Додж стратус замена масла в акпп
Итак снова мы решили провести описание следующей части ТО для стратуса 2001г, которое делается на 60 тыс миль.
Замена ремня проведена , теперь смотрим в сторону коробки , а именно частичная замена масла в АКПП.
Подготовительные работы - покупается 5 литров Mopar ATF+4 - это масло по мануалу как раз рекомендуется туды лить.
Кстати если нет мануала - смотрим на масляный щуп - там все написано.
Так же приобретаем балончик ВДшки , понадобится для откручивания болтов поддона.
И соответственно набор под названием "Filter kit"
Подготовились и начали
В этот раз я работу не делал , давал "консультации" - все делал мой друган, владелец данного авто.
Итак , загоняем авто на яму , снимаем "минус с АКБ".
Перед тем как откручивать поддон коробки - обильно поливаем болты вдшкой и даем отмокнуть , минут 10. Делается это для того , что бы непосворачивать болты , так как преценденты такие были. Через 10 мин , начинаем крутить болты , причем до конца не откручивая. Впоследсвии на них будет висеть сам поддон , при сливе масла.
Итак болты откручены - поддон как сидел , так и сидит , а причина - герметик , на который его еще на заводе посадили , проклятые мандалаи :)
Вобщем его пришлось отковыривать отверткой , причем получилось это сделать вот в этом месте
Вобщем как сдернули поддон , сразу рекой пойдет атф, поэтому заранее находим подходящую емкость , и подставляем ее под короб .
Ждем когда сольется атф , дооткручиваем болты , и снимаем аккуратно поддон коробки , сливая с него остатки атф.
Нашим глазам предстает вот такая картина - короб без поддона - виден блок клапанов или как говорт "мозги" или "муравеник" :)
Осматриваем его содержимое (ил, стружка, мож еще чего) , в частности магнит который лежит в поддоне, и делаем выводы на счет живости коробки.
Далее вычищаем весь ил из поддона , и начинаем оттирасть с него , и с картера коробки , то гавно , на которое он был "приклеен".
Для очистки поддона использовали вот такой девайс
для картера - нулевую наждачку.
После очистки ставим магнит на место , и начинаем одевать новый филтр ( на фото белого цвета :) )
незабыв надеть уплотнительное кольцо на него (оранжевое)
ставим собсна сам фильтр
да , ставится он кстати следующим образом - так как болтов крепления для фиксации не предусмотрено , на самом фильтре есть два "защелкивающихся шпинька"
на фотке видно что на них с боку есть "щечки" которыми собсно все и держится.
Вобщем устанавливаем фильтр , на место , следя за тем что бы уплотнительное кольцо встало на место , прижимаем фильтр одной рукой к коробке клапанов , и второй ударом садим его на место до харрактерного щелчка.
Далее задача собрать все обратно. Берем новую прокладку ! а не герметик, причем прокладку лучше брать пробковую .
и пытаемся установить ее вместе с поддоном на место . Для этого понадобится еще например толтое шило , керн , или крестовая отвертка. Держим поддон с прокладкой , прижав к картеру , и шилом выравниваем положение прогладки в отверстии для болтов, иначе болт может не влесть или что хуже , повредить прокладку.
далее наживив болты начанаем их затягивать , причем не все подряд а "крест на крест".
Все , теперь можно лить масло - вытаскиваем щуп из коробки , ставим туды воронку , и заливаем масло.
<img src='http://bestpics.ru/full/atf_leak.jpg'>
Далее заводим машину , и смотрим не течет ли откуда атф.
Вот впринципе и все .
Километров через 500 нужно будет опять слить масло и залить новое, проехать опять 500 опять слить , потом еще раз , и уж потом снова поменять фильтр.
Причем снимать при этих сменах масла ничего не нада - есть заливная трубка , в которой щуп , вот оттуда еге (атф) можно будет и отсосать , покрайней мере на моем форде получилось.
а вот фото негров которые это делали :)
(на фото, правда плохо видно , но трещина там около 1мм в ширину)
Еще один нюанс-способ:-) У меня 41ТЕ.
Так вот, я не сливал АТФ с поддона, а отсасывал его через заливную трубу.
шприцом 20мл.. Да - геморрой еще тот, если есть возможность снять поддон и сливать в корыто - лучше как я не парится..
Но сливать надо долго. И вот почему:
в народе бытует мнение, что из ГДТ АТФ не сливается. На самом деле - это не так. Я это заметил еще на прежнем Опеле.
Итак: сливаем АТФ с поддона (отсасываем шприцом если дождь, эстакады крытой нет, а валятся на земле - влом!). Досуха, насколько можно.
Спокойно идем домой спать..
Утром приходим - там, в поддоне, еще литра полтора.. Это слилось АТФ из ГДТ потихонечку..
Его тоже сливаем и опять идем домой. Где-то под вечер, еще поллитра набирается в поддоне.
Все.. больше слить не удастся..
А теперь, хотелось бы у Вас спросить, сколько Вы слили из своего аппарата??
мой ответ: с Крайслера Саратоги я слил 6.5 литров АТФ таким способом.. Так что менять через 500 км трижды смысла нет - деньги на ветер только..
Чтоб сделать самостоятельную "прокачку" без оборудования ВИННС, рекомедую следующий способ:
1. сливаем сколько можем из поддона.
2. снимаем ЛЮБУЮ трубку идующую от радиатора к трансмиссии. Желательно конечно снять трубку выходную, ту, которая идет ПОСЛЕ радиатора в трансмиссию. но не критично.. главное знать, ОТКУДА будет прыскать АТФ, чтоб почву-машину-себя любимого не обфоршмачить:-)
3. Заливаем в коробку самое что ни на есть дешевое масло.. Учитывая стоимость АТФ+3 (у кого чего болит. ), лить Дексрон - смысла нет! И просим жену-соседа завести мотор.
4. Из трубки в емкость (желаемо побольше, я набирал пластковых бутылок несколько штук) начинает лится качаемое насосом АКПП грязное масло.. По-любому оно проходит через ГДТ, иного пути у него нет!
5. Следим за цветом АТФ. Совета давать тут смысла нет, у кого (как у меня) она грязная, у кого-то, как в фотоотчете - вообще прокачку делать не надо, коробка блестит как котовые боллсы:-)
У меня на прежнем Опеле был попандос, тосол попал в коробень и там появилась кофейная эмульсия.. вот я когда сие проделывал наблюдал плавный сход кофе в бутыль и замену на чистую жидкость:-)
6. когда струя начинает пульсировать - сие означает, что АТФ в коробке заканчивается.. ТУт есть два способа - если все делаешь один - глуши мотор, дополняй АТФ свежую. если вдвоем, то нехрен смотреть на стекаемую жидкость- вставляй воронку в трубку заливную и добавляй..
7. Гнать АТФ до кристально-чистого цвета смысла нет никакого.. Важно, чтоб пошло относительно чистое масло. ВЕдь дальше идет смыв грязи и относительно плотных отложений со стенок и из шхер ГДТ:-))
Все.. процесс окончен.. Возвращаем трубки на историческую родину, затягиваем и пополняем уровень АТФ в соответствии С :-))
:) и не зря бытует - если Вы снимали коробку , и в частности гидротрансформатор , то могли бы обратить внимаение на конструкцию ГТ. Реально оттуда ничего не вытечет, с него даже в снятом состоянии все не сливается . Можно конечно частично слить еще если поддамкратить машину набок .
>> Утром приходим - там, в поддоне, еще литра полтора.. Это слилось АТФ из ГДТ потихонечку..
это скорее со стенок короба , мозгов , и прочего , включая маслонасос коробки
>> А теперь, хотелось бы у Вас спросить, сколько Вы слили из своего аппарата??
около четырех с половиной литров
>>Чтоб сделать самостоятельную "прокачку" без оборудования ВИННС, рекомедую следующий способ:
Этот способ мне известен, кстати я о нем упоминал ,и таким образом я на своем авто короб "промывал". Да , действительно так наиболее максимально полно можно сменить масло. Но он белее как бы сказать , "геморойней" , поэтому просто решили поменять то что сольется .
Предлагаю технический спор:-) "и не зря бытует - если Вы снимали коробку , и в частности гидротрансформатор , то могли бы обратить внимаение на конструкцию ГТ."
== Да, конечно, снимал. И переворачивал его кверху попой (т.е. тем местом, что к маховику крепится) и из него потихоньку сливается АТФ на землю. Но очень долго, т.к. зазоры между корпусом и турбиной - очень небольшие, а поступления воздуха вовнутрь отдельно нет. Вот кабы дырочку где сверху просверлить - аж свистало бы:-)
НЕТУ сальника внутри ГДТ, который бы герметизировал входной вал и привод маслонасоса..
+ добавка.. Если масло из ГДТ никуда не сливается, тогда можно смело утверждать, что АТФ в ГДТ один раз заливается на заводе и больше никуда не может слится.
Однако это абсолютно не так, ибо известно, что ОСНОВНОЙ нагрев АТФ происходит как раз в ГДТ. Насос имеет 2 выхода. 1-й идет в мозги и привод фрикционов-лент. 2-й напрямую в ГДТ.. С мозгов и поршней-аккумуляторов и пр АТФ сливается напрямую в поддон.
а вот из ГДТ оно течет прямо в радиатор охлаждения и после этого уже - сливается в поддон.
Таким образом, АТФ внутри ГДТ - ЦИРКУЛИРУЕТ. А следовательно, сразу слить его не удается, т.к. нет поступления воздуха для заполнения пространства, освобождающегося после слива, но потихоньку АТФ таки просачивается НАЗАД (а не вперед, к радиатору!!) и на это надо много времени.
"это скорее со стенок короба , мозгов , и прочего , включая маслонасос коробки"
Вы "мозги" 41ТЕ видели? это маленькая коробенька. а с плиты у меня слилось совсем немного, когда я фильтр выдернул.. Единственное, в чем я лоханулся, так это в О-ринге, он остался внутри:-)
фильтр у меня был забит и я, чтоб не капало на асфальт, наживил винты на поддон но не притягивал его к корпусу коробки..
Так вот утром, у меня вокруг машины ЕЩЕ лужа была, эдак на поллитра АТФ, на асфальте :-)
Итого, с А604 я слил 5 л сразу, 1.5 на следующий день и поллитруха на асфальте. а сколь еще осталось в нижней половине ГДТ да в диффе - эт уже загадка.. я думаю еще литра полтора там есть суммарно.. но это уже мои предположения и ни есть истина!
:) я и не утверждаю , что атф из ГТ не сливается вообще , я просто говорю о том , что его полностью оттуда не слить не сняв ГТ и не перевернув его .
>> а сколь еще осталось в нижней половине ГДТ да в диффе - эт уже загадка
вот как раз об этом количестве масла и идет спич. :)
Подскажите, масло сильно течет из коробки(Стратус вроде, из сальника.
слышал ремонт дорогой т.к. надо снимать коробку
сколько будет стоить и где лучше делать?
2. коробка включается с запаздыванием и резковато. надо менять фрикционы? лучше капремонт или взять с разборки?
3. в сервисе меняли топливный фильтр и снимали для этого бак, соответственно взяли за это деньги. правы ли они?
Я планировал конечно, менять масло после покупки но не так скоро. Поехал я на премьеру мстителей в Новокузнецк в IMAX, ночной сеанс со своей. На обратном пути на трассе на скорости 140км машина начала дергаться, точнее коробка. Я сбавил скорость до 100 может глюк, но через пол минуты и на сотке начала дергаться. Тогда остановился на трассе и заглушил. Завел по новой и тут бац, а коробка 0 реакций вообще не едит. Заглушил открыл капот а там все в масле. Давай лазить искать причину, увидел сразу, с верхнего штуцера на радиаторе АКПП слетел шланг.
Открутил быстро корпус фильтра, воткнул назад шланг, затянул хомут ии. Время 5 утра нужно масло. Вблизи была тока одна заправка в километрах 6 от моей остановки. Остановил парня на 9ке и рванули с ним туда, кроме лукойла ничего нет. Ну и Mopar я точно не найду а ехать надо, да и моя уже замерзла в машине. Приехал назад залил 5 литров глянул уровень все норм. Завел и поехал домой. Правда появился косяк с 4 на 3 передачу имелся рывок.
Подумал из за масла, на котором даже Белаз был написан.
По приезду домой, заказал сразу 10 литров масла 68218058AC, 5336р это две канистры.
Фильтр Zikmar Z15132R 849р
Провереный мною за много лет герметик, Permatex 81180 за 285р.
И стал ждать, когда все приедит. Через неделю все было у меня и я поехал в гараж.
По пути купил тазик за 99р в фикспрайсе, там-же полотенца за 55р, металический губки для посуды 55р.
Заехал в камазовский купил 2 метра шланга на 10, на драйве видел у кого не помню. Там-же хомуты простые и самозатягивающиеся.
Приехал в гараж скинул фару, скинул корпус воздухана, примеряю шланг а он большой, попадец. Собираю все назад, еду в ближайший автомагаз. Там нахожу маслобензостойкий шланг на 8, покупаю его, шланг на вид хороший очень, правда надписей на нем небыло вообше. Покупаю стальные хомуты под отвертку, нет замозатягивающихся, далее обьездил весь город это час почти но так и не нашел нужные мне хомуты.
Вернулся в гараж, снял левую фару, сдернул корпус фильтра. Выдернул шланги, с коробы вообще не снимались резал ножом и после остатки резины зачищал.
Залез под машину, ослабил поддон, подставил дешманский тазик, как поток ослаб открутил весь и снял. Скинул фильтр, в поддоне стружки не было, но был серый налет, на фильтре хорошо видно.
Все отмыл очистил и давай ждать, когда перестанет капать по стенке коробы, что-бы хорошо на герметик сел поддон, через час понял это бесполезно. Прошлый хозяин поддон садил на прокладку я из комплекта ее выкинул.
Отчистил поддон губкой металической, прям отлично удалил старый герметик, после обезжиркой его весь обтер.
Посадил на герметик, как всегда что-то не так и 2 болтика проворачивались. Позже посажу на локтайт.
Одел один шланг на штуцер и радиатор, перед этим промазал герметиком. Решил пусть 2 часа сохнет. Сам полез менять лампочки в приборку и снять привод заслонки потока горячего и холодного. Лампочки поставил легко. А вот с приводом провозился 2 часа. Снял его, вытекла жидкость густая на вид как гудрон расплавленый. Я был вкурсе что бежит радиатор отопителя, но что за жижа. Разобрал шестеренки и мотор этого привода там все в черной жиже закисшее. Мотор дома разобрал промыл. Но ему это не помогло, видимо придется покупать, дорого…
Далее залил 4.5 литра в коробку. Воткнул шланг в радиатор один, другой в коробку, ибо не знаю откуда хлынет масло. Завел прошелся по всем положениям селектора, по 3 секунды останавливаясь на каждом. В итоге слилось так 1.5 литра. Залил их и так повторил еще 2 раза. На запах масло и цвет стало новое, поставил второй шланг на герметик так-же. Довольный убрал весь хлам после замены и поехал домой.
На удивление разницы 0 и короба как дергалась с 4й на 3ю так и осталось, понял нужно сбросить или обучить. На следующий день катался по сто, не кто не смог взяться, одни вообще приговорили коробу, мол пару тыщ отьездит и все, мы тебе за 50 тыщ починим, плюнул на них идиоты думаю. Связался с чип-тюнером с Новокузнецка, раньше жил в моем городе, и договорились на следующий день к нему.
Приехав он быстро подключил wi-fi разьем как elm и достал планшет, далее за 2 минуты ткнул Быстрое обучение проехал на ней и сказал все. Отдал ему 800р и довольный помчал домой, пока ехал чувствовал переключения, но вот удара с 4й на 3ю не было, через день коробка вообще переключаться стала даже не чувствуется. Бонусом он мне за 6000р предложил чипануть доджика, выдернит прошивку и изменит под меня ее как захочу, сказал приеду как надумаю.
Решил сделать небольшое ТО: свечи, провода, и ATF в АКПП.
Масло в коробке не менял с момента покупки авто, решил заняться этим. Выпендриваться не стал, а сделал частичную замену масла.
Как это делается описывалось много раз, но коротко напишу еще разок.
Снимаем под машиной весь пластик который нам будет мешать открутить картер АКПП.
Подставляем под него большое корыто, оно должно вместить 5л ATF, корыто может быть не высоким, но по площади должно быть больше поддона АКПП.
Ослабляем ( полностью не выкручиваем) по периметру болты картера, и поддеваем его отверткой. Тут надо быть аккуратным иначе примете душ из ATF.
После того как масло перестало течь, полностью откручиваем картер, в нем останется еще немного масла, так что тоже аккуратнее. и видим такую картину.
в поддоне есть магнит его нужно очистить, так же очищаем поддон от старого герметика или прокладки.
снимаем масляный фильтр, поддев его отверткой, он стоит на защелках, сольется еще грамм 200 масла.
Ставим новый фильтр, при установке нового фильтра обратите внимание на уплотнительное кольцо
очищаем АКПП от герметика, обезжириваем, наносим новый герметик и ставим поддон. Масло заливается через щуп уровня масла АКПП. У меня поместилось ровно 5 бутылок по 946мл. Заливал таким образом: вылил одну бутылку в коробку, залил в бутылку старого масла, и т.д. Завел машину и проконтролировал уровень по щупу с отметкой "COLD", покатался немного и потом проверил по уровню "HOT".
Номера и цены запчастей:
Свечи Champion 443 (RE16MC) упаковка 4 шт -720 руб.
Провода Tesla T112B — 900 руб.
масло 5 шт по 946 мл Chrysler 68218057AA — 2175 руб.
фильтр Chrysler 04864505 AB — 1228 руб.
Герметик Elring 036.166 — 269 руб.
итого: 5292 руб.
На этом я не остановился, решил заглянуть что у фильтра внутри. А там…
ничего интересного. Фильтрующая бумага или что-то типа ткани, свернутая в мешок и завальцованная краями корпуса фильтра
Фильтрующий элемент так же завальцован металлом вокруг заборного отверстия.
Внутри фильтрующего элемента грязи меньше чем на магните
Короче мне этот фильтр напомнил мешок от пылесоса в корпусе, за что берут такие деньги?
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Проверенная временем АКПП
АКПП 41TE, она же A604, по факту легенда американского рынка, устанавливалась как минимум на полтора десятка автомобилей (смотрите список в конце статьи), существует больше двух десятков лет и за последнюю декаду не претерпела практически никаких кардинальных конструктивных изменений. Статей по ней море, инструкции по ремонту и переборке в интернете можно найти на каждом шагу, да и специалистов пруд пруди, нас же интересует самое простое – плановая замена масла на примере Додж Джорни с двигателем 2.4
Всё достаточно прозаично
Перед процедурой замены масла АКПП 41TE следует прогреть, прогнать по всему диапазону селектора с удержанием порядка 20 секунд в каждом положении, после чего можно вывешивать автомобиль и сливать рабочую жидкость. Всё достаточно просто, как таковых подводных камней нет, но есть пара досадных мелочей и первая из них это отсутствие сливной пробки. Чем объяснить такую экономию производителя? Да, поддон в производстве станет дороже, да, сугубо теоретически это более слабое место, а по факту копеечное удорожание очень бы облегчило всю процедуру.
Сливные пробки для слабаков!
Приходится по очереди выкручивать все болты, оставив парочку для фиксации, чтобы поддон не упал в маслоприёмную бочку, и легонько отдирать, ломая сопротивление удерживающего его герметика. Главное не перестараться, 5 литров масла пропитывают рабочий комбинезон в считанные секунды.
Одно неверное движение и ты весь в масле
Как только основной поток ослаб, можно аккуратно снимать поддон и дожидаться прекращения самотёка.
Ждём пока не ослабеет основной поток масла
Вид на АКПП 41TE снизу
Пока течёт масло, счищаем остатки герметика и с корпуса АКПП Додж Джорни, и с поддона, проверяя поверхность последнего на плоскость, при необходимости рихтуя его. Не забываем проверять наличие стружки на магните и состояние трансмиссионной жидкости на примеси.
Убираем старый герметик и отмываем поддон АКПП Додж Джорни
Фильтр АКПП 41TE представляет из себя плоскую прямоугольную вставку. С внешней стороны (нижняя часть, к поддону) у неё находится маслозаборное отверстие, внутри которого установлена фетровая вставка. Продувать и прочищать старый фильтр не имеет смысла если что.
Фильтр АКПП 41TE с внешней стороны
С внутренней стороны (верхняя часть, к блоку) находится круглое подающее отверстие, которым фильтр фиксируется в блоке АКПП.
Фильтр АКПП 41TE с внутренней стороны
Масло стекло, всё отмыто очистителем и насухо протёрто, осталось закрепить фильтр, приклеить поддон и залить масло.
Устанавливаем новый фильтр АКПП Додж Джорни
Оригинальный фильтр АКПП 41TE поставляется без прокладки, да и каталог гласит, что нужно использовать герметик, поэтому если вы купили фильтр-аналог и нашли в комплекте прокладку, можете смело отправлять её в утиль.
Родной герметик, почему бы нет?
Наносим герметик на поддон АКПП
Масло, лейка и щуп для контроля
В пределах сервиса всё решается просто: подключается сканер для контроля температуры трансмиссии Додж Джорни, используется размеченный щуп с шагом в 5 миллиметров и температурная кривая, по которой производится корректировка уровня. Если прошивка автомобиля позволяет, после каждой замены масла нужно обязательно проводить адаптацию АКПП 41TE.
Производитель регламентирует замену масла каждые 60 тысяч километров, но, зная о характерных болезнях этой коробки, лучше сократить интервал вдвое и не ездить на одном и том же масле более трёх лет.
Додж Стратус – среднеразмерный автомобиль D-класса, выпускаемый с 1995 по 2005 год. Существует в двух поколениях, а последнюю генерацию представили в 2000 году. Одноименный четырехдверный седан спроектирован на переднеприводной платформе Крайслер JA. Автомобиль заменил устаревшую модель Dodge Spirit. Первое поколение Stratus было также актуально под разными именами – Chrysler Cirrus и Playmouth Breeze. Машину предлагали с бензиновыми двигателями объемом 2.0, 2.4 и 2.5 литра. Коробки передач – механические и автоматические.
Когда менять масло в двигателе
Владельцам автомобилей Додж Стратус следует менять моторное масло каждые 10 тыс. км. Возможно, понадобится более ранняя замена жидкости, если автомобиль подвергается колоссальным нагрузкам в суровых городских или внедорожных условиях: почти ежедневно передвигается по пыльной/слякотной местности или находится в светофорных пробках. Резкие старты и торможения, агрессивная манера вождения и частые смены передач являются причиной перегрева двигателя, а также снижения эффективности полезных свойств масла. Поэтому в данной ситуации его придется заменить значительно раньше – через 6-7 тыс. км.
Сколько масла заливать в двигатель
Первое поколение 1995-2000
Первый Stratus оказался удачной заменой предыдущим моделям Spirit и Dynasty, судя по успешным продажам на американском рынке. Автомобиль имел две комплектации: SE и ES. Для топовой версии опционально предлагали самые мощные силовые установки объемом 2.4 и 2.5 литра, тогда как у варианта SE базовым агрегатом был 2-литровый мотор. Однако после рестайлинга 1998 года начальную версию ES стали предлагать с 2,4-литровым мотором, а с 1999 года компания Dodge выпускала единственно возможную версию Stratus с 2,5-литровым V6. В Мексику машину поставляли с турбированным мотором 2.4 DOHC, агрегатированным с АКПП-4. Это был самый производительный мотор для Стратуса 1-го поколения – его мощность достигала 230 л. с. В 2000 году вышло следующее поколение Stratus, известное в Канаде как Chrysler Sebring.
Бензиновые двигатели 2000-2003
- 2.0 132 л. с. (ECB), объем масла – 4,3 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-40, 5W-30, 15W-40
- 2.4 140-150 л. с. (EDZ), объем масла – 4,7 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-40, 5W-30, 15W-40
- 2.5 166-170 л. с. (EEB), объем масла – 4,3 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-40, 5W-30, 15W-40
Второе поколение 2000-2005
С выходом второго поколения в семействе Stratus появилось двухдверное купе, построенное на оригинальной платформе от японской модели Митсубиси Эклипс. Что касается более доступной версии в кузове седан, этот автомобиль считался востребованным у семейных людей, для которых важны в первую очередь комфорт и практичность. Семейство Stratus второго поколения оснащалось бензиновыми двигателями объемом 2.4 и 2.7 литра. В некоторых странах одноименный седан имел обозначение Крайслер Себринг. Когда «Стратус» покинул конвейер, лицензия на его производство была передана Горьковскому автозаводу (ГАЗ), который таким образом возродил «Волгу» (Volga Siber), хотя на самом деле это была обновленная копия Sebring/Stratus.
Бензиновые двигатели 2000-2005
- 2.4 150 л. с. (EDZ), объем масла – 4,7 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-40, 5W-30, 15W-40
- 2.7 203 л. с. (EER), объем масла – 4,7 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH, SL; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-40, 5W-30, 15W-40
Какое масло нужно использовать для двигателя
Оригинальное
Для автомобилей Додж Стратус рекомендуется моторное масло Mopar Max Pro 5W-20/5W-30 с американским допуском MS-6395. Вязкостные характеристики масла подбирают в зависимости от климатических и дорожных условий. Например, для зимнего использования подходит 5W-30, 0W-40 или 0W-30, а при круглогодичной эксплуатации можно остановить выбор на всесезонном масле 10W-40, 10W-30 или 5W-40. Преимущественно летом заливают 20W-40 или 20W-50.
Неоригинальное
Владельцы автомобилей Додж Стратус предпочитают моторные масла-аналоги известных брендов, среди которых можно выделить Kixx, Shell, Valvoline, Mobil, Castrol, Liqui Moly и т. д. Кроме того, при выборе продукта большое значение имеет показатель допуска API. Его подбирают в зависимости от года выпуска автомобиля, а также типа двигателя. Например, для Стратуса 1995 г. в. (первое поколение) с бензиновым двигателем рекомендуется всесезонное масло на полусинтетической основе, с параметрами вязкости SAE 10W-30 и допуска API-SG. Для моделей образца 2001 года можно остановить выбор на полусинтетике API-SJ. Что касается автомобилей 2002 г. в. (второе поколение Стратус), в данном случае оптимальными будут вязкость 10W-30 и допуск API-SJ. Для моделей 2005 года рекомендуется допуск API-SH. Тип масла – полусинтетика. Ниже представлены оптимальные моторные масла для Додж Стратус.
Как и для большинства американских автомобилей рекомендуемый допуск масла в Додж Стратус MS-6395, в Европе же популярен допуск MB229.31 или MB229.51
Лист аналогов масла для допуска MS 6395 (Chrysler-Dodge)
I поколение (1995-2000)
- 2.0 L A588 I4
- 2.4 L EDZ/EY7
- 2.4 L EDV/EDT
- 2.5 L 6G73
II поколение (2001-2006)
- 2.4 L EDZ I4
- 2.4 L 4G64 I4
Подходящее масло по допуску Dodge Stratus
Оригинальное масло для бензиновых моторов
В этой таблице Вы увидите оригинальные продукты компании MOPAR, которые подходят как по-допуску, так и по вязкости в двигатели Стратус, при этом высокое качество гарантирует бесперебойную работу Вашего мотора.
MS-6395 5W20
Одобренные аналоги по допуску
Shell Helix Ultra ECT C3
Dodge Stratus сколько масла в двигателе (объем)
Итак, перейдем к объему масла в двигателе:
- Двигатель — 2.4 6G73 — 4,3 л. масла, интервал 7000-10000
- Двигатель — 2.4 6G64 — 4.0 л. масла (при замене
Какое масло заливать в двигатель Додж Стратус 2.4
Масло в двигатель Dodge Stratus с объемом 2.4 используется по допуску Chrysler MS-6395. Рекомендованный продукт (официальным заводом-изготовителем):
- Mopar MaxPro, с вязкостью 5w20 (стоимость 4л. канистры около 2.300 рублей).
Вот наиболее популярные масла у автовладельцев Dodge Stratus:
- PETRO-CANADA Synthetic Motor Oil 5w40
- 5W-30 Mobil ESP Formula Артикул 152621 4л
- Motul-8100-X-Clean-SAE-5W-40
Данные продукты отвечают всем современным требованиям, но отметим, что и стоимость в среднем сопоставима с оригинальной канистрой.
Из более бюджетных вариантов:
- Лукойл Genesis Armortech 5w30
- ZIC TOP 5W-30
Какое масло заливать в двигатель Додж Стратус 2.7
По допуску в двигатель 2.7 рекомендуется масло:
- ACEA A5, API SN, ILSAC GF-5
Следуя этому, есть несколько довольно неплохих вариантов как в ценовом так и в качественном соотношении, а именно:
- ZIC X5 5W-30
Стоимость 4 литровой канистры чуть более 1.300 рублей, имеет все необходимые допуски.
Следующим удачным аналогом идет продукция Северо-Американского производителя:
- Petro-Canada SUPREME 10w-40
По цене 1.450 рублей, эквивалентна предыдущему продукту ZIC. В Америке данное масло высоко оценено по многим характеристикам.
Из Отечественных продуктов выделим:
- Lukoil Lux 5W30 (стоимость 1.300 рублей за канистру 4л.)
Особенно если сократить интервал замены масла до 7.500км., возможно более удачного аналога не найти.
Расход масла в моторе
Двигатель Dodge Stratus имеет небольшой жор масла, связано это с несколькими моментами:
- Особенность двигателя;
- Большой пробег;
- Износ подвижных элементов;
- Некачественное масло (подделка).
Нормой считается расход около 200гр., на 1.000км., то есть за 5.000км., доливать 1 литр.
Как проверить уровень масла
Какой интервал замены?
Замена масла в двигателе Dodge Stratus
Самостоятельная замена масла в двигателе, видео-инструкции:
Двигатель 2.4
Dodge Stratus производился с 1995-го по 2006-й, за это время модель успела снискать популярность у российских автолюбителей. Причины тому две: привлекательный внешний вид и неприхотливость в обслуживании. Например, двигатель Dodge Stratus объемом 2.4 л считается одним из лучших среди конкурентов в плане ресурса, расхода, приспособленности к отечественным климатическим и эксплуатационным особенностям. И он же является самым распространенным на данном автомобиле.
Примечательно, что на европейском рынке, а также в Бразилии и Аргентине машина фигурировала как Крайслер Стратус. А в 2006 году производственную линию по выпуску модели выкупило российское автопредприятие ГАЗ. На её базе в течение трёх лет выпускалась Volga Siber, которая во многом схожа с моделью Stratus.
Технические особенности Додж Стратус
За основу взята переднеприводная платформа JA Cab. Компоновка выполнена по схеме cab-forward: салон сильно сдвинут вперед. Привод автомобиля передний, ДВС расположен поперечно. Всего выпущено два поколения модели, которые отличаются по набору силовых агрегатов. Для модели в кузове купе используется платформа от Митсубиси Эклипс.
Двигатель Dodge Stratus
Двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 133 лошадиных силы работает в паре с механикой или АКПП. Крутящий момент составляет 177 Н·м. На каждый цилиндр используется по 4 клапана.
Версии с автоматом имеют повышенный расход топлива из-за недостатка мощности. Её дефицит ощущается и при резких разгонах, когда двигателю приходится работать на повышенных оборотах – около 5-6 тыс. оборотов в минуту. ДВС без проблем «переваривает» АИ-92. В принципе это касается большинства американских автомобилей.
К характерным недостаткам двухлитрового мотора, помимо повышенного расхода, относят склонность к перегревам, утечки масла в районе заднего сальника коленвала. Ресурс силового агрегата колеблется в пределах 350–400 тыс. км. Средний расход двухлитровой версии варьируется в пределах 10 л на 100 км пути в смешанном цикле. Для его снижения рекомендуем добавлять в топливный бак присадку FuelEXx Gazoline. Она на 3–5 единиц повысит октановый показатель, обеспечит полноценное сгорание топлива, очистит форсунки и камеру сгорания от нагара, раскоксует кольца, позволит сэкономить до 10–15% топлива.
Самая популярная версия Додж Стратус оснащается 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 152 л. с. Это рядная четырехцилиндровая силовая установка. Блок цилиндров – тонкостенный чугунный, ГБЦ изготовлена из алюминия по примеру Mitsubishi 4G63B. Для привода распредвалов используется зубчатый ремень, вместе с помпой его нужно менять каждые 150 тыс. км. Радует то, что в случае обрыва ремня газораспределительного механизма клапаны не гнутся.
Внизу блок цилиндров оснащается двумя чугунными балансирными валами, которые имеют цепной привод, дополнительно установлены гидрокомпенсаторы. При растяжении цепи появляется характерный шум и вибрация. Конструктивно двигатель может отличаться в зависимости от года выпуска. Например, меняется расположение датчика коленвала.
В целом двигатель EDZ надежный, тихий, неприхотливый. Главное – вовремя проводить ТО в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. Также важно следить за рабочей температурой, так как перегрев чреват серьезными последствиями, вплоть до пробоя прокладки ГБЦ. Ресурс ДВС при условии грамотного обслуживания и отсутствия перегрузок достигает 350 тыс. км. При пробеге свыше 250 тыс. км возможен масложор, износ вкладышей, сальников клапанов, поршневых колец. На дорестайлинговых версиях возможны перебои в работе ЭБУ мотора.
Объем масла в смазочной системе Dodge Stratus 2.4 составляет 4,7 л масла. Для безразборного ремонта оптимально подходит присадка в двигатель RVS Master Engine Ga6. Она восстанавливает изношенные поверхности с помощью плотного слоя металлокерамики, помогает в случае естественной выработки ресурса, когда упала компрессия, снизилась мощность, повысился расход топлива и масла, машина дымит.
6G73 (заводской индекс – ECE)
Бензиновый 2.5-литровый двигатель V6 развивает около 165 л. с. мощности. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а ресурс ДВС достигает 400 тыс. км. Для продления ресурса важно своевременно проводить ТО, используя качественные расходные материалы.
Двигатель 6G73 страдает от следующих проблем:
- Повышенный расход масла. Зачастую это связано с износом маслосъемных колец, колпачков. Но проблему может провоцировать износ стенок цилиндров, повреждения прокладки ГБЦ, уплотнителей коленвала, крышки головки блока цилиндров.
- Излишняя шумность. Стуки провоцируют изношенные гидрокомпенсаторы, проблемы с шатунными вкладышами, при провороте которых потребуется капитальный ремонт ДВС. Другие шумы могут быть спровоцированы соударением внутренних деталей силового агрегата.
- Плавающие обороты в режиме холостого хода, что сопровождается характерным рокотом ДВС. Причины бывают различны – от неисправности свечей зажигания до подсоса воздуха в цилиндры. Реже выходит из строя регулятор холостого хода или же ДМРВ, загрязняется клапан вентиляции картера, дроссельная заслонка.
Для продления ресурса бензинового мотора 6G73 подойдет присадка RVS Master Engine Ga6, так как в смазочной системе умещается 4,3 л масла.
Владельцам Додж Стратус с 2.5-литровым ДВС нужно следить за состоянием форсунок. Для исправной работы их необходимо чистить где-то раз в год. В этих целях рекомендуем применять RVS Master Injector Cleans Ic. Присадка снимает отложения и нагар с поверхностей топливного тракта. Это способствует полноценному сгоранию топливной смеси и очищению верхнего компрессионного кольца. После промывки снижается расход топлива – до 15%, восстанавливается мощность мотора, пропадают провалы и подергивания при ускорении.
ПРИМЕЧАНИЕ: Додж Стратус спокойно переваривает как АИ-95, так и АИ-92. Но это не значит, что его можно заправлять где попало и чем попало. Это чревато проблемами с топливной системой. Если вы не уверены в качестве бензина на АЗС, добавляйте в топливный бак FuelEXx Gazoline. Присадка повысит октановое число на 3–5 единиц, тем самым минимизировав негативные последствия от низкосортного бензина для топливной системы.
Бензиновый 2.7-литровый двигатель построен на базе конструкции DOHC. Шестицилиндровый V-образный силовой агрегат выдает 200 л. с. мощности. Используется 24-клапанный цепной механизм. Двигатель страдает при использовании некачественного, особенно минерального, масла. Оно закоксовывается, из-за чего происходит ускоренный износ пар трения. Убережет от этого грамотное, своевременное ТО. А если проблема уже произошла, необходима щадящая промывка масляной системы.
Трёхлитровый бензиновый двигатель V6 мощностью 200 л. с. устанавливался на Додж Стратус второго поколения в кузове купе. Такая версия с АКПП расходует в смешанном цикле 8,1 л топлива на 100 км пути.
Если машина дергается при переключении передач - для начала нужно проверить уровень масла в коробке. Для каждой коробки эта процедура разная, поэтому лучше поискать на профильных форумах информацию.
Цены на замену масла Dodge
У меня например масло нужно проверять на заведенном прогретом двигателе и селектор АКПП должен стоять в положении N. Такая компоновка называется transaxle, в отличие от transmission, когда главная передача находится в заднем мосту. Если главная пара находится в одном корпусе с АКПП и представляет собой гипоидную передачу, то в картер дифференциала заливается масло для гипоидных передач раздельная смазка.
ВИДЕО: замена масла на DODGE STRATUS 2.4
В этом видео будет рассказано как сделать полную замену масла в акпп своими руками. Я честно говоря в свое время сам был удивлен, насколько вырос уровень в коробке после достижения рабочей температуры, деление щупа это вроде 0.
Проверка уровня масла в мкпп Dodge Caliber. Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух.
Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым.
Фильтр АКПП на Dodge Stratus
Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Проверка уровня масла в АКПП при помощи щупа. Срок замены масла зависит от типа АКПП, и, обычно, при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется его менять через 70 тысяч километров пробега автомобиля либо через 2 годаи через 25 тысяч километров либо через 1 годесли условия эксплуатации отличны от нормальных жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т.
У некоторых дорогих моделях например, BMW по инструкции замена масла вообще не предусмотрена.
Detroit Clan
Но независимо ни от чего регулярно 1 раз в неделю проверяйте качество масла в АКПП Вашего автомобиля. Моя группа ВКонтакте, добавляйтесь в друзья, будем общаться и делиться опытом эксплуатации своих Mazda Demio Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения.
Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. В этом видео я покажу как заменить антифриз на Dodge stratus 2. Все достаточно просто: Второй момент--ну что за бред, чем, допустим, 42le на додж интрепид отличается от таковой на крайслер интрепид? Замеряется обьем слитого масла, в коробку доливается ровно столько же свежего и дальше меряется уровень и при необходимости масло доливается.
Вы поменяли масло в двигателе?? Смотрите что делать дальше! Dodge Caravan Дык вот когда текло доливал масло периодически чтобы было на втором участке между мин и макс. Когда поменяли прокладку течь прекратилась, но теперь на горячую уровень по тому же участку выше макс где то на 5 мм. Заправка AL4 и проверка уровня масла. Для пров Если жидкость является на ощупь теплой, уровень ее должен находиться между двумя изгибами лезвия щупа. Уровень горячей жидкости должен находиться в районе заштрихованной части лезвия, возле отметки МАХ.
Если необходимо произвести корректировку уровня жидкости, долив производите непосредственно в трубку, для удобства воспользовавшись воронкой.
Для подъема уровня от нижней части заштрихованного участка до отметки МАХ на лезвии щупа при горячей трансмиссии требуется чуть больше полулитра жидкости.
Долив производите постепенно, постоянно проверяя уровень. Продажа машин в Новосибирске ул. Наличие таких признаков в работе автомобиля Dodge говорит о необходимости срочного обслуживания и ремонта Поэтому, любому автомобилисту полезно знать, как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения.
Данная процедура Железяка под задним сидением позволяет сдвигать онное вперед или назад на некоторое растояние аналогично Датчик синхронизации рекомендуется снять, при этом, при помощи меток обозначить позицию где находится датчик Ситуация следующая использую во Флориде, температуры высокие, при нагреве выключается панель приборов и одновременно Как подтянуть рулевую рейку на додж калибр И, если первые два пункта вполне выполнимы со стороны владельца авто, то третий, увы, Dodge caliber замена ступичного подшипника После замены правой стороны мне на время показалось что вой если не пропал то Замена рулевой рейки на додж стратус Наличие таких признаков в работе автомобиля Dodge говорит о необходимости срочного обслуживания и ремонта Как выгнать воздух из системы охлаждения додж стратус Поэтому, любому автомобилисту полезно знать, как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения.
Как снимать передние сидения на додж караван Железяка под задним сидением позволяет сдвигать онное вперед или назад на некоторое растояние аналогично Додж калибер не работает задний дворник Если у вас не работает задний дворник, то заменять его, опираясь только на длину, Где на додж стратусе находится датчик коленвала на Датчик синхронизации рекомендуется снять, при этом, при помощи меток обозначить позицию где находится датчик Как снять сдвижную дверь додж караван Сегодня в связи с полной шумоизоляцией добрался до сдвижной двери.
Колечко на ручке аккуратно Как залить масло в АКПП в Додж Стратус работают поворотники на додж караване Ситуация следующая использую во Флориде, температуры высокие, при нагреве выключается панель приборов и одновременно
Масло в АКПП является рабочей жидкостью. Его состояние важно не только для работы узлов коробки, но и двигателя, и всего автомобиля в целом. Замена масла в АКПП Додж Стратус бывает полной или частичной. Частичная, предполагает слив масла естественным путем через открученную пробку поддона (иногда нужно снять весь поддон картера, зависит от модели авто). При этом способе меняется 30-40% масла, остальное остается в механизмах коробки.
Меняется оно во время регулярного сервисного обслуживания. Полная, производится на специальной аппаратуре в СТО. При этом к радиатору охлаждения автомата подсоединяется шланг установки и все выдавливается под давлением. Периодичность, рекомендованная производителем, составляет 15-20 тыс. км для частичной и 50-60 тыс. км для полной. Но эти сроки сильно зависят от условий эксплуатации автомобиля.
Стоимость:
| Вид работы: | Цена |
|---|---|
| Частичная замена | от 2000 руб. |
| Полная замена | от 2500 руб. |
Где поменять в Санкт-Петербурге:
При повышенных нагрузках, агрессивной манере езды, эксплуатации автомобиля в экстремальных условиях, если автомобиль простаивает в пробках каждый день, полную замену масла рекомендуется делать каждые 25 тыс. км. При полной замене на СТО сервисов Санкт-Петербурга проверяют состояние автоматической коробки по взвесям в отработке.
Также промывают поддон, чистят многоразовые фильтры, меняют прокладку поддона картера. Одноразовые фильтры заменяют. Стоимость зависит от вида работы, марки автомобиля, того, покупает ли запчасти клиент в сервисе или приехал со своим и т.д.
Важно следить за уровнем. При недостаточном его количестве и при избыточном последующий ремонт автомата обеспечен. Проверяется уровень специальным щупом или датчиком. Кроме уровня, нужно еще следить за его чистотой - грязное масло темнее исходного из-за частичек взвеси в нем.
Трансмиссионные жидкости отличаются по своим характеристикам. Очень важно, чтобы марка соответствовала и рекомендованному производителем. Также не допускается смешивание разных типов жидкостей. Например, вы купили б/ у автомобиль, тогда, лучше сделать полную замену в нашем сервисе.
Читайте также: