Geely gc6 ремонт кпп

Обновлено: 23.01.2025

Ремонт коробки передач (КПП) Джили GC6 может быть капитальным или частичным. Ремонт коробки (МКПП) Geely GC6 необходимо делать только после первичной диагностики в автосервисе. Очень часто, стороннее мнение о том что коробку нужно ремонтировать оказывается ошибочным. Причины также могут быть в сцеплении, маховике и механизме выбора передач.

Мы предлагаем два варианта ремонта коробки передач (МКПП):

Частичный (локальный) ремонт КПП Джили GC6 - мы снимаем коробку, разбираем ее, намываем и дефектуем. Дефектовка коробки - это определение причины выхода ее из строя, с указанием конкретной неисправности. Также предоставляется список запасных частей по данной неисправности. После согласования, мы производим ремонт по устранению конкретной неисправности, с которой обратился клиент. Остальные узлы и запчасти в коробке передач мы не трогаем.

Капитальный ремонт КПП Джили GC6 - также как и при частичном ремонте, коробка снимается и полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ, все подшипники, сальники и прокладки.

Стоимость ремонта коробки передач:

Вид ремонта	Цена *
Ремонт КПП	от 5000 руб.
Сварка корпуса коробки	от 1500 руб.
Замена задней или 5-й / 6-й передачи **	от 800 руб.
Ремонт механизма выбора передач	от 2500 руб.
Снятие / установка КПП	от 4500 руб.

Автосервисы по ремонту КПП в Санкт-Петербурге:

* - Стоимость ремонта коробки передач (КПП) указана без стоимость запчастей.
** - При замене задней, 5-й или 6-й передачи, где не требуется снятие КПП

Сроки ремонта КПП:
- частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 2-4 дня.
- капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей - 4-6 дней.

Признаки неисправности коробки:
- вой со стороны коробки, который пропадает или становиться меньше при нажатии педали сцепления;
- затрудненное переключение передач;
- передачу выбивает;
- не включить (воткнуть) определенную передачу;
- посторонние металлические звуки со стороны коробки;

Гарантия на частичный ремонт - 3 мес. без ограничения по пробегу.
Гарантия на капитальный ремонт - 6 мес. без ограничения по пробегу.

Товарищи, хочу поделиться личным опытом устранения гула КПП.
В связи с тем, что у многих возникает проблема гула КПП на малых пробегах, и все, молча в тряпочку, либо ремонтируют ее, либо устраняют гул способом, который я сегодня опишу.
Все, кто уже устранил гул, пишите дополнительную информацию, которую я не написал в комментариях.
Предыстория. В начале зимы на моем авто появился шум при торможении двигателем на второй передаче. Немного я стал переживать, но все же надеялся на то, что это зима, холодно и т.д. Через некоторое время у меня появился гул при резком ускорении на второй и третьей передачах. Тут я уже понял, что нужно что-то делать. Начал с малого. Заменил масло в КПП. Все как надо, залил среднестатистическое масло Shell Spirax S4 GL-4 75w90, оно у меня было залито и ранее.

Проблема, как и думал, не решилась. Стал читать, что делать в данном случае. Но нигде не нашел систематизированной информации по этой теме. В основном народ либо тихо все сам делает и не делится, либо люди (или мастерские) производят замену подшипников КПП, что естественно, либо не помогает, либо помогает на очень малое время.

Итак начнем.
В нашей КПП установлены конические подшипники, требующие регулировки раз в 25-30т.км

Но проблема с посторонними звуками в КПП возникает не у всех. Судя по полученной мною информации на всевозможных форумах, КПП регулировали на заводе далеко не у всех. В том числе и у меня КПП была не отрегулирована с завода.

Естественно можно было бы не искать информацию о данной неисправности и доверить устранение воя специалистам. Но очень мало специалистов знает, что на нашей КПП нужно регулировать затяжку подшипников. Поэтому, скорее всего, вы попадаете на замену подшипников за немалые деньги, и вероятнее всего, вам это не поможет. А если помогло – значит мастер, меняя уже на снятой КПП подшипники, догадался отрегулировать затяжку уже новых подшипников.

Кстати, если вам все же необходимо поменять подшипники, я нашел каталожные номера качественных аналогов подшипников на форумах:
1. 6305CM NSK 2 шт
2. 6308CM KOYO 1 шт
3. 6208CM NSK 1 шт
4. 30204JR KOYO 1 шт
5. 32006JR KOYO 1 шт

Вернемся к теме. Опишу сам процесс регулировки.

Вывешиваем и снимаем переднее левое колесо. И на КПП вы сможете увидеть круглую крышку с 4я болтами. Головкой на 10 откручиваем все 4 болта. Подвздеваем крышку. Она на герметике. Снимаем и видим вот такую картину:

После снятия крышки, если у вас КПП с завода не была отрегулирована, регулировочная шайба будет крутиться даже пальцем без усилия. Посоветую Вам поставить метку маркером, обозначив первоначальное значение. Для тех, кто делает это для плановой регулировки, потребуется спец ключ. Отлично подходит ключ для болгарки.

Регулировка проводится в три этапа:
1-й — затягивание с усилием 40 Nm,
2-й — открутить, и затянуть с усилием 12 Nm,
3-й — провернуть первичный вал при включенной (любой) передаче, повторить предыдущую операцию (т.е. повторить второй этап).
Болты крышки затягиваются усилием 8 Nm.

Но это при наличии динамометрического ключа. У меня его не было. Расскажу как я это сделал: от первоначального состояния закрутил от руки до состояния, когда рукой больше не получается затянуть и отпустил на 25 процентов. Т.е. затянул на 75 процентов от первоначального положения. Вот как получилось:
(см. фото выше, там маркером отмеченно первоначальное и конечное значение )

При сборке вам потребуется герметик. Во время процесса несущественно вытекает трансмиссионное масло (грамм 30-50). Болты закручивайте без фанатизма – нашел на форумах много информации об обломленных болтах при затяжке.

Вот собственно и все. Прокатился – проблема ушла сразу же. Некоторые пишут, что КПП перестает гудеть в течении 500км. Так что если после регулировки сразу не помогло – покатайтесь.

С надеждой, что помогу кому-то в решении данной проблемы)

Постарайтесь не судить меня, вы и таких статей в помощь другим не пишите)

Китайские автопроизводители сделали ставку, прежде всего, на доступность своей продукции – и не прогадали. Популярность автомобилей марки Geely на российском рынке создает серьезную конкуренцию другим производителям в сегменте “бюджетных” авто. Адекватность цен подкрепляется прогрессирующим качеством сборки, хорошими техническими характеристиками и невероятно широким выбором моделей.

В то же время, ремонт автомобилей Джили для их владельцев – достаточно привычный процесс, благо – относительная простота конструкции и доступность оригинальных деталей в сервисе компании АвтоКрафтер не наносит сильного удара по бюджету владельцев Эмграндов, Отаки или Атласов.

Признаки поломок в автомобилях Geely

Опасность игнорирования малейших признаков неисправности заключается в неизбежности более серьезного ремонта, а то и дорожного происшествия, если проявления касаются рулевой системы, тормозов или подвески. Четко установить причину поломки или износа деталей определенного узла можно лишь в профессиональном сервисе, однако некоторые “симптомы” заранее сигнализируют о необходимости обращения к специалистам:

В рамках предварительной диагностики, наши специалисты обязательно поинтересуются внешними проявлениями, которые помогут быстрее и экономнее установить причину неисправности.

Диагностика Джили в сервисе АвтоКрафтер

В зависимости от сложности поврежденного узла или масштабов поломки, поиск ее причин может оказаться минутным делом, а может потребовать целого комплекса работ – демонтажа, разборки АКПП Джили или другого, потенциально неисправного узла.

Поиск неисправностей в профессиональном сервисе включает несколько видов диагностики – визуальную, инструментальную, компьютерную. В любом случае, диагностика автомобилей Geely в нашем сервисе дает 100-процентный результат, и является основной предпосылкой к успешному ремонту.

Недавно мы тестировали Geely GS и выяснили, что ему на нашем рынке придется непросто, хотя автомобиль в целом неплохой. Но что мы увидим на подъемнике? Насколько хорошо кросс-хэтчбек подходит для наших условий эксплуатации?

О потребительских качествах нового "китайца" белорусской сборки можно почитать в нашем тест-драйве или посмотреть видеосюжет. Сегодня пройдемся по технической части новинки.

Правда, не совсем новинки. К нам приехала дорестайлинговая машина, тогда как в Китае продается обновленная версия, более того, готовится к выходу новое поколение модели. Но если машина не самая новая, быть может, она окажется простой по конструкции? Едем на СТО "Автостиклево", чтобы подробнее ее изучить.

Гарантия и матчасть

Но перед этим несколько слов о гарантии и регламенте технического обслуживания. Гарантия при некоммерческом использовании составляет 4 года или 100.000 км, при этом на ЛКП и от сквозной коррозии – только 3 года или 60.000. Регламент технического обслуживания – раз в 10.000 км или один год в зависимости от того, что наступит раньше. При этом топливный фильтр меняется раз в 30.000 км, свечи зажигания – раз в 40.000 км. То, что масло меняется не раз в 15.000 км, хорошо для долговечной работы двигателя.

Впрочем, перейдем к матчасти. Построен автомобиль на масштабируемой компактной платформе Geely FE, которая является плодом модернизации базы от прошлого поколения Emgrand. То есть не самая старая платформа, но и не самая свежая.

Двигатель выполнен из алюминия, включая клапанную крышку и поддон. Он достаточно легкий. Впрыск распределенный. Газораспределительный механизм здесь цепной, кроме того, есть регулятор фаз газораспределения VVT-i (Geely назвала ее CVVT, но это именно та самая VVT-i). Мотор соответствует экологическому стандарту Евро-5.

От японского прототипа китайский вариант отличается чуть увеличенным диаметром шеек коленчатого вала, уменьшенным на 2 "кубика" объемом, а также блоком электронного управления Bosch. В Сети часто пишут про проблемы 1ZZ-FE вроде масложора и боязни перегрева, особенно до 2001 года, но по факту мотор весьма надежный, особенно на фоне продукции современного моторостроения.

На пластиковой крышке и внутренней части капота – шумоизоляционные материалы. При интенсивном разгоне с педалью "газа" в пол мотор слышно в салоне достаточно громко, а если ездить в треть педали, то в салоне тишина.

В подкапотном пространстве все неплохо продумано с точки зрения обслуживания и замены технических жидкостей. Воздушный фильтр, например, поменять проще простого – корпус на обычных защелках.

А что же с коробкой? Тут сюрприз – это немецкий "робот" Getrag 6DCT250 с двойным "сухим" сцеплением. Используется он в моделях Renault, Volvo и Ford, у последнего имеет название Powershift. Из названия понятно, что у "робота" шесть ступеней, рассчитан он на крутящий момент до 250 Нм. У мотора Geely GS – 170 Нм крутящего момента, так что запас есть. За переключения отвечают электромеханические актуаторы, никакого гидроблока с соленоидами нет.

Среди проблем, которые фиксировались с коробкой, – течь сальников первичного вала и сальника левой полуоси, отказы блока управления, износ сцепления. Но "робот" стоит на широчайшем спектре моделей нескольких марок и уже достаточно изучен. В Сети найден пример беспроблемной эксплуатации Renault с этой коробкой на протяжении 175.000 км. В любом случае грамотная и бережная эксплуатация этого агрегата лишней не будет. А МКПП на нашем рынке пока нет. Привезти "трехпедальные" GS обещают лишь во второй половине этого года.

Снизу все это прикрыто пластиковой защитой, под которой 180 мм дорожного просвета. Кстати, у рестайлинговой версии клиренс больше – 193 мм. В идеале, конечно, защитить агрегаты металлом от греха подальше. Точнее, от наших дорог.

Спереди стандартная схема McPherson с обычным стальным рычагом, причем еще и с шаровой на болтах! Привет, старые добрые 1990-е. Менять опору в случае чего будет проще простого.

Поворотный кулак и рулевой наконечник тоже стальные. Ржавчинка местами уже где-то проступает, но для элементов подвески это вовсе не критично. Суппорты однопоршневые, окрашены в "спортивный" красный цвет. Но тормозят действительно отменно.

Доступ к втулкам стабилизатора затруднен, вероятно, с их заменой придется повозиться. С другой стороны, как часто их нужно менять? Не особенно.

Дела кузовные

Смутило крепление подрамника к лонжерону. Чтобы "подогнать" друг к другу подрамник и лонжерон, конструкторы наварили какой-то короб. "Студент и то лучше сварит!" – комментируют механики на СТО. И действительно, выглядит это каким-то "самопалом". Швы, не прикрытые герметиком, сложная конфигурация, отсутствие антикора – этот элемент кузова явно уязвим к коррозии.

В остальном каких-то явных проблем не замечено. Антикор местами есть, местами его нет.

А местами очень много весьма качественного состава, напоминающего резину в старых Mercedes.

Однако нижние кромки порогов никак не защищены. При этом все в соли.

Особенно это касается задней части кузова, в частности, в районе опор пружин. А ведь эта часть кузова наиболее подвержена коррозии.

В общем, если Geely GS станет на производство по полному циклу, надеемся, что "БелДжи" наверняка обратит на это внимание и более тщательно подготовит кузов автомобиля к нашим условиям эксплуатации. А пока авто обязательно нужно дополнительно обрабатывать от коррозии.

Взгляд назад

Задняя подвеска элементарна по конструкции – балка с разнесенными пружинами и амортизаторами. Тормоза сзади тоже дисковые, с механизмом электроручника. К слову, передние и задние локеры выполнены из мягкого материала, что снижает шум от дороги. Но при этом брызговиков не хватает.

Система выпуска ОГ имеет разъемные соединения, что упрощает ремонт в случае, если какой-либо элемент "съест" коррозия. На одном из соединений коррозия уже присутствует.

Сзади труба не раздваивается. Труба из задней банки выходит в правый декоративный патрубок на бампере, а слева муляж, там стоит заглушка.

Топливный фильтр находится прямо за пластиковым баком, а не внутри него. И это хорошо: фильтр есть, менять его нужно.

Наш вердикт

Насколько все это действительно будет надежно, покажет только время. В целом же сложилось впечатление простого по конструкции и ремонтопригодного автомобиля – взять те же шаровые на болтах и глушитель с разъемными соединениями. Мотор простой, проверен временем и достаточно надежный. "Робот" тот же, что стоит в Ford Focus, которых тьма, особенно в Европе. Не хватает только механической коробки передач и более тщательной антикоррозийной подготовки. Жаль, конечно, что нет и классического "автомата", но уже как есть.

Редакция благодарит "Джили Центр Минск" за предоставленный автомобиль, а также СТО "Автостиклево" за помощь в съемке видеосюжета.

На моей коробке так и было- накрылся сепаратор подшипника KOYO(хватило на 160т.км) со стороны регулировки(кстати подшипники все японческие были),так же подразбило посадочное наружной обоймы подшипника, так же не большие сколы на зубьях, но без трещины в корпусе(заклинивания коробки не было),после замены подшипников 1,5 месяца и 10т.км пока все нормально. И подшипники все сейчас стоят NSK, масло DEXRON III 2,7л

Полезная реклама

slavutichslv

На моей коробке так и было- накрылся сепаратор подшипника KOYO(хватило на 160т.км) со стороны регулировки(кстати подшипники все японческие были),так же подразбило посадочное наружной обоймы подшипника, так же не большие сколы на зубьях, но без трещины в корпусе(заклинивания коробки не было),после замены подшипников 1,5 месяца и 10т.км пока все нормально. И подшипники все сейчас стоят NSK, масло DEXRON III 2,7л

Масло в КПП декстрон? Почему его залили?

slavutichslv

Добрый вечер, дорогие форумчане! Прошу прощения за долгое отсутствие, но рассыпавшаяся коробка не единственная проблема в жизни. И так, начну пожалуй.
Разобрав коробку я обнаружил рассыпавшийся подшипник промежуточного вала, со стороны регулировки. По характеру разрушений похоже что всё началось с разрыва сепаратора, затем произвольное смещение роликов, их износ и высыпание (частично) в картер кпп. То есть подшипника почти не осталось.
IMG_20191215_191629.jpg
IMG_20191215_191850.jpg
IMG_20191215_192332.jpg
Ну а далее всё то, что я описывал в первом посте этой темы.
Разобрав частично кпп (валы не разбирал), всё было промыто из кёрхера с автошампунем до зеркального блеска и отдеффектовано.
Что имеем ( кроме рассыпавшегося подшипника) : незначительные сколы на зубьях главной пары и некоторых шестернях, износ переднего подшипника промежуточного вала, износ переднего подшипника первичного вала, износ сальника первичного вала, износ сальника правого приводного вала, выработка посадочных мест почти всех подшипников (проворот подшипников в посадочных местах) и конусная выработка и трещина в посадочном гнезде заднего подшипника промежуточного вала!
IMG_20191112_124407.jpg
Так как размер и направление трещины видно плохо выделю её на следующем фото:
IMG_20191112_124407(2).jpg
Что бы лучше разглядеть, увеличте ( разрешения хватит). Красной линией отмечена трещина, салатовой стрелкой оставшаяся целой часть посадочного места, жёлтой - разбитая часть с конусной выработкой. Зазор между выработкой и наружной обоймой подшипника в некоторых местах составил 1,5мм. Заваривать трещину нет возможности, так как в непосредственной близости от стенки находится шестерня и малейшее увеличение толщины стенки в этом месте повлекут за собой заклинивание вращения шестерни.
Теперь далее о посадочном месте. Глубина его составляет 13мм, 4мм были не повреждены, остальные 9мм имели конусную выработку. Как я понял неповреждённые миллиметры, это нерабочая область, которая была освобождена от работы при первоначальной регулировке подшипника. Далее: ширина наружной обоймы подшипника 12мм, т.е. подшипник изначально торчал из посадочного места на 3мм, при выработке подшипника и появлении люфта его стало разбивать ( при наборе оборотов или сбросе оборотов радиальные нагрузки на вал "болтают" его туда - сюда) и когда люфт стал критическим, посадочное место стало разбивать интенсивнее ( отсюда непонятный толчок при подаче-сбросе газа) . Тогда стенка в самом тонком месте просто лопнула.
Причины ясны. Надо начинать ремонт. Коробку в сборе найти не просто и стоит она не дёшево. Можно , конечно, заплатить любые деньги за рабочую КПП. Но ни один продавец не согласился даже на вскрытие крышки регулировочной гайки ( через неё можно оценить целостность и люфт в заднем подшипнике), а какой смысл покупать кота в мешке? Решено было ремонтировать свою.
Так как живу за городом и машина нужна каждый день, решено было сделать быстротекущий ремонт. Потом набрать новых запчастей и перебрать КПП капитально.
Были куплены; подшипники промежуточного вала (Латвия), подшипник первичного вала (Латвия), сальники, герметик-прокладка (Victor Reinz - Rinzosil), холодная сварка Poxipol ( серый) и канистра трансмиссионного масла Газпромнефть semisyntetic GL-4.
Прежде всего был заменен передний подшипник первичного вала и передний подшипник промежуточного вала так как дополнительных действий с ними не требовалось далее решено было выяснить зазор между внутренней обоймой заднего подшипника и торцом посадочного места на валу для последующей регулировки ( об этом позже). Наружная обойма была вставлена до упора в посадочное гнездо (до регулировочной резьбы), подшипник был посажен на вал наполовину и корпус КПП был собран (с одним промежуточным валом, не забываем вложить на место маслоотражатель и регулировочную шайбу со стороны переднего подшипника). Т.к. задний подшипник посажен не до конца затяжку производим до "тяжёлого" натяга, то есть пока вал не начнет крутиться от руки тяжело, затем через отверстие для регулировки , маленьким молотком потихоньку обсаживаем подшипник на вал, повторяем до полного смыкания корпусов КПП (после смыкания подшипник не обсаживать!), вытаскиваем вал и замеряем зазор между торцом шейки вала А и торцом внутренней обоймы подшипника В. У меня оно составило 3,6мм. Подшипник был снят и в это место подложены шайбы нужной толщины. Вал собран и готов к установке.
IMG_20191114_120449.jpg
Далее посадочное место. Благодаря предыдущей процедуре наружная обойма сидит вплотную к регулировочной крышке.
IMG_20191114_122726.jpg
И сидит плотно в оставшихся, не разбитых, 4мм посадочного места, разбитый зазор заполнен Поксиполом, наружная обойма предварительно смазана консистентной смазкой во избежание прилипания Поксипола, что бы была возможность нормальной регулировки.
Далее , был устранён проворот подшипников в корпусе КПП. Делается это так. Кладём корпус КПП на твёрдую поверхность, берём молоток (использую 350гр.) и бородок подходящей длины (использую отрезок стального прутка диаметром 10мм и длиной 45см) и обстукиваю посадочное место по периметру несильными ударами. После каждого прохода берём подшипник и примеряем. Останавливаемся когда подшипник входит с большим натягом. Тоже самое с гнёздами под валы переключения передач. Таким образом отремонтированно уже несколько десятков посадочных мест.
Всё. Далее сборка. Регулировка и установка на машину. 10 тысяч - полёт нормальный.
Здесь, где-то, писали о доливе 200-300 гр масла через фиксатор включения передач, после налива масла через контрольное отверстие, для повышения общего уровня в КПП. НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ ЭТУ ОПЕРАЦИЮ! Так как при наливе до контрольного отверстия уровень масла не доходит до первичного вала и в случае длительного простоя, и полного стекания масла с деталей первичного вала неминуемо масляное голодание первичного вала при запуске двигателя, особенно в холодное время года!
Будет заказано: сцепление, новый корпус КПП, японские подшипники, сальники. К стати, тут кто-то говорил про шестерни привода спидометра, они в отличном состоянии. Да и остальные шестерни КПП не имеют видимого износа, синхронизаторы тоже в норме. Самый большой износ имеют рычаги переключения передач на механизме переключения. Впоследствии будут наварены и обточены до нужного размера. Буду ждать лета, так как гаража нет. Замерил диаметр направляющей для установки ведомого вала сцепления - 18мм.
Дополнительно выкладываю фото повреждённых зубьев. Сколы сгладил алмазным надфилем.
IMG_20191112_115838.jpg
IMG_20191112_115927.jpg
Если что-то упустил или есть какие-то вопросы - пишите. Дополню.

P.S. Течь сальников приводных валов вызывается люфтом внутреннего ШРУСа в выходной шейке шестерни дифференциала. Например у меня довольно ощутимый люфт правого ШРУСа вызван зазором 0,15 соток. Лечить только заменой и точной регулировкой шестерен дифференциала и внутренних ШРУСов. Ну либо колхозить что-то.

Всем удачи и попутного ветра в задние колёса.

Работа проведена большая. Но больше удивил подход к работе, как все продумали и реализовали. У эмграндов в частности вылетает чаще всего именно этот подшипник.
На валиках подшипника появляются раковины и именно они съедают стенки сепаратора. Но появляется вой КПП, который должен насторожить. Т.к. последствия приблизительно аналогичны.

obninskiy

Гул был с самого начала. Не вой, а именно гул. Он и сейчас есть, даже не изменился.

Я вообще подумал, зачем там конические подшипники. Почему не поставить роликовые. На Газелевской КПП первых выпусков, на промежуточном валу тоже стояли конические. Был большой гемор с регулировкой при сборке. После сборки не регулировались. Впоследствии заводом были заменены на роликовые, и ничего. Коробки стали ходить по 300 т.к.. И нагрузки там не в пример выше.

nikolaevich

Масло в КПП декстрон? Почему его залили?

А почему его(декстрон) нельзя залить в мкп?, в акп подшипники(из такого же железа) в декстроне купаются и проблем нет. А в наших местных условиях я уже оценил преимущество декстрона в мкп, когда машину заводил по утрам в мороз под -40.

slavutichslv

А почему его(декстрон) нельзя залить в мкп?, в акп подшипники(из такого же железа) в декстроне купаются и проблем нет. А в наших местных условиях я уже оценил преимущество декстрона в мкп, когда машину заводил по утрам в мороз под -40.

Покатаетесь и расскажете о результате.

nikolaevich

Покатаетесь и расскажете о результате.

да уж два месяца катаюсь - это червончик тысяч км и все нормально

obninskiy

По теме докладываю: кпп на сегодняшний день прошла 13000, гул стал как-то глуше. как будто через шумоизоляцию. Масла слил немного, мутное, стружки нет. При очередном ТО проверю натяг подшипника с предварительной обсадкой его на валу.

Наблюдение продолжается. При кардинальных изменениях будет детальный доклад.

slavutichslv

По теме докладываю: кпп на сегодняшний день прошла 13000, гул стал как-то глуше. как будто через шумоизоляцию. Масла слил немного, мутное, стружки нет. При очередном ТО проверю натяг подшипника с предварительной обсадкой его на валу.
Наблюдение продолжается. При кардинальных изменениях будет детальный доклад.

Кариес на зубах запилило под шестерню. Судя по всему и тише стало. 13к уже хороший результат.

obninskiy

Кариес на зубах запилило под шестерню. Судя по всему и тише стало. 13к уже хороший результат.

Возможно. Я, правда, думал что это гул от подшипников. От шестерен, обычно, вой. Разные звуки. Моё мнение.

1. Провести проверку уровня моторного масла в двигателе.
2. Проверить состояние масла, изменение его цвета.
3. Отсоединить датчик давления моторного масла.

ВНИМАНИЕ
На резьбовой поверхности датчика давления моторного масла нанесен герметик, что необходимо учитывать во избежание повреждения датчика при снятии.

4. Установить прибор для измерения давления масла. Запустить двигатель(двигатель должен быть прогрет).

5. Проверить давление масла.
6. Нанести герметик на 2 – 3 витка резьбы датчика. Установить датчик давления масла.

Введите код, указанный на картинке:*

Workshop Manual Geely CK

Руководство на русском языке по техническому обслуживанию и ремонту Geely CK.

Ремонт, эксплуатация, электросхемы Geely CK с 2005 г

Руководство на русском языке по эксплуатации и ремонту автомобилей Geely CK-I/CK- II и Geely Otaka с 2005 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,3/1,5 л.

Руководство по ремонту и эксплуатации Geely CK с 2005 г

Руководство на русском языке по эксплуатации и ремонту + каталог деталей Geely CK/CK II/Free Cruiser/Otaka с 2005 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,4/1,5/1,6 л.

Руководство по ремонту Geely CK с 2005 г

Руководство на русском языке по ремонту Geely CK/CK II/Free Cruiser/Otaka с 2005 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,4/1,5/1,6 л.

Workshop Manual Geely Emgrand 2009 г

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту Geely Emgrand 2009 года выпуска.

Руководство по эксплуатации Geely Emgrand EC7

Руководство на русском языке по эксплуатации Geely Emgrand EC7.

Руководство по ремонту и эксплуатации Geely Emgrand EC7 с 2010 г

Руководство на русском языке по эксплуатации и ремонту Geely Emgrand EC7 с 2010 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,5/1,8 л.

Руководство по эксплуатации Geely Emgrand X7

Руководство на русском языке по эксплуатации Geely Emgrand X7.

Workshop Manual Geely Emgrand X7

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту Geely Emgrand X7.

Wiring Diagram Manual Geely Emgrand X7

Схемы электрооборудования на английском языке Geely Emgrand X7.

Руководство по ремонту и эксплуатации Geely Emgrand X7 с 2011 г

Руководство на русском языке по эксплуатации и ремонту Geely Emgrand X7 с 2011 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,8/2,0/2,4 л.

Руководство по ремонту и эксплуатации Geely FC с 2007 г

Руководство на русском языке по эксплуатации и ремонту Geely FC и Geely Vision с 2007 года выпуска с бензиновым двигателем объемом 1,8 л.

Руководство для мастерской Geely FC

Руководство на русском языке по техническому обслуживанию и ремонту Geely FC.

Workshop Manual Geely FC

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту Geely FC.

Руководство по ремонту и эксплуатации Geely Free Cruiser с 2005 г

Руководство по ремонту Geely Free Cruiser с 2005 г

Руководство по ремонту и эксплуатации Geely GC6 с 2014 г

Руководство на русском языке по эксплуатации и ремонту + каталог запчастей Geely MK/MK-2/King Kong с 2006 и Geely GC6 с 2014 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,4/1,5/1,6 л.

Руководство по ремонту и эксплуатации Geely King Kong с 2006 г

Руководство на русском языке по эксплуатации и ремонту Geely MK/King Kong/LG-1 с 2006 года выпуска с бензиновыми двигателями.

Руководство по ремонту и эксплуатации Geely King Kong с 2006 г

Руководство по ремонту и эксплуатации Geely LG-1 с 2006 г

Ремонт без проблем. Geely MK с 2006 г

Руководство на русском языке по эксплуатации и ремонту Geely MK с 2006 и Geely MK Cross с 2001 года выпуска с бензиновым двигателем объемом 1,5 л.

Руководство по ремонту и эксплуатации Geely MK с 2006 г

Руководство по техническому обслуживанию Geely MK

Руководство на русском языке по техническому обслуживанию Geely MK.

Workshop Manual Geely MK

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту Geely MK.

Ремонт без проблем. Geely MK Cross с 2006 г

Ремонт, эксплуатация, электросхемы Geely Otaka с 2005 г

Руководство по ремонту и эксплуатации Geely Otaka с 2005 г

Руководство по ремонту Geely Otaka с 2005 г

Руководство по эксплуатации Geely SC6

Руководство на русском языке по эксплуатации Geely SC6.

Руководство по ремонту и эксплуатации Geely Vision с 2007 г

Engine Workshop Manual Geely

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту двигателей Geely моделей MR479Q/MR479QA/MR481QA/JL481Q.

Руководство по диагностике Geely

Руководство на английском языке по диагностике Geely.

Сеть автосервисов “Ровелс” в СПб предоставляет доступные услуги по обслуживанию и ремонту автомобилей отечественной и зарубежной сборки. У нас Вы можете заказать ремонт Geely GC 6 российской или китайской сборки. Предлагаем нашим клиентам диагностику отдельных узлов автомобиля, проверку проводки с заменой поврежденного и неисправного электрооборудования. На все выполненные работы предоставляется гарантия.

Особенности ремонта Джили Си Джи 6

Geely GC 6 — седан китайского производства, который выпускается с 2014 года. Модель отличается невысокой стоимостью и хорошей комплектацией, за счет чего приобрела популярность в странах СНГ. Этот автомобиль недорогой в обслуживании и не особенно прихотлив в ремонте, оснащен хорошей системой безопасности пассажира и водителя, обладает современным дизайном.
Ремонт Geely GC 6 по гарантии обычно начинается с ходовой:

замена передних амортизаторов, стоек, пружин;
замена элементов тормозной системы.

У некоторых новых авто уже наблюдаются проблемы с развал-схождением, из-за чего машина будет плохо управляться на дороге. Такого рода дефект можно устранить корректировкой.
Среди других неисправностей, которые могут стать причиной поломки:

плохое крепление рулевой рейки;
быстрый износ опорного подшипника КПП;
время от времени требуется проводить регулировку клапанов;

С этими и другими проблемами Вы можете обращаться к специалистам “Ровелс”

Техническое обслуживание и ремонт Geely CG 6 в СПб

Наши сервисы расположены в нескольких районах СПб. Выбирайте ближайшую к себе СТО и записывайтесь на обслуживание. В любой точке “Ровелс” Вы можете пройти ТО Geely GC 6 по стоимости, ниже чем у официального дилера. Запись на сервис проводится по телефону. За более детальной информацией по поводу предоставления услуг можно обратиться к нашему менеджеру. Среди дополнительных услуг, которые мы предоставляем:

шиномонтаж;
регулировка развал-схождения с 3D технологией;
замена технических жидкостей;
мойка;
вызов эвакуатора.

О действующих скидках на услуги Вы можете узнать из раздела “Акции”.

Geely GC6 2014 модельного года – новый бюджетный седан от китайского автомобильного концерна. Конкурентов у него пруд пруди, так что новому детищу азиатов придется отвоевывать клиентов у привычных игроков рынка, которые, естественно, не собираются уступать сопернику. Впрочем, у модели есть свои козыри, которыми она и будет привлекать покупателей.

Габаритные размеры Geely GC6

Geely GC6, технические характеристики которого вполне соответствуют цене, не разочарует будущих обладателей.

Длина – 4 342 мм;
Ширина – 1 692 мм;
Высота – 1 435 мм;
Колесная база – 2 502 мм;
Колея задних колес – 1 445 мм;
Колея передних колес – 1 450 мм;
Клиренс – 150 мм;
Масса (снаряженная) – 1 178 кг;
Масса (полная) – 1 478 кг;
Расход горючего – 7,8 л (город) и 6,3 л (шоссе);
Объем бака – 45 л;
Максимальная скорость – 165 км в час;
Цена – от 379 000 руб.

Экстерьер Geely GC6

Внешность получилась довольно оригинальной – одновременно стильной и с задатками строгости, причем лишенная излишней агрессивности, которая, в случае с бюджетными моделями, уже успела порядком надоесть.

Передок украшает почти прямоугольная радиаторная решетка черного цвета, переходящая в затемненные фары, залезающие на крылья. Практически половину переднего бампера занимает впечатляющий воздухозаборник, оканчивающийся по краям заглушками и противотуманными фарами. Капот у «китайца» плоский, с выраженными подштамповками.

В профиль седан Geely GC6 выглядит довольно респектабельно – ровная, верхняя линия подштамповки, проходящая через весь корпус, а также небольшие изгибы по низу дверей. Очертания дверей ровные, передние и задние крылья тоже гармонично сочетаются в образе. А подчеркивается все это практически ровной линией крыши, а также стильными, 5-спицевыми «титанами».

Корма тоже не подвела, в меру скромная и выразительная, с округлым абрисом стопов, хромированной полосой на крышке багажника и отражающими элементами, интегрированными в бампер.

Двигатели Geely GC6 2014

Он лишь один. Естественно, это простой бензиновый агрегат, объемом в 1,5 литра, отличающийся рядной компоновкой цилиндров в количестве 4-х единиц, столькими же клапанами на каждый из них, а также инжекторной системой впрыска.

Мощность у него на уровне, хоть и не впечатляет – 94 л. с., доступные, однако, лишь на 6 000 оборотов, что делает получение максимальной отдачи в городских условиях практически нереальным. Тяга невелика – 128 Нм, но зато пик ее доступен уже в среднем диапазоне – на 3 400 оборотах.

Аппетит мотора при этом довольно скромен – порядка 7,8 л в городе и 6,3 л вне его. Радуют и не слишком жесткие экологические требования Евро 3 – автомобиль предназначен для бензина АИ-92. Максимальная скорость тоже не впечатляет – 165 км/ч.

Впрочем, для желающего приобрести Geely GC6, тест-драйв обязателен, так как он поможет разобраться в ситуации досконально и прочувствовать двигатель автомобиля.

КПП Geely GC6 2014

Автоматической трансмиссии для седана не предусмотрено. Конструкция авто предполагает единственно возможную, 5-ступенчатую механическую коробку передач. Впрочем, она вполне удачна – четкая, достаточно короткоходная, рычаг не выбивает и т. д.

Шасси Geely GC6 2014

Привод у Geely GC6, естественно, только передний. Что касается компоновки ходовой части, то она полностью соответствует бюджетному сегменту – это независимая схема спереди со стойками типа McPherson, а также полузависимая торсионная балка на задней оси, оснащенная гидравлическими амортизаторами (телескопического типа). Тормозные механизмы у седана дисковые, а рулевое управление реечного типа с гидравлическим усилителем.

Интерьер Geely GC6 2014

Обзор Geely GC6 резонно продолжить в салоне. В интерьере седана китайцы смогли очень гармонично сочетать бежевый с черным, выполнив из черного пластика весь верх торпедо и руль, а сиденья и низ панели сделав светлыми.

Покатое торпедо как бы наплывает на пассажиров. Добрую половину рулевого колеса занимают вставки под металл, имеются они и в приборной панели, в качестве окантовки для тахометра и спидометра. Голубая подсветка приборов весьма удачна – светит мягко и не раздражает в дальнем пути.

А вот центральная консоль смотрится несколько инородно, во многом из-за огромного дисплея, занимающего почти половину центра торпедо. По бокам от экрана размещены вытянутые дефлекторы обдува, тогда как ниже него конструкторы разместили блок управления кондиционером и другими функциями. А выше, под небольшим антибликовым козырьком, имеется еще один тонкий экран.

Сиденья у Geely GC6 достаточно удобные, однако валики боковой поддержки хотелось бы более выраженные – в крутых виражах они не могут цепко зафиксировать тело водителя. Обзорность нормальная. Конечно, широкие боковые стойки сильно ограничивают поле зрения, но это бич всех современных моделей.

Задний ряд сидений рассчитан на двоих пассажиров и достаточно просторен, как для своего сегмента. Впрочем, высоким седокам все-равно придется поджимать ноги.

Комплектация и стоимость Geely GC6 2014

У китайского седана всего 2 фиксированные комплектации. Версия Base у Geely GC6, цена на которую равняется 379 000 руб., включает в себя пару подушек безопасности (фронтальных), а также электронику – системы АBS и EBD.

Внешне она выделяется боковыми зеркалами, в которые интегрировали «поворотники», и светодиодами в задних фонарях. Внутри водителя встречает полный электропакет, дополненный обогревом зеркал и сидений, а также кондиционер. За развлечения отвечает большой цветной дисплей, магнитола и акустика с 4-я динамиками. Безопасность автомобиля обеспечивается сигнализацией и центральным замком.

Комплектация Comfort, что продается за 399 000 руб. отличается наличием противотуманных фар, кожаным рулем, интегрированными в передние двери лампами, задним парктроником, легкосплавными, 15-дюймовыми дисками, вместо аналогичных по размеру стальных, и 6-ю динамиками.

Читайте также: