Как снять кпп на пежо 605

Обновлено: 23.01.2025

Peugeot 605 2.1 TD › Бортжурнал › Все в первый раз бывает…Разбор КПП!

Забегу на перед, что так же разбирается КПП в 3.0 и 2.0Т. Для чего я вскрываю кпп знают те, кто следит за нашим бортовиком!))) Итак, разбираем.
Кидаем кпп на стол колоколом вниз, снимаем крышку открутив торксы 40-е и под ней видим шестерню 5-ой передачи и еще одну рядом.

Рассштапариваем гайки и головкой на 32 окручиваем их, заштопарив шестерни отверткой.

далее откручиваем вилку 5 передачи, головка на 13.

При этом удерживайте вилку что-бы она не сдвинулась с шестерней иначе полетят оттуда мелке запчасти. Открутив вилку снимаем 5 передачу вместе шестерней и отлаживаем в сторон нечего не трогая. После снимаем 2-ую шестерню. Под ними видим 4 торкса,

откручиваем их снимаем пластины и стопор подшипника.

Можно было этого и не делать, как оказывается.
далее возле кранштейна КПП отворачиваем синхронно два болта на 13.

Под ней будут 3 пружинки и три шарика, достаем их. Далее отворачиваем корпус по кругу и крепление штора выбора передач, снимаем корпус.

Под корпусом мы видим все потраха КПП. Откручиваем вилки от ползунов и вынимаем ползуны. Обратите внимание на то как устроен принцип включение задней передачи, прежде чем демонтировать. Вынимаем ползуны и обратите внимание в посадочные места где колокол. Там между отверстий увидите маленькие штивты.

Так же вынимаем их. После снимаем валы, можно вместе можно поочередно, откладываем в сторону. Далее мы видим сальник, выкавыриваем его, для образца. в моем случае размеры такие 28х40х6,5. Далее проверил люфт подшипников диффиринциала, там все четко, но сатилиты болтаются. Отсюда предполагаю я от этого идет рыканье КПП на первой передачи на низких оборотах. Кстати подшипники первичного вала поджимаются с помощью выбрасывания пластины, каким образом там и так понятно будет. Ну а пока на этом все и конечно же сборка в обратном порядке. Если хотите снять диффиринциал ничего сложного нет там. Откручиваем вроде 8 гаек, корпус половинится, дифф сам вылитает. Всем добра.
Ах да, магнит, который стоит на дне кпп также не забываем почистить.

И еше, подшипник первичного вала, который ближе к мотору, подходит от вектры А ступичный, задний, один из них( там два в комплекте)

Замена корпуса КПП и другие мелочи

Начну с того, что колокол сцепления лопнул по моей вине. Выкрутился нижний болт около полуоси, сорвало резьбу внутри. И со временем лопнул, как говорится, от "уха до уха". Все не было времени устранить это, в гараже клиентов было много.
КПП нашел в Орше у одноклубника — Жени. Он снял ее с донора и не знал в каком она состоянии. Я решил проверить ее состояние и покопаться во внутренностях КПП, не хотелось поставить и получить отсутствие какой нибудь передачи.
Разборка купленной КПП.

Снял крышку железную пятой передачи, открутил гайки первичного и вторичного валов

Разъединил корпус КПП и корпус сцепления. Валы первичный и вторичный и ползуны переключения передач

Внутри донора. Масло непонятно какое было залито и сколько на нем отъезжено.

Мой корпус для сравнения. Масло Тотал, с заменой 60К км

Магнит работал хорошо (донор), но грязный корпус внутри все равно

Т.к. Нужно было еще и заварить трубу горячей части турбины, то решено было извлекать полностью все и сразу.

Все в сборе извлечено

Разобрал две коробки, чтобы понять в каком состоянии находятся шестерни и синхроны.

Ближний синхрон с донора коробки — третья передача, дальний с моей.

Синхрон с донора имеет больший износ, более широкий шлиц и это сказывается на соединении с шестерней. Чем шире шлиц, тем хуже соединение. В доноре оказалось, что шестерня упирается в синхрон и не соединяется с синхроном, проскальзывает.
Решено было поставить с донора только корпус, без всяких экспериментов.
Мойка корпусов и валов

Корпус диффа

Колокол сцепления

Колокол сцепления со стороны КПП

Собирал все не спеша, разбираясь что и как. Разбирать не собирать.
С первого раза не собрал правильно — вилки с ползунами поставил не правильно.
Заменил 3 сальника КПП. Гайки первично вала и вторичного закручивал динамометрическим ключом, 250Нм и 190Нм соответственно.
Прикрутил КПП к двигателю.
Снял турбину с выпускным коллектором.

Место заварки трубы турбины

Поставил прокладку выпускного коллектора, прикрутил турбину с коллектором.

Ремонт АКПП Peugeot 605 (Пежо 605)

Автоматические коробки передач устанавливаются производителем Peugeot на модели 307, 308, 408, 607 и другие. Используют модификации коробок AL4 и АТ8. Эти механизмы отличаются простотой в использовании, легкостью в переключении, смене скоростей и управлении автомобилем в разных условиях езды.

Ремонт АКПП Peugeot 605 необходим после окончания рабочего ресурса агрегата (примерно после 200 тыс. км пробега авто) или при механических повреждениях в результате неправильной эксплуатации автомобиля. Определить и устранить неисправности, заменить трансмиссионную жидкость владельцы этих моделей авто могут в сервисном центре «АКПП Гуру». Наличие оборудованных боксов, инструментария и оригинальных запчастей позволяет проводить ремонтные мероприятия быстро, качественно, с минимальными затратами времени и средств со стороны клиента.

Преимущества
нашего сервиса

Точная стоимость

Сервис в собственности

Без наценки на запчаcти

Как мы ремонтируем
АКПП вашего авто

Причины неисправностей в АКПП Peugeot 605 и способы их устранения

Автоматическая коробка передач Peugeot отличается удобством и экономичностью. Однако при несоблюдении правил использования понадобится ее ремонт. Причинами неисправностей являются:

• использование некачественных расходно-смазочных материалов при предыдущем обслуживании;
• наличие ошибок и явных сбоев в работе механизма: неправильное переключение скоростей, рывки, шумы;
• неправильное использование механизма, езда в режиме, не соответствующем настоящим дорожным условиям.

В сервисном центре компании «АКПП Гуру» в ходе ремонта АКПП Peugeot устраняются поломки фрикционов, планетарных передач, неисправности в соленоиде. Также заменяются изношенные детали: втулки и подшипники, заливается оригинальная трансмиссионная жидкость и смазка.

Этапы ремонта АКПП Peugeot 605

Из-за сложной конструкции и наличия большого количества узлов и элементов ремонт автоматической КПП – сложное мероприятие, состоящее из этапов, которые выполняются мастерами компании «АКПП Гуру» в строгой последовательности:

1. входная диагностика агрегата и его механизмов с целью выявления явных и скрытых неисправностей;
2. снятие коробки, разборка агрегата и дефектовка составных деталей;
3. составление перечня работ, сроков и необходимых запчастей, согласование с клиентом;
4. замена поврежденных и изношенных элементов системы, расходно-смазочных жидкостей;
5. сборка агрегата;
6. выходная диагностика и тестирование механизма при обычных условиях использования.

Благодаря опыту мастеров, работающих в сервисном центре «АКПП Гуру», и наличию оборудования высокой точности ремонтно-диагностические мероприятия проводятся быстро и качественно. Клиенту-владельцу Peugeot предоставляется гарантия на выполненные работы.

Обратиться за помощью в сервисный центр следует при возникновении малейшего подозрения на неисправности в коробке с автоматической трансмиссией. В противном случае небольшие поломки обернутся в дорогой ремонт и скажутся на качестве управления автомобилем. Позвоните по указанному телефонному номеру или оставьте заявку на сайте, и мы решим проблему с вашим авто быстро, качественно и экономично!

КПП снятие-установка своими силами. Фото отчет

КПП снятие-установка своими силами. Фото отчет ⇐ Boxer 3. Трансмиссия

Информация

Активные темы раздела Peugeot Boxer 3
Снимаем воздушный тракт


На всякий цилиндр при снятии замотал изолентой, потому как без понятия, вдруг шток вылетает и я в ауте?)))











собственно виновник.
700р


со снятой кпп

photo_2017-03-22_19-11-33.jpg photo_2017-03-22_19-11-55.jpg photo_2017-03-22_19-12-06.jpg photo_2017-03-22_19-12-53.jpg photo_2017-03-22_19-12-30.jpg

Всем привет!
Искал на форуме подробную инструкцию по снятию ГБЦ, без снятия ДВС но четно, спасибо всем кто помог в некоторых вопросах, далее отчет с порядком действий по снятию, может кому пригодится в дальнейшем :wink:

1. Сливаем ОЖ
2. Поднимаем переднюю часть авто (если есть яма, то этот пункт пропускаем)
3. Снимаем оба передних сидения
1.jpg
4. Снимаем нижние панели холодильника и передний.

Пежо 605

Автомобили Peugeot

Эта модель – удачное дитя европейского проекта «Plattform Type Four» (Платформа Тип №4) по созданию серии автомобилей бизнес- и представительского классов, базирующихся на единой платформе. Производство Пежо 605 осуществлялось с 1989 по 1999 год, причем за все 10 лет происходили активные изменения и дополнения модели. Примечательно, что все это время автомобиль выпускался только во Франции, в городе Сошо, со строжайшим контролем за качеством сборки.

История модели

Интересно, в проекте по созданию модели принял участие знаменитый дизайнер Серджио Пининфарина и его ателье Pininfarina, причем он также приложил свою руку к разработке автомобилей Alfa Romeo 164, FIAT Croma, Citroen XM, Lancia Thema и SAAB 9000. По этой причине у Peugeot 605 есть с ними что-то общее, хотя и отличий также достаточно. При разработке проекта Пежо 605 в него вступили концерны FIAT Group, SAAB и PSA Peugeot Citroen, хотя на заключительной стадии последний покинул проект.

Изначально шли только с бензиновыми ДВС, но в 1990 году появились первые турбодизели. В сравнении с предыдущей версией отличался богатой комплектацией, плавным ходом и роскошным внутренним интерьером.

Для рынка Великобритании и Японии были разработаны модели с праворульным исполнением. Автомобиль оснащался мотором 2.0 (8 клапанов), мощность в 108, 114 и 121 л.с.

В 1995 году Пежо 605 пережила рестайлинг, в ходе которого изменениям подвергся дизайн передней части (решетка радиатора, эмблема Пежо, огромные противотуманные фары в блоке с мигалками), «раскладка кнопок» центральной консоли и торпедо, а также отделка декоративных панелей. Появились подушки безопасности и ABS в базовой комплектации. Изменился дизайн задних фонарей, задней эмблемы и обозначений.

Дизайн

Экстерьер

Интерьер

Технические характеристики

Французские мастера – инженеры и конструкторы на славу потрудились над созданием этой модели, благодаря чему автомобиль приятно радовал великолепными техническими параметрами. На 605 можно было проехать по группе лежачих полицейских, еле почувствовав их «не пролив вина из бокала». По плавности хода с 605 мог поспорить только Citroen XM с его гидропневматической подвеской.

• SL –стандартная, наиболее простая, имеющая тканевую обивкой салона и отсутствием электроприводов, что для тех годов было абсолютно нормальным явлением.
• SR и ST – как правило, имели регулируемое по длине и высоте рулевое колесо, а также электропакет и климат-контроль, что повышало удобство и комфорт.
• SV – самая богатая версия, появилась уже после рестайлинга. Оснащалась исключительно 3.0-литровым двигателем V6 с автоматической коробкой передач. Внутренняя отделка салона выполнялась их натуральной кожи.

Двигатель и трансмиссия

Гамма двигателей и КПП весьма широкая, поэтому покупатель мог свободно выбирать то, что подходило ему лучшим образом:

Бензиновые

2.0 8v 120-124 л.с. (XU10JP) + 5МКПП»
2.0 16v 125-135 л.с. (XU10J4) + 5МКПП или 4АКПП;
2.0 Turbo 150 л.с. (XU10J2TE) + 5МКПП или 4АКПП;
3.0 V6 200 л.с. (ZPJ4) + 5МКПП или 4АКПП;
3.0 V6 194 л.с. (ES9J4) + 5МКПП или 4АКПП.

Дизельные:

2.1 D 98л.с. (XUD11A) + 5МКПП;
2.1 TD 110 л.с. (XUD11ATE/BTE) + 5МКПП или 4АКПП;
2.5 TD 135 л.с. (DK5T) + 5МКПП или 4АКПП.

Подвеска и ходовые качества

Остается добавить, что все элементы подвесок Пежо 605 изготавливались только из высокопрочной стали, без применения хрупких алюминиевых сплавов и пластмасс.
Подвеска Peugeot 605 по праву считается в прямом смысле «неубиваемой».

Типичные проблемы и неисправности

В целом шестьсот пятая модель Пежо очень продуманная, благодаря чему до сих пор пользуется уважением и признанием среди истинных автолюбителей.

Заключение

Ремонт коробки передач (МКПП) Пежо 605

Ремонт коробки передач (КПП) Пежо 605 может быть капитальным или частичным. Ремонт коробки (МКПП) Peugeot 605 необходимо делать только после первичной диагностики в автосервисе. Очень часто, стороннее мнение о том что коробку нужно ремонтировать оказывается ошибочным. Причины также могут быть в сцеплении, маховике и механизме выбора передач.

Мы предлагаем два варианта ремонта коробки передач (МКПП):

Частичный (локальный) ремонт КПП Пежо 605 - мы снимаем коробку, разбираем ее, намываем и дефектуем. Дефектовка коробки - это определение причины выхода ее из строя, с указанием конкретной неисправности. Также предоставляется список запасных частей по данной неисправности. После согласования, мы производим ремонт по устранению конкретной неисправности, с которой обратился клиент. Остальные узлы и запчасти в коробке передач мы не трогаем.

Капитальный ремонт КПП Пежо 605 - также как и при частичном ремонте, коробка снимается и полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ, все подшипники, сальники и прокладки.

Стоимость ремонта коробки передач:

Вид ремонта	Цена *
Ремонт КПП	от 5000 руб.
Сварка корпуса коробки	от 1500 руб.
Замена задней или 5-й / 6-й передачи **	от 800 руб.
Ремонт механизма выбора передач	от 2500 руб.
Снятие / установка КПП	от 4500 руб.

Автосервисы по ремонту КПП в Санкт-Петербурге:

* - Стоимость ремонта коробки передач (КПП) указана без стоимость запчастей.
** - При замене задней, 5-й или 6-й передачи, где не требуется снятие КПП

Сроки ремонта КПП:
- частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 2-4 дня.
- капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей - 4-6 дней.

Признаки неисправности коробки:
- вой со стороны коробки, который пропадает или становиться меньше при нажатии педали сцепления;
- затрудненное переключение передач;
- передачу выбивает;
- не включить (воткнуть) определенную передачу;
- посторонние металлические звуки со стороны коробки;

Гарантия на частичный ремонт - 3 мес. без ограничения по пробегу.
Гарантия на капитальный ремонт - 6 мес. без ограничения по пробегу.

Снятие коробки передач и замена сцепления на Peugeot Expert

Vasya Samokischuk

Хороше відео, особливо з болтами в лонжеронах😂 всі випилював

Вячеслав Килочек

Огромное спасибо ребята. )))

Maria Trinchinet

Ребята скажите пожалуйста .как снять акпп на пежо 407 2.2 бен 2004

Ваня Лизуник

Помогите пожалуйста у меня машина Ситроен Берлинго 2.0hdi поменял сцепления работало все четко где-то после 100км начало давать вибрацию при трогании . маховик нулевой выработки, корзина и диск новые фирмы SACHS поставил . Спасибо

Александр Бурковский

Подрамник вовсе не обязательно снимать при замене маховика и сцепления , он обычно снимается при ремонте коробки , это первое , и второе , если открутить кронштейн тросов кпп то на много удобней откручивается болт крепления кпп , делал уже не однократно такие процедуры по замене демпферного маховика .

Руслан Греку

Очень хорошее видео,,спасибо ребят!

1888Dimon

Как свечи менять на этой машине если можешь сними видео

Дима Поповски

Скажыте как вам ето авто стоит покупать

Саша Немо

На 406 Пежо тоже надо взводить пружины и лепестки корзины вдавливать при обратной сборке?

Stanislav Svorobovic

Да ну нахуй. Сколько делов. Пол морды разобрать надо!

Максим Григорьев

Хорошее видео. Я согласен с Владимиром Владимировичем что правую полуось с подвесным подшипником можно снять без демонтажа подрамника. Только вот вопрос; при съёме коробки подрамник снимать нужно или нет?

YURI LENDL

Да ,помогло ! у меня 807 2,2 HDI все тоже самое ) спасибо

Сергей Дорошев

Огромное спасибо. Очень помогло . Учел нюанс взведения корзины.

Владимир Васильевич

Cпасибо! Хорошее видео. А что будет плохого если долго ездить на маховике который уже "лапочет" на нейтральной передаче?

Владимир Владимир

Подрамник не снимается , просто выкрутить болт что стягивает вал рулевой рейки с рулевым валом . И открутить хомут катализатора что-бы отсоединить его от турбины , тогда увеличится пространство доступ к болтам что скручивают коробку . и к подшипнику полуоси .. Открутить ступицы , с двух сторон , с левой стороны отпустить стойку , она уйдет в сторону , это если коробку полностью нужно вытаскивать , а так она лежит на подрамнике , места для замены сцепления хватает .

Edgar Ezeritis

если это делать в домашних условиях без подьемника и ямы , насколько высоко надо поднимать машину ?

Игорь Панов

Здравствуйте, очень хорошая видео инструкция, спасибо, хоть у меня и berlingo, хотя по сути од но и тоже названия только разные.
Переделываю сцепления после горе мастеров, купил выжимной, остальное решил докупить что нужно после разборки, разобрали посмотрели выжимной в хлам все остальное сказали нормальное, выехала она поехала все было нормально 1 месяц, потом резко за 100км пропало, не включаются скоростя, задал вопрос на форуме, подсказали что походу срезало направляющую втулку выжимного и по хорошему надо было ее поменять вместе с выжимным, но тогда я этого не знал.
Сейчас решил разбирать и делать сам, завтра буду уже снимать коробку и смотреть в чем дело, подскажите пожалуйста если я не буду снимать сцепление, корзину все равно нужно сводить или ее сводять только тогда когда снимают с маховика.
Спасибо.

Пежо 605 замена сцепления

Виталий добрый день. Может есть опыт по замене троса сцепления? Вакуум нужно будет снимать?

Добрый,так и не скажу. Напиши в группу,там подскажут

Знакомая фигня, два дня взрослого и надежного секса.

Если нужно вытащить коробку, подрамник нужно опускать?

Большое спасибо, пришлось снять подрамник и она снялась

есть вариант через верх,но нужно почти все снять сверху

скорее всего,да. Я не пробовал

Виталий, а не помнишь какая маркировка на корзине сцепления

не,уже давно было

Привет если вытянуть привода ничего не по выпадает в коробке.

сколько бы стоила работа на сто?

@Vitali Burak на моём рывки при трогании и педаль жёсткая, в чём причина может быть?

у нас 100 баксов

Виталик привет! Такой вопрос. Какой стороной ты ставил диск сцепления? У меня при разраборке он просто выпал на землю.

Привет,торчащей стороной на коробку. Там по-другому мой диск не становился. Если одинаковый с обеих сторон,то пофиг как ставить

Какой фирмы покупали комплект сцепления ? А то предстоит самому такой ремонт .

Комплект LUK. Такой и стоял у меня. Качество устраивает

Мне тоже предстоит такая процедура весной) Думаю пока, самому делать и отдать на замену

@Vitali Burak видишь, это Пыж уходить от тебя не хочет))
А если серьезно, то насос подтекать начал это не шутки, перебрать его дороговато

Хотел,но сцепление полетело, тнвд подтекать начал и стартер сегодня накрылся. Поэтому весь в работе. Потеплеет, выведу в хорошее состояние и техническое, и кузовное, тогда еще раз выставлю.

@Vitali Burak у меня есть теплый гараж, но как-то первый раз страшновато, да и времени свободного мало.
Пыжа передумал продавать?

мне мешал холод -10, то,что работаю до 7-ми вечера и тесный гараж. В остальном по сложности средний ремонт. Учитывая, что я никогда не менял сцепление

сколько обошлось по деньгам

сразу была разница в педали, потом все стало,как и раньше. Только ушел шум при выжиме и вибрация на движке.

@Vitali Burak вполне может быть что корзина стояла Luk а диск сцепления уже меняли до вас,прежние хозяева..тоже предстоит по весне замена сцепления на 605-м Пежо. как по ощущениям Luk, мягкое? Лучше чем было?

А на корзине LUK набито

@Vitali Burak вы уверены что у вас стояло сцепление LUk? Просто при просмотре видео заметил надпись на старом диске сцепления MEC2803010, похоже что диск у вас стоял фирмы Mecarm

Стояло сцепление люк, такое и заказывал. Стоймость сцепления 195 бел.рублей( или 100 баксов примерно) в комплект входит выжимной, диск, корзина.

Привод автомобиля Пежо является сильно нагруженным элементом, в его задачу входит передача тягового усилия от КПП на колесо. Замена привода пежо включает в себя ряд технических процедур, которые будут подробно описаны ниже. А сначала немного теории, которая будет полезна для тех, кто мало знаком с устройством автомобиля пежо 206, на примере которого будет идти основная часть обзора.

Устройство привода

Этот раздел будет полезен тем, для кого замена данного элемента совершено незнакомая процедура. Под приводом понимается вал в сборе, и вот из каких деталей состоит правый привод пежо:

• Наружный ШРУС
• Внутренний ШРУС
• Подвесной подшипник
• Приводной вал

Замене чаще всего подвергается не весь привод, а лишь некоторые из этих деталей. Из строя выходят, чаще всего, ШРУСы и подшипник. Поэтому привод пежо в сборе, чаще всего, не меняют.

Левый вал устроен несколько проще, ведь он не имеет подвесного подшипника, который может создать больше всего проблем при работе.

В целом сама процедура включает в себя следующие этапы:

1. Снятие защиты картера
2. Слив масла с КПП (при услови, что коробка передач ручная)
3. Откручивание ступичной гайки
4. Демонтаж шаровой опоры
5. Ослабление узла подвесного подшипника
6. Извлечение приводного вала

Это общее описание. Замена привода пежо может потребовать и дополнительных манипуляций, которые также будут рассмотрены. Если на автомобиле, например, пежо 406, используется полный привод, то его замена будет несколько иной.

Итак, теперь рассмотрим каждый пункт подробно, в том числе и проблемы, которые могут возникнуть. Снятие защиты картера описывать не будем, т. к. ничего особо сложного в этом нет, кроме того, она может и отсутствовать на автомобиле.

Откручивание гайки ступицы

Для того чтобы снять привод пежо, первым делом нужно открутить гайку ступицы, изначально задача кажется несложной, вот только для реализации данной процедуры нужно зафиксировать вал от вращения. Для этого есть следующие несколько вариантов:

• Пока машина стоит на земле. Снять декоративную заглушку с центрального отверстия колесного диска, расшплинтовать гайку, поставив автомобиль на 5 передачу, используя головку на 35 и вороток с длинным рычагом, отвернуть гайку
• Если колесо уже снято и автомобиль стоит на домкрате, при наличии рядом второго человека. Посадить его за руль и попросить нажать на тормоз, при этом отвернуть ступичную гайку
• Если ситуация аналогичная, но рядом никого нет, можно воспользоваться брусом подходящей длины, уперев его одним концом в сидение, другим в педаль тормоза
• Еще один способ, при вывешенном колесе, вкрутить 2 болта в ступицу, вставить между ними монтировку, ломик или что-то похожее, уперев его в пол
• Ну и, конечно же, можно воспользоваться специальным приспособлением, которого, скорее всего, под рукой нет, как и в ближайшем магазине инструмента

Как видно способов немало, что позволит каждому выбрать то, что удобнее.

Далее, когда машина находится на домкрате, необходимо слить масло с коробки передач (для автоматической КПП этого делать не нужно), сливной болт находится в нижней части коробки с левой стороны. Заливной расположен в районе левого ШРУСа.

Снятие шаровой опоры

Это следующее действие, необходимое чтобы снять привод. Смысл теперь сводится к тому, что необходимо обеспечить подвижность поворотного кулака, который сейчас удерживается на стойке, шаровой опоре рычага и рулевом наконечнике. Для того чтобы снять привод, необходимо сдвинуть кулак в сторону, в большинстве случаев, для этого будет достаточно демонтировать шаровую опору, хотя, например, для владельцев пежо 307 удобно будет открутить кулак и от стойки.

Стоит знать, что конструкция шаровой опоры отличается в зависимости от модели, например, на пежо боксер она направлена вниз, аналогично она устроена и на пежо 308.

Для демонтажа нужно провести следующие операции:

• Ослабить гайку шаровой опоры
• Использую специальный съемник (его стоимость порядка 500 руб. в любом магазине автоинструмента) выпрессовать опору

Далее, с помощью монтировки, отжать рычаг вниз и, потянув кулак на себя, вынуть наружный ШРУС из ступицы.

Примечание: для того чтобы отжать рычаг было проще, стоит открутить стойку стабилизатора.

Вариант, который описан, требует меньше манипуляций, но, возможно, не всем будет удобен. Поэтому можно, дополнительно, открутить болты, крепящие кулак к стойке, тогда извлечь правый привод из ступицы будет еще проще. Еще есть возможность не трогать шаровую опору, но открутить рулевой наконечник и болты стойки амортизатора. В общем, можно выбрать то, что предпочтительнее, в том числе и открутить все и снять кулак целиком.

Откручивание и снятие опорного подшипника

Основные проблемы могут возникнуть именно на этом этапе, подвесной подшипник напрессован на приводном валу (внутреннем ШРУСе) и крепиться к опоре ДВС. Для того чтобы его извлечь, необходимо открутить 2 гайки на болтах, крепящих подшипник, после чего, повернуть болты на 90 градусов (при этом головки должны сместиться от края подшипника), затем, в теории, привод должен легко выходить из коробки. Но, на практике, стоит ожидать того, что подшипник «закис» в опоре и извлечь правый привод так просто не получится.

В данном случае, конечно, можно попробовать залить его жидкостью против ржавчины вроде WD-40, но не известно поможет ли, да и ждать время есть не у каждого, поэтому проще будет открутить опору от двигателя целиком и снять привод вместе с ней. Для этого потребуется:

1. Отвернуть 3 болта опоры, которые находятся на виду, головной на 16
2. Демонтировать пластиковый держатель проводки, открутив гайку на 10
3. Отвинтить еще один болт опоры
4. Открутить подушку двигателя от крепления к кузову
5. Вынуть привод

Примечание: внутри КПП вал никак не фиксируется и должен легко выниматься, как и на модели пежо партнер.

Дальше, если планируется замена привода полностью, необходимо извлечь подшипник из опоры двигателя, сделать это можно разными способами, как правило, он выбивается молотком через какую-либо проставку, если это не помогает, можно попробовать нагреть узел с помощью паяльной лампы или другой горелки, после чего, пока металл горячий, снова пытаться извлечь подшипник.

Далее необходимо произвести тщательный осмотр деталей, обратить особое внимание на сальник, расположенный в КПП, предпочтительно будет произвести его замену. Обязательно произвести осмотр защитных чехлов ШРУСов, и заменить при наличии трещин, утечек смазки.

Установка нового или отремонтированного привода

После того как проведены все необходимые действия по ремонту привода, произведена замена, всех неисправных или сомнительных его частей, или же приобретен полностью новый приводной вал в сборе, можно приступать к процессу установки.

Процедура установки привода включает в себя следующие этапы:

1. Произвести очистку и смазку шлицевой части ступицы колеса, а также и шлицов наружного ШРУСа (рекомендуется смазка TOTAL 3945, но можно использовать и литол, солидол, графитовую смазку)
2. Смазать наружное кольцо подвесного подшипника и его посадочное гнездо в опоре ДВС
3. Произвести замену сальника в КПП
4. Используя те же виды смазки, наполнить ей пространство между кромками сальника
5. Вставить внутренний ШРУС в дифференциал коробки передач, убедиться, что подвесной подшипник сел в свое посадочное гнездо до упора
6. Ввести наружный ШРУС в ступицу колеса
7. Вставить шаровую опору в рычаг и закрепить, затянув гайку
8. Если опора двигателя снималась целиком и потом уже извлекался подшипник, то произвести ее установку на ДВС, если нет, то перейти сразу к пункту 9
9. Затянуть одну из гаек крепления подвесного подшипника моментом 7 Н*м
10. Закрутить вторую гайку моментом 13.5 Н*м
11. Дотянуть первую гайку до такого же момента
12. Смазать ступичную гайку и затянуть ее моментом 245 Н*м (без шплинта), 325 Н*м (со шплинтом)
13. С другой стороны автомобиля замена производится аналогично. Т. к. левый вал не имеет подшипника работы провести значительно проще.

Для полноприводных версий

Если вы владеете автомобилем, имеющим полный привод, и требуется замена одного или обоих задних приводных валов, порядок действий будет следующий:

• Снять колпак ступицы или колеса (зависит от модели колесного диска)
• Расшплинтовать и отвернуть контргайку
• Используя головку и вороток, с большим рычагом, отвернуть основную гайку крепления привода
• Заблокировать передние колеса, подложив какие-либо упоры под них
• Ослабить гайки, крепящие колесо, и поднять заднюю часть домкратом, установив на опоры
• Демонтировать заднее колесо
• Снять датчик АБС при наличии
• Полностью отвернуть ступичную гайку
• Пометить краской места совмещения внутреннего ШРУСа и фланца дифференциала
• Отвернув 4 гайки, крепящие ШРУС к фланцу дифференциала, извлечь его

Дальнейшие действия такие же, как и с переднеприводными версиями, сборка производится в обратном порядке.

Читайте также:

  
• Ремонт акпп лексус rx300
  
• Замена акпп ниссан кашкай
  
• Карина е буксует сцепление
  
• Как поставить вилку сцепления на газель 402
  
• Коробка передач сузуки валео схема