5hp18 акпп bmw какое масло заливать

Обновлено: 22.01.2025

Очень много споров и полемики на эту тему, хотя любой человек более менее понимающий, что такое масло,
знает, что рано или поздно, особенно в условиях нашего климата, масло вырабатывается и превращается в жидкость, которая никаких смазывающих свойств уже не имеет.

Кстати хочу заметить, что о замене жидкости ГУР, точно такие же споры, считается, что если масло не потемнело, то трогать его необходимости нет, а споры из-за того, что нигде в регламенте об обслуживании бмв не было сказано о периодичности замены жидкости ГУРа, но не в этом суть.

Значит 4 года назад, когда я купил свою машину, хозяин рассказывал о том, что делал, что не делал, и в его повествовании он заявил, что заменил масло в АКПП, просто так, на всякий случай, хотя его все отговаривали от этого, но что было сделано то было сделано.

Тогда конечно, особого внимания этому вопросу я не уделил, тем более, когда масло поменяно, а интернет кишит записями, что его менять не нужно.

Спустя несколько лет, у друга в его сервисе, меняя подвеску, он обратил моё внимание, что потеет сальник хвостовика, но пока не будет течи, необходимости менять нет, просто следить. Шло время и вот однажды меняя масло двигателя на эстакаде, обратил внимание, что есть течь, картер коробки подзакидан маслом, не сильно но есть следы. Конечно же я сразу заказал сальник хвостовика и тут самый главный вопрос.

5hp18 как и остальные коробки имели 2 шильдика, чёрный и зелёный, соотв. на одном регулярная замена масла на другом замена не предусматривается, НО, предыдущий хозяин его менял и вопрос в том, на что он его поменял и какое масло мне следует долить?

Сначала был полностью уверен что возьму LT71141 пару литров и долью до необходимого уровня, но, что-то меня заставило вспомнить, что когда машину я забирал, то в багажнике видел 2 бутылки трансмиссионного масла, и он указывал мне, на то, что одна там для гура вторая для коробки. Я попытался загуглить и найти ту самую бутылку по памяти и если я не ошибаюсь выглядила она именно так

Белая литрушка кастрола с вытаскивающимся носиком для заливки, что была изображена коробка передач, но dexron ли там был и какой именно не помню. Собственно говоря я теперь и не знаю что думать, какое покупать и что доливать. Подскажите люди добрые. Полную замену масла (20л.) именно на данный момент не потяну финансово, только что заменил подвеску и тормоза по кругу.

начнем с того что уровень в АКПП уже низкий. коробка контрактная или снята с умершей в России машины?коробка с каким шильдиком?зеленый или черный?
от цвета таблички зависит и масло.
и на твоем бы месте вообще не ездил до выяснения.коробка умрет!
А как вообще сервисмены меняли короб и не предупредили о смене или хотя бы о доливке масла. странно как то.

может ты чего то не договариваешь.

Аттестованные масла для АКП GM A5S310R (THM-R1), A4S270R (THM-R1w):

Для коробки с черным шильдиком: DEXTRON IID, IIE, III.
(оборудование GM допускает снижение коэффициента трения за счет увеличения эффективности модификаторов.)
По взаимозаменяемости декстроны объединяют в группы, в зависимости от требований оборудования:

- Dextron III заменяет Dextron II (но не наоборот) в случае, если оборудование допускает увеличение модификаторов понижающих трение. Сюда входят автоматические коробки GM.

- Dextron III не заменяет Dextron II , если оборудование не допускает снижение коэффициента трения за счет увеличения эффективности модификаторов.

- Dextron IIE заменяет Dextron IID на любом оборудовании (но не наоборот), т.к. не отличается эффективностью модификаторов, и, фактически, является Dextron ом IID, но с улучшенными низкотемпературными свойствами.

<< ИТАК,
DEXTRON II D – на минеральной основе
DEXTRON II E – на синтетической
DEXTRON III – синтетика, отличается еще и фрикционными параметрами. >>

у тебя коробка вроде с маслом не на весь срок службы "Long-Time"!значит замена может пойти на пользу. но не исключаются моменты с убиванием коробки!т.к мастера даже НИКАКОЙ жижи туда не долили.
Удачи!

Аттестованные масла для АКП GM A5S310R (THM-R1), A4S270R (THM-R1w):

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Немецкая компания ZF является одним из крупнейших разработчиков автоматических коробок передач. Данная компания тесно сотрудничает с крупнейшими автопроизводителями, которые используют автоматические трансмиссии ZF на своих автомобилях. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF 5HP18 устанавливалась на автомобили БМВ, начиная от тройки и заканчивая мощными полноразмерными семерками. Первое поколение коробки передач 5HP18 не имело возможности ручного переключения передач, лишь в 95-му году с появлением нового поколения BMW пятой серии в кузове Е 39 трансмиссия получила возможность ручного переключения передач.

Одной из особенностей данной коробки передач является её повышенная надёжность и долговечность. Трансмиссия способна эксплуатироваться в максимально жёстких режимах. Так, например, возможна эксплуатация в режиме масляного голодания, когда в системе смазки обеспечивается минимальное давление. При условии регулярной замены масла коробка передач с лёгкостью может выдержать 400 – 500 тысяч километров пробега. При разработке данной модели трансмиссии в качестве основы использовалась четырёхступенчатая коробка передач, которая была разработана немецкими специалистами компании ZF в начале 90-х годов. Было увеличено количество передач, что позволило существенным образом улучшить реализацию динамических показателей современных мощных двигателей.

АКПП серии ZF 5HP18 получилась достаточно надёжной. Однако утверждать о том, что она лишена недостатков было бы неправильно. Так, например, достаточно часто страдают сцепление и гидроблок. При проблемах со сцеплением необходимо демонтировать коробку передач и произвести замену вышедших из строя корзины или вала сцепления. Гидроблок в отдельных случаях поддается ремонту, что позволяет восстановить его работоспособность. Однако после пробега в 300 – 400 тысяч километров данный элемент при поломках требует замены. Специалисты компании БМВ и компаний-производителей трансмиссия ZF рекомендуют производить замену масла и фильтра каждые 100.000 километров пробега. Тем самым вы сможете обеспечить долговечность эксплуатации автомобиля и коробки передач.

Можно ли поставить АКПП 5НP18 c BMW е39 на BMW е34?

Да. Но Вы должны понимать, что это должен быть НЕ TipTronic (Типтроник) и иметь наличие 14 пинового разъема.

Взаимозаменяемые ли коробки 5НP18 с зеленым и черным шильдиками?

Да. Смотри если соответствует условиям первого вопроса.

Какое масло заливать в АКПП ZF 5HP18?

Необходимо заливать Dextron 3. Другие варианты:CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141 , CASTROL TRANSMAX Z

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему какое масло лучше лить в коробку 5HP18.

ветеран клуба

На форуме с 21 11 2010, 12:39
Сообщений 6390
Авто: Е46 M3///
Торговая репутация:
Откуда: СПб
Изображения: 0

MASTA
Подробно

Модератор Форума

На форуме с 26 09 2009, 23:04
Сообщений 28815
Торговая репутация:+4
Изображения: 0

Трансмиссионное масло для АКПП ZF A5S 310Z (5HP-18)

У автоматических коробок передач A5S 310Z следует проводить различие между:

- АКПП, заполненные маслом с периодичной заменой.
Отличительный признак черный шильдик на картере коробки передач.
Для этих КПП предусмотрена регулярная замена масла, см. Бланк регламентных работ BMW.

- АКПП, заполненные маслом на весь срок службы.
Отличительный признак зеленый шильдик на картере коробки передач и зеленая пробка маслоналивного отверстия.
Для этих КПП замена масла не требуется в течение всего срока службы.
В случае ремонта коробки передач или масляного радиатора коробки передач следует использовать только аттестованное масло на весь срок службы.

Масло на весь срок службы может использоваться только для коробок передач определенного типа (зеленый шильдик) и не должно смешиваться или заменяться другими маслами для АКПП, так как это приведет к выходу коробки передач из строя.

Масло на весь срок службы для АКПП с зеленым шильдиком:

Торговая марка Номер детали BMW Упаковка

Esso LT 71 141 83 22 9 407 807 Канистра 20 литров

Масло для АКПП с черным шильдиком:

Торговая марка Номер детали BMW Упаковка

Масло для АКПП 81 22 9 400 272 Банка 1 литр

Масло для АКПП 81 22 9 400 275 Бочка 60 л

Перечень аттестованных масел для АКПП (ATF)

Торговая марка Изготовитель/Поставщик

ADDINOL ATF D III ADDINOL MINERLOEL GMBH, KRUMPA/D

AGIP DEXRON III AGIP PETROLI SPA, ROM/I

AUTOL GETRIEBEOEL ATF III D AGIP SCHMIERTECHNIK, WUERZBURG/D

ARAL GETR.OEL ATF 55 F-30589 ARAL AG, BOCHUM/D

MOTOREX ATF DEXRON III MC BUCHER+CIE AG, LANGENTHAL/CH

CALPAMATIC FLUID III F CALPAM GMBH, ASCHAFFENBURG/D

CASTROL TQ DEXRON III F-30520 CASTROL LTD, SWINDON/GB

CASTROL TRANSMAX Z CASTROL LTD, SWINDON/GB

ATF DMM DE OLIEBRON B.V., ZWIJNDRECHT/NL

DEAFLUID 3003 DEA MINERALOEL AG, HAMBURG/D

TRANSANTAR DF3 ELF LUBRIFIANTS, PARIS/F

ELFMATIC G3 ELF LUBRIFIANTS, PARIS/F

ESSO ATF D (21065) ESSO AG, HAMBURG/D

ESSO ATF F-30320 ESSO AG, HAMBURG/D

TITAN ATF 4000 FUCHS MINERALOELWERKE, MANNHEIM/D

ALMIROL ATF KROON OIL BV, ALMELO/NL

Q8 AUTO 15 KUWAIT PETROLEUM, HOOGVLIET/NL

OMV ATF III (F-30580) OMV AG, SCHWECHAT/A

PANOLIN ATF DEXRON III PANOLIN AG, MADETSWIL/CH

TRANSWAY DX III (F-30373) SVENSKA STATOIL AB, NYNAESHAMM/S

ATF MERCON / DEXRON III TEXACO LUBRICANTS COMP., BEACON/USA

TEXAMATIC 7080 TEXACO SERVICES LTD, BRUESSEL/B

TOTAL FLUIDE AT 42 TOTAL RAFFINAGE DISTR., PARIS/F

VEEDOL ATF DEXRON III F-30521 VEEDOL INTERNATIONAL, SWINDON/GB

VEEDOL UNITRANS Z VEEDOL INTERNATIONAL, SWINDON/GB

ZF ECOFLUID "A" ZF FRIEDRICHSHAFEN AG/D

MASTA
Подробно

Модератор Форума

На форуме с 26 09 2009, 23:04
Сообщений 28815
Торговая репутация:+4
Изображения: 0

Additional Information for Vehicle code HD61
Production FROM :*1990/04/01 TO :*1995/08/31
Engine M50 B25
Engine Oil 5.75 Liter
Transmission Automatic
Transmission Model A5S 310Z
Transmission Oil 3.00 Liter
Rear Axle Oil 1.70 Liter
Coolant(w/o Air Conditioner) 10.50 Liter
Coolant(with Air Conditioner) 11.00 Liter
Brake fluid 1.00 Liter

В таблице показано количество масла для замены,если из гидротрансформатора масло слито - 7,8л
. и если слитото только с поддона - 3,3л

Долго решался на замену. Всё-таки пробег уже большой. Да ещё и прошлый владелец 10-ть лет и 200 тыс пробега не менял масло в АКПП. Так что подумать было над чем. Много всего начитался и всё-таки решился. У меня стоит 5-ти ступенчатая коробка 5HP18 ZF с зеленой наклейкой. В мануале написано, что масло залито на весь срок службы и менять его нет необходимости. Разрешается только доливка при ремонте коробки. Так же в мнуале написано что туда нужно лить special oil BMW. Начал узнавать про это масло. Его уже не выпускают и у диллера есть только заменитель. Продают его в канистрах по 20-ть литров. $20 за литр. Тут я и поник. Но мой босс подсказал, что есть заменитель и по каталогу Пентосина. Начал изучать этот вопрос. И правда. У масла Пентосин ATF 1 есть допуск БМВ, как раз и на мою коробку. Масло можно купить на разлив с 60-ти литровой бочки. Цена порядка $10 за литр. А это уже лучше. В общем, решился на замену.
Много читал, что заламываются винтики и алюминевые скобы поддона АКПП. Одна такая скоба и винтик стоят 180-300 тыс (в зависимости от формы скобы). Там их 9. Так что прежде чем откручивать свои — помолился! И не зря! Три винтика чуть не заломались. Со скрипом, но открутились все. Это уже хорошо. Впоследствии я все почистил от окисла и смазал. Нужно сказать, что масло сливалось чёрное как нефть. Слегка с полёным запахом. Когда снимал поддон — сердце колотилось. Но всё оказалось не так уж и страшно. Видал я залежи и похуже. Стружки никакой нет, "ёжики" на магнитах в пределах "допуска" (увеличились лишь в два раза в размере), с поправкой на пробег в 400 тыс. Так что всё просто отлично! Меняем фильтр, заливаем масло — и в путь!
Фильтр по каталогу почему-то показывало два варианта. По этому пришлось сразу снять свой, а потом заказывать. Взял фирмы SWAG. Но как оказалось, он идёт без прокладки поддона. Её пришлось дозаказывать отдельно по фирме Topran. Всё вымываем бензинчиком и ставим на свои места. Заливаем масло. Сразу залезло 3-3,5 литра. Затем завёл мотор, потыркал передачи, поставил на "N" и доливал дальше, не глушив мотор. Влезло ещё литра 2. Итого в свою коробку мне удалось втиснуть 5-5,5 литров. Через пару дней проверю и отрегулирую уровень.
Теперь про ощущения. Многие пишут, что происходит исцеление АКПП, и что нужно ложить кирпич под педаль газа и т.д и т.п. Я же ничего такого не заметил. Так что, либо у меня коробка не совсем укатаная и я не ощущаю разницу, либо люди просто брешут. Хотя проехал я всего-то километров 100. Судить ещё рано о чём-нибудь. Единственное, что заметил сразу, когда стоишь и тыкаешь селектор с положения "P" в положение "D" и обратно — не так резко происходит это включение передачи, нет своеобразного толчка. Этот пинок стал более мягким, что ли. А так всё как и было раньше: передачи переключаются плавно, скорость набирает хорошо и ровно, ни каких дёрганий не наблюдается. Масло можно было не менять? Единственное, на что обращаешь внимание — так это если оттормаживаться со 100 до 20-30, то при смене передачи с 3-й на 2-ю есть небольшой пинок. И то чувствую его только я, жена этого не замечает. Но простой заменой масла это уже не исправишь. Мне кажется — это уже механика, может уже фрикционы и поистиралися. Пробег всё-таки 400 тыс!
Полную замену масла не стал делать. Решил, что покатаюсь так тыщ 20, а потом ещё поменяю. Всё-таки страшновато.
Запчасти.
Фильтр АКПП SWAG 20 91 1675 — 170 тыс. бел. руб.
Прокладка поддона АКПП Topran 500 782 786 — 50 тыс. бел. руб.
Масло АКПП Pentosin ATF 1 — 6 литров 900 тыс. бел. руб.

ТОЛЬКО НА ПОДЪЕМНИКЕ С ВЫВЕШАННЫМИ КОЛЕСАМИ авто должно находиться горизонтально!

Чистим от внешнего шлака подон акпп, крепление шлангов радиатора акпп. Сливаем масло с акпп. Откручиваем поддон, меняем фильтр акпп. Вымываем и очищаем поддон изнутри от старого масла, чистим магниты, меняем прокладку и ставим картер на место. Далее интереснее)Каждый автомат имеет контур охлаждения масла в радиаторе двигателя, потому что, масло в гидротрансформаторе находится под большим давлением и при высокой температуре, при выходе из гидротрансформатора оно должно было бы закипеть. Во избежание этого масло сразу же направляется в радиатор для охлаждения. Процедура замены состоит в следующем:Снимается шланги (отвинчивается от радиатора) от автомата к радиатору и на шланг подачи масла в радиатор надевается шланг, второй конец которого опускается в подходящую емкость для слива старого масла, второй шланг фиксируется в радиаторе предварительно слив старое масло с радиатора и шлангов. Заводится двигатель и масло под действием насоса автомата сливается. Двигатель глушится сразу после слива.Заливается масло через мерный стакан масло-шприцом, то количество которое слилось. Далее процедуру повторяем, до того момента пока не пойдет чистое масло.Все прикручивает обратно, доливаем масло, прогреваем, прогоняем АКПП во всех режимах, на заведенном двигателе (прогретом) доливаем до уровня (пока не потечет) закручиваем мерный стакан и УСЕ=)

Излишне говорить, что это самая полная замена масла плюс промывка гидротрансформатора.

расход составил 15 литров, учесть, что система 10,8 литров и что Березняков Игорь Федорович вылили на себя пол литра свежего масла)

табличка на автомате зеленая, МАСЛО НА ВЕСЬ СРОК СЛУЖБЫ! но какой ВЕСЬ 30 тыров или 500 тыров пробега?)Причина замены, я не знал какое масло залито и когда и кем обслуживалась коробка. Сняв поддон я обнаружил масленный фильтр 1996 года и гидроплиту с обозначением года 96. Масло было ЧЕРНОЕ. Пробег составил на момент замены 373000 километров (если он конечно оригинальный, а не скрученный).

я залил жидкость для автоматических коробок передач, гидроусилителя руля и гидравлических систем. Technosynthese® Motul Multi ATF, фильтр MANN.

Масло для автоматических коробок передач на синтетической основе. Разработано специально для всех современных АКПП (ручной или секвентальный режимы, электронный контроль…), оснащенных блокировкой гидротрансформатора и без. Рекомендуется для АКПП американских производителей: GM, FORD, CHRYSLER…, азиатских: HYUNDAI/KIA, MITSUBISHI, NISSAN, SSANGYONG, SUBARU, TOYOTA…, европейских: BMW, CITROEN, FIAT, MB, PEUGEOT, RENAULT… Также совместимо с АКПП старого поколения, системами гидроусилителя руля, реверсами кораблей, гидростатическими трансмиссиями, гидравлическими/механическими системами в которых предусмотрено использование жидкостей, соответствующих нормам Dexron (кроме Dexron VI) или Mercon.Соответствие спецификации

ZFTE-ML 03D / 04D / 09 / 14A / 14B / 16L / 17C

Motul Multi ATF является высокотехнологичным маслом для автоматических коробок передач и гидроусилителей. Превосходит требования стандартов DEXRON III и MERCON.Способствует улучшению топливной экономичности автомобилей с АКПП, за счет снижения трения.Снижает вибрацию от двигателя.Надежная защита зубчатых тяжело нагруженных передач.Ускоряет переключение передач, устраняет рывки при переключении.Улучшает работу АКПП при низких температурах.Обладает высокой антиокислительной и вязкостно-температурной стабильностью.Обладает противоизносными, антикоррозионными и противопенными свойствами.Рекомендации по применению

Замена производится в соответствии с рекомендациями производителя техники или по собственному усмотрению. Может смешиваться с однотипными маслами.Физико-химические данныеЦвет, визуально: красныйПлотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,846Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 8,5 mm2/sВязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 37,5 mm2/sИндекс вязкости, ASTM D2270: 214Температура вспышки, ASTM D92: 208 °C/406 °F

Автомобили BMW оснащаются коробками передач различных типов, каждая из которых требует надлежащего обслуживания, рекомендованного производителем трансмиссии.

5-ступенчатая механическая
6-ступенчатая механическая
Коробка передач SMG
Коробка передач DCT
Автоматическая коробка передач
4-ступенчатая АКПП
4-х и 5-ти ступенчатая коробка передач
6-ступенчатая автоматическая коробка передач
8-ступенчатая автоматическая коробка передач
Раздаточная коробка (BMW xDrive)
Передний дифференциал
Задний дифференциал

5-ступенчатая механическая

В таких трансмиссиях рекомендуемый интервал замены: 50 000-65 000 км.

6-ступенчатая механическая

Как показывает практика, он превосходит даже заводскую жидкость, особенно в холодную погоду.

Рекомендуемый интервал замены: 50 000-65 000 км.

Коробка передач SMG

Жидкости LT приемлемы при обычной повседневной езде и при низких температурах, но постоянно подвержены воздействию высоких температур, например, на трассе.

В коробках передач SMG используется то же масло MTF, что и в механических КПП.

Рекомендуемый интервал замены: 50 000-65 000 км.

Коробка передач DCT

Влияние свежего масла на работу трансмиссии пожалуй всем известно. К примеру, при большей мощности или более высокой температуре жидкость разжижается и разрушается, что приводит к проскальзыванию сцепления. Поэтому рекомендуем все же позаботиться и продлить срок службы трансмиссии.

Рекомендуемый интервал замены: 50 000-65 000 км.

Автоматическая коробка передач

Обратите внимание, что замена жидкости в автоматических коробках передач может быть сложным техническим процессом, требующим точной процедуры, специальных инструментов и/или диагностического программного обеспечения профессионального уровня.

Без сомнений, что новая трансмиссионная жидкость будет работать лучше, чем грязная и использованная. Однако большинство проблем, которые Вы возможно слышали, возникают из-за неправильной промывки коробки передач, когда мелкие частицы и мусор блокируют поток жидкости, или из-за невозможности установить правильный уровень жидкости после замена.

Желательно, чтобы обслуживание более современных автоматических трансмиссий проводилось соответствующими специалистами.

Если уровень жидкости регулярно проверяется и поддерживается, то обслуживание возможно проводить и после 70-80 000 км.

4-ступенчатая АКПП

Рекомендуемый интервал замены: 60 000 км.

4-х и 5-ти ступенчатая коробка передач

При доливе уровня масла в коробке передач, BMW рекомендует использовать только такую же жидкость, которая находится в трансмиссии. Крайне не рекомендовано смешивать марки и характеристики масла ATF, поэтому следите за тем, какое масло залито в трансмиссию Вашего автомобиля.

Рекомендуемый интервал замены: 90 000 км.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач

Весь заднеприводный и полноприводный модельный ряд BMW, который производился с середины 2000-х годов, оснащался коробкой передач GM (6L45 / 6L50) и ZF (ZF GA6HP19, GA6HP26 и GA6HP28).

6- и 8-ступенчатые автоматические трансмиссии, которые первоначально использовали жидкость D6, не могут использовать D4, поэтому следите за тем, какое масло в Вашей трансмиссии

Рекомендуемый интервал замены: 120 000 км (BMW рекомендует менять масло через 160 000 км).

8-ступенчатая автоматическая коробка передач

С середины 2010-х годов автомобили БМВ комплектовались 8-ступенчатой автоматической трансмиссией ZF (8HP45, 8HP50, 8HP70, 8HP75).

Рекомендуемый интервал замены: 120 000 км (BMW рекомендует менять масло каждые 160 000 км).

Раздаточная коробка (BMW xDrive)

Модели BMW xDrive используют центральную раздаточную коробку для распределения мощности на заднюю и переднюю оси. Это раздаточная коробка с цепным приводом, установленная на задней части трансмиссии с карданным валом, проходящим с передней и задней части корпуса. Передний дифференциал представляет собой традиционный гипоидный редуктор, очень похожий на задний, но меньшего размера.

На раздаточной коробке NV, устанавливаемой к примеру на BMW E46 (325xi/330xi) и BMW X5 E53 рекомендовано использовать трансмиссионную жидкость ATF Dexron III, с интервалом замены 75 000-90 000 км.

Для модельного ряда с полным приводом xDrive выпускаемые с 2003 года, и оснащенные раздаточной коробкой ATC рекомендуется использовать жидкость DTF-1 (ранее TF0870) 75W GL-4.

Для раздаточной коробки ATC разработана запатентованная жидкость, и в настоящее время альтернативы не предлагается. Рекомендуемый интервал замены: 75 000-90 000 км.

Передний дифференциал

Для всех передних дифференциалов BMW рекомендует SAF-XO, 75W90, GL-5 с интервалом замены: 65 000-80 000 км.

Задний дифференциал

Задние дифференциалы BMW либо открыты без функции ограниченного проскальзывания, либо с ограниченным проскальзыванием (положительное сцепление). Почти во всех моделях, отличных от M Series, используется открытый дифференциал, и для ограничения вращения колеса используется система контроля тяги. Более ранние модели и автомобили M серии используют некоторую форму с ограниченным проскальзыванием.

Для модельного ряда 90-х годов выпуска с открытым или ограниченным дифференциалом рекомендуется жидкость SAF-XJ, 75W140, GL-5 с интервалом замены: 65 000-80 000 км.

Для дифференциала с ограничением проскальзывания в BMW F22, F30, F32 и т. д. компания BMW не оглашает жидкость для замены, но скорее всего это MSP / A 75W140 (такая же, как в M Active). Рекомендуемый интервал замены: 65 000-80 000 км.

5-ступенчатая автоматическая коробка ZF 5HP18 выпускалась с 1992 по 2000 годы в Германии и устанавливалась на самые популярные заднеприводные модели немецкого концерна БМВ. Эта трансмиссия предназначалась для силовых агрегатов объемом 2.0 - 3.0 литра и до 310 Нм.

К семейству 5HP также относят акпп: 5HP19, 5HP24 и 5HP30.

Технические характеристики ZF 5HP18

Тип	гидроавтомат
Количество передач	5
Для привода	задний
Объем двигателя	до 3.0 литров
Крутящий момент	до 310 Нм

Какое масло лить	ATF Dexron III
Объем смазки	7.8 литра
Замена масла	каждые 75 000 км
Замена фильтра	раз в 75 000 км
Примерный ресурс	250 000 км

MANUAL

Англоязычный онлайн-мануал для 5HP18 находится тут

MANUAL

Немало информации по акпп ZF собрано на Akpp-Inform

COMPANY

Рассчитать цену ремонта автомата можно на AKPP03.ru

Передаточные числа акпп 5HP-18

На примере BMW 3 Series 1995 года с двигателем 2.0 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя
3.450	3.665	1.999	1.407	1.000	0.742	4.096

Аналогичные трансмиссии других производителей:

На какие авто ставилась коробка 5HP18

BMW

3 Series E36	1993 - 2000
5 Series E34	1992 - 1996
5 Series E39	1995 - 2000
7 Series E32	1992 - 1994
7 Series E38	1994 - 2000

Недостатки, поломки и проблемы ZF 5HP18

Данная коробка имеет большой запас прочности и легко ходит до 250 - 300 тысяч км

Если не замечать износа блокировки гидротрансформатора, придется менять насос

Основным слабым местом акпп считают втулку барабана сцепления F, ее разбивает

Остальные проблемы связаны с загрязнением масла и типичны для любого автомата

5HP18 DIY Корпус клапана

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

5HP18ZF Какое масло надо лить в коробку?

Уж слишком много разных толкований на эту тему.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 11 гостей

Список форумов
Часовой пояс: UTC+03:00

Сеть техцентров по ремонту АКПП

Компания "АГРЕГАТКА" — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

О нас

О компании
Наша команда
Связь с руководством
Дипломы и сертификаты
Сеть филиалов и партнеров
Отзывы наших клиентов

Наши услуги

Диагностика АКПП
Замена масла в АКПП
Ремонт АКПП
Ремонт вариаторов
Ремонт коробок-роботов
Ремонт ГДТ
Ремонт блоков управления
Ремонт мостов и редукторов
Ремонт раздаток

Как нас найти

Сеть техцентров по ремонту АКПП

Читайте также: