Где находится номер на акпп тойота калдина

Обновлено: 22.01.2025

Здесь собраны типы АКПП, которые устанавливались на различные модели Toyota.

В каталоге содержится подробная информация, включающая в себя следующие характеристики:

модель автомобиля;
годы выпуска;
параметры двигателей (объём, число цилиндров, тип топлива);
маркировка с заводским обозначением трансмиссии.

Зная год выпуска машины и параметры её силового агрегата, вы безошибочно определите производителя и модель автоматической коробки передач.

Полная идентификация коробки Toyota состоит из буквенно-цифрового обозначения, состоящего из двух частей Примеры A240E -04A A245E -05A A241H -05A C56 -15A C50F 642 C50 -08A C51 -01A C52 -642 E55F5 824 E56F2 08B G52 A04A A540H 09B

Точнее, это полная идентификация не КПП а всей трансмиссии и мостов автомобиля. Эти коды приведены на подкапотной табличке в строке TRANS/AXLE. Собственно, первая часть кода это TRANS, т.е. трансмиссия (читай коробка + передачи + привод), а вторая часть AXLE т.е. описание дифференциала и главной пары

Первая часть кода — TRANS Первая часть кода состоит из 3-6 символов, начинающихся с буквы, описывает саму коробку передач, т.е. корпус, валы, раздатку и т.д. (не включая дифференциал) расшифруем:

1. Первая буква либо буква и цифра — код серии коробок или номер разработки — «С», «C1», «А», «A1», «A2», «Е» и т.п. Пример: коробки A132L и A240L — это принципиально разные по конструкции КПП (обычно отличающиеся корпусами), хотя и могли устанавливаться на один и тот-же тип двигателя, в одном и том-же кузове, в один период выпуска. То же касается коробок C50 и C150 — они совершенно разные внутри Получается, коробка C56 — серия «С» (или, если угодно С0), а коробка C160 это серия «C1», из той-же серии, что C150, C153, C140, C155 на Терцеловском семействе, поэтому и считается менее «прочной», имеет более тонкий венец дифференциала и т.п. мелочи от «младших братьев» А вот C56 и Целиковская С60 — близкие родственники

6-ступ. АКПП Toyota U660E, U760E

На базе 6-ступенчатой U660E (U660F) рассмотрим также маркировку U760E (U761E), поскольку они практически полностью идентичны. U660E активно ставился с 2006 по 2014 годы на автомобили:
— Toyota: Alphard, Avalon, Avensis, Camry, Estima, Harrier, RAV4, Sienna, Highlander, Venza, Verso.

Следующим поколением U660E является маркировка U760E, которая на те же автомобили ставится, с 2014 года по настоящее время. U660E и U760E по конструкции практически одинаковые. Отличия имеются лишь по подшипникам и наличию датчиков на гидроблоке U660E. По надежности и нагрузкам эти АКПП одинаковые; многие компоненты и запчасти взаимозаменяемые.

Основные конструктивные модули коробки: гидроблок, барабаны, планетарные редукторы, фрикционные диски, дифференциал. Гидроблок непосредственно «Тойотовский» (не Aisin), «классический» без каких-либо плат и электронных блоков управления на борту.

Основные неисправности U660E/U660E

Подшипники переднего планетарного ряда являются главной „болячкой“ данной трансмиссии. Они выходят из строя и в дальнейшем их полностью разбивает. Если продолжать ездить на автомобиле, не обратив на это внимание, начинает «молотить» всю коробку вплоть до дифференциала. Разрушаются валы, промежуточная шестерня, задний планетарный ряд. Ремонт в этом случае будет по стоимости довольно дорогим.

Подшипник переднего планетарного ряда — «болячка» всех U660E/U760E

Поломки по указанному подшипнику начинают возникать на пробегах от 130-150 тысяч километров. Симптомы – посторонние шумы, хрусты.

Далее по неисправностям. Выходит из строя задняя крышка. По тефлоновым кольцам крышки начинается выработка. Возникает зазор и, как следствие, утечка давления.

Тефлоновые кольца задней крышки корпуса U660E

Также к основным неисправностям стоит отнести гидроблок. Неисправный гидроблок приводит к подгоранию фрикционов.

Средний ресурс гидроблока составляет в районе 150 тыс. км. пробега. Многое зависит от условий эксплуатации и регулярности обслуживания.

По симптомам неисправность гидроблока определить легко – «на холодную» коробка ведет себя хорошо, при прогретой же АКПП начинаются рывки, пинки, пробуксовки при переключении скоростей и переключении селектора КПП. Бывает, что возникают ошибки по неисправности электромагнитных клапанов и неверному передаточному при переключении какой-то из передач.

Гидроблок U660E

Если пробег у автомобиля не превышает 100 тысяч и имеются симптомы неисправного гидроблока – скорее всего, ремонт лишь гидроблоком и ограничится.

Если есть возможность отремонтировать гидроблок U660E, он ремонтируется. Но, зачастую, клиенту предлагается новый гидроблок. Техническую возможность ремонта гидроблока можно установить только после его снятия и дефектовки.

Сам гидроблок выходит из строя вследствие перегрева. Неисправный гидроблок выводит из строя все остальные узлы коробки.

Б/у гидроблок к покупке крайне не рекомендуется.

По насосу, корпусу, дифференциалу и подшипникам проблем не возникает. Все «упирается» лишь в передний планетарный ряд.

Дифференциал U660E

Вибрации, как симптом, часто свойственны износу фрикционов, гидротрансформатору, барабанам и неисправности задней крышки АКПП.

Если своевременно обратиться в сервис с ремонтом гидроблока, механическая часть трансмиссии еще может прослужить долгое время.

На корпусе трансмиссии имеется 2 штуцера с выходами в основной радиатор охлаждения. Контур в основном радиаторе — небольшой. Если радиаторы забиты, то как такового охлаждения коробки нет. Рекомендуется установка дополнительного охлаждения. Оно гораздо эффективнее штатного.

Щупа для оценки уровня трансмиссионной жидкости в U660E нет.

Повреждения на дифференциале U660E

Эвакуатор

При наличии неисправности какая-либо буксировка запрещается. При серьезной неисправности (шум, хруст из АКПП, пробуксовки, отказ в движении, вытекло масло) в настоятельном порядке рекомендуем воспользоваться эвакуатором. Трансмиссию в случае механических неисправностей можно «убить» всего лишь за 40-50 км. езды.

При небольших рывках, толчках только на прогретой коробке, что говорит о сбоях в работе гидроблока, своим ходом недалеко до сервиса добраться можно.

U660E после дефектовки

Диагностика АКПП Тойота U660E/U760E

На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики. Трансмиссия довольна распространена и изучена. Опытный мастер даже из разговора с клиентом может на 90% определить предстоящие работы по ремонту. Для этого достаточно от клиента получить информацию о симптомах неисправности, сколько раз и как менялось масло, сколько было владельцев у автомобиля, ставилось ли дополнительное охлаждение АКПП и т.п.

В рамках первичной диагностики АКПП выполняется компьютерная диагностика, берется проба масла, анализируется симптоматика неисправностей.

Главный результат первичной диагностики U660E – требуется только ремонт гидроблока, либо коробку нужно перебирать полностью, включая механическую часть. Если есть проблемы по механической части, значит они есть и по гидроблоку – продукты износа «механики» забивают соленоиды и клапаны гидроблока.

Если есть вопросы к механической части – выполняется демонтаж и дефектовка трансмиссии. После процедуры дефектовки окончательно определится перечень запчастей, подлежащих замене.

Корпус U660E

Ремонт АКПП U660E/U760E

В ремонте данная трансмиссия – не дешевая. Капитальный ремонт обходится в 150 тыс. рублей. При капитальном ремонте меняется практически все «железо» — гидроблок, дифференциалы, «планетарки», фрикционы, прокладки, втулки. Ресурс будет как у новой АКПП.

Стоимость ремонта гидроблока «под ключ» составляет в районе 30-35 тыс. рублей. Средний ресурс гидроблока после ремонта – в районе 100 тыс. км. пробега.

Новый гидроблок по оригиналу вместе со всеми работами «под ключ» составляет в районе 70 тыс. рублей. Ставится исключительно новый оригинальный гидроблок. Установка подержанного гидроблока в практике нашего техцентра не встречалась.

После капитального ремонта ресурс АКПП будет равен ресурсу новой коробки.

Гарантия на ремонт – 1 год без ограничения по пробегу.

Сроки ремонта гидроблока, либо его замены на новый – 1-2 дня. Сроки капитального ремонта коробки – 3-4 дня.

Ремонт агрегатов U660E (U760E) для опытных мастеров проблем не представляет. Единственная загвоздка имеется по запчастям – полный перечень требуемых запчастей оперативно обеспечить можно далеко не всегда. Наш техцентр всегда имеет в наличии необходимый запас запчастей на данные агрегаты. «На сторону» запчасти на U660E мы не продаем, иначе по ним может возникнуть дефицит и увеличатся сроки ремонта.

Насос U660E

Стоит ли покупать б/у АКПП Toyota?

Почти в каждой второй «бэушке» есть проблемы. Подержанная коробка также совсем недешева: средняя стоимость в районе 70 тысяч рублей. Добавьте затраты на масло, снятие и установку АКПП. И гарантия будет 2 недели, либо месяц максимум. Также есть свои тонкости в подборе U660E для конкретной модели автомобиля.

Коробка самоадаптивная и обычно «выкатывается» в рамках тест-драйва. Прошивать и адаптировать ничего не нужно.

Если Вашей коробке требуется только ремонт гидроблока, такой ремонт с годовой гарантией обойдется дешевле любой подержанной коробки.

В процессе хранения в б/у коробку попадает влага, которая образует эмульсию и отслаивает фрикционный слой. Это будет происходить в любом случае, как ни затыкай отверстия коробки при хранении. Что уж говорить, когда АКПП хранятся где попало.

Фрикционы U660E

Обслуживание U660E/U760E

Следует производить регулярную замену масла. Первые две замены производить каждые 60 тысяч км. пробега. Можно методом полной замены через аппарат. Если первая замена масла была частичная, то вторую замену также следует делать частичную. Последующие замены в условиях образования все больших продуктов износа нужно производить каждые 30-40 тысяч км. пробега и методом частичной замены – сливается порядка 3,5-4 литров трансмиссионной жидкости. Полная замена масла потребует около 10-12 литров масла.

Фильтр меняется при каждой замене масла. Доступ к фильтру имеется через снятие поддона АКПП. Прокладка поддона жестяная и может эксплуатироваться даже после нескольких циклов снятия/установки поддона.

Также нужно следить за охлаждением АКПП. Несмотря на наличие контура охлаждения на основной радиатор, его особо эффективным назвать нельзя. Плюс ко всему, если забиты радиаторы охлаждения ДВС и радиатор кондиционера – охлаждение трансмиссии и вовсе отсутствует. Поэтому в рамках ухода за коробкой следует каждые 2 года чистить радиаторы и, желательно, установить дополнительное охлаждение.

Перед покупкой б/у Тойоты с АКПП U660E/U760E

Следует хорошо погонять машину и прогреть коробку до рабочей температуры, покататься в «режиме пробки». В условиях пробки трансмиссия очень быстро прогревается. Нерадивые продавцы при продаже автомобиля пользуются проявлением неисправности, в частности гидроблока, только после прогрева АКПП и дают автомобиль на тест с холодной коробкой. Будьте бдительны!

После прогрева стоит обратить внимание на отсутствие:

— рывков при переключении передач,

— рывков при переключении селектора КПП в разные положения,

— пробуксовок и плавания оборотов.

Как Вы уже знаете, рывки на прогретой трансмиссии однозначно укажут как минимум на неисправность гидроблока. Если пробег превышает 150-200 тысяч километров – помимо гидроблока может потребоваться ремонт еще и механической части коробки.

Если Вы приобрели подержанный автомобиль, оснащенный коробкой U660E/U760E , стоит не поскупиться и сделать первичную диагностику АКПП в профильном техцентре. Даже если все пока работает. По результатам диагностики станет понятно, есть ли в настоящий момент какие-то проблемы с трансмиссией, либо их стоит ожидать в ближайшее время, либо никаких предпосылок к неисправности нет вовсе и можно эксплуатировать автомобиль, не опасаясь поломок „автомата“.

Тойота Корона – один из популярных автомобилей Тойота, выпускаемый с 1950-ых годов. Основным типом кузова является седан. Сначала модель имела задний привод, а в 1983 году представлено восьмое поколение Корона с передним приводом. Эту модель выпускали параллельно с предшественниками. Корона девятого поколения, выпущенная в 1986 г., была модернизированной версией машины 1983 года. Автомобиль был доступен с двигателями 1.6, 1.8 и 2.0 литра. Корона десятого поколения дебютировала в 1992 году. В Великобритании выпускали модификацию под названием Карина Е. Двигатели были прежними. Корона 11-го поколения, выпущенная в 1996 г., стала последней в истории семейства. Машину продавали до 2001 года.

Регламент замены масла в АКПП

Согласно рекомендациям опытных автомобилистов и специалистов, периодичность замены масла в АКПП Тойота Корона составляет 60-100 тыс. км. Большинство автомобилистов сталкивается с неблагоприятными условиями, вызванными теми или иными факторами (ошибки водителя, плохие погодные явления), которые рассмотрим подробнее:

Водитель резко стартует и тормозит без необходимости
Машина эксплуатируется в основном по городу, где много светофоров и автомобильных пробок, из-за чего возможны частые переключения коробки передач, которая в результате перегревается, а масло при этом быстрее приходит в негодность
Автомобиль регулярно ездит по бездорожью независимо от типа покрытия (снег, гравий, песок, камни), а коробка передач функционирует при экстремально высоких или низких температурах окружающей среды
Частые перегрузки, связанные с ездой на максимальной скорости, а также буксировкой тяжелых прицепов.

Признаки несвоевременной замены масла в АКПП

Низкое масляное давление в магистрали, связанное с тремя причинами: неисправность клапана сброса масляного насоса, наличие продуктов износа в соленоидах и гидроблоке, а также нехватка масла
Пробуксовки в процессе переключения передач, в том числе и во время движения в горку
Движение невозможно, однако коробка исправна.

Как правильно проверить уровень дикстрона в автомате

Вот что удалось собрать на просторах интернета и после бесед с компетентными людьми. Осуждаем, критикуем, поправляем.

Уровень масла выше отметки HOT. Такой уровень при
холодной, НЕ заведённой машине.
Когда пришли утром и решили заглянуть под капот.

Уровень масла в интервале отметок COLD. Такой уровень при
холодной, заведённой машине.
Когда утром посмотрели что под капотом всё ОК. Завели и пошли опять поглядеть что там с маслом в коробке.

Уровень масла в интервале отметок HOT. Такой уровень при
прогретой, заведённой машине.
Когда вы погоняли на вольваке не менее 20 км по трассе со скоростью 80-90 км/ч и снова решили посмотреть уровень масла.

Принципиальная вещь, при проверке уровня масла, двигатель должен быть заведён и работать на ХХ. Рекомендуется контролировать уровень масла только методом из позиции 3. Это будет точнее всего. Кстати, таким методом контролируется уровень во многих автоматических коробках. Про тойотовские такая же инфа попадалась.

Как правильно долить нужное количество масла в коробку?

Самый простой способ: точно определить (до 0,1 л.) количество слитого масла и долить столько же. Или взять две одинаковые тары. В одну налить только что слитое масло. А другую наполнить таким же количеством нового масла. И вылить этот объём в коробку. Этот метод работает только если вы уверенны, что изначально в коробке было налито нужное количество.

Я при своей первой частичной замене масла не стал заморачиваться и решил что выставлю уровень сам как надо. С одной стороны это было ошибочное решение:) Потому что на тот момент я не знал как правильно проверять уровень масла в АКПП. Но с другой стороны, преодолев весь этот тернистый путь, я знаю как это должно быть.

Когда я выехал из гаража после замены масла, я понял что накосячил. Коробка легонько пиналась после прогрева масла. Эти пинки были не значительны. И можно было бы не обращать на них внимание. Но это не наш метод… Начался долгий цикл долива и откачки масла шприцом из коробки. Благо мне не надо ездить на машине каждый день и я имел возможность экспериментировать. Я не могу сказать сколько раз я откачивал и заливал обратно масло шприцом, но в какой то момент коробка поехала как до замены. Никаких пинков, подтупливаний коробки и рывков при разгоне. Тогда я решил оставить уровень как есть.

Вдоволь накачавшись масло 20 кубовым шприцом трансмиссионного масла, отправил злобную жабу куда подальше (которая жмотила сначала 3 т.р. а потом уже 6 т.р. на китайский дайс), заказал с ебея DICE. Проверка уровня с точным определением температуры масла показала, что мой жопный датчик оказался прав. И я экспериментально выставил правильный уровень.

Какое масло заливать в Тойота Карина

Toyota Carina – прародитель многих автомобилей бренда. Здесь обкатывались новейшие технологии, закреплялись успехи, дорабатывались недочеты.

Двигатели, устанавливаемые в Toyota Carina смогли опередить время. Турбонаддув давал поразительную мощность до 260 л.с. Были в линейке и менее спортивные агрегаты. Атмосферники на 1,5 литра славились своей надежностью. Немецкие покупатели, экономя каждую копейку увеличивали интервал замены масла и двигатели великолепно с этим справлялись.

Конечно, масло для двигателя Тойота Карина выбиралось из премиум линейки. Даже великолепно собранный и отлаженный механизм на технической жидкости с минеральной базой будет давать сбои.

Модель авто Toyota Caldina 3

год выпуска ТС 2003

Рекомендованная вязкость по классификации SAE в зависимости от сезона:

всесезонное: 10W-40, 5W-40

для зимы: 0W-30, 5W-40
на летний период: 20W-40, 25W-40

Класс масла по API:

для бензиновых двигателей: SL
для дизельных двигателей: CH-4

Тип масла: полусинтетическое

Рекомендуемые производители масел: Valvoline, CONSOL, Mobil, ZIC, Роснефть, Лукойл

год выпуска ТС 2004

Рекомендованная вязкость по классификации SAE в зависимости от сезона:

всесезонное : 10W-40

для зимы: 0W-30, 0W-40
на летний период : 20W-40, 25W-40

Класс масла по API:

для бензиновых двигателей: SL
для дизельных двигателей: CI

Тип масла: полусинтетическое, минеральное

Рекомендуемые производители масел: Mannol, Лукойл, Mobil, Xado, Valvoline, ZIC, Kixx, Роснефть, G-Energy

Какое масло заливать в Тойоту Карину – подбор вариантов

Современные моторные масла позволяют продлить ресурс даже морально устаревших силовых агрегатов. Для двигателя Toyota Carina идеально подходит QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30.

TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30

Техническая жидкость позволит:

снизить расход топлива;
защитить двигатель от образования нагара и копоти;
обеспечит плавный пуск в условиях отрицательных температур.

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

Для климатической зоны с более широким разбросом внутригодовой температуры QUARTZ 9000 5W-40. Поддержит:

чистоту в двигателе;
мощность на всем периоде эксплуатации;
уровень вредных выбросов в атмосферу на минимальной отметке.

TOTAL QUARTZ 7000 10W-40

Еще один прогрессивный вариант – QUARTZ 7000 10W-40. Полностью синтетический продукт с комплексом усиливающих присадок. Это дает:

стойкость к окислению, а как следствие увеличенный интервал замены;
поддержание чистоты и мойка внутренних поверхностей каждый пройденный километр;
защита наиболее уязвимых элементов. Поршни, клапаны, кольца, гильзы под надежной протекцией.

Подобрать оптимальное масло под ваш тип двигателя на Тойоту Карина можно у наших официальных дистрибьюторов, контакты на сайте.

Сколько литров масла в двигателе Тойота Карина е

Какое масло льете в двигатель? (Carina E) Оставляйте отзывы.Evgeny (Bhagaditya) Я лью родное тоётовское масло 5w30 (Синтетика) Конечно в — 20-25 масло начинает напоминать жидкий ирис)))) но машина заводится в — 30 без проблем..(двигатель 7А-FE) в другую машину с двигателем 5А сразу после покупки залил Shell Helix так она его можно сказать чуть ли не ведрами жрала..Был в гостях у брата в Павлодаре(Казахстан)..и он мне сказал что Shell Helix сейчас полная вата..

его много подделывают оно просто напросто выгорает и подарил мне канистру масла Mobil (Сам он работает на маслах) У них в Павлодаре есть официальный представитель Mobil и масло было что есть самое MobilОВСКОЕ то есть не подделка..И как же я был приятно удивлен, что с этим маслом его расход стал гораздо меньше…граммы которые уходили это уже из за проблемы с двигателем..Но в итоге я остановился на Toyota почему не знаю, но я доволен)) А вот с маслом Neste моя кариша не подружилась…Pasha (Cartimandua) Незнаю как шел но моя с ним дружит 6000 уровень потом чуть есть начинает а менять начинает 8000

Pasha (Cartimandua) Евгений, может тут как повезет это как кот в мешкеMaxim (Yechiam) Буду дома скину статью по маслам в картинках, я думаю многие споры уйдутDmitry (Jerrilee) mobil 1 синтетика 5w40 залил первый раз для пробы..до этого был кастролEduard (Aladdin) Liqui Moly 5W30, и в -30 и в -40 и даже -48 езжу ))Evgeny (Bhagaditya) Maksim, в отдельную тему и закрепить ее! )Evgeny (Bhagaditya) Эдуард, тоже слышал много хорошего, знакомый на левине гоняет в 3s-ge льет

Eduard (Aladdin) Евгений, да и вообще на этом масле с отцом уже лет 5 точно во все машины льем

Andrey (Kyouko) При покупке было залито кастрол много ездил уровень стоял на месте, поменял на Хондовское 5в30 скушало очень быстрооо, щас залил Ж-енерджи 5в40 кушает но гораздо меньше(но все равно достаточно около 1л на 4т.)

Масло в коробку Тойота Карина – что защитит шестерни?

Масло в коробку Тойота Карина один из основных элементов. Механизм достаточно надежен, но без должного уровня обслуживания ресурс сокращается вдвое.

TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W-90

Для безупречного переключения передач выбирайте Transmission Dual 9 FE 75W-90. Синтетическая основа обеспечит:

плавность переключения;
защиту шестерней и зубьев;
длительный период эксплуатации;
снижение потребления топлива, подтвержденное серией тестов.

Сохраните надежность и работоспособность своей коробки Toyota Carina вместе с Total.

Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)

Текущее время: Пт фев 07, 2020 4:26 pm

Модель авто Toyota Caldina 1

год выпуска ТС 1992

Рекомендованная вязкость по классификации SAE в зависимости от сезона:

всесезонное: 10W-30, 10W-40, 15W-30

для зимы: 5W-30
на летний период: 20W-30, 25W-30

Класс масла по API:

для бензиновых двигателей: SG
для дизельных двигателей: CE

Тип масла: полусинтетическое, минеральное, гидрокрекинг

Рекомендуемые производители масел: Mannol, Mobil, Роснефть, Valvoline, G-Energy, Kixx

год выпуска ТС 1993

Рекомендованная вязкость по классификации SAE в зависимости от сезона:

всесезонное : 10W-40, 15W-30, 15W-40

для зимы: 5W-20, 5W-30
на летний период : 20W-30, 25W-30

Класс масла по API:

для бензиновых двигателей: SG
для дизельных двигателей: CE

Тип масла: полусинтетическое, минеральное, гидрокрекинг

Рекомендуемые производители масел: Роснефть, Kixx, CONSOL, G-Energy

год выпуска ТС 1994

Рекомендованная вязкость по классификации SAE в зависимости от сезона :

всесезонное : 10W-30, 10W-40, 5W-40
для зимы: 5W-30
на летний период : 20W-30, 25W-30

Класс масла по API:

для бензиновых двигателей: SH
для дизельных двигателей: CF-4

Тип масла: полусинтетическое, минеральное

Рекомендуемые производители масел: Kixx, G-Energy, Valvoline, CONSOL, Mobil

год выпуска ТС 1995

Рекомендованная вязкость по классификации SAE в зависимости от сезона:

всесезонное: 10W-30, 10W-40

для зимы: 5W-30, 5W-40
на летний период: 20W-40, 25W-30

Класс масла по API:

для бензиновых двигателей: SH
для дизельных двигателей: CF

Тип масла: полусинтетическое, минеральное

Рекомендуемые производители масел: G-Energy, CONSOL, Valvoline, Kixx, Роснефть

год выпуска ТС 1996

Рекомендованная вязкость по классификации SAE в зависимости от сезона:

всесезонное : 10W-30, 10W-40, 15W-40, 15W-30

для зимы: 5W-30, 5W-40
на летний период : 20W-40, 25W-30

Класс масла по API:

для бензиновых двигателей: SJ
для дизельных двигателей: CF

Тип масла: полусинтетическое, минеральное

Рекомендуемые производители масел: Роснефть, ZIC, Mobil, Valvoline, Mannol, Лукойл

год выпуска ТС 1997

Рекомендованная вязкость по классификации SAE в зависимости от сезона :

всесезонное : 10W-30, 15W-40, 15W-30
для зимы: 5W-30, 5W-40
на летний период : 20W-40, 25W-30, 25W-40

Класс масла по API:

для бензиновых двигателей: SJ
для дизельных двигателей: CG

Тип масла: полусинтетическое, минеральное

Рекомендуемые производители масел: Valvoline, Xado, Лукойл, Kixx, ZIC

год выпуска ТС 1998

Рекомендованная вязкость по классификации SAE в зависимости от сезона:

всесезонное: 10W-40, 15W-40, 15W-30

для зимы: 5W-30, 5W-40
на летний период: 20W-40, 20W-30, 25W-40

Класс масла по API:

для бензиновых двигателей: SJ
для дизельных двигателей: CG

Тип масла: полусинтетическое, минеральное

Рекомендуемые производители масел: Select, Kixx, Лукойл, Mannol, ZIC, Lotos, Valvoline, G-Energy, Роснефть

год выпуска ТС 1999

Рекомендованная вязкость по классификации SAE в зависимости от сезона:

всесезонное : 10W-30, 10W-40, 15W-40, 15W-30

для зимы: 5W-30, 5W-40
на летний период : 20W-40, 20W-30, 25W-30, 25W-40

Класс масла по API:

для бензиновых двигателей: SJ
для дизельных двигателей: CG-4

Тип масла: полусинтетическое, минеральное

Рекомендуемые производители масел: Select, Mobil, Mannol, Роснефть, Lotos

год выпуска ТС 2000

Рекомендованная вязкость по классификации SAE в зависимости от сезона :

всесезонное : 10W-30, 10W-40, 15W-40, 15W-30
для зимы: 5W-30, 5W-40
на летний период : 20W-40, 20W-30, 25W-30, 25W-40

Класс масла по API:

для бензиновых двигателей: SJ
для дизельных двигателей: CH

Тип масла: полусинтетическое, минеральное

Рекомендуемые производители масел: Mannol, Lotos, Mobil, Select

год выпуска ТС 2001

Рекомендованная вязкость по классификации SAE в зависимости от сезона :

всесезонное : 10W-40, 5W-40
для зимы: 5W-40, 0W-30
на летний период : 20W-40, 25W-30, 25W-40

Класс масла по API:

для бензиновых двигателей: SH
для дизельных двигателей: CH-4

Тип масла: полусинтетическое, минеральное

Рекомендуемые производители масел: Select, Mobil, Valvoline, ZIC, Лукойл, Роснефть

год выпуска ТС 2002

Рекомендованная вязкость по классификации SAE в зависимости от сезона :

всесезонное : 15W-40, 10W-40, 5W-40
для зимы: 0W-30, 5W-40, 5W-30
на летний период : 20W-30, 20W-40, 25W-30

Класс масла по API:

для бензиновых двигателей: SJ
для дизельных двигателей: CH-4

Тип масла: полусинтетическое, минеральное

Рекомендуемые производители масел: CONSOL, Mobil, Роснефть, Valvoline, Лукойл

Toyota Caldina – автомобиль в кузове пятидверный универсал, разработанный в 1992 году. Машина имела и грузовую модификацию, которая была одной из версий автомобилей Toyota Corona. Caldina первого поколения является преемницей устаревшего универсала Carina Surf. Машину поставляли во многие страны, например в Россию, однако официально Caldina продавалась только в Японии. Автомобиль базировался на полноприводной платформе, а также имел бензиновые и дизельные силовые установки. Базовый мотор – 1,5-литровый, а более топовые версии получили ДВС 1.8 и 2,0 литра. Линейка дизелей состояла из моторов 2.0 и 2,2 литра. В зависимости от комплектации моторы агрегатировались с механической КПП-5 или четырехступенчатым «автоматом».

В 1997 году в продаже появилась Caldina второй генерации. Одноименный автомобиль оказался «домашней» модификацией модели Toyota Avensis, которую с таким названием экспортировали в другие страны. Машина второго поколения базировалась на новой платформе, которая также использовалась в моделях Allion и Premio. Автомобиль не имел грузовой модификации, однако оснащался полным приводом. Эта модель выделялась современными и обтекаемыми формами. В 2000 году появилась рестайлинговая версия – с доработанным дизайном экстерьера и улучшенной световой оптикой. Турбированные версии имели на капоте дополнительный воздухозаборник. Моторная гамма состояла из бензиновых ДВС 2.0 литра – в атмосферном и турбированном исполнениях. Также были дизельные моторы 2.0 и 2,2 литра.

В 2002 году компания Тойота выпустила второе поколение Caldina. Одноименный универсал находился на конвейере в течение пяти лет. В 2004 году вышла обновленная версия, а в 2007-м в Японии выпустили последнюю партию.

У нас на техническом обслуживании сегодня довольно редкий гость в наших краях, автомобиль Toyota Caldina, 2003 года выпуска, на котором необходимо будет заменить масло в автоматической коробке переключения передач АКПП и фильтр. Покажем как это можно правильно сделать своими руками.

Поднимаем машину. Ключом на 14 откручиваем сливную пробку:

После полного слива масла, по периметру откручиваем болты крепления поддона:

И снимаем его, будьте готовы к тому, что польётся масло в достаточно большом количестве. Откручиваем масляной фильтр автомата, крепится он тремя болтами:

Сетка на фильтре металлическая, в принципе его можно было просто прочистить и помыть, но так как мы взяли новый, то устанавливаем его. Новый фильтр у нас не оригинальный, производства фирмы ZIKMAR, номер в каталоге запчастей Z15184R. С ним идёт в комплекте прокладка поддона, но её мы заказали отдельно оригинальную Toyota, номер в каталоге 35168-12060.

Моем и чистим поддон, посадочное место, обязательно обезжириваем эти места, для этих целей можно купить в хозмаге Уайт-Спирит. С магнитов удаляем налипшую стружку. Устанавливаем прокладку ровно и закручиваем поддон. Ставим сливную пробку. Опускаем автомобиль и заливаем новое масло через щуп АКПП. Масло у нас будет не оригинальное производства TOTACHI TYPE T-4, номер в каталоге 4562374691025. В щуп ставим шланг и воронку и понемногу вливаем новое масло.

Первые 4 литра вливаем полностью. Заводим машину и прогоняем её во всех режимах. Делаем это для того чтобы все каналы, которые открываются для переключения передач, продавило новым маслом. Снова поднимаем машину и сливаем всё масло с коробке, закрываем пробку и вливаем новое.

Видео замена масла в АКПП Toyota Caldina:

Резервное видео как заменить масло в автомате АКПП Тойота Калдина:

Добрый день.
Являюсь счастливым обладателем Caldina с двигателем 5e-fe, на рессорах, которая идет либо с автоматом, либо с меаникой.

При этом АКПП всегда модели A132L, т.е. 3-х ступенчатая, без кик дуна.
Это просто ужас какой-то! Доволно динамичная на скорости до 50. Потом на скорости 60 идет переключене на 3-юю. И сразу же машина тупеет. Пока не наберет обороты. На трассе, на скорости 100 обороты уже приближаются к 4000 в минуту. В городе все это проблем недоставляет, а вот на трассе.

Поскольку исключая АКПП машиной очень доволен, хочу заменит АКПП на МКПП. Если кто-то можт поделиться какой-то информацией, или найдет ошибки в моих предположениях - пишите сюда, буду очень благодарен. По мере выполнения рабт буду выкладывать сюда информацию и фото.

Ниже мои текущие представления как это все будет.

Необходимо приобрести:
1. МКПП с картером сцепления, модель С51, (интересно, можно брать любую С51?)
2. Сцепление (корзина, диск, выжимной)
3. маховик для МКПП
4. Главный и раочий цилиндры и магистрали сцепления
5. кронштейн (но не саму опору) левую для МКПП
6. педаль сцепления с креплением и наклаку для педали тормоза
7. слектро и троссики.

И это все. Самое интересное, что по моим данным Компьютер инжектора для двигателей 5e-fe для МКПП и АКПП одинаков.

Да была такая же проблема на овощной 100 королле, после всех минусов рессорной версии (3-х ступка, деревянный салон, особенно заднее сиденье, слабый двигатель) было решено машинку продать и купить каринушку о чем не жалею ни капли. Просто вложения которые тебе грозят все равно оставят эту версию овощную. Хорошо подумай, ведь выбор нормальных калдин очень велик. Кстати и на твою калду найдется клиент которого она будет устраивать такой какой вышла с завода.

Да честно говоря я и сам много сомневался по этому поводу и до сих пор думаю. И все аргумены против этго прдприятия справедливы. Но есь некие выгды.

1. Сейчас меня устраивает то, что она овощная. А именно: подвеска пригодна для похих дорог, сално такой что не убить. Бампера не крашеные и это тоже плюс. В бгажник не жалко сунуть грязные байдарки, собак и т.д. При желании туда и пассажира 6-го можно сунуть рессорам ничего не будет.
2. Она мне досталась за 100 т. р.. Подвеска в идеале. 2 комплекта хороего 14 литья. Кузов видеале. Что еще можно купиь за эти деньги?
3. Двигатель 100 лошадей, вес 1100 кг. Это больше чем ВАЗ 2110. Не много, но достаточно. Движок очень простой, везде легко подлезть, это все плюсы.
4. Такую на меху, я не вижу в продаже уже на протяжении 4 месяцев. Таке на нормальной АКПП - это либо дизель, либо полный ривод с 3S. Дизель был - больше не хочу. 3S - просто отлично, но 4WD не нужно. Такая на пружинах - дороже, найти с хорошей повеской до 150 т.р. сложно, надо будет поднимать, потому что они все низкие.
5. Я ее покупал расчетом заменить двигатель + коробка. Однако это не реально предприятие.
6. Когда будет денег 200 - 250 т.р. куплю CARINA E или MAZDA 626 - в них буде все что мне нужно. Но пока этой суммы нет.

Спасибо за советы! У меня проблема лет 5, в холодное время, когда машина долго стоит (3-10 дней) без дела -- заводится нормально , проеду 2 - 3 км ,стану минут через 5 завести не могу , а постоит пол часа и больше заводится нормально едет с небольшими перебоями - прогрелась проблема исчезает , когда тепло(летом)всё нормально, а как холодно опять постоит пол-часа бензин заполнит всё что нужно - завелась сразу. Смотрел фильтр на насосе , снимал промывал, вроде нормальный, поменял топливный тонкой очистки , проблема повторилась . Может кто подскажет ?

датчик абсолютного давления во впускном колекторе смотри

Подскажи пожалуйста🙏пропала 4я передача, то есть при езде после третьей уходит в нейтраль, когда должен переключится на 4тую. После непродолжительной езды начал гудеть насос акпп, доехал до дома, стал парковаться включил заднюю машина отказалась ехать. Зимой была такая же проблема, но замена фильтра акпп и масла решила ее. Что теперь делать незнаю, контракт покупать или эту реанимировать можно? Машина тойота чайзер 90 1g fe не бимс.
P. S: Овердрайв работает, масло в коробке уровень.

@JDM27 спасибо, за совет🤝надо будет проверить соленоиды.

Это надо смотреть соленоиды и лезть в фрикционы, а может где и то контакта нету

Привет,можешь помочь у меня бочке 3s fe нет искры и не работает бензанасос

Катушка трамблер смотри датчик холла

Всем счастья со своим авто! Но у меня такого нет. Не могу найти в своей ласточки понижающий резистор АКПП (тойота соrona Premio кузов АТ2100030317 1999 года. Очень буду благодарен если поможете. ( где находится? ) помогите у кого есть сердце.

помог бы но такой запчасти у меня нет, да и чет первый раз такое название слышу

Доброе время суток. У меня есть вопрос? Тойота Соrona Premio AT 2100030317 1999 г. Передний привод мотор 4а-fe 1.6л. Как сделать правильную диагностику.

все тоже самое в диагностическом разьеме замкнуть TE1-E1 контакты, и включить зажигание, считать ошибки если есть

@Александр Изотов на шильдике под капотом написано будет А241Е-05 к примеру

Ещё было бы приятно узнать номер АКПП, для моего развития, на ней уже 9 лет, и не хочу с ней расставаться, надëжная "старушка".

Здраствуйте. На 3s fe датчик скорости где находится?

На акпп в районе задней подушки двс

Замкнул te1 и е1 начали моргать лампы чека и овердрайва, что делаю не так?

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня ST-195 бочка. Вибрация двигателя на холостом и когда стоишь на D. Какие подушки менять?

Смотри по состоянию самих подушек, возможно не отцентрован двигатель

У меня Виста. Но ничего не мигает.

@JDM27 лампочка есть)). Диагностику ДВС показывает. АКП не мигает ничего.

значит лампочек нету)

Рахмет тебе из Казахстана👍💪

У меня пропал 1 скорость на виндоме ? Кто знаеть .

замкнул контакты сжег тачку 😕

дело то добровольное

У меня расход 18 как минимум,с холодами!что может быть,лямбу менял,не знаю что делать. по городу

@JDM27 да у меня чет трудно с этим,спрашивал.нет ЭБУ

можно поменять ЭБУ

Всем привет, соглошучь с тем что говорит по делу. У меня ко всем такой вопрос, мигает овердрайв машина не заводиться тойота корона 195 4вд может кто сталкивался с таким

ошибки считать по количеству миганий овердрайв там видно будет

Здравствуйте! Менял акпп на корса айсин a244f поставил от раум после выехал на трассу скоростя перекючает на оборотах 3-4 тыс. Пройзвел самадиагностику как вы показывали показал ошибку на датчик скорости так как трос спидометра не был подключен к акпп по причине что на дифференцале раум нет пластиковой шестерни. Поставил шестерню от старой акпп подключил тос изменении при переключениях нет. Подскажите пожалуйста из за чего может быть? Заранее спасибо!

насколько я знаю там по датчику скорости проблемы, точнее по считыванию сигнала в ЭБУ, что то такое, один аналоговый, в другой коробке цифровой, возможно ошибаюсь

Здравствуй! А для чего другие обозначения в самодиагностике? Или только два вида замыкания существует?

в зависимости что нужно диагностировать, замыкаются другие контакты

Видео два года уже мне ано иеально помоглп благадарю я с каробко A540H на вистн вывел кантрольки на салиноиды видно что комп сигнал на них не подает у меня на канали есть видюха

3 sge клапана генет

Здравствуйте! У меня токая проблема. Иногда отказывает тахометр выключив и включив зажигания все нормально на Калдина 210 кузове. Что может быть?

Пропаять плату на тахометр, либо смотреть контакт фишки с трамблера или катушки зажигания

А куда делась перемычка с WA WB ?

@Алексей Яровенко не факт её надо отдельно проверять

@JDM27 неужели из за вырезанного катализатора такой расход

@JDM27 значит лямда в порядке

@Алексей Яровенко если мигают постоянно то ошибок нет, будут ошибки значит между миганиями будут пауза

@JDM27 Замкнул te1 и е1 начали моргать лампы чека и овердрайва, что делаю не так?

Привет! Ты мне книгу отправлял за корону за что тебе СПАСИБО ОГРОМНОЕ . )))), у своей не могу её открыть не помню что за программу нужно скачать

@Галина Турченко сколько стоит угол опережения зажигания?

@JDM27Привет! Я опять с просьбой не пойму что с машиной не так перечислю что сделал промыл клапан холостого хода промыл форсунки в обратке бензин есть поменял датчик вап новые свечи денсо новые провода вв нгк новая крышка трамблёра катушка оригинальная на вид идеальная не прошита не где и не сплавленая на светофорах газ плавает и глохнет бывает и когда плавно ускоряешься она как барахлит

Acrobat reader или fine reader или ту программу которая читает формат pdf

Смотрел ваш ролик попробовал на своей короне акпп вообще немигает овердрайв.

@Сергей Жуков возможно там нет лампочки, и если бы ошибки в системе были то O/FF мигал в движении

@JDM27 Я неверно объяснил,овердрайв вообще незагораетьса,извините.

@Сергей Жуков значит ошибок нет

Спасибо, сжато, по делу, с сравнением и нюансами, которые частенько ищутся, но мало где есть. Подпись

Здравствуйте! У меня с автоматом вобще непонять что происходит, такое ощущение, что он свойе жизнью живет. Вобщем сильные проблемы начались зимой, он не стал переключаться на 3 и 4 скорость, точнее сказать очень долго думает, сначала при переключении на 3, а затем на 4, но это только первый раз потом начинает все отлично работать. Думал с приходом тепла эта проблема исчезнет, и она как бы пропала, но недавно опять такое вылезло правда только один раз. Также оттяжки при переключении и ещё бывает слишком рано переключается не дав машине как следует разогнаться. А иногда он начинает себя вести просто на 5 балов, реагирует на малейшее нажатие на педаль газа, как будто на механике едешь. Мне посоветовали сделать диагностику и прошивку автомата, хотелось бы узнать ваше мнение, может просто коробке кирдык приходит. Еще бывает стоишь на светофере и обороты резко падают, а при постановке на нейтраль все прихолит в норму. Машина калдина 241 кузов. Зарание благодарен!

я не ремонтник акпп, по своему акпп скажу что, у меня проблема была с соленоидами, пока туда не влез мастер и не показал что и как, похожих симптомов у меня не было, у меня акпп отказался ехать назад, возможно фрикционные пакеты, а возможно замена жижи аппаратная вам поможет

Как уже было отмечено выше, первое поколение модели дебютировало в 1992 году. Автомобиль базировался на платформе Т119х с полным приводом. Выпускался он в легковом и грузовом варианте. Базовый двигатель «Тойота Калдина» представлял собой 1,5-литровую бензиновую силовую установку. Кроме этого, для модели доступными были моторы объёмом 1,8 и 2,0 литра, каждый из которых мог похвастаться наличием двух модификаций. Разработчики также предусмотрели три варианта дизельных агрегатов – двухлитровый турбированный, атмосферный и 2,2-литровая установка. Что касается трансмиссии, то на выбор покупателя предлагалась четырёхступенчатая «механика» и пятиступенчатая автоматическая коробка.

Toyota Caldina 3 поколения

Выход датируется 200 годом. Это была полностью переработанная модель, с версиями предыдущих исполнений у нее мало что просматривалось. Это стильный автомобиль соответствующей японской моде тех времен. Где есть что-то от спорта и философии самураев одновременно.

Двигатель 1AZ-FSE

На эту машины могли ставить один из трех моторов. Это мог быть известный нам уже 3S-GTE и один из двух новых двигателей. Первый из них – это бензиновый 1AZ-FSE, с рабочим объемом в два литра ровно и мощностью в 150-152 лошадиных сил. Второй – это бензиновый 1ZZ-FE (рабочий объем 1,8 литра, мощность – 132 «лошадки»).

1AZ-FSE встречался также на:

Allion 1 генерации (2001-2007);
Avensis 2 генерации (2000-2010);
Gaia 1 генерации (2001-2004);
Isis 1 генерации (2004-2009);
Nadia 1 генерации (2001-2003);
Noah 1 генерации (2001-2007);
Opa 1 генерации (2000-2005);
Premio 1 генерации (2001-2007);
RAV4 2 генерации (2000-2005);
Vista 5 генерации (2000-2003);
Vista Ardeo 1 генерации (2000-2003);
Voxy 1 генерации (2001-2007);
Wish 1 генерации (2003-2009).

Второе поколение

В 1997 году с конвейера сошёл первый экземпляр второго поколения «Тойота Калдина». Характеристики автомобиля по сравнению с предшественником были существенно улучшены. В частности, машина получила обновлённую платформу Т21х, которая позже использовалась для прочих моделей. Грузовой вариант авто больше не выпускался. Вместе с этим конструкторы не стали менять полюбившуюся владельцами систему полного привода. Кузов универсала стал более обтекаемым и получил современные черты в дизайне. Для модели предусматривались бензиновые двигатели объёмом 1,8 и 2,0 литра с модификациями, а также два варианта «дизеля» — объёмом 2,0 и 2,2 литра.

В 2000 году японские инженеры обновили модель. Новинка обзавелась новой оптикой спереди и сзади, а также новыми бамперами. Для турбированной версии на капоте был предусмотрен дополнительный заборник воздуха.

Безопасность

В автомобилях фронтальные и боковые подушки.
АВС с интегрированными механизмами по распределению тормозных усилий EBD.
Вспомогательные механизмы для торможения Brake Assist.

Проводилось краш-тестирование по безопасности. Защиту для водителей оценили в 6/6, передних пассажиров —5/6.

В третьем поколении Toyota Caldina больше стало черт комфорта и спортивности. Это лучшие японские универсалы несмотря на сложные моторы.

Третье поколение

Третье поколение «Тойота Калдина» увидело свет в 2002 году. За счёт этого автомобиля японская компания-производитель планировала наверстать отставание от других марок в сегменте спортивных универсалов среднего класса. Как результат, модель получила новый облик и платформу, а также обновлённые моторы. Отличительной её особенностью стала поразительная подгонка ходовых характеристик. Для этого тестовый образец привозили в Европу, где он испытывался на треке и на трассах разных государств. Сборка авто происходила на протяжении пяти лет. Последний его экземпляр сошёл в 2007 году с конвейера завода в японском городе Цуцуми. Далее более подробно речь пойдёт именно о третьем поколении модели.

Toyota Caldina: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики

Toyota Caldina – это японский автомобиль среднего класса в кузове универсал, выпускаемый в период с 1992 по 2007 гг. автопроизводителем Toyota Motor Corporation. Машина по сути является 5-дверной модификацией Toyota Corona. Всего вышло 3 поколения модели. Официально авто предназначалось для внутреннего рынка Японии. Однако благодаря хорошим техническим характеристикам ее продавали также на рынках Южной Америки, России, Новой Зеландии и во многих других странах. Перевод названия авто означает «важнейшая».

Двигатель 7A-FE

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные. Читать больше проДвигатель 7A-FE …

Двигатель 4A

Впервые Toyota 4A увидел свет в 1982 г. и не сходил с конвейера до 2002 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. Читать больше проДвигатель 4A …

Двигатель 1ZZ

Первые двигатели Тойота 1ZZ начали производить в 1998 году. Изготавливали их до декабря 2007 г. 1ZZ использовал мультиточечную систему впрыска. Газораспределительный тракт обеспечивал высокую экономичность топлива на низких оборотах. Большим плюсом является отличная тяга двигателя 1ZZ на высоких оборотах. Среди особенностей конструкции можно выделить кованые шатуны, коленчатый вал, который полностью изготовлен методом литья, а также впускной пластиковый коллектор. Читать больше проДвигатель 1ZZ …

Двигатель 1AZ

Двигатели серии 1AZ появились на автомобилях Toyota с 2000 года — они постепенно заменили легендарные моторы серии S и в течение десяти лет оставались основными «среднеобъемниками» компании. Устанавливались на большое количество исходно-переднеприводных моделей классов «C», «D», «E», вэнов, средне- и полноразмерных паркетников. Читать больше проДвигатель 1AZ …

Двигатель 4S

В первоначальной модификации мотор 4S имел индекс 4S-Fi и был оснащен моновпрыском. Выпускался с 1987 по 1990 в качестве замены 1S-Ui. С 1990 года мотор получил индекс 4S-FE, распределенный многоточечный впрыск топлива, немного большую мощность и степень сжатия. В таком виде он выпускался до 1999 года. Читать больше проДвигатель 4S …

Двигатель 3S

Автопроизводители из Японии известны своей качественной продукцией, в число которых входят силовые агрегаты. Двигатель 3S в полной мере относится к ним, так как зарекомендовал себя только с положительной стороны. Появление этого замечательного мотора серии 3S отмечено в уже далёком 1986 году, а выпуск его продолжался до 2000 года. ДВС 3S представляет собой инжекторный мотор, объёмом 2 литра. Вес силовых агрегатов этой серии сильно зависит от модификации моторов. Читать больше проДвигатель 3S …

Экстерьер

Последняя версия автомобиля строилась на совершенно новой платформе Т24х. Длина предусмотренного для «Тойота Калдина» кузова составила 4510 мм, высота – 1445 мм, а ширина – 1740 мм. По внешним габаритам модель стала немного большей по сравнению с предшествующей генерацией. Изменилась и внешность новинки. Прежде всего в глаза в передней части бросаются новые головные фары и решётка радиатора. Нельзя не отметить и тот факт, что на смену названию модели на капоте пришёл новый логотип – треугольник перевёрнутой формы с красной сердцевиной. Кроме того, конструкторы установили на автомобиль новый бампер и капот.

Задние фонари выполнены в виде остроконечных треугольников. На крышке багажника появился спойлер с дополнительным стоп-сигналом по центру, а также фирменный значок компании-производителя. Изменилась в новинке и форма боковых дверей. Довольно интересным решением стало использование треугольного окна для багажного отделения, которое полностью вписывается в дизайн экстерьера.

Интерьер

Салон автомобиля рассчитан на одновременное комфортное пребывание в нём четырёх взрослых людей и одного ребёнка (без учёта водителя). Рулевое колесо состоит из трёх спиц и обода средней толщины. На приборной панели «Тойота Калдина» можно увидеть три раздельных блока – спидометр, тахометр, и объединённые в одном месте датчики температуры масла и уровня топлива. Для отделки центральной консоли, в зависимости от варианта комплектации, используется пластик разного цвета. Крышка бардачка находится достаточно высоко, поэтому комфорту сидящего впереди пассажира она не мешает. Для передних кресел характерна неплохая боковая поддержка. Задний диван разделён на два отдельных посадочных места. Площадка для рычага переключения передач выполнена в том же «треугольном» стиле.

Технические характеристики

Гамма силовых установок для третьего поколения автомобиля представлена тремя бензиновыми агрегатами. Базовым стал мотор объёмом 1,8 литра, развивающий мощность в 132 «лошадки». Второй вариант представляет собой турбированный двухлитровый двигатель мощностью 260 лошадиных сил. Третья разновидность — это совершенно новый 155-сильный агрегат с системой непосредственного впрыска. Его объём также составил два литра. Как свидетельствуют статистические данные, в Японии самой массовой стала продажа «Тойота Калдина» именно с последним из упомянутых вариантов двигателя. На выбор покупателя предлагался подключаемый полный либо только передний тип привода. Что касается коробки переключения передач, то разработчики оснащали модель автоматической трансмиссией на четыре скорости.

Toyota Caldina рестайлинг 1 поколения

Обновленную модель выпустили в 1996 году. Изменения коснулись внешнего вида, теперь автомобиль стал современнее и более стильным, чем предшественник. Также производитель поработал и над салоном. В целом изменения не масштабны, но заметны.

Toyota Caldina 1996 года

Эта машина оснащалась как старыми моторами (3S-FE, 3S-GE,), так и новыми (2C-T, 7A-FE). 2,0 литровый 88-сильный дизель 2C-T ставился помимо этой модели, на:

Camry 2-3 генерации (1984-1994);
Carina 7 генерации (1996-1998);
Carina E 6 генерации (1996-1998);
Corona Premio 1 генерации (1996-1997);
Lite Ace 3-4 генерации (1985-1996);
Master Ace Surf 2 генерации (1988-1991);
Town Ace 2 генерации (1988-1996);
Vista 2-3 генерации (1986-1994).

7A-FE – это бензиновый ДВС, который имел рабочий объем в 1,8 литра и мог развивать мощность, эквивалентную 115 лошадиным силам, этот мотор также можно встретить на:

Avensis 1 генерации (1997-2000);
Carina 6-7 генерации (1994-2001);
Carina E 6 генерации (1992-1997);
Celica 6 генерации (1992-1999);
Corolla 8 генерации (1992-2001);
Corolla Spacio 1 генерации (1997-2001);
Corona Premio 1 генерации (1996-2001);
Sprinter Carib 3 генерации (1995-2002).

Дополнительное оснащение

Перечень основных позиций оснащения модели является довольно широким и типичным для автомобилей от , что производились в те годы. Машина традиционно оборудована большим количеством электроники, призванной обеспечить комфорт водителя и его пассажиров. За дополнительные деньги покупатель мог заказать некоторые интересные системы. Одной из самой популярных из них стала «Blind Corner» — программа, которая «заглядывала» за угол при выезде из двора. При этом изображение передавалось на дисплей мультимедийной системы. Основное предназначение так называемой противосонной системы, именуемой «Lane Monitoring», сводится к отслеживанию рядности движения. Если автомобиль находится в непосредственной близости от разделительной полосы – подаётся звуковой сигнал.

Технические данные двигателей Тойоты Калдины

Название модели мотора	Рабочий объем ДВС (л.)	Мощность двигателя (л.с.)	Тип топлива
4S-FE	1.8	125	Бензин
3S-FE	2	135-140	Бензин
3S-GE	2	175	Бензин
2C	2	73	Дизель
5E-FE	1.5	97-100	Бензин
3C-E	2.2	79	Дизель
2C-T	2	88	Дизель
7A-FE	1.8	115	Бензин
3C-TE	2.2	94	Дизель
1AZ-FSE	2	150-152	Бензин
1ZZ-FE	1.8	132	Бензин

Нельзя выделить какой-то мотор, как надежный, потому что все двигатели от Тойота отличаются качеством исполнения и отсутствием проблем на всем его долгом сроки эксплуатации. Дизельные моторы, как правило, отличаются меньшим расходом топлива, при этом стоит отметить, что относительно старые «дизеля» от Тойоты очень хорошо работают на российском топливе.

Турбированные моторы также не доставляют обычно проблем и хлопот, но стоит понимать, что все зависит от условий эксплуатации мотора и от его обслуживания, так как все рассмотренные силовые агрегаты уже не найти новыми. Перед покупкой авто всегда стоит хорошо проверить мотор.

Комфорт

При разработке последней версии «Тойота Калдина» конструкторы уделили должное внимание комфорту водителя и пассажиров. Этому во многом способствуют многочисленные программы и системы, которыми оборудован автомобиль. Кроме того, нельзя не отметить высокое качество отделки салона, где все детали являются приятными на вид. Большинство пользователей модели отмечают её неплохую изоляцию от посторонних шумов. Короткий задний свес и нежесткая ходовая часть положительно влияют на маневренность и обеспечивают простоту управления. Удачная конфигурация передних кресел и заднего дивана обеспечивают удобное размещение людей внутри.

Читайте также: