Hummer h2 проблемы с акпп

Обновлено: 07.01.2025

ПЕРВЫЙ? ВТОРОЙ? ТРЕТИЙ?
Здесь не пахнет жареным или какой-то остротой. Здесь зарыт практичный, рабочий совет: каким бы ни был подержанным Hummer, разговор о его покупке лучше начинать не с «железок». Надежность, потребительские свойства и дефекты подождут. Hummer – машина для полных экстравертов. Интраверт в любом случае останется недоволен. Внутреннее пространство Н2 не тянет и на 20 тыс. долларов. Залезая в эту пещеру, где водитель со всех сторон облеплен дешевым пластиком, можно думать только о дизайне кузова, а точнее, о реакции на этот дизайн окружающих.

Мнение этих самых окружающих (эпитет-то агрессивный!) и является основным потребительским свойством Hummer Н2, но использовать его можно по-разному. Меня, например, восхищает езда с комфортной скоростью. Никто не возражает против твоего способа передвигаться, пусть это и 30 км в час. За три дня поездок на Н2 я ни разу не услышал грубого слова от соседей по полосе. А ведь я нарочито не торопился.

Обнаружив в себе выраженные эксгибиционистско-экстравертные наклонности, вы получите галочку в анкете будущего покупателя Hummer Н2. Но это еще не весь экзамен. Второй пункт включает проверку на клаустрофобию. Если отвратительная обзорность и «газелевские» габариты не мешают вам видеть в тесных городских улочках широкий и просторный автобан, то экзамен сдан окончательно.

Далеко не все покупатели Н2 получают зачет по двум вышеперечисленным пунктам. И потому лишены радости эксплуатировать Hummer в качестве единственного автомобиля, но вынуждены приклеить к Н2 клеймо второй, а то и третьей машины в семье или холостяцком автопарке. Жаль, не всем покупателям секонд-хенда по карману содержать разноплановый гараж.

ВЫБИВАЕТ «АВТОМАТ»
Теперь о технике. Самый дорогой и часто встречающийся дефект – поломка автоматической коробки передач. Считая Н2 по меньшей мере танком, владельцы трансмиссию не жалеют. Гонят, развлекаясь, 150–170 км в час по трассе в режиме «газ–тормоз» с обеими педалями в полу. Тянут за пару сотен километров шеститонный катер. Объявляют войну песку, камням и грязи с жестокой пробуксовкой.

Мастер одного из специализированных сервисов обозначил ресурс АКПП Hummer Н2 максимум в 100–120 тыс. км. После поломки коробку менять не обязательно. Можно отремонтировать и усилить, что обойдется примерно в 75–90 тыс. рублей. Если в процессе насилия умерли завязанные друг на друга первая-третья передачи, то меняется пакет фрикционов. Если вышли из строя вторая-четвертая передачи, то ставят прочную кевларовую ленту. Кроме того, устанавливается усиленный сервопривод.

Дефект АКПП обнаружить просто, если она находится уже в сильно запущенном состоянии. Жмешь на педаль акселератора, мотор ревет, а ускорения нет. Это приговор. На ранних стадиях неисправность АКПП диагностируется только на компьютере, и покупать Hummer Н2 без подобного тестирования глупо.

МИНЕРАЛЬНАЯ ТРАДИЦИЯ
Второе известное слабое место Н2 скрывается в подвеске. Периодически страдают рулевой маятник и рулевая сошка. Три с половиной тонны полного веса Hummer плохо действуют на данный механизм. Особенно на разбитом асфальте. То же самое относится и к шаровым опорам, и к сайлент-блокам торсионной балки. Ничего нового. Данные детали подвески страдают на любом тяжелом автомобиле от езды по дырявому асфальту.

На все автомобили Хаммер Н2 устанавливались два типа автоматических трансмиссий.

На HUMMER H2 с 2002-го по 2007 г. выпуска устанавливалась АКПП 4L65E четырёхступенчатая с раздельным корпусом,

а с 2008-го по 2009 г. -шестиступенчатая автоматическая трансмиссия, которая называется 6L80.

У каждого этого агрегата есть свои слабые места и типичные неисправности. Давайте поподробнее поговорим про каждую из коробок.
Первое поколение автомобилей Н2 выпускалось с шестилитровыми V-образными моторами и адаптивной системой управления.
Одной из распространённых поломок этих автоматических трансмиссий 4L65E, было разрушение заднего планетарного редуктора, так как она была не рассчитана на сильную перегрузку и вес автомобиля.

В последствии, если АКПП ремонтировалась, то детали менялись на усиленные.

Вторая частая проблема, с которой сталкивались любители марки Хаммер - пробуксовка третьей передачи и разрушение передней обгонной муфты. Симптомы данной поломки очень простые: потеря хода на третьей передаче и заброс оборотов двигателя. Иногда случалось такое, что автомобиль переставал двигаться в режиме драйв, но при этом ехал на первой и задней передаче. Решением данной проблемы была замена обгонной муфты на усиленную нового образца.

Отсутствие второй и четвёртой передачи и завышение оборотов двигателя при переключении означало, что вышла из строя бандажная лента и реверсный барабан. В скором времени появились усиленные кевларовые ленты и улучшенный сервопривод фирмы Sonax.

Если автоматическая коробка встаёт в аварийный режим- это означает, что не работает система управления соленоидами или на автоматическую трансмиссию не приходит плюс. Для того чтобы правильно определить поломку, необходимо произвести компьютерную диагностику и выявить ошибку с кодом неисправности.
Выход из из строя любого из соленоидов АКПП приводит к аварийному режиму работы трансмиссии. Автомобиль Хаммер Н2 начинал трогаться с третей передачи и слабо разгонялся, так как машина ехала только в режиме третьей передачи.

Удары при включении АКПП на автомобиле Хаммер возникают часто при выходе из строя соленоида регулятора давления или при сильном перегреве, когда забиты основной и дополнительные радиаторы. Проверить регулятор давления можно также с помощью компьютерной диагностики, а посмотреть, чтобы была нормальная температура охлаждения не сложно, для этого нужно следить за чистотой радиаторов.

Гул и вибрации, а также неправильное переключение АКПП на Хаммер. Данная поломка говорит о том, что скорее всего развалился гидротрансформатор или не отрабатывает блокировка гидротрансформатор.

Основной причиной разрушения гидротрансформатора является перегрев трансмиссии и неисправность гидроблока управления коробкой.

Неправильное переключение АКПП с первой на вторую передачу и отсутствие блокировки гидротрансформатора, говорит о том, что подклинивают клапана в гидроблоке управления АКПП.

Решением данной проблемы является ремонт гидроблока и замена плунжеров на усиленный которые производит фирма Sonax.
Если автомобиль стоит на месте и никуда не едет, это говорит о том, что скорее всего развалился насос АКПП или разрушился гидротрансформатор.

Если поставить селектор выбора передач в положение реверс и при этом автомобиль будет стоять на месте, это означает, что сорваны шлицевые соединения корпуса шелл.

В любом из вышеперечисленных случаев требуется квалифицированный ремонт и переборка АКПП

Типичные неисправности АКПП 6L80 на автомобилях HUMMER Н2.
Самая типичная неисправность это разрушение гидротрансформатора, характеризуется она отсутствием движения, как вперёд так и назад, и повышенным шумом работы мотора и трансмиссии

Отсутствие движения на первой передаче. На автомобилях Хаммер Н2 скорее всего это означает - разрушение корпуса сцепления 3-5 реверс, либо алюминиевого поршня 1-2-3-4.

Владельцы автомобилей Хаммер, использующие агрессивный стиль вождения часто сталкивается с поломкой входного вала АКПП. Вал просто ломает от резких стартов и мощной нагрузки, которую испытывает коробка при резком ускорении.

Резкий старт с места и агрессивный стиль вождения приводит к разрушению обгонной муфты. Автомобиль просто перестаёт двигаться и после этого АКПП приходится ремонтировать.

Несвоевременное обслуживание и промывка радиаторов АКПП и охлаждения двигателя, приводит к перегреву и соответственно выходит из строя гидроблок АКПП.

Внутри данной запчасти находится компьютер, который управляет работой всей автоматической трансмиссии, повышенные температуры масла перегревают его и приводит в негодность. Гидроблок АКПП поставляется только в сборе и подлежит ремонту в некоторых случаях.

В целом данный тип АКПП 6L80 более надёжный, чем коробки предыдущего поколения 4L65E, так как были учтены все недоработки допущеные в автомобилях HUMMER Н2 предыдущих поколений.

В базе - H2 с усиленной коробкой, компрессором. Езда аккуратная, хотя иногда приходится ускоряться. Пожалуй, даже половину времени.
Коробка гикнулась после 7000 тысяч перебора, усиления, аккуратного пользования. Вскрытие показало, что развалилась задняя передача, частями загадило все содержимое и тут уж повылетало все вообще.

Получилось это после того, как ЗАДНИМ ходом пытался выбраться из ямы-сугроба. На пониженной, с блокировками, аккуратно. Сел, побуксовал секунды 3. Проехал вперед, опять назад накатом с разгона. Проскочил. Результат - около 2К грина и резюме - на H2 ни в коем случае нельзя буксовать задним ходом. Причем задняя передача не лечится никак. Не усиляется в том числе. Причем все мои разгоны с компрессором ВПЕРЕД за 7000 км никак не отразились на состоянии коробки. Совсем.

Теперь только вперед. Тормоза и заднюю передачу придумали трусы. :)

Нет, бензин у меня. Если честно - ни разу не видел дизельный H2. Только если доделанный и в сети.
Обычный 6.0, бензин. Тюнинг минимальный - компрессор и все.
А вот с коробкой - даже не знаю. Вроде как усилил. Прокатал некоторое количество времени (тыщ 10, не больше) и тут началось.

Кстати, в дополнение - коробка после ремонта опять крякнула :). Через 400 км. :). Кажется, тюнингисты все же чего-то не того вытворили. Впрочем, очередное (5) вскрытие покажет. Уже интересно даже.

А может просто новую коробку купить. 80-ую? У официального дилера? Ллучше будет или те же проблемы?

Может тебе сервис поменять? Чет больно круто она летит.

А вообще по опыту чет у нас плохо коробки починяют. В свое время на Авоське кваттро официалы сказали "мы только меняем", а МАДИ вроде как сделали тыщ за 100 рублей, но езить после этого она не стала - динамика ухудщилась, мне лично кажется что греется сильнее и т.д

Есть тюнинговые 80-ки ,возят уже от-туда что-то около 7кб обходится. Чиненая коробка НИКОГДА нормально ездить не будет (если только не банальная замена фрикционов)
У меня на двух стоят 80-ки ,проблем нет. На К-5 стоит 400-ка (прототип 80-ки ) ,для говен ИДЕАЛ ,но 3 скорости.

По наначалу не разглядел ,решил что у тебя H1.

Разобрал. Именно 65-ка. И говорят, что.. 80-ку вставить заместо 65 никак не получится - размеры другие.
Посему позволю себе объявить конкурс - кто подскажет, где умельцы или вообще, кто угодно, сумеет заменить в этом самом H2 родную говно-коробку на нечто более вменяемое. Приветствуются реальные примеры, адреса, телефоны, люди, сервисы. Ареал значения не имеет - хоть в Штатах, хоть в Китае. Но Москва, естественно, предпочтительнее. На заказ могут привезти только родную 65-ку, которая и так в Хаммере стоит. Опять геммороиться - смысла нет. Сама коробка вроде целая, внутренности меняются легко.. Опять же пока гарантия есть на то, что делают.

Очень надеюсь на совет.

по мне 65 это 60 HD (Хеви дьюти) > 80-ку вставить заместо 65 никак не получится - размеры другие.

и размеры внешние считал однинаковые, проверь на сайте GM.

> Посему позволю себе объявить конкурс - кто подскажет, где умельцы или вообще, кто угодно, сумеет заменить в этом самом H2 родную говно-коробку на нечто более вменяемое. Приветствуются реальные примеры, адреса, телефоны, люди, сервисы. Ареал значения не имеет - хоть в Штатах, хоть в Китае.

Hummer H2 — популярный автомобиль, выпущенный производственным гигантом General Motors. Заняв особое место в массовой культуре благодаря появлению в кино и использованию в военной промышленности, Hummer стал эталоном настоящего внедорожника.

Преимущества
нашего сервиса

Точная стоимость

Сервис в собственности

Без наценки на запчаcти

Как мы ремонтируем
АКПП вашего авто

Характерные неисправности АКПП Hummer H2

К возможным поломкам узла АКПП относят неисправные гидроклапаны, засоренные продуктами износа. Для предупреждения проблем с ними следует следить за отсутствием воды в манжетах, масляных трубках. Регулярная замена масла также гарантированно обеспечит увеличенный срок эксплуатации коробки переключения передач.

Капремонт АКПП выполняют при пробеге от 100 000 до 145 000 километров. Меняют втулки, фрикционы, шестерни.

Признаки, причины поломок АКПП Hummer H2

Еще одна распространенная неисправность — невозможность переключения режима коробки. Это заводская проблема. Причиной тому — недостаточный контакт между селектором и проводкой. Иногда дает сбои электрика, которая управляет полноприводной АКПП. Передний редуктор на автомобилях до 2005 года выпуска ненадежен (позднее это допущение доработали). Перегрев и течь сальников также выведут узел АКПП из строя.

О неисправности в АКПП автомобиля сигнализируют подозрительные шумы, наблюдаемые при работе силового агрегата. Продолжительный «воющий» звук – характерный признак поломки. Вибрации золотника или уплотнительной манжеты, приводящие к «жужжащим» звукам, – еще один сигнал для срочной диагностики автоматической КПП Hummer.

Этапы ремонта АКПП Hummer H2

После диагностики авто мастера «АКПП Гуру» демонтируют коробку переключения передач, разберут агрегат, промоют в специальном растворе. Кстати, предварительный тест-драйв АКПП — полезная процедура. Он помогает обнаружить скрытые неисправности агрегата. Используя компьютерную диагностику, считывают коды ошибок. Таким образом, благодаря комплексной проверке определяются точные причины отказа АКПП.

Ремонтируя коробку-автомат, автомеханики поменяют прокладки, фильтры, манжеты, прочие расходные материалы.

Мастера СТО «АКПП Гуру» занимаются ремонтом коробок переключения передач автомобилей Hummer и сопутствующими услугами:

сканируют блок управления;
выполняют дефектовку коробки передач;
проводят полную переборку АКПП;
заменяют масло.

Проверенное качество и надежность сервиса «АКПП Гуру» — это уверенность в длительном сроке эксплуатации коробки-автомата вашего авто.

Вот отзывы некоторых владельцев:
Автор:Евгений
Год выпуска:2003
Отзыв о Hummer H2 (Хаммер ) :
Полностью согласен с выше перечислинными отзывами .Особенно по поводу АКПП .А что вы хотели это же на половину Шевролет!После радостной покупки наступает полное разочарование.Поездил три месяца ,помучилсяс АКПП попал на три штуки гринов , поменял аккамулятор (кстати клемы не стандартные нужно переделывать ) пробил колесо еще один головняк,где его найти?Вобщем кое как продал. Радости испытал больше чем от покупки!! ЭТО НЕ МАШИНА.

Автор:Валерий
Год выпуска:2003
Отзыв о Hummer H2 (Хаммер ) :
До этого ездил на Лексусе 470 по сравнению с Хаммером это машина сказка.Купил Хаммер (американец) Теперь не знаю куда щемится такого г..на у меня еще не было.Пробег при покупке в Питере 48000 т.миль.После пробега 700 км автомобиль перестал набирать скорость,двигатель ревет а он не едет,по прибытию на СТО выяснилось что сгорела АКПП, окозалось что я не первый с такой проблемой ,при разговоре с мастерами есть экземпляры которых уже по третьему разу привозят,яко бы ставят какие-то усилинные пакеты фрикционных дисков но это до поры до времени.Выезжаешь на трассу и история повторяется если скорость больше 120 то коробка горит!2.Салон весь пластмасовый трещит,скрепит как погремушка!3.Хрен где найдешь колеса.Тоже самое с запчастями. 4.Багажник маленький из за запаски.5.Жрет почти 25 л.на 100км.динамика ни какая.Вобщем полжительных эмоций не получил.Кому нужны понты и куча головняков купите Хаммер .

Автор:Макс
Год выпуска:2003
Отзыв о Hummer H2 (Хаммер ) :
Мне остается только согласится с остальными отзывами,еще хочу добавить про его неординарную управляемость( руль ватный) машину на дороге не чувствуешь,валкий в поворотах,динамика для 6ти литрового двигателя практически никакая,тормоза слабые, устроил проверку на бездорожье в снегу не очень глубоком встрял так что еле 66м вытащили четыре часа мучились.По поводу Коробки согласен (греется)на станции сказали болезнь.Про шумоизоляцию вообще говорить не хочется (все трещит сука)пробовал проклеить результат тотже.Еще напрегает что ценник на них сильно падает.Хочу еще отметить по поводу лобового стекла на трассе все камни собирает я уже второе заказал жду. Короче Мучаюсь .

Скачал вот с этого сайта www.signalauto.ru/response/hummer

Прежний владелец моего Хомяка оказался человеком… мягко говоря, не человеком. Не знаю как у него получилось, но дефекты по коробке у него получилось скрыть от меня очень даже не плохо. И переключение было не плохим, и так в целом коробка вроде работала в норме… Однако, при вскрытии поддона для замены масла в АКПП, вся правда вылезла наружу — в поддоне полно стружки, масло мутное, сам поддон был пробит (заварен). После замены фильтра и масла, коробка на чистом новом масле начала буксовать при переключении с 2 на 3 передачу. Пришлось везти машину на сервис по ремонту АКПП. Там коробку вскрыли и ужаснулись! Внутри ничего целого не осталось. Что могло сгореть сгорело, что могло сточиться — сточилось в ноль. Всё менять!
Продолжение следует…

Машины в продаже

Hummer H2, 2003

Hummer H2, 2005

Hummer H2, 2002

Hummer H2, 2007

Комментарии 33

Через 1,5 месяца на первой зимней покатушке пропала задняя передача. Гарантия в 3 месяца ещё не истекла, поэтому отремонтировали бесплатно. Хотя изначально, без зазрения совести, выставили счёт в кругленькую сумму. Пришлось чуток надавить…
Сейчас вроде всё нормально. Работает.

Сочувствую, но поддержать не могу. Пишешь как обиженный мальчишка. Ты покупал бу машину и с ней в любой момент может произойти все что угодно. Хозяин мог спокойно ездить и даже не подозревать, что коробка подходит и тем более что-то скрывать от тебя))) Ты ведь при покупке этого не увидел и он мог не видеть)))
Я тоже сейчас продаю машину и акпп не перебиралась. Акпп работает я ей не мешаю…сломается починю. Если у меня ее купят и акпп навернется, это не повод думать, что я мудак или как ты выразился "не человек"!
Ты наверняка тоже продавал людям машины и они наверняка у них ломались…ты же в этом не виноват. Человек сознательно покупающий б/у автомобиль должен быть готов к любой неожиданности…если не готов к этому тогда тебе дорога в автосалон новых автомобилей! Там и гарантия, и хозяев других не было)

П.С. Кстати, судя по твоим фотографиям коробку твою уже перебирали;)

Я о прежнем хозяине сужу не только по коробке. До этого есть немало моментов, которые сразу навели на это заключение. И ещё: он не поднимает трубку, когда я ему звоню. На ватсап тоже игнор. Вопрос: почему?
Плюс, все мастера как один твердят, что прежний хозяин тупо убивал машину. Не знаю точно по каким параметрам они это поняли, но я им верю. Своими глазами видел этому доказательства.
А коробка да, мастера сказали что делалась, но делалась дилетантами (как попало)… (((

Ясно, то что не берет трубку плохо…не правильно это!
Сужу только по твоему посту, поэтому может я немного резко написал. Не держи зла)

Да нормально всё! Спасибо за мнение. Какое-никакое… зато честно! )))
Просто было пару вопросов и механики попросили связаться с прежним владельцем и кое-что узнать, но… ни тут-то было! Значит не всё так чисто. ИМХО. После этого ещё пару раз звонил, но опять тишина. Гудок идет, но не берёт. Звонить с другого номера посчитал бессмысленным. Пусть всё, что было умышленным останется на его совести.
Прорвёмся.

П.С. Кстати, судя по твоим фотографиям коробку твою уже перебирали;)

А как понял, что она делалась?
Если по герметику, то это сделали недавно, когда я менял в АКПП масло.

Запчасти неоригинальные в коробке стоят;)

Как узнал?! Колись! )))

П.С. Кстати, судя по твоим фотографиям коробку твою уже перебирали;)

Поддерживаю, поломки дело субъективное. Поломку не предугадаешь, а коробас на хаммере вообще штука невероятно случайная.

Есть такое! Если в Хаммере коробка в поряде, то считай, что машина на 90% исправна!

Не переживай, все это делается. Вопрос за сколько ты его купил. Если цена включала подобный ремонт то все нормально. Я вот например просто хочу усилить коробку, говорят она становится бессмертной)) а то каждый раз ездишь и щадишь ее, боясь а вдруг че не так. Поэтому на этот случай я просто отложил 150 штук.

Вот он, приехал! Но как! История конечно мутная и до конца не выясненная. Но звонили-говорили, что приедет чОрный, но приехал Красный, его я рассматривал, был согласен с расцветкой, да и у него блокировки все есть, что редко встречал.

Но это не главное.

После 1500 км. от Питера АКПП начала пинаться при переключении с 1-ой на 2-ю передачу.

И вылезла ошибка Р0690, сообщение "Мультитроникс"а дословно: "Ошибка Р0690. напряжение борт. сети после главное реле замыкание на +12 вольт"

Которая до сих пор висит. Туманно объясню, вкратце - там реле/не реле, оно меряет напругу от начала + АКБ, до его -, сравнивает, что уходит и что приходит, но так как в какой-то деревне сколхозили обход этого реле напрямую(ехать надо было), выяснили это недавно, ещё не поправили проводку, а реле заменили в Томске вроде. Страшно подумать, что когда было неисправно реле, с генератора шло 17,5В, что думаю убило гелиевый АКБ и попортило проводку.

Про толчки АКПП выяснили в Новосибирске, был виноват "Датчик скорости масляного насоса", его заменили уже в Междуреченске, вся стало норм, я поездил два дня и. наездился. Началось вот что, разгоняюсь я, а при переключении с 2 на 3 пихло начинало крутится до талого, а передача вверх не переключалась. На утро вылезла ошибка Р2771 про соленоиды в АКПП, а потом выяснилось, что залили какую-то универсальную жижу, вместо Д6, вроде даже Д4, но спецы говорят, не в жиже дело. Все разводят руками, а у меня они опускаются.

После общения на форумах и ИРЛ, получаю несколько советов такого типа - БЕГИ ОТ ТАКИХ МАСТЕРОВ И НЕ РЕМОНТИРУЙСЯ В МЕЖДУРЕЧЕНСКЕ!

Но я не отчаиваюсь и находится человек, который берётся взяться за моё авто, диагностирует, делает сталл-тест и убивает мою АКПП вообще в хлам. Держали тормоз(хорошо тормоза хорошие оказались, в метре напротив, во время теста, стоял Таракан хозяина СТО) и давили газ, до того момента, как в АКПП затрещало чего-то и вонь пошла. Ну коробка смогла до 4 ступени переключится, успела. Пропал задний ход, машина пытается ехать на Парковке…

Самое интересное, что я знал, что так нельзя, стоял рядом, но когда я начал открывать рот, было уже слишком поздно.

На сегодня, Хомячок укатил на верёвке(тянул бедный Ниссан Мистраль) лечиться к доктору по АКПП в Новокузнецк.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНО уже сказали, что:

1. Убиты фрикционы, ВСЕ.(привет сталл-тесту)

2. В клочья лопнула тормозная лента, и натворила делов, захреначила один из поршней. (и тут привет сталл-тесту)

Н3 – третья и самая маленькая модель марки Хаммер. Среднеразмерный внедорожник, созданный AM General Corporation, впервые был представлен в 2004 году, а в серию пошел весной 2005 года. Продажами руководила компания General Motors, которой принадлежали права на имя Hummer.

H3, хотя внешне и похож на громадного H2, но отличается технически и габаритами – на 43 см короче, на 15 см ниже, на 16,5 см уже и легче на три четверти тонны.

В основу Хаммера легла платформа GMT355, на которой базировались пикапы Chevrolet Colorado и GMC Canyon. Для новой модели была укорочена и усилена рама.

Внедорожный характер подчеркивают внушительный клиренс 231 мм и большие углы въезда и съезда (40 и 37 градусов соответственно). H3 может преодолевать вертикальные препятствия высотой до 40 см и брод глубиной до 60 см.

Сборка Хаммера осуществлялась в США, в ЮАР (с конца 2006 года) и в России (в Калининграде, методом крупноузловой сборки).

В исследованиях американского агентства NHTSA Hummer H3 получил 5 звезд за защиту водителя при фронтальном и боковом ударах. Передний пассажир хорошо защищен от бокового удара, но несколько хуже от лобового столкновения.

Двигатели

Изначально H3 комплектовался бензиновым пятицилиндровым двигателем Vortec рабочим объемом 3,5 л (L52 / 220 л.с.) с регулируемыми фазами газораспределения.

В конце 2006 года ряд машин стал предлагаться с рядным 5-цилиндровым агрегатом Vortec объемом 3,7 литра (LLR / 244 л.с.). Он отличается головкой блока цилиндров и системой изменения фаз газораспределения.

В 2007 году 3.5 R5 стал недоступен. В том же году под капотом нашлось место для восьмицилиндрового бензинового атмосферника Вортек объемом 5,3 литра (LH8).

5-цилиндровые агрегаты достаточно выносливые. Но некоторым владельцам все же довелось попасть на капитальный ремонт из-за масложора. При дефектовке обнаруживались задиры в цилиндрах. Обычно это были моторы объемом 3,5 литра после 200-250 тыс. км пробега. Стоимость капитального ремонта – 100-200 тысяч рублей.

Все двигатели имеют цепной привод ГРМ. Как правило, цепь ходит долго – не меньше 200-300 тыс. км. Стоимость нового комплекта – 6-12 тыс. рублей. При замене цепи привода ГРМ следует обновить и цепь балансирных валов.

Опоры силовых агрегатов изнашиваются на отрезке 100-200 тыс. км. За две опоры придется заплатить около 16 000 рублей.

Порой начинает травить лопнувший выпускной коллектор. Сварка решает проблему ненадолго (около 5000 рублей). Оригинальный коллектор из чугуна обойдется в 60 000 рублей, а аналог из нержавейка доступен за 25-30 тысяч рублей.

К 150-200 тыс. км дает течь заводской радиатор (13-24 тысячи рублей), и может зашуметь помпа (2-7 тыс. рублей за аналог или 8-11 тыс. рублей за оригинал).

Чуть раньше устает термостат (3-4 тыс. рублей).

После 200 000 км сдает вискомуфта вентилятора системы охлаждения (6-13 тыс. рублей).

Задний сальник коленвала (3000 рублей) обычно начинает пропускать масло зимой из-за перемерзания клапана вентиляции картерных газов.

Топовые V8 не получили широкого распространения, поэтому информации по ним мало. Тем не менее, серьезных жалоб на мотор от владельцев Хаммеров пока не встречается.

Коробки передач

5-цилиндровые моторы сочетались как с 5-ступенчатой механикой, так и с 4-скоростным автоматом Hydra-Matic 4L60-E. Топовый 5.3 шел в паре исключительно с той же АКПП.

Автомат может потребовать ремонта после 200-250 тыс. км (износ тормозной ленты, насоса и пр.). К счастью, пока это случается не часто. Затраты на восстановление работоспособности составят порядка 80-120 тыс. рублей.

Система полного привода

Система постоянного полного привода с электронным управлением от компании BorgWarner оснащена 2-ступенчатой раздаточной коробкой и блокировкой заднего дифференциала.

С возрастом трансмиссия начинает донимать утечками через сальники. Если упустить момент, то утечки могут привести к износу узла.

По прошествии 100-150 тыс. км приходится обновлять крестовины карданных валов (около 7000 рублей с работой).

А чуть позже настает черед ШРУС переднего карданного вала. Аналог доступен за 24 000 рублей. Оригинал идет только в сборе с карданом – 34 000 рублей.

Вскоре могут зашуметь и наружные ШРУС передних полуосей. Оригинальные идут в сборе с полуосью – 43 000 рублей. Хороший ШРУС можно подобрать за 10 000 рублей.

Передний редуктор может загудеть после 200-250 тыс. км. На ремонт понадобится около 40 000 рублей. Контрактный мост можно приобрести за 60 000 рублей.

Встречаются проблемы и с раздаточной коробкой – изнашивается пластиковая вилка, цепь и подшипники. Комплексный ремонт потребует около 50 000 рублей.

Порой подводит сервопривод раздаточной коробки (30-35 тыс. рублей).

Проблемы с трансмиссией характерны, прежде всего, для машин, часто эксплуатируемых в условиях бездорожья.

Ходовая

На передней оси установлена торсионная балка, а на задней неразрезной мост на листовых рессорах.

На каждое переднее колесо приходится по два треугольных рычага. Фабричные шаровые опоры могли пройти свыше 100 000 км. Если нижнюю шаровую можно заменить отдельно, то верхнюю только с рычагом стоимостью 27 000 рублей. Впрочем, в ряде сервисов готовы взяться за переделку рычага, позволяющую менять шаровую отдельно.

Сайлентблоки передних рычагов более живучие – прослужат до 100-150 тыс. км. Стоимость одного сайлентблока – 500-900 рублей.

Не меньше отходят и сайлентблоки задних рессор. Затраты с работой составят около 10 000 рублей.

А спустя 150-200 тыс. км может лопнуть лист одной из рессор. Стоимость оригинальной рессоры – около 25 000 рублей. Дешевле подобрать и заменить лопнувший лист – около 2-3 тыс. рублей.

Заводские амортизаторы (6-10 тыс. рублей за стойку) сохраняют работоспособность до 100-150 тыс. км.

Стоковые передние ступичные подшипники доезжали до 100-150 тыс. км. Аналоги способны пройти 20-60 тыс. км (в зависимости от качества детали). Подшипники меняются в сборе со ступицей – 9000 рублей за аналог или 33 000 рублей за оригинал.

В возрастных машинах приходят в негодность тормозные шланги (300-800 рублей за штуку).

После 200-250 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. В специализированном сервисе за ремонт попросят от 10 до 17 тысяч рублей. Оригинальная рейка доступна за 40 000 рублей, а восстановленная – за 33 000 рублей.

Другие проблемы и неисправности

Кузовное железо Хаммера к коррозии не склонно. Тем не менее, первые очаги можно обнаружить внизу дверей и в задней части порога.

Следует обратить внимание на VIN номер, нанесенный на раму калининградских машин. Он расположен под правой пассажирской дверью. Российский номер нередко уничтожает коррозия, а вот родной VIN более устойчивый.

Вода в салоне может появиться из-за забитых дренажей люка.

Стоит внимания одна любопытная особенность, с которой столкнулись отдельные владельцы. Система безопасности оказалась настроена излишне чутко. При движении по ухабам на высокой скорости или при ударе рамой о препятствие на бездорожье могли сработать боковые подушки безопасности. В ответ на недоумения, производитель сообщил, что срабатывание боковых подушек в нестандартных ситуациях вполне возможно и не является неисправностью.

Стоит ли покупать?

Наверное, не стоит никого убеждать, что Хаммер Н3 – особенный автомобиль. Его нельзя сравнить ни с одним другим автомобилем на рынке. У него свой стиль. Но за этот особый стиль приходится расплачиваться в процессе содержания, особенно любителям выездов на бездорожье.

Давайте вспомним середину двухтысячных… Бум на жилищном рынке, бум в автокредитовании, стремительно обновляется личный автопарк. И чуть ли не в каждом клипе, в рекламном ролике, на парковке у каждого модного ресторана или ночного клуба мелькает брутально-кубический силуэт этого автомобиля, который и сам стал настолько модным, что потребовалась организация отверточной сборки на российской территории. Вы, конечно, поняли, что речь идет о монстре по имени Hummer с индексом H2.

В первые прототип нового внедорожника засветился на людях в 2000-м, затем в 2001 году GM организовала для журналистов ведущих американских автомобильных изданий ряд тест-драйвов еще предсерийных образцов, и наконец, в 2002-м начались продажи серийных H2. Под капотом стоял шестилитровый V8 Vortec 6000 мощностью 316 л.с. Двигатели семейства LS третьего поколения (small block) были хорошо знакомы, отлично себя зарекомендовали, в первую очередь — неприхотливостью, надежностью и отменной тягой на низких оборотах. В паре с ним работала классическая гидромеханическая четырехступенчатая коробка 4L65E. Этого было вполне достаточно для уверенного движения тяжелого полноразмерного внедорожника. Тем не менее, в 2003 году двигатель был форсирован до 325 л.с.

Hummer H2 SUV Concept '2000

Новинка быстро набрала популярность: в 2003-м в США было продано 34 500 таких машин. Огромный интерес к H2 проявили и российские покупатели, поэтому в 2004 году сборка Hummer H2 была налажена на заводе «Автотор» в Калининграде. Подготовку специальной «русской» версии обусловливало и то, что полная масса автомобиля изначально превышала допустимые 3,5 тонны, так что потенциальным водителям требовалась категория «С» в правах. Чтобы избежать этого, калининградские «Хаммеры» лишились третьего ряда сидений и второго аккумулятора.

Базовая конфигурация включала в себя кожаный салон, кресла переднего ряда с 8 степенями свободы и электроприводом, обогрев всех сидений, включая задние, трехзонную климатическую установку и медиасистему с CD-чейнджером и регулируемый по наклону обтянутый кожей руль с вынесенными на его спицы управлением магнитолой и круиз-контролем. Ну а в качестве опций можно было выбрать регулируемую заднюю пневмоподвеску, панорамный люк с электроприводом, видеокамеру заднего вида и навигацию. В 2005 году линейку кузовов пополнил пикап Hummer H2 SUT.

Hummer H2 '2002–07

В 2008 году модель обновилась, причем обновления коснулись в основном технической начинки: под капотом прописался 6,2-литровый Vortec мощностью 409 л.с., а новая шестиступенчатая АКП 6L80E должна была обеспечить улучшение динамики и экономичности. В это время в мире разразился финансовый кризис, и продажи Hummer H2 резко сократились (в 2008-м в США было продано немногим более 6 000 таких автомобилей), да и концерн GM в целом оказался на грани банкротства. В 2009 году его руководство приняло решение закрыть ряд «нишевых» проектов, в число которых попал и Hummer H2, а годом позже — и его младший братец H3.

Hummer H3 '2005–2010

С тех пор минуло уже скоро десять лет… Автомобиль давно выбыл из обоймы «модных» и «популярных», но вот культовым он быть так и не перестал. На вторичном рынке до сих пор есть определенный спрос на H2, причем для этой модели характерен просто гигантский разброс цен: есть вполне живые автомобили 2002 -2003 годов выпуска, за которые просят 750 — 850 тысяч рублей, и есть «прокачанные» образцы 2008-го года, за которые просят 6-7 миллионов! Вот и отношение бывших и настоящих владельцев к своим железным коням никак нельзя назвать однозначным. Один из них так и написал: «я своего «Хомяка» и любил, и ненавидел одновременно». Вам интересно, за что? Давайте разберемся.

Когда американские дизайнеры проектировали Hummer H2, перед ними стояла задача: сделать комфортабельный внедорожник (на уровне Tahoe или Escalade), при этом стилизовав его под военную машину. Соответственно, и салон был оформлен в стиле «милитари»: плоские поверхности со слегка скругленными углами, медиасистема, своим оформлением напоминающая армейскую радиостанцию… Вот и сетуют люди, что интерьер H2 не блещет изысками, скучен, избыточно лаконичен и скромен, а также намертво лишен некой изысканности и утончённости, Кое-кто — особенно те, кто ездил на немецких автомобилях — даже использует определение «убогий».

Торпедо Hummer H2 '2002–07

Забираться в этот салон не слишком удобно: в Hummer H2 подножки — отнюдь не декоративный элемент. Особенно много нареканий вызывает «дешевый, дубовый и гремучий» пластик внутренних панелей и нелепые вставки из кожзаменителя на дверях. Что делать — в тот период расцвета американского функционализма жесткий пластик можно было найти даже в совсем не дешевых моделях Cadillac, претендующих на люксовый статус. Американцы сэкономили на многом, в том числе — на салонном фильтре, который отсутствует как класс, но в целом оформление интерьера все-таки не лишено своеобразного шарма. Чего стоит один селектор АКПП в виде рычага управления тягой у самолета или скоростного катера! Садишься за руль и чувствуешь себя Ханом Соло в пилотском ложементе «Тысячелетнего сокола». Но это уже, наверное, любовь.

Что точно заслуживает похвалы — так это уровень комфорта водителя и пассажиров. По крайней мере, комфорта в американском его понимании.

Широченные кресла водителя и переднего пассажира по ощущениям напоминают хороший кожаные «реклайнеры» из дорогого мебельного салона. Электроприводы их регулировки с восемью степенями свободы позволяют подстроить их положение под человека любого роста, даже под двухметрового «Дядю Степу» (хотя последнему может показаться, что потолок слишком уж «давит на макушку»). Между креслами разместился бокс-подлокотник, больше напоминающий столик в курительной комнате, причем размер его таков, что кажется, на нем можно проводить чемпионаты мира по шахматам. В ряде ситуаций это даже причиняет определенные неудобства: например, чтобы закрыть дверь за вышедшим пассажиром, нужно отстегивать ремень безопасности и частично перебираться на этот самый столик, иначе до правой двери не дотянешься. Сами кресла — широкие, «покойные», без особых намеков на спортивность и боковую поддержку. Собственно, она и не нужна: ну кому в здравом уме придет в голову «наваливать» в поворотах на четырехтонном внедорожнике с мягкой длинноходной подвеской?

Интерьер Hummer H2 '2002–07

А вот на прямиках Hummer комфортен на любом покрытии, радуя владельца плавным ходом и тем, как мягко он глотает любые ямы и неровности. Многие владельцы отмечают, что постоянно использовали H2 для дальних поездок, причем мотались они по всей великой и необъятной, от Крыма до Владивостока. При этом все дружно утверждают, что на этом автомобиле можно ехать очень долго и не уставать.

Неплохо чувствуют себя и задние пассажиры, которые могут посетовать разве что на невозможность менять угол наклона спинки заднего дивана. А так — трехзонный климат-контроль входит в базовую комплектацию, все сиденья подогреваются, аудиосистема — BOSE с десятью динамиками и сабвуфером.

Интерьер Hummer H2 '2002–07

Про достоинства багажника никто особо и не упоминает — как о чем-то, что разумеется само по себе.

Наверное, значительную часть имиджа Hummer H2 создают его «бронетранспортерные» очертания: массивный кубический силуэт, необъятный капот, похожий на палубу авианосца, и относительно небольшая площадь остекления. Но именно эти особенности создают и проблемы с обзорностью, в частности — вбок и назад.

Hummer H2 '2007–09

Парковаться на H2 действительно непросто: ведь мало того, что обзор оставляет желать лучшего, так еще и габариты… Например, на некоторые подземные паркинги торговых центров Hummer H2 попросту не проходит по высоте. Зато при возвращении владельца на парковку автомобиль находится мгновенно благодаря высоте, ширине и характерному силуэту.

Hummer H2 '2002–07

Впрочем, недостаточно хороший обзор — это не только сложности с парковками или проездом по заставленным машинами дворам и узким улочкам старых городов. Есть проблемы и с обзором во время движения. Например, разглядеть с водительского места какую-нибудь Honda Civic, вертящуюся под правым бортом Hummer, просто невозможно.

Итак, «убогий салон из дешевого гремучего пластика». Беда? Да вроде бы и не беда, если у вас есть несколько десятков тысяч рублей. За эти деньги можно полностью перешить салон «под себя» хоть кожей, хоть качественной алькантарой, хоть их сочетанием. Плоские панели на эту операцию буквально напрашиваются!

Пожалуй, ни одна машина не дает таких же широчайших возможностей по внутреннему тюнингу, поскольку в любом другом внедорожнике полностью перешить салон не позволяют дизайнерские замыслы изготовителя.

Читайте также: