Как снять рычаг кпп на фольксваген поло
Замена кулисы селектора управления КПП Фольксваген Поло седан
Снимают и устанавливают кулису рычага управления механической коробкой передач практически аналогично. Различие в количестве тросов управления коробкой передач. Работа показана на примере автоматической коробки передач.
Вам потребуется: торцовая головка «на 13», ключ-шестигранник «на 5», пассатижи.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. В моторном отсеке снимите наконечник троса управления коробкой передач с рычага блока управления, преодолевая упругое сопротивление пружинного фиксатора.
3. Сожмите два фиксатора наконечника оболочки троса управления коробкой передач.
4. . и отсоедините трос от кронштейна на коробке передач.
5. Снимите облицовку тоннеля поля (см тут).
6. Отсоедините от кулисы селектора колодку жгута проводов, нажав на ее фиксатор.
7. Отверните четыре гайки крепления кулисы селектора к основанию кузова.
8. И снимите задний..
9. . и передний кронштейны со шпилек.
10. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
11. Снимите приемную трубу с дополнительным глушителем (см. тут).
12. Снимите термоэкран блока дополнительного глушителя и приемной трубы (см. тут).
13. Опустите кулису под автомобиль..
14. . где ее должен принять помощник.
15. Снизу автомобиля отсоедините трос от держателя на кузове.
16. Захватив пассатижами, извлеките фиксирующую скобу наконечника оболочки троса из паза в нижней крышке кулисы.
17. Вывернув четыре болта крепления нижней крышки кулисы.
18. . снимите крышку и кулису в сборе с тросом.
Так выглядит кулиса селектора управления коробкой передач, снятая с автомобиля. Несмотря на то, что половины корпуса кулисы соединены между собой винтами, корпус представляет собой неразборную конструкцию, так как его половины дополнительно склеены между собой. В связи с этим доступ к наконечнику троса для его отсоединения невозможен, и кулису необходимо заменять в сборе с тросом. Разборка кулисы в случае ее повреждения также не имеет смысла, так как детали кулисы в отдельности в запасные части не поставляют.
19. Установите кулису селектора управления коробкой передач и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
20. Отрегулируйте привод управления коробкой передач (см. тут).
Инструкция актуальна для автомобилей Фольксваген Поло седан с двигателями 1.6л.: 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска
Снятие и установка механизма переключения передач
Снятие и установка механизма переключения передач Volkswagen Polo
Несмотря на то что полностью демонтировать механизм переключения передач приходится чрезвычайно редко, ниже дается описание этого процесса. Для этого необходимо выполнить следующие операции:
- выпрессовать манжету рычага переключения передач из рамы центральной консоли;
Рис. 211. Крепление рычага переключения передач в салоне автомобиля: 1 - пружинный зажим; 2 - гайки
- отсоединить ручку рычага переключения передач от рычага и снять ее вместе с манжетой. Для этого придется сломать пружинный зажим 1, указанный на рис.
Рис. 212. Болт крепления пальца переключения передач к тяге рычага переключения передач
- ослабить указанный на рис. 
Рис. 213. Крепление троса на нижней стороне корпуса рычага переключения передач
- отжав от коробки передач трос (рис. 
Рис. 214. Отсоединение корпуса и тяги рычага переключения передач
- опустить корпус рычага переключения передач вместе с тягой рычага вниз, провести их над коробкой передач и затем вынуть. На рис. 
Рис. 215. Установка ручки рычага переключения передач
- вывернуть манжету так, как показано на рис. 215, и вставить ручку рычага переключения передач в манжету по направлении стрелки. Установить закрепительную втулку и ввести ее в зацепление. Надвинуть ручку рычага переключения передач и манжету на упор рычага;
- закрепить ручку рычага переключения передач с помощью нового пружинного зажима;
- закрепить корпус рычага переключения передач болтами на кузове моментом 25 Н·м.
Видео про "Снятие и установка механизма переключения передач" для Volkswagen Polo
VW Polo Sedan - Замена подрулевых переключателей Люфт рычага переключения коробки передач, Поло Седан Volkswagen Polo 6N1 (замена ручки КПП с чехлом)Коробка-автомат на Фольксваген Поло: причины неисправности и особенности ремонта
АКПП Aisin TF-60SN 09G устанавливается на Polo, начиная с четвёртого поколения модели. Она была разработана в 2003 году компанией из Японии Aisin, привязку к автомобильному оборудованию VAG делали немецкие специалисты.
АКПП Фольксваген Поло до настоящего времени размещается на машинах VW, Audi, Skoda.
Роботизированная КПП DSG-7 – также продукт сотрудничества VAG с другой немецкой фирмой LUK. Она появилась в 2008 году на хэтчбеке концерна. Седан был оснащён ею в спортивной версии GT 2015 года. Она сохранила своё присутствие на лифтбеке шестой генерации.
Фото коробки Aisin TF-60SN
АКПП VW Polo
Aisin TF-60SN взаимодействует с силовыми установками, крутящий момент которых не превышает 280 Н. м. В VW Polo она работает в паре с бензиновым ДВС 1.6 л. Основным компонентом узла является гидроблок, размещённый в нижней части КПП. Именно в его адрес в первые годы раздавались претензии по поводу качества работы. В результате модернизаций недостатки были исправлены, и в настоящее время коробка-автомат на Фольксваген Поло работает безупречно.
В первые годы существования АКПП производители декларировали, что данный узел является необслуживаемым. Однако большое количество поломок, происходивших по причине неспособности масла справляться с работой в течение длительного времени, заставили VAG изменить своё решение.
Теперь по регламенту ATF нужно менять через 80 тыс. км пробега.
Устройство АКПП Фольксваген Поло
Коробка имеет семь вариантов переключения передач и двойное сцепление. Она устанавливается в паре с двигателем 1.4 л и состоит из трёх частей: редуктора, мехатроника и сцепления. Сложность устройства породило множество проблем в первое время эксплуатации. Однако концерн из Вольсфбурга провёл работу над ошибками, сейчас подобных проблем с DSG-7 DQ 200 практически не осталось.
VAG разместил РКПП на разных моделях с передним приводом: Seat, VW, Skoda для работы с моторами до 200 «лошадей» и крутящим моментом, не превышающим 250 Н. м.
Производители декларируют безаварийный срок эксплуатации роботизированной коробки – 100 тыс. км, при этом заявляют, что узел является необслуживаемым. Однако практика показывает, что РКПП также требует замены масла. Желательно делать это на рубеже 50 тыс. км пробега.
Читать также Замена ремня ГРМ в Фольксваген Пассат Б3: делаем все по инструкции
Характерные неисправности АКПП Фольксваген Поло
Определить неисправность коробки передач можно по типичным признакам: стук или посторонний шум, вибрация, толчки, рывки или пропуски при переключении передач. Причины этих поломок могут быть следующие:
- Износ шрусов – внутренних или наружных шарниров угловой скорости. Проявляет себя характерным стуком на небольшой скорости.
- Ослабление креплений двигателя, в результате которого происходит быстрый износ шестерёнок и подшипников дифференциала. При работе двигателя появляется посторонний шум, вибрация на холостом ходу; в движении и, особенно на поворотах, шум усиливается.
- Выход из строя оси сателлитов, износ подшипников в посадочных отверстиях корпуса дифференциала. Во время старта с места и замедления движения автомобиля слышен резкий стук.
- Разбалансировка углов наклона шрусов, которая происходит часто из-за нарушения статического хода передней подвески. При ускорении и движении на высоких скоростях ощущается постоянная сильная вибрация с отдачей в руль.
- Нарушения или износ привода троса переключения передач, заедание привода. При такой поломке происходит самовыключение, сброс или пропуски передач. При диагностике выявляется просто: если в автоматическом режиме коробка работает нормально, без сбоев, а ручной режим даёт эти характерные отказы, то, скорее всего, нарушение в приводе.
- Износ подшипника первичного вала, либо шестерён и подшипников 1, 2, 3, 4, 5 – передач. На холостом ходу в положении «нейтраль» в коробке передач слышен сильный шум. При движении происходят пропуски, сбросы с характерным скрежетом.
- Износ штокового механизма привода селектора. Повышенный шум во время движения после переключения с первой на вторую и выше передач.
- Нарушение сцепки шестерён, сколы зубьев, износ шестерён. Гул в коробке при переключении передач и ускорении автомобиля. Самопроизвольные сбросы передач на уровень вниз.
- Выход из строя ведомой шестерни. Посторонний шум при движении только на пятой передаче.
- Нарушение работы синхронизаторов любой из передач проявляется скрежетом и посторонним шумом при включении передач. Дальнейшая эксплуатация коробки с подобными симптомами ведём к поломке шестерён, износу подшипников главного вала, дифференциала и поломке шрусов.
- Недостаточный уровень трансмиссионного масла в коробке, его утечка в результате износа сальников, уплотнителей, либо механического повреждения картера трансмиссии. Сильный шум на любой передаче.
- Потеря уровня масла в результате утечки из левой части картера трансмиссии. Причиной может быть крышка картера, либо механическое повреждение.
- Износ ведомой или ведущей шестерён главного вала, либо поломка, скол зубьев шестерни передачи заднего вала приводит к сильному шуму при включении и движении на передаче заднего хода.
Стоимость ремонта АКПП Фольксваген Поло определяется после диагностики, где учитываются также работы по демонтажу и установке агрегата.
Например, снятие и установка автомата на Polo стоят от 6000 рублей, полная переборка узлов коробки – от 10 000 рублей, ремонт гидротрансформатора или электронного блока управления – от 8000 рублей. Гарантия после ремонта АКПП специализированных центров в среднем составляет 40-50 тысяч км пробега.
Если после диагностики выявлены одновременно сразу несколько дефектов, износ фрикционов, зубьев шестерён, пакетов и гидротрансформатора, то выгоднее произвести полную замену автомата на контрактную (восстановленную).
Цена восстановленной б/у АКПП начинается от 15 000 рублей, ресурс её пробега будет 60-80 тысяч км. Новая оригинальная коробка-автомат на Поло стоит 65 000 рублей без учёта работ по её установки.
Преимущества и недостатки
Автолюбители позитивно отзываются об обеих коробках. Однако одна группа водителей предпочитает автомат, другая – робот. Приведём достоинства и недостатки, которые отметили автолюбители в своих отзывах о Фольксваген Поло автомат.
Volkswagen Polo III Регулировка механизма переключения передач
Пружинка должна остаться в сжатом положении. Снимите с вала направляющую втулку.
Приведите в действие сцепление.
Чуть проворачиваем и отпускаем. Пружинка должна остаться в сжатом положении.
Поло Седан
Так поступаем с обеими. Надавить ладонью на кулису и утапливаем внутрь барашек при этом поворачивая его по направлению стрелки.
Итак, делаем быстро и правильно — ставим нейтральную скорость, поднимаем кулису до самого верха, потом плавно опускаем одной рукой до уровня скоростей, в другой руке держим барашек и надо почувствовать момент когда барашек начнет сдвигаться немного внутрь и после он легко повернется по часовой стрелке. Снимаем кожух рычага в салоне, фиксируем рычаг КПП Поворачиваем стопорное колечко на пружине и отпускаем на обеих и под собственной силой пружины выскакивают в нужное положение.
Тут уже вторая тонкость по моей проблеме, когда рычаг не уходил в сторону 5-ой скорости. Дальше объясню на картинке.
Пружина отжимает стопорный механизм в исходное положение. Стопорный механизм в исходном положении. Поверните уголок А п. Выньте фиксирующие штифты из отверстий.
Приведите в действие сцепление. Несколько раз включите все передачи. Особое внимание обратите на функционирование блокировки передачи заднего хода!
Если при повторном включении передачи появляется дефект, то нужно проверить люфт подъем вала управления переключением передач, для чего нужен помощник. Потянув вверх, снимите рычаг переключения передач. Протолкните отверткой внутрь корпуса рычага резинопластмассовую направляющую втулку и продвиньте ее вдоль по валу.
Выверните четыре болта крепления корпуса рычага к основанию кузова. Снимите корпус и извлеките из него вал.
Кулиса на VW Polo 9N
Снимите с вала направляющую втулку. Если отверстие направляющей втулки изношено или ее резиновый массив деформирован или затвердел, замените втулку в сборе.
Если в шарнирах кулисы есть люфт или сильно изношено отверстие под ось рычага, замените кулису.
Самостоятельная замена опоры коробки переключения передач Фольксваген Поло седан
Вроде двух месяцев еще даже не прошло, на одометре совсем новенького седана Фольксваген Поло значится небольшая цифра в 2000 км с «копейками», и тут неожиданно появился непонятный стук где−то спереди. Поначалу стараешься не обращать внимания, но еще через пару тысяч километров шум возрастает и начинает действовать на нервы. Неужели немцы вновь сэкономили на калужской сборке?
Обидно еще и то, что так сразу и не поймешь, откуда ноги растут. Многие владельцы седана Поло перебрасывают вину на подвеску или выхлопную систему. Но на деле все оказывается гораздо проще. Левая опора коробки передач − одна из главных проблем немецкого «бюджетника». Она создает противные вибрации, наполняя салон автомобиля ужасным бренчанием.
Собирательный образ опоры КПП или «движка» представляет собой некую металлическую деталь, предназначение которой состоит в креплении важных «органов» автомобиля к кузову. Прочный металлический корпус подушки держит на весу двигатель и коробку передач, а небольшие резиновые прокладки, вставленные между металлическими поверхностями, смягчают трение и подавляют вибрации и шум. Резиновые вставки − наиболее дешевый материал, снижающий стоимость опор. Вместо них могут использоваться изделия из полиуретана, который обладает более износоустойчивыми характеристиками. Также существуют гидравлические подушки, работающие на основе гликолей, но их ценник гораздо выше, чем у стандартных резиновых прокладок.
К разновидностям опор КПП, видимо, стоит отнести и пластиковые вставки, которые по какой−то причине оказались под капотом нового седана Поло. Пластик дешевле резины, представители из Вольфсбурга?
Разновидности решений проблем с опорой кпп
Интересно, что наши дилерские центры Фольксваген тоже в курсе о данной проблеме, но «официалы» ни в коей мере не ассоциируют эту «экономию» средств с заводским браком. Вот и мучаются половеды: калужские оригиналы − это самый настоящий нонсенс российского автомобилестроения. Не умеют наши производители штамповать на заводе качественные автомобильные запчасти.
Путей решения проблемы у владельцев Фольксвагена Поло несколько. Первый − самый простой: делаешь музыку в салоне громче и забываешь о дефекте. Второй вариант требует приложения определенных усилий: поставить уплотнительную резинку собственноручно в кустарных условиях. Необходим кусочек резины размерами около 3−4 см и толщиной не более 2,5 мм. Можно, конечно, взять образец потолще, но тогда свободный ход окажется в дефиците, что не «есть хорошо».
Прежде чем ставить резиновую прокладку под опору ее нужно смазать клеем и подождать, пока тот подсохнет. Такой способ будет гораздо проще и обойдется дешевле, чем замена опоры на КПП. Но подойдет для тех случаев, когда требуется временное решение проблемы: резиновая прокладка на клее − достаточно авантюрный и смелый подход, но − как долго она удержится на своем законном месте?
Поэтому 100% вариантом, который устранит неприятность на седане Поло, станет замена подушки трансмиссии. Заводская опора, расположенная на авто, носит артикул 6RF 199 555 D. Это тот самый виновник бед с пресловутой желтой пластмассой по центру.
Выбор альтернативных вариантов ограничен. От покупки отечественных аналогов подушки лучше отказаться. Возможно, они окажутся дешевле, чем иностранные бренды, но прослужат они минимум раза в два меньше. Однако, в зарубежных моделях тоже необходимо разбираться. Если вы решили, что опора от хэтчбэковской версии автомобиля подойдет, то вы глубоко ошибаетесь. Для замены подушки многие специалисты советуют использовать оригинальную испанскую модель с номером 6Q0 199 555 AS. Испанское качество влетит в копеечку − в интернет−магазинах деталь стоит около 4500 руб. Ну, по крайней мере после установки опоры неприятный стук полностью исчезнет и не заявит о себе через следующие 2000 км!
Замена подушки КПП − трудоемкий процесс для любого автомобилиста. На седане Поло в процессе есть свои подводные камни, которые связаны в основном с подбором нужных инструментов. В руководствах по ремонту немецкого автомобиля указывается следующий набор: ключ на «13», Torx T13, T16 и динамометрический ключ. Однако, рекомендуется при выполнении процедуры иметь под рукой стандартные головки − на «17» и «15». Еще одна трудность связана с поддержкой двигателя, который необходимо будет немного приспустить, чтобы иметь возможность подобраться к болтам кронштейна опоры. Для реализации подобной идеи можно соорудить специальный крюк, подвесить на него «движок» и при помощи механического рычажка опустить силовой агрегат вниз.
Замена опоры кпп своими руками
Последовательность действий по замене опоры коробки передач:
- Ставим автомобиль на ручной тормоз, поднимаем домкратом переднюю часть и укладываем ее на крепкие опоры.
- Демонтируем аккумуляторную батарею.
Можно также изучить кронштейн подушки двигателя, установленный на коробке передач, на предмет дефектов. Если на нем имеются повреждения, то его следует сразу же заменить.
При обратной установке следует учитывать крутящий момент, применяемый для затяжки основных болтов. Винты опоры к лонжерону прикручиваем моментом в 50 Нм и поворотом ключа на 90 градусов. Кронштейн и шпильку к КПП необходимо затягивать с силовым фактором в 30 Нм, а саму подушку с кронштейном моментом в 40 Нм.
После монтажа новой подушки владельцу седана Поло следует периодически заглядывать под капот и осматривать деталь. Резиновая вставка имеет свойство затвердевать и отслаиваться от металлической поверхности в ходе эксплуатации авто. Кроме того на подушку ложится огромная физическая нагрузка, а суровые климатические условия нашей страны лишь ускоряют износ узла. К погодным факторам добавляется манеры езды, которая также сказывается на сроке службы демпфирующего устройства. Поэтому всем без исключения половедам настоятельно рекомендуется хотя бы раз в год изучать состояние подушки КПП. Особенно хозяевам немецкого седана с опытом.
Volkswagen Polo III Регулировка механизма переключения передач
Положения селектора дублируются на дисплее приборной панели.
Для перемещения селектора необходимо нажать кнопку на головке рычага.
Селектор коробки передач имеет следующие положения:
В этом положении ведущие колеса механически заблокированы. Включить этот режим можно только при полностью остановленном автомобиле. При перемещении селектора из положения Р в любое другое надо нажать кнопку на головке рычага. Если зажигание включено, то для перемещения селектора из положения Р надо нажать еще и педаль тормоза.
Включается передача заднего хода. Для перемещения селектора в это положение автомобиль должен быть полностью остановлен, а двигатель должен работать на холостом ходу. Для перевода селектора в положение R из положений Р или N надо нажать педаль тормоза и кнопку на головке рычага селектора.
Колеса автомобиля не заблокированы и могут вращаться. Для перевода селектора из положения N при включенном зажигании нажмите педаль тормоза и кнопку на головке рычага селектора.
Это обычное положение селектора для движения автомобиля. Четыре передачи переднего хода выбираются автоматически в зависимости от скорости движения и загрузки двигателя.
Это положение рекомендуется для движения в холмистой местности, где коробка часто переключается с 3-й на 4-ю передачу и обратно, если включен режим D. В этом режиме автоматически включаются все передачи переднего хода, кроме 4-й. Это улучшает торможение двигателем при отпущенной педали акселератора.
Это положение рекомендуется для движения в холмистой местности с крутыми спусками и подъемами. В этом режиме автоматически включаются 1 -я и 2-я передачи переднего хода. 3-я и 4-я передачи не включаются. Это делает еще более интенсивным торможение двигателем при отпущенной педали акселератора.
Это положение селектора рекомендуется использовать при движении на очень крутых подъемах и спусках. Автомобиль движется только на 1-й передаче. Остальные передачи не включаются. В этом режиме максимально используется как тяговая, так и тормозная мощность двигателя. Если селектор находится в положении 1, система «круиз-контроль» не включится.
8.6. Механизм переключения передач
8.6.1 Механизм переключения передач
8.6.2 Снятие и установка механизма переключения передач
8.6.3 Регулировка механизма переключения передач
Полная разборка коробки передач Volkswagen Polo
На рис.
Рис. 162. Фиксация фланца коробки передач при отвинчивании болтов
Рис. 164. Снятие деталей шестерни пятой передачи (заблокировать передачи в соответствии со стрелками 1, 2 и 3)
Рис. 165. Фиксация ступицы синхронизатора на валу с помощью упорного кольца (стрелка)
Рис. 166. Снятие пружинного кольца
Рис. 167. Снятие уплотняющей пробки сбоку коробки передач
Рис. 168. Выбивание бородком вала механизма переключения передач
Коробка-автомат на Фольксваген Поло: причины неисправности и особенности ремонта
АКПП Aisin TF-60SN 09G устанавливается на Polo, начиная с четвёртого поколения модели. Она была разработана в 2003 году компанией из Японии Aisin, привязку к автомобильному оборудованию VAG делали немецкие специалисты.
АКПП Фольксваген Поло до настоящего времени размещается на машинах VW, Audi, Skoda.
Роботизированная КПП DSG-7 – также продукт сотрудничества VAG с другой немецкой фирмой LUK. Она появилась в 2008 году на хэтчбеке концерна. Седан был оснащён ею в спортивной версии GT 2015 года. Она сохранила своё присутствие на лифтбеке шестой генерации.
Фото коробки Aisin TF-60SN
АКПП VW Polo
Aisin TF-60SN взаимодействует с силовыми установками, крутящий момент которых не превышает 280 Н. м. В VW Polo она работает в паре с бензиновым ДВС 1.6 л. Основным компонентом узла является гидроблок, размещённый в нижней части КПП. Именно в его адрес в первые годы раздавались претензии по поводу качества работы. В результате модернизаций недостатки были исправлены, и в настоящее время коробка-автомат на Фольксваген Поло работает безупречно.
В первые годы существования АКПП производители декларировали, что данный узел является необслуживаемым. Однако большое количество поломок, происходивших по причине неспособности масла справляться с работой в течение длительного времени, заставили VAG изменить своё решение.
Теперь по регламенту ATF нужно менять через 80 тыс. км пробега.
Устройство АКПП Фольксваген Поло
Коробка имеет семь вариантов переключения передач и двойное сцепление. Она устанавливается в паре с двигателем 1.4 л и состоит из трёх частей: редуктора, мехатроника и сцепления. Сложность устройства породило множество проблем в первое время эксплуатации. Однако концерн из Вольсфбурга провёл работу над ошибками, сейчас подобных проблем с DSG-7 DQ 200 практически не осталось.
VAG разместил РКПП на разных моделях с передним приводом: Seat, VW, Skoda для работы с моторами до 200 «лошадей» и крутящим моментом, не превышающим 250 Н. м.
Производители декларируют безаварийный срок эксплуатации роботизированной коробки – 100 тыс. км, при этом заявляют, что узел является необслуживаемым. Однако практика показывает, что РКПП также требует замены масла. Желательно делать это на рубеже 50 тыс. км пробега.
Читать также Замена ремня ГРМ в Фольксваген Пассат Б3: делаем все по инструкции
Характерные неисправности АКПП Фольксваген Поло
Определить неисправность коробки передач можно по типичным признакам: стук или посторонний шум, вибрация, толчки, рывки или пропуски при переключении передач. Причины этих поломок могут быть следующие:
- Износ шрусов – внутренних или наружных шарниров угловой скорости. Проявляет себя характерным стуком на небольшой скорости.
- Ослабление креплений двигателя, в результате которого происходит быстрый износ шестерёнок и подшипников дифференциала. При работе двигателя появляется посторонний шум, вибрация на холостом ходу; в движении и, особенно на поворотах, шум усиливается.
- Выход из строя оси сателлитов, износ подшипников в посадочных отверстиях корпуса дифференциала. Во время старта с места и замедления движения автомобиля слышен резкий стук.
- Разбалансировка углов наклона шрусов, которая происходит часто из-за нарушения статического хода передней подвески. При ускорении и движении на высоких скоростях ощущается постоянная сильная вибрация с отдачей в руль.
- Нарушения или износ привода троса переключения передач, заедание привода. При такой поломке происходит самовыключение, сброс или пропуски передач. При диагностике выявляется просто: если в автоматическом режиме коробка работает нормально, без сбоев, а ручной режим даёт эти характерные отказы, то, скорее всего, нарушение в приводе.
- Износ подшипника первичного вала, либо шестерён и подшипников 1, 2, 3, 4, 5 – передач. На холостом ходу в положении «нейтраль» в коробке передач слышен сильный шум. При движении происходят пропуски, сбросы с характерным скрежетом.
- Износ штокового механизма привода селектора. Повышенный шум во время движения после переключения с первой на вторую и выше передач.
- Нарушение сцепки шестерён, сколы зубьев, износ шестерён. Гул в коробке при переключении передач и ускорении автомобиля. Самопроизвольные сбросы передач на уровень вниз.
- Выход из строя ведомой шестерни. Посторонний шум при движении только на пятой передаче.
- Нарушение работы синхронизаторов любой из передач проявляется скрежетом и посторонним шумом при включении передач. Дальнейшая эксплуатация коробки с подобными симптомами ведём к поломке шестерён, износу подшипников главного вала, дифференциала и поломке шрусов.
- Недостаточный уровень трансмиссионного масла в коробке, его утечка в результате износа сальников, уплотнителей, либо механического повреждения картера трансмиссии. Сильный шум на любой передаче.
- Потеря уровня масла в результате утечки из левой части картера трансмиссии. Причиной может быть крышка картера, либо механическое повреждение.
- Износ ведомой или ведущей шестерён главного вала, либо поломка, скол зубьев шестерни передачи заднего вала приводит к сильному шуму при включении и движении на передаче заднего хода.
Стоимость ремонта АКПП Фольксваген Поло определяется после диагностики, где учитываются также работы по демонтажу и установке агрегата.
Например, снятие и установка автомата на Polo стоят от 6000 рублей, полная переборка узлов коробки – от 10 000 рублей, ремонт гидротрансформатора или электронного блока управления – от 8000 рублей. Гарантия после ремонта АКПП специализированных центров в среднем составляет 40-50 тысяч км пробега.
Если после диагностики выявлены одновременно сразу несколько дефектов, износ фрикционов, зубьев шестерён, пакетов и гидротрансформатора, то выгоднее произвести полную замену автомата на контрактную (восстановленную).
Цена восстановленной б/у АКПП начинается от 15 000 рублей, ресурс её пробега будет 60-80 тысяч км. Новая оригинальная коробка-автомат на Поло стоит 65 000 рублей без учёта работ по её установки.
Преимущества и недостатки
Автолюбители позитивно отзываются об обеих коробках. Однако одна группа водителей предпочитает автомат, другая – робот. Приведём достоинства и недостатки, которые отметили автолюбители в своих отзывах о Фольксваген Поло автомат.
Как снять ручку кпп на Поло седан
Снятие рамки КПП поло седан
Снятие рамки КПП поло седан - YouTube
Люфт рычага переключения коробки передач, Поло Седан - Duration: 2:29. Рамиль Мяликов 5,860 views · 2:29 · Замена чехла ручки кпп .
Рукоятка КПП Volkswagen Polo Sedan - YouTube
Снятие чехла рычага МКПП Volkswagen Polo Седан - Duration: 0:41. IB Channel 343 views · 0:41 · Замена чехла ручки кпп .
Автосалон "Авто-Брокер" Самара | Автор темы: Louise
Год выпуска: 2019
Цена: 540 000
в кредит: от 5 616 руб./мес.*
КПП: механика Объем двигателя: 1.6 л.
Пробег: 49000 км.
Кузов: Седан
Тип двигателя: Бензин
Тип привода: передний
Посмотреть на сайте: https://a-b63.ru/product/94037/
На все вопросы об автомобиле ответит менеджер:
Мамкеев Наиль Телефон:
7 (927) 714 91 93
Как снять руль, подушку и рукоять КПП. — бортжурнал Volkswagen .
Volkswagen Polo Sedan Серая Лига › Бортжурнал › Как снять руль, . штанге рукояти хомут, его нужно разогнуть немного и тогда ручка легко снимается.
Установка кожаной ручки КПП и ручника — бортжурнал . - Drive2
Рассказ владельца Volkswagen Polo Sedan — стайлинг. Всем привет! Очередная приятная мелочь в салоне, а именно — оригинальная кожаная ручка .
Как снять и установить рычаг привода стояночного тормоза Volkswagen Polo
1. В салоне автомобиля снимите облицовку тоннеля пола.
2. Отожмите фиксатор выключателя сигнальной лампы включения стояночного тормоза.
3. Отсоедините выключатель от рычага привода стояночного тормоза.
4. Отверните гаечным ключом рожковым на 10 мм регулировочную гайку до конца резьбовой части тяги рычага привода стояночного тормоза, чтобы полностью ослабить натяжение задних тросов.
5. Отсоедините наконечники одного заднего троса от уравнителя.
6. Затем отсоедините второй задний трос от уравнителя. После этого пропустите тросы в прорези уравнителя.
7. Отверните две гайки гаечным ключом торцевым Г-образным на 13 мм крепления рычага привода стояночного тормоза к основанию кузова.
8. Затем снимите рычаг.
9. Перед установкой на автомобиль смажьте консистентной смазкой зубчатый сектор рычага.
10. Установите рычаг в порядке, обратном снятию, и отрегулируйте стояночную тормозную систему.
Читайте также: