Как снять акпп с тойота филдер
Toyota Corolla Fielder "Original" › Logbook › Замена АКПП
Для тех кто не следил за моими предыдущими постами, расскажу вкратце проблему!
Не так давно, сел в машину, дернул рычаг АКПП в положение D, после чего раздался страшный скрежет, будто лом сунули в коробку. То же самое было и на R. А при возврате в положение P, происходил удар. При этом авто оставалось не подвижным. Единственное спокойное положение было N. На нем меня и тянули несколько десятков километров. После остановки, автомат вел себя как ни в чем не бывало.
Эта проблема не осталась не замеченной, ибо моя работа связана с авто, и ездить мне приходиться в районные центры, а в скором времени и по области. Так вот столкнуться с подобным зимой и в незнакомой местности не хочется. Проблема есть, значит ее нужно решать.
Первым делом была проведена диагностика визуальная у 3 мастеровых. Ни один, с виду ничего не увидел. Но были версии о неродном приводе и о вылете некой шайбы в месте стыковки привода и АКПП. Решено было лезть глубже. Вскрытие показало слои стружки на магнитах в поддоне, запах жженого масла и часть одного из солиноидов. На вид как шляпка от большого гвоздя. Диагноз: коробка начала сыпаться. Этот соленоид скорее всего с овердрайва, так как никаких провалов, затягов и пинков при движении не случилось. Подумав, я решил заменить АКПП, так как ремонт выливался примерно в эту же сумму. Цена автомата 7500. Пробег до 100 тыс. с распила. Масло в нем было будто только залито, но все же была произведена полная замена. За работу взяли 4000 тыс. руб, и масло вылилось в сумму 2400 за 6 литров (AISIN ATF MULTIVECHICLE)
Кстати, коробку пришлось поискать, так как разновидностей их масса. У меня же U340E-05A. Как ни странно на последние цифры продавцы не обращают внимание. Почитав форумы понял, что это не маловажная часть. Это отличие и по фишкам и по трубке щупа и т.д. У кого то даже перестает работать спидометр…Вообщем даже я, покупал вроде по номеру, но при замене поменяли почти все навесное, за исключением фишек. Как мне объяснили, по маркировкам новой АКПП, видно что рассчитана на более тяжелые нагрузки. Предположительно такими фаршируются TOYOTA PROBOX.
Toyota Corolla Fielder › Бортжурнал › Замена АКПП и прочие заморочки.
Искал механику комплект — таки не нашёл. Много коробок есть 5ст не за дорого, но без прочих комплектующих для свапа. Находил 6 ст комплект за 35р. Господа, это дороговато! Взял в общем АКПП такую же за 6.5р. Менял с знакомым на СТО около гаража. За 1р договорился, перекинули часов за 4-5. Господи, как же здорово работать на подъемнике! Фото нема, ибо постеснялся фотографировать процесс)) Заморочки в основном только со стойкой и со ступицей, а сама коробка легко выходит. Фильтр с декстроном не менял. Короб контрактный с пробегом 32 тыс, там масло светло как водка, поддон чистенький, черный, ну как новая коробка будто. Долил около 2 литров декстрона и нормально. Потом поехал "обучать" коробку. Как мне посоветовал знакомый этот с СТО: очень медленно, не рысяча, разгонялся до 60 км/ч, потом отпускал акселератор. Накатом до скорости примерно 20-30 км/ч и опять по новой до 60 км/ч. И так минут 30. Всё почему? Потому что новая коробка переключала пинками 3 и 4 передачи. Сейчас нормально включает. Но всё же вопрос: На горячую, когда покатаешь ну минут 40, задняя "подпинывается". Не прям пинается дико, а чутка толчок, прям мизер. А на холодную с утра, обороты около 900-1000, заднюю ваще не чувствуешь когда включаешь, будто "D" воткнул (автомат дурацкий бесит меня). Так это нормально? Или стоит мозг заменить? Далее. Появился дикий стук в задней ходовке. Думал, глушитель стучит о кузов. Психанул, взял болгарку у karabalta ,этот любит болгаризационные дела :D Отпилил кусок покрышки, подложил под глушак. Стук не исчез. Начал грешить на амморт, на котором шпильку мне приваривали. Шпилька диаметром меньше, я туда втулку ставил, думал ей капец пришёл. Случайно, от безысходности, крутанул болт сайлентблока задней балки. Зараза, проворачивается! Вот он источник стука. Затянул чтоб збс. Сейчас всё в норме. Кстати, остались контрактные внутренние гранаты с коробки и старая коробка, и всякое навесное от коробки, 121-е, может надо чего кому? Всем добра =)
Замена масла и масляного фильтра в АКПП U-341E на Toyota Corolla Fielder
Инструкция подскажет вам как самостоятельно поменять масло, а также заменить фильтр.
Заменить масло в коробке можно в домашний условиях. Здесь есть несколько вариантов развития. Вы можете полностю заменить масло на Станции Обслуживания, где с помощью специального оборудования вам произведут замену, но этот вариант не из дешёвых.
Вы можете выполнить процедуру самостоятельно, можно просто в старое долить новое, можете полностью заменить масло целиком, но тогда нам придётся влезать в узлы АКПП, демонтировать поддон и менять фильтр. Об этом, более сложном способе мы вам расскажем.
Пробку сливную пробку, подставляем таз или спец.ёмкость куда будет стекать масло.
ДАлее нам нужно заменить кольцо уплотнительное. Пробку закрутите
Масло очень чёрного цвета, это максимум загрязнений
Пистоны защиты пластиковой снимаем
Эти пистоны крепят пластиковую защиту коробки передач.
Также по всему периметру нам нужно выкрутить болты, которые крепят поддон автоматической коробки передач
Посмотрите как располагаются магниты
Можем взглянуть на автоматическую коробку передач, со снятым поддоном
Освободить фильтр можно просто выкрутив болты, которые крепят его
Два фильтра в сравнении, конечно новый намного обнадёжёвающе
Надеваем на фильтр уплотнительное кольцо, прикручиваем его на место посадки.
Помойте поддон, магниты установите и наденьте прокладку. Обрабатывать герметиком не нужно.
Прокладку установили, прикрутите фильтр, но не переусердствуйте
Можем залить новое масло, здесь поможет трубка щупа Автоматической коробки передач, установите воронку и заливайте.
Замена АКПП в Toyota Corolla
Даже в автомобиле с настолько высокой степенью надежности, каким является Тойота Королла, периодически нужно заменить АКПП. Если коробка передач вышла из строя, одни считают лучшим вариантом обратиться в сервисный центр, вторые – выполнить все необходимые работы самостоятельно.
Даже в том случае, если подобные работы не входят в ближайшие планы, то лишними знания о них все равно не будут, поскольку они могут стать полезными в любой момент.
Особенности АКПП Тойота Королла
Во время покупки машины, будущий ее владелец обязательно встанет перед вопросом о выборе коробки передач. При выборе в пользу автоматической коробки, у водителя имеется возможность руководствоваться такими показателями:
- Мотор и ходовая система не испытывают серьезных перегрузок;
- Увеличенная плавность хода автомобиля;
- Отсутствие рывков во время трогания с места, и смены передач;
- Простое управление, что приобретает особую актуальность для автовладельцев с небольшим опытом;
- Аккуратное использование увеличивает срок службы трансмиссии.
Но есть у автоматической коробки «Тойота Королла» и отрицательные моменты:
- Увеличенное потребление топлива, если сравнивать с машиной, на которой установлена механическая или роботизированная КПП;
- Увеличение расходов на эксплуатацию, что вызвано необходимостью чаще заменять масло и расходные материалы;
- Увеличенная стоимость обслуживания.
Кроме того, АКПП имеет намного меньший уровень ресурса, по причине повышенных оборотов, и увеличенного потребления топлива. Согласно отзывам владельцев, мощная трансмиссия будет лучшим вариантом для моторов увеличенной мощности с большой силой тяги.
Тойота Королла с автоматической КПП отлично показывает себя при осуществлении поездок на дальнюю дистанцию на большой скорости. Это означает, что она станет прекрасным выбором для тех, у кого подобные поездки – норма.
Характерной особенностью всех автоматических трансмиссий становится большая длина верхних передач, что становится причиной медленного, но плавного разгона. Цена на автомобили с АКПП несколько выше.
Замена АКПП своими руками
АКПП в подобных машинах представляет собой одно из наиболее слабых мест, так как в ней имеется большое количество электроники. Согласно советам механиков с большим уровнем опыта, перед началом процедуры по замене АКПП, нужно провести тест-драйв, для проверки эффективности работы коробки в разных режимах.
Кроме того, до замены нужно выполнить предварительную подготовку, которая заключается в тщательной мойке машины, причем не только кузова, но и нижней части, в тот момент, где выполняется большинство работ.
Делать это следует для того, чтобы предотвратить попадание частиц грязи во внутреннюю часть механизмов. Возможность осуществления такой операции отсутствует, если нет особых инструментов, которые можно купить в любом магазине.
Оптимальным местом для производства работа по замене АКПП станет гараж со смотровой ямой. Большую важность имеет качество освещения, так как немало работ проводится под машиной. Лучше всего для этого подойдет лампа дневного света, имеющая небольшие размеры, но прекрасно освещающая даже самые труднодоступные места.
Обязательно нужно приготовить небольшого размера коробку для складывания мелких деталей, креплений и болтов. Это даст возможность уменьшить вероятность потери деталей, и сделает проще процесс сборки.
Перед тем, как заменять коробку передач, ее нужно снять. Поначалу отсоединяется минусовая клемма аккумуляторной батареи, и обматывается изоляционной лентой. Стоит принимать во внимание, что при снятии клемм с АКБ происходит полное обнуление внутренней памяти машины.
Именно поэтому стоит заранее выяснить системный код, чтобы потом не тратить лишнее время на его поиск и запись.
После отключения зажигания и отсоединения клемм АКБ, а также демонтажа усилия системы подачи топлива, можно снимать основание воздушного фильтра.
После снятия кронштейна и троса акселератора, демонтируется АКБ и угольный фильтр, гайки, удерживающие передние колеса, и валы приводов. Дальнейшими действиями будет слив масла и охлаждающей жидкости из мотора, снятие расширительного бачка, ремней привода навесных устройств, отключение электрических разъемов.
Далее нужно открутить тяги переключающего рычага, и охладительную трубку АТФ, с установкой заглушек на их место, и снятии верхней части. Перед самым снятием нужно открутить болты, служащие для закрепления гидравлического трансформатора и моторных маховиков. После того, как будет демонтирована лыжа, под хвостовую часть устанавливается домкрат, с расположением коробки передач под наклоном, что облегчит ее снятие.
Оставшиеся болты или шпильки следует просто ослабить. Снятие коробки выполняется вдвоем – один подлезает под машину, ставит КПП на плечо и снимает. Второй же внимательно смотрит на «бублик», чтобы он не упал во внутреннюю часть.
После того, как АКПП будет демонтирована, не следует ставить ее на пол, либо размещать на поддоне. Во избежание утечки АТФ, трансмиссию нужно разместить на подставке. После этого достается «бублик», а извлеченный из насоса сальник заменяется на новый, обмазанный литолом.
Одновременно заменяется и прокладка в чашке-пыльнике, после проведения визуального осмотра проводится пайка проводов датчиков. При возврате на место «бублика», нужно обеспечить полноценное вхождение его в валы. Установка его на место выполняется за три действия, с углублением на установленную величину.
В первую очередь, он надевается на валы, с ориентацией на боковые вырезы, а после еще два раза заглубляют. При покачивании и толчках он провалится в первый раз, что будет признаком насаживания на вал, а затем – на вал насоса.
После успешного окончания этого действия, заменяется сальник и установка АКПП. На яме для осмотра следует расположить в поперечном направлении две балки, на которых и нужно расположить трансмиссию. Эта часть работ требует особого внимания.
После этого нужно разместить два домкрата – один под колоколом, второй – под хвостовиком. С их использованием, осуществляется поднятие и выравнивание колокола, до того момента, когда отверстия в нем и двигателе будут совпадать.
Тогда в него нужно вставить шпильку. После того, как все будет ровно, можно начинать закручивать болты, начиная снизу, вернуть на место лыжу, сборка системы охлаждения, до того момента, как все части не будут установлены на первоначальные места.
Последним этапом становится замена АТФ, после чего процедура может считаться полностью завершенной.
Замена масла и масляного фильтра в АКПП U-341E на Toyota Corolla Fielder
Фотоотчет для тех, кто не боится «покопаться» в своей Toyota Corolla Fielder с такой целью, как замена масла, а также замена масляного фильтра в АКПП U-341E.
Существует несколько способов замены масла в автоматической коробке. Один из них — это полная замена масла на СТО с помощью специального оборудования, одновременно является самым дорогостоящим вариантом. Замена масла в АКПП своими руками проводится либо частично, освежением 30-40% старого масла новым, либо полностью, с вмешательством в узлы АКПП, снятием поддона и заменой масляного фильтра. Рассмотрим последний способ.
Какое лить масло в АКПП Toyota Corolla Fielder и сколько нужно?
Оригинальный номер 0888681015 (4 л.) и 0888682025 (5 л.), средняя цена 6199 руб. и 3203 руб. соответственно. В качестве аналога можно применить TCL A004TYT4 — 2462 руб. Необходимый объем — 9-10 л. (для полной замены).
Какой масляный фильтр АКПП ставить на Toyota Corolla Fielder?
Оригинальный номер 35330-0W020, средняя цена 4247 руб.
- JC Asakashi JT425K — 920 руб.
- LYNXauto LT 1033 — 845 руб.
- Sat ST-35330-0W020 — 450 руб.
Когда менять
Периодичность замены жидкости в автоматической коробке вместе с фильтром — завод-производитель рекомендует замену каждые 160 тыс.км. На практике, учитывая условия эксплуатации этот срок сокращается до 40-60 тыс.км.
Откручиваем сливную пробку и сливаем масло в заранее подготовленную емкость.
Уплотнительное кольцо пробки следует заменить на новое. Вкручиваем пробку на место.
Снимаем пистоны пластиковой защиты.
Пистоны крепления нижней пластиковой защиты АКПП.
По периметру откручиваем болты крепления поддона АКПП.
Снимаем поддон автоматической коробки передач.
На фото — расположение магнитов, а также осадок в поддоне.
Вид на АКПП изнутри без поддона.
Снимаем старый масляный фильтр.
Для этого откручиваем три болта его крепления.
Новый фильтр выглядит более обнадеживающе.
Ставим на фильтр уплотнительное кольцо и прикручиваем его на свое место на АКПП.
Поддон отмываем, ставим магниты и новую прокладку. В герметике надобности нет.
Аккуратно установили прокладку поддона, прикручиваем его на место с необходимыми моментами затяжки.
Снятие и установка АКПП в сборе
Снимите крышку №2 головки блока цилиндров
2. Снимите аккумуляторную батарею.
3. Отверните четыре болта и снимите поддон аккумуляторной батареи.
4. Снимите воздушный фильтр.
5. Снимите шланг воздушного фильтра.
6. Отсоедините трос управления коробкой передач.
а) Отверните гайку с рычага выключателя запрещения запуска двигателя.
б) Отсоедините трос от рычага выключателя запрещения запуска двигателя.
Снимите фиксатор и отсоедините трос управления коробкой передач от кронштейна.
Нажмите на стопоры фиксатора и отсоедините трос управления коробкой передач от кронштейна.
7, Снимите кронштейн №2 троса управления коробкой передач.
а) Отсоедините трос от кронштейна.
б) Отверните болт и снимите кронштейн.
U341E, U340E
U340F, U341F
8. Отверните два болта и снимите кронштейн №1 троса управления коробкой передач.
Момент затяжки:
10. Отсоедините разъемы.
а) Отсоедините разъем жгута проводов коробки передач.
б) Отсоедините разъем выключателя запрещения запуска двигателя.
11. Снимите трубку измерительного щупа.
а) Извлеките измерительный щуп.
б) Отверните два болта и снимите фиксатор трубок охладителя рабочей жидкости АКПП.
в) Снимите трубку измерительного щупа.
г) Снимите кольцевое уплотнение с трубки,
12. Отсоедините трубку идущую к охладителю рабочей жидкости АКПП.
13. Отсоедините трубку идущую от охладителя рабочей жидкости АКПП,
14. Отсоедините разъем кислородного датчика.
а) Снимите площадку для отдыха ноги.
б) Снимите отделку пола,
в) Отсоедините разъем кислородного датчика.
15. Подвесьте двигатель.
а) Отсоедините два шланга вентиляции картера.
б) Установите крюки для подвески двигателя, как показано на рисунке.
в) Подвесьте двигатель за установленные крюки.
16. Снимите передние колеса.
17. Снимите нижние кожухи защиты силового агрегата.
18. Слейте рабочую жидкость из коробки передач.
а) Отверните сливную пробку и слейте рабочую жидкость АКПП.
б) Установите новую прокладку и затяните пробку.
19. Снимите приемную трубу выпускной системы,
20. Снимите приводные валы.
21. Отверните два болта и снимите защитный кронштейн коробки передач.
22. Снимите стартер.
а) Отверните гайку и отсоедините провод стартера.
б) Отсоедините разъем стартера.
в) Отверните два болта и снимите стартер.
23. (U340F, U341F)
Отсоедините карданный вал от раздаточной коробки.
Примечание: подвесьте карданный вал к кузову.
24. (U340F, U341F)
Снимите раздаточную коробку.
25. Установите подставку под коробку передач.
26. Снимите левую опору силового агрегата.
а) Отверните болт крепления опоры к кронштейну.
Момент затяжки:
б) Отверните четыре болта крепления и снимите левую опору силового агрегата.
27. Отверните три болта и снимите кронштейн левой опоры силового агрегата.
U341E, U240E
U340F, U341F, U340E
28. Снимите правую опору силового агрегата.
а) Отверните болт крепления опоры к кронштейну.
б) Отверните три гайки, болт и отсоедините опору от балки подвески.
29. Отверните болт и гайку и отсоедините переднюю правую опору силового агрегата от кронштейна.
30. Отверните четыре болта и снимите поперечную балку с передней правой опорой.
Момент затяжки:
31. Отверните два болта и снимите кронштейн передней правой опоры силового агрегата.
Момент затяжки……….64 Нм
32. Отверните три болта и снимите кронштейн задней правой опоры силового агрегата.
33. Снимите крышку гидротрансформатора.
34. Снимите коробку передач в сборе.
а) Вращая коленчатый вал отверните 6 болтов крепления гидротрансформатора к пластине привода.
б) (U341E,U340F,U341F,U240E)
Отверните шесть болтов крепления коробки передач к двигателю.
Момент затяжки болтов:
U341E, U340F, U341F
в)(U340E, U441E)
Как снять акпп с тойота филдер
Всем добрый день, дорогие друзья. Проблемы, которе я обсуждал с вами в соседних темах вынудили меня снимать МКПП. О том, как проходил процесс я расскажу ниже, возможно это кому-то пригодится.
Начну с того, что коробку я снимал без ямы и без подъемника, что немного усложнило задачу, но я справился успешно.
Описано все для моей комплектации, и вообще возможны варианты для разных коробок и движков, но принцип однотипный.
И так, что нам необходимо:
- яма/подъемник/нечто, на чем будет висеть машина. Понятное дело, что авто нужно не просто поддомкратить, а вывесить морду.
- помощник. На этапе непосредственного съема/установки коробки.
- набор ключей. Сразу скажу, что неплохо иметь длинную головку на 19 или хороший накидной ключ.
- плоская отвертка.
- емкость для старой трансмиссионки.
- прочные полиэтиленовые пакеты. В них мы аккуратно завернем ШРУСы, что бы не пачкались.
- WD-40
Поехали.
I этап. Снимаем подрамник.
1. Вывешиваем авто. Описывать процесс не буду, тут уж кто на что горазд. У меня вышло вот так.
2. Снимаем колеса.
3. Откручиваем шаровые опоры в месте посадки на рычаг.
4. Снимаем пластины, которыми подрамник крепится к кузову.
5. Откручмваем рулевую рейку. Держится на шпильках, сверху болт нужно придерживать ключом на 14.
6. Откручиваем подрамник от задней подушки.
8. Разбираемся с тягами от рычага КПП. Нужно разъединить соединение (болт со сшплинтом х2 шт.) и снять их крепление с корпуса КПП.
7. Теперь снимаем пыльник ШРУСа (широкую сторону) и сдергиваем его. Аккуратно вынимаем ШРУС и сразу натягиваем на него пакет, чтобы внутрь не попали пыль и грязь. Тоже самое с другой стороны.
8. Теперь нужно разобраться со стабилизатором. Можно выдернуть его стойки, можно открутить от подрамника в месте втулок. Я со стойками не справился, больно хитро там устроено все, не оказалось WD, чтобы раскрутить SHAPE * MERGEFORMAT Так что откинул от втулок и готово.
9. Осталось 2 шпильки на которых висит подрамник. Тут и пригодится длинная головка на 19. Поддомкрачиваем подрамник. Сворачиваем гайки (у меня получилось только 2-х метровым усилителем их вывернуть SHAPE * MERGEFORMAT ). Зовем помощника, аккуратно снимаем подрамник. Готово.
10. Снимаем продольную балку.
II этап. Навесное оборудование.
1. Снимаем АКБ
2. Снимаем воздушный фильтр (корпус)
3. Снимаем крепления магистрали (трубок) сцепления. Штуцер от возвратного цинилдра откручивать не нужно, иначе придется прокачивать сцепление (я по ошибке его снял, как прокачать на всякий случай напишу ниже), просто откручиваем цилиндр от коробки, и все.
4. Снимаем массовый провод.
5. Снимаем фишку датчика заднего хода.
6. Открчиваем патрубки турбины.
III этап. КПП.
1. Сливаем трансмиссионное масло.
2. Выкручиваем болты, которые держат КПП на движке. В этот момент КПП ещё не откручена от верхней подушки. Болты, которые держат стартер, тоже выкручиваем. Далее аккуратно балонником отодвигаем КПП от движка (чуть-чуть, чтобы убедиться что она пошла)
3. Откручиваем КПП от подушки. После этого, товарищ уже должен на всякий случай вас страховать и держать коробку.
4. Снимаем коробку. Она стоит на направляющих. Так что снимается довольно легко. Вал из дифференциала (на правое колесо который идет) тоже на шлицах. Я поддвевал балонником чуть снизу, чуть сверху, равномерно короче.
5. Ловим КПП, аккуратно, чтобы не раздавило SHAPE * MERGEFORMAT Весит довольно прилично, около 40 кг, я думаю.
Готово.
Далее производим необходимый ремнот. Попутно можно лекго заменить шаровые, рулевые тяги и наконечники и многое другое.
Снятие и установка коробки передач на Toyota Corolla
проблемы Описание
Благо, что большое количество работ ремонтных можно самостоятельно. Для этого не обращаться нужно в различные центры, где даже за операцию простую, не занимающую много времени, с вас втридорога возьмут.
Сегодня мы попытаемся разобраться, как снятие произвести и установку коробки передач на таком автомобиле данном. Первое что вы должны понять, процедура вся довольно простая, и от вас потребуется тщательно лишь следовать инструкциям. В крайнем случае, вы обойтись сможете самостоятельно, используя подручные вспомогательные Тем. материалы не менее, лучше всего позвать так, помощника как с ним производить манипуляции только не будет проще, но и быстрее.
Зачем может производить понадобиться снятие и установку коробки передач? Во-некоторые, первых компоненты могут попросту выйти из либо, строя же поломаться из-за аварии. Причин может множество быть, однако, без их устранения полноценно машину использовать не получится.
Во-вторых, коробка передач попросту может износиться от давности лет. Даже высокое на несмотря качество материалов, детали автомобиля не Чтобы. вечны оценить текущее состояние деталей, необходимо вам обратиться в сервисный центр, где проведут специалисты исследование всех узлов машины помощи при специального оборудования.
Подготовка
Конечно, тем перед, как приступать к непосредственной процедуре, обязательно нужно подготовить автомобиль. Для начала его помойте, чтобы внутри механизмов не попали мыть загрязнения необходимо не только кузов автомобиля, но и нижнюю его часть, где вы будете производить манипуляции основные. Так же вам потребуется заранее набор подготовить инструментов. В данном случае вам вполне потребуется стандартный набор инструментов, который каждом в продается магазине.
Заранее подготовьте ровную ямой с поверхность. Идеальный вариант – гараж. Здесь понадобится вам большое количество света, так все как работы вы будете проводить под Удобнее. машиной всего будет работать с автомобильной дневного лампой света. Она небольшая и позволяет освещать прекрасно труднодоступные места.
Кроме этого наличии о позаботьтесь небольшой коробки, куда вы будете все складывать запчасти, болты, винты и прочее. Ее позволит наличие вам ничего не потерять и максимально процесс упростить сборки.
Процесс снятия
Как подготовились вы только, можно начинать процедуру снятия передач коробки.
Первым делом отсоедините от аккумулятора клемму минусовую. Ее лучше всего изолировать при обычной помощи изоленты, так вы обезопасите весь Учтите. процесс, что при снятии проводов с автоматически, аккумулятора чиститься система внутренней памяти. что Так вы должны заранее проверить, знаете ли вы системы код. В противном случае далее нужно потратить будет некоторое время на перезапуск всей Далее.
системы вам нужно будет приступать к разбору непосредственному. Откройте капот, снимите воздушный бачок и фильтр охлаждающей жидкости. После этого вами перед откроется цилиндр привода и гидравлические Следующим.
трубки делом нужно отключить все ведущие, провода к датчику скорости и выключателю фар хода заднего. Найти их будет очень просто, но, вас у если возникнут сложности, воспользуйтесь рисунком, на стрелкой котором указан разъем подключения.
Далее внимание обратите на коробку передач. У нее сверху вы подсоединенный найдете провод массы. Для его нужно отсоединения будет открутить крепежный болт. обратите Теперь внимание на следующий рисунок:
На рисунке вы тросики увидели коробки передач. Чтобы их снять, шайбы отсоедините и чеки. Далее отсоедините все двигателя от провода и зафиксируйте их так, чтобы они не извлекать мешали вам двигатель и коробку передач.
приступайте Теперь к снятию верхнего крепежного болта всех и стартера болтов, которые скрепляют собой коробку и двигатель передач. Далее снимите опору левой с крепления стороны и подденьте двигатель специальным Если. крюком его нет, то воспользуйтесь опорами, на его которые нужно будет спустить. Учтите, двигатель что должен быть зафиксирован на крюке опоре на или все время работы над передач коробкой.
После этого снимите колеса предварительно, автомобиля установив его на опоры, и грязезащитные Слив.
экраны масло, отсоедините полуоси и снимите выхлопа секцию трубы, а затем – переднее и заднее двигателя крепление, поперечину крепления и стартер. Снимать эти все элементы будет очень просто.
можете Теперь ставить под коробку передач постепенно и домкрат освобождать ее, попутно отсоединяя все провода и шланги
Учтите, что при снятии передач коробки рекомендуется произвести замену всех сцепления элементов.
Установка коробки передач
Первым необходимо делом установить коробку передач на домкрат так точно же, как она стояла на ней съеме при. После этого установите коробку на уровне же том. Помните, что если при ее вас у установке возникли трудности, значит, вам поменять нужно угол. Применять серьезные физические крайне усилия не рекомендуется.
Далее нужно будет все подключить провода, установить крепления и залить масло трансмиссионное. После всего этого не забудьте минусовую подключить клемму на аккумуляторе.
Замена жидкости в АКПП Тойота Королла Филдер
Сливаем старую жидкость с поддона АКПП и корпуса дифференциала:
На полном приводе ещё есть пробки в раздаточной коробке, их трогать не надо - там другое масло:
Далее откручиваем и снимаем поддон. Там есть ещё жидкость, аккуратно:
Потом снимаем фильтр. Там тоже будет немного жидкости:
Это будем выбрасывать:
А это будем ставить:
В итоге набралось немногим более четырёх литров старой жидкости. Протираем снизу детали коробки. Смазываем колечко фильтра свежей Т4 и ставим последний на место:
Тщательно моем поддон, очищаем магниты и с новой прокладкой крепим его к картеру коробки. Кстати, заметил, что жидкость АКПП не смешивается с ацетоном, имеет разную основу, забавно:
Ставим на место пробки. Заливаем через отверстие щупа четыре литра АТФ:
Дальше самое интересное. О чём обсуждали в соседней теме - я не стал делать многократный залив и слив жидкости, решил сливать через радиатор АКПП.
Находим шланг, который идёт от радиатора в картер:
Расстыковываем его и одеваем прозрачный шланг вместо "родного". По нему жидкость будем сливать в подготовленную посуду. Я использовал баллон от воды. В начале подвесил его, а потом просто поставил на землю, так удобнее:
Через прозрачный шланг удобно следить за цветом сливаемой АТФ.
Заводим двигатель, следим за уровнем в баллоне. Когда набралось примерно литр, заглушил и долил литр свежей АТФ через щуп. Так повторял несколько раз, пока из шланга не пошла чистая АТФ малинового цвета. Могу заверить - никакой опасности это не представляет - в поддоне достаточно жидкости. Главное аккуратность и разумный подход.
Потом соеденяем "родной" шланг обратно. Заводим, проверяем отсутствие протечек. Прогреваем двигатель и АКПП до рабочей температуры, переводим селектор в разные положения с задержкой в каждом. Контролируем уровень АТФ по щупу, если надо доливаем до нормы.
Всё - работа окончена. В общей сложности я слил немного более девяти литров АТФ. Осталось в канистре около трёх литров свежей - если кому приспичит, обращайтесь, могу поделиться. Вся процедура заняла часа три, с перекурами и болтовней. )
При таком методе ещё выходит экономия жидкости, это очевидно. В сервисе как минимум 12 литров уйдёт, если не шестнадцать.
Бывалый Пробег: 887
С нами с: 28.08.07
Откуда: Kazan
МодераторПробег: 1624
С нами с: 15.10.07
Откуда: Казань
to KaMaZ:
эстакада у товарища на работе. К сожалению просто так туда не попасть - сам впервые напросился.
Хотел добавить. После замены АТФ существенной разницы в работе коробки не заметил. Стали более плавно переключаться передачи, до этого толчок был более заметен, и всё.
Теперь на повестке дня замена жидкости ГУРа, возможно антифриз ещё. Увидел, что пыльник на правой передней стойке рваться начал.
Прошло некоторое время. Могу добавить ещё один плюс:
- реальное снижение расхода топлива, минимум на литр на сотню, точно я не подсчитываю. Но заметно это сразу - на полном баке спидометр отсчитал уже столько, сколько никогда по городу не выходило. Правда ещё климатом реже стал пользоваться )))
МимоХодыч Пробег: 5
С нами с: 18.03.09
Откуда: Кострома
Лихач Пробег: 1069
С нами с: 16.06.08
Откуда: казань
to Николаев Андрей:
один вопросик!!
я когда двиг свой переберал то в гидгомуфте около двух литров масла насчитал.
а при твоем способе получается что в гидромуфте оно полностью неменяется а тока частично.
т.к ты с гидромуфты несливал а самотеком оно поменятся неможет. похоже поентому у тя и осталось свежее масло!!
потомучто после сборки двига в коробке упал уровень и полторалитра я долевал понимая что масло перетикает в гидромуфту но назад оно неможет вытикать .
МимоХодыч Пробег: 5
С нами с: 18.03.09
Откуда: Кострома
Лихач Пробег: 1069
С нами с: 16.06.08
Откуда: казань
МимоХодыч Пробег: 5
С нами с: 18.03.09
Откуда: Кострома
МимоХодыч Пробег: 5
С нами с: 18.03.09
Откуда: Кострома
Местный Пробег: 144
С нами с: 02.10.07
Откуда: Н.Ч.
МимоХодыч Пробег: 5
С нами с: 18.03.09
Откуда: Кострома
| hichkok пишет: |
|---|
| Здравствуйте. Я купил недавно Тайоту Короллу 2003 года (праворульную) и сейчас хочу поменять масло в АКПП, так как пробег уже 67000. Опыта замены масла в АКПП нет, но прочитав здесь подробный фотоочет понял, что можно поменять и самому, хочется сразу сказать огромное спасибо автору за проделаную работу. Смущает меня только одно, боюсь неправельно затянуть болты поддона, как следствие может протекать масло. Если какая-то технология затягивания болтов? Такой же вопрос к установке фильтра. И еще. По поводу полной замены масла. Мне сказали, что можно просто сначало слить все масло, залить новое, а потом через денек опять полностью все слить и залить новое, как считаете, такой вариант достаточно будет эфективен (просто боюсь отсоединять какие то шланги)? |
Подскажите пожалуйста, если какой то секрет, не получиться так,что я перетену болты или что-нибудь в этом роде? Автомат агрегат дорогой,не хотелось бы что-то испортить.
Лихач Пробег: 1050
С нами с: 17.03.09
Откуда: Казань
МимоХодыч Пробег: 3
С нами с: 18.08.14
Откуда: КЧР г.Черкесск
МодераторПробег: 1624
С нами с: 15.10.07
Откуда: Казань
МимоХодыч Пробег: 3
С нами с: 18.08.14
Откуда: КЧР г.Черкесск
Лихач Пробег: 13403
С нами с: 24.03.08
Откуда: СайлентХилл
МимоХодыч Пробег: 3
С нами с: 18.08.14
Откуда: КЧР г.Черкесск
МодераторПробег: 1624
С нами с: 15.10.07
Откуда: Казань
ОтключенПробег: 6
С нами с: 12.12.18
Откуда: Казань
Читайте также: