Фильтр тонкой очистки вариатора ниссан примера р12

Обновлено: 23.01.2025

Замена штатного фильтра вариатора на доработанный фильтр Мурано.

Тем по такой замене в принципе очень много, но я, в силу своего дурацкого перфекционизма, долго мурыжился, выясняя точные размеры переделки, чтобы дома всё аккуратненько насверлить-напилить, ровненько. В итоге пришлось пилить и сверлить буквально на коленке, но для таких условий почти безупречно и самое главное — что сразу в точку.

Как я получил замеры. Для начала я открутил штатный фильтр 31726-6N201 и, как мог, сделал контрольные замеры, основной из них — отверстия для крепёжных болтов диаметром 11 мм, штатные крепёжные болты — М10 под головку на 14. Можно по картинкам вычислить посадочные размеры.

Справа мы отчётливо видим ещё один торчащий болт — это болт крепления "массы" к CVT, вот он-то и сыграет одну из ключевых ролей.
Крепёжные болты расположены НАД площадкой кронштейна штатного фильтра, в этом принципиальное отличие от фильтра Мурано. Сначала я хотел рассверлить и спилить кронштейн Мурано полностью под площадку штатного фильтра, но у Мураноского фильтра болты ПОД площадкой и тогда правый болт (соседний с массой) просто было бы невозможно закрутить — потрахаться с закручиванием придётся и так, даже в нашем случае.
Могу дать небольшой совет, как можно точно снять посадочные размеры и что я и сделал — использовать пластину обычного пластилина для лепки — он очень замечательно впечатывается в отвертия, потом я просто сделал проколы в центре отпечатанных отверстий и маркером нанёс центр будущего отверстия на кронштейн фильтра Мурано 31726-1XEOA, затем накернил и в три захода разными свёрлами просверлил новое отверстие и рассверлил имеющееся на диаметр 11 мм.

Всё остальное скажут картинки.

Теперь что касается несовпадения стрелок на штуцерах штатного и Мурановского фильтров:
понятия не имею, что они означают на каждом конкретном фильтре, но вот для справки схема циркуляции масла вариатора.

Масло в вариатор Nissan Primera

В 1990 году на смену линейке Nissan Bluebird пришла серия автомобилей среднего класса, которые получили название Nissan Primera. Данные транспортные средства, выпускаемые в кузовах седана, лифтбека и универсала, пройдя через два поколения, получили в свое распоряжение механические, автоматические и вариативные коробки переключения передач. При этом масло в вариатор Ниссан Примера кардинально отличается от трансмиссионной жидкости, заливаемой в механику и АКПП.

Масло в вариатор Ниссан Примера

Серия Nissan Primera получила в свое распоряжение легендарный вариатор модификации RE0F06A, выпускаемый компанией Jatco с 1997 по 2007 года. При этом данная модель является одной из первых вариаторов данного японского производителя. Что же касается трансмиссионной жидкости, то масло в данную CVT подбирается по спецификации CVT NS-1.

Масло в вариатор RE0F06A Nissan Primera P11/P12

На первое и второе поколение Nissan Primera устанавливался легендарный японский вариатор RE0F06A. На данной линейки эта CVT работала исключительно с 2-литровым бензиновым мотором мощностью в 140 лошадиных сил. При этом, руководствуясь мануалом по эксплуатации Ниссан Примера, можно констатировать, что масло в данный вариатор подбирается по спецификации CVT NS-1. Это может быть как оригинальная одноименная трансмиссионная жидкость Nissan CVT NS-1, так и ее заменители RAVENOL CVT Fluid, Idemitsu CVTF и прочие.

Средняя цена: 4200 рублей

1 литр Артикул: 4014835732513

Средняя цена: 2800 рублей

1 литр Артикул: 30040091-750

Ниссан Примера сколько масла в вариаторе

Перед обслуживанием вариатора RE0F06A Nissan Primera необходимо определиться с методом замены трансмиссионной жидкости. Полный объем данной CVT приравнен к 8.1 литру масла. Однако полная замена трансмиссионной жидкости замещением потребует приобретения большего объема соответствующего масла. А частично решение вопроса обойдется в разы дешевле.

Когда менять трансмиссионную жидкость в вариаторе Nissan Primera

Замена трансмиссионной жидкости в вариаторе RE0F06A Nissan Primera производится по факту загрязнения масла продуктами жизнедеятельности CVT. По данным автопроизводителя это происходит на пробеге 60 тысяч километров. Однако агрессивная езда, а также сложные условия эксплуатации транспортного средства, способны значительно сократить данный интервал.

Как проверить уровень масла в вариаторе Ниссан Примера

Проверяя уровень масла в автомате RE0F06A Nissan Primera вы имеете возможность лично оценить техническое состояние трансмиссионной жидкости в CVT вашего автомобиля. Данная техническая операция выполняется контрольным щупом, расположенным под капотом транспортного средства, и включает в себя следующие действия:

прогрев масла в вариаторе до рабочей температуры
установку автомобиля на ровную поверхность
перевод селектора CVT в P
очистку щупа от масла непосредственно перед измерениями

Проверка уровня масла в вариаторе Nissan с использованием щупа

Nissan Primera замена масла в вариаторе

Частичная замена масла в вариаторе Ниссан Примера P11/12 состоит из следующих о сновных действий:

Как поменять масло в вариаторе Ниссан Примера Р12 своими руками?

Когда осуществляется замена?

Признаки необходимости замены:

Шум в вариаторе;
Медленный разгон;
Автомобиль не трогается с места и т.д.

Что именно заливать?

Порядок работы

Пошаговая инструкция замены масла в вариаторе Nissan Primera P12:

Поставить автомобиль на ровную поверхность. Желательно наличие смотровой ямы, эстакады или подъемника.
Поднять авто и в нижней части открутить защиту двигателя. Добраться до вариатора и найти сливную пробку. Подставить емкость для отработанного масла и аккуратно открутить сливную пробку.
После того как стечет все масло, снять поддон. Для этого открутить болты, которые крепят поддон к вариатору. Аккуратно открутить и слить остаточное автомасло, которое находится на дне поддона.
Очистить поддон металлической щеткой. Обратить внимание на магниты. Они скапливают металлическую стружку, которая является следствием износа деталей. Если ее нет, то внутренние детали имеют хорошее состояние. Если есть, желательно перебрать вариатор.
Заменить фильтр тонкой и грубой очистки, и установить поддон обратно.
Закрутить сливную пробку и перейти к замене масла.
Залить необходимое количество автомасла через заливное отверстие. Проверить уровень. Если жидкости достаточно, завести автомобиль. Прогреть и проехать 10 километров, работая селектором в разных положениях.
Повторно проверить уровень жидкости и при необходимости, долить.

Процесс замены масла в вариаторе CVT в Nissan Primera P12 завершен.

Последствия несвоевременной замены

Несвоевременная замена масла приведет к следующим возможным проблемам:

Трансмиссия загрязнится и появится металлическая стружка;
Срок службы вариатора существенно сократится;
Расходы на ремонт или замену увеличатся;
Автомобиль не тронется с места.

Если уровень жидкости в вариаторе низкий, это может повлечь за собой неправильное переключение передач. В результате сложный технический узел выйдет из строя. Быстро выявить причину неисправности узла транспортного средства проблематично, поэтому требуется проходить плановый технический осмотр досконально.

Замена масла и фильтра в автомобиле с вариатором

Любое транспортное средство функционирует исправно только в одном случае — когда владелец своевременно проводит обслуживание и ремонтирует поломки. Не менее важно постоянно контролировать уровень технических жидкостей, которые отвечают за правильную работу узлов. Например, в коробке передач тоже применяется масло. Его тип зависит не только от модели автомобиля, но и от комплектации. Рассмотрим, как можно самостоятельно заменить масло в вариаторе.

Замена технической жидкости в вариаторе должна проводиться каждые 40 000 км. Интересно, что многие производители утверждают, что масло заливается в коробку передач и может служить весь срок эксплуатации транспортного средства. На самом деле, такое утверждение верно только в одном случае — если автомобиль постоянно передвигается по ровной дороге и эксплуатируется не более 5 лет. Провести замену масла может любой автовладелец — для этого не нужно иметь специальность и знания. А теперь рассмотрим, что может понадобиться для проведения данной процедуры. Первым делом нужно найти смотровую яму, потом приобрести масло. Лучше всего покупать проверенную техническую жидкость, которая подходит к конкретной коробке передач. Не лишним будет набор ключей. Вместе с маслом нужно будет проводить замену фильтров. Как правило, в вариаторах их 2, но может быть и один, если речь идет об автомобиле с маленьким двигателем. Если прокладка поддона вариатора находится в хорошем состоянии, можно оставить ее, если нет — лучше заранее приобрести новую. Заранее нужно подготовить несколько тряпок, чтобы вытирать жидкость. Для заливки потребует воронка с тонким носиком.

Замена. Когда все необходимые элементы будут готовы, можно приступать к процедуре. Загоняем автомобиль на яму и снимаем защиту мотора, если она предусмотрена в автомобиле. После этого нужно снять сливную пробку и дать маслу стечь в заранее подготовленную емкость. Сначала жидкость вытекает тонкой струей, так как в сливном отверстии есть специальная трубочка, которую многие называют чек. Как только масло перестанет вытекать, нужно взять шестигранник на 5 и выкрутить трубочку, чтобы слить остатки масла. Когда масло будет слито, нужно закрутить сливную пробку.

На следующем этапе нужно залить новое масло в том объеме, в каком было слито старое. Это необходимо для того, чтобы средства перемешались, и новое вытеснило из системы старое. С такой смесью в системе нужно поездить на автомобиле примерно 5 минут, после этого — опять слить масло. Процедуру лучше повторить несколько раз, чтобы из вариатора ушла старая жидкость. Однако, заливать после этого новое масло не стоит. Для начала нужно снять поддон вариатора и отмыть его. В поддоне установлены магниты, которые тоже нуждаются в очистке. При установке поддона на место не стоит сильно закручивать болты, так как можно повредить резьбу. Процесс сборки проводить в таком же порядке — вкрутить трубочку и сливную пробку. На следующем этапе нужно заменить фильтр тонкой очистки масла. Чтобы дойти до него, на многих автомобилях нужно снимать переднее колесо и пластиковую защиту.

После замены фильтра рекомендуется смазать уплотнительное кольцо маслом и собрать все в обратном порядке. На последнем этапе нужно залить новое масло в вариатор и запустить мотор. Чтобы система настроилась, следует переводить селектор КПП в разные положения. Чтобы выставить уровень масла, нужно поставить автомобиль на ровную поверхность. Двигатель при этом должен быть заведен, а коробка передач находиться в режиме нейтралки или парковки. Для того чтобы выставить уровень, нужно открутить сливную пробку. В идеале жидкость должна быть прогрета до 40 градусов. При откручивании пробки масло потечет из отверстия. Нужно дождаться пока не перестанет течь струя, а после закрыть сливную пробку.

Итог. Замена масла в вариаторе — обязательная процедура для транспортного средства с пробегом. Проводить ее можно самостоятельно, вооружившись минимальным количеством инструментов.

Nissan Primera P12: замена вариатора на новый

Сегодняшний отчет будет о состоянии вариатора RE0F06A на автомобиле Nissan Primera при пробеге в 300000км.

Данная модель вариатора выпускалась компанией JATCO с 1997 по 2007 год и ставилась в основном на праворульные автомобили. На европейском рынке данной трансмиссией комплектовались автомобили Nissan Primera.
При должном обслуживании этот вариатор прослужит достаточно долго, не доставляя проблем владельцу. Среди джатковских вариаторов это одна из самых надежных трансмиссий.
Но рано или поздно многие автовладельцы сталкиваются с различными неисправностями вариатора.

Рассмотрим основные проблемы RE0F06A:
- Выход из строя датчиков скорости и шагового мотора. Происходит от перегрева трансмиссионной жидкости. Эксплуатация с неисправной электроникой "убивает" механическую часть.
- Пробуксовка сегментального ремня по шкивам из-за недостаточного давления. Давление падает по мере естественного износа гидравлической части трансмиссии, а также из-за использования жидкости с характеристиками, отличными от NS-1. Кроме этого в угоду экологии производитель занизил обороты холостого хода, при низких оборотах есть риск пробуксовки ремня у любителей быстрых стартов.
- Износ подшипников - как правило тоже вследствие перегрева.

На агрегате, который мы покажем в отчете, перестала корректно работать блокировка гидротрансформатора, что привело к пробуксовке ремня на скорости.
При неправильной работе вариатора сегменты ремня моментально изнашиваются.

По состоянию поверхностей шкивов было видно, что букс был на скорости.

Пакет Forward подгорел - следствие эксплуатации автомобиля с неисправной работой блокировки.

На роторе насоса видны царапины от попадавших туда частиц. Сам насос еще вполне живой.

По конструкции он такой же, как и на RE0F09A, но выполнен из чугуна со стальным редукционным клапаном. Клапан в идеальном состоянии.

В гидроблоке шариками начало разбивать сепараторную пластину. Проблема чисто возрастная, пластина отдельно не поставляется - только вместе с гидроблоком.

Ресурс клапанов и их рабочей поверхности данного гидроблока большой, т.к. изготовлен из качественного металла, но из-за разрушения сепараторной пластины его нужно менять.

Итог: после дефектовки нужно менять ремень, шлифовать или менять конуса, менять подшипники, менять гидроблок, менять пакет Forward, фрикционы пакета Reverse, ремонтировать гидротрансформатор, прокладочный комплект само собой.

Стоимость новых оригинальных запчастей на этот вариатор достаточно высокая.

В конечном итоге был найден абсолютно новый агрегат по вменяемой цене.

Он поставляется уже частично заполненный маслом, на долив потребовалось 5 литров NS-1.

Еще один нюанс: фильтра тонкой очистки поставляются по неадекватной цене, но отлично подходит фильтр от RE0F09A, который отличается только направлением трубок и кронштейном.

После сборки были подняты обороты ХХ до 700, чтобы под нагрузкой не просаживалось давление.

Какое масло выбрать для вариатора Nissan?

Двигатели и CVT

Масло в вариаторе Ниссан помимо смазки деталей, обеспечивает температуру внутри системы. Уровень трансмиссионной жидкости, ее качество – важные параметры. Своевременная замена помогает продлить срок службы CVT.

Как часто обслуживать вариатор?

Согласно регламенту смазка в вариатор Nissan должно меняться через 60 тысяч км пробега. Поэтому следите за счетчиком. Кроме того, на необходимость замены могут указывать следующие характерные признаки:

Рывки при начале движения, обусловленные накоплением металлической стружки на редукционном клапане.
Заклинивание становится причиной рассогласованной работы конусообразных шкивов.
Увеличение рабочей температуры смазки внутри бесступенчатой коробки передач.
Посторонний шум в процессе езды.
Старое масло и накопившиеся продукты износа способствуют появлению гула подшипников.

Условия эксплуатации бесступенчатой коробки передач (особенности дорожного покрытия, время года, стиль езды) определяют срок ее службы – в сторону увеличения и в сторону уменьшения.

На практике рекомендуется менять жидкость в CVT каждые 30-40 тысяч км.

Параллельно со сменой масла необходимо устанавливать новый фильтр тонкой очистки и прочищать поддон. Фильтр грубой очистки во время первого ТО просто промывается и ставится на место. На авто с пробегом появляется необходимость очищения улавливающих стружку магнитов.

Какое масло выбрать для автомобилей Nissan?

Оригинальное масло в вариатор Ниссан имеет следующую маркировку: CVT NS-1, CVT NS-2, CVT NS-3. NS-1 – синтетика первой генерации, предназначенная для бесступенчатых коробок фирмы Jatco. Ее заливают в коробки автомобилей Nissan, выпущенных до 2006 года – Примера, Кьюб, Марч и др.

NS-2 разрабатывалось для коробок Hyper CVT, устанавливаемых на авто после 2006 года – Кашкай, Икс-Трейл, Теана, Мурано, Ноут и т.д.

NS-3 потребуется автомобилям 2012-2013 гг. выпуска с бесступенчатой КПП. Используется для следующих моделей Ниссан – Патфайндер, Теана, Серена, Альтима.

alt="Масло для вариаторов Nissan" width="600" height="467" />

Другие производители масла для вариаторов

Заливать в вариатор Ниссан неоригинальную жидкость – рискованное предприятие. Несовместимость с заводской смазкой, отсутствие необходимых присадок сказывается на ресурсе коробки, а ее ремонт – дорогая процедура. В продаже есть несколько вариантов аналогов, зарекомендовавших себя у владельцев автомобилей Ниссан:

Idemitsu CVTF – предназначено для вариаторов фирмы Jatco. В списке соответствующих жидкостей изготовитель указывает всю линейку трансмиссионных жидкостей Ниссан. Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid – масло немецкого происхождения, рассчитанное на использование в вариаторах JF010E и JF011E. Отличительный признак – зеленый цвет. Модели Ниссан, на который рассчитана жидкость – Кашкай (Дуалис), Икс-Трейл, Серена, Лафеста. Febi Bilstein CVT – еще один немецкий бренд, который официально поставляется для авто концерна Мерседес-Бенц. Производитель утверждает совместимость масла с оригинальными жидкостями для вариаторов Ниссан.

Как продлить жизнь вариатора?

Ресурс вариаторов Ниссан сильно ограничен, поэтому вопрос о его продлении вполне уместен. Можно дать следующие рекомендации:

Зимой автомобиль должен прогреваться, трогаться с места без прогрева не стоит.
Периодически нужно проверять датчики, производить их чистку в случае необходимости;выдаваемые бортовым компьютером ошибки не должны оставаться без внимания.
Во время обслуживания вариатора необходимо проводить чистку радиатора.
Желательна полная замена смазки в CVT, доливать его только при обнаружении низкого уровня.
Стиль езды должен быть спокойным – резкие ускорения, длительная езда на большой скорости сокращают срок службы вариатора.
Не стоит использовать авто с вариатором для буксировки других транспортных средств.

Условия хранения трансмиссионной жидкости должны неукоснительно соблюдаться. Работы по замене смазки лучше проводить в помещении, чтобы исключить попадание мусора.

Фильтры после 60000 км пробега меняются в обязательном порядке.

Проверяем уровень масла в бесступенчатой коробке Nissan

Как проверить смазку в вариаторе Ниссан Кашкай? Важное условие – двигатель должен быть прогрет (до 50-80 градусов), поскольку погрешность в обе стороны может серьезно сказаться на эксплуатации авто. В жаркое время года после поездки нужно дать двигателю немного постоять.

При обнаружении пониженного уровня масла, нужно найти причину – вероятно нарушение герметичности бесступенчатой коробки. Цвет и запах – два фактора, на которые нужно обращать внимание. Темное масло с горелым запахом – сигнал для проведения диагностики и ремонта вариатора. Наличие стружки в масле говорит о необходимости замены радиатора и промывке его трубки.

Пошаговое описание

Последовательность действий при проверке масла в CVT Ниссан Кашкай следующая:

Автомобиль устанавливается на ровной поверхности. Двигатель не глушится.
С зажатой педалью тормоза производится смена положений селектора – P-R-N-D. Интервал смены – 5-10 секунд.Рычаг переводится в положение P, педаль тормоза отпускается.
Из заливной горловины извлекается щуп (нужно нажать на фиксатор). Сама горловина обозначена, словом Transmission или CVT.

Щуп насухо протирается ветошью и возвращается на место. Фиксатор не должен быть защелкнут.
После повторного извлечения положение масляной капли будет говорить об уровне масла в вариаторе.

В норме пятно должно быть на уровне hot. Возможны иные обозначения на щупе (например, full, max и т.д.).После проверки щуп возвращается на место, фиксатор защелкивается.

Что делать если уровень масла выше или ниже необходимого?

Если уровень масла в бесступенчатой коробке ниже допустимого уровня, потребуется доливка. При этом используется только равноценное по характеристикам масло. Для проверки продукта можно смешать каплю старого и нового масел. Выпавший осадок, изменение цвета свидетельствуют о том, что использовать выбранную для доливки жидкость нельзя.

Поскольку перелив нежелателен, во время доведения уровня масла до нормы необходимо проводить проверки по щупу. Если уровень выше допустимого, потребуется откачивание. Для этого используется шприц с резиновой трубочкой. Наконечник должен быть чистым, чтобы исключить попадание мусора в коробку. Откачивание аналогичным образом контролируется по щупу.

Нужное Замена фильтра в Вариаторе

Итак, для FAQ
В вариаторе есть фильтр тонкой очистки. Его можно поменять (и стоит менять где-то раз в 15 тык при городской эксплуатации), не сливая масла. Слитое с фильтра 150-200мл масла заливается обратно через щуп - снимается заглушка и через вороночку обратно все и заливается.

Для замены использовать фильтр с каталожным номером 31726-28X0A или предыдущий код 31726-3JX0A, есть еще 31726-3XX0A, но его очень сложно купить. Он есть только для Японского и Американского рынка.
Размер фильтра: длина 63 мм, диаметр 37 мм
Фильтры от CVT7 и CVT8 полностью одинаковые

Нужно еще кольцо под фильтр тонкой очистки - 315263VX0A. Но 1 замену выдержит и без замены кольца, если вдруг купить его не удалось. Цена - 100р
Кольцо везут неделю-две.

Процедура замены крайне проста
Накидной ключик на 10, откручиваем болтики, подставляем баклажку под масло, меняем фильтр. Из баклажки все заливаем обратно.

RuSporT

Постоялец

Для замены МОЖНО использовать фильтр с каталожным номером 31726-3JX0A (это от CVT7), так как 31726-3XX0A (штатный CVT8) очень сложно купить. Можно сказать, нереально. Он есть только для Японского рынка. И не везут его почему-то.
Размер фильтра: длина 63 мм, диаметр 37 мм

31726-3JX0A не сказать, что один в один, есть несущественные отличия внешнего вида. Кроме того он на 0.5-1.0мм длиннее старого. Но устанавливается без проблем. Цена - 400р

Нужно еще кольцо под фильтр тонкой очистки - 315263VX0A. Но 1 замену выдержит и без замены кольца, если вдруг купить его не удалось. Цена - 100р
Кольцо почему-то везут без особых проблем. в отличие от фильтра, а оно тоже только для Японского рынка, но сроки неделя-две.

Эксперт

Фильтр не везут - я поочередно заказывал у всех этих поставщиков в течении 3х месяцев. Поставщики-то все одинаковые
И сейчас процесс продолжается.С неизменным результатом, точнее, его отсутствием - через несколько дней или неделю заказ снимается.

Информация об интервалах замены тупо из состояния загаженности на нескольких машинах, поскольку в руководстве (ни на одну машину с CVT8) вообще ничего про замену фильтра и интервал замены масла теперь не сказано. Даже процедура снятия поддона и чистки магнитов в руководстве отсутствует. Есть только процедура по замене масла, и все. Но тоже в сервисных интервалах ничего не сказано, как часто это надо делать.
Необслуживаемый вариатор (читай на 3 года может хватит, может нет, а потом беги и покупай новый) типа.
Решения теперь принимают продаваны да маркетасты, а не инженеры

Замена фильтра тонкой очистки масла вариатора

Приветствую!
Как известно, фильтр тонкой очистки масла вариатора у нас якобы необслуживаемый.
В сервисных процедурах отсутствуют какие-либо рекомендации по его замене
Все мы знаем к чему приводит такая "натянутая" необслуживаемость.
Каталожный номер фильтра: 31726-3XX0A
Каталожный номер уплотнительного кольца колбы фильтра: 31526-3VX0A (для 2.0 и 1.6). Для 1.2 - 31526-3JX1B

Размер фильтра: длина 63 мм, диаметр 37 мм. Скорее всего, кроме вышеуказанного каталожного номера подойдет и 31726-3JX0A, который имеет точно такие-же размеры и форму (фото есть в гугл-картинках):

Уплотнительное кольцо хитрое, имеет жесткую металлическую обойму к которой приварено резиновое кольцо. Размеры этой детали 64*52*2.5мм. Если пытаться заменить его обычным резиновым кольцом, то подойдет наверное что-то типа 64*59*2.5, но поскольку проточка под прокладку не ограничивает внутренний диаметр, прокладку может выдавить из отведенного для неё места. Поэтому лучше использовать оригинальную.

Ни новой прокладки ни нового фильтра у меня не было, поэтому всё было собрано в исходное. Слитое масло после отстоя было залито назад через патрубок сверху:

Если хочется доливать новым маслом, каталожные номера NS-3:
999MPNS300P - 1л,
KLE5300004 - 4л,
KE90999943 - 5л,
KE90999943R - 5л.

Заказал 31526-3VX0A - 97р, 31726-3JX0A - 415р. Как приедут, сразу поменяю и в дальнейшем буду менять каждые 15т.км. Само масло планирую менять раз в 30т.км.

---Добавлено 27.09.2016---
Новые коды фильтра:
Оригинальный - 31726-28X0A. Подойдут и 31726-3JX0A и 317263XX0A - аналоги, которые имеют очень близкие размеры и форму.

---Добавлено 27.11.2016---
Вторая замена фильтра на пробеге 30.5т.км показала, что второй установленный фильтр был гораздо чище, чем первый (хотя интервалы замены были одинаковыми).
Видимо, первому фильтру достаются продукты обкатки вариатора.
В общем могу рекомендовать первую замену фильтра на 15т.км, а далее через каждых 30т.км.
Замену масла вариатора планирую на 60т.км.

Вложения

Супер-модератор

vasvi

Moderator

Заменил сегодня фильтр.
Для замены использовал фильтр с каталожным номером 31726-3JX0A, так как 31726-3XX0A купить нереально.

31726-3JX0A не сказать, что один в один, есть несущественные отличия внешнего вида. Кроме того он оказался на 0.5-1.0мм длиннее старого. Может быть после установки в колбу он сжимается на эту величину?
Но несмотря на это, фильтр стал без всяких проблем, а колба закрылась без каких-то существенных дополнительных усилий.

Фотика под рукой не оказалось, поэтому снимки не очень.

При замене использовал старое уплотнительное кольцо, поменяю его уже при следующей замене фильтра.

dr.zlo13

Member

IgorSml

Active member

Просто уменьшить количество продуктов износов в системе и новый фильтр будет лучше справляться со своими обязанностями

Вообще 365 рублей за фильтр это не много и менять его можно вместе с масляным фильтром двигателя. Вот с жижей попадалово. На долив можно и литрушку брать, но при ТО это ппц почти 12000 только за масло

taraen85

New member

Pashtet

Active member

Если аппаратом менять, то литров 12 нужно.

Интересно если скинуть трубку идущую из вариатора в радиатор, и завести машину, сколько масла сольется. Я так на АКПП менял, скинул трубку с радиатора, удлинил ее прозрачной трубкой чтобы видно было что по ней течет, свободный конец засунул в прозрачную емкость.Завел двигатель, в емкость полилось черное масло, в это время я через отверстие для щупа заливал свежее масло, как только в емкость из трубки полилось светлое масло значит система заполнилась свежим маслом, заглушил двигатель, выставил уровень по щупу отсосав излишек шприцем с надетой трубкой от капельницы. Наверное и в нашем варике так же можно было бы поменять масло, основная проблема в отсутствии щупа и невозможности выставить уровень обычным способом(по щупу), ну и может нельзя так на варике делать?

taraen85

New member

Pashtet

Active member

vasvi

Moderator

Если аппаратом менять, то литров 12 нужно.

Мне кажется способ вполне приемлем и для вариатора. Только скидывать нужно трубку идущую не на радиатор, а уже после радиатора, тогда масло поменяется ещё и в радиаторе и теплообменнике.
Ну и процедуру я бы сделал так: Сливаем масло, скидываем поддон, чистим поддон, фильтр грубой очистки, меняем фильтр тонкой очистки, собираем обратно, заливаем 4л свежего масла. Скидываем патрубок идущий от радиатора (теперь то все точно знают какой из них - обратка :smile, заводим, ждем появления чистого масла, глушим, замеряем сколько слилось масла во второй раз, доливаем столько же.
Ну и желательно выставить уровень масла точно.

При замене фильтра уровень масла выставлял, процедура следующая:

1. Дать вариатору остыть до 30 градусов или меньше, это важно, иначе трудно успеть. Двигателю тоже желательно дать остыть градусов до 50 и ниже.

2. Предварительно залить в вариатор примерный объем масла, можно немного больше, можно меньше, это не суть важно.

3. Завести мотор, и пощелкать селектором режимов вариатора по всем положениям, задерживаясь в каждом по 10 секунд, таким образов выгнать воздух из системы. Оставить селектор в положении P, НЕ ГЛУШИТЬ мотор и быстро, пока температура масла не поднялась выше 40 градусов, открутить пробку перелива масла вариатора:
2016-04-17 12_19_46-TM - TRANSAXLE & TRANSMISSION.pdf - Adobe Acrobat Reader DC.jpg

При этом выльется как минимум несколько грамм масла из внутреннего канала перелива.

4. Если Вы на шаге 2 налили масла больше, чем нужно, то излишек будет вытекать по мере прогрева масла в вариаторе. Закрутить пробку перелива нужно в тот момент когда температура масла будет ровно 40 градусов (допускается 35-45). Если Вы на шаге 2 залили масла меньше, чем нужно, то масло не будет вытекать из перелива, нужно попросить помощника лить масло через заливной патрубок до тех пор, пока оно не начнет выливаться через перелив, затем подождать пока температура масла достигнет 40 градусов и завернуть пробку перелива.

В общем суть процедуры в том, что бы выставить уровень масла в соответствии с уровнем переливного канала и, поскольку объем масла сильно зависит от его температуры, делать это надо при температуре масла 40 градусов. Процедура не такая сложная как кажется, на яме выполнить её вдвоем не составляет труда, нужен лишь способ измерения температуры масла.

Инструкция по замене масла в АКПП Nissan Primera

Система трансмиссии обеспечивает движение автомобилю, и каждому водителю необходимо её бесперебойное функционирование. Чтобы механизмы не подводили на дороге, важно регулярно осуществлять проверку уровня и состояния залитой рабочей жидкости, а также менять смазку по мере её износа. Без должного ухода элементы трансмиссии быстро выходят из строя, и не всегда даже дорогостоящий ремонт способен спасти ситуацию. Своевременная замена масла в АКПП – залог стабильной работы устройства, поэтому если даже автопроизводителем жидкость залита на весь срок службы коробки, проводить процедуру обновления смазки спустя определённый пробег необходимо. Для автомобилей Nissan Primera заводское масло считается «несменяемым», но с расчётом на нормальные условия эксплуатации. Создаваемые нагрузки на автомобиль снижают рабочие характеристики смазочного состава, увеличивая износ коробки. Замена масла в АКПП, проводимая в автомобиле Ниссан Примера, может существенно продлить срок службы устройства.

Периодичность замены

Интервалы выполнения процедуры обновления смазки, согласно рекомендациям производителя, составляют 50 – 60 тысяч км. пробега. В процессе смены жидкости нужно поменять также масляный фильтр и прокладку поддона. Контролируя уровень жидкости в коробке, попутно нужно наблюдать и за состоянием смазочного состава. Если обнаружились признаки износа продукта или работа АКПП начала давать сбои, масло меняется раньше заявленного срока.

Проверяем объём и состояние масла

Уровень жидкости в коробке необходимо поддерживать в пределах нормальных показателей, потому как его отклонения в любую сторону могут привести к поломке устройства. Чтобы точно определить объём масла в АКПП, автомобиль необходимо прогреть до рабочей температуры смазочного состава, проехав для этого не менее 15 км., после чего установить машину на ровной площадке. Далее выполняем последовательно процедуру:

ставим авто на ручной тормоз;
при заведённом двигателе поочерёдно переключаем передачи, оставляем в положении паркинга;
извлекаем измерительный щуп, находящийся вверху коробки между аккумулятором и двигателем (автомобиль при этом не глушим), протираем его насухо и возвращаем на место;
снова вынимаем прибор и оцениваем результаты проверки;
при необходимости доливаем масло до нужных показателей на щупе;
если объём жидкости находится на уровне критической отметки, осмотрите коробку на предмет утечек: вовремя принятые меры помогут избежать поломки АКПП.

При проверке уровня обязательно обратите внимание также на состояние жидкости. Запах гари, мутный цвет смазки, наличие следов износа трущихся элементов свидетельствуют о непригодности масла и потере его свойств. В таком случае замену жидкости необходимо проводить незамедлительно.

Какое масло выбрать

От качества залитого состава и соответствия его техническим характеристикам АКПП зависит результат проводимой процедуры замены, поэтому выбор правильной трансмиссионной жидкости для коробки – важнейшее условие для обеспечения стабильности работы устройства. Используя неподходящий продукт, вы рискуете получить обратный эффект. Для автоматических коробок передач Ниссан Примера лучше использовать оригинальный продукт Nissan Matic Fluid D, рекомендуемый производителем.

Для АКПП, производимых до 2000 года выпуска, используются масла спецификации Dexron III. При отсутствии оригинального рекомендуемого продукта подбирают аналогичный ему по техническим характеристикам. В коробку Ниссан Примеры заливают синтетические или полусинтетические составы. Для вариатора подойдёт масло Nissan ATF N-CVT Fluid Р11, Nissan NS1-CTV P12. Для частичной замены потребуется 4 – 6 литров жидкости, для полного замещения – около 12 литров.

Регламент замены

В АКПП Ниссан Примера лучше заменить масло частично, потому как процедура с аппаратным подключением может привести к неприятным последствиям для коробки. Обновление жидкости может проводиться автомобилистом самостоятельно и не представляет собой большой сложности.

Чтобы провести частичную замену масла, нам потребуются следующие инструменты и расходные материалы:

новая трансмиссионная жидкость;
прокладка для поддона;
новый масляный фильтр-сетка;
набор ключей, отвёртка;
чистая ветошь, перчатки;
ёмкость для сбора отработанной смазки.

Замена масла в коробке передач Ниссан Примера выполняется таким образом:

Предварительно прогрев трансмиссию, заезжаем на смотровую яму или устанавливаем машину на подъёмник.
Снимаем защиту, обеспечив доступ к коробке (при наличии).
Ставим рычаг в положение паркинга.
Откручиваем сливную пробку КПП, предварительно подставив тару для сбора отработки, ждём, пока жидкость стечёт, после чего закрываем отверстие.
Снимаем поддон, отвинтив болты крепления, тщательно очищаем его.
Демонтируем сетчатый фильтр, затем устанавливаем новый фильтрующий элемент.
Возвращаем на место чистый поддон, сменив прокладку.
Заливаем свежее масло в соответствующее отверстие сначала объёмом 4 л., далее запускаем двигатель и льём, контролируя уровень по меткам на щупе.
Переключаем передачи поочерёдно во все положения, задерживаясь на каждом по нескольку секунд, после чего возвращаем в парковочное положение.
Снова проверяем уровень жидкости, доводим его до нормы.
После процедуры совершаем небольшую поездку. Проверяем уровень и доливаем масло при необходимости.

По отзывам тех, кто менял жидкость методом полного замещения, устройство начинало сбоить после процедуры, поэтому вместо того чтобы смазку менять полностью, для максимального её обновления можно повторить процесс 2 – 3 раза спустя небольшой пробег.

Читайте также: