Как пользоваться акпп на вольво фш
Страшен ли автомат для грузовика? У нас есть ответ
При выборе грузового транспорта у людей возникает множество вопросов. Одним из них является вопрос – какую КПП выбрать, автомат или механику? Вопрос понятен.
Что касаемо легковых автомобилей, многие уже знакомы с автоматической коробкой, а вот АКПП грузовиков, тут у многих возникает масса вопросов и недоверия.
АКПП грузовиков смущает не только новичков желающих приобрести грузовик, но и многие бывалые водители относятся к ней с недоверием. Оправданно ли это?
Основные предубеждения
Попробуем рассмотреть этот вопрос более детально.
К примеру, АКПП устанавливаемая на грузовиках Volvo, отличается в первую очередь большой надежностью.
Противники АКПП на грузовиках в первую очередь называют несколько проблем АКПП, которые будут сопутствовать, с их точки зрения, эксплуатацию грузового автомобиля с такой коробкой:
- Боязнь новшеств и всевозможных электронных устройств
- Боязнь того, что в процессе зимней эксплуатации их будут ждать проблемы
- Невозможность раскачать грузовик или пробуксовка на затяжном подъеме
I-Shift – основные положения
Давайте рассмотрим селектор переключения АКПП I-Shift грузовика Volvo.
Селектор выполнен в форме рычага, на нем есть кнопки управления механическим режимом.
Есть кнопка, которая позволяет опустить рычаг в крайнее нижнее положение для того, чтобы во время отдыха селектор не мешал свободно отдыхать. Опустив рычаг можно свободно передвигаться по кабине без боязни зацепиться за него.
Селектор имеет несколько положений:
- Нейтрал
- Автоматический режим
- Задний ход
- Механический режим переключения
Как обычно, перед запуском двигателя, селектор АКПП устанавливается в нейтральное положение.
Важное отличие
Самое важное отличие АКПП грузового автомобиля от АКПП легкового заключается в том, что при включение селектора, в положение движения, нет необходимости нажимать на тормоз. Т.е. отпустив стояночный тормоз и переведя селектор АКПП в положение автоматический режим, грузовой автомобиль не сдвинется с места.
В положение движения, диски сцепления у грузового автомобиля разомкнуты. Поэтому он стоит на месте.
Для того чтобы сомкнулись диски сцепления и произошло движение грузового автомобиля необходимо добавить оборотов двигателю.
Добавляя обороты можно начать движение. При этом автомобиль стартует очень плавно. Но стоит отпустить педаль газа, как автомобиль сразу останавливается. Опять добавили газа, автомобиль поехал. Очень просто и удобно.
Нужна раскачка? Пожалуйста
Используя данную технику, можно с успехом раскачать забуксовавший автомобиль. Делается это намного проще, нежели с обычной, механической КПП. Нет необходимости выжима сцепления и переключения передач, водителю достаточно работать одной педалью газа. Согласитесь, очень удобно.
После некоторого навыка, трогание с места, даже на самом скользком льду, не доставит вам хлопот.
Что необходимо еще раз напомнить, это то, что выпускаемые современные грузовики для работы на дальних направлениях имеют очень надежные и долговечные коробки автоматы.
Единственное что необходимо для эффективной и долговременной эксплуатации таких коробок, это правильное и качественное обслуживание.
АКПП и не только
Наша компания занимается обслуживанием и ремонтом грузовиков импортного и отечественного производства. Мы выполняем ремонт топливной аппаратуры грузовиков,дизельных двигателей, ходовой части, трансмиссии, проводим обслуживание и диагностику грузовиков различного производителя.
Наличие оригинальных запасных частей, специального оборудования и высококлассных мастеров, позволяет выполнять данные виды работ качественно и за максимально короткие сроки.
Ремонт грузовиков – мы №1 по праву.
Адрес грузового сервиса: г. Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а
Как правильно пользоваться АКПП.
Восприняв молчание аффтара как знак согласия, выкладываю вполне годный мануал от Alvisen.
С большим спасибом автору.
1. Открываешь дверь авто, садишься. (двери не забудь закрыть, пристегнуться)
2. Вставляешь ключ в замок зажигания.
Отступление: Теперь у тебя не три педали под панелью, а две..приемущество почувствуешь чуток позже.. Большая педаль (левая или еще говорят посередине - тормоз, правая - малая педаль-газ) Для левой ноги слева обычно есть полочка(выпуклая подставка)Это уже выбор личный , где держать левую ногу , либо на этой полочке, либо на коврике, либо некоторые пользутся так- ставят на тормоз.. кому как, у меня жена левую держит на тормозе, я же пользуюсь только правой ногой, резких движений и переключений ногами все равно не потребуется.
3. Перед включением "Пуск двигателя" или позиция ключа №3, ногу ставишь на тормоз и выжимаешь(я так не делаю, просто завожу и все, но рекомендуют все же выжать тормоз и завести двигатель), после того как выжмешь тормоз(играет и роль сцепления) поворачиваешь ключ на "старт", заводишь авто. Тормоз отпускаешь. Авто готово к движению и стоит на "Р" и холодный пока двигатель.
4. Рычаг коробки стоит в положении Р (паркинг, стоянка).
Отступление: Прошу запомнить и не слушать ни кого, даже если камрады на своей палке-механике будут улыбаться, твой автомобиль дороже понтов, поэтому.. как только завел авто, необходимо прогреть и двигатель и коробку, для этого, необходимо подождать когда температура поднимется хотя бы на одно деление, после чего нажимаешь (выжимаешь) тормоз и ручку АКПП (естесственно нажав на блокировку селектора передач (на ручке кнопка такая большая) и переводишь ручку в положение - "R" ход назад) Кто держит полминуты, кто минуту для прогрева и нормальной смазки эксцентриков в коробке, затем переводишь селектор в положение D (драйв, дорога, шоссе) и опять ждешь от полуминуты до минуты. Мало ждешь летом, но зимой надо подольше прогреть, не торопись ты ж на вольво поди.. пусть прогреется , пожалей свой автомат и он принесет тебе спокойствие и блаженство в дороге. Тормоз при прогреве естессно выжат. Положение "N" нейтраль можно не прогревать, там ни чего не задействовано , практически тот же "Р"
5. После того как прогрел авто, переводишь ручку селектора в положение D отпускаешь тормоз и двигаешься(если авто на горизонтальной прямой, или немного с горки.. по мере отпускания тормоза начинает двигаться сам собой . без газа, добавляешь газу и вперед. если авто стоит в горку, то авто без отката назад ждет нажатия на газ, нажимаешь и вперед) Без отката назад также одно из приемуществ автомата.
6. на светофоре. нажимаешь потахоньку на тормоз и останавливаешься, надавив на тормоз(про переключение скоростей на весь путь забудь) Держим тормоз легонько, при зеленом, отпускаем тормоз, автомобиль начинает движение, давим на газ и вперед.
Отступление: бытует мнение, что на светофоре необходимо ставить в положение "N"
Пояснение- при нейтрале коробка нагревается намного меньше, но пред тем как двинуться с места, необходимо селектор перевести в положение D и подождать, смазки всех фрикционов, а это уже как понимаешь не комфортно ждать стоять на светофоре, поэтому ни чего не трогаешь и ни чего ни куда не переводишь, а просто нажал легонько на тормоз и ждем зеленый, после чего на зеленый отпускаем тормоз и авто двинулось, поддав газу -вперед..
7. При остановке по месту прибытия, выжимаешь тормоз, рычаг переводишь в положение "Р"отпускаешь тормоз. Ты приехал!
Отступление: я по первости забывал переводить в полож. P, но ключ при этом не достанется, он заблокирован и достать его можно только в положении Р. И еще одно немаловажное: (очень многие так делают, но я редко) Перед тем, как переведешь в Р, необходимо поставить на ручник, затем перевести на Р и отпустить тормоз, выключить зажигание, зимой конечно ручники иногда примораживаются и я так и не ставлю на ручник..Для чего нужен ручник- для того, что когда ты ставишь в Р и отпустишь тормоз, авто немного дернется или двинется на 1 - 2 см, а это значит что закусывает передачу, потом сложнее с усилием ее придется переводить из Р в D, при следующей поездке.
Еще существует круиз контроль, шикарная вешь на трассе, не засни смотри.
Вообщем как смог так и лбъяснил, и спрашивай хоть о чем.. я всегда готов помочь. Если себя вспомню, так у меня коленки дрожжали помоему когда первый раз за 12 лет садился за автомат. Через час было уже легче, через день вообще хорошо, черезь неделю забыл о МКПП.
Да и еще слышал что кто то аж ногу себе привязывал , что бы не дергалась на сцепление, которого нет..
Volvo FH16, оснащенный новой трансмиссией I-Shift с понижающими передачами, буксирует груз весом 750 тонн
Давайте рассмотрим селектор переключения АКПП I-Shift грузовика Volvo.
Селектор выполнен в форме рычага, на нем есть кнопки управления механическим режимом.
Есть кнопка, которая позволяет опустить рычаг в крайнее нижнее положение для того, чтобы во время отдыха селектор не мешал свободно отдыхать. Опустив рычаг можно свободно передвигаться по кабине без боязни зацепиться за него.
Селектор имеет несколько положений:
- Нейтрал
- Автоматический режим
- Задний ход
- Механический режим переключения
Как обычно, перед запуском двигателя, селектор АКПП устанавливается в нейтральное положение.
Функциональная и электрическая схемы.
Модуль управления TCM и исполнительный элемент (сервопривод) сцепления объединены в одном блоке. У поршня главного цилиндра имеется датчик положения.
К модулю напрямую подсоединены привод выбора передачи (это тот, который двигает виртуальную ручку КПП слева направо) и привод переключения передач (это тот, который включает передачи движением виртуальной ручки вперёд и назад). Каждый из этих приводов оснащён датчиками направления и импульса вращения мотора (их можно увидеть на электрической схеме).
От блока управления двигателем(ECM) TCM напрямую получает сигналы о скорости автомобиля (VSSAMT), включении стартера (STS), состоянии стояночного тормоза (BKAWD), о запуске двигателя (WEN). TCM выдаёт в ECM разрешение на запуск двигателя (STEN).
Всё остальное взаимодействие осуществляется в цифровом виде по шине CAN: — с блоком управления двигателем TCM (данные о нажатии педали тормоза, оборотах двигателя, нагрузке на двигатель т.д.); — с блоком ABS/VSA ведётся двусторонний обмен данными (какими точно сказать не могу, но очевидно, что VSA прекращает работу при неисправности в трансмиссии, а в момент коррекции заноса или пробуксовки TCM получает запрет на переключение передач для избежания прерывания крутящего момента); — с приборной панелью (индикаторы панели); — с модулем управления переключением передач, он включает в себя ручку селектора режимов КПП и подрулевые клавиши выбора передач. Для диагностики неисправностей TCM имеет прямой выход на диагностический разъём.
Хочу обратить внимание, что система не имеет датчика температуры сцепления. Перегрев сцепления (например код неисправности: P19E6 (164-1) Температура сцепления слишком высокая (более 300 °C) ) вычисляется TCM по косвенным признакам.
Подробнее это всё можно увидеть на электрической схеме, хотя она наверное будет интересна разве что специалистам. Поэтому я выкладываю схему системы «i-shift» для Civic 5D 2007 модельного года в качестве справочного материала (что бы открыть схему в полном размере нужно кликнуть на эскиз) и перехожу к описанию функционирования «робота».
Volvo FH I-Save. Бережливый
В пригороде Гетеборга состоялась презентация обновленного магистрального тягача Volvo FH с функцией I-Save. Как утверждает производитель, теперь флагман марки способен без ущерба для ходовых качеств улучшить топливную экономичность на 7 %. Что ж, есть хороший повод проверить это на практике.
Олег Прохоров
Volvo FH I-Save Полная масса: 20 500 кг Начало продаж в Европе: 2019 г.
Караван из 12 автопоездов, каждый — полной массой 44 тонны, отправился в пробег по дорогам общего пользования на юго-западе Швеции. Наш «топливный вояж» (так переводится с английского слоган Our Fuel Journal, нанесенный на борта полуприцепов) общей протяженностью около 300 км был разбит на участки, различающиеся рельефом местности. Предусмотренная программой тест-драйва смена экипажей дала возможность побывать за рулем сначала 460‑, а затем 500‑сильного тягача Volvo FH с функцией I-Save. И попрактиковаться в экономии.
Под кабинами обоих тягачей двигатель D13TC с турбокомпаундом. Именно силовой агрегат является главным инструментом экономии для Volvo FH I-Save. Он способен повысить крутящий момент, в сравнении с аналогом без окончания ТС (без турбокомпаунда), на 300 Нм. Так, у мотора в 460 л. с. момент возрастает с 2300 до 2600 Нм, а у 500‑сильного — с 2500 до 2800 Нм. Однако отдача не просто стало больше, немаловажно, что теперь полка крутящего момента сместилась в зону более низких оборотов (у 500‑сильного мотора максимум начинается с 900 об/мин). Новый дизель D13TC также получил запатентованную волно-образную форму днища поршня, что позволило улучшить смесеобразование.
Эффективные в плане расхода топлива гипоидные мосты грузоподъемностью 12 и 13 тонн предлагаются с разными вариантами передаточных чисел.
Весомую лепту в копилку энергосбережения вносит коробка передач I-Shift, выбирающая алгоритм переключения в зависимости от топографии местности. Уместно привести аналогию с системой PPC нового Mercedes-Benz Actros, которая наиболее эффективна при дальнемагистральных перевозках. Правда, инженеры Volvo Trucks оснастили трансмиссию своего флагманского тягача двойным сцеплением, дающим возможность переключать передачи без разрыва потока мощности. В итоге двигатель работает без скачков оборотов, а переключение передач происходит быстрее. Здесь, кстати, нужно отметить новое программное обеспечение коробки, подбирающее алгоритм переключения для конкретного вида транспортной работы. Также стоит упомянуть функцию I-Roll, автоматически переводящую КП в «нейтраль», что позволяет эффективно использовать движение накатом.
Передняя пневмоподвеска FSS-Air имеет функцию регулировки дорожного просвета ASF-DLL.
Исполнение I-Save предполагает комплектацию тягача двумя вариантами ведущих мостов — RSS1244B и RSS1344E, оба предназначены для скоростных перевозок по дорогам с хорошим асфальтовым покрытием. Более эффективные в плане расхода топлива гипоидные мосты грузоподъемностью 12 и 13 тонн предлагаются с разными вариантами передаточных чисел главной пары — от 2,31 до 3.36. Прочная и компактная конструкция, малый вес, пониженные потери на трение — все это направлено на максимальную экономию топлива. Картер заднего моста выполнен из чугуна с частицами шаровидного графита. Агрегаты оснащают устройством блокировки дифференциала, что повышает проходимость на скользком дорожном покрытии. Блокировкой можно управлять с приборной панели, нажав переключатель. Мосты также более эффективные и теперь нуждаются в меньшем объеме заливаемого масла. Ступичные подшипники (конические роликовые) выполнены в едином узле, не требующем обслуживания, с заложенной на заводе смазкой. Ступицы колес с подшипниками монтируются и демонтируются как единое целое, в регулировке зазоров нет необходимости.
Высокоэффективный двигатель, «умная» коробка, пневмоподвеска с функцией регулирования дорожного просвета — по задумке автопроизводителя всем вышеперечисленным должен управлять круиз-контроль. Доверившись автоматике, гораздо проще достичь заявленных цифр экономии топлива: система автоматически сохраняет скорость движения, которую выбрал водитель. Активация системы и настройка скорости выполняются клавишами на левой спице рулевого колеса. Информация об активации круиз-контроля отображается на информационном дисплее водителя. К примеру, у версии Cruis-E топливо можно сэкономить благодаря возможности выбора минимальной и максимальной скорости движения с помощью уровней ECO. Всего имеется три EСО-уровня. Используемый для движения в обычном транспортном потоке уровень 2 предполагает возможность снижения заданной скорости на 2 км/ч и повышение на 5 км/ч.
Двигатель D13TC является главным инструментом экономии для Volvo FH I-Save.
Что касается активных помощников водителя, самым прогрессивным на данный момент является адаптивный круиз-контроль (ACC) — это система с использованием радара, помогающая водителю автоматически поддерживать безопасное расстояние до движущегося впереди автомобиля. Ее включение/отключение выполняется соответствующей кнопкой на рулевом колесе, также водитель может настроить расстояние до движущегося впереди автомобиля. Функция ACC адаптирована для совместной работы с Cruis-E и I-See (предикативный круиз-контроль). Она способна поддерживать безопасное расстояние, вплоть до полной остановки или аварийного торможения автопоезда в нештатной ситуации. Volvo Trucks представила и ряд новых функций, которые позволят транспортным компаниям экономить топливо, в том числе и с выключенным круиз-контролем. Благодаря им, а также усовершенствованному программному обеспечению на обновленной линейке двигателей Volvo D13 экологических классов Евро-3, Евро-4, Евро-5 потребление топлива можно сократить на величину до 3%. Это весьма актуально для рынка России, где машин экологического класса Евро-6 совсем немного.
Капотник Volvo VNL 760, турбокомпаундный мотор D13TC был испытан именно на нем.
Новое программное обеспечение, представленное в начале 2020 года на линейке 13‑литровых двигателей стандарта Евро-6 d, дает возможность снизить расход топлива на 1%. При этом потенциал дополнительной экономии напрямую зависит от навыков водителя в области экономичного вождения и особенностей маршрутов движения. Новая функция получила название Volvo Torque Assist и предназначена для снижения расхода топлива на магистральных маршрутах с выключенным круиз-контролем. Происходит автоматическая адаптация крутящего момента и ускорения грузового автомобиля к топографии местности, фактической нагрузке и изменению режимов движения. «Мы отметили для себя, что водителям необходима помощь в снижении расхода топлива на тех отрезках, где их грузовой Volvo движется не задействуя режим круиз-контроля. Мы по-прежнему считаем, что наша система I-Cruise позволяет водителю максимально эффективно управлять транспортным средством, однако на маршрутах бывают участки, где ее использование не представляется возможным. Именно для таких ситуаций мы и создали функцию Volvo Torque Assist», — отмечает директор по разработке продуктовой линейки Volvo Trucks Петер Хардин.
В 2020 году на европейский рынок выходит магистральный тягач Volvo FH XXL с удлиненной спальной кабиной.
Кстати, конструкция педали акселератора также была усовершенствована, ее ход стал более жестким. Это позволяет улучшить обратную связь, а значит плавнее набирать обороты и лучше управлять грузовым автомобилем, считают разработчики. Данное решение адресовано в первую очередь водителям, у которых навык топливоэффективной езды еще невысок.
Бережливым быть можно и нужно, считают в шведской компании. На европейских рынках Volvo FH c I-Save доступно для заказа с весны 2019 года.
Тест-драйв Volvo FH с коробкой I-Shift Dual Clutch
У производителей современных двигателей внутреннего сгорания осталось не так много места для манёвра. Коробка скоростей с двумя сцеплениями, как один из путей позволяющих при равных мощностях мотора заметно улучшать динамические и скоростные характеристики автомобиля. На выходе мы имеем, пусть не электрический двигатель, но уже и не тот инертный дизель из прошлого века. В компании Volvo Trucks первыми адаптировали технологию с двойным сцеплением на серийные грузовые автомобили.
На премьере новой линейки Volvo FH, которая состоялась в Гётеборге в 2012 году журналистам лишь обозначили будущую трансмиссию. На тот момент коробка находилась в стадии заключительной доработки и испытаний. Полностью сконцентрировав внимание на грузовике, нас заверили, что новый «автомат» в скором времени будет представлен на широкое обозрение. И шведы не обманули, уже в этом году, в Ганновере показали новую систему переключения передач I-Shift Dual Clutch. За латинскими буквами и заводской терминологией скрывается ни что иное, как первая серийно выпускаемая грузовая коробка передач с двойным сцеплением.
В Испании одни из лучших дорог в Европе. Как бы мне хотелось увидеть такое шоссе в районе Сима.
Испытать трансмиссию I-Shift Dual Clutch журналистов пригласили в Испанию. Выбор места для проведения тест-драйва был обусловлен гористым рельефом местности Пиренейского полуострова. Нам предстояло проехать более 250-ти километров по дорогам общего пользования. Маршрут предполагал череду затяжных подъёмов с перепадом высот от 0 до 900 метров. Именно здесь, под критическими нагрузками должны были открыться все преимущества двойного сцепления. Тут я позволю себе небольшое отступление от темы, поскольку испанские дороги — это отдельная песня, из которой, ну очень трудно выкинуть слова.
В Испании построена отличная и густая сеть автострад. По общей протяженности автобанов страна вышла на первое место в Европе и четвертое в мире. И пока где-нибудь в Германии на берегу Рейна сплошной поток машин втискивается в автобан с двумя полосами в каждую сторону, в горных испанских провинциях стелются полупустые роскошные шести и восьмиполосные шоссе. Вспоминая нашу М5, петляющую тонкой полоской через Урал, на мои глаза наворачивается скупая мужская слеза. Однако, вернемся в русло технологий и испытаний.
Коробка передач I-Shift Dual Clutch немного увеличилась в размерах
В легковых машинах премиум-класса трансмиссия с двойным сцеплением применяется более десяти лет. С недавних пор эта коробка пошла в массы. Наступила очередь грузового сегмента. Работы по адаптации подобной трансмиссии занимался немецкий флагман ZF, но дальше опытных образцов дело не пошло. Volvo Trucks первыми адаптировали на своих грузовиках коробку с двумя сцеплениями. С недавних пор трансмиссией I-Shift Dual Clutch комплектуются автомобили Volvo FH с двигателями D13 стандарта Euro 6 и рабочей мощностью 460, 500 и 540 л. с. Автомобили уже доступны для европейских клиентов.
Снаружи корпус коробки Dual Clutch не сильно отличается от обыкновенной коробки I-Shift. Увеличился в размерах только размер кожуха прикрывающего корзину с двойным сцеплением. Прибавка составила 12 сантиметров в длину и 101 килограмм в весе. Принцип работы коробки I-Shift Dual Clutch основывается на непрерывной передаче потока мощности на карданный вал. По сути — это две связанные между собой коробки передач. Вы включаете передачу на первой коробке, а следующая передача уже задействована на второй. В процессе переключения связанное с первой коробкой сцепление отключается в момент активации второго механизма, поэтому переключение передач происходит без потери полезной мощности.
Накануне тестовых заездов, журналистов собрали на пресс-конференцию, где до нас довели основные критерии и принципы работы новой системы переключения передач. По заверению создателей и разработчиков, новая коробка передач значительно улучшила ходовые качества грузовиков. I-Shift Dual Clutch станет надежным помощником при перевозке подвижных и жидких грузов, в частности в грузовиках для перевозки животных и цистерн, поскольку плавный переход на другую передачу вызывает меньшую подвижность самого груза.
Управление коробкой I-Shift Dual Clutch может происходить как с джойстика, так и с помощью кнопок на приборной панели.
Высокопроизводительная трансмиссия системы I-Shift Dual Clutch также обещает снизить риск увязнуть на скользкой или заснеженной дороге. Чем тяжелее автомобиль, чем жестче условия работы, тем ярче будет проявлять себя система I-Shift Dual Clutch. Переключение передач с усилителем без утраты полезной мощности означает более предсказуемое поведение на дороге, особенно при резких поворотах. В результате управление грузовым автомобилем становится проще и безопаснее. Нам предстояло оценить все достоинства на собственном опыте.
На встречу нам прошла колонна с военной техникой.
Посмотреть какие процессы происходят внутри коробки и момент работы двух сцеплений можно в коротком ролике от Volvo Trucks. На мой взгляд все предельно ясно и понятно.
После осмысления теории и внутренних процессов сложного механизма журналистам дали время выспаться. Старт тестового пробега начинался недалеко от испанского курортного городка Марбелья, где нас ожидал караван автопоездов. Кроме грузовиков с двойным сцеплением, «на сладкое» были топовые тягачи Volvo FH 16 с двигателем мощностью 750 л.с. выполняющим требования Евро 6. Маршрут был построен таким образом, чтобы оценить и сравнить достоинства и преимущества новой коробки. Грузовики менялись по принципу: от хороших к лучшим.
Как говориться — почувствуй разницу. И здесь, я не буду долго отвлекать внимание читателей рассуждениями на тему на сколько быстрей и плавней происходило переключение передач с двумя сцеплениями. Просто попытаюсь описать один момент, который на мой взгляд говорит о многом… В Испании существует замечательное правило для водителей грузовых автомобилей. Из которого следует, что если на подъёме автопоезд «сел» и его скорость упала ниже отметки 60 км/ч то водитель обязан включить аварийку и продолжать движение с аварийной сигнализацией до того момента, когда скорость опять не перевалит за отметку 60 км/ч.
На вершине одного из перевалов въехали то ли в облако, то ли в полосу густого тумана.
Узнал я об этом правиле от инструктора, когда на первом же подъёме мой FH присел до 55 км/ч. Второй грузовик с коробкой I-Shift Dual Clutch, уверенно проходил подъёмы и не опускался ниже 70 км/ч. И здесь без вариантов — при прочих равных, тягач оснащенный коробкой с двумя сцеплениями выигрывает секунды, которые оборачиваются минутными выигрышами на каждом подъёме. Автопоезда естественно были с полной загрузкой, а для большей наглядности я прилагаю диаграмму перепада высот на этом отрезке. В сети есть ролик, где в подъем одновременно стартуют два автопоезда, один из которых с двумя сцеплениями и один с обычным I-Shift (ссылка), там разница заметна с первых секунд движения. И это не рекламный трюк, тестовый заезд действительно выявил огромное преимущество коробки I-Shift Dual Clutch.
Маршрут был разбит на короткие отрезки. Для каждого из которых имелся график перепада высот. Кроме того все тягачи были оснащены системой I-See, которая при наличии относительно долгих и крутых склонов обеспечивала движение накатом, без применения двигателя.
На заключительном этапе мне достался топовый тягач Volvo FH16 с двигателем мощностью 750 л.с. Флагманская модель выполняющая требования Евро 6 впервые представлена шведами весной этого года. Но так получилось, что за киношными делами я ни разу не проехал за рулем самого породистого скакуна из конюшни Volvo Trucks. Испания стала первым местом знакомства с грузовиком-легендой. Каждая его деталь — это вызов! Вызов непревзойденной мощи упакованной под элегантной внешностью. Особое оформление и дизайн кузовных частей кабины сочетаются с прекрасной отделкой, привлекая внимание окружающих.
Без сомнения, если и бывают статусные грузовики, Volvo FH16 один из них. Оказавшись внутри кабины, сразу привлекает внимание сиденье и рулевое колесо с отделкой из кожи с уникальной цветовой гаммой. Самые крутые испанские горки мы щёлкали как семечки, даже ни разу не перейдя на пониженную передачу. Сорок тонн общей массы — это не тот груз для FH16, чтобы усомниться в его возможностях. Такой грузовик покупают в двух случаях: во-первых, чтобы выполнять исключительную работу и во-вторых, чтобы подчеркнуть исключительный имидж компании-перевозчика.
Новая линейка моторов Euro 6, включает три уровня рабочей мощности: 750 л. с. (3550 Н·м), 650 л. с (3150 Н·м) и 550 л. с. (2900 Н·м). Все три двигателя совместимы с «автоматом» Volvo I-Shift. Самая слабая версия 550 л. с. также доступна в конфигурации с 2 800 Н·м для механической коробкой. Для обеспечения стандарта Euro 6 инженеры Volvo использовали рециркуляцию выхлопных газов (EGR) в сочетании с системой повторной очистки отработанных газов. Новый двухступенчатый турбокомпрессор повышает эффективность процесса рециркуляции отработанных газов и обеспечивает высокую выходную мощность.
В двигателе установлена функция «предварительный впрыск». Это значит, что небольшое количество топлива предварительно впрыскивается в цилиндр, обеспечивая более равномерное давление и более мягкую работу двигателя. Кроме того, модель по-прежнему отличается сравнительно низким расходом топлива. На тестовом отрезке Volvo FH16 с мотором 750 л/с, при средней скорости 80 км/ч, компьютер выдал расход 28 литров на 100 км, при том что цели экономить абсолютно не было. Еще одна фишка нового мотора — возможность развивать максимальный крутящий момент уже в диапазоне от 900 до 950 оборотов в минуту в зависимости от версии двигателя.
В заключение предлагаю вам посмотреть ролик о прошедшем тест-драйве, где свое мнение высказали ведущие отраслевые журналисты.
Право выбора. Секреты нового Volvo FH
За очень короткое время ролик, размещенный на youtube, посмотрели более 5,5 миллионов человек. Сюжет того стоит. Два грузовика едут бок о бок, а по натянутому между ними тросу идет бесстрашная балерина. Туннель все ближе. Но мы-то знаем: все обойдется! Иначе к чему эта демонстрация возможностей абсолютно нового поколения Volvo FH?
Фига в кармане
Рекламный ролик, запущенный до официального представления FH, должен был не только подогреть интерес к появлению новой модели, но и подготовить публику (и конкурентов?) к одной из самых ярких особенностей - независимой подвеске передних колес (IFS). Поэтому под новый FH, едва он стал доступен для изучения во время презентации в Гетеборге, не залазил лишь ленивый!
Самое забавное, что часть исследователей ждало жестокое разочарование: как минимум один из представленных автомобилей оказался с традиционным неразрезным мостом - именно проверенная конструкция и является стандартным решением, в то время как независимая подвеска будет предлагаться в качестве опции. "Большинство выберут жесткий мост, но те, кому важны комфорт и безопасность, отдадут предпочтение IFS", - убеждены в компании. Решение на самом деле весьма здравое. Ведь едва появилась информация о независимой подвеске на новом FH, как на тематических форумах эксперты и дальнобойщики стали горячо обсуждать, насколько хватит хваленой подвески на разбитых российских дорогах.
| Самое главное новшество - кабина нового FH стала заметно просторнее, избавившись от недостатка предшествующего поколения |
| Одна из главных технических изюминок - независимая подвеска передних колес, которая призвана поднять планку комфорта и управляемости грузовиков |
Хотя ездовой части не было, поверим создателям на слово, что благодаря применению IFS и рулевому управлению с реечным механизмом значительно улучшены управляемость, курсовая и поперечная устойчивость грузовика (хотя сравнение с легковыми авто высокого класса, пожалуй, звучит слишком смело). Впрочем, и базовые версии с зависимой подвеской должны стать послушнее: ходовая часть была серьезно модернизирована, хотя принципиальных изменений и не претерпела.
I-экономия
Во время презентации внимание журналистов было акцентировано на инновационном силовом приводе I-Torque. Во-первых, это новая версия автоматизированной трансмиссии I-Shift 2 - коробки с двумя сцеплениями. "При использовании такой системы не происходит разрыва потока мощности даже при смене передач. В результате двигатель может работать в наиболее оптимальном диапазоне оборотов двигателя D13, между 900 и 1200 об/мин, обеспечивая максимально возможную топливную экономичность", - объясняет Матс Францен, глава отдела развития двигателей Volvo Trucks.
Вы знали, что современный водитель-дальнобойщик в среднем проводит в кабине грузовика 5 дней в неделю?
| Независимая подвеска (вверху) будет предлагаться в качестве опции, в "базе" будет идти неразрезной мост |
Система I-Torque позволяет снизить расход топлива на 4%. Еще 1% шведы выгадали за счет оптимизации "мелких решений" вроде нового, более экономичного генератора или отключаемых компрессоров. Довести экономичность до 1% позволит использование I-See. Данная система представляет собой продвинутый автопилот: он фиксирует маршруты, по которым едет грузовик и при следующем прохождении, используя записанную информацию, оптимизирует работу трансмиссии и управляет подачей топлива. Например, перед подъемом грузовик сам увеличивает скорость, в верхней точке заранее сбрасывает "газ". В обшей сложности при 100%-ом использовании системы достигается экономия топлива до 5%. Наилучший результат система дает на традиционных маршрутах с повторяющимися подъемами и спусками, желательно идущими один за другим.
| Во время презентации внимание журналистов было акцентировано на инновационном силовом приводе I-Torque и двигателе D13K, соответствующем требованиям Евро-6 |
Производство Volvo FH начнется в Европе весной 2013 года, версии с I-Torque станут доступны лишь осенью, но к тому времени уже будет начат выпуск двигателей, соответствующих стандарту Евро-6. По сравнению с моделями стандарта Евро-5 выбросы окиси азота снижены на 77%, твердых частиц - на 50%. Пока что анонсирована всего лишь одна версия - мотор D13К мощностью 460 л.с. с максимальным крутящим моментом 2300 Нм. В его основе лежит проверенный временем 6-цилиндровый рядный двигатель стандарта Евро-5 13-литровый D13С. Он-то и составит основу силового ряда нового FH, причем покупателям будет предложен выбор из нескольких вариантов по мощности: 420 л.с./2100 Нм, 460 л.с./2300 Нм, 500 л.с./2500 Нм и 540 л.с./2600 Нм. А престижная линейка FH16 будет предложена в следующих модификациях 16-литрового мотора: 540 л.с./2650 Нм, 600 л.с./2800 Нм, 700 л.с./3150 Нм и впечатляющие 750 л.с./3550 Нм.
| Рабочее место радует хорошей эргономикой и обилием регулировок, но к обилию кнопок придется привыкнуть, а светлая панель бликует на стекле |
| Это не результат краш-теста, а последствия реальной аварии, и наглядный пример пассивной безопасности нового FH |
Работа над ошибками
Вы знали, что современный водитель-дальнобойщик в среднем проводит в кабине грузовика 5 дней в неделю? Именно поэтому организация рабочего места, удобство спальника и в общем комфорт кабины имеют весьма важное значение. Предыдущее поколение FH уступало конкурентам по части простора: из-за сильно заваленных в угоду аэродинамике передних стоек кабина была достаточно тесной. Исправлен ли данный недостаток на новом грузовике?
| Кто бы сомневался, что шведы ведут статистику и анализируют ДТП с участием грузовиков. |
Да! За счет более вертикальных передних стоек объем кабины увеличился почти на один кубический метр, что позволило обеспечить необходимое жизненное пространство. Спальная полка стала шире на 55 мм (815 мм в средней части), изменились материалы: на выбор предлагается несколько вариантов. На 300 л увеличена суммарная вместимость вещевых отделений. Они есть и под потолком, и под нижним спальником (в зависимости от комплектации в них можно обнаружить и холодильник, и микроволновую печь, и много других приятных мелочей). Ощущение простора усиливают и светлые тона, правда, не слишком ли маркой получилась отделка? Да и блики от светлой панели нет-нет да и проскакивают на ветровом стекле.
| Под нижним спальником скрываются вещевые отделения, но это лишь часть "закромов", остальные - под крышей |
Водительское кресло оснащено улучшенным поясничным подпором и боковой поддержкой. Джойстик выбора передач, как и прежде, находится справа - в отличие от конкурентов шведы не спешат переносить управление трансмиссией на подрулевой переключатель. Вот что изменилось, так это диапазоны регулировки рулевой колонки: таких на сегодня не предлагает ни один другой грузовик! Похоже, теперь можно найти оптимальное положение рулевого колеса для любого водителя.
| Передняя оптика с диодными огнями дневного света и забавными "бровями" верхних повторителей поворотов. Решетка имеет два цветовых решения: "под хром" (для FH16) и "графит" |
Отдельно стоит отметить приятный интерьер и хорошее качество примененных материалов. Вот быстро разобраться в обилии кнопок как на самом руле, так и на панели непросто, несмотря на то, что клавиши расположены в порядке приоритетности. Думается, на изучение и привыкание ко всей этой матчасти уйдет не один кругорейс.
| Светодиодные фонари - опциональное оборудование |
По данным Volvo область обзора улучшилась на 8%. Для этого конструкторам пришлось пойти на несколько ухищрений. Например, развернуть передние стойки, чтобы они "смотрели" внутрь салона узкой частью. Также было решено отказаться от массивных корпусов зеркал, чтобы обеспечить лучший "сквозной" обоз без ущерба заднему.
Старый конек
| Обзор улучшен в том числе и за счет уменьшенных размеров корпусов зеркал - можно смотреть и "мимо" них! |
В одном из демонстрационных залов нас ожидала разбитая кабина нового FH. Краш-тест с частичным перекрытием? Оказалось, что это последствия реальной аварии, имевшей место во время зимних испытаний нового грузовика. На ледяной трассе заводским водителям не удалось избежать попутного столкновения, в результате которого "ведомой" машине досталось немало, но те, кто в ней находились, отделались испугом и мелкими порезами. Иной производитель, возможно, и скрыл бы позор, но в Volvo решили, что этот рабочий момент - отличная демонстрация пассивной безопасности нового FH, который считается самым безопасным грузовиком компании.
За счет более вертикальных передних стоек объем кабины увеличился почти на один кубический метр, что позволило обеспечить необходимое жизненное пространство
Стремясь усилить каркас кабины, инженеры сделали выбор в пользу легированной борсодержащей стали особой прочности. Для обеспечения необходимой жесткости была усовершенствована конструкция дверей и пола, по этой же причине ветровое стекло теперь вклеенное. Как покинуть кабину, если в случае аварии двери окажутся заблокированы? В качестве запасного выхода можно будет использовать стеклянный люк в крыше.
| Дизайн можно считать эволюционным, но "щит" на всю кабину и раскосые фары пришлись по вкусу не всем журналистам |
Нетрудно догадаться, что "повернутые" на безопасности шведы анализируют ДТП с участием грузовиков и стараются найти решения для всех возможных сценариев. С учетом того, что немалый процент ДТП представляет собой столкновения (чаще лобовые, но также и попутные) с легковыми автомобилями, была применена передняя противооткатная защита с улучшенной способностью поглощения энергии удара.
| Вот так рождался дизайн нового FH. Одна из характерных деталей - поднятая вверх фирменная облицовка (отчасти - стилистическое решение, отчасти - практическая необходимость) |
Разумеется, не были забыты и электронные системы активной безопасности - оповещения при перестроении (LKS), поддержки при смене полосы движения (LCS), адаптивный круиз-контроль (DAS) и другие, хотя здесь уже мало чем удивишь.
| Типичная картина в ходе презентации: все хотят увидеть и сфотографировать независимую подвеску шведского грузовика |
Любопытно, что во время презентации специалисты акцентировали внимание и на элементах так называемой альтернативной безопасности. Так, нажав кнопку на брелоке ключа, можно включить освещение периметра грузовика либо активировать сигнализацию. Интересно, насколько действенными окажутся эти меры против злоумышленников?
Вердикт "Автобизнеса"
Новый Volvo FH стал просторнее, безопаснее и технологичнее. Тем не менее отметим совершенно другое и, на наш взгляд, куда более важное для местных перевозчиков преимущество. В отличие от конкурентов шведы оставили покупателю право выбора между "навороченными" I-технологиями и проверенными временем решениями. Двигатели Евро-6, независимая подвеска и интеллектуальная трансмиссия предложены лишь в качестве альтернативы, и это дает хорошие перспективы для продвижения модели на рынках, где надежность и ресурс важнее экологических норм и 5-процентной экономии топлива.
Верная стратегия. На долю семейства приходится более 60% всех продаж грузовиков Volvo Trucks, с начала производства текущей версии Volvo FH в 1993 году было продано более 650.000 грузовиков. Зачем же "обрубать" рынки развивающихся стран, лишая их главного продукта? Европейские продажи стартуют весной 2013-го, ближе к этому сроку станут известны и цены, которые остаются последней нераскрытой тайной нового FH.
Иван КРИШКЕВИЧ, фото автора и Volvo Trucks.
Время - деньги
Компьютер на колесах в наше время представляют не только легковые, но и грузовые автомобили. Причем в случае с последними интерактив имеет даже большее значение, в чем можно убедиться на примере системы отслеживания технического состояния автомобиля в режиме реального времени.
Как это работает? С помощью блока связи Telematics Gateway грузовик удаленно подключается к системе через связь GSM. Это позволяет сервисному центру следить за состоянием автомобиля дистанционно, контролируя износ тормозов, сцепления, состояние аккумулятора. Благодаря этому можно удаленно оценить фактический износ и при необходимости отложить или ускорить визит на сервис.
Поскольку сервисный центр всегда осведомлен о состоянии грузовика и может заранее считать коды ошибок, к обслуживанию автомобиля можно подготовиться заранее и провести быстрее. Кроме того, удаленное подключение позволяет вносить корректировку в программное обеспечение грузовика, и для этого ему вовсе не нужно посещать сервис. С учетом того, что для перевозчика время действительно деньги, данный подход является весьма полезным в части оптимизации рабочих процессов и затрат.
Отдельного упоминания заслуживает система Volvo Action Service on call - при нажатии соответствующей клавиши на приборной панели она автоматически свяжет водителя со службой поддержки Volvo Action Service, причем, по заверениям представителей Volvo, общение будет вестись на родном для водителя языке.
| |
Своими впечатлениями о новом поколении Volvo FH поделился коллега из российского издания "Авторевю. Грузовики и Автобусы" Федор ЛАПШИН:
- Я уже много лет вожу все дальнобойные серии тягачей, которые выпускаются в Европе, и очень хорошо знаю всех конкурентов Volvo FH - разумеется, это новые поколения Mercedes Actros и Iveco Stralis. Поэтому я очень ждал, что же покажет Volvo.
Честно говоря, впечатления не совсем однозначные, и вот почему: мне не очень по душе такой дизайн "космический пришелец". Однако это впечатление уходит на второй план, когда сажусь в кабину. Новый интерьер FH мне действительно очень понравился, потому что до этого кабина Volvo по сравнению с конкурентами была тесной, даже с самой высокой крышей. Сейчас от этой проблемы ушли.
Совсем другая посадка, совершенно фантастические диапазоны регулировки руля, новая панель. Есть какие-то вещи, которых мне, как водителю, не хватает. Например, нет стационарного стола, который есть, скажем, у Mercedes и Scania. Мне не хватает места для 1,5-литровой бутылки с водой, не опционного, а стандартного, как, например, у DAF.
Одна из особенностей нового FH - независимая передняя подвеска. Такой действительно еще не было ни на одном из европейских магистральных тягачей. Представители компании обещают, что грузовик с такой подвеской едет, как легковой автомобиль высокого класса. Чтобы проверить это, нужно проехать. В общем-то, только после тестовой поездки и можно будет сказать, насколько действительно удался новый грузовик Volvo.
Читайте также: