Как правильно установить пружинные кольцо кпп ваз

Обновлено: 07.01.2025

Chevrolet Niva › Бортжурнал › Сборка КПП 2123, 2101-2107, 2121, 2131 ( Часть III )

Пришло дело к сборке V передачи и передачи заднего хода. На вторичный вал одеваем шестерню передачи заднего хода.

Упорную шайбу. Так же смотрим как ставить.

Напрессовываем ступицу муфты синхронизатора V передачи.

Все это дело стопорим стопорным кольцом.

Не забываем про дистанционное кольцо.

Теперь одним движением руки стазу одеваем муфту синхронизатора V передачи, промежуточную шестерню заднего хода, вилку V передачи. Фиксируем вилку спецболтом.

Ставим блок шестерен V передачи и заднего хода. Затягиваем болты промвала. Сажу их на фиксатор
резьбы синий.

Одеваем саму шестерню в сборе с синхронизатором V передачи. Маслоотражательную шайбу, дистанционную втулку.

Пришла пора и фиксаторов наших передач. Кидаем в отверстия шарики и пружинки. НЕ ЗАБЫВАЕМ что темная и подлиннее которая пружинка для передачи заднего хода
и V скорости.НА фото она справа.

Садим это все дело на герметик и прижимаем упорной пластиной.

Напрессовываем на валы подшипники крышки задней.

Собственно и аккуратно напрессовываем крышку. Не забываем про хитрую гайку.

НАпрессовываем сальник, ставим пластиковую заглушку на герметик. Одеваем фланец.
Все детали я садил на хороший герметик, проверенный временем DONE DEAL серый.

Ставим механизм выбора передач.Закручиваем гайку фланца. Стопорим гайку стопорной пластиной. Хочу заметить что ее небыло при разборке. Была приобретена отдельно.Ставим сальничек промвала и прорезиненную втулку. Гайку брал новую.Садил на анаэробный фиксатор резьбы также. Затягивать сильно.

Ставим новый сальник на переднюю крышку. Смазываем литолом упорное кольцо подшипника первичного вала.

Прикручиваем колокол на место. Ставим вилку и выжимной подшипник. Посадочную поверхность подшипника смазываю трансмиссионным маслом. А так же шлицы первичного вала.
Прикручиваем нижнюю крышку кпп.

Масло заливал больше положенного. 2,2л Заливал через правую заглушку на корпусе кпп. ВУАЛЯ. Кпп собрана и готова к установке.

Далеко не переключайтесь. Скоро отчет о переборка раздатки.

Chevrolet Niva 2008, двигатель бензиновый 1.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Chevrolet Niva, 2012

Chevrolet Niva, 2004

Chevrolet Niva, 2003

Chevrolet Niva, 2012

Комментарии 17

Спасибо зачётная инструкция)))

так если перебрать потребуется — пока не нагреешь, не открутиться. синего герметика не достаточно?

Вот вы пишите:"Закручиваем гайку фланца. Стопорим гайку стопорной пластиной. Хочу заметить что ее небыло при разборке. Была приобретена отдельно.Ставим сальничек промвала и прорезиненную втулку. Гайку брал новую.Садил на анаэробный фиксатор резьбы также. Затягивать сильно."
А у меня если ее сильно закрутить как будто бы включена какая-то передача, т.е. если крутить первичный вал, то крутится и вторичный, хотя передачи не включены. если понемногу начать ослаблять, то становится все хорошо, но через 200 км гайка ослабевает и начинает выбивать 5-ю передачу.
Получается, что коробку я собрал неправильно?
Хотя при разборе коробки точно помню, что гайка крутилась легко.

То есть замена упорной шайбы на пружинную не влияет. При разборке кпп стояла упорная, но собирать решили по мурзилке.

Комплект сцепления и рабочий смени сцепы

На заглушенной машине передачи включаются идеально, но стоит завести первая и вторая с трудом.

Ремонт коробки переключения передач (КПП)

В целом, пятиступенчатая коробка передач имеет те же самые функции, что и ее предшественницы: она изменяет крутящий момент от двигателя по направлению и величине. Отличия состоят в том, что пятиступка имеет 6 скоростей, включая 1 заднюю скорость.

Внутри корпуса КПП выделяются:

• два вида валов с разным количеством шестерней – первичный и вторичный;
• рычаги, отвечающие за переключение передач.

При обнаружении неисправностей коробку рекомендуется снимать, опираясь на инструкцию производителя.

Коробки переменных передач

Двигатели современных автомобилей работают в узком диапазоне частоты вращения коленчатого вала и мощности. Этот узкий диапазон является неприемлемым для нормального движения автомобиля. Например, для преодоления сопротивления дороги при начале движения может потребоваться крутящий момент в несколько раз больший того, который снимают с маховика.

А ведь есть ещё большой диапазон скоростей, в которых водителю и пассажирам удобно и безопасно двигаться, а также разные дорожные покрытия с соответствующими силами сопротивления и так далее.

Все это в своей совокупности на заре автомобилестроения породило проблему приспособления автомобиля к разным скоростям и нагрузкам. Для её решения было предложено установить последовательно с мотором редуктор, преобразовывающий по команде водителя мощность карданного вала, повышая или понижая её. После повышение или понижения редуктор должен был передавать её дальше.

Промежуточная опора карданного вала.

Этот редуктор совершенствовался, развивался, пока не обрёл ту конструкцию, которую принято называть «классической». В итоге из-за возможности изменять передаваемый момент в некотором диапазоне редуктор стали именовать коробкой переменных передач.

Назначение коробки переменных передач состоит в трансформации и передаче крутящего момента согласно дорожным условиям и командам водителя.

Существует несколько видов КПП, различающихся своим назначением, конструкцией и механизмом преобразования крутящего момента. Различают ступенчатые и бесступенчатые коробки передач.

Работы по демонтажу пятиступенчатой КПП ВАЗ 2107

Установка автомобиля на подъемник (можно использовать эстакаду или яму), предваряется отсоединением аккумулятора и снятием панели радиоприемника:

1. Убрать и разобрать стержень КПП.
2. Отсоединить крышку с бреши в месте присоединения рычага и убрать наполнитель из поролона.
3. Убрать приемную трубу от выхлопной системы.
4. Сместить стартер, отсоединить провод спидометра.
5. Раскрутить держащие кардан болты и убрать его.
6. Тем же способом убирается цилиндр сцепления.
7. После этого коробка передач снимается с машины. Для этого лучше всего пригласить помощников, которые поддержат механизм, пока Вы откручиваете крепежные болты. На этом этапе желательно также слить масло из трансмиссии.

После того, как все эти действия проделаны, делаем ремонт коробки передач ВАЗ 2107.

Ремонт коробки передач 02J.Разборка и сборка вторичного ведомого вала

Предупреждение При монтаже новых шестерен или нового вторичного (ведомого) вала соблюдайте технические данные Оба конических роликоподшипника следует заменять совместно.

Вторичный (ведомый) вал

1 – шестигранная гайка, 25 Нм + 90° (4 шт. для крепления подшипника); 2 – картер сцепления; 3 – регулировочная прокладка; 4 – наружное кольцо конического роликоподшипника, малое; 5 – внутреннее кольцо конического роликоподшипника, малое; 6 – вторичный (ведомый) вал (подобран в пару с шестерней дифференциала, заменять вместе); 7 – внутреннее кольцо конического роликоподшипника, большое; 8 – уплотнительное кольцо (надеть уплотнительные кольца (4 шт.) на винты крепления подшипника); 9 – крепление подшипника, с наружным кольцом конического роликопошипника, большим, и винтами (наружное кольцо заменять лишь вместе с большим коническим роликоподшипником и креплением подшипника); 10 – упорное кольцо (буртик упорного кольца направлен в сторону конического роликоподшипника); 11 – шестерня 1-ой передачи; 12 – игольчатый подшипник (для 1-ой передачи); 13 – блокирующее кольцo синхронизатора для 1-ой передачи; 14 – скользящая муфта с кареткой синхронизатора для 1-ой и 2-ой передач (после удаления стопорного кольца, поз. 15, снять через крепление подшипника); 15 – стопорное кольцо; 16 – блокирующее кольцо синхронизатора для 2-ой передачи (проверить степень износа, установить таким образом, чтобы выемки входили в запоры скользящей муфты, поз. 14); 17 – наружное кольцо (вложить в блокирующее кольцо синхронизатора, поз. 16, заменить при наличии следов износа или задирания; 18 – блокирующее кольцо синхронизатора (внутреннее кольцо, проверить степень износа кольца, проверить степень износа выступов); 19 – шестерня 2-ой передачи; 20 – игольчатый подшипник (для 2-ой передачи); 21 – упорное кольцо; 22 – втулка игольчатого подшипника для 3-ей передачи (удалять вместе с шестерней 2-ой передачи); 23 – игольчатый подшипник (для 3-ей передачи); 24 – шестерня 3-ей передачи; 25 – блокирующее кольцо; синхронизатора для 3-ей передачи (проверить степень износа); 26 – скользящая муфта с кареткой синхронизатора для 3-ей и 4-ой передач (снимать вместе с шестерней 2-ой передачи, поз. 19 и 3-ей передачи, поз. 24); 27 – втулка (игольчатого подшипника, снимать вместе со скользящей муфтой и кареткой синхронизатора для 3-ей и 4-ой передач, поз. 26); 28 – игольчатый подшипник (для 4-ой передачи); 29 – блокирующее кольцо синхронизатора для 4-ой передачи (проверить степень износа); 30 – шестерня 4-ой передачи; 31 – упорное кольцо; 32 – игольчатый подшипник (для вторичного (ведомого) вала); 33 – картер коробки передач; 34 – втулка (игольчатого подшипника первичного (ведущего) вала); 35 – шестерня 5-ой передачи; 36 – тарельчатая пружина; 37 – винт М10, 80 Нм (с их помощью придерживается тарельчатая пружина)

Процесс ремонта

Приступая к ремонту или тюнингу КПП, постарайтесь как можно тщательнее отмыть все доступные поверхности керосином.

Далее следует аккуратно раскрутить все болты крепления, последовательно высвобождая детали.

Каждая передача разбирается отдельно, при этом важно тщательно проверять не только прокладки, но и сальники. Исправление и диагностика поломок включают замену прокладок, это обязательное условие, сальники же обычно меняются, если они сильно изношены.

Разобранная коробка ВАЗ 5 ступка должна быть еще раз промыта, после чего все детали еще раз проверяются на наличие неисправностей и, при необходимости, заменяются новыми. Чаще всего заменять приходится изношенную шестерню или подшипник.

Для замены деталей можно купить готовый ремкомплект КПП, составленный с учетом наиболее часто возникающих именно в пятиступенчатых коробках неисправностей. Кроме того, перед разборкой трансмиссии подготовьте необходимые инструменты: ударную отвертку, трехзахватный съемник, ключи разных диаметров и динамометрический ключ. Также для обслуживания потребуется фиксирующий клей, комплект прокладок и сальников, желательно наличие ремкомплекта.

Необходимо заметить, что, как и любая коробка передач, 5 ступка ВАЗ 2107 нуждается в периодическом обслуживании для предупреждения возникновения неисправностей во время движения.

После того, как все детали проверены и заменены, можно приступать к сборке КПП, проводя все действия в обратном порядке. В случае, если детали подверглись слишком сильному износу и замена отдельных узлов уже не помогает, может потребоваться полная замена коробки передач на автомобиле ВАЗ 2107.

Таким образом, обслуживание и ремонт КПП ВАЗ 2107 вполне доступно проводить самостоятельно, главное выполнять все требования инструкции по демонтажу и следовать чертежам при сборке.

Автомобиль ВАЗ 2107 оснащается двумя видами коробок передач, одна из которых четырехступенчатая, а вторая пятиступенчатая. Рано или поздно данные устройства начинают давать сбои, в результате чего управлять автомобилем становится практически невозможно. В данном материале выясним, что представляет собой ремонт обоих видов КПП на ВАЗ 2107, в чем отличия этих двух механизмов, и когда требуется проведение ремонтных работ.

Ремонт механизма переключения передач

Дефектами деталей механизма переключения передач являются:

• погнутость или износ вилок;
• износ ползунов;
• износ замков и стопоров;
• износ рычага переключения передач.

Эти дефекты вызывают самопроизвольное выключение передач, одновременное включение двух передач, неполное зацепление шестерен и выход рычага из гнезда вилок.

При разборке механизма переключения коробки передач необходимо:

1. расшплинтовать и вывернуть болты крепления вилок;
2. вынуть ползун первой и второй передач, а также замок и стопор (остальные ползуны должны находиться в нейтральном положении);
3. удалить ползун заднего хода, стопор и замок;
4. вынуть ползун третьей и четвертой передач и его стопор;
5. отвернуть колпак или стопорный болт крышки и вынуть рычаг с пружиной вверх (автомобиль ГАЗ-51) или вниз (автомобиль ЗИС-150).

Погнутость вилки определяют на проверочной плите, а правят ее в холодном состоянии под прессом. После правки и вторичной проверки вилку тщательно осматривают и при обнаружении трещин заменяют новой.

Изношенные щечки вилки (охватывающие каретку шестерни) и гнездо для шарового конца рычага переключения передач восстанавливают, наплавляя металл сваркой. Наплавленные места обрабатывают на фрезерном станке.

Ремонт КПП: когда нужно его проводить

Ремонт коробки передач ВАЗ 2107 может потребоваться в таких случаях:

1. Издается избыточный шум при функционировании коробки. Этот шум вызывается по причине повышенного износа подшипников, шестерней и синхронизаторов.
2. Затрудняется возможность переключения трансмиссии. Причины такого последствия скрываются в износе рычага, отсутствии смазочного материала внутри коробки, деформация рычага КПП. Также причиной такого явления может служить заедание блокировочных сухарей, повреждение шлицев муфты.
3. Самопроизвольное отключение трансмиссии. Причинами такого последствия является износ лунок под шарики на штоках, заклинивание фиксаторов, блокирующих колец и самого синхронизатора.
4. Появление утечки масла. Ремонт КПП ВАЗ 2107 необходимо осуществлять при обнаружении потеков масла на ней. Причинами течи могут быть как серьезные поломки, так и простой износ сальников и уплотнителей.

В любом случае, разборка коробки передач потребуется при одном из вышеперечисленных признаков, что позволит выявить точную причину неисправности и устранить ее. При обнаружении даже малейшей неисправности коробки передач необходимо приступить к ее ремонту, что позволит предотвратить непредвиденные последствия в виде полного выхода из строя КПП.

Особенности ремонта КПП на ВАЗ 2107

Устройство коробки передач не сложнее, чем конструкция самого двигателя, но для правильности проведения ремонта, следует соблюдать некоторую последовательность. В какой последовательности осуществляется разборка и сборка КПП, узнаем детальнее.

1. Первоначально коробку передач следует извлечь из автомобиля. Мы не будет рассматривать, как осуществляется снятие КПП, так как для этого имеется соответствующий материал. Стоит только заметить, что для начала необходимо слить масло из КПП. Сразу приступаем к ремонтным работам.
2. Коробка загрязнена и замаслена, поэтому рекомендуется не торопиться с ремонтом, и осуществит очистку наружной поверхности изделия.
3. Используя отвертку, необходимо поддеть ее чехол вилки, которая служит для выключения сцепления. Вилка отводится в сторону. Для снятия вилки необходимо развернуть ее на 90 градусов и вынуть из отверстия.
4. Схема разборки КПП общая как для 4-х, так и для 5-ти ступки. Нужно вывинтить гайки крепления картера сцепления, после чего отвернуть и извлечь пружинные шайбы. Эти шайбы расположены непосредственно за гайками.
5. Когда крепежные элементы демонтированы, можно продолжить разбирать КПП. Для этого требуется потянуть за картер, отсоединив его от основного устройства.
6. За картером имеется уплотнительный элемент, который также необходимо снять. Если прокладка изношена, ее следует заменить. На валу располагается пружинная шайба, которую также необходимо демонтировать.
7. Используя гаечный ключ на “10”, требуется выполнить вывинчивание 10 гаек фиксирующие крышку картера. После вывинчивания всех гаек, осуществляется снятие пружинных шайб, находящихся за этими гайками. Крышку также нужно снять.
8. За крышкой находится уплотнитель, который также следует демонтировать, поддев его отверткой.
9. На фото ниже представлены гайки, которые требуется вывинтить. Эти гайки фиксируют подушку задней подвески мотора к картеру КПП. За гайками расположены шайбы, которые следует демонтировать, а также подушку в комплекте с поперечиной.

На данном этапе пятиступенчатый механизм ВАЗ 2107 можно считать полностью разобранным. При разборке осуществляется переборка вышедших из строя узлов и деталей. Чтобы отремонтировать КПП, необходимо отыскать причину неисправности. Сборка КПП, после того, как выполнено ее обслуживание, выполняется в порядке обратном снятию. Не имеет особого значения, какая коробка у вас установлена 4 или 5 ступка. Главное – это соблюдать последовательность разборки. В ходе разборки можно отыскать поломку и устранить ее. Когда сборка коробки передач будет закончена, необходимо проверить ее правильность переключение передач.

Особенности сборки КПП обратно пропорциональны процессу разборки, поэтому контролируйте каждый шаг. Переданный опыт по ремонту КПП будет полезен, так как механизм достаточно точный и не терпит малейших дефектов.

Вопросы по теме

Какое масло залить в Citroen C5 с АКПП? ОткрытПользователь отвечен 4 года ago • Коробка передач

665 просм.1 ответ.1 голос.

Поломка коробки передач на Ниссан Альмера 2008 ОткрытСерый спросил 3 года ago • Коробка передач

180 просм.0 ответ.0 голос.

Как самому поменять сцепление в коробке передач 7 DSG? ОтвеченоПользователь отвечен 4 года ago • Коробка передач

306 просм.1 ответ.0 голос.

Почему при трогании на первой передаче появилась тряска (рывок) на Mazda 6? ОтвеченоАркадий отвечен 4 года ago • Коробка передач

372 просм.2 ответ.0 голос.

Почему воет коробка передач на LADA (ВАЗ) 2107? ОтвеченоИлья отвечен 4 года ago • Коробка передач

1476 просм.2 ответ.0 голос.

Как правильно установить пружинные кольцо кпп ваз

Подбор регулировочного кольца проводится только при замене одной из следующих деталей: картера сцепления или коробки передач, корпуса дифференциала или подшипников дифференциала

Предварительный натяг подшипников дифференциала должен составлять 0,15-0,35 мм.

Преднатяг обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца из поставляемых в качестве запасных частей.

Регулировочное кольцо устанавливается в гнездо картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала.

Вставьте установочное кольцо толщиной 1,25 мм в гнездо картера коробки передач под подшипник дифференциала.

Запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала в гнездо картера коробки передач.

Запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала в гнездо картера сцепления.

Установите дифференциал в картер коробки передач.

Установите уплотнительную прокладку

Установите картер сцепления на картер коробки передач

Заверните три равноудаленных от друг друга гайки крепления картеров моментом 25,0 Нм (2,5 кгс.м).

Проверните на несколько оборотов дифференциал для самоустановки подшипников.

Установите опорную пластину соответствующего диаметра на торец фланца дифференциала со стороны картера сцепления.

Поставьте индикатор на стойку.

Ножку индикатора установите на опорную пластину с предварительным натягом 1 мм.

Приложив усилие снизу, передвиньте дифференциал вверх до упора, не поворачивая дифференциал вокруг оси

Измерьте величину осевого перемещения дифференциала, сняв показания индикатора.

Рассчитайте требуемую толщину регулировочного кольца подшипников дифференциала по формуле:

Т = + С + У, где:

Т — требуемая толщина регулировочного кольца, мм;

— измеренная величина осевого перемещения дифференциала, мм;

С — величина предварительного натяга подшипников дифференциала, равная 0,25 мм;

У — толщина установочного кольца, равная 1,25 мм.

Подберите из поставляемых в качестве запасных частей регулировочное кольцо рассчитанной толщины Т+0, 1 мм.

Пример расчета:

Величина осевого зазора по показанию индикатора равна 0,95 мм.

Подставляем в формулу это значение, а также величину преднатяга подшипников С=0,25 мм и толщину установочного кольца У=1,25 мм:

Т = 0,95+0,25+1,25=2,45 мм.

Таким образом, толщина регулировочного кольца должна составлять 2,45+0,1 мм.

Установите подобранное регулировочное кольцо в гнездо картера коробки передач и запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала.

После крепления болтами картеров сцепления и коробки передач проверьте — дифференциал должен свободно проворачиваться и не иметь осевого люфта.

Замена эластичной муфты карданного вала и сальника вторичного вала коробки передач на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика, Жигули

От вступления переходим к главному… Сначала по запчастям. Можно даже сказать по-другому – «коротко по запчастям». Сальник вторичного вала (2101-1701210) и эластичную муфту карданного вала для автомобилей Ваз-2101, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика следует покупать Балаковского производства. Качественно, доступно и недорого. Обращаем внимание, что на новой эластичной муфте установлена стяжная лента (фото 2). Ее следует снимать, только после установки муфты на автомобиль.

По инструменту. В необходимый арсенал должны входить: накидные и торцовые ключи на 13, большая отвертка, накидной (рожковый) ключ на 30, молоток, накидные ключи на 19, разжимные клещи для снятия стопорных колец. И, не забываем заранее, подготовить оправку для «аккуратной» установки сальника КПП. Это может быть обрезок трубы с наружным диаметром 55 мм (проверяйте по сальнику) и высотой 80-85 мм. Можно и молотком сальник вкалатить, но не нужно. Лучше постараться сделать все правильно, и аккуратно, для себя ведь делаете))!!

После всех приготовлений, загоняем автомобиль на смотровую яму или эстакаду и приступаем к работе – замене эластичной муфты карданного вала и сальника коробки передач на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2103, Ваз-2104,Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика:

1) Откручиваем и снимаем карданный вал. Подробней здесь.
2) Далее, ключом на 13 откручиваем страховочный кронштейн (фото 3).
3) Откручиваем и снимаем кронштейн подушки передач вместе с подушкой (фото 4). Этот и второй пункт не обязательны, но для удобства, лучше сделать именно так.

4) Ключами на 19 раскручиваем гайки на болтах (3 шт.), которыми эластичка крепится к фланцу КПП (фото 5). Выбиваем болты и снимаем эластичную муфту вместе с фланцем. И в более удобном положении (например, в тисках), раскручиваем остальные болты и отнимаем эластичную муфту от фланца. Устанавливаем новую и лезем опять под автомобиль, менять сальник коробки передач (ну, конечно же, если в этом есть необходимость).

5) Снимаем резиновое уплотнительное кольцо. Клещами снимаем стопорное кольцо (фото 6). Дальше, отгибаем край фиксирующей шайбы (фото 7). И ключом на 30 начинаем откручивать гайку крепления фланца (фото 8). Откручивая ее, мы тем самым сдвигаем металлическое центрирующее кольцо на край вторичного вала. Но, снять полностью это кольцо таким способом не получится, прибегаем к помощи отвертки (можно двух), смотрим фотографию 9.

6) Снимаем фланец и наблюдаем прекрасную картину (фото 10 и 11). Очищаем хвостовик коробки передач от грязи и следов масла. Выпрессовываем старый сальник (фото 12).

7) Оправкой запрессовываем новый сальник (фото 13). Мне пришлось «под шумок» заменить и негодный выключатель света заднего хода (фото 14). Перед установкой фланца вторичного вала убедитесь, что на нем нет следов выработки, раковин и задирав (фото 15). Если есть, то лучше его заменить сразу, так как если этого не сделать, очень скоро по его вине сальник опять «потечет».

Сборку проводим в обратной последовательности. Гайку фланца затягиваем с усилием 7-8 кг, то есть хорошо затягиваем. Для фиксации фланца используем болт или металлический стержень подходящего диаметра (фото 16). После затяжки, обязательно загибаем край шайбы (фото 17). И только после полной установки эластичной муфты на автомобиль, можете снять стяжную ленту (фото 18). Можете, конечно же, снять ее и раньше, но обязательно отпишитесь, как прошла установка эластички))).

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Комментарии

(

3

)

Показано комментариев: 3 .
Всего: 3 .

Попросили отписаться, что будет если перед установкой снять железную скобу с муфты. Отписываюсь. Муфта уже была без скобы, я ее не снимал. Час последние два болта вставлял.

Почему часто рвёт эластичку?! За лето 3 раза менял (езжу аккуратно) ответ пожалуйста на майл

Переделка и переборка КПП

Шуруп забитый молотком держит лучше чем гвоздь закрученный отверткой.

Первичный вал стопорится от продольного смещения второй опорой (большим подшипником), который зажимается в корпусе КПП картером сцепления через пружинное кольцо (раньше) или проставочным кольцом (сейчас).

Вторичный вал стопорится средней опорой (тоже большой шариковый подшипник), который зажимается в картере КПП пластиной на трех винтах с пружинными шайбами.




Сам вторичный вал стопорится относительно подшипника запорным кольцом после сборки муфты пятой передачи.


Или гайкой хвостовика, если КПП старого образца.

Следовательно, зазор обеспечивается конструктивом КПП и на верстаке без картера КПП его проверить нельзя.

а это что за штука? везде на схемах вижу только пружинное кольцо, собственно и стояло тоже оно.

сразу вопрос - а что лучше? пружина, кмк, демпфирует и выбирает зазор, но может лопнуть. шайба не лопнет, но оставляет люфт.

я вот засомневался по поводу смазывания сальника. решил поставить себе закрытый подшипник ПВ и подточить картер кпп и картер сцепления по фоткам, найденным в сети:

вот что получилось:

в заводском исполнении (соответственно, и у меня тоже) масло по канавке стекает МЕЖДУ крышкой КПП передней 21010-1701036-00 и картером сцепления, не попадая в полость с сальником, это отчетливо видно по фоткам. менее глубокая выточка, которая напрашивается, тоже не решила бы проблему - масло бы растекалось вокруг пружинного кольца, плотно прижатого к подшипнику и направляющей выжимного. то есть опять мимо сальника.

можно просверлить отверстие в направляющей прямо под канавкой - тогда масло будет капать на первичный вал.

а так оно утекает в выточку по периметру выемки направляющей вниз.
интересно, оно просачивается к корзине сцепления? с картером сцепления соединение ведь не герметично.

Ремонт механизма выбора передач.

Рис. 6.6. Механизм выбора передач: 1 – рычаг выбора передач (переднего хода); 2 – направляющая ось блокировочных скоб; 3 – ось рычага выбора передач; 4, 11 – пружины; 5 – стопорное кольцо; 6 – ось вилки заднего хода; 7, 12 – блокировочные скобы; 8 – вилка включения заднего хода; 9 – рычаг выбора передач (заднего хода); 10 – корпус механизма выбора передач

Общий вид механизма выбора передач показан на рис. 6.6.

Вам потребуются: ключ «на 10», отвертка с плоским лезвием.

1. Выньте механизм выбора передач из коробки передач (см. «Разборка коробки передач и дефектовка ее деталей»).

2. Снимите стопорную шайбу направляющей оси блокировочных скоб.

3. Выньте направляющую ось.

4. Выверните болт крепления оси рычага выбора передач (под головкой болта установлена пружинная шайба).

5. Выньте ось рычага.

6. Поддев отверткой, снимите цилиндрическую пружину.

7. Снимите с пружины пластмассовую опорную шайбу.

8. Снимите блок рычагов.

9. . и коническую пружину с опорными шайбами.

10. Снимите стопорную шайбу с оси вилки включения заднего хода.

11. Снимите вилку включения заднего хода с корпуса механизма выбора передач.

12. Проверьте состояние рычагов выбора передач переднего и заднего хода и блокировочных скоб. Если эти детали изношены, повреждены или деформированы, замените их в сборе.

13. Замените изношенные оси рычагов.

14. Замените искривленные, поломанные или просевшие пружины.

15. Замените изношенную, поврежденную или деформированную вилку включения заднего хода.

16. Соберите механизм выбора передач в порядке, обратном разборке, смазав предварительно все трущиеся части трансмиссионным маслом. При этом коническую пружину с опорными шайбами устанавливают стороной большего диаметра к корпусу механизма.

17. Для того чтобы легче попасть болтом крепления в резьбовое отверстие оси рычага выбора передач, на торце оси выполнен специальный шлиц под отвертку.

Ремонт и диагностика автомобилей ВАЗ.

замена датчика положения распределительного вала калина, регулировка сцепления у калины, сняти ебампера ваз калина, электродвигателя вентилятора системы охлаждения. калина, снять установить задний бампер ваз 2112, не обучается ключ лада, лада калина отопитель, органы управления калина, система выпуска газов Калина, ваз 2112 неисправности, диагностика рулевых наконечников калина, как проверить снятый контроллер лада калина, панель управления ваз 2112

Замена подшипника в коробке передач ваз 2110 своими руками

1 – гайка; 2 – упорная пластина; 3 – скользящая муфта синхронизатора 5-й передачи; 4 – ступица скользящей муфты; 5 – блокирующее кольцо синхронизатора; 6 – шестерня 5-й передачи; 7 – втулка шестерни; 8 – упорная шайба; 9 – шариковый подшипник; 10 – упорная шайба; 11 – шестерня 4-й передачи; 12 – стопорное кольцо ступицы синхронизатора; 13 – скользящая муфта синхронизатора 3-й и 4-й передач; 14 – ступица скользящей муфты; 15 – шестерня 3-й передачи; 16 – шестерня 2-й передачи; 17 – скользящая муфта синхронизатора 1-й и 2-й передач с зубчатым венцом заднего хода; 18 – ступица скользящей муфты синхронизатора 1-й и 2-й передач; 19 – пружина синхронизатора; 20 – сухарь; 21 – фиксатор; 22 – шестерня 1-й передачи; 23 – шестерня ведущая главной передачи; 24 – стопорное кольцо; 25 – роликовый цилиндрический подшипник.

Разборка картера КПП ВАЗ 2110

Затеяв ремонт КПП ВАЗ 2110, после всех описанных выше действий требуется произвести разборку картера и рабочего механизма. Приступаем:

1. Откручиваем пружинные пробки, которые держат штоки передач. После того как пробки будут откручены, из отверстий упадут конечные шарики. То же самое проделываем с пробкой, которая держит заднюю передачу. Если шарики не выпали из отверстий, то достать их можно, прибегнув к магнитной отвёртке.
2. Далее, выкручиваем болты, которые крепят картер КПП к картеру сцепления. После того как болты будут раскручены, для отсоединения картеров, можно произвести с помощью отвёртки.
3. Следующий шаг. Открутить шток от вилки передачи первой и второй.
4. Тоже самое проделываем с передачами третей, четвёртой и пятой соответственно. Для извлечения штока, выводить его нужно вместе с деталями переключения передач.
5. Нужно извлечь ось из шестерни заднего хода и, конечно же, шестерню.
6. Дальше, достать дифференциал и два вала с шестеренками. Раскрутить три болта, которые фиксируют механизм передач и достать его из картера.
7. Открутить болт заднего рычага, и достать шток.
8. Если нужно, достать подшипники первичного и вторичного вала с сепаратором.

Разборка КПП ВАЗ 2110 завершена.

Ход выполнения работы

1. Выньте вторичный вал из коробки передач.
2. Зажмите вторичный вал в тисках с накладками на губках из мягкого металла ведущей шестерни. Затяните тиски так, чтобы вал можно было наклонять усилием руки (чтобы не повредить вал).

Ремонт первичного вала ВАЗ-2110. Описание
Замена сальников коленчатого вала ВАЗ-2110. Признаки неисправности

Распространённый проблемы КПП

Автолюбители, имеющие в своем распоряжении модель ВАЗ 2110, фиксируют некоторое количество обыденных неисправностей у КПП данного средства передвижения, например, не срабатывает задняя скорость, или она вылетает и тому подобное. Так какие же неудобства доставляет коробка, укомплектованная в десятку отечественного производства, для владельцев машины?

Проблема первой скорости

Существуют трудности при включении или вылеты. Этому благоприятствуют несколько предпосылок:

• Синхронизатор оказался более непригодным к дальнейшему эксплуатированию.
• Фиксаторная пружина лопнула или пришла в негодность вследствие брака или мелких повреждений.
• Изменение скоростей осуществляется самостоятельно без участия водителя по причине разболтанности рычага.
• Подлежат неотложной замене вышедшие из строя вилка или шток.

Проблема второй передачи

Повсеместные случаи ее выбивания или возникновение препятствий при попытке переключения на нее. Основаниями для появления помех могут послужить:

• Зубцы шестерней, которые перестали цепляться за муфту переключения скоростных режимов.
• Наконечники зубцов истерлись, истрепались и обветшали, что является значительными преградами к слаженному функционированию механизма включения скоростей, в дальнейшем дело может дойти до вылетов. Поэтому стоит в срочном порядке провести диагностику неисправности и последующий ремонт ВАЗ 2110.
• Выбивание передачи при наскоке на кочки или выемки происходит из-за постепенного выхода из строя сцепления.

В единичных случаях устранить возникшую проблему со 2 передачей поможет смена пружины фиксатора. Но собственноручные ремонтные мероприятия и регулировка не принесут желаемого избавления от трудностей при постоянных ситуациях с вылетами и затруднительными переключениями. Понадобится полная замена КПП или же обширные ремонтные работы квалифицированным специалистом, потому как заменить сальники своими руками еще есть возможность, а самостоятельно отремонтировать непригодный для эксплуатации механизм уже проблематично для простого обывателя.

Проверка

Ваз 2110 замена подшипников коробки
Возможной неисправностью можно считать низкий уровень масла. В такие моменты не только подшипники перестают правильно функционировать, но и каждая деталь коробки передач начинает плохо сцепляться.Если вовремя не залить необходимое количество масла или трансмиссионной жидкости, то детали быстро изнашиваются.Автомобиль устанавливается над смотровой ямой. Происходит тщательный осмотр на момент проверки утечек масла.

Примечание. Масло может сочиться через места соединения картеров, сальники приводов колес или штока механизма выбора передач.

• При нажатом сцеплении(см. Ремонт сцепления ваз 2110 — делаем сами) необходимо постепенно переключить все передачи. Происходит проверка их четкости срабатывания на момент включения и выключения. При необходимости регулируется механизм переключения передач.

Замена подшипников в коробке ваз 2110 первичный вал

• Когда рычаг трансмиссии установлен в нейтральном положении, необходимо произвести запуск двигателя. В момент нажатия на педаль сцепления, необходимо постараться услышать работу подшипников коробки передач. Характерный звук поломки появляется в момент, когда педаль будет отпускаться. Как только будет происходить нажатие, звук снова исчезает. Если звук громкий – подшипники следует заменить.
• Работа коробки передач проверяется также при движении автомобиля. Необходимо осуществить разгон автомобиля, потом медленное торможение. Передачи переключаются с повышением, потом с понижением. Здесь следует проверить работу синхронизаторов и четкость переключения передач. При работе коробки передач не должно быть посторонних звуков. В случае повышения нагрузки необходимо убедиться в том, что передачи не переключаются произвольно.

Примечание: если существует необходимость заменить только одну часть механизма, нет необходимости полностью разбирать агрегат. Достаточно извлечь необходимую для замены деталь.

• При нажатом сцеплении(см.Ремонт сцепления ваз 2110 — делаем сами) необходимо постепенно переключить все передачи. Происходит проверка их четкости срабатывания на момент включения и выключения. При необходимости регулируется механизм переключения передач.

• Когда рычаг трансмиссии установлен в нейтральном положении, необходимо произвести запуск двигателя. В момент нажатия на педаль сцепления, необходимо постараться услышать работу подшипников коробки передач. Характерный звук поломки появляется в момент, когда педаль будет отпускаться. Как только будет происходить нажатие, звук снова исчезает. Если звук громкий – подшипники следует заменить.
• Работа коробки передач проверяется также при движении автомобиля. Необходимо осуществить разгон автомобиля, потом медленное торможение. Передачи переключаются с повышением, потом с понижением. Здесь следует проверить работу синхронизаторов и четкость переключения передач. При работе коробки передач не должно быть посторонних звуков. В случае повышения нагрузки необходимо убедиться в том, что передачи не переключаются произвольно.

Как проводят разбор КПП

Замена подшипников в коробке передач ваз 2110

Чтобы выполнить работы по разборке коробки передач, необходимо воспользоваться:

• Ударной отверткой.
• Бородком.
• Разжимными щипцами для снятия стопорных колец.
• Магнитом.
• Монтажными лопатками – лучше иметь два экземпляра инструмента.
• Съемников двухзахватным и трехзахватным.
• Зубилом.
• Выколоткой.
• Микрометром и индикатором часового типа.

Примечание: данный прибор понадобится для замены регулировочного кольца подшипника дифференциала.

• Слесарной линейкой.
• Клеем-фиксатором.
• Герметикой.

Прежде всего, необходимо демонтировать устройство из автомобиля. Производится чистка механизма от грязи, пыли, возможных остатков жидкостей.Каждая деталь промывается моющим средством (наружная часть механизма), дизельным топливом или керосином.

Демонтаж коробки

Замена подшипников коробки передач ваз 2110

Примечание: Вес коробки передач составляет более 30 килограммов. Работа должна производиться с помощником или с использованием специального оборудования.

• Прежде всего, необходимо отсоединить брызговик двигателя.
• Сливается масло коробки передач.
• Изымается аккумуляторная батарея.
• Демонтируется воздушный фильтр.
• Удаляется полка аккумуляторной батареи.
• Извлекается стартер.
• Трос привода сцепления необходимо устранить.
• Колодка жгутов проводов отсоединяется от выключателей заднего света и датчика скорости.
• На коробке передач имеется кронштейн, хомут крепления жгута проводов и гайка, которую необходимо выкрутить. Вместе с кронштейном и коробку жгутов следует удалить из автомобиля.
• Отсоединяется реактивная тяга.

Размеры подшипников коробки ваз 2110

• Аналогичная ситуация необходима для тяги привода переключения передач.
• Изымаются приводы передних колес.
• Снимается левая сторона силового агрегата. Для выполнения данной работы необходимо приподнять двигатель.
• Откручивается гайка крепления монтажной проушины и удаляется из автомобиля.
• Нижняя крышка картера сцепления имеет три болта. Их необходимо выкрутить.
• Нижняя крышка удаляется.

Примечание: необходима помощь помощника или подъемника.

• Используя торцовый ключ с расширением на 19 миллиметров, откручиваются болты крепления.
• Гайка крепления коробки передач следует той же процедуре.

Примечание: В верхней части коробки передач с правой стороны имеется болт, который будет меньше по размерам, чем остальные.При извлечении коробки передач ни в коем случае нельзя опирать его первичный вал на пружину сцепления. В любой момент можно повредить этот тонкий механизм.

• Удаление коробки передач необходимо проводить покачиваниями или плавными, не резкими движениями, извлекая из ее места расположения.
• После изъятия первичного вала остается легким движением снять саму коробку передач.

Чтобы выполнить работы по разборке коробки передач, необходимо воспользоваться:

• Ударной отверткой.
• Бородком.
• Разжимными щипцами для снятия стопорных колец.
• Магнитом.
• Монтажными лопатками – лучше иметь два экземпляра инструмента.
• Съемников двухзахватным и трехзахватным.
• Зубилом.
• Выколоткой.
• Микрометром и индикатором часового типа.

• Слесарной линейкой.
• Клеем-фиксатором.
• Герметикой.

Демонтаж коробки

Перед тем, как открыть доступ к подшипникам коробки передач, данный механизм необходимо извлечь из автомобиля.Для этой выполнения данной работы необходимо:

Читайте также:

  
• При переключении передач щелчки фольксваген поло
  
• Замена цилиндра сцепления ситроен с5
  
• Свист на пятой передаче ваз 2114
  
• Субару форестер замена вилки сцепления
  
• На уаз греется вариатор на