Чем смазать кулису кпп лада веста
А вот я бы в ЭТОМ месте литол бы не использовал А нашел бы именно такую смазку для пластиковых шарниров КПП. Такая же смазка используется в Жигулях.
А вот почему - не скажу, секрет - думайте сами.
"знание-сила" (с) Ф.Бэкон, большой умница хотя и Англичанин :-))))
знание денег стоит, а умение мыслить- бесценно :-)))
Знаешь, скока РФ заплатила за обучение Свиридова Е. в одном из лучших ВУЗов страны? :-))))
Мысли правильные, но : хотя и Англичанин :-))))
: знание денег стоит, а умение мыслить- бесценно :-)))
умение мыслить без знания не всегда полезно. Если я не знаю видов смазки, куда мыслить без того чтобы их узнать.
: Знаешь, скока РФ заплатила за обучение Свиридова Е. в одном из лучших ВУЗов страны? :-))))
Ты же ловко пользуешься ЕТКА Лезешь в ЕТКА, затем в Эксист и определяешь тип и стоимость нужной тебе смазки:
G052142A2 1 дн. $22,40
G000603 -> G052133A2 5 дн. $6,42
: Лезешь в ЕТКА, затем в Эксист и определяешь тип и стоимость нужной тебе смазки:
: G052142A2 1 дн. $22,40
: G000603 -> G052133A2 5 дн. $6,42
+ Что делать в этом случае? Иллюстрация 711-30
Указана, самая последняя позиция AKD 512 000 05 310гр.
А ты в серьез решил заказывать эту смазку? :-))))))
Дааа, заработался, пора в отпуск. : Лезешь в ЕТКА, затем в Эксист и определяешь тип и стоимость нужной тебе смазки:
:
: G052142A2 1 дн. $22,40
: G000603 -> G052133A2 5 дн. $6,42
:
: Е.
очень просто! сначала надо его где-нить "вывесить", чтобы доступно оно было по ФТП или НТТР
а потом ЛИНК на него дать, можно двумя способами:
- в форме отправки мессаги есть внизу "URL картинки"- туда вставить
- ну или как "наманые пассаны"- прямо в тело мессаги (надо малость знать HTML тогда :-)
сорри, это было адресовано Таксюге :-))))) : хотя и Англичанин :-))))
: знание денег стоит, а умение мыслить- бесценно :-)))
: Знаешь, скока РФ заплатила за обучение Свиридова Е. в одном из лучших ВУЗов страны? :-))))
Во флейм поднялся!! А мазать-то чем? :)) Графитом? : : хотя и Англичанин :-))))
: : знание денег стоит, а умение мыслить- бесценно :-)))
: : Знаешь, скока РФ заплатила за обучение Свиридова Е. в одном из лучших ВУЗов страны? :-))))
Ты сам одну из основных причин почему я бы не использовал Литол назвал - пыль.
Третья - смазка Литол не предназначена для этих мест.
Четвертая - эстетика и удобство обслуживания этого узла в будущем.
.
На самом деле для обозримых сроков службы пофиг чем мазать, а вот "правильно" - не пофиг. А наш девиз - Делай хорошо, плохо само получится!
Е.
ЗЫ: Человек думать и рассуждать должен :-)))
Вот вам ответ гуру, приколисты блин :))) : А нашел бы именно такую смазку для пластиковых шарниров КПП. Такая же смазка используется в Жигулях.
:
: А вот почему - не скажу, секрет - думайте сами.
:
: Е.
Цвет литола значения не имеет, наш обычный немного желтоватый, в аэрозольных баллончиках от STP он белый, в тубе от ESSO он зеленый, но суть от этого не меняется.
"отсюда правило: держи. " (с) голову в холоде.
не суетись- обдумай формулировку вопроса.
"семь раз отмерь. "
и тада частить не будешь, и производить впечатление "нервного, суетливого чайника".
да, ЛИТОЛ юзать можно. НО! если он у тебя не белый- перекрась его сначала.
:-)))
Ну точно торможу. Не понял : и тада частить не будешь, и производить впечатление "нервного, суетливого чайника".
ну это мне по барабану, мне машина нужна, а не впечатление
: да, ЛИТОЛ юзать можно. НО! если он у тебя не белый- перекрась его сначала.
а вот этого не понял. Совсем. Хватит прикалываться, уж ты-то мою кулису что называется в руках держал :(
Совковая смазка Предназначена для всевозможных шаровых соединений - шаровые опоры, рулевые наконечники. Худо пластику не будет, ибо в шаровых соединениях всегда присутствует пластмассовый(капроновый) вкладыш.
Я смазал литолом, но. . можно заказать специальную смазку для шарниров ручки КПП имеющую допуск по ВАГ. Кстати какого цвета была старая смазка?
Светло-серая (а может и белая, светло-. серое это единственное что там было кроме грязи. А литол как? И какой был литол? У меня есть кастроловский, зелененький такой. Подойдет?
: . можно заказать специальную смазку для шарниров ручки КПП имеющую допуск по ВАГ. Кстати какого цвета была старая смазка?
По-плохому само получится (с) Свиридов
Опять-таки, она денег стоит.
(а вообще может я торможу сегодня и шуток не понимаю?? :)
: Ну про смазку с допуском по ВАГ, я пошутил, но почитав ниже понял что шутка не удалась =)
: Если использовать ручку по назначению, то, как тебе уже ответили ниже, подойдёт любая "вязкая" смазка.
Такая беда - сразу с новья с трудом втыкаются передачи, хуже всего вторая. Как будто что то мешает, приходится заталкивать. Хруста нет.
После прогрева, становиться полегче, но все равно не очень.
Иногда может включиться легко, от чего это зависит непонятно.
Мотор 1,6, коробка ВАЗ, машина 19 год. Заменил масло на шелл 75w90, ничего не изменилось. Пробег пока 3 тыс км., ОД говорит, что притрется и станет лучше. У всех так ? Или ОД мне голову морочит ?
Ух, что могу сказать , добро пожаловать в клуб владельцев с плохим переключением передач! Ты не первый и не последний.
Я долго боролся различными способами с этой бедой, но пока так и не смог победить. ОД тоже самое говорил, но пробег уже 23 000, ничего не поменялось. Вторая со временем начнет похрустывать. Замена масла - не помогает, лишь немного улучшает ситуацию, если оно заметно жиже( как у меня). Манипуляции со сцеплением тоже ничего не меняют.
Пытался по гарантии решить проблему, но по КПП получить гарантию очень сложно, списывают на не правильную эксплуатацию, эксперт тоже сказал что очень сложно доказать что вина завода, и в итоге придется покрывать еще и экспертизу) Продолжительная ругань с горячей линией АвтоВаза и с ОД - ничего не решило, и только больше разочаровало в гарантии . ОД согласен разобрать только с условием "Готовься потратить с большей долей вероятности 14000р за разборку/сборку с, или же будешь судиться+ платить за экспертизу .и.т.п)
Возможно у тебя получиться попробуй уговорить ОД и сделать все за счет завода. Только прошу, в этом случае, отпишись в чем была проблема, и что поменяли, так как тут несколько человек уже пытались найти выход , но не нашли.
| Такая беда - сразу с новья с трудом втыкаются передачи, хуже всего вторая. Как будто что то мешает, приходится заталкивать. Хруста нет. После прогрева, становиться полегче, но все равно не очень. Иногда может включиться легко, от чего это зависит непонятно. Мотор 1,6, коробка ВАЗ, машина 19 год. Заменил масло на шелл 75w90, ничего не изменилось. Пробег пока 3 тыс км., ОД говорит, что притрется и станет лучше. У всех так ? Или ОД мне голову морочит ? |
В свое время на калине обращался с такой бедой. Для начала заставь проехаться на своей машине инженера по гарантии, потом возмите тест-драйвовскую машину и тоже прокатитесь. Если есть разница, то пусть для начала отрегулируют привод КПП и прокачают сцепление. После этого можно говорить о ремонте КПП. ДУрку они включать любят, обычно надеясь что сравнить с рядом стоящей машиной не догадаешься. Мне тут всем цехом пытались доказать, что в задней двери у меня всё нормально. И только тыканье в выставочную машину на угловые упоры выявило их поломку. Это было так неожиданно для мастера и инженера по гарантии, что они молчали минут 5.
Конструкция автоматизированной трансмиссии
Устранить скрип актуатора сцепления на Веста своими руками можно после осознания конструктивных особенностей механизма. В основе робота лежит обычная механическая коробка передач ВАЗ 21807. Готовое техническое решение позволяет сократить себестоимость производства автомобиля и минимизировать различие в стоимости с ручной версией машины.
Основное отличие от МКПП – замена педали сцепления и рукоятки переключения передач на соответствующие переключатели электромеханического типа. Для управления ими дополнительно внедрены:
- Блок управления.
- Датчик частоты вращения вала.
- Сенсор положения вилки.
- Фиксатор положения салонного селектора передач.
У АМТ есть один существенный минус эксплуатационного плана: электромеханический привод отрабатывает команды с задержкой. Гидравлическая альтернатива, к сожалению, недоступна ввиду дороговизны.
Отчего возникает скрип актуатора механизма сцепления Веста и как его устранить собственными силами
Досаждающие звуки от механизма управления положением фрикционных дисков, как и вибрация двигателей 21129 и 21179 на холостых оборотах , обычно появляются после полного завершения обкатки. Наиболее часто специфическое акустическое оформление переходных режимов имеет место между 20 000 и 30 000 км пробега.
Причина
Поначалу дефект проявляется непостоянно. Обычно сцепление слегка поскрипывает в сухую теплую погоду, а также на морозе. Подобное поведение является свидетельством того, что на трущихся поверхностях недостаточно смазки. Именно на этой стадии уже необходимо подумывать, чем смазать актуатор сцепления на Веста или какой смазочный состав купить. Игнорирование начальных симптомов неприемлемо – эффект только будет усиливаться, проявляясь в любых погодных условиях.
Замену исполнительного механизма из-за скрипа дилеры производят неохотно. В большинстве случаев представители техцентра активизируют программу запроса на завод о причинах неисправности. Процесс длительный и не всегда результативный. Лишь малый процент дилерских центров безоговорочно производит замену сервопривода на новый.
Менять механизм за свой счет накладно – цена на актуатор сцепления составляет не менее 13 500 рублей. Впрочем, найти новый пока вряд ли получится – в силу дефицитности они поставляются только официалам.
Как устранить
Производитель электроактуаторов для Лада Веста в лице ZF уверенно заявляет – привод необслуживаемый. При скрипе сцепления он рекомендует менять узел в сборе. Народные умельцы считают иначе – сервопривод можно разобрать и смазать. На профильных СТО даже появилась соответствующая услуга, цена которой от 2 000 до 3 000 рублей.
Инструмент
Манипуляции по устранению скрипа актуатора механизма сцепления Лада Веста удобно выполнять на подъемнике, эстакаде или яме. При отсутствии подобных средств поблизости можно воспользоваться хорошим подкатным домкратом и страховочными подставками.
Методика демонтажа
Все работы по нанесению смазывающего состава производятся исключительно на демонтированном сервоприводе. Несмотря на то, что доступ к нему ограничен, снять сборочную единицу просто. Добраться к внутренностям конструкции тоже несложно.
Важно! Дальнейшие мероприятия производятся при отсоединенной минусовой клемме аккумулятора. Система не идентифицирует демонтаж, следовательно, не нужно будет производить адаптацию (настройку привода с помощью компьютера).
Первоначальная задача – освободить пространство вокруг устройства. Демонтажу подлежат два элемента: корпус воздушного фильтра и защита картера двигателя. Сам актуатор закреплен на черном кронштейне. Снимать привод удобнее в сборе с крепежным элементом по следующей методике:
- Отсоединить питающие колодки (одна расположена сверху, другая – снизу). Делать это проще при открученных креплениях проводки.
- Открутить две гайки со стороны капота и две – из-под днища.
- Снять узел.
Разборка электромеханического привода заключается в отсоединении кронштейна и демонтаже крышки. Все детали закреплены винтами Torx. Выкрутить их быстро и удобно можно при помощи шуруповерта.
Как смазать актуатор привода сцепления Лада Веста и чем это сделать
Смазка в механизме необходима для уменьшения коэффициента трения сопрягаемых поверхностей. Штатная консистенция постепенно засыхает и выдавливается из этих мест. Это же происходит и с вновь нанесенным составом по истечении 30 000-40 000 км. Операцию стоит расценивать как регламентную с соответствующей периодичностью проведения.
Куда наносить смазку
Актуатор может находиться в одном из двух рабочих состояний:
- Взведенном – фиолетовая пружина сжата, черный сектор находится в верхней части.
- Разряженном – упругий элемент разжат, часть окружности – в нижней точке.
Перед нанесением смазочного продукта необходимо изъять из корпуса белый рычаг. Его демонтаж производится в разряженном состоянии.
Смазка наносится на сферические шарниры, которые присутствует на белой детали и на все ее внутренности. Также подлежат смазыванию упорные части пружины – чаще скрипят именно они. Не лишним будет обработать выжимной рычаг, который расположен на вилке сцепления, и упорную штангу, воздействующую на нее.
Чем смазать
При выборе консистенции стоит исходить из условий работы механизма:
- Высокие циклические нагрузки.
- Близость к источникам теплового излучения.
- Критичность к чистоте деталей.
- Работоспособность при отрицательных и положительных температурах.
- ЦИАТИМ-201 (850 г – 145 рублей).
- Total Nevastane XS80 (400 г – 1 200 рублей).
- Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1,5 (400 г – 540 рублей).
- Liqui Moly Thermoflex Spezialfett (370 г – 1 600 рублей).
Важно! Перед установкой привода на автомобиль, полушестерню необходимо перевести во взведенное состояние.
Вердикт
Владельцы версий с МКПП жалуются на то, что щелкает педаль сцепления на Lada Vesta. У приверженцев роботизированной модификации подобная проблема – скрип, который указывает на отсутствие смазки в парах трения. ОД решает проблему редко и радикально – заменой узла на новый.
Самостоятельный выход из положения – смазать шаровые опоры механизма специальным составом. Стоимость процедуры на СТО – около 2 500 рублей. Затраты при устранении неисправности своими силами равняются стоимости смазки. Самая дорогая Liqui Moly Thermoflex Spezialfett стоит порядка 1 600 рублей. Объема в 370 грамм хватит на 3-4 раза.
Если отечественные КПП стоят 20 – 25 тыс. рублей, то импортные доходили до 45 – 50 тыс. Очевидно, что такое подорожание автоматически повышало стоимость автомобиля в целом. Возможно из-за этого фактора многие автолюбители отдавали предпочтение модели с классическим автоматом или роботизированным вариантом.
Однако есть и те, кто заверяет о ненадлежащем качестве изготовления отечественной новой механики (21087). Они готовы доплатить 30 000 рублей за французский вариант.
Сравним МКПП Renault JH3 (JR5) и МКПП ВАЗ 21087.
Технические характеристики
Устройство и схема МКПП на Лада Веста
с объемом мотора
1,6 / 106 лс., 1,8 / 122 л.с
Схема работы КПП
Чтобы узнать тип трансмиссии вашего автомобиля взгляните на Вин –код:
- GFL11: механика;
- GFL12 — коробка AMT;
- GFL13 ─ механика от Renault.
| Преимущества | Недостатки |
| Динамика разгона стала лучше, машина резвее набирает скорость | Увеличился расход горючего в смешанном цикле |
| Автомобиль дешевле на 30 – 35 тыс. при покупке с МКПП | Хруст, скрип при движении на низких оборотах |
| Длительный ресурс эксплуатации | |
| Дешевизна запчастей, комплектующих | |
| Автомобиль дороже на вторичном рынке в сравнении с роботизированным вариантом |
Неисправности и способы их устранения
| Неисправности | Способы устранения неполадок |
| Вой трансмиссии на 2000 – 3000 об / мин | Подкладка изоляции под тросики управления КПП |
| Стук на холостых оборотах | Замена прижимного подшипника |
| Критический износ шестерней, зубьев | Замена новыми, восстановлению не подлежат |
| Реже встречается течь масла из уплотнительных сальников | Замена уплотнительных сальников новыми. Капитальный ремонт КПП |
Срок эксплуатации — от завода и фактический
Изготовитель в инструкции по эксплуатации указывает средний интервал в 180000 км до капитального ремонта. Фактически механика выхаживает до 200 000 км при условии соблюдения рекомендаций производителя по уходу и обслуживанию.
На этапе использования механики чаще всего фиксируются поломки, связанные с разгерметизацией системы, утечкой масла, износом прижимного подшипника. Неисправности малозначащие, не критические, устранимы за несколько часов работы мастеров в СТО.
Вывод
Механическая коробка передач под заводским индексом 21087 — настоящий технологический прорыв отечественных инженеров. Трансмиссия получилась не только мощнее, но и скоростнее. Вместе с тем увеличился расход горючего на 0,5 литра.
Читайте также: