Jumpy citroen как включить заднюю передачу

Обновлено: 07.01.2025

Citroen Jumpy 2014 User Manual [ru]

На сайте в прямом доступе откроется ваше руководство по эксплуатации и последние выпуски информации, обозначенные пиктограммой:

Если в Вашей стране нет доступа к рубрике "MyCITROËN" на сайте CITROËN, свое руководство по эксплуатации Вы можете найти в интернете на сайте

Помещенное в начале настоящей брошюры "Краткое знакомство с автомобилем" позволит Вам легче освоиться со своей машиной. Обязательно изучите все подробности, изложенные в ее главах - это позволит Вам воспользоваться

всеми возможностями автомобиля и уверенно водить его.

Ваш автомобиль может содержать только часть оборудования, представленного в данном руководстве - в зависимости от уровня комплектации, версии и характеристик, а также от страны, в которую он поставляется.

Установка на автомобиль любого электрооборудования или дополнительного электроприбора, не имеющего артикула в Каталоге сертифицированной продукции компании CITROËN может вывести из строя Вашу бортовую электронную систему. Примите во внимание эту особенность и обратитесь к нашему официальному дилеру, чтобы ознакомиться со всей

номенклатурой изделий и дополнительного оборудования из Каталога сертифицированной продукции CITROËN.

По поводу устранения любых неисправностей на своем автомобиле, обращайтесь в специализированные техцентры, имеющие техническую информацию, компетенцию и

необходимое оборудование - то, что компания "Автомобили CITROËN" способна предложить Вам.

На всех континентах компания CITROËN представлена полным модельным рядом автомобилей, в которых воплощены креатив, новейшие технологии,

стремление к совершенству, соответствие духу современности и высокой мобильности.

Благодарим вас за покупку и поздравляем с правильным выбором.

Садясь за руль своего нового автомобиля, ознакомьтесь с его системами, оборудованием, органами управления и настройками - это обеспечит Вам приятные поездки и комфортные путешествия.

Citroën Jumpy (2020) инструкция

У вас есть вопрос о Citroën Jumpy (2020) или вам нужна помощь? Задайте его здесь. Полно и четко опишите проблему и сформулируйте свой вопрос. Чем больше вы сообщите о проблеме или вопросе, тем легче будет производителю Citroën Jumpy (2020) вам ответить.

Содержание

❯ Оборудование места водителя

❯ Этикетки

Приборная панель
Контрольные лампы систем
Индикаторы
Счетчики пробега
Регулятор яркости подсветки
Бортовой компьютер
Настройка даты и времени
Электронный ключ с пультом ДУ и встроенным ключом,
Отпирание/полное или выборочное отпирание
Аварийное отпирание замков
Боковые сдвижные двери с электроприводом
Общие рекомендации по эксплуатации сдвижных дверей
Боковая сдвижная дверь с доступом «без рук»
Задние распашные двери
Крышка багажника
Окно двери багажного отделения
Охранная сигнализация
Электрические стеклоподъемники
Правильная посадка при вождении
Передние сиденья
Передний диван из двух сидений
Регулировка положения рулевого колеса
Зеркала заднего вида
Moduwork
Меры предосторожности при использовании сидений и диванов
Монолитный неподвижный диван
Заднее неподвижное сиденье и диван
Заднее сиденье и диван на салазках
Раздельные сиденья на салазках
Двойная немодулируемая кабина
Двойная модулируемая кабина
Салон автомобиля
Крепления грузового отделения
Обустройство пассажирских сидений
Панорамная крыша
Выдвижной столик
Отопление и вентиляция
Обогрев
Кондиционер воздуха с ручными настройками
Автоматическая двухзонная система кондиционирования воздуха
Рециркуляция воздуха в салоне
Удаление инея и конденсата с ветрового стекла
Удаление инея и конденсата с заднего стекла и/или наружных зеркал заднего вида
Обогрев и кондиционирование воздуха в зоне задних сидений
Дополнительный подогрев/вентиляция
Плафоны индивидуального освещения
Выключатель световых приборов
Указатели поворотов
Дневные ходовые огни/стояночные фонари
Автоматическое включение фар
Сопровождающее и встречающее освещение
Виражные фары
Автоматическое переключение света фар
Ручной корректор угла наклона фар
Освещение салона
Переключатель режимов стеклоочистителя
Автоматическая работа стеклоочистителя
Замена щетки стеклоочистителя
Рекомендации по безопасной эксплуатации
Фонари аварийной сигнализации
Вызов технической или неотложной помощи
Звуковой сигнал
Электронная система курсовой устойчивости (ESC)
Advanced Grip Control
Ремни безопасности
Подушки безопасности
Детские кресла
Отключение фронтальной подушки безопасности переднего пассажира
Детские кресла с креплениями ISOFIX
«Детская» блокировка механических замков
«Детская» блокировка замков с электроприводом
«Детская» блокировка задних стеклоподъемников
Рекомендации по вождению
Пуск/выключение двигателя
Стояночный тормоз
Система помощи при трогании на уклоне
5-ступенчатая механическая коробка передач
6-ступенчатая механическая коробка передач
Индикатор выбора передач
Автоматическая коробка передач
Роботизированная коробка передач
Система «стоп-старт»
Контроль падения давления воздуха в шинах
Помощь при вождении и маневрировании — общие рекомендации
Хед-ап дисплей
Внесение скоростных режимов в память системы
Распознавание дорожных знаков
Ограничитель скорости
Круиз-контроль – Важно!
Круиз-контроль
Адаптивный регулятор скорости
Active Safety Brake с системой Датчик интервала и интеллектуальной системой экстренного торможения
Уведомление о непреднамеренном пересечении линии дорожной разметки
Сигнал о снижении внимания водителя
Отслеживание слепых зон
Датчики парковки
Камера заднего обзора, салонное зеркало заднего вида
Top Rear Vision
Допустимые виды топлива
Топливо
Цепи противоскольжения
Буксирное устройство
Энергосберегающий режим
Багажные дуги/багажник на крыше
Капот
Двигатели
Проверка уровней
Проверки
AdBlue® (BlueHDi)
Советы по уходу за автомобилем
Треугольный знак аварийной остановки
Если топливо в баке закончилось (на автомобиле с дизельным двигателем)
Ящик для инструментов
Запасное колесо
Замена лампы
Замена предохранителя
Аккумуляторная батарея 12 В
Буксировка автомобиля
Характеристики двигателей и буксируемых прицепов
Габаритные размеры
Идентификационные данные

О Citroën Jumpy (2020)

Посмотреть руководство для Citroën Jumpy (2020) бесплатно. Руководство относится к категории Без категории, 1 человек(а) дали ему среднюю оценку 7.5. Руководство доступно на следующих языках: русский. У вас есть вопрос о Citroën Jumpy (2020) или вам нужна помощь? Задайте свой вопрос здесь

Механизм выбора передач Ситроен Джампи

Часто при поломках в коробке передач требуется заменить механизм выбора передач Ситроен Джампи. Механизм выбора передач Citroen Jumpy немного отличается в переднеприводных и заднеприводных автомобилях. Располагается механизм может как в самой коробке передач, так и в передней части, на рулевой колонке или на панели приборов. В этом случае он связан с коробкой передач дополнительно кулисой (тросы или тяги).

Механизм выбора передач Ситроен Джампи состоит из рычагов выбора передач переднего и заднего хода, пружин на осях рычагов, блокировочных скоб, штоков, вилок передач (на каждую передачу своя вилка), муфт синхронизатора, шестерни заднего хода, центральная пластина, есть еще устройства, предохраняющие от неполного включения и выключения передачи и одновременного включения 2 передач и др. Обычно первыми выходят из строя пружины, если затянуть с их заменой, то и рычаги, и блокировочные скобы. В этом случае проще и дешевле будет заменить весь механизм выбора передач в сборе.

Цена механизма выбора передач Ситроен Джампи:

Варианты	Цена
Механизм выбора Ситроен Джампи без кулис	от 2000 руб.
Механизм выбора Ситроен Джампи с кулисами	от 3500 руб.

Купить механизм выбора передач Ситроен Джампи:

Цена механизма выбора передач зависит от того, новый он или б/у, состояния б/у (степень износа, пробег и т.п.), фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Механизм выбора передач Citroen Jumpy изготавливается из металла, но бывают в нем и пластмассовые детали. В переднеприводных моделях механизм выбора передач Ситроен Джампи выходит из строя раньше и чаще, чем в заднеприводных. Подбирается он по вин-коду автомобиля. Возможна покупка подержанного механизма выбора передач в отличном состоянии. Вместе с механизмом выбора передач мы рекомендуем приобрести расходники и трансмиссионное масло.

Когда покупать механизм выбора передач:
- Лопнула пружина и деформировались детали механизма переключения передач;
- Не включается коробка выбора передач либо включается с трудом;
- Ручка КПП в нейтральном положении ходит свободно;
- Задняя передача включается не сразу;
- Изношены вилки, штоки и др. детали механизма выбора передач.

Обходя ограничения: тест-драйв Citroen Jumpy

Коммерческий фургон – это нечто утилитарное, скучное, как пыль на шкафу, и простое, как шкаф под ней. Он неважнецки едет, комфортен только при полной загрузке, а еще на нем нельзя заезжать на легковые паркинги и приходится быть вдвойне внимательным, глядя на дорожные знаки. Так частенько бывало раньше, но сейчас далеко не все фургоны соответствуют описанию выше. Вот, например, новый Citroen Jumpy – и он полон решимости разрушить все вышеперечисленные стереотипы.

Первое знакомство

О т коммерческого фургона и впрямь не ждешь никакой особенной красоты. Но эти ребята – Citroen Jumpy, Peugeot Expert и Toyota ProAce Verso – были разработаны PSA и Toyota не только как «чернорабочие», но и как семейные минивэны, а потому совсем без дизайна обойтись было нельзя. К слову, наш сегодняшний тест можно смело читать и как тест Peugeot Expert – автомобили отличаются лишь шильдиками, оформлением передней части и крошечными нюансами ценовой политики и комплектаций. Но вернемся к Citroen.

Несмотря на неокрашенные «рабочие» бамперы и безыскусные штампованные диски, толики шарма у автомобиля не отнять. Выштамповки над колесными арками чуть оживляют плоский профиль, оформление фар «замыкает» фирменные шевроны на носу, а лючок заправочной горловины намекает на страну происхождения – да, немцы не допустили бы такую асимметрию. Задняя светотехника простой формы при ближайшем рассмотрении тоже оказывается разделена на оквадраченные блоки, которые вдобавок выступают за пределы кузова. В общем, французы, даже в содружестве с японцами, не смогли обойтись без щепотки специй и глотка вина.

Практика и техника

Однако далеко не каждый начнет личное знакомство с фургоном с любования интересными экстерьерными решениями – лучше скажите, что там у нас с габаритами и грузовым отсеком? А вот тут все по-немецки четко, без «французских особенностей»: задние двери распашные, открываются либо на 90, либо на 180 градусов для обеспечения подъезда для погрузки (опционально – до 250 градусов), погрузочная высота – немногим более полуметра, что даже меньше, чем у конкурентов, а общая высота кузова составляет от 1,9 до 1,94 метра: в Citroen включают этот небольшой показатель в число преимуществ, облегчающих жизнь на подземных парковках. Объем грузового отсека зависит от размера выбранной колесной базы и длины кузова: с короткой базой в 2 925 мм будет доступно 5,1 кубических метра, а с длинной базой в 3 275 мм – от 5,8 до 6,6 куба. Однако французы гордятся тем, что это пространство можно и увеличить: подушка правого пассажирского сиденья поднимается вверх, обеспечивая доступ к большому люку в перегородке грузового отсека – в этот люк можно хоть поместить длинномеры, хоть запихать несколько спаек газировки.

Отдельно стоит сказать о грузоподъемности и полной массе. Здесь французы уделили большое внимание нюансам московских регламентов, ограничивающих движение автомобилей полной массой свыше 2,5 тонн. Этот так называемый «грузовой каркас» актуален во многом именно для владельцев коммерческой техники – и французы убили двух зайцев разом: те, для кого этот вопрос актуален, могут выбрать версию с полной массой в 2 495 кг, а те, для кого на первом месте стоит грузоподъемность, предпочтут вариант на 3 100 кг. Сама грузоподъемность в зависимости от версии, соответственно, варьируется от 504 до 1 218 килограммов. При этом никаких ограничений по вариативности колесной базы или длины грузового отсека нет: можно сконфигурировать «длинную легкую» машину, а можно «короткую тяжелую» — и это вновь по-немецки деловой подход.

Кстати, о грузоподъемности – точнее, о любви многих предпринимателей умножать паспортные значения на какой-то удобный для себя повышающий коэффициент: некоторых из них может расстроить тот факт, что новые фургоны построены на легковой платформе EMP2 концерна PSA. Такая, например, лежит в основе Citroen C4 Picasso, и в грузовой версии французы не стали избавляться от независимой рычажной подвески сзади в пользу более простой скручиваемой балки. Плюсы и причины этого решения очевидны, как и минусы: поскольку коммерческий Citroen Jumpy – это еще и пассажирский Citroen SpaceTourer, отказываться от заведомо более комфортной независимой подвески было бы неразумно, а делать разные варианты – дорого. Поэтому коммерческий фургон получил пусть и переработанную, но комфортную легковую платформу, которую не получится грузить до одури из-за отсутствия сзади не то что «нормальных» рессор, но даже простой балки.

Ну а перед тем, как закончить с техникой и представить себя в роли водителя-«развозчика», поговорим о силовых агрегатах. Здесь в Citroen тоже подошли к вопросу сугубо практично, и практичность себя оправдывает: моторы исключительно дизельные, а паспортные цифры расхода порадуют начальника транспортного цеха. Первый агрегат имеет 1,6 литра объема и 90 л.с. мощности, сочетаясь исключительно с пятиступенчатой «механикой» и расходуя 6 литров на сотню в смешанном цикле. Второй куда интереснее: располагая двумя литрами рабочего объема и 150 «лошадками», он не только может сочетаться с шестиступенчатым гидромеханическим «автоматом» Aisin в качестве альтернативы шестиступенчатой МКПП, но и не менее экономичен, имея заявленный «смешанный» расход на уровне 5,9 литра.

Сел – поехал

Сделав пару кругов вокруг машины и покинув грузовой отсек, усаживаюсь в кресло, обитое простецкой серой и черной тканью. Правая рука сразу ложится на подлокотник, а глаз тем временем дарит мозгу две мысли. Первая – почему пассажирский диван так обделили длиной подушки, а вторая – сколько места можно было бы сэкономить, отказавшись от МКПП и трансмиссионного тоннеля и перенеся управление «автоматом» под руль, как на легковых Citroen — уж слишком одиноко и монументально выглядит красивая шайба, вынесенная на отдельный «подиум» посередине. Однако мозгу, разумеется, ясно, что эта мысль не может быть ничем подкреплена, ибо без «механики» в этом сегменте не обойдешься – ну а двухместный диван с короткой подушкой при желании можно заменить индивидуальным сиденьем, которое будет немногим скромнее водительского.

В остальном салон не заставляет зацепиться взглядом за что-то, пока дело не доходит до приборной панели. Общая архитектура не лишена эстетичности, но проста и функциональна: главное здесь – число карманов, отсеков и ниш разного размера. Несомненно добавляя удобства, они однако изрядно «захламляют» салон, будучи заполненными: большинство из них не имеет крышек, и бумажки, провода и рабочий скарб будут нещадно торчать отовсюду, создавая ощущение неряшливости. Это, впрочем, далеко не личная претензия к Jumpy: этим грешат почти все коммерческие фургоны.

А вот приборная панель – это еще один маленький «островок Франции» в интерьере. Глядя на «пентагоны» приборов, вспоминаешь добрым словом французских дизайнеров, а монохромный экранчик между ними с белыми цифрами на черном фоне усиливает симпатию. Указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости при этом остались стрелочными – и это тоже кажется мне куда более подходящим решением, чем «гаснущие черточки».

Оснащение тестовой машины было традиционно хорошим, но это не значит, что базовые версии обделены всем чем можно. Например, круиз-контроль имеется в любой версии, а за систему контроля слепых зон предлагается доплатить довольно приемлемые деньги – тем более, что она и вправду оказывается скорее нужной, чем излишней. Впрочем, об этом чуть позже – а сейчас упомянем еще ограничитель скорости, идущий «бонусом» к круиз-контролю, и подрулевые лепестки коробки передач – судить об их полезности можно лишь проехав на автомобиле хотя бы пару десятков тысяч километров.

А вот накатанные мной километры в качестве «безработного водителя» с пустым кузовом позволили сложить общее впечатление о том, каково будет работаться на этом автомобиле. И работаться, надо сказать, будет здорово. О динамике говорить не будем: она зависит и от степени загрузки, и от расхода топлива, а он для бизнеса – величина, которая должна стремиться к нулю. Но вот тяги в 370 Нм двухлитровому мотору хватает с лихвой, "автомат" работает с ним в отличном содружестве, а ездовые повадки фургончика не заставляют «переучиваться», сев за руль – и маневренность, и радиус разворота здесь на уровне обычного крупного легкового автомобиля. Единственным просчетом стали пресловутые зеркала: они не имеют дополнительной «панорамной» секции, а профиль основного зеркального полотна плосковат и маловат, так что оснащение машины системой контроля слепых зон может стать хорошим решением в городском трафике. Зато борта без выпуклых колесных арок читаются по зеркалам идеально, и при парковке задом с боковыми габаритами не возникнет проблем даже у неискушенного водителя.

Сколько надо заплатить

Думать и считать французы, похоже, тоже научились ничуть не хуже немцев. Со своими фургонами они попали точно в промежуток между самой бюджетной в сегменте Газелью Next и более дорогими конкурентами вроде Ford Transit Custom и Volkswagen Transporter. Базовое исполнение Jumpy с 1,6-литровым мотором и короткой базой стоит 1 299 000 рублей – а пресловутый Ford стартует от 1 750 000. Да, у него будет не 4,6, а все 6 кубов полезного объема – но за 1 724 000 рублей можно приобрести топовое исполнение Jumpy с длинной базой, шестью кубами места, двухлитровым мотором, «автоматом» и грузоподъемностью в тонну. Грустным в этом сравнении выглядит разве что то, что круиз-контроль и электростеклоподъемники входят в базовое оснащение, а за кондиционер и подогрев сидений придется доплачивать 40 и 17 тысяч соответственно.

Зато если не ограничивать себя, то за два с небольшим миллиона можно получить машину с системой контроля слепых зон (40 000 рублей), камерой заднего вида (37 000), датчиками дождя и света (12 900), мультимедийкой с 7-дюймовым дисплеем и системой MirrorScreen (37 900), а также опцией GripControl, которая представляет собой «расширенный антибукс», улучшает проходимость на разных типах дорожного покрытия и стоит 27 700 рублей.

Однако главная сила Jumpy – не в опциях, а именно в числе доступных вариантов за меньшие, чем у конкурентов деньги: двухлитровый длиннобазный фургон большой грузоподъемности стоит 1 554 900 рублей, а самое длинное исполнение в аналогичной версии – 1 604 900. Варианты с полной массой в 2,5 тонны обойдутся еще дешевле. И именно поэтому можно с уверенностью сказать, что французские маркетологи добились своего: в момент подсчета денег владелец бизнеса обязательно задумается о том, не стоит ли чуть доплатить или, что еще лучше, немного сэкономить.

Тема: Точки на Citroen Jumpy 2010

Avand, да-да, я вот тут по вашему "наставлению" попробовал подключиться, прокатило, но с трудностями. Это: задняя дверь (концевик на белом разъёме №13), появляется минус при закрытии, следовательно срабатывание сигналки. Ну и ц/з, если поставить на охрану а потом снять, то всё работает, так можно много раз пробовать, а вот если в промежутке открыть дверь (любую) и закрыть, то перестают закрываться передние двери. БББЛЛЛИИИИИИНН. . голова кругом

Это провод от сигналки концевики по "+", но нужно ставить задержку гашения салонного света.
Габариты ищи под капотом на блоке PSF 28 контактный коричневый разъем 11 и 12 контакт, в салоне 40 контактный синий разъем 13 и 12.

попробуй поставить на 13 провод диод, что бы он отсекал "ложный" минус из BSI.

ц/з попробуй так, общие контактызапирания и отпирания вместе и на 3 контакт черного 10 контактного разъема, НР контакты на минус. При такой схеме не будут работать поворотники при запирании и отпирании.

. в том-то и прикол, минус идёт с двери

. так и думал, тады и к аварийке подключусь, есть программирование выхода импульсов

. было-б не плохо, но на багажные двери подсветка не реагирует

40 белый - 32pin = зелёный 15732 подсветка багажного отделения "+"
40 синий - 15pin = белый подсветка салона . где-то так. "+"

А как это реализовать, с отдельным реле ?? У меня пара проводов в 14 пине.

Вот видишь,не послушался меня . 3 дня уже ставишь,а мог бы за час . Упаси господь тебя от палёного bci,будь осторожней с моргалками.По началу народ палил их -не дай бог каждому . В этих машинах все таки модуль нужен.

Да я согласен с лавр3 и с karlik, да и мне было-б проще, это факт. Только вот установка не коммерческая, и с глобальной экономией денежных средств. Потому-что как обычно: " . купил на последние бабки и ещё немного занял . " Вот я тут и выёживаюсь как могу. А на самом деле ВСЕМ спасибо, принявшим участие в данной дискуссии, Avand, тебе отдельный RESPECT

. заднюю дверь поставил отслеживать по подсветке, а остальные по твоей схеме. Подключился по габаритам, при подключении на передних габаритах по простому (через диоды) периодически срабатывали дворники, пришлось развязать от PSF, пара дней - полёт нормальный. С косяком ц/з пока отпустил, вернее забрали машину, позже доделаю по твоему совету, думаю всё получится.

Полагаю инфы в теме достаточно, можно считать что тема закрыта

Как включить заднюю передачу

Первая, вторая и даже пятая передача включается, а назад никак?
Если у Вас механическая коробка, то выжмите сцепление, надавите рычаг переключения скоростей вниз и включайте заднюю передачу.
Для тех кто хотел бы более подробно узнать о том, как правильно пользоваться задней передачей в разных коробках и предназначена эта статья.

Механическая коробка передач: последовательность действий

1.Ни в коем случае не пытайтесь включить заднюю скорость на больших оборотах двигателя. Конструктивно, коробка переключения передач устроена таким образом, что синхронизация вращения шестерен коробки, значительно хуже, чем при включении передачи для движения вперед.
2.Момент включения. На различных МКПП режим заднего хода может включаться по-разному. Возможно, рычаг необходимо придавить вниз – без этого скорость не включиться. Как включить заднюю скорость на Вашем авто – читайте в руководстве к автомобилю. Общие рекомендации: не пытайтесь прилагать значительные усилия – это неизбежно приведет к поломке МКПП.
3.Обороты двигателя холостые – это закон. Устанавливаете машину на стояночный тормоз, нажимаете педаль сцепления, включаете заднюю скорость. Дальше – внимательно осмотритесь при помощи зеркал, новичкам будет не лишним повернуть корпус, и осмотреться без помощи зеркал. Дальше все просто – начинаете движение.

Автоматическая коробка переключения передач: последовательность действий

1.На АКПП, обычно, режим заднего хода обозначается буквой R. Чтобы включить заднюю передачу, достаточно просто перевести рычаг в соответствующее положение, и начать движение.
2.На АКПП стоит учесть тот факт, что благодаря особенностям конструкции, можно по неосторожности включить задний ход при движении вперед. На новых моделях стоит блокировка, а вот на старых такое возможно. Будьте внимательны – если такое произойдет, то АКПП выйдет из строя.
3.Для АКПП действуют те же правила, что и для МКПП – переключение происходит только на холостых оборотах двигателя.

Что делать, если не включается задняя передача

1.Если при этом слышны шумы и скрежет: заглушите двигатель, и прекратите попытки включения – вышла из строя коробка, либо сцепление. Выход – обратится к специалистам, либо вытолкать машину, и ехать к ближайшей мастерской, без включения задней передачи.
2.Если при включении нет посторонних звуков, но включить не удается – попробуйте снова, с учетом особенностей Вашего авто: возможно, Вы не утапливаете рычаг, или недостаточно отводите в сторону.
И последнее: любые действия по включению скорости необходимо проводить при нажатой педали сцепления.

Отзыв: Автомобиль Citroen Jumpy - Для рабочих перевозок подходит.

Этот транспорт относиться к типу фургонов, для нас это то что нужно. Внешность у авто довольно презентабельная, вместимость заднего грузового отсека до 1,5 метра в длину. Нам хватает этого с головой, иногда перевозим нечто большее, но такое бывает крайне редко.

Салон учень удобный и комфортный, грузовая часть от салона отделена перегородкой. Находясь за водительским седеньем все в ручной доступность, нет необходимости зачем-то тянуться.

Каробка передач механическая, привычная для меня как для автовладельца.

Модель довольно таки неплохая, оснащена всеми современными девайсами, даже электо стеклоподъёмники.

Тахометры с подсветкой, и табло пробега электронное.

Кабина имеет три места, вот только скажу честно, иногда третий лишний.

Автомобиль очень хороший, легко справляется со своей задачей, прост в ремонте и обслуживании, хоть и дороговат. На трассе ведёт себя очень хорошо, идёт мягко. Высота клиренса позволяет безпрепятственно двигаться, как в черте города так и в не её.

Предохранители и реле Citroen Jumpy 2007-2016

Рассмотрены автомобили Citroen Jumpy, Citroen Dispatch 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 года выпуска.

Блок предохранителей в салоне автомобиля.

схема расположения предохраниетелей в блоке.

тип 1.

предохранитель прикуривателя находится под номером 9 (30А).

Предохранитель 1
Мотор заднего стеклоочистителя
15,0 А
Предохранитель 3
Блок управления подушками безопасности
5,0 А
Предохранитель 4
Переключатель круиз-контроля
Диагностический разъем
Кондиционирование воздуха
Адаптивные фары
Фары
Датчик угла поворота рулевого колеса
Насос охлаждающей жидкости
Реле заднего стеклоочистителя
ESP акселерометр гироскоп
Насос присадки к топливу
10,0 А
Предохранитель 5
Стеклоподъемник со стороны водителя
Электрическое управление зеркалом
Выключатель стеклоподъемника переднего пассажира
30,0 А
Предохранитель 6
Не используется
Предохранитель 7
Легкоеосвещение
Переключатель освещения бардачка
Передний левый фонарь
Задний фонарь освещения салона
Передний правый фонарь
Аудио система
5,0 А
Предохранитель 8
Блок управления сигнализацией
Аудио система
Радио
телефон
Сигнальная сирена
Блок предохранителей прицепа
20,0 А
Предохранитель 9
Прикуриватель
Задняя розетка 12В
30,0 А
Предохранитель 10
Управление под рулем
Блок управления подвеской
Панель приборов
15,0 А
Предохранитель 11
Диагностический разъем
Выключатель зажигания
15,0 А
Предохранитель 12
Помощь при парковке
Блок управления подушками безопасности
Блок управления ремнем безопасности
Комплект громкой связи
15,0 А
Предохранитель 13
Блок предохранителей в моторном отсеке
Блок предохранителей прицепа
5,0 А
Предохранитель 14
Блок управления кондиционером
Панель приборов
Датчик дождя и света
Панель управления кондиционером
15,0 А
Предохранитель 15
Реле задней двери / выпуска багажника
Дверная защелка в сборе
30,0 А
Предохранитель 17
Обогрев заднего ветрового стекла
Электрические зеркала
Обогрев заднего стекла, левая сторона
Обогрев заднего стекла, правая сторона
10,0 А
16
Шунт

Схема расположения предохраниетелей в блоке под панелью приборов.

Блок предохранителей №2 в салоне.

Предохранитель 1
Подогрев передних сидений
30,0 А
Предохранитель 2
Задняя розетка 12В
20,0 А
Предохранитель 3
Блок предохранителей прицепа
(50А также используется)
40,0 А
Предохранитель 4
Не используется

Блок предохранителей №3 в салоне.

Предохранитель 36
Реле задней двери / выпуска багажника
15,0 А
Предохранитель 37
Реле задней двери / выпуска багажника
10,0 А
Предохранитель 38
Реле заднего стеклоочистителя
20,0 А
Предохранитель 39
Реле насоса охлаждающей жидкости
10,0 А
Предохранитель 40
Зеркало заднего вида
5,0 А

Блок предохранителей в пространстве для ног.

(15A) Центральный замок

(10A) Центральный замок

(20A) Очиститель заднего стекла

(5A) Складные зеркала заднего вида на дверях

Блок предохранителей в моторном отсеке.

где находится (тип 1).

схема расположения предохранителей в блоке.

(20A) Блок управления двигателем, Системы подачи топлива и воздуха,
Вентилятор в сборе

(15A) Звуковой сигнал

(10A) Насос стеклоомывателя спереди и сзади

(20A) Омыватели фар

(15A) Бензин: Управление двигателем

(10A) Усилитель руля, Педаль дополнительного тормоза

(10A) Система ABS/ESP

(20A) Система запуска

(10A) Главный выключатель педали тормоза

(30A) Управление двигателем

(40A) Электродвигатель вентилятора кондиционера/отопителя

(30A) Очиститель лобового стекла

(40A) Интерфейс встроенных систем

(30A) Электродвигатель вентилятора кондиционера/отопителя

(40A) Система ABS/ESP

(30A) Система ABS/ESP

(20A) Дополнительный отопитель

Блок предохранителей в моторном отсеке (тип 2).

Предохранитель 1
Главное реле
20,0 А
Предохранитель 2
Сигнал
15,0 А
Предохранитель 3
Передние и задние омыватели ветрового стекла
10,0 А
Предохранитель 4
Насос омывателя фар
20,0 А
Предохранитель 5
Блок управления двигателем
Подогреватель дизельного топлива
Насос присадки к топливу
Топливный насос
15,0 А
Предохранитель 6
Массовый расходомер
Вентилятор охлаждения, быстродействующее реле
Выключатель педали тормоза
Насос гидроусилителя руля
Переключатель передачи
Соленоид блокировки рычага селектора
10,0 А
Предохранитель 7
Блок управления ABS / ESP
10,0 А
Предохранитель 8
Соленоид стартера
20,0 А
Предохранитель 9
Выключатель педали тормоза
10,0 А
Предохранитель 10
Соленоид управления турбонаддувом
Блок управления двигателем
Датчик воды в топливе
Турборегулируемый соленоид
30,0 А
Предохранитель 11
Отопление и кондиционирование
Воздуходувка, дополнительный обогреватель
40,0 А
Предохранитель 12
Управление передним стеклоочистителем
30,0 А
Предохранитель 13
Предохранители на BSI (Интеллектуальный модуль распределения питания)
40,0 А
Предохранитель 14
Не используется
30,0 А
Предохранитель 15
Правый дальний свет
10,0 А
Предохранитель 16
Левый дальний свет
10,0 А
Предохранитель 17
Левый ближний свет
15,0 А
Предохранитель 18
Правый ближний свет
15,0 А
Предохранитель 19
Блок управления двигателем
Электронный клапан EGR
Нагреватель паров масла
Массовый расходомер
Подогреватель дизельного топлива
15,0 А
Предохранитель 20
Блок управления двигателем
Соленоид управления турбонаддувом
Датчик воды в топливе
Инжекционный насос, дизель
10.0 AFuse 11
Отопление и кондиционирование
Воздуходувка, дополнительный обогреватель
40,0 А
Предохранитель 12
Управление передним стеклоочистителем
30,0 А
Предохранитель 13
Предохранители на BSI (Интеллектуальный модуль распределения питания)
40,0 А
Предохранитель 14
Не используется
30,0 А
Предохранитель 15
Правый дальний свет
10,0 А
Предохранитель 16
Левый дальний свет
10,0 А
Предохранитель 17
Левый ближний свет
15,0 А
Предохранитель 18
Правый ближний свет
15,0 А
Предохранитель 19
Блок управления двигателем
Электронный клапан EGR
Нагреватель паров масла
Массовый расходомер
Подогреватель дизельного топлива
15,0 А
Предохранитель 20
Блок управления двигателем
Соленоид управления турбонаддувом
Датчик воды в топливе
Инжекционный насос, дизель
10,0 А
Предохранитель 21
Реле вентилятора охлаждения, левая сторона
Правый охлаждающий вентилятор
Вентилятор охлаждения, быстродействующее реле
5,0 А
Предохранитель MF1
Не используется
Предохранитель MF2
Блок управления ABS / ESP
40,0 А
Предохранитель MF3
Блок управления ABS / ESP
30,0 А
Предохранитель MF4
Предохранители на BSI (Интеллектуальный модуль распределения питания)
60,0 А
Предохранитель MF5
Предохранители на BSI (Интеллектуальный модуль распределения питания)
70,0 А
Предохранитель MF6
Дополнительный обогреватель
20,0 А
Предохранитель MF7
Блок управления автоматической коробкой передач
20,0 А
Предохранитель MF8
Реле вентилятора
30,0 А

Блок предохранителей №2 под капотом.

Предохранитель FL1
Насос гидроусилителя руля
100,0 А
Предохранитель FL2
Вентилятор охлаждения, быстродействующее реле
60,0 А
Предохранитель FL3
Реле вентилятора охлаждения, левая сторона
60,0 А
Предохранитель FL4
Блок управления подвеской
40,0 А
Предохранитель FL5
Блок управления подогревом
100,0 А
Предохранитель FL6
Не используется

Тест-драйв Citroen Jumpy: коммерсант с чувством прекрасного

Коммерческая техника по-французски — это не только утилитарность, но и эстетика. С микроавтобусом Citroen SpaceTourer фургон Jumpy роднит общая платформа EMP2, набор двигателей и внешность. Только вот пассажирский родственник получил звучное, статусное имя, а новую грузовую версию по-прежнему величают по-детски задорно — Jumpy. Впрочем, такое название ей вполне подходит.

С отсутствием остекления значительной части кузова фургон потерял респектабельный вид офиса на колесах, но при этом французский шарм никуда не делся. У него тот же высокий и тяжелый обвес, ажурный рисунок узких фар и радиаторной решетки, короткий капот, рельефные арки и неизбежный для этого класса прямоугольный короб кузова с вертикальными фонарями и низким бампером.

Внутренние декорации выглядят гораздо прозаичнее, причем спартанский антураж присущ не только грузовому отсеку, заботливо обитому фанерой, но и кабине Jumpy. Человек с внушительной комплекцией вряд ли обрадуется, когда обнаружится, что водительское кресло, как и сдвоенный пассажирский диван справа от него, ограничены в наклоне спинки и продольных регулировках. Им мешает глухая перегородка, отделяющая кабину от кузова.

Места для ручной клади достаточно — это и вместительные ящики под откидными пассажирскими сидениями, и объемные карманы на внутренних панелях дверей, и множество различных отсеков для мелочей, устроенных по всей кабине.

Правда, до подстаканников, которые расположены возле передних стоек под самым лобовым стеклом, надо еще дотянуться, что не слишком удобно во время движения автомобиля. Та же ситуация с бардачком, до которого с водительского кресла добраться не так просто. Однако в целом с функциональностью в кабине все в порядке. На жесткий пластик в таких авто жаловаться не приходится, зато французские дизайнеры постарались скрасить водителю его рабочие будни. Цвет и фактура у панелей разная, да и интерьер, если присмотреться, не так уж скучен.

Чего стоит отсутствие привычной рукоятки переключения трансмиссии. Как и в SpaceTourer, ее функцию исполняет шайба на центральной консоли. Конечно, она не такая массивная, как в Jaguar и Land Rover, зато привыкаешь к ней без проблем. А еще здесь радуют старые и добрые стрелочки на панели приборов: в Jumpy даже датчики топлива и температуры масла аналоговые.

Названы сроки появления в России кроссовера Citroën C3 Aircross

Peugeot Expert и Citroen Jumpy будут собирать в России

На российском рынке Jumpy продается с короткой базой L1 длиной 2925 мм, при этом объем грузового отсека составляет 4,6 кубических метра. У фургона с базой L2, вытянувшейся до 3275 мм — 5,3 м3, а L3 − 6,1 кубометра. Самая короткая версия вмещает две европалеты, а две других — по три европалеты. Грузоподъемность Jumpy также варьируется в зависимости от типа кузова от 504 до 1218 кг, а полная масса — от 2495 до 3100 кг. Грузовой отсек оборудован крепежными кольцами, которые входят в стандартное оснащение. А вот обивка пола и стенок фанерой, как и дополнительная сдвижная дверь с левого борта, предлагается в качестве опции.

В базовых комплектациях распашные задние двери открываются на 180 градусов, за доплату этот угол можно увеличить на 235 градусов. Citroen адаптировал фургон к российскому рынку, усилив подвеску, увеличив клиренс до 175 мм и укомплектовав автомобиль полноразмерной «запаской», а также обогревом зоны покоя щеток и форсунок омывателя.

Динамика разгона среднеразмерной версии L2, которую нам посчастливилось тестировать, станет приятным сюрпризом для любителя драйва. Тандем двухлитрового турбодизеля HDI мощностью 150 л. с. и шестиступенчатого гидромеханического «автомата» Aisin творит чудеса.

Педаль в пол, и фургон рьяно стартует с места, не снижая прыти вплоть до отметки в 5000 оборотов. Запаса тяги турбодизелю всегда хватает за глаза, а «автомат» со стахановским энтузиазмом перещелкивает передачи. По управляемости Jumpy напоминает легковое авто, так что для безопасности на трассе остается только помнить про высокий кузов. Средний расход топлива в смешанном цикле составляет приблизительно 7,1 л на 100 км.

Короткие и средние версии у нас комплектуются двумя дизельными моторами — 1,6 HDI (90 л. с.) и 2,0 HDI (150 л. с.), а также двумя трансмиссиями — пятиступенчатой «механикой» либо упомянутым шестидиапазонным «автоматом». Самая длинная модификация получает только двухлитровый агрегат и автоматическую коробку.

На российском рынке за Jumpy придется заплатить от 1 389 900 до 1 814 900 рублей. По цене реальную конкуренцию «французу» может составить разве что ГАЗель NEXT с объемом грузового отсека в 11,5 кубометра и полной массой 3500 кг за 1 210 000 рублей. Ford Transit Custom с его 5,95 кубометрами и полной массой 2700 кг потянет как минимум на 1 749 000 рублей. Примерно та же стоимость и у эталонного Volkswagen Transporter — 1 746 700 целковых. Объем его грузового отсека составляет 6,7 кубометра, а полная масса — 2800 кг.

Таким образом, у нового Jumpy есть все шансы стать незаменимым инструментом для ведения малого и среднего бизнеса.

Читайте также: