Адаптация акпп лексус rx300

Обновлено: 08.01.2025

Всем доброго дня!
Хочу поделиться историей как лечилась болезнь работы АКПП U151F на RX 330 2004г (Канадец) пробег по одометру 149 000 км (по факту думаю больше). А болезнь заключалась в следующем:
1. Двойное включение (пинок) при переключении со 2 на 3;
2. Жесткий удар на прогретую коробку при езде накатом в районе 40 км/ч.
Машина приобрелась с данными дефектами и эксплуатировалась в течение 4 лет (старался подстраиваться под стиль работы АКПП). В итоге переговорив с толковым коробочником, решили совместно разобраться с данной проблемой (фраза "она с завода такие дефектные" его не устроила). По результату разбора было выявлено следующее:
1. Коробка за 14 лет ни разу не вскрывалась
2. Ежей на магнитах не было (масло менялось 60 тыщ. назад)
3. Фрикционные диски уже начали терять свои свойства
4. Планетарка в идеальном состоянии (хотя после таких ударов я думал что шестерни по частям выпадут)
Итог: коробка очень надежная
Что было заменено:
1. Ремонт гидротрансформатора (в г. Новосибирск 5 тыр)
2. Замена фрикционной группы
3. Замена сальников приводов (на всякий случай)
4. Замена игольчатого подшипника и тефлона задней крышки
5. Замена поршня и ретейнера тормоза овердрайв директ
6. Замена соленоида DSL управления блокировкой гидротрансформатора (поставили от Камрюховской АКПП, был под рукой, с родным не пошла, под замену сперва не приговаривали, а он как раз убрал удар при езде накатом на 40 км/ч)
7. Масла, фильтр, прокладки и пр.
8. Требуется обязательно сброс адаптации (сбросом клемм АКБ не обойтись если кто не в курсе)
Итог: 45 тыр. руб. (сумма по корефански только за расходники и з/ч), идеальное переключение всех скоростей, ушел удар, доволен как слон.
Заезжал 3 года назад в другие сервисы АКПП нашего города, коробку приговаривали к смерти тыщ через 10, в одном просто по цвету масла на щупе сказал что через неделю на эвакуаторе приедешь, и денег соответственно 100+ (т.к. для перестраховки дефектуют всё подряд, а по факту много узлов остается в приличном состоянии).
Подводя итог хочу сказать: Ищите ГРАМОТНЫХ и ЧЕСТНЫХ специалистов.
Для желающих могу дать координаты мастера в личке

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

RX 300 проблемка

Если ошибок нет, то просто спокойно покатай.

Если по двигателю нету ошибок то должна выкататься.

Два-три как-будто двойное-тройное включение?Если да,отсоедини разъемы датчиков кислорода и прокатись еще раз.

[ Post made via iPhone ]

Адель писал(а): Два-три как-будто двойное-тройное включение?Если да,отсоедини разъемы датчиков кислорода и прокатись еще раз.

[ Post made via iPhone ]

Да, их 4 все откинь и прокатись.

[ Post made via iPhone ]

Последний хайлендер , после ремонта , имел проблемы с кислородными датчиками на входе ( создающие большие проблемы , чем выходные) и ошибки по датчику детонации . При обкатке кислородные НИКАК не влияли на работу АКПП,а когда комп ловил ошибку по детонации , отрубалась 4я! Не склонен думать что проблема из за датчиков! Если коробка после ремонта поехала хорошо, то адоптацию можно и не делать , если есть проблемы с 1-2 , с 2-3 , то без адоптаци не обойтись ! По моему опыту.

[ Post made via iPhone ]

Baberr писал(а): Последний хайлендер , после ремонта , имел проблемы с кислородными датчиками на входе ( создающие большие проблемы , чем выходные) и ошибки по датчику детонации . При обкатке кислородные НИКАК не влияли на работу АКПП,а когда комп ловил ошибку по детонации , отрубалась 4я! Не склонен думать что проблема из за датчиков! Если коробка после ремонта поехала хорошо, то адоптацию можно и не делать , если есть проблемы с 1-2 , с 2-3 , то без адоптаци не обойтись ! По моему опыту.

[ Post made via iPhone ]

Дык попробовал без датчиков-то прокатиться?

[ Post made via iPhone ]

Адель писал(а): Дык попробовал без датчиков-то прокатиться?

[ Post made via iPhone ]

Я на своей тойоте получил пинок при торможение , после замены масла в двигателе . и не проходил сука, пока не перезапустил двигатель. А масло я на ней меняю 8 лет и не разу подобного небыло! Бывают не объяснимые сбои системы. Появилась неадекватка сделай адаптацию

Сидел за торпедо accord'a. Затем купил Карину,
пешеходил, купил Vista SV55,а за ней 2 литра A32 на палке,
теперь рулю Рэтрорэксом.
А в рабочее время занимаюсь ИТ-Сервера, СХД, коммутация.

Исправлено пользователем Komik (10.09.14 19:08)

10.09.14 20:31 Ответ на сообщение АКПП U140F пинает с 2 на 1, lexus rx300 пользователя Komik

1. съездить на сброс адаптаций коробки
2. Если не поможет - искать "коробочников".

ЗЫ в итоге выйдет так же, как я писал про АБС

Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом

10.09.14 22:51 Ответ на сообщение АКПП U140F пинает с 2 на 1, lexus rx300 пользователя Komik

Над европой нависает тень России! Вы хорошо разбираетесь в географии, но не истории. Как над испанией нависала Америка и за что там уничтожили индейцев.(вольная цитата)

«Битва железных канцлеров»

11.09.14 11:52 Ответ на сообщение АКПП U140F пинает с 2 на 1, lexus rx300 пользователя Китобой

11.09.14 12:52 Ответ на сообщение АКПП U140F пинает с 2 на 1, lexus rx300 пользователя Komik

«Битва железных канцлеров»

11.09.14 16:07 Ответ на сообщение АКПП U140F пинает с 2 на 1, lexus rx300 пользователя Komik

У кого скинуть адаптацию?
Цена вопроса?

p.s. Масло все же поменяю, лишним не будет и фильтр тоже.

«Битва железных канцлеров»

Адаптация, это набор параметров, которые отвечают за манеру езды, за износ деталей, и много чего еще. В электронных коробках, к коим относится U серия бывает что в параметры попадает ошибочное значение, или переполняется память контроллера, в следствии не правильного параметра коробка начинает делать что попало.

Когда в фильтре стружка, уже идет износ деталей, в масле будет присутствовать мелкая дисперсия, которая прошла сквозь фильтр, легко диагностируется бумажным тестом.

В приложенном топике рассматривается коробки серии А, это другие коробки, если загуглить про серию U, то почерпнете много нового про планетарку, которая воет, и т.д. И про то что с этими коробками тойота явно просчиталась, что признала не явно, планетарный ряд на пятиступых коробках другой, и при ремонте предлагается заменять на уже усиленную планетарку.

Адаптация АКПП – процесс, который происходит на современных автоматических коробках переключения передач без участия автовладельца. То есть АКПП привыкает к манере езды водителя. На старых моделях автомата адаптацию приходилось делать вручную.

Однако, если вы сделали капитальный ремонт автомату, то старую адаптацию придется скинуть, чтобы АКПП заново привыкала к водителю. О том, как это сделать и для чего вообще нужна адаптация поговорим сегодня.

Для чего нужна адаптация

А вы знаете для чего нужна адаптация АКПП? Напишите в комментариях.

На сегодняшний день вы можете встретить не адаптивные коробки только на машинах 80 и начала 90 годов. Новые адаптированные автоматы вытеснили старые, которые не могли автоматически приспособиться к манере езды водителя.

Для чего это нужно было? Спросите вы. Автоматическая адаптация облегчает движение машины и управление ею водителем. Сидя за рулем, вы больше не почувствуете рывков при наборе скорости, если резко нажали педаль газа, а АКПП не успел перестроиться и быстро набрать передачи с первой.

уменьшается частота переключения скоростей. Автомат не подвержен постоянному износу механических деталей;
повышается безопасность езды по скользкому пути, грунтовым дорогам, где есть возможность завязнуть;
уменьшение вмешательства водителя. Автомат сам понимает, когда нужно сбрасывать скорость или какой режим включать.

Внимание! Со стороны водителя бывает трудно различить важные моменты при сбросе скоростей или опасности движения на скользкой дороге. Электроника быстрее различает эти моменты и создает специальные условия, которые защищают жизнь водителя и не мешают работать в спокойном режиме АКПП, чем увеличивают ее срок службы.

Адаптированные автоматы повышают плавность езды, электроника считывает действия водителя и привыкает к нему, повторяя или заранее подготавливаясь к нужному моменту.

Адаптивные коробки имеют два режима обучения:

адаптация в течение длительного срока. Машина должна проехать от 1 000 до 2000 километров. Настройки задаются в течении длительного времени. АКПП подстраивается под среднестатистический стиль вождения, и водитель становится одним целым с автомобилем;
быстрая адаптация. Автомат привыкает к манере езды за короткий срок от 100 м до 2 км. АКПП подстраивается только под тот момент езду, который происходит в настоящий момент.

Старые АКПП имеют только один из режимов обучения автомата. Соответственно и тупят больше, чем современные.

Если автомат стал плохо слушаться водителя, толкаться и пинаться в тот момент времени, когда он должен плавно набрать или сбросить обороты, то проблема может быть не только в конструктивной поломке механизма, но и в «мозгах» автомата.

Такое часто случается после ремонта, в первые дни после того, как поменялось масло. Значит автомат является не адаптивным и нужно сбросить адаптацию.

Внимание! Я советую делать сброс адаптации после замены гидроплиты, покупки бывшей в употреблении АКПП или автомобиля. А также рекомендую делать эту процедуру после экстремальных нагрузок и зимнего режима езды.

Основные параметры адаптации

Большинство современных коробок автомат не имеют специальных кнопок для переключения режимов. Это упрощает вождение автомобиля для автовладельца. Главное, чтобы в АКПП исправно работал чип с вшитой в него программой.

Сброс информации сопровождается более чуткой реакцией автомобиля на педаль газа. Иногда кажется, что машина просто «капризничает».

Сброс адаптации АКПП

Наиболее распространенный способ сброса адаптации АКПП состоит в следующих действиях:

Начать необходимо с прогрева двигателя до «рабочего» состояния. Никаких действий совершать пока не надо;
Затем нужно заглушить двигатель секунд на 5, и снова завести;
Дождаться пока обороты двигателя достигнут отметки в 2,5 тыс. – 3тыс. в минуту;
Снова заглушить секунд на 5 и вновь завести двигатель;
Удерживая тормоз, включить по очереди каждую скорость;
Совершить подключение дилерского тестера, сделать ресетинг;
Начать плавное движение;
Аккуратно, плавно набрать скорость 40 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
Заглушить двигатель, затем завести его;
Аккуратно, плавно набрать скорость 80 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;
Заглушить двигатель, затем завести его;
Двигаться с разной скоростью минут 20 (40 км/ч, 80 км/ч, езда по прямой дороге с одинаковой скоростью)
Вытереть (отмыть) внизу коробки передач выступившее масло;
Прокатится от 5 до 20 километров, особо не нагружая двигатель;
Посмотреть, не протекает ли масло с сальников коробки передач и в других местах;
Если это необходимо, поднять уровень масел до нижнего значения горячего уровня;

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Тюнинг АКПП? Так ли опасен? Присадки в автоматическую коробку. Чем полезны?

Важно! Горячий максимум (самая высокая отметка) может иметь место лишь после достаточно долгой езды (более получаса). Таким образом можно предотвратить вспенивание масла и уберечь коробку передач от поломок.

Адаптация АКПП Ауди (Видео)

Как определить неисправность автоматической коробки?

Сделали адаптацию АКПП - что дальше?

Если вы заметили едва ощутимые подергивания, когда переключали (или включали) скорость во время процесса адаптации, не стоит пугаться, это совершенно нормально. Со временем подергивания должны пройти сами. Если же этого не происходит, то следует провести адаптацию системы с помощью компьютера (используется дилерский сканер).

В дальнейшем АКПП будет адаптироваться (процесс закончится после совершения 40 переключений)

В связи с этим стоит помнить что:

После проведения процедуры сброса, АКПП работает почти что в «спортивном режиме», поэтому первое время следует проявлять повышенную бдительность;
Если вы купили машину, которая уже была в эксплуатации, обязательно сделайте сброс, чтобы АКПП подстроилась под присущий вам стиль вождения;
Данный сброс на подавляющем большинстве машин можно производить хоть каждый день.

Указанные выше действия можно выполнить самостоятельно, но если вы сомневаетесь, что произведете сброс АКПП правильно, то обратитесь к специалистам, которые, используя профессиональное оборудование, качественно и быстро проведут данную процедуру.

Умерла коробка. Этому предшевствовали всякие рывки при переключениях, резкое включение задней и т.п. - т.е., просилась она на капремонт давно. Ездил бы я потихоньку - может, ещё годик протянула бы, но я потихоньку не умею. Когда доездал до того, что она перестала переключаться 1-2 - сдался мастерам (дело в Ростове).

Мастера разобрали коробку и выдали список запчастей, которые, по их мнению, подлежат замене. Всё не помню (надо - уточню), но насос менялся точно, гидротрансформатор восстанавливался (отправляли в Москву) за 300 баксов. На круг получилось 60 000 руб., из которых 10 000 работа.

Коробку собрали, пробный выезд показал, что есть удар при переключении 2-3. Мастера говорят, что механическая часть в порядке, это виноват комп. Дескать, когда коробка умирала - на комп поступали данные об этом и, чтоб заставить её работать - комп вносил коррективы в алгоритм. Увеличивал давление и т.п. И сейчас эти неправильные данные в компе сохранены. Машина стояла неделю со снятой клеммой. Они грят, что данные так глубоко и хорошо записались туда, что не обнулились :)

Дальнейший план. Они чуток прокатились, грят, на комп поступили новые данные, нормальные. Щас опят на часок сбросим клемму (пусть опять комп обнулится). Потом пробный проезд, если удар не пропадает - едем на Тойота-сервис, они суперсканером (если смогут - мей би и нет, машина из первых, поэтому может не получиться) обнулят комп. Если не поможет - снимут комп с такого же RX-300 и поставят мне, если удар пропадет - дело однозначно в компе, говорят, бушный стоит порядка 500 баксов.

Любые советы велкам. Удар вроде не сильный, мастера грят, что иногда проходит сам после 70-100 км пробега. Стоит ли эксперементировать в надежде на это ?

Сорри, мне непонятно. Пункт 1 ясен - сканнер нужен. Неясен пункт 2 - как его выполнить, и можно ли самому. По ссылкам ходил, непонятно всё равно.

не занимаюсь ремонтом коробок, поэтому такой "общий ответ"
[strong]примерная[/strong] того бюллетеня состоит в том, что в коробке (в Valve Body) используется Spring не "Yellow" (ее название перечеркнуто красным), а White (написано красным) Сам же я эти пружины "в глаза не видел".
И после, кстати, есть текст:
"NOTE: After replacing the Valve Body, perform the "Reset Memory" Function as outlined in TSIB TC005–98 dated December 25, 1998"
Надеюсь, что это все поможет устранить проблему.
-------------------------------------------------------
Офф. В нескольких случаях простое "Reset Memory" имело сколь эффективный, столь и эффектный результат ;-)
А первый раз я и сам был "в шоке" :-) простое нажатие нескольких "кнопок" решило многомесячные "качели" владельца с поиском "виноватого" :-)
Сорри за офф.
ВД,

Рекомендации по становке АКПП на Lexus
Внимание! Вместо рекомендованного производителем масла Т-4 предлагаем использовать в данной АКПП только Castrol Dextron 3 или Castrol AMX (более предпочтителен). Это позволяет увеличить срок службы планетарных передач и в целом АКПП.

Перед установкой АКПП слить старое масло с гидромуфты перевернув ее в течение 10 минут.
Залить в гидромуфту 1 литр нового масла и обязательно смазать втулку муфты снаружи.
Установить гидромуфту на АКПП, вращая и пошатывая её до появления характерного металлического скрежета.
Очистить от старого герметика поверхность прилегания АКПП к раздатке и нанести тонким слоем новый герметик вокруг отверстия.
При установке АКПП на двигатель добиться плотного их смыкания до зазора 1-2 мм без усилия. Запрещается стягивать АКПП и двигатель болтами при их неполном схождении. Это может повредить маховик, насос или гидромуфту.
После скрепления АКПП с двигателем болтами колокола гидромуфта должна свободно вращаться. Только при выполнении этого условия производить дальнейшую сборку.
После полной установки АКПП залить в нее через отверстие щупа 6 литров масла, после чего завести двигатель и дать поработать ему на холостых оборотах 2-3 минуты.
Наливая масло по 200-300 грамм довести уровень до холодного максимума (вторая снизу риска на щупе).
Произвести адаптацию АКПП:

Лексус РХ300
а) прогреть двигатель до рабочей температуры;
б) заглушить на 5 сек. и завести двигатель;
в) довести обороты двигателя до 2,5 – 3 тыс. на 1 минуту;
г) заглушить на 5 сек. и завести двигатель;
д) удерживая педаль тормоза произвести поочередное включение всех скоростей;
е) начать движение плавно, без резких нажатий на газ;
ж) плавно разогнаться до скорости 40 км/ч на 1 минуту, бросив газ плавно остановить машину;
з) заглушить и завести двигатель;
и) плавно разогнаться до скорости 80 км/ч на 1 минуту, остановиться;
к) заглушить и завести двигатель;
л) продолжить движение в разных режимах в течение 20 минут (разгон до 40 км, разгон до 80 км, движение по прямой с постоянной скоростью).

Протереть снизу АКПП следы масла.
Проехать на автомобиле 5-20 километров, не давая большой нагрузки двигателю.
Убедиться в отсутствие течей масла с прокладки поддона и сальников АКПП.
При необходимости довести уровень масла до нижней отметки горячего уровня (при температуре АКПП 60-80 Со).

Наличие небольших подергиваний при включении скорости и при переключениях в момент обкатки (2000 км.) не является дефектом.

Хочется надёжности Тойоты и хотя бы немного «лакшери»? Выход есть, и имя ему – Lexus. Посмотрите, например, на RX ll. Мало того, что Лексус, так ещё и кроссовер! К тому же совсем недавно мы рассказали, что гниют эти машины очень медленно, частыми поломками в ходовой части не раздражают, а электрика – вообще одна из самых надёжных. Осталось только убедиться, что с моторами и коробками у RX ll тоже всё в порядке. Что ж, приступим.

Трансмиссия

С начала – общая информация. Не надейтесь увидеть на RX механические коробки – тут только автоматы. Переднеприводные машины существуют, но их очень мало. Полный привод на RX — с традиционным межосевым дифференциалом, а на рестайлинговых автомобилях – даже с блокирующей его вязкостной муфтой. В принципе, такая же конструкция была и на RX первого поколения, но при смене поколения схему привода слегка упростили. Машина с такой блокировкой не становится серьезным внедорожником, но на скользких покрытиях управляемость немного лучше. К тому же без блокировки поломать раздаточную коробку оказалось проще простого: достаточно пару минут побуксовать с полностью неподвижной задней осью. Например, на беговых барабанах при прохождении техосмотра.

Механическая часть трансмиссии показательно надежна. Нужно лишь следить за пыльниками ШРУСов, а после полутора сотен тысяч пробега прислушиваться к вибрациям на старте. Если они есть, придётся проверить карданный вал, точнее, его промежуточную опору, чтобы избежать дорогого ремонта самой «трубы». И не стоит забывать о том, что масло в раздаточной коробке и заднем редукторе нужно менять каждые 40-50 тысяч километров пробега. Оно там, конечно же, не вечное.

На фото: Lexus RX 350 '2006–09

На раздаточной коробке также рекомендуется менять сапун, который сделан в виде отдельной детали. Заменить его проще, чем промыть.

На переднеприводных машинах возможен ранний износ ШРУСов, особенно внутреннего трипода, что выражается в повышенной шумности и явном перегреве пластика чехла при длительной нагрузке.

А теперь перейдём к коробкам передач.

Автоматические коробки передач на всех не гибридных версиях – разновидности агрегата Aisin 95-51LS (по классификации Toyota – U151F/E). В общем-то, классика – пять ступеней, электронное управление и довольно консервативная конструкция.

На большинстве машин до рестайлинга у АКПП есть щуп, а у большей части американских автомобилей с опцией буксировки прицепа коробка с завода оснащена внешним усиленным радиатором, а не только теплообменником в радиаторе мотора.

Есть несколько вариантов исполнения блока управления АКПП. Для европейских машин предлагался даже «типтроник» — вариант с ручным переключением передач, но по сути, все коробки совершенно одинаковы по ресурсу и возможностям.

Моноприводные коробки 151E стоят дешевле, и точно такие же ставили на Camry, RAV4 и кучу других моделей, поэтому в случае необходимости можно найти вполне живой автомат с более легкой машины со слабым мотором. На тяжелом кроссовере даже моноприводная коробка нагружена очень сильно. Полноприводные АКПП 151F дороже более чем в полтора раза и наверняка имеют меньший остаточный ресурс.

Тем не менее, АКПП серии E прекрасно превращается в F, нужно лишь поменять «колокол», главную пару, а иногда поставить реперный диск и датчики. Это позволит значительно сократить расходы при поломке АКПП. Действительно, ремонт этой пятиступки обычно выходит дороже 60 тысяч, а скорее всего, цена будет раза в два выше: «стандартный» набор запчастей при полной переборке обычно тянет на 30-50 тысяч, часто еще и люфтят планетарные передачи, и их меняют на «бэушные» или восстановленные. А неплохой контрактный агрегат иногда можно купить дешевле 50 тысяч, поскольку эта модель АКПП очень распространена.

Тойотоводы со стажем знают, что это очень надежные коробки, способные при своевременной замене масла без особых проблем пройти 300-400 тысяч километров. Так почему же такое внимание к ремонтам?

На фото: Lexus RX 400h '2005–09

На Lexus RX коробка сильно перегружена, особенно в паре с мотором объёмом 3,5 л. При пробегах менее 200 тысяч регулярно встречаются машины, коробки которых могут и пинать, и ударять. Да и полный выход из строя, к сожалению, не такая уж большая редкость. К тому же программное обеспечение американских машин оказалось заточенным под очень неспешный стиль передвижения.

Возрастные машины при малейшем загрязнении ДМРВ и дросселя и небольших колебаниях в параметрах лямбда-сенсоров, при которых мотор еще отлично себя чувствует, начинают «пинаться» исключительно из-за сбоев системы управления. Совершенно стандартными проблемами являются пинки при переключениях вниз, особенно при резком ускорении после равномерного движения. При обычном разгоне с места проблема менее выражена и связана в основном с повреждениями самой АКПП.

Лечить проблему пытались новым ПО коробки, и частично это помогает. Если «железо» АКПП в порядке, и не загрязнен гидроблок, ситуация, как правило, улучшается. Но обычно требуется вмешательство и в мотор: чистка MAF, проверка состояния дросселя и его очистка, проверка и адаптация ДПДЗ. Часто помогает замена свечей, особенно у моторов MZ.

Гидроблок традиционно для Aisin очень чувствителен к загрязнению масла и крайне не любит агрессивных водителей, стирающих накладки блокировки ГДТ при интенсивных разгонах. Зато он любит внешний фильтр коробки и хороший внешний радиатор с термостатом.

По механической части АКПП достаточно надежна. В первую очередь износу подвержен суппорт задней крышки АКПП и его уплотнительные кольца. При утечках давления в этой зоне страдает пакет Оведрайв, а иногда и Директ. Часто первопричиной бывает поломка игольчатого подшипника крышки, его стоит сразу проверить при наличии ударов при включении второй и третьей передач. Для проверки не нужно даже снимать коробку, достаточно немного опустить силовой агрегат на подрамнике.

Эксплуатация на грязном масле приводит к повреждениям крышки насоса и его втулки, а также сальника ГДТ, и к прогрессирующим проблемам гидроблока.

К сожалению, с мощными моторами есть риск повреждения планетарной передачи Форвард (задней). У неё появляется люфт осей сателлитов, а в запущенных случаях выкрашивает их зубья, сильно повреждая коробку в целом.

На фото: Lexus RX 350 '2006–09

Периодически желательно проверять и заменять самые нагруженные соленоиды во избежание проблем по механической части. В основном – соленоид линейного давления и соленоиды SL1, а иногда – и SL2-SL3.

Машины первых лет выпуска могут иметь не самую удачную модификацию гидроплиты, и для улучшения качества работы её лучше заменить в сборе на более поздний вариант (2005-2009 года выпуска).

Гибриды оснащались совсем другой трансмиссией. Иногда ее называют вариатором, но к традиционным конструкциям с ремнем или цепью она никакого отношения не имеет.

В приводе Synergy Drive используется дифференциальный привод с электрической связью в ветви малого момента. Непонятно? На пальцах объяснить довольно сложно, но мы попробуем.

Представьте себе конструкцию из двух дифференциалов, один из которых делит поток мощности на две ветви, а второй собирает снова воедино. Если на одной из ветвей поставить коробку передач, а дифференциалы сделать несимметричными (так, чтобы на коробку передавалась лишь малая часть мощности), то получится что-то подобное Synergy drive. Только вместо коробки передач тут электрическая передача, а два дифференциала выполнены в виде одной сложной планетарной многорежимной передачи. Электрическая передача может полностью разобщать этот привод ( в этом случае машина будет ехать только на электрической тяге), работать только в режиме генератора или же полностью блокировать ветвь с помощью механической блокировки (вся мощность мотора будет передаваться только через «дифференциалы» механической связью). Варьируя «передаточное число» связки генератор — электромотор, можно получить любое передаточное отношение для этой коробки передач относительно ДВС и выходного вала. Надеюсь, стало понятнее?

Если нет, не расстраивайтесь: конструкция действительно крайне сложная, многорежимная и по-своему уникальная. И на удивление не капризная в работе, ведь тут минимум сложной гидравлики, механика весьма надежна, а нагрузка идет в основном на электрическую часть.

Моторы

Линейка двигателей у Lexus RX не слишком впечатляет размахом, но зато по качеству отличная. До рестайлинга машины комплектовались двигателями V6 серии MZ объемом 3,0 и 3,3 литра, после рестайлинга вариант этого мотора остался на гибридах. Всё это – двигатели 1MZ-FE и 3MZ-FE, старые «бойцы» тойотовской школы.

После рестайлинга основой моторной гаммы стали двигатели новой серии 2GR-FE объемом 3,5 литра. Надежность в целом у них высочайшая, но некоторые слабые места всё же есть.

При регулярном обслуживании все моторы имеют шансы без серьезных ремонтов разменять 300-350 тысяч километров, а при некоторой удаче и перешагнуть за полмиллиона километров. А враги этих двигателей нам хорошо знакомы: неудачный выбор масел, перегревы, грязные фильтры, неисправности систем питания и управления, сбои в работе трансмиссии и агрессивное вождение.

Общим слабым местом всех Lexus RX (кроме гибридной версии) является основной радиатор. Его регулярная замена и контроль протечек — залог долгой жизни моторов. Радиатор склонен к течам бачков в нижней части. Как многие полагают, из-за не очень удачной конструкции и креплений проседает длинная нижняя часть. Неоригинальные узлы часто имеют больший ресурс и проблеме менее подвержены, но нужно следить, чтобы они не оказались тоньше.

Также на всех моторах ниже среднего ресурс помпы, так что её стоит регулярно «прослушивать». Особенно часто она выходит из строя на 2GR, но и на моторах MZ этот узел тоже не безупречный, да к тому же сложный в замене.

На фото: Lexus RX 350 '2006–09

Моторы MZ славятся своим ресурсом, и на легковых автомобилях они действительно «вечные». Но о некоторых вещах помнить придётся.

Во-первых, у этих моторов привод ГРМ ременный. Это надежно, только нужно не забывать его менять и не экономить на деталях. И следить за течами масла, которые для ременного ГРМ очень опасны. К сожалению, течи у возрастных моторов встречаются. Часто текут крышки и сальники, за что стоит сказать «спасибо» простецкой системе вентиляции картера.

Ещё одна неприятная особенность – склонность к детонации. Установка неправильных свечей, эксплуатация на 92-м бензине, загрязнения радиаторов – всё это сильно снижает не только мощность, но и ресурс. И нужно очень тщательно следить за состоянием датчиков детонации, которые фанаты марки рекомендуют заменять новыми после десяти лет работы.

Конструкция системы охлаждения тоже способна доставить много неприятных минут. В развале блока расположен шланг перепуска малого круга системы, который греется и склонен к течам. Подобраться к нему сложно – нужно снимать весь впуск. Также непросто подобраться к термостату, который хотя и надежен, но не вечен: потребуется или снимать впуск, или серьезно разбирать навесное оборудование с торца мотора. Намного чаще придется менять прокладку термостата, тоже склонную к течам.

На фото: Под капотом Lexus RX 350 '2006–09

Загрязнение дросселя и системы вентиляции картера, постепенное «расползание» ее трубочек – это «болезнь» почти всех старых моторов. А вот понемногу облезающая проводка форсунок почему-то встречается в основном у RX. Расположена она тоже в развале блока, и любой ремонт превращается в серьезное испытание.

Клапаны фазовращателей требуют регулярной замены для предотвращения излишней нагрузки на ГРМ.

На фото: Lexus RX 330 '2003–06

Дроссель тут очень хитрый: с мини-дросселями, ограничивающими мощность холодного мотора, и сложной формы. В результате загрязняется он проще, чем хотелось бы, а промыть его сложно. Попрыскать карбклинером уже не получится, придется снимать и вымывать, и чем старше мотор, тем чаще.

В остальном моторы вполне крепки и к тому же крайне недороги. Как в ремонте, так и в замене.

После рестайлинга на смену двум моторам пришел один, но объемом 3,5 литра и мощностью примерно в 270 л.с., что заметно улучшило динамические параметры машины. В приводе ГРМ этого двигателя стоит цепь, а его система управления заметно современнее предшественников. Но сложностей с этими моторами, несмотря на более свежий год выпуска, больше, а сами они дороже.

Самая опасная родовая проблема – маслопровод на машинах 2006-2008 года выпуска. При пробегах более 50 тысяч километров резиновый шланг в системе управления фазами ГРМ протекал, а расход масла в этой системе такой, что минут за пять мотор терял его совсем. Последствия – самые тяжелые. В ходе отзывной кампании дилеры меняли шланг, а на более поздних машинах вместо двух трубок и шланга использовалась уже единая трубка. При выборе машины на этот нюанс стоит обратить внимание, и если стоит шланг, сразу заменить его деталью 15772-31030.

На фото: Под капотом Lexus RX 400h '2005–09

«Проблема пятого цилиндра» на этом моторе даже получила собственное название – «ППЦ». На самом деле, на 2GR-FE это скорее проблема первого цилиндра, а пятый цилиндр умирает на моторах 2GR-FSE на следующем поколении модели. При эксплуатации по пыльным дорогам из-за особенностей конструкции впуска проникающая пыль начинает убивать первый и пятый цилиндры. Погибают впускные клапаны, появляются задиры, может разрушиться компрессионное кольцо. Осложняется все плохой циркуляцией охлаждающей жидкости в этой зоне.

Такая же проблема проявляется и при «умирании» катализатора, так что следите за его состоянием. При покупке рекомендуется внимательный осмотр впускного коллектора и дросселя на предмет присутствия песочка, а цилиндрам не повредит эндоскопирование. И даже обычный замер компрессии может многое рассказать о стоянии мотора.

На фото: Lexus RX 400h '2005–09

После покупки стоит покупать только качественные фильтры, ставить их на силиконовую смазку и следить за состоянием катализатора, особенно в регионах, где много пусков при очень низкой температуре: они сильно изнашивают этот узел.

Ресурс помпы порой до обидного мал: оригинал может потечь при пробегах до 50 тысяч. Особенно сильно рискуют машины из холодных регионов. Вдобавок мотор очень чувствителен к уровню жидкости и качеству работы системы охлаждения, так что без последствий не обходятся даже легкие перегревы.

При эксплуатации на маловязком масле SAE30 и регулярных высоких нагрузках в жаркую погоду возможны и задиры вкладышей. Для RX это особенно актуально в силу большой массы машины и связанных с этим повышенных нагрузок. После 200 тысяч пробега было бы неплохо снять и очистить картер и приемную трубу маслонасоса. При тяжелой эксплуатации летом лучше использовать масла с вязкостью выше SAE40.

Ресурс цепей колеблется в широком диапазоне в зависимости от стиля эксплуатации. Не редкость машины с цепями, прошедшими как более 250 тысяч километров, так и гремящими при пробегах менее сотни. Правда, шум цепи при запуске часто путают с шумом от муфт фазовращателей, которые выполнены тут не лучшим образом. Этот шум довольно безобиден, муфты крепкие, но перфекционистам он будет крайне неприятен. Цена новых муфт довольно высокая, а шум гарантированно проявляется при пробеге более 60 тысяч. Несмотря на эти небольшие недостатки, мотор достаточно ресурсный и надежный. И даже простой в ремонте.

На фото: Lexus RX 350 '2006–09

К сожалению, налог для двигателей мощностью выше 250 сил великоват, что для довольно экономных в эксплуатации автомобилей неприятно. Впрочем, если вы хотите более «свежую» в целом машину, других вариантов у вас нет.

Выводы

Если вам нужна практичная машина, то покупайте Toyota. Если нужна машина еще и с «душой», и с приятным вниманием к деталям – берите Lexus. RX это правило блестяще подтверждает.

Хороший кузов, начинка, моторы и коробки. Отличный дизайн и интерьеры, отличный комфорт и вполне приличные ходовые качества – всё это у машины есть. И даже цена не кусается.

В числе минусов назовём расходы на топливо, а в случае с машинами после рестайлинга – и на налоги, при том что 270 л.с. не делают из кроссовера гоночную машину. Более того, разница в динамике с машинами до рестайлинга и моторами объёмом 3,3 л вообще не ощутима.

На фото: Lexus RX 300 '2003–06

Выбирать, как всегда, стоит конкретный экземпляр, поскольку многие из этих автомобилей покупали «наездники», которые не думали об обслуживании и щедро расходовали отведенный автомобилю ресурс, экономя на обслуживании.

И не соблазняйтесь на гибридную версию. Да, в городской эксплуатации можно «сбить» расход до 10-11 литров на сотню, что для большой машины неплохо, но проблемы с гибридом радость от этой экономии сведут на нет. Лучше тогда купить дизельный автомобиль из Европы: тут будут и динамика, и меньшие расходы на ТО, и управляемость. И главное – машина будет предсказуемой (если правильно выбрать), а вот что подкинет гибрид – вопрос сложный.

Автоматическая коробка передач Lexus славится своей надёжностью и функциональностью. Она способна обеспечить простое и удобное управление автомобилем, работая бесперебойно в течение длительного времени. Всё, что нужно сделать автовладельцу, — обеспечить ей регулярное техническое обслуживание по регламенту производителя. Игнорирование в данном случае чревато перегревами АКПП и рядом весьма неприятных сбоев в её работе.

Пройти техническое обслуживание, а также выявить причину поломок и устранить их приглашает автосервис «Лексус Дубровка». Наше название говорит само за себя: мы профессионально работаем с автомобилями этого бренда, гарантируя оптимальное сочетание «цена-качество».

Почему перегревается АКПП Lexus?

В норме температура «автоматики» варьируется в диапазоне 65‒95 °С. Достижение ею показателя в 100°С или 110°С нормой не является, зато является причиной для срочного обращения за профессиональной авторемонтной помощью. Причины перегрева чаще всего кроются в неправильной эксплуатации, отказе от техобслуживания или его неправильного проведения.

Причина перегрева АКПП	Чем спровоцирована?
Радиатор охлаждения	В том случае, если авто не получает должного обслуживания, его радиатор забивается пухом и грязью, что приводит к его перегреву, а также повышению температуры АКПП. Чистку радиатора нужно проводить каждые 6 месяцев.
Низкий уровень трансмиссионного масла (ATF)	Мнение о том, что АКПП не требует замены масла, не соответствует действительности. Оптимально проводить её каждые 50 тысяч километров, поскольку в процессе эксплуатации оно теряет свои первоначальные характеристики и не может справляться со своими функциями. Это спровоцирует повышение температуры АКПП и станет причиной повышенного износа её элементов.
Буксировка и пробуксовка	Перегревы могут быть вызваны буксированием большого веса, а также буксованием в грязи, песке, снеге. В современных моделях имеется система защиты, которая выключает АКПП в подобных ситуациях.

Что даёт оперативное устранение причин перегрева?

Специалисты «Лексус Дубровка» настоятельно рекомендуют обращаться в специализированные автосервисы в случае, если имеется перегрев АКПП. Превышение температуры выше заданной производителем нормы окажет негативное воздействие на все системы машины. Вот что происходит при достижении температуры коробки передач 130°С:

Трансмиссионная жидкость утрачивает свои первоначальные свойства и выпадает в осадок, забивая рабочие элементы и становясь причиной поломки;
Происходит разрушение клапанов, открывающих канал для масла, поскольку они на 50% состоят из пластика;
Происходит быстрое изнашивание фрикционных дисков, возникает необходимость их оперативной замены;
Возникает прогорание электрической проводки, питающей систему управления автомобилем.

Исключить перегревы поможет регулярное техническое обслуживание и соблюдение рекомендаций производителя в процессе эксплуатации машины. Стоимость услуг по устранению проблемы зависит от их сложности, объёма, цены запчастей. Предлагаем Вам ознакомиться с нашими расценками в соответствующем разделе сайта или узнать их, связавшись с нашими операторами: +7 (495) 786-82-33.

Заказывайте диагностику, обслуживание и ремонт автоматической коробки передач Lexus в «Лексус Дубровка»!

Читайте также: