Газ 3102 схема сцепление
Сцепление (рисунок 1.2) автомобиляГАЗ-3102 - сухое, однодисковое. Состоит из следующих основных частей: ведущего диска, кожуха, нажимного диска, рычагов выключения сцепления, опорных вилок и пружин, ведомого диска в сборе.
На боковых поверхностях кожуха 14 имеются три прямоугольных окна, в которые входят выступы нажимного диска 9. Такое соединение обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха на нажимной диск, а также центрирование и возможность осевого перемещения нажимного диска относительно кожуха. Нажимное усилие создается с помощью девяти двойных (наружной и внутренней) пружин, расположенных между кожухом и нажимным диском.
Рисунок 1.2 Сцепление и привод выключателя сцепления
1-шаровая опора; 2-регулировочная гайка; 3, 16, 17-пружины; 4-опорная вилка; 5 - вилка выключения сцепления; 6 - толкатель; 7 - рабочий цилиндр; 8-маховик; 9 - нажимный диск; 10-рычаг выключения сцепления; 11 - картер; 12-ведомый диск; 13-теплоизолирующая шайба; 14-кожух; 15-главный цилиндр; 18-подшипник выключения сцепления; 19-муфта выключения сцепления; 20 - защитные поролоновые кольца; 21 - толкатель; 22 - педаль
Рычаги выключения сцепления 10 располагаются в прорезях выступов нажимного диска и с помощью осей и игольчатых подшипников соединяются с нажимным диском и опорными вилками 4, которые шарнирно закреплены на кожухе посредством конических пружин 3 и сферических регулировочных гаек 2.
Ведомый диск сцепления (рисунок 1.3) имеет две фрикционные накладки 7, приклепанные независимо одна от другой к пластинчатым пружинам 8. При увеличении нажатия на нажимный диск пластинчатые пружины постепенно распрямляются, обеспечивая более плавное включение сцепления. Пластинчатые пружины 8 в свою очередь приклепаны к диску 6, который с помощью пальцев 10 соединен с диском 11.
Рисунок 1.3 Ведомый диск сцепления
1 - пружина гасителя; 2-теплоизолирующая шайба; 3-фрикционная шайба; 4, 5 - заклепки; 5, 11 - диски; 7 - фрикционные накладки; 8 - пластинчатая пружина; 9 - пружина демпфера; 10 - палец; 12-ступица; 13-балансировочный грузик; 14 - упор
Цилиндрические демпферные пружины 9 расположены одновременно в окнах ступицы 12 и дисков.6,11. При передаче крутящего момента от фрикционных накладок к ступице пружины сжимаются и обеспечивают плавную передачу крутящего момента от двигателя к. трансмиссии. Поворот фрикционных накладок с дисками относительно ступицы ограничен упором пальцев 10 в края U-образных вырезов.
Ведомый диск сцепления снабжен фрикционным гасителем крутильных колебаний, состоящим из фрикционной шайбы 3, сидящей на лысках ступицы 12 и зажатой между диском 6 и теплоизолирующей шайбой 2. Гашение колебаний происходит благодаря трению между этими деталями при повороте диска 6 с фрикционными накладками относительно ступицы. Постоянство усилия сжатия шайбы 2, а следовательно, и постоянство момента трения в гасителе обеспечивается пружиной 1, упирающейся в отбортовку упора 14, зафиксированного в канавке ступицы ведомого диска.
Наружный диаметр фрикционной накладки равен 225 мм, внутренний-150 мм, толщина накладки 3,5 мм. Размерность шлицев ступицы ведомого диска 4х23х29, число шлицев - 10.
В подшипник выключения сцепления и муфту подшипника заложены специальные смазки, не требующие замены в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Промывать подшипник выключения сцепления запрещается во избежание вымывания из него смазки. Привод выключения сцепления гидравлический. Состоит из подвесной педали, главного цилиндра, трубопровода и рабочего цилиндра.
Расстояние от площадки педали до наклонной части пола (при снятом коврике) 185-200 мм. Положение педали регулируется изменением длины разрезного толкателя главного цилиндра. Полный ход педали (включая и свободный ход), обеспечивающий выключение сцепления, 145-160 мм. Свободный ход 12-28 мм обеспечивается конструкцией и не регулируется. Главный цилиндр привода выключения сцепления показан на рисунке 1.4 Пружина 6 постоянно отжимает поршень в крайнее заднее положение до упора в шайбу 15. Между головкой толкателя и сферической впадиной на поршне предусмотрен постоянный зазор 0,3 - 0,9 мм, за счет которого обеспечивается наличие гарантированного свободного хода педали выключения сцепления.
Рисунок 1.4 Главный цилиндр привода выключения сцепления
1 и 4 - манжеты; 2 - поршень; 3 - пластина; 5 - корпус; 6 - пружина; 7-штуцер; 8 - бачок; 9 - сетчатый фильтр; 10 - крышка; 11 - проушина; 12 - контргайка; 13 - толкатель; 14 - чехол; 15 - упорная шайба; 16 - стопорное кольцо; А - компенсационное отверстие; Б - перепускное отверстие
При нажатии на педаль, происходит перемещение поршня и перекрытие компенсационного отверстия А, после чего рабочая жидкость вытесняется из главного цилиндра и перемещает поршень и толкатель рабочего цилиндра, передавая усилие от педали на вилку выключения сцепления.
При плавном отпускании педали сцепления происходит падение давления в системе и возвращение вытесненной жидкости в главный цилиндр. При резком отпускании педали жидкость, вытесняемая из системы в главный цилиндр, не успевает заполнить освобожденное поршнем пространство и в главном цилиндре перед головкой поршня создается разряжение. Под его действием жидкость из питательного бачка через перепускное отверстие Б и отверстия в головке поршня проходит в полость перед головкой поршня, отодвигая при этом пружинную пластину 3 и сжимая края уплотнительной манжеты 4. В дальнейшем эта избыточная жидкость вытесняется через компенсационное отверстие обратно в питательный бачок. Рабочий цилиндр привода выключения сцепления показан на рисунке 1.5 Пружина 1 постоянно отжимает поршень, толкатель и наружный конец вилки выключения сцепления в положение, при котором подшипник выключения сцепления с небольшим усилием упирается в концы рычагов выключения сцепления, и наружное кольцо подшипника вращается вместе с ними. 
Рисунок 1.5. Рабочий цилиндр привода выключения сцепления
1-пружина; 2-корпус цилиндра; 3-поршень; 4-манжета; 5-стопорное кольцо; 6 - чехол; 7 - толкатель; 8 - клапан прокачки; 9 - резиновый колпачок
При изнашивании фрикционных накладок и перемещения в связи с этим концов рычагов выключения и сторону коробки передач через те же детали происходят перемещение поршня 3 и дополнительное сжатие пружины. Так как жесткость этой пружины небольшая, то поджатие подшипника к концам рычагов выключении увеличивается незначительно. Таким образом, компенсации износа фрикционных накладок происходит автоматически за счет смещения рабочей зоны поршня по длине рабочего цилиндра.
17. Синхронизаторы коробок передач. Назначение, устройство и принцип действия.
Для уменьшения износа зубчатых колес и шума, возникающих вследствие удара зубьев при переключении передач, служат синхронизаторы, которые выравнивают угловые скорости соединяемых зубчатых колес.
Синхронизаторами обычно снабжают передачи, переключаемые наиболее часто. Передачи заднего хода, как правило, не имеют синхронизаторов, так как этими передачами пользуются сравнительно редко.
На автомобилях ЗИЛ-431410, МАЗ- 5335, КамАЗ-5320 синхронизированы вторая, третья, четвертая и пятая передачи. У легковых автомобилей в настоящее время синхронизированы все передачи переднего хода.
Синхронизатор коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410 представляет собой передвижную муфту Г (рис. 124, а) с диском, на который воздействует вилка переключения, и с Зубчатыми венцами 6. Муфта 1 установлена на шлицах ведомого вала. Диск муфты имеет по три отверстия для фиксирующих пальцев 5, соединяющих его с двумя сблокированными конусными кольцами 2, и для блокирующих пальцев 3, жестко связывающих конусные кольца. Между половинками фиксирующих пальцев 5 расположены две пружины 4.
В нейтральном положении (рис. 124, б) корпус синхронизатора расположен посредине между зубчатыми колесами, при этом между конусными кольцами 2 и конусными поверхностями колес имеются зазоры, блокирующие пальцы 3 располагаются с кольцевыми зазорами в центре отверстия муфты.
При включении передачи муфта синхронизатора, перемещая фиксирующие пальцы 5, прижимает конусное кольцо 2 к конусу зубчатого колеса 7. Муфта, соединенная с ведомым валом, и зубчатое колесо, связанное с промежуточным валом, имеют разные частоты вращения. Под действием сил трения, возникающих между коническими поверхностями, кольцо 2 поворачивается относительно диска муфты до соприкосновения блокирующих конусных фасок отверстий диска с блокирующими пальцами, происходит блокирование колец и муфты (рис. 124, в). После выравнивания частот вращения зубчатого колеса и ведомого вала, а следовательно, конусных колец с пальцами 3 и муфты блокирующее действие пальцев 3 заканчивается, муфта перемещается дальше, а ее зубья бесшумно входят в зацепление с зубчатым венцом зубчатого колеса 7 (рис. 124, г).
Синхронизатор такого типа, обеспечивающий включение передачи после выравнивания частот вращения соединяемых элементов, называется инерционным.
Предупредить выход авто из строя позволяет замена рабочего или главного цилиндра сцепления на Газели, а также других деталей. Важно своевременно проводить диагностику и ремонт транспортного средства, заменять при необходимости комплект сцепления и прочих узлов. В дальнейшем это позволит избежать поломок на трассе и ДТП.
Схема устройства сцепления на Газели
Принцип действия системы сцепления
Для передачи крутящего момента ведущим колесам транспортного средства от коленвала мотора предусмотрена трансмиссия, так как прямая передача момента от мотора колесам невыгодна. Автомобиль не сможет поехать без сцепления, а сама работа силового агрегата будет неэффективной.
Для удобной работы силовой установки крутящий момент, снятый с коленвала, предварительно должен измениться в коробке переключения передач (КПП). После этого он переходит на ведущую ось. Поскольку переключение передачи заставляет вращаться шестерни КПП, которые с силой ударяются друг о друга, то сменить передачу можно с трудом. При постоянном подключении коробки к силовому агрегату для полной остановки транспортного средства потребуется остановить и мотор.
Работа сцепления в автомобиле Газель
Принцип его работы для любой марки автомобиля одинаков. Оно исключает возможность быстрого износа узлов и деталей, которые соединяют силовую установку и трансмиссию.
Нажимной диск сцепления, присоединенный к корпусу, прижимает ведомый диск к маховику. Ступица диска, присоединенная к первичному валу, должна иметь возможность осуществлять по нему свободное движение. Корпус ступицы оснащен демпферными пружинами, играющими роль гасителей колебаний и обеспечивающими плавность хода.
Чтобы создать требуемое усилие при нажатии, предусмотрена пружина с лепестками, которые подвергаются воздействию выжимного подшипника. Он представляет собой связующее звено между приводом и сцеплением, на которое крепится вилка с рычагом. На его конце закрепляется другой рычаг либо трос, ведущий к педали сцепления.
Как сделать качественную замену
Проведение мелкого ремонта, замены вилки сцепления, включая регулировку его педали, не потребует больших временных затрат. При наличии качественных деталей, к примеру, производства Сакс или Крафт, на замену уйдет всего около 2 часов.
Сцепление Газели требует правильного обращения и своевременной замены в результате частого ремонта и регулировки. Замена узла целиком необходима не в каждом случае. Этапы проведения замены зависят от марки автомобиля Газель, определяемой двигателем, к примеру, Cummins ЗМЗ 406 и 405 и т.д.
В комплекте сцепления должна быть предусмотрена вилка, диск, шланг гидропривода, РЦС, ГЦС, корзина сцепления, выжимной подшипник, цена которых от производителя ниже стоимости деталей, предлагаемых сетевыми магазинами. После проведения диагностики может потребоваться заменить только рабочий цилиндр сцепления, действующий при достаточно высоких нагрузках. В отдельных случаях следует решить проблему со сменой коробки передач, обнаруженную в результате диагностики системы.
Иногда может потребоваться проведение проверки трубопровода полностью, а также прокачка системы. Причиной нарушения может оказаться повреждение бачка, входящего в комплект сцепления на Газель.
Причины поломки сцепления
Замена сцепления может потребоваться в результате интенсивной эксплуатации автомобиля Газель и при возникновении следующих ошибок:
Процесс замены сцепления на Газели
Для увеличения срока службы сцепления Газели надежной будет установка деталей, выпускаемых производственной фирмой Sachs. Они рекомендованы производителем, поскольку являются надежными и прошедшими испытания на совместимость установки с трансмиссией и двигателем. В одинаковых условиях сцепление Sachs, в отличие от деталей другого производителя, будет служить дольше. Распространенный аналог сцепления Газель Бизнес, выпускаемый фирмой Крафт, имеет не только хорошее качество, но и достаточно низкий процент брака. Наиболее частыми причинами обращения владельцев Газелей в сервисные службы являются неисправности, связанные с приводом выключения сцепления.
Среди основных проблем выделяют:
- течь главного цилиндра сцепления Газели (ГЦС);
- уход тормозной жидкости из бачка ГЦС;
- течь рабочего цилиндра сцепления (РЦС);
- перепускание манжеты ГЦС;
- погнутый либо выпавший шток рабочего цилиндра и др.
Принцип диагностики и правила замены сцепления
Некорректную работу системы сцепления определяют по следующим основным моментам:
На автомобиле ГАЗ 31105 установлено сухое однодисковое сцепление с диафрагменной пружиной и гидравлическим беззазорным приводом механизма выключения.
Сцепление ГАЗ 31105 состоит из муфты выключения с подшипником и вилкой, ведущего диска, ведомого диска, главного и рабочего цилиндров гидропривода, соединенных между собой шлангом и трубкой.
Снаружи механизм сцепления закрыт алюминиевым картером. Картер восемью болтами крепится к заднему торцу блока цилиндров двигателя.
Для увеличения жесткости конструкции применен усилитель, который четырьмя болтами крепится к блоку цилиндров двигателя и двумя болтами к картеру сцепления.
С наружной стороны в картер сцепления ввернуты четыре шпильки для крепления коробки передач. Картер сцепления имеет посадочное место для рабочего цилиндра привода сцепления и окно для установки вилки выключения сцепления.
Окно закрыто чехлом из кожзаменителя.
Ведущий диск сцепления («корзина») состоит из кожуха, в котором установлены диафрагменная пружина, опорные кольца и нажимной диск.
Диафрагменная пружина, закрепленная на кожухе, наружным краем давит на нажимной диск. Ведомый диск сцепления состоит из ступицы со шлицевым отверстием и двух дисков, к одному из которых приклепаны пластинчатые пружины.
К ним с обеих сторон крепятся фрикционные накладки. Пластинчатые пружины, имеющие изгибы, способствуют лучшему прилеганию диска и дополнительно сглаживают рывки в трансмиссии при включении сцепления.
Для более плавной передачи крутящего момента при троганьи автомобиля ГАЗ 31105 и при переключении передач, в окнах дисков сцепления установлены демпферные пружины. Ведомый диск сцепления прижимается к маховику двигателя ведущим диском сцепления.
Через фрикционные накладки крутящий момент передается на ведомый диск сцепления, затем на первичный вал коробки передач, с которым ведомый диск сцепления связан шлицевым соединением.
Для временного отсоединения двигателя от первичного вала коробки передач служит привод выключения сцепления. При нажатии педали сцепления поршень главного цилиндра сцепления перемещается вперед. Вытесняемая жидкость по трубке и шлангу поступает в рабочий цилиндр сцепления, выдвигая из него поршень с толкателем вилки выключения сцепления. Толкатель воздействует на наружный конец вилки сцепления. Поворачиваясь на шаровой опоре, вилка сцепления внутренним концом перемещает муфту выключения сцепления вперед по крышке переднего подшипника коробки передач.
Подшипник муфты выключения сцепления нажимает на концы лепестков диафрагменной пружины. Деформируясь, пружина перестает действовать на нажимной диск, который отходит от ведомого диска сцепления, и передача крутящего момента прекращается.
Сцепление (рисунок 1.2) автомобиляГАЗ-3102 - сухое, Состоит. однодисковое из следующих основных частей: ведущего кожуха, диска, нажимного диска, рычагов выключения опорных, сцепления вилок и пружин, ведомого диска в боковых.
На сборе поверхностях кожуха 14 имеются три окна прямоугольных, в которые входят выступы нажимного Такое 9. диска соединение обеспечивает передачу крутящего кожуха от момента на нажимной диск, а также центрирование и осевого возможность перемещения нажимного диска относительно Нажимное. кожуха усилие создается с помощью девяти наружной (двойных и внутренней) пружин, расположенных между нажимным и кожухом диском.
Рисунок 1.2 Сцепление и привод сцепления выключателя
1-шаровая опора; 2-регулировочная гайка; 3, 16, 17-опорная; 4-пружины вилка; 5 - вилка выключения сцепления; 6 - рабочий; 7 - толкатель цилиндр; 8-маховик; 9 - нажимный диск; 10-выключения рычаг сцепления; 11 - картер; 12-ведомый диск; 13-шайба теплоизолирующая; 14-кожух; 15-главный цилиндр; 18-подшипник сцепления выключения; 19-муфта выключения сцепления; 20 - защитные кольца поролоновые; 21 - толкатель; 22 - педаль
Рычаги выключения располагаются 10 сцепления в прорезях выступов нажимного диска и с осей помощью и игольчатых подшипников соединяются с нажимным опорными и диском вилками 4, которые шарнирно закреплены на посредством кожухе конических пружин 3 и сферических регулировочных Ведомый 2.
гаек диск сцепления (рисунок 1.3) имеет фрикционные две накладки 7, приклепанные независимо одна от пластинчатым к другой пружинам 8. При увеличении нажатия на диск нажимный пластинчатые пружины постепенно распрямляются, более обеспечивая плавное включение сцепления. Пластинчатые свою 8 в пружины очередь приклепаны к диску 6, который с пальцев помощью 10 соединен с диском 11.
Рисунок 1.3 Ведомый сцепления диск
1 - пружина гасителя; 2-теплоизолирующая шайба; 3-шайба фрикционная; 4, 5 - заклепки; 5, 11 - диски; 7 - фрикционные накладки; 8 - пружина пластинчатая; 9 - пружина демпфера; 10 - палец; 12-ступица; 13-грузик балансировочный; 14 - упор
Цилиндрические демпферные пружины 9 одновременно расположены в окнах ступицы 12 и дисков.6,11. При крутящего передаче момента от фрикционных накладок к ступице сжимаются пружины и обеспечивают плавную передачу крутящего двигателя от момента к. трансмиссии. Поворот фрикционных накладок с относительно дисками ступицы ограничен упором пальцев 10 в образных U-края вырезов.
Ведомый диск сцепления фрикционным снабжен гасителем крутильных колебаний, состоящим из шайбы фрикционной 3, сидящей на лысках ступицы 12 и зажатой диском между 6 и теплоизолирующей шайбой 2. Гашение колебаний благодаря происходит трению между этими деталями повороте при диска 6 с фрикционными накладками относительно Постоянство. ступицы усилия сжатия шайбы 2, а следовательно, и момента постоянство трения в гасителе обеспечивается пружиной 1, отбортовку в упирающейся упора 14, зафиксированного в канавке ступицы диска ведомого.
Наружный диаметр фрикционной накладки 225 равен мм, внутренний-150 мм, толщина накладки 3,5 мм. шлицев Размерность ступицы ведомого диска 4х23х29, шлицев число - 10.
В подшипник выключения сцепления и муфту заложены подшипника специальные смазки, не требующие замены в всего течение срока эксплуатации автомобиля. Промывать выключения подшипник сцепления запрещается во избежание вымывания из смазки него. Привод выключения сцепления гидравлический. подвесной из Состоит педали, главного цилиндра, трубопровода и цилиндра рабочего.
Расстояние от площадки педали до наклонной пола части (при снятом коврике) 185-Положение мм. 200 педали регулируется изменением длины толкателя разрезного главного цилиндра. Полный ход включая (педали и свободный ход), обеспечивающий выключение 145, сцепления-160 мм. Свободный ход 12-28 мм обеспечивается регулируется и не конструкцией. Главный цилиндр привода выключения показан сцепления на рисунке 1.4 Пружина 6 постоянно отжимает крайнее в поршень заднее положение до упора в шайбу 15. головкой Между толкателя и сферической впадиной на поршне постоянный предусмотрен зазор 0,3 - 0,9 мм, за счет которого обеспечивается гарантированного наличие свободного хода педали выключения Рисунок.
сцепления 1.4 Главный цилиндр привода выключения манжеты
1 и 4 - сцепления; 2 - поршень; 3 - пластина; 5 - корпус; 6 - пружина; 7-бачок; 8 - штуцер; 9 - сетчатый фильтр; 10 - крышка; 11 - проушина; 12 - толкатель; 13 - контргайка; 14 - чехол; 15 - упорная шайба; 16 - стопорное компенсационное; А - кольцо отверстие; Б - перепускное отверстие
При педаль на нажатии, происходит перемещение поршня и перекрытие отверстия компенсационного А, после чего рабочая жидкость главного из вытесняется цилиндра и перемещает поршень и толкатель цилиндра рабочего, передавая усилие от педали на вилку сцепления выключения.
При плавном отпускании педали происходит сцепления падение давления в системе и возвращение жидкости вытесненной в главный цилиндр. При резком педали отпускании жидкость, вытесняемая из системы в главный успевает, не цилиндр заполнить освобожденное поршнем пространство и в цилиндре главном перед головкой поршня создается Под. разряжение его действием жидкость из питательного через бачка перепускное отверстие Б и отверстия в головке проходит поршня в полость перед головкой поршня, при отодвигая этом пружинную пластину 3 и сжимая уплотнительной края манжеты 4. В дальнейшем эта избыточная вытесняется жидкость через компенсационное отверстие обратно в бачок питательный. Рабочий цилиндр привода выключения показан сцепления на рисунке 1.5 Пружина 1 постоянно отжимает толкатель, поршень и наружный конец вилки выключения положение в сцепления, при котором подшипник выключения небольшим с сцепления усилием упирается в концы рычагов сцепления выключения, и наружное кольцо подшипника вращается ними с вместе. 
Рисунок 1.5. Рабочий цилиндр привода сцепления выключения
1-пружина; 2-корпус цилиндра; 3-поршень; 4-стопорное; 5-манжета кольцо; 6 - чехол; 7 - толкатель; 8 - клапан резиновый; 9 - прокачки колпачок
При изнашивании фрикционных перемещения и накладок в связи с этим концов рычагов сторону и выключения коробки передач через те же детали перемещение происходят поршня 3 и дополнительное сжатие пружины. как Так жесткость этой пружины небольшая, то подшипника поджатие к концам рычагов выключении увеличивается Таким. незначительно образом, компенсации износа фрикционных происходит накладок автоматически за счет смещения рабочей поршня зоны по длине рабочего цилиндра.
17. Синхронизаторы передач коробок. Назначение, устройство и принцип действия.
Проверка технического состояния сцепления, причины неисправностей и методы их устранения
Проверьте техническое состояние сцепления следующими способами: 1. Включите нейтральную передачу в коробке передач, пустите двигатель автомобиля и прогрейте его до рабочей температуры. При работе двигателя с минимальной частотой вращения коленчатого вала выключите сцепление (нажмите на педал.
Прокачка системы привода выключения сцепления
Если при нажатой до упора педали сцепление выключается не полностью ("ведет"), что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении задней передачи, возможно, в гидроприводе сцепления есть воздух. Удалите его прокачкой привода.Кроме того, прокачка выполняется при заполнении гидропр.
Снятие и установка
Основные неисправности, для устранения которых необходимы снятие и разборка сцепления:– повышенный (по сравнению с привычным) шум при включении сцепления;– рывки при работе сцепления;– неполное включение сцепления (сцепление буксует);– неполное выключение сцепления (сцепление"ведет"). ПОЛЕЗ.
Проверка технического состояния деталей сцепления
1. Очистите от пыли и грязи нажимной и ведомый диски, а также рабочую поверхность маховика. 2. Осмотрите ведомый диск. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются. Проверьте износ фрикционных накладок 1. Если головки заклепок 2 утоплены менее чем 0,2 мм, поверхность фрикционных .
Снятие и установка главного цилиндра привода выключения сцепления
Главный цилиндр снимайте для замены или ремонта при утечке жидкости, неполном выключении сцепления (может быть вызвано утечкой жидкости или износом манжет), а также при неполном включении сцепления (в результате засорения компенсационного отверстия или его перекрытия разбухшей манжетой). Глав.
Снятие и установка рабочего цилиндра привода выключения сцепления
Рабочий цилиндр снимайте для замены или ремонта при неполном выключении сцепления, вызванном утечкой жидкости.Вам потребуются ключи "на 12" и "на 17". 1. Слейте жидкость из гидропривода сцепления (см. "Снятие и установка главного цилиндра привода сцепления"). 2. Ослабьте затяжку н.
Снятие и установка педали сцепления
При износе и загрязнении пластмассовых наружных втулок педали сцепления и толкателя главного цилиндра появляются скрип, заедание и повышенный люфт педали. В этом случае замените втулки.Вам потребуются ключи "на 17" и "на 19". 1. Отсоедините в салоне толкатель от педали сцепления, отвернув.
Регулировка хода педали сцепления
При эксплуатации иногда возникает необходимость регулировки хода изменением ее положения (подняв или опустив педаль). Для этой цели у главного цилиндра предусмотрен регулировочный узел. Регулируют ход педали, изменяя длину толкателя главного цилиндра. Для этого отсоедините толкатель от .
Сцепление автомобиля ГАЗ-3102 – сухое, однодисковое. Состоит из следующих основных частей: ведущего диска, кожуха, нажимного диска, рычагов выключения сцепления, опорных вилок и пружин, ведомого диска в сборе.
Mmax 181,5 Нм*10=199,65 Максимальный крутящий момент
Dн 215 мм Наружный диаметр фрикционной накладки
dв 140 мм Внутренний диаметр фрикционной накладки
i 2 Число пар трения поверхностей
β 1,5 Коэффициент запаса сцепления
μ 0,3 Коэффициент трения
ma 1900 кг Масса автомобиля (Полная)
rk 0,356 м Радиус качения колеса
iкпп 3,5 Передаточное число кпп
iгп 3,9 Передаточное число главной передачи
b 1,25 Коэффициент, учитывающий систему питания
ψ 0,01 Коэффициент сопротивления качению
nтр 0,9 КПД трансмиссии
γ 0,5 Коэффициент учитывающий долю теплоты на нагрев деталей
с 550 Теплоемкость деталей
mд 25,6 кг Масса детали
M 9 Отношение диаметра витка к диаметру проволоки
Y 1,05 Коэффициент концентрации напряжения
G 12*104 МПа Модуль упругости при кручении
∆ 1,3 Приращение осевой деформации ведомого диска
Z
6 Количество пружин демпфера сцепления
dпр 6 мм Диаметр проволоки демпферной пружины
Dср 19 мм Средний диаметр витка демпферной пружины
nп 6 Полное число витков демпферной пружины
R 50 мм Радиус приложения усилия
С 70 Н/мм Жесткость пружины
Z 10 Количество шлицов
Dш 29 мм Наружный диаметр ступицы
dш 23 мм Внутренний диаметр ступицы
bш 4 мм Ширина паза
γ` 0,4 коэффициент, учитывающий долю крутящего момента передаваемого одним ведомым диском
α 0,75 коэффициент, учитывающий неравномерность распределения усилий м/д шлицами
R 34 мм Радиус выступа
N 1 Число ведомых дисков
Z 6 Количество нажимных пружин
Γ 1,2 Коэффициент концентрации напряжений
[τкр] 800 Допустимое напряжение кручения
∆ 1,3 приращение осевой деформации ведомого диска
l`ш 30 мм Длина шлицов на первичном валу
ВВЕДЕЕНИЕ…………………………………………………………………..….3
1.Назначение сцепления ……………………………………………………. ….4
1.1Классификация сцеплений………………………………………….……. 4
2.Анализ использования различных видов конструкций …………. …..……5
3.Конструктивная схема………………………………………………. 6
4.Исходные данные ………………………………………………………….…. 7
5.Оценка износостойкости сцепления ……………………………….………….9
5.1Оценка теплонапряженности сцепления ……………………….…….… .9
5.2 Расчет нажимных пружин сцепление………………………..…. ….13
6. Расчет пружин демпфера сцепления ……………………………………. 14
6.1 Расчет ступицы ведомого диска ……………………………………. 14
6.2 Расчет демпфера пружины сцепления…………………………………. 14
6.3 Расчет вала сцепления ………………………………………………. 16
6.4 Расчет подшипника выключения сцепления……………………………17
6.5 Расчет привода сцепления………………………………………….…….18
6.6 Расчет усилия на педаль………………………………………………….19
6.7 Расчет полного хода педали гидравлического привода………………..20
7. Техническое обслуживание сцепления………………………………..….…21
Вывод……………………………………………………………………..….…..22
Список использованной литературы …………………………………..….…. 23
Состав: Пояснительная записка, сборочный чертеж, спецификация.
5.1.Основные отказы и неисправности, требующие замены.
5.2.Внешние признаки, указывающие на необходимость замены.
5.3.Перечислить диагностируемые параметры и указать их предельные значения.
5.4.Технология замены ведомого диска сцепления (ответ пояснить схемой устройства сцепления).
ГАПОУ РК «Петрозаводский автотранспортный техникум»
(ГАПОУ РК «ПАТТ»)
Контрольная работа № 1
Вариант № 13
по _______________________________________________________________
наименование дисциплины, междисциплинарного курса
по специальности ____________________________________________________
Код, наименование специальности
Фамилия, имя, отчество полностью
Домашний адрес обучающегося ___________________________________________
__________________________________________________________________________
Дата поступления работы в техникум_________________
Фамилия, имя, отчество преподавателя, проверяющего работу_____________
Оценка работы __________________________________
Дата проверки __________________________________
Подпись преподавателя__________________________
ВАРИАНТ-13
Положение о техническом обслуживании подвижного состава
Автомобильного транспорта.
1.1.Назначение и принципиальные основы документа.
1.2.Общее содержание документа.
Определить периодичность ТО-1 для автобуса ПАЗ-3201,
Работающего в Удмуртской республике в пригородной зоне на естественных грунтовых дорогах со слабовсхолмленным рельефом местности. Среднесуточный пробег автобуса -245 км.
Электрический подъемник- опрокидыватель модели 461.
3.1.Назначение подъемника.
3.2.Устройство подъемника (ответ пояснить схемой подъемника-опрокидывателя).
3.3.Порядок работы подъемника.
3.4.Требования ТБ при эксплуатации подъемника-опрокидывателя.
Техническое обслуживание системы питания газобаллонных
Автомобилей.
4.1.Отказы и неисправности системы питания и их внешние признаки.
4.2.Технология диагностирования и регулировки газового редуктора (ответ пояснить рисунком).
4.3.Перечень операций, выполняемых при отдельных видах ТО.
4.4.Требования ТБ при обслуживании газобаллонных автомобилей.
Замена тормозных накладок колодок задних колес автомобиля
КамАЗ-5320.
5.1.Основные отказы и неисправности, требующие замены.
5.2.Внешние признаки, указывающие на необходимость замены.
5.3.Перечислить диагностируемые параметры и указать их предельные значения.
5.4.Технология замены тормозных накладок колодок тормоза (ответ пояснить схемой устройства колесного тормоза).
ГАПОУ РК «Петрозаводский автотранспортный техникум»
(ГАПОУ РК «ПАТТ»)
Контрольная работа № 1
Вариант № 14
по _______________________________________________________________
наименование дисциплины, междисциплинарного курса
по специальности ____________________________________________________
Код, наименование специальности
Фамилия, имя, отчество полностью
Домашний адрес обучающегося ___________________________________________
__________________________________________________________________________
Дата поступления работы в техникум_________________
Фамилия, имя, отчество преподавателя, проверяющего работу_____________
Оценка работы __________________________________
Дата проверки __________________________________
Подпись преподавателя__________________________
ВАРИАНТ-14
1. Раскрыть сущность и дать общую характеристику планово-
Предупредительной системы ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.
Определить периодичность ТО-1 для автомобиля КамАЗ- 5320,
Работающего в г. Ульяновске. Среднесуточный пробег автомобиля – 235 км.
Двухплунжерный электрогидравлический подъемник модели
П-126.
3.1. Назначение подъемника.
3.2. Устройство подъемника (ответ пояснить схемой подъемника).
3.3. Порядок работы подъемника.
3.4. Требования ТБ при эксплуатации подъемника.
Техническое обслуживание двигателя ЗИЛ-508.10.
4.1. Отказы и неисправности газораспределительного механизма
двигателя и их внешние признаки.
4.2. Перечислить диагностируемые параметры и указать их предельные
4.3. Перечень операций по ТО двигателя, выполняемых при отдельных
4.4. Технология проверки и регулировки тепловых зазоров в клапанном
механизме (ответ пояснить рисунком регулируемого узла).
Замена тормозных накладок колодок передних колес автомобиля
ГАЗ-3307.
5.5.Основные отказы и неисправности, требующие замены.
5.6.Внешние признаки, указывающие на необходимость замены.
5.7.Перечислить диагностируемые параметры и указать их предельные значения.
5.8.Технология замены тормозных накладок колодок тормоза (ответ пояснить схемой устройства колесного тормоза).
ГАПОУ РК «Петрозаводский автотранспортный техникум»
(ГАПОУ РК «ПАТТ»)
Контрольная работа № 1
Вариант № 15
по _______________________________________________________________
наименование дисциплины, междисциплинарного курса
по специальности ____________________________________________________
Код, наименование специальности
Фамилия, имя, отчество полностью
Домашний адрес обучающегося ___________________________________________
__________________________________________________________________________
Дата поступления работы в техникум_________________
Фамилия, имя, отчество преподавателя, проверяющего работу_____________
Оценка работы __________________________________
Дата проверки __________________________________
Подпись преподавателя__________________________
ВАРИАНТ-15
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного
Состава автомобильного транспорта.
1.1.Назначение документа.
1.2.Укажите область распространения документа.
1.3.Основное содержание Приложения к документу.
Определить периодичность ТО для автомобиля ЗИЛ-431410,
Работающего в Челябинской области на естественных грунтовых дорогах со слабохолмистым рельефом местности за пределами пригородной зоны. Среднесуточный пробег автомобиля – 135 км.
Одноплунжерный электрогидравлический подъемник модели
П-104.
3.1. Назначение подъемника.
3.2. Устройство подъемника (ответ пояснить схемой подъемника).
3.3. Порядок работы подъемника.
3.4. Требования ТБ при эксплуатации подъемника.
Техническое обслуживание двигателя КамАЗ-740.
4.1. Отказы и неисправности газораспределительного механизма
двигателя и их внешние признаки.
5.2. Перечислить диагностируемые параметры и указать их предельные
5.3. Перечень операций по ТО двигателя, выполняемых при отдельных
5.4. Технология проверки и регулировки тепловых зазоров в клапанном
механизме (ответ пояснить рисунком регулируемого узла).
Замена задней рессоры автомобиля КамАЗ-53212.
5.5.Основные отказы и неисправности, требующие замены.
5.6.Внешние признаки, указывающие на необходимость замены.
5.7.Перечислить диагностируемые параметры и указать их предельные значения.
5.8.Технология замены задней рессоры.
ГАПОУ РК «Петрозаводский автотранспортный техникум»
(ГАПОУ РК «ПАТТ»)
Контрольная работа № 1
Вариант № 16
по _______________________________________________________________
наименование дисциплины, междисциплинарного курса
по специальности ____________________________________________________
Код, наименование специальности
Фамилия, имя, отчество полностью
Домашний адрес обучающегося ___________________________________________
__________________________________________________________________________
Дата поступления работы в техникум_________________
Фамилия, имя, отчество преподавателя, проверяющего работу_____________
Оценка работы __________________________________
Дата проверки __________________________________
Подпись преподавателя__________________________
ВАРИАНТ-16
Сопутствующий текущий ремонт автомобилей.
1.1.Назначение сопутствующего ТР.
1.2.Указать периодичность и место проведения сопутствующего ТР.
1.3.Назвать наиболее характерные операции сопутствующего ТР, выполняемые при ТО-1 и ТО-2.
1.4.Трудоемкость операций сопутствующего ТР.
Определить количество двигателей в оборотном фонде
Предприятия, эксплуатирующего автомобили ЗИЛ-ММЗ-4502, имеющие пробег до КР, равный 0,72 Lкр, в пригородной зоне Чувашской республики на дорогах с щебеночным покрытием на равнинной местности на коротких плечах.
Двухстоечный электромеханический подъемник модели П-133.
Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Устройство сцепления
Сцепление (рис. 96) автомобиля ГАЗ-24 - сухое, однодисковое, состоит из двух основных частей: ведущего диска в сборе (кожух, нажимный диск, рычаги выключений сцепления, опорные вилки и пружины) и ведомого диска в сборе.
На боковых поверхностях кожуха 14 имеются три прямоугольных окна, в которые входят выступы нажимного диска 9\ такое соединение обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха на нажимный диск, а также центрирование и возможность осевого перемещения нажимного диска относительно кожуха. Нажимное усилие создается с помощью девяти двойных (наружной и внутренней) пружин.
Рычаги 10 выключения сцепления располагаются в прорезях выступов нажимного диска и с помощью осей и игольчатых подшипников соединяются с нажимным диском и опорными вилками 4, которые шарнирно закреплены на кожухе посредством конических пружин 3 и сферических регулировочных гаек 2.
Ведомый диск сцепления (рис. 97) имеет две фрикционные накладки 7, прикрепленные независимо одна от другой к пластинчатым пружинам <5. При увеличении нажатия на нажимный диск пластинчатые пружины постепенно распрямляются, обеспечивая более плавное включение сцепления. Пластинчатые пружины 8, в свою очередь, приклепаны к диску 6, который с помощью пальцев 10 соединен с диском 11.
Цилиндрические демпферные пружины 9 расположены одновременно в окнах ступицы 12 и дисков 6 к 11 и при передаче крутящего момента от фрикционных накладок к ступице сжимаются в зависимости от его величины и обеспечивают плавную передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Поворот фрикционных накладок,; с дисками относительно ступицы ограничен упором пальцев 10 в края U-образных вырезов.
Ведомый диск сцепления снабжен фрикционным гасителем крутильных колебаний, состоящим из фрикционной шайбы 3, сидящей на лысках ступицы 12 и зажатой между диском 6 и теплоизолирующей шайбой 2. Гашение колебаний происходит благодаря трению между этими деталями при повороте диска 6 с фрикционными накладками , относительно ступицы. Постоянство усилия сжатия шайбы 2, а следовательно и постоянство момента трения в гасителе, обеспечивается; пружиной 1, упирающейся в отбортовку упора 14, зафиксированного" в канавке ступицы ведомого диска.
Рис. 96. Сцепление и привод выключения сцепления: 1 - шаровая опора; 2 - регулировочная гайка; 3 - пружина; 4 - опорная вилка; 5 - вилка выключения сцепления; 6 - толкатель; 7 -рабочий цилиндр; 8 - маховик; 9 - нажимной диск; 10 - рычаг выключения сцепления; 11 - картер; 12 - ведомый диск; 13 - теплоизолирующая шайба; 11 - кожух; 15 - главный цилиндр; 16. 17 - пружины; 18 - подшипник выключения сцепления; 19 - муфта выключения сцепления; 20 - защитные поролоновые кольца; 21 - толкатель; 22 - педаль
Рис. 97. Ведомый диск сцепления: 1 - пружина гасителя; 2 - теплоизолирующая шайба: 3 - фрикционная шайба; 4. 5-заклепки- 6. и - диски; 7-фрикционные накладки; 8 - пластинчатая пружина; 9 - пружина демпфера; 10 - палец; 12 - ступица; 13 - балансировочный грузик; 14 - упор
Рис. 98. Главный цилиндр привода выключения сцепления: 1 манжеты 2 - поршень: 3 - пластинка; 5 - корпус главного цилиндра 6 - пружина 7 - штуцер, 8 - бачок: 9 - сетчатый фильтр; 10 - крышка; 11 -проушина; 12 - контргайка 13 - толкатель; 14 - чехол; 15 - упорная шайба; 16 - стопорное кольцо
Рис. 99. Рабочий цилиндр привода выключения сцепления: 1 - стопорное кольцо; 3 - чехол; 5 -клапан прокачки; 4 -резиновый колпачок; 5 - толкатель; в - манжета; 7 - поршень; 8 - корпус цилиндра: 9 - пружина
Наружный диаметр фрикционной накладки равен 225 мм, внутренний - 150 мм, толщина накладки 3,5 мм. Размерность шлицев ступицы ведомого диска 4 X 23 X 29, число шлиц 10,
В подшипник выключения сцепления и муфту подшипника заложены специальные смазки, не требующие замены в течение всего срока эксплуатации автомобиля.
Привод выключения сцепления (см. рис. 96) гидравлический, состоит из подвесной педали, главного цилиндра, трубопровода и рабочего цилиндра.
Расстояние от площадки педали до наклонной части пола (при снятом коврике) должно быть 185-200 мм. Положение педали регулируется изменением длины разрезного толкателя главного цилиндра.
Полный ход педали (включая и свободный ход), обеспечивающий выключение сцепления, должен быть 145-160 мм. Свободный ход педали составляет 12-28 мм. Он обеспечивается конструкцией и не регулируется.
Главный цилиндр привода выключения сцепления показан на рис. 98. Пружина 6 постоянно отжимает поршень в крайнее заднее положение до упора в шайбу 15. Между головкой толкателя и сферической впадиной на поршне предусмотрен постоянный зазор 0,3- 0,9 им, за счет которого обеспечивается наличие гарантированного свободного хода педали выключения сцепления.
При нажатии на педаль происходит перемещение поршня и перекрытие компенсационного отверстия А, после чего рабочая жидкость вытесняется из главного цилиндра и перемещает поршень и толкатель рабочего цилиндра, передавая усилие от педали на вилку выключения сцепления.
При плавном отпускании педали сцепления происходят падение давления в системе и возвращение вытесненной жидкости в главный цилиндр.
При резком отпускании педали жидкость, вытесняемая из системы в главный цилиндр, не успевает заполнить освобожденное поршнем пространство и в главном цилиндре перед головкой поршня создается разрежение. Под его действием жидкость из питательного бачка через перепускное отверстие В и отверстия в головке поршня проходит в полость перед головкой поршня, отодвигая при этом пружинную пластину 3 и сжимая края уплотнительной манжеты 4. В дальнейшем эта избыточная жидкость вытесняется через компенсационное отверстие обратно в питательный бачок.
Рабочий цилиндр привода выключения сцепления показан на рис. 99. Пружина 9 постоянно отжимает поршень, толкатель и наружный конец вилки выключения сцепления в положение, при котором подшипник выключения сцепления с небольшим усилием упирается в концы рычагов выключения сцепления, и наружное кольцо подшипника вращается вместе с ними.
При износе фрикционных накладок и перемещений в связи с этим концов рычагов выключения в сторону коробки передач через те же< детали происходит перемещение поршня 7 и дополнительное сжатие пружины. Так как жесткость этой пружины небольшая, то поджатие подшипника к концам рычагов выключения увеличивается незначительно. Таким образом, компенсация износа фрикционных накладок происходит автоматически, за счет смещения рабочей зоны поршня по длине рабочего цилиндра.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Читайте также: