Как разблокировать коробку на субару форестер
Разблокировка АКПП, снятие с паркинга на нейтраль
Вы садитесь в машину, заводите двигатель, и привычным движением готовитесь переключить АКПП из положения P (parking) в D (drive) или N (нейтраль) — но рычаг отказывается переводиться.
Довольно часто вопрос как разблокировать АКПП и перевести на нейтраль возникает и в другом варианте — двигатель не заводится. Машину необходимо перекатить или отбуксировать или погрузить на эвакуатор , а колеса заблокированы, АКПП на замке, как поставить автомат на нейтраль?
Вы конечно можете вызвать эвакуатор с краном-манипулятором для перевозки вашего автомобиля на сервисную станцию, но это не всегда возможно, особенно если ваш автомобиль находится в гараже или паркинге.
Что делать в таких случаях для снятия блокировки селектора коробки автомат?
Не пытайтесь приложить большее усилия, или прибегать к помощи добровольных помощников — поищите скрытую кнопку разблокировки АКПП, на многих автомобилях, особенно японских марок, она располагается вблизи селектора переключения. Если нашли — замечательно, нажимайте и снимайте АКПП с паркинга и переводите в нейтраль. Нет — позвоните диспетчеру нашей службы технической помощи на дорогах , и он проконсультирует Вас.
Если не получится разблокировать АКПП самостоятельно, специалисты техпомощи "Дядя Чарли" приедут к Вам и помогут снять АКПП вашего автомобиля с паркинга. Мы знаем как снять с паркинга и поставить на нейтраль автомат БМВ, Мерседес, Фольксваген (в т.ч. Туарег), Рейнж Ровер, и автомобили других марок. Стоимость выезда и разблокировки АКПП от 3499 руб.*
Как снять АКПП с паркинга и поставить на нейтраль?
- Разберем подробнее как поставить автомат на нейтраль на примере Шкода Октавиа, аварийное снятие с паркинга:
- Откройте вещевой отсек в центральной консоли или переднюю пепельницу.
- Подтяните облицовку вверх с левой и правой стороны.
- Поднимите облицовку сзади.
- Пальцем нажмите желтый пластмассовый фиксатор и одновременно переведите рычаг селектора АКПП в положение N (нейтраль). (см. иллюстрацию)
Как снять с паркинга и поставить на нейтраль автомат Мерседес
Если не помогла схема и иллюстрации, посмотрите видео на канале You Tube Auto Repair Guys — показан процесс снятия с паркинга и постановки на нейтраль Мерседес W211, общий алгоритм остается неизменным.
Все! Мерседес w211 автомат на нейтрали и катается, и готов к транспортировке или погрузке на эвакуатор. Внимание! При буксировке другим автомобилем не забудьте прочитать условия буксировки автомобиля с АКПП в инструкции завода-изготовителя.
Внимание - автомобили Мерседес последних поколений (S класс w222, w221, E класс w213, C класс w205, ML/gl w166) с переключателем АКПП на рулевой колонке механически снять с паркинга нельзя! Разблокировка коробки автомат и перевод на нейтраль таких Мерседес осуществляется только с применением дилерского сканера. Для таких автомобилей Мерседес с заблокированными колесами предлагаем перевозку на эвакуаторе с подкатными тележками, стоимость от 4500 руб.*
Инструкции по самостоятельной разблокировке и переводу в нейтраль автоматических трансмиссий автомобилей различных марок:
Если самостоятельно снять с паркинга и поставить на нейтраль коробку автомат не получилось, позвоните в нашу службу технической помощи на дорогах "Дядя Чарли" — подскажем, приедем, поможем!
Как разблокировать рычаг АКПП и селектор вариатора
При разряженном аккумуляторе для транспортировки на буксире или эвакуаторе?
Renault Duster, Stepway - поднимите кожух вокруг рычага. Найдите технологическое отверстие и вставьте в него тонкий длинный предмет (подойдет отвертка или карандаш). Нажмите отверткой на уступ и одновременно переведите селектор из положения «P» в «N».
Hyundai Solaris – на консоли селектора найдите маленькую крышку и подковерните ее тонким предметом. Нажмите на клавишу разблокировки селектора. Зажмите тормоз и переведите рычаг в желаемую позицию. После того, как кнопка вернется в исходное положение, установите крышку на место.
Ford Focus – разберите консоль вокруг селектора, начиная от пепельницы и заканчивая возле подлокотника. В глубине найдите желтый флажок, который нужно вдавить вперед. Одновременно зажмите тормоз и переведите рычаг в нейтраль.
Toyota RAV4 – чтобы перевести рычаг из положения паркинга, нажмите на круглую кнопку над коробкой передач, зажмите тормоз и переместите рычаг в положение «N».
Toyota Camry, Vista – снимите всю пластиковую обшивку под АКПП. В отверстие отыщите реле сине-белого цвета. Зажмите педаль тормоза и снимите его. Можно зачистить медный контакт канцелярским ножом, если не выйдет – нужно заменить реле и вставить его на место.
Volkswagen Touareg – при помощи тонкого остро предмета снимите декоративную накладку на рукоятке КПП, выдерните отверткой скобу. Затем снимите ручку легким движением вверх. Когда отверстие будет открыто, отыщите затвор за белым роликом и пружиной. Сдвиньте его вправо тонким длинным предметом и переведите рычаг в нужное положение.
Volkswagen Passat B6 – снимите кожаную обшивку вокруг рычага АКПП. Для этого нащупайте под коей пластмассовую рамку с защелками. Сожмите ее через кожу и потяните вверх. Перед Вами откроется отверстие, через которое будет видно механизм рычага. Найдите желтый флажок и нажмите на него, одновременно удерживая кнопку блокировки на рычаге АКПП.
Skoda Octavia – откройте вещевое отделение над коробкой или пепельницу. Приподнимите вверх облицовку с правой и левой стороны. Отодвиньте облицовку сзади. Нажмите на пластмассовый фиксатор желтого цвета и переведите рычаг в нейтральное положение.
Skoda superb – включите стояночный тормоз. Подденьте крышку рычага в нескольких местах и аккуратно поднимите. Нажмите пальцем на желтый язычок и плавно вдавите его вперед. В то же время зажмите кнопку блокировки на рычаге и переведите его в нейтральное положение.
Mazda CX-5 – найдите справа от рычага маленькую заглушку. Снимите ее, подковырнув острым предметом. Вставьте в отверстие тонкую отвертку и надавите, одновременно переключая позицию на селекторе.
Honda CR-V – найдите прорезь для ключа справа на кожухе над рулем. Вставьте в нее острый предмет (подойдет отвертка или ключ), проверните и отжимайте фиксатор.
Honda Civic – снимите обшивку вокруг селектора. Справа Вы увидите небольшой желтый язычок, который нужно надавить вперед. Вместе с этим, зажмите кнопку на рычаге и переведите его в нейтральное положение.
Audi Q5 – снимите крышку пепельницы. Под ней находится небольшой люк, который нужно открыть отверткой. В отверстие будет компактная клавиша. Нужно нажать на нее и одновременно перевести рычаг в нейтральное положение.
Audi Q3 – вытащите переднюю пепельницу. Внизу отверстия, со стороны селектора расположена заглушка. Вытащите ее вставьте в проем тонкий предмет, можно карандаш. Нажмите на язычок и снимите рычаг с паркинга.
Audi Q7 – вытащите пепельницу и отщелкните заглушку справа с помощью отвертки. Нажмите на металлический предохранитель и передвиньте акселератор. Можно передвигать рычаг в положение «N».
Audi A8 – поднимите водительский коврик. Под ним находится черная заглушка, которую легко открыть с помощью отвертки. Под ней находится яркая оранжевая лента. Потяните за нее влево – и коробка передач разблокируется.
BMW X3 – снимите кожух возле рычага. Открутите остатки троса от ручки и коробки. Со стороны салона вставьте новый трос, просунув его сквозь отверстие вниз, и прикрутите к коробке. Главное, следите за тем, чтобы положение ручки в салоне и рычага на АКПП совпадали при установке нового троса.
BMW X6 – снимите кожаный чехол ручки. Под селектором найдите окошко, в которое нужно вставить острый тонкий предмет. Нажимая на него, переведите рычаг в нейтральное положение.
BMW X1 – снимите консоль вокруг селектора и в отверстие найдите круглую кнопочку. Зажмите ее и одновременно нажимайте на кнопку на рычаге. Переведите его в нейтральное положение, и машина будет готова к буксировке.
BMW 7 – внизу слева от руля найдите небольшой светлый кружок. Проверните его при помощи монетки, выскочит красный флажок с надписью «потяни, чтобы открыть». Дергаем за него и ставим деталь на красный предохранитель. Все, машина на нейтралке.
BMW X5 – под левым подстаканником расположено отверстие красного цвета под специальный ключ. Если его нет – придется лезть под машину, снимать облицовку АКПП и откручивать винт в области переключателя режимов АКПП.
Opel Corsa – освободите от фиксаторов средней консоли кожух рычага и заверните его вверх. Используя отвертку, прижмите вперед желтый стопор и выведите селектор из положения паркинг.
Opel Astra – затяните ручной тормоз. Поднимите крышку вещевого отсека на центральной консоли. Подковырните накладку с обеих сторон. Вдавите желтый фиксатор вперед и вглубь, одновременно переводя селектор в нейтральное положение.
Subaru Forester XT – рядом с рычагом отыщите маленькую заглушку. Подковырните ее ключом или любым острым предметом. Вставьте в отверстие тонкую отвертку и с усилием нажмите. Теперь можно перевести рычаг в другое положение.
Subaru IMPREZA – снимите хромированную накладку вокруг селектора. В появившейся щели найдите красный язычок и проверните его влево, одновременно переводя рычаг в положение «N».
Ford Mondeo – открыв пассажирскую дверь, обратите внимание на панель с единственным пистоном. Откройте его с помощью отвертки или любого острого предмета. Снимите обшивку. Вы увидите ярко-желтый флажок; в отверстие на нем вставьте отвертку и слегка проверните по часовой стрелке. Одновременно с проворачиванием, переключите рычаг в нужное положение.
Volvo S80 – подковырните пластиковый кожух центральной консоли со стороны пассажира, в отверстии Вы найдете желтый флажок, нажмите на него, одновременно зажав тормоза. Переведите рычаг в нейтральное положение.
Mercedes-benz w163 – найдите по буквой D подпружиненную крышку. Снимите ее и в отверстие вставьте карандаш или отвертку. Для разблокировки достаточно просунуть предмет вглубь, пока не будет ощущаться сопротивление пружины.
Jaguar X-Type – снимите деревянную крышку селектора. Для этого, откройте пепельницу, подцепите с ее стороны крышку двумя пальцами и потяните вверх. Слева Вы увидите маленький круглый рычажок. Поверните его отверткой против часовой стрелки и переведите селектор в положение «n».
Peugeot 607 – приподнимите резиновую обшивку возле пепельницы. Вставьте в квадратное отверстие справа любой длинный предмет. Нажав вниз, Вы упретесь в рычаг разблокировки. Надавите на него и одновременно снимите рычаг с положения «P».
Nissan Note – нажмите на маленькую круглую кнопку слева на панели от рычага. Затем зажмите кнопку на селекторе и передвиньте его в положение нейтраль.
Porsche Cayenne – снимите пластик консоли от пепельницы до подлокотника.Для этого открутите несколько винтов в подстаканнике или подлокотнике. В открывшемся пространстве передвиньте отверткой рычаг влево.
Land Rover Discovery Sport – разберите панель, где закреплен рычаг. Пальцем нажмите на яркий пластиковый кронштейн и переведите селектор в нужное положение.
Land Rover Discovery – найдите бокс для вещей рядом с селектором, со стороны пассажира. В отверстии Вы увидите белую лапку блокиратора. Поднимите ее и, удерживая, переведите рычаг в нейтраль.
Land Rover Freelander – снимите покрышку центральной консоли, нажав на защелки. Заглянув глубоко вперед, Вы увидите желтый фляжок. Нажмите на него и переведите селектор в нейтральное положение. Аккуратно закройте крышку.
Если не получилось самостоятельно, то дождитесь эвакуатора в Нижнем Новгороде, опытный водитель которого разблокирует вашу АКПП.
Subaru Outback from California › Бортжурнал › Subaru Outback: АКПП не снимается с Паркинга (Р), ошибки: ABS, AT Oil Temp и т.д.
После приобретения резины, решил переобуть диски на зиму. Запуск. Ровная работа двигателя. Выезжаю из гаража, пара маневров вперед-назад и автомобиль занял своё место. Загружаю резину. Можно отправляться в путь на шиномонтаж.
Запускаю двигатель, всё прекрасно.
Нажимаю на педаль тормоза, а селектор не переключается из Паркинга (Р), в Драйв (D). Спустя пару секунд на приборной панели загорается: ABS, AT Oil Temp и т.д.
Буквально 5 минут назад АКПП работала без нареканий.
Пробую заглушить двигатель и запустить заново. Та же самая история. Никаких ошибок. Но только стоит нажать на педаль тормоза и удерживать более 5 секунд — ошибки снова появляются на приборной панели.
Такого от Subaru я точно не ожидал. Встать посреди гаражного кооператива с заблокированным селектором АКПП в режиме Паркинг (Р). )))
Огромное Спасибо Всем, кто сталкивался с подобными проблемами и выкладывал информацию по их решению. Очень много интересного и полезного узнал.
А теперь обо всем поподробнее:
Разблокировать селектор АКПП можно открыв заглушку на декоративной накладке (отмечена на фото) и вставить отвертку, нажать на лапку лягушки, которая даст возможность перевести селектор в нужное положение.
Без особых проблем можно с помощью отвертки переключать селектор АКПП, передачи работают в обычном режиме, разве что индикация на приборной панели указывает на неисправность.
Начинать поиск неисправностей можно с проверки работы стоп-сигналов, фонарей заднего хода и т.д. Если фонари не работают — проверка предохранителей, замена неисправных. Ошибки исчезнут, разблокируется селектор АКПП.
Проверяю, все фонари работают.
Проверка предохранителей. Если до основных еще можно добраться, то до нескольких сбоку практически невозможно без снятия нижней части панели.
И как оказалось один из них (отмеченный за фото) перегорел, как раз отвечающий за лампы стоп-сигналов.
Вот он, крассавец на 7,5А.
Замена предохранителя, увы, не помогла. Хотя стоп-сигналы работали и при перегоревшем предохранителе. Проверка предохранителей под капотом. Все предохранители в работоспособном состоянии.
Под крышкой блока предохранителей (которые располагаются под капотом) вставлены запасные (может кому понадобятся в дороге).
Если дело не в фонарях и не в предохранителях снимаю лягушку педали тормоза. Возможно в ней причина, не приходит сигнал на лягушку селектора АКПП.
Разбираю. Контакты с одной стороны чуть подгорели. Зачищаем, промываем и ставим. Увы, никакого результата.
Вставляем отвертку, переключаем в Драйв (D) и вперед на СТО, может подкинут пару дельных советов. Подключают сканер, никаких ошибок. Хотя в принципе это и изначально было понятно. )))
Вердикт: Оставляйте машину на пару дней, снимем поддон коробки, проверим соленоиды.
Нет уж, Спасибо. )))
Возвращаемся в гараж. Начинается самое интересное. Разбираем центральную консоль. Ручка селектора АКПП на резьбе, выкручивается по стандартной схеме (может кому пригодится). Снимаем планки и накладку селектора (для этого нужно перевести селектор в положение (N) или (D), с помощью отвертки, так как в положении (Р) мешает снятию центральная часть панели).
Кидаем провода на лягушку селектора АКПП. О, чудо. Она работает. Селектор разблокировался. Это радует. Теперь проверка проводов до лягушки. Вот и причина — не приходит "плюс".
Сначала идет на блок комфорта, затем от блока комфорта на лягушку селектора АКПП. Проверяем, до блока комфорта "плюс" есть, на выходе из блока комофорта "плюса" нет.
Можно кинуть провода сразу на лягушку, тогда селектор АКПП разблокируется, правда ошибки на приборной панели останутся. "Но это не Наш метод." (с) )))
Отсоединяем и снимаем блок комфорта:
На разъеме поврежден один из проводов. Разбираем. Он уже был в ремонте. Есть отметки и несколько деталей перепаяны.
Перепаиваем блок комфорта. Ошибки ушли, селектор АКПП работает, полёт нормальный. )))
Итог: Перегорели именно замененные детали в блоке. Причина: в некачественном ремонте или в обломленном проводе разъема (остаётся загадкой)…
Форум поклонников SUBARU в Нижнем Новгороде
Часто читаю много у кого, что автомат пинается и прочее, особенно некоторые вообще странные обвинения в сторону прошивки.
Немного про свою коробку: пробег уже далеко за 270ткм, пинок был между 2-3 передачей под малой нагрузкой в городском режиме езды. Удар, как кувалдой был под задницу. Но вылечил.
Способ 1:
Записываемся к официалам, и с помощью SUBARU SELECT MONITOR её обучат.
Когда обучали мою, этот пинок был такой сильный, думал хана придет!
Но! Хватило ненадолго. Пинки появились снова.
Способ 2:
Едем на широкую автостраду. Цепляемся к мозгам коробки через ECU EXPLOER, смотрим за температурой, в идеале 85-90 градусов.
Жмем кнопку F7. Жмем ОК. Выключаем зажигание.
Включаем зажигание, ждем 30 секунд, выключаем. Снова включаем и 5 раз медленно нажимаем педаль газа до упора и так же медленно опускаем.
Зажигание выключаем. Включаем, переводим селектор на R, держим 10 секунд, переводим на D, держим, газ медленно в пол, отпускаем, переводим на 1 держим. На нейтралку.
Запускаем двигатель.
Переводим на R, N, D с паузой.
Медленно разгоняемся до 90 км/ч (секунд за 40 примерно. Обороты не выше 2300). Затем медленно останавливаемся до полной остановки.
Ставим N, пауза, 1.
Разгон медленный с ручным переключением на 3000 оборотах так др 90 и обратно с торможением коробкой.
Все! Финиш, ездим радуемся. Коробка недолго еще попинается и пройдет (30-50 км)
Реклама
tarasus » Ср авг 03, 2016 18:32
Оййй. Опять этот . "Азамат Мухамедов".
Что-то я в последнее время оооочень не верю в его истории о том, как он круто, быстро и недорого что-то отремонтировал, улучшил или становил.
Если мне не изменяет мой прогрессирующий склероз, то похожий метод был описан для древних автоматов. Более современны коробки адаптивны всегда и могут приспосабливаться к стилю вождения за один-два "прогона".
Хуже, наверное, от этого "метода" не будет, но и пика наслаждения ждать не ст0ит.
Адаптация АКПП Subaru:
Едем на широкую автостраду.
Сбрасываем клему минут на 20(чтобы обнулились блоки управления)
Включаем зажигание, ждем 30 секунд, выключаем.
Снова включаем и 5 раз медленно нажимаем педаль газа до упора и так же медленно опускаем.
Зажигание выключаем.
Включаем, переводим селектор на R, держим 10 секунд, переводим на D держим 10 секунд, газ медленно в пол, отпускаем, переводим на 1 держим 10 секунд. На нейтралку.
Запускаем двигатель.
Переводим на R, N, D с паузой и медленно разгоняемся до 90 км/ч (секунд за 40 примерно. Обороты не выше 2300). Затем медленно останавливаемся до полной остановки.
Ставим N, пауза, D и разгон медленный с переключением на 3000 оборотах так до 90 и обратно с торможением коробкой(без тормоза. ).
Все! Финиш, ездим радуемся. Коробка недолго еще попинается и пройдет (30-50 км)
Так и обучаю всегда, инструкция слизана и переведена, и адаптированна для русского человека, не с инструкции субару, а с инструкции от производителя наших коробок, где то читал, что так обучали обнулённую субару, потом тупо сливали настройки, и щас их заливают, типа адаптация акпп. Опять же все имхо.
Но обучаю так, и мне всё нравиться, в поведении акпп
Навигация
Автоматическая коробка передач - разновидность коробки передач автомобилей, обеспечивающая автоматический (без прямого участия водителя) выбор соответствующего текущим условиям движения передаточного числа, в зависимости от множества факторов. Наиболее распространённый тип автоматической трансмиссии отличается также иным принципом действия механической части, а именно использованием планетарных механизмов и гидромеханического привода вместо чисто механического в традиционной механической КП. Гидротрансформатор заменяет сцепление, необходимое для нормальной работы механической коробки передач. В связи с этим более корректным является термин «автоматическая трансмиссия», а не «автоматическая коробка передач».
В 1980-е годы повышение требований к экономичности автомобилей привело к появлению (точнее, возвращению) четырёхступенчатых трансмиссий, четвёртая передача в которых имела передаточное число меньше единицы («овердрайв»). Кроме того, получают распространение блокирующиеся на большой скорости гидротрансформаторы, позволяющие ощутимо повысить КПД трансмиссии за счёт снижения потерь, возникающих в её гидравлическом элементе.
В конце 1980—1990-е годы происходит компьютеризация систем управления двигателем. Эти же системы, либо аналогичные им, стали применяться и для управления автоматическими трансмиссиями. Если прежние системы управления использовали лишь гидравлику и механические клапаны, то теперь потоками жидкости управляют соленоиды, контролируемые компьютером. Это позволило как сделать переключения более плавными и комфортными, так и улучшить экономичность за счёт повышения эффективности работы трансмиссии. Кроме того, на некоторых автомобилях появляются «спортивные» режимы работы трансмиссии, или возможность вручную управлять коробкой передач («Типтроник» и аналогичные системы). Появляются первые пятиступенчатые автоматические трансмиссии. Совершенствование расходных материалов позволяет на многих АКПП устранить процедуру замены масла, так как ресурс залитого в её картер на заводе масла стал сравним с ресурсом самой коробки передач. 1
Режимы
| D | "Drive" - основной режим для движения вперед, коробка автоматически переключает передачи | Разрешена езда на всех передачах (их в этом автомате 4): первая (1), вторая (2), третья (3-прямая, с передаточным числом 1), четвертая (4, которую в этих автоматах можно назвать овердрайвом (overdrive), так как передаточное число у нее менее единицы - 0,69). Четвертая передача в АКПП аналогична пятой в ручных коробках, то есть является повышающей (overdrive) 2 , в отличие от третьей, являющейся прямой передачей. Кроме того, в режиме D быстро блокируется гидротрансформатор, что благоприятно при езде по трассе (на 1,5-2 литра уменьшается расход), но крайне нежелательно в городе (реакция на педаль газа становится вялой). Нажатие педали тормоза на спуске автоматически повлечет за собой переход трансмиссии на более низкую передачу (при езде на D - на 3-ю), вызывая, таким образом, некоторое торможение двигателем. Однако даже кратковременное ускорение повлечет за собой нормальный переход трансмиссии на передачу вверх. Однако в некоторых случаях нажатие педали тормоза на спусках не приводит к автоматическому переключению трансмиссии на пониженную передачу Это может произойти из-за очень низкой температуры трансмиссионной жидкости, напримерр после длительной парковки. В таком случае, до тех пор, пока температура ATF не поднимется примерно до 60 градусов, для торможения двигателем потребуется ручное переключение передачи вниз. Также, переход трансмиссии на более низкую передачу не произойдет при скоростях, превышающих 78 км/ч. |
| P | "Parking" - режим стоянки, выходной вал АКПП заблокирован | Не рекомендуется оставлять машину только на P если уклон превышает 10-15% (более 5 градусов) - это грозит "закусыванием" стопора парковки. Простой способ определить допустимый угол парковки без ручника на исправной коробке - это отпустить газ и посмотреть, катится ли машина назад. При остановке на уклонах следует нажать на педаль тормоза, перевести селектор в N, выжать ручник, отпустить педаль тормоза и только потом поставить селектор в P. Трогаться с уклона следует в обратном порядке. Выжать тормоз, поставить селектор в D, затем отпустить ручник и начать движение, перебросив ногу с тормоза на газ. |
| N | "Neutral" - нейтральная передача, трансмиссия отсоединена от двигателя | Бытует мнение, что, стоя на светофоре, следует перейти в "N", поскольку в режиме "D" что-то там пробуксовывает и изнашивается. На самом деле это не так, все элементы коробки обездвижены, фрикционы 3 зажаты, включена первая передача и лишь насос вхолостую перекачивает трансмиссионную жидкость. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые вступают в работу лишь при переходе на вторую передачу. Переход же с режима "N" в "D", напротив, заставляет их лишний раз потрудиться. Кроме того, переводя селектор из режима "N" в "D" не следует сразу нажимать на газ, а необходимо дождаться характерного толчка, который покажет, что коробка вошла в режим движения и выбрала нужную передачу, а в пылу спешки об этом можно забыть. |
| R | "Reverse" - обеспечивает движение задним ходом | Пытаясь вытащить застрявший автомобиль приемом раскачивания, попеременно включая то первую передачу, то передачу заднего хода, во избежание поломки автоматической коробки передач не нажимайте сильно на педаль акселератора (скорость при буксовании колес не должна превышать 30 км/ч по спидометру. |
| Sport | спортивный режим, обеспечивает более динамичную езду, переключение передач производится позднее, чем в обычных условиях. | |
| 1,2,3 | автоматическое переключение передач ограничено соответственно 1-, 2-, 3- передачами. | При ограничении диапазона переключения старайтесь не превышать установленную для максимальной передачи этого диапазона предельную скорость. Принудительное понижение передачи с помощью селектора выбора диапазона можно производить только при тех скоростях автомобиля, которые не превышающют максимально допустимую для ограничивающей передачи. Конструктивно трансмиссия выполнена таким образом, что предполагает использование первой передачи на скоростях, не превышающих 50 км/ч при полностью нажатой педали газа (30 км/ч при половинном нажати), а второй передачи, соответственно, примерно на 90 км/ч при полном и 60 км/ч при половинном нажати. А переключение с "3" на "2" недопустимо на скоростях выше 70-80 км/ч, поэтому селектор, ограничивающий диапазон, не переключается с диапазона "D-3" на "2-1" без нажатия блокирующей кнопки. Впрочем, в современных автоматических коробках переключение вниз все равно корректируется управляющим контроллером и особого вреда не принесет даже в случае недопустимого перевода селектора. |
| Kick-down | режим интенсивного ускорения, включается при резком нажатии на педаль акселератора. Применяется, в основном, при обгоне. | |
| Блокировка гидротрансформатора | это специальный режим работы АКПП, когда крутящий момент от двигателя передается непосредственно на планетарную передачу минуя гидравлику, т.е. передача становится полностью механической. Блокировка гидротрансформатора на повышающей передаче сводит к минимуму потери при движении на высокой скорости, снижает рабочую температуру ATF и позволяет улучшить топливную экономичность автомобиля. | Муфта (Torque Convertor Clutch) автоматически блокируется при определенных оборотах/скоростях на высшей передаче (т.е. только при положении селектора D и на хорошо прогретой коробке). При этом вы можете почувствовать некоторое изменение в работе автоматической трансмиссии и по ошибке принять его за переключение передачи (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач). В случае ускорения автомобиля или при торможении, муфта автоматически и плавно выключится, но на это потребуется некоторое время. Блокировка и разблокировка муфты происходит автоматически в зависимости от частоты вращения. Разблокировка гидротрансформатора происходит при повышении нагрузки на колесах, вследствие чего уменьшается частота вращения турбинного колеса гидротрансформатора и соответственно уменьшается давление масла в гидравлическом датчике. Для обеспечения плавного включения и задержки во времени включения фрикционной муфты блокировки гидротрансформатора при переключении ступеней служит гидравлическое реле времени. Если ничего не предпринимать, то при езде на D гидротрансформатор автоматически блокируется, если определенное время скорость постоянна и педаль акселератора не меняет положения. В среднем такой момент наступает через 1-2 минуты "пассивной" езды, причем это время зависит от нагрузки - например, если начался подъем, то гидротрансформатор не заблокируется. Для того, чтобы ускорить блокировку в движении, можно немного приотпустить газ после включения 4-ой передачи. Тогда время, через которое включится муфта блокировки снижается до 5-10 сек. |
Перед началом движения после парковки рекомендуется нажать на педаль тормоза и перевести селектор в нужную позицию не нажимая при этом на педаль газа. После легкого толчка можно отпустить педаль тормоза и начать движение.
Каждое переключение передачи в движении будет сопровождаться некоторым понижением оборотов двигателя. Только при этом, надо иметь в виду, что стрелка тахометра таким же образом реагирует и на блокировку гидротрансформатора (правда, падение оборотов в этом случае будет не столь заметным, как во время переключения передач. 4
Как самостоятельно проверить АКПП
Для работы АКПП в нее заливается специальная трансмиссионная жидкость (ATF - automatic transmission fluid). Как правило, она имеет красный цвет, но в некоторых автомобилях может применяться жидкость желтого цвета. В процессе эксплуатации жидкость меняет свой цвет на светло-коричневый, что считается нормальным.
Любая проверка начинается обычно с визуального осмотра. Если на коробке явно видны подтеки жидкости, следы механических повреждений, сварки — можете смело заканчивать тест и отправляться на поиски другого автомобиля. Следы повреждений свидетельствуют о том, что был удар, и с большой вероятностью можно предположить, что детали коробки, расположенные близко к поддону, повреждены. Проверьте также состояние электрических жгутов и разъемов. Если этот этап осмотра успешно пройден, переходим к проверке уровня ATF. Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке. Запустите двигатель, селектор АКПП установите в положение «Р». Уровень контролируется при помощи щупа, на котором нанесены метки. В разных коробках количество меток может варьироваться от 2 до 4. Две верхние соответствуют границам нормального уровня на прогретой коробке, две нижние (необязательные) - на холодной. Чтобы прогреть коробку, необходимо проехать не менее 15-20 километров. Пониженный уровень жидкости может свидетельствовать о том, что либо владелец не следил за своей машиной, либо о том, что коробка имеет течь. Длительная работа АКПП с пониженным уровнем жидкости приводит к ее интенсивному износу.
Некоторые выводы об исправности АКПП можно сделать по состоянию ATF. Вытяните щуп и капните жидкостью на лист бумаги. Проведите, как говорят виноделы, органолептический анализ. О серьезных неисправностях свидетельствует хотя бы один из следующих признаков: жидкость непрозрачна; в ней присутствуют мелкие черные частицы, и ощущается запах гари; жидкость имеет белесоватый оттенок.
Если все предыдущие «статические» испытания не вызвали у Вас никаких нареканий, тогда можно переходить к «ходовым» испытаниям. Заведите мотор и, удерживая нажатой педаль тормоза, переключайте селектор в разные положения. Если коробка исправна, каждое переключение будет сопровождаться несильным толчком. Если же коробка неисправна, то каждое включение будет сопровождаться сильным толчком, либо включения будут происходить с заметным запаздыванием (более 1,5 сек).
Переключения передач не должны сопровождаться толчками, вибрацией, шумом. При умеренном ускорении коробка должна переключаться без повыщения оборотов двигателя. При резком нажатии на педаль газа (режим «кик-даун») предварительно должна включиться пониженная передача.
И, в заключение, экстремальный «стояночный» тест. Его необходимо проводить в присутствии опытного специалиста во избежание выхода из строя АКПП. Итак, прогреваем коробку, блокируем ведущие колеса с помощью «ручника» и упоров под колесами. Заводим двигатель и нажимаем до отказа на педаль тормоза, удерживая ее до окончания теста. Переводим селектор в «D» и выжимаем до упора педаль акселератора (но не более 5 сек). Засекаем по тахометру значение оборотов двигателя (если показания превысят 3000 об/мин, педаль газа немедленно отпустить!). Отдыхаем пять минут, и повторяем тест, но уже в положении селектора «R». Если двигатель и АКПП исправны, то значения оборотов в обоих случаях не должны превышать 1800-2500 об/мин.
SUBARU FORESTER. РЕМОНТ АКПП
Вскрытие показало: разрушение упорного подшипника планетарной передачи. Попадание иголок от подшипника под шестеренки планетарной передачи, разрушение зубьев шестеренок.
Что сделано: замена ступицы, замена комплекта подшипников, замена планетарного ряда в сборе. рем комплект, фильтр, масло.
Разобрали
Справа разорванная корончатая шестерня.Последствие попадания под вращающиеся шестерни деталей разрушенного подшипника
Отмытые детали трансмиссии подготовленные к дефектовке
Слева разрушенный подшипник с которого все началось
Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Форестер, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:
Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Forester (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).
Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Субару Форестер 4 3 2 1 и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.
77 Comments
Добрый день! У меня форестер 2,0 sh5. При переключении передачи (как при наборе скорости так и при спаде) появились сильные удары и загорелись АТoil и check. Что может быть? Можно ли своим ходом доехать на СТО?
Как минимум нужно считать ошибки. Лучше эвакуатор.
Здравствуйте , такая проблема , у меня европеец форестер 2005г в кузове SG5 , 2л турбо мотор , и вот у меня проблема с акпп , она пиналась очень сильно , посоветовали что легче поменять коробку и не мучится , поменяли , поставили , поехали и та же беда , правда переключения стали мягче но все так же пинались , я заставил ставить другую , поставили другую и та же беда , и вот сейчас стоит 3тья по счету , но проблема не ушла , все так же она пинается , и при этом при установки каждой коробки меняли масло сразу же, может проблема в электрике , помогите пожалуйста узнать в чем проблема.
Пинается на всех переключениях без исключения?
Здравствуйте, Субару форестер 2 литра 245 сил акпп
При включении любой передачи машина стоит на месте и идёт вой от акпп
В чем проблем и сколько стоит ремон или поставить контракт
Какой год выпуска?
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, форестер 2007 2литра автомат.Завожу машину идет хруст под низом в районе коробке, при нажатии на газ усиливается. Что это может быть. Не подскажите
Такое только по месту (нужен характер звуков). Без этого точно не сказать.
Здр поставил контрактную АКПП не переключается на третью передачу иногда включается на плавном ходу, в чем может причина?
Масло как давно меняли?
Здравствуйте! У меня форь 2008г. SH3. Проблема в том что при малых скоростях и оборотах бывают пенки на 2 и 3 передачах, сегодня при движении, когда уже почти остановился, коробка пиннула. Что может быть?
Здравствуйте ! У меня форик 2008года кузов sh5 движок 2литра простой. Коробка 4awd. В данный момент не работает задняя передача, все остальные работают вроде как обычно. Проблема появилась так. За день до поломки, на ровном месте на трассе на 50км в час. Машина когбудто споткнулась, далее проехал до дома км 50, всё нормально, задняя тоже работала. На след. день завел, как обычно сдал задом, доехал до работы 3 км. остановился. Когда потом сел , завёл, вкл. заднюю, Машина не тронулась. Из салона ничего не было слышно. Открыл дверь, услышал негромкое трещание или ( частое щёлкание реле). Попытался несколько раз включить заднюю передачу, в итоге вкючилась, доехал до магазина. Иногда при сбрасывании газа, коробка сама притормаживала. Попытался отъехать от магазина, задняя не включилась совсем. Проверил масло- оно чистое как новое и гарью не пахнет, как обычное масло после 15000км. Отталкнул машину назад, поехал далее до дома 2км как на исправной коробке . Сейчас пишу письмо Вам. Подскажите пожалуйста, что может быть. Сам раньше ремонтировал на мазде МПВ коробку, всё получилось, надеюсь что получится и здесь, но хочется знать с чем прийдётся столкнуться.
Простите за возможные ошибки, строчил с телефона. С нетерпением жду ответа .
Здравствуйте! Купил форэстэр 2007г. кузов SG-5 двигатель ej20 коробка АКП .В этот же день понил что с коробкой проблемы.При установку селектора в режим D и отпускании педали тормоза ,нет плавного хода, машина стоит как на ручнике, а при малейшем нажатии на газ происходит толчок, пинок ,либо небольшое подёргивание . На второй день обнаружил что после проезда около 30 км. На панели начинает мигает эко режим. Что вышло из строя и как с этим бороться.
Удаленно трудно точно сказать в чем дело, нужна диагностика по месту.
Здравствуйте. Владею форестером sf5 2000 года, была проблема с коробкой поменял на контрактную! После установки оказалось коробка имеет только 1 и 3 скорость, диагностика выдала ошибку 75 «цепь, ток, солинойд, обрыв» везде поразному отписывались! Разобрали прозвонили солинойды один и вправду мертв, сняли со старой коробки, собрали проблема не ушла. Поставили всю проводку со старой все ок, спустя неделю выбираясь со двора прополз через подмерший снежный вал, слегка цепляя брюхом! Опять заморгал повер и проблема вернулась!
Что делать?
И ошибки те же точь в точь?
Похоже что разрушается подшипник, нужна диагностика.
Здравствуйте у меня форик 1999 года sf5 политела каропка взял такую же кантракный установили ден покатался опят стало не назат не перёт ни эдет можете подсказать чем может проблема?
1) Коробка хлам.
2) Пережали масляный насос.
3) Проблемы с электрикой.
Здравствуйте у меня Sf5 1999 ej205 умерла коробка TZ заменили на TV1A3YB2AB-P6 и заменили блок управления акпп на 31711AE650 по фишкам все подошло стояла тоже на сф5 турбо . Но вопрос вот в чем почему то коробка в аварийном режиме. В чем могут проблемы?
Клуб Subaru Forester (Субару Форестер): Поломка АКПП.
А дело было так. Проезжал лужу с грязью, были цепки днищем, но так чтоб поддон АКП погнуть, вроде такого не было, поддон вроде не мятый (была ночь и темно). Короче после небольшого и ОЧЕНЬ спокойного букса. машина шла внатяг, никаких экстремальных режимов. медленно но верно проезжал грязь. Вдруг бамс, какой то стук, пропала тяга и замигала лампа ХОЛД. Машина ехала, но очень слабо. Решил выехать из леса на трассу (страшно в лесу), Дорога шла в гору машина гору ваще вывозила еле-еле, как на последнем дыхании, похоже работала только вторая передача, иногда получал пинок под попу, колеса срывались в букс и опять пропадала тяга. Кое как выехал на трассу. При движении до стоянки машина вроде бы стартовала со 2-ой передачи, при доcтижении км 10 стукала коробка и потом ехала вроде на второй передаче, но обороты странные были вроде и не 2-я и не 3-я, как будто 2-я стала длиннее. В общем путем самодиагностики по ОБД-2 выяснились ошибки: 11 и 23. В разных источниках инфа о кодах разная. по данным нашего форума: 11 - пипец соленойду А, 23 - Engine revolution signal (страшная неизвестная вещь). В общем диагностика в сервисе намечена на завтра, если седня не найду ничего.
Никто не в курсе аварийный режим у коробки есть? Какой он? У меня аварийный режим, интересно, или такое движение вызвано поломками.
Видимо так и есть. хорошо бы если бы он один поломалсо. щас разбирают в Субару-Клубе. сказали если один поломан, то 5 рублей выйдет. Щас отзвонятся по результатам вскрытия, напишу чо-каво. но уже щас можно сделать вывод, что коробку надо тоже защищать. сцуко опять болгарка и сварка рулят.
В общем вроде починили машину. как и предпологали - обломило поддоном саленойд.
Инфа котороая несколько отличается, от того что в FAQ myforester
Мигающие коды неисправностей системы управления автоматической трансмиссией
Коды выдаются лампой “Температура масла АТ” после включения зажигания.
Двухразрядные коды выдаются двумя сериями вспышек лампы.
Количество длинных вспышек (1.2 сек.) соответствует количеству десятков кода, количество коротких (0.2 сек.) – единиц.
Если лампа постоянно мигает с частотой 4 Гц, проверьте напряжение питания батареи, с частотой 2 Гц – нормально.
11 - Обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана А
12 - Обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана B
13 - Обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана переключения 3
14 - Обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана переключения 2
15 - Обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана переключения 1
21 - Обрыв, короткое замыкание в цепи датчика температуры ATF
22 - Обрыв, короткое замыкание в цепи измерителя массы воздуха
23 - Обрыв, короткое замыкание в цепи датчика оборотов двигателя
24 - Обрыв, короткое замыкание в цепи или заедание электромагнитного клапана C
25 - Обрыв, короткое замыкание в цепи сигнала управления крутящим моментом
31 - Обрыв, короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки
32 - Обрыв, короткое замыкание в цепи датчика 1 скорости автомобиля
33 - Обрыв, короткое замыкание в цепи датчика 2 скорости автомобиля
Видимо так и есть. хорошо бы если бы он один поломалсо. щас разбирают в Субару-Клубе. сказали если один поломан, то 5 рублей выйдет. Щас отзвонятся по результатам вскрытия, напишу чо-каво. но уже щас можно сделать вывод, что коробку надо тоже защищать. сцуко опять болгарка и сварка рулят.
В общем вроде починили машину. как и предпологали - обломило поддоном саленойд.
Интересно в какую сумму встал ремонт. У нас ребята этот саленоид за 3,5 рубля находили. Новый стоил тогда как раз 5.
Ещё хотел сказать про сканер. Как я помню у нас коробки одинаковые. Я свою каким только макаром не сканировал, нифига, сканер говорит что нет коробки Так что это дохлый вариант.
Интересно в какую сумму встал ремонт. У нас ребята этот саленоид за 3,5 рубля находили. Новый стоил тогда как раз 5.
Ещё хотел сказать про сканер. Как я помню у нас коробки одинаковые. Я свою каким только макаром не сканировал, нифига, сканер говорит что нет коробки Так что это дохлый вариант.
5 килорублей вместе с работой, дороговато наверное, но выбирать не приходилось, передвигался еле-еле))))
Да видимо коробасы у нас не стандартные, сказали что они новее тех, что обычно устанавливали на 98 год.
Ремонт автоэлектрики. Техпомощь.
Subaru Forester (02-09). Синхронизация пульта дистанционного управления
Программирование чип-ключей
Дистанционное управление противоугонной системой/центральным замком
Работа системы
С системой полной блокировки:
- Нажатие кнопки запирания "Lock" [2] активирует противоугонную систему и систему полной блокировки.
- Индикаторы мигнут один раз. Без системы полной блокировки:
- Нажатие кнопки запирания "Lock" [2] запирает замки и активирует противоугонную систему.
- Индикаторы мигнут один раз.
Если запрограммировано:
- Однократное нажатие кнопки отпирания "Unlock" [1] деактивирует противоугонную систему и отпирает замки всех дверей и багажник/заднюю дверь.
- Индикаторы мигнут дважды.
Если запрограммировано:
- Однократное нажатие кнопки отпирания "Unlock" [1] деактивирует противоугонную систему и отпирает только замок двери водителя.
- Двойное нажатие кнопки отпирания "Unlock" [1] в течение 5 секунд деактивирует противоугонную систему и отпирает замки всех дверей.
- Индикаторы мигнут дважды.
Некоторые модели:
- Однократное нажатие кнопки отпирания багажника/задней двери на ключе [3] отпирает только багажник/заднюю дверь.
- Индикаторы мигнут дважды.
Если при активации багажник/задняя дверь закрыты не плотно:
- Индикаторы мигнут 5 раз.
- Если двери или багажник/задняя дверь не открыты в течение 30 секунд после отпирания, то замки запрутся автоматически.
Программирование
Когда
• Добавлен или заменен ключ.
• Получите все ключи.
• Извлеките ключ зажигания.
• Снимите нижнюю защитную панель со стороны водителя/отделку нижней стойки "A".
• Соедините разъемы (белые) регистрации центрального замка - черный провод и черный/синий провод.
• Нажмите и удерживайте кнопку выключателя центрального замка [1] на двери водителя в положении отпирания.
Некоторые модели:
• Лампы освещения салона мигнут, и система издаст звуковой сигнал для подтверждения начала режима программирования.
Программируйте первый ключ следующим образом:
• Замки дверей должны последовательно запереться и отпереться для подтверждения программирования первого ключа.
• Повторите процедуры программирования для остальных ключей.
• После окончания программирования последнего ключа отсоедините разъемы регистрации центрального замка.
Неисправности АКПП Субару: толчки при переключении передач, пинки при переключении, вибрация АКПП Subaru
Конструкция автоматической коробки переключения передач достаточно сложна, поэтому не рекомендуем самостоятельно диагностировать и ремонтировать ее, во избежание плачевных результатов, а доверить дело профессионалам. В случае возникновения проблем с коробкой Субару, следует незамедлительно обратиться в сервис.
Перечень возможных неисправностей АКПП Субару:
Утечки трансмиссионного масла АКПП
- ATF обычно отличается темно-красным цветом, - не путайте следы ее утечек с таковыми от моторного масла (последние могут сноситься на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха).
- Для выявления источника утечки, прежде всего, следует очистите картер трансмиссии и окружающие его поверхности от грязи и смазки. Воспользуйтесь качественным обезжиривателем или выполните паровую чистку агрегата. Совершите на автомобиле короткую поездку с невысокой скоростью движения (чтобы следы возможной утечки не сносились далеко от ее источника). Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Осмотрите картер трансмиссии, визуально выявляя источники утечки ATF. Наиболее часто в качестве таковых выступают:
- Поддон картера АКПП: подтяните крепеж и/или замените уплотнительную прокладку;
- Заднее удлинение трансмиссии: подтяните крепеж и/или замените сальник;
- Заливная горловина: замените резиновую манжету в месте входа горловины в картер трансмиссии;
- Вентиляционная трубка: трансмиссия переполнена и/или в картер попала вода;
- Узел подключения спидометра: замените уплотнительное кольцо в месте входа приводного троса в картер трансмиссии.
Масло АКПП Субару имеет бурый цвет или пахнет гарью
- Упал уровень масла в АКПП, либо жидкость пригорела и нуждается в замене.
- Неисправно сцепление повышающей передачи.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- Неисправно сцепление нижних и задней передач.
- Неисправно сцепление задней передачи.
АКПП Субару не переключает на повышенную передачу
- Нарушена регулировка троса привода дроссельной заслонки при включении режима kickdown.
Во время переключения передач двигатель глохнет
- Неисправен управляющий клапан.
- Неисправен блокирующий демпфер.
- Нарушены регулировки двигателя.
- Неисправен входной вал трансмиссии.
Шума в положениях рычага селектора «P» или «N»
- Нарушена проходимость сетчатого фильтра.
- Неисправен масляный насос.
- Неисправен приводной диск.
- Чрезмерно высок или недостаточен уровень ATF.
Шум в положении рычага селектора «D»
- Неисправна главная передача.
- Неисправна планетарная сборка.
- Неисправна тормозная лента нижних и задней передач.
- Неисправна редукционная передача.
- Чрезмерно высок или недостаточен уровень масла в дифференциале.
Автомобиль движется в положении рычага селектора «N»
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправно сцепление нижних передач.
Толчок при переключении с нейтральной "N" на драйв "D" и на заднюю "R"
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправна электропроводка.
- Неисправен клапан управления.
- Нуждается в замене ATF.
Задержка переключения с нейтральки «N» на драйв «D» или «R»
- Неисправен клапан управления.
- Неполадки электромагнитного клапана линейного давления.
- Износилось уплотнительное кольцо.
- Повреждена передняя прокладка картера АТ.
- Неисправно сцепление нижних и задней передач.
- Неисправно сцепление задней передачи.
Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель глохнет)
- Взведен стояночный тормоз.
- Неисправна планетарная сборка.
Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель увеличивает обороты)
- Засорен сетчатый фильтр.
- Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
- Неисправен клапан управления.
- Неисправна ведущая шестерня.
- Неисправно гипоидная шестерня.
- Поврежден приводной вал.
- Неисправен дифференциал.
- Неисправен масляный насос.
- Неисправен входной вал.
- Неисправен выходной вал.
- Неисправна планетарная передача.
- Неисправен приводной диск.
- Слишком низкий уровень ATF.
- Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.
Автомобиль не трогается только в положении «R» АТ (двигатель глохнет)
- Взведен стояночный тормоз.
- Неисправно сцепление нижних передач.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- Неисправна планетарная передача.
Автомобиль не трогается только в положении «R» АТ (двигатель увеличивает обороты)
- Неисправен трос селектора.
- Неисправен рычаг селектора.
- Неисправен клапан управления.
- Неисправно сцепление нижних и задней передач.
- Неисправно сцепление задней передачи.
Автомобиль не трогается только в положениях «D» и «3» АТ (двигатель увеличивает обороты)
- Неисправно сцепление нижних передач.
- Неисправна обгонная муфта.
Автомобиль не трогается только в положениях «D», «3» и «2» АТ (двигатель глохнет)
- Неисправно сцепление задней передачи.
Автомобиль не трогается только в положениях «D», «3» и «2» АТ (двигатель увеличивает обороты)
- Неисправно сцепление нижних передач.
Двигатель запускается только в положении «R» селектора
- Неисправен клапан управления.
Слабый прием при разгоне с места
- Неисправен клапан управления.
- Неисправно сцепление нижних передач.
- Неисправно сцепление задней передачи.
- Слишком высокий или низкий уровень ATF.
- Неисправен масляный насос.
- Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.
- Неисправна блокировочная муфта гидротрансформатора.
- Слишком высокий или низкий уровень масла дифференциала.
Слабое ускорение при разгоне с места
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен клапан управления.
- Неисправно сцепление повышающей передачи.
- Неисправна планетарная передача.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
АКПП не переключает с 1-ой на 1-ую
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен датчик положения дросселя.
- Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
- Неисправен датчик положения педали газа.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- Неисправен клапан управления.
АКПП не перекоючает со 2-й на 3-ю передачу
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен клапан управления.
- Неисправно сцепление повышающей передачи.
- Неисправен электромагнитный клапан переключения 2.
АКПП не перекоючает со 3-й на 4-ю передачу
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
- Неисправен датчик температуры ATF.
- Неисправен клапан управления.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
Снижена эффективность торможения двигателем в положении «3», рычага селектора
- Неисправен датчик-выключатель разрешения запуска/положений рычага селектора.
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен клапан управления.
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
Буксовка АКПП при переключении с 1-ой на 2-ую передачу
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
- Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
- Неисправен датчик температуры ATF.
- Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
- Неисправен контрольный клапан.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
- Неисправно сцепление повышающей передачи.
Толчки при переключении со 2-й на 3-ю передачу
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
- Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
- Неисправен датчик температуры ATF.
- Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
- Неисправен клапан управления.
- Неисправно сцепление повышающей передачи.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- ATF нуждается в замене.
- Нарушены регулировки двигателя.
- Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
Пробуксовка АКПП со 2-й на 3-ю передачу
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
- Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
- Неисправен датчик температуры ATF.
- Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
- Неисправен клапан управления.
- Неисправно сцепление повышающей передачи.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
Толчки при переключении с 3-й на 4-ю
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
- Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
- Неисправен датчик температуры ATF.
- Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
- Неисправен клапан управления.
- Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- ATF нуждается в замене.
- Нарушены регулировки двигателя.
- Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан электромагнитный клапан сцепления нижних передач.
- Неисправна муфта нижних передач.
Пробуксовка АКПП при переключении с 3-й на 4-ю передачу
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
- Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
- Неисправен датчик температуры ATF.
- Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
- Неисправен клапан управления.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
- Перевод рычага селектора из положения «3» в положение «2» сопровождается толчками
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
- Неисправен датчик температуры ATF.
- Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
- Неисправен клапан управления.
- Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
- Неисправна тормозная лента передач 2/4.
- ATF нуждается в замене.
- Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
Вибрация АКПП Субару, при движении прямо
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен электромагнитный клапан включения блокировки.
- Неисправен демпфер блокировки.
Вибрация АКПП возникает во время совершения поворотов
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен передний датчик скорости (VSS).
- Неисправен задний датчик скорости (VSS).
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
- Неисправен датчик температуры ATF.
- ATF нуждается в замене.
- Неисправно муфта раздаточной коробки.
- Неисправен клапан раздаточной коробки.
При троганьи, пробоксовка колес
- Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
- Неисправен передний VSS.
- Неисправен датчик-выключатель активации режима полного привода (FWD).
- Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
- Неисправен датчик температуры ATF.
- Неисправен клапан управления.
- ATF нуждается в замене.
- Неисправна муфта раздаточного механизма.
- Неисправен клапан раздаточного механизма.
- Нарушена проходимость трубки раздаточного механизма.
Снятие / установка АКПП
с 11 до 31 января 2021г.
скидка действует на ремонтные работы: снятие/установка АКПП, при условии комплексного ремонта у нас
Читайте также: