Заз славута настройка карбюратора

Обновлено: 07.01.2025

Как правильно настроить карбюратор на таврии 1102

Промывайте бензином и продувайте сжатым воздухом топливный фильтр и жиклеры карбюратора. Для доступа к топливному фильтру карбюратора отверните пробку. Пробки и винты затягивайте плотно, не допуская подтекания бензина. Проверьте и при необходимости отрегулируйте уровень топлива в поплавковых камерах, для чего снимите крышку карбюратора.

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивается правильной установкой исправных элементом запорного устройства. Правильность установки поплавка проверьте калибром, для чего установите его перпендикулярно крышке, которую держите горизонтально поплавками вверх. Между калибром по контуру и поплавками должен быть зазор не более 1 мм.

При необходимости отрегулируйте подгибанием язычка и рычагов поплавка. При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь вмятин и забоин.

1 – поплавок; 2 – крышка карбюратора; 3 – прокладка; 4 – калибр для проверки положения поплавков; 5 – игольчатый клапан;

Самостоятельно частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода допускается регулировать только винтом 2 количества смеси. Винтом 1 качества смеси с контролем токсичности отработавших газов карбюратор регулируют только на станции технического обслуживания.

1 – винт качества смеси; 2 – вит количества сличи.

Система снижения токсичности отработавших газов снижает расход топлива на определенных режимах работы двигателя. В данную систему входят бесконтактная система зажигания, система управления экономайзером принудительного холостого хода и карбюратор. Техническое обслуживание системы должно проводиться только на станции технического обслуживания.

1 – клапан электромагнитный ЭПХХ; 2 – крышка карбюратора ; 3 – воздушный жиклер главный и трубка эмульсионная главной дозирующей системы первичном камеры; 4 – канал эмульсионный системы холостого хода; 5 – канал топливный системы холостого хода; 6 – канал главный топливный первичной камеры; 7 – корпус; 8 – штуцер отбора разрежения в вакуум-корректор датчика-распределителя зажигания; 9 – винт качества смеси; 10 – батарея аккумуляторная; 11 – выключатель зажигания; 12 – блок управления экономайзером холостого хода; 13 – катушка зажигания; 14 – датчик-распределитель зажигания; 15 – коммутатор электронный; 16 – штуцер подогрева смесительных камер; 17 – винт количества смеси ; 18 – заслонка дроссельная первичной камеры; 19 – контакт; 20 – рычаг контактный; 21 – заслонка дроссельная вторичной камеры; 22 – корпус ; 23 – диффузор вторичной камеры; 24 – распылитель ускорительного насоса; 25 – заслонка воздушная; 26 – диффузор первичной камеры; 27 – жиклер воздушный системы холостого хода; 28 – канал воздушный системы холостого хода; 29 – канал пускового устройства.

ЗАЗ 1102 RiPe CheRRy › Бортжурнал › Настройка карбюратора таврия

Потеплело… Решил настроить карбюратор.

Причины по которым решился на это:

1. Был небольшой провал, слабая тяга

2. Небольшая течь с под прокладки

4. Плановая настройка

Снял карбюратор прокладки все поздирал, все металлические плоскостя соприкосновения шлифанул широким напильником. Старая проставка под карбюратором оказалась лопнута . Прилаживаль угольник ко всем плоскостям соприкосновения. Оказалось, что проставку очень повело… Проверил на новой проставке — оказалось тоже самое . Нашел дома гладкий строительный кирпичь и проставку притерал на нем с водичкой, пока вся плоскость была полностью не поцарапана, и так с двух сторон .

Все притерев, поставив коромысло, прокладки и проставку перешел к самому карбюратору. Продул компрессором все каналы. Решил загнуть 2 носика ускорительного насоса в первую камеру. И настроял их так, что при малейшем открытии камеры две струи четко били в камеру коллектора .

Поставил все на место, протянул все…

С первого раза не завелась и у меня через 3 пробы завестись сел аккумулятор. Все ночь он заряжался, пока я был на работе. Как тока пришел с работы увидел, что провод датчика хх не подключен. После подключения завелась с пол оборота. Прогрел, качество смеси не менял. Только уменьшил количество смеси.

Как настроить карбюратор на таврии

Снял карбюратор прокладки все поздирал, все металлические плоскостя соприкосновения шлифанул широким напильником. Старая проставка под карбюратором оказалась лопнута. Прилаживаль угольник ко всем плоскостям соприкосновения. Оказалось, что проставку очень повело… Проверил на новой проставке — оказалось тоже самое. Нашел дома гладкий строительный кирпичь и проставку притерал на нем с водичкой, пока вся плоскость была полностью не поцарапана, и так с двух сторон .

Поставил все на место, протянул все…

Руководство по настройке и ремонту карбюраторов сист. Солекс, автор Ерохов

Как настроить карбюратор ваз

Двигатель часто называют сердцем автомобиля, а карбюратор – сердечным клапаном. От правильной настройки карбюратора зависит многое: расход топлива, разгонная динамика, и уровень CO и прочее.

Спонсор размещения PG Статьи по теме Как настроить карбюратор ваз Как регулировать карбюратор Как поставить карбюратор 2108 на ВАЗ 2107 Как улучшить карбюратор ВАЗ 2107

Чтобы правильно отрегулировать карбюратор, нужно иметь достаточные знания и навыки. Для регулировки карбюратора имеется два винта. Первый регулировочный винт отвечает за количество оборотов, а второй – за качество смеси. С их помощью производится регулировка оборотов двигателя на холостом ходу, а также регулировка содержания СО в отработанных газах.

Карбюратор таврия

Совместимость: Таврия 1102, Славута 1103, Пикап 11055

в магазине запчастей на Вересневой 24.

Карбюратор SOLEX на автомобили Таврия 1102, Славута 1103, Пикап 11055 страна производитель Россия, для двигателя МеМЗ-245 1.1л и МеМЗ-2457 1.2л. Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок, имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, подогрев дроссельной заслонки первой камеры, блокировку второй камеры.

Тарировочные данные и параметры карбюратора 21081-1107010 Солекс

Карбюратор 21081-1107010 Солекс предназначен для установки на двигателя объемом 1,1 л автомобилей ВАЗ 21081, 21091, ЗАЗ 1102 &Таврия& и его модификации. Solex 21081-1107010 & двухкамерный карбюратор эмульсионного типа, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой. Имеется блок подогрева охлаждающей жидкостью зоны дроссельных заслонок, экономайзер мощностных режимов, эконостат, ускорительный насос с распылителями в обе камеры, блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры, пусковое устройство и пр.

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя & 1,5 мм

ZAZ 1102 RiPe CheRRy › Logbook › Настройка карбюратора таврия

Потеплело… Решил настроить карбюратор.

Причины по которым решился на это:

1. Был небольшой провал, слабая тяга

2. Небольшая течь с под прокладки

4. Плановая настройка

Поставил все на место, протянул все…

Настройка ускорительного насоса карбюратора Солекс . Или как ликвидировать провалы на карбюраторном двигателе.

Я уже неоднократно писал на страницах своего блога и форума, про массу умельцев, продающих примочки к карбюраторам. Собственно вот, например, в этой теме форума &Таврии& продают устройство под названием &СПИРТ&, при этом пользователи жалуются на провалы при разгоне, а продавец ничег оне может сказать про это.

Мне не хочеться вступать в конфронтацию с продавцаами всего этого списка. Но открывать глаза & всегда рад.

На следующем видео, дана информаци о том, почему это происходит, ну и подбробно расписано про турбулентность потоков, она и так создается ступенькой в &Солексе&. Смотри те пожалуйста. И не давайте забивать себе мозг всякой ерундой.

Собственно вот видео. Помоему все замечательно видно и поняытно. Жаль, что я такого не делал, следовало бы, слышал про струйки неоднократно, но неприслушивался &

Во второй части видео & информация о турбулентности потоков в &Солексе&. Или & почему &Экотоп& в Солексе & эт отрата денег на ветер &

Ну и в окончание & учебный фильм &Карбюрация&, еще советских времен.

Настройка ускорительного насоса карбюратора Солекс . Или как ликвидировать провалы на карбюраторном двигателе. 42 комментария

Карбюратор таврия

Совместимость: Таврия 1102, Славута 1103, Пикап 11055

в магазине запчастей на Вересневой 24.

Заз славута настройка карбюратора

Таврия Нова / Славута. Неисправности карданного вала

Неисправности карданного вала и действия по их устранению

1.Металлические звуки и щелчки во время трогания автомобиля с места.

1) Слабо затянутые болты карданного вала. →Осмотр болтов, гаек и крепкое затягивание.

2) Изношенность либо повреждение подшипников карданного шарнира. → Замена крестовины.

3) Изношенность шлицевых соединений в карданной передаче. → Замена шлицевых соединений.

1) Погнутость либо деформация карданного вала. → Осмотр и если необходимо ремонт.

2) Грязный кардан. → Тщательная очистка.

3) Изношенность подшипников карданного шарнира. → Замена крестовин карданного вала.

4) Плохо сбалансированный кардан. → Проверка на возможное отсутствие балансировочных грузов. Снятие карданного вала и установка с поворотом на 180о после провести испытания. В случае оставшейся вибрации, следует сбалансировать ведущий вал.

5) Ослабленные болты и гайки крепления карданного вала. → Затянуть болты и гайки.

Распространённые неисправности карданного вала

Утечка масла в сочленении коробки и передней части карданного вала

Встречается на автомобилях со шлицевым соединением, расположенном в коробке или раздатке.

Причины появления протечки:

1 Протечка масла происходит вследствие дефекта сальника в коробке. Уплотнительное кольцо со временем дубеет, образуя щель между подвижным штоком кардана и сальником. Устраняется заменой сальника в коробке, раздатке.
2 Нарушение зеркала на подвижном штоке (шлицевом соединении) карданного вала. Появление на шлицах заусениц или шероховатостей. Лечиться заменой шлицов. Как временный вариант заусенцы можно зачистить шкуркой «нулевкой», уменьшающий протечку.

Тяжелые удары или стук сразу после включения коробки передач, вибрация при наборе скорости

Основная причина ударов или стуков при нагрузке на карданный вал – люфт!

1 Наиболее распространённой причиной является неисправность крестовины карданного вала. При ее разрушении появляется сильный люфт и, как следствие - удары. Необходима замена крестовины.
2 Ослабление затяжки болтов карданного вала. Внимательно осмотрите все болты и надежно затяните. Если болты не трогали ближайшее время, то проблема не в них.
3 Сильно изношены подвижные шлицы карданного вала. Для устранения неисправности, производиться замена шлицов кардана.
4 Сильный люфт в комплекте под подшипник. Обычно сопровождается частой заменой подшипника карданного вала. Лечиться установкой комплекта под опору.

Периодическое или постоянное наличие скрипа

Периодический скрип возникает при нажатии на педаль газа, а при движении накатом пропадает. В некоторых случаях появление скрипа зависит от температуры на улице, а также угла работы шарнира – крестовины или шруса.

1 Заклинило крестовину карданного вала. Как правило, сопровождается наличием ржавых подтеков на крестовине. Шприцовка не поможет. Заклинивание означает, что произошла деформация подшипника стакана. Следующим этапом будет ее разрушение. Необходимо как можно быстрее заменить шарнир.
2 Подклинивает Шрус кардана в рабочем диапазоне. Перебрать, внимательно осмотреть на наличие выработки и смазать, если не поможет - заменить.

Вибрация – как основная неисправность кардана

Прежде чем искать неисправности карданного вала, убедитесь в отсутствии дисбаланса на колесах.

Если вибрация карданного вала проявляется в определенном диапазоне скоростей (от 60 до 80 км/ч, от 90 до 120 км/ч) – это хорошая вибрация, которую устраняет балансировка карданного вала. Как правило, такого рода вибрация появляется после ремонта карданного вала: замены крестовины, подшипника, укорачивания и удлинения или разборкой-сборкой кардана не по заводским меткам.

Если вибрация началась внезапно с определённой скорости и постоянно увеличивается с ее набором. При этом ремонт карданного вала не производился. Необходимо проверить следующие неисправности:

1 Нарушение плавности хода и люфты в крестовинах. Необходимо заменить изношенные шарниры.
2 Попадания инородного тела (вплоть до песчинок) при установке кардана на мост, раздатку, коробку. Отчистить от грязи фланцы кардана и приемные фланцы на автомобиле.
3 Люфт в подвижных шлицах или неподвижных шлицах (комплекте под опору) карданного вала. Необходима замена шлицевых соединений.
4 Отрыв или крайняя степень коррозии балансировочных пластин. Осмотрите кардан, при отрыве пластины, очень хорошо видно место ее крепления. Устраняется балансировкой.
5 Налипшая грязь на карданном вале. Очистите вал от грязи.
6 Гнутая труба, вследствие механического удара при наезде на булыжник или бордюр. В некоторых случаях лечиться правкой трубы на гидравлическом прессе. В среднем, при деформации трубы более чем на 1,5 миллиметра меняется на новую.

Как удостовериться, что вибрация от карданного вала

Во время движения по тахометру заметьте величину оборотов двигателя, при которых появляется вибрация. Затем на другой передаче доведите обороты до возникновения такого же явления.

1 Если вибрация возникает на одних и тех же оборотах, но на разных передачах, то причина неисправности не в кардане, поскольку скорость его оборотов была разной.
2 Если вибрация исчезает или уменьшается при работе на другой передаче при одних и тех же оборотах двигателя, то проверьте выше описанные возможные причины неисправности.

Звон в трубе карданного вала

1 Отлетела крышка шлицов, препятствующая попаданию смазки в трубу. Необходимо разрезать кардан, и приварить крышку на место.
2 Обрыв или отслоение опоры свинцового сердечника, установленного в трубе для компенсации дисбаланса. Только замена карданного вала.

Звон от карданного вала

Проверить посадку защитного пыльника опоры. Если болтается, выставить и прихватить сваркой.

Скребущий звук

Проверьте, не задевает ли карданный вал картер коробки передач, выхлопную систему по характерным следам.

Вой или свист от привода

1 Износ подшипника карданного вала. Необходима замена подвесного подшипника.
2 Износ подшипника в раздатке или коробке.

Как определить неисправность подвесного подшипника

Неисправность подшипника карданного вала определяется по характерному шуршащему звуку. Исправный подшипник при вращении практически не издает шум, вращается без усилия, плавно и без подклинивания.

Карбюратор К-133

Карбюратор разработан АО „Пекар” для двигателя МеМЗ-245 автомобиля „Таврия” ЗАЗ-1102. Карбюратор – однокамерный, двухдиффузорный, с падающим потоком горючей смеси и сбалансированной поплавковой камерой, экономайзером принудительного холостого хода, полуавтоматическим пусковым устройством, поплавком латунным, паяным и поплавковым механизмом с верхним подводом топлива и автономной системой холостого хода.

Устройство карбюратора К-133

Состоит карбюратор из трех основных частей: крышки поплавковой камеры, средней части с поплавковой камерой и нижнего патрубка со смесительной камерой.
В крышке размещены воздушная заслонка, топливный фильтр, топливный клапан поплавкового механизма, распылитель ускорительного насоса, воздушный жиклер холостого хода и клапан стояночной разбалансировки. Воздушная заслонка шарнирно связана с дроссельной заслонкой и приводится в действие тягой, кнопка которой расположена на туннеле пола. При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка открывается на 1,6-1,8 мм, чем достигается наилучшее смесеобразование при пуске
холостого двигателя.

Устройство карбюратора К-133

Средняя часть образует поплавковую камеру и воздушный канал с запрессованными в нем диффузорами. В средней части находится поплавок, ускорительный насос, клапан экономайзера, обратный и нагнетательный клапаны ускорительного насоса, воздушный жиклер главной системы, жиклер холостого хода и главный жиклер.
В смесительной камере размещена дроссельная заслонка, привод которой тягой соединен с педалью акселератора. Кроме дроссельной заслонки в смесительной камере размещен экономайзер принудительного холостого хода (ЭРХХ). Экономайзер состоит из корпуса, закрытого крышкой, внутрь которого установлена диафрагма. На крышке установлен винт, которым регулируется количество поступающей в двигатель смеси и ограничивается ход клапана с диафрагмой. Экономайзер является основным регулирующим элементом, который управляет разрежением, возникающим во впускной трубе.
Микровыключатель крепится на кронштейне винтами. Эффективность действия ЭПХХ зависит от правильности установки микровыключателя.
Электропневмоклапан размещен на горизонтальной полке справа от катушки зажигания и предназначен для
включения и отключения подачи разрежения к диафрагме клапана.
Электронный блок управления устанавливается справа на стенке моторного отсека. Он управляет работой электропневмоклапана, регулируя ее в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Схема карбюратора К-133

Схема карбюратора К-133М

Пусковое устройство содержит пневмокорректор 14 и систему тяг, образующих полуавтоматическую систему привода воздушной заслонки 7.

В крышке 1 карбюратора размещены клапан (трубка) 5 разбалансировки поплавковой камеры 18, топливный клапан 19, связанный с поплавком 20, штуцера 15 и 17 подвода и перепуска топлива соответственно и топливный фильтр 16.

В корпусе поплавковой камеры 1 размещены главный воздушный канал с малым диффузором 8, с прокладкой 9, защелкой-фиксатором 32 и большим диффузором 6. В перемычке малого диффузора выполнены каналы, играющие роль распылителей главной дозирующей системы и экономайзера.

Главная дозирующая система состоит из топливного 25 и воздушного жиклеров 11 и эмульсионной трубки 10.

Система холостого хода содержит топливный 12 и воздушный 13 жиклеры, а также винт 26 токсичности отработавших газов.

Ускорительный насос и экономайзер объединены общим приводом 2, кинематически связанным с приводом дроссельной заслонки 28, вращающейся на оси 29. Ускорительный насос содержит обратный клапан 33, распылитель 3 с нагнетательным клапаном 4. Карбюратор оснащен ЭПХХ с клапаном 27 и винтом количества горючей смеси, электронным пневмоклапанном 23, микропереключателем 22 и электронным датчиком 21 холостого хода.

В корпусе 18 поплавковой камеры размещен клапан 34 экономайзера, связанный через канал с распылителем, и поплавок 20, кинематически связанный с топливным клапаном 19.

В корпусе 31 смесительной камеры размещены дроссельная заслонка и штуцер 30 подвода картерных газов.

Регулировка карбюратора К-133

1. Регулируем зазор между стенкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой при полном закрывании воздушной заслонки (карбюратор снят)
При полностью закрытой заслонке зазор должен составлять 1.6 — 1.8 мм, если это не так, добиваемся указанных значений зазора путем подгибания тяги.

Нижняя часть карбюратора, где крепится трос газа

Прилегание воздушной заслонки к стенке заборника воздуха должно быть плотным, зазор не должен превышать 0.25 мм.
2. Устанавливаем карбюратор на автомобиль.
3. Регулируем привод воздушной заслонки (ВЗ):
— вытягиваем полностью рычажок управления ВЗ, затем утапливаем его на 1-2 мм.
— закрываем полностью ВЗ
— вставляем привод ( стальная проволока ) в бобышку рычага привода ВЗ и зажимаем винтом, закрепляем оболочку привода на кронштейне крепления оболочки привода.
Все крепежные операции проводятся при полностью закрытой ВЗ
4. Проверяем работу привода ВЗ:
— при вытянутом рычажке ВЗ полностью закрыта, при утопленном — ВЗ полностью открыта.
5. Вставляем привод (трос) дроссельной заслонки (ДЗ) в демпфирующее устройство рычага привода ДЗ, предварительно разместив конец оболочки привода в кронштейне — упоре оболочки.
6. Полностью закрываем ДЗ.
7. Зажимаем винтом привод (трос).
8. Одеваем натяжительную пружину и проверяем полностью ли закрыта ДЗ, и нет ли при этом прослабления троса.
9 . Регулировка ХХ

Вариант 1.

9.1. Запускаем двигатель и прогреваем его до температуры 65-75 градусов.
9.2. Заворачиваем винт качества смеси до упора, но без фанатизма.
9.3. Выворачиваем винт качества на 2 — 2.5 оборота .
9.4. Запускаем двигатель и винтом количества топливной смеси устанавливаем рабочие обороты ХХ в пределах 950 -1050 об/мин.

Вариант 2.

Выполняем пп. 9.1. — 9. 4.
9.5. винтом количества устанавливаем минимально допустимые обороты ХХ, при которых двигатель в состоянии устойчиво работать.
9.6. Винтом качества, вращая его в одну или во вторую сторону добиться максимального увеличения оборотов ХХ.
9.7. Винтом количества установить рабочие обороты ХХ.
9.8. При желании процедуру по пп. 9.5. — 9.7. можно повторить дважды.
Примечание:
Если есть возможность, то не стоит всем этим заниматься и отстроить систему в мастерской при помощи газоанализатора, а если нет, то путь только один — см. пп. 9.1. — 9.8.
Если при выполнении пп. 9.5. — 9.7. не удается достичь желаемых результатов, это свидетельствует об износе компонентов системы ХХ, в этом случае требуется замена как минимум игл, как максимум и приработка соответствующих иглам посадочных мест (отверстий).
Но не надо спешить в магазин за запчастями, можно ограничиться регулировкой по пп 9.1. — 9.4. с последующей коррекцией (При случае) настройки системы ХХ при помощи газоанализатора.

Регулировочные (тарировочные) данные карбюратора К-133М

Полезное видео о настройке карбюратора К-133

Как отрегулировать карбюратор на славута

Через каждые 30 ООО км пробега, а на новом автомобиле после пробега первых 2000 км промойте бензином и продуйте сжатым воздухом топливный фильтр и жиклеры карбюратора. Для доступа к топливному фильтру отверните пробку 6 (рис. 23). Очистку калиброванных отверстий жиклеров проводите заостренной деревянной палочкой (спичкой), смоченной ацетоном. Не допускается для этого использовать проволоку, Даже мягкую, чтобы не нарушить размеры и чистоту обработки этих отверстий. Вывертывая и завертывая жиклеры, остерегайтесь повреждения резьбы в отверстиях.
Пробки и винты затягивайте плотно, не допуская подтеканий бензина.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте установку уровня топлива в поплавковых камерах, для чего снимите крышку и замерьте зазор А между прокладкой 4 (рис. 23) и поплавками 1, который должен быть в пределах 4,5±1 мм. Зазор регулируется подгибанием язычка 2.

Рис. 23. Установка уровня топлива в карбюраторе: 1 —поплавки; 2 — язычок; 3 — игольчатый клапан; 4 — прокладка; 5 — крышка карбюратора; 6 — пробка топливного фильтра.

Самостоятельно частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода допускается регулировать только винтом 2 (рис. 24) количества смеси. Винтом 1 качества смеси с контролем токсичности отработанных газов карбюратор регулируют только на станции технического обслуживания.

Рис. 24. Регулировочные винты карбюратора: 1 — винт качества смеси; 2 — винт количества смеси.

Регулировку проводите на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме привода клапанов и правильно установленным зажиганием. Минимальная частота вращения на холостом ходу должна быть 700. 950 мин-1 (об/мин).
После регулировки резко нажмите на педаль привода дроссельной заслонки и быстро отпустите ее. Двигатель должен без провалов и перебоев увеличить частоту вращения, а при резком отпускании педали перейти на минимальную частоту вращения и не заглохнуть. Если двигатель глохнет, несколько увеличьте частоту вращения.
Если автомобиль эксплуатируется в зонах с повышенной запыленностью, операцию по промывке и продувке деталей карбюратора выполняйте через 15 000 км пробега.

Блог-описание истории ремонта, эксплуатации и путешествий на автомобиле ЗАЗ-1102 "Таврия" от Ликсеича.

четверг, 27 января 2011 г.

Настройка, ремонт карбюратора Solex

Проверить герметичность трубочки подвода разрежения к трамблеру. Проверить резиновое колечко на клапане экономайзера принудительного холостого хода. Проверить люфт осей дроссельных заслонок, туда тоже может попадать воздух.

UPD по настройке холостого хода
Характерный признак, что неправильно настроен ХХ: неустойчивая работа двигателя или хаотичные "похлопывания" из выхлопной (их хорошо слышно и можно ощутить рукой, если поднести руку к выхлопу). На моей машине еще проявлялись дергания на малой скорости особенно на 2й передаче. При отпущенном газе на 2й на скорости 5-10 км/ч авто периодично дергалось. При легком добавлении газа дергания усиливались и учащались. Вобщем ползти на 2й очень медленно не возможно.

Карбюраторный заз 968м – это культовый советский автомобиль. Он пришел на смену знаменитому «горбатому», а в конце 80-х был подвергнут рестайлингу. До сих пор во многих странах остались любители подобных машин, поэтому многие из них очень часто интересуются вопросами эксплуатации и ремонта. Сегодня вы узнаете, как своими руками настраивается и регулируется карбюратор заз 968м.

Каким карбюратором оснащался Запорожец?

В зависимости от модельного ряда и года выпуска ЗАЗ мог оснащаться карбюратором К-127 или К 133А. Если внимательно изучить их, то можно найти огромные отличия от того же К 133. Данные устройства не оснащались экономайзерами холостого хода, а поплавковая камера изготовлена таким образом, что имеет связь с атмосферой и четко сбалансирована.

Карбюратор заз 968м состоит из 3-х основных частей:

Смесительная камера с нижним патрубком;
Поплавковая камера;
Крышка поплавковой камеры.

Все необходимые механизмы находятся именно в крышке. Среди них можно выделить распылитель ускорительного насоса, воздушные заслонки, игольчатый клапан поплавковой камеры, а так же жиклер, отвечающий за холостой ход.

Поплавковая камера и диффузор запрессованы в среднюю часть. В ней же расположен поплавок и клапан поплавковой камеры.

Кнопка управления воздушной заслонкой расположена в туннеле пола салона автомобиля. Она связана с тягами управления дроссельной заслонкой и при открывании она также приоткрывается на 1,6 мм. Производитель настраивал эти значения при выпуске, но со временем они могли потерять свои параметры.

Карбюратор применялся не только на автомобилях ЗАЗ, но и на ЛуАЗ. Поэтому, весь процесс настройки ничем не отличается на обоих автомобилях.

Карбюратор К-127 двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком.

Причины для настройки карбюратора заз 968м?

Ни одна регулировка карбюратора не выполняется без надобности.

Поэтому, ее выполняют если в автомобиле имеется следующий перечень неисправностей:

Неустойчивый холостой ход;
Повышенные или пониженные обороты;
Большой расход топлива;
Малая приемистость двигателя;
Двигатель после капитального ремонта.

Ко всему этому может привести не отрегулированный карбюратор или система зажигания.

Многие любители автомобиля ЛуАЗ или ЗАЗов выполняют данную процедуру и для увеличения мощности, но необходимо помнить, что при выполнении такой настройки может серьезно возрасти расход топлива, а ресурс двигателя будет уменьшен. Наша задача – рассмотреть стандартную наиболее экономичную регулировку карбюратора при сохранении нужной мощности ДВС.

Подготовительные работы перед регулировкой карбюратора заз 968м

Перед тем, как отрегулировать устройство, необходимо убедиться в полной исправности мотора. В противном случае, вся процедура будет бессмысленной. Для этого обратите внимание на зазоры в клапанном механизмы. Они должны быть номинальными. При необходимости, проведите их регулировку.

Следующий элемент – правильная работа системы зажигания. Угол опережения должен быть выставлен как нужно, а катушка зажигания, кабели и свечи находятся в исправном состоянии. В случае необходимости, указанные элементы нужно заменить.

Лучше всего, поставить автомобиль в теплый гараж, если работы выполняются зимой. Он должен стоять на ровном месте. На КПП включена нейтральная скорость, а колеса заблокированы стояночным тормозом.

При подготовке карбюратора заз 968м к техническому обслуживанию, настройка карбюратора должна производиться после того, как будут куплены соответствующий воздушный и топливный жиклер.

Настройка карбюратора заз 968м

Для начала снимите узел с автомобиля, он должен подвергнуться полной разборке, чистке и дальнейшей сборке с учетом определенных требований. Первый – это зазор между дроссельной заслонкой и смесительной камерой. В идеале он должен находиться в диапазоне от 1,6 мм до 1,8 мм при полностью открытой заслонке. Чтобы выставить эти значения, необходимо подгибать тягу в нужном направлении. Когда заслонка закрыта, она должна прилегать очень плотно. Иначе будет лишний подсос воздуха. Регулируют зазор путем шлифования или тем же подгибанием тяги.

Дроссельная заслонка карбюратора К-133А (правильное и неправильное положение): а — неправильное; б — правильное; 1 — выходное отверстие эмульсионного канала холостого хода; 2 — воздушный канал; 3 — эмульсионный канал; 4 — винт регулировки качества смеси; 5 — винт регулировки количества смеси.

Теперь можно поставить карбюратор на автомобиль. Сопутствовать установке должно четкое соблюдение ТБ. Следующий этап – регулировка воздушной заслонки. Для этого рычаг управления полностью вытягивается, а заслонка закрывается. В таком положении трос необходимо затянуть. Проверить работу несложно – если утопить рычаг, то заслонка полностью закрыта, если вытянуть, то она открывается на всю.

Подобным образом регулируется привод управления дроссельной заслонки. После этого, собираются все пружины и тяги карбюраторной системы. Работу механизма обязательно проверить имитацией его работы.

Как отрегулировать холостой ход карбюратор заз 968м?

Следующий немаловажный этап – это настройка холостого хода. От него зависит расход топлива автомобиля. Уровень в поплавковой камере не выставляется. Настроить его можно двумя самыми распространенными вариантами. Завод-изготовитель предусмотрел оба способа.

Первый – запустите двигатель и прогрейте его до номинальной температуры. Вполне возможно, что обороты будут некорректными – это нормальное явление, ведь холостой ход еще не настроен. Затем винт качества закручивается до конца, но не перетягивается. Двигатель должен заглохнуть. Теперь выворачиваем его на два оборота и снова запускаем, а винтом количества устанавливаем обороты, соответствующие значению 900-950 об/мин.

На этом можно закончить, но есть и второй вариант, который позволит добиться самой эффективной работы устройства. Снова крутим винт качества так, чтобы обороты были самыми максимальными. После этого, винт количества закручивается до номинала. Такой цикл можно выполнить дважды. В последствие, получится довольно качественная регулировка, для сохранения максимального количества топлива. То же самое выполняется и для автомобильной системы питания ЛуАЗ.

На этом все. Как видите, отрегулировать карбюратор своими руками – не такая уж сложная работа. Данную процедуру необходимо выполнять при каждом ТО автомобиля, чтобы избежать с ним проблем в дальнейшем.

Регулировка и настройка карбюратора на заз 968м

Каким карбюратором оснащался Запорожец?

Карбюратор заз 968м состоит из 3-х основных частей:

Смесительная камера с нижним патрубком;
Поплавковая камера;
Крышка поплавковой камеры.

Карбюратор К-127 двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком.

Причины для настройки карбюратора заз 968м?

Ни одна регулировка карбюратора не выполняется без надобности.

Поэтому, ее выполняют если в автомобиле имеется следующий перечень неисправностей:

Неустойчивый холостой ход;
Повышенные или пониженные обороты;
Большой расход топлива;
Малая приемистость двигателя;
Двигатель после капитального ремонта.

Ко всему этому может привести не отрегулированный карбюратор или система зажигания.

Подготовительные работы перед регулировкой карбюратора заз 968м

Настройка карбюратора заз 968м

Как отрегулировать холостой ход карбюратор заз 968м?

Заз славута настройка карбюратора

руки бы по отрубывать тому кто ее спроэктировал. и всех кто ее выпускает на на дороги.

Автомобиль просто бомба! Был ланос, была шкода старенька, но эта просто песня. Такие деньги и сколько эмоций! Машинка не прихотливая, ничего не ломалось за все время, менял масло ну и всякую мелоч, менял передние стойки так как попал в аварию, но бывает запара- перегарает комутатор! но это не столь и значительная поломка! Отъездила почти 200000км, а по прежнему резвая

Машына класная пока не подводила,на все случаи жизни, перевозил на стройку асбестовые трубы длинной 4метра , салон шумоизолировал , работает тихо пасажыры удевляются не верят чти такое возможно, завадится в любую погоду, резина матадор зима по пути на работу участок 800м. полевой дорогой все ждут пока пробю колею ,вот так.

Оставляя коммент , хочу указать , что пишу второй раз. Первый коммент был , когда машина пробежала 58 тыс.

Не буду еще раз расписывать преимущества и недостатки славуты.. Но по прошествию н-го времени просто хочется сказать, что таки машинка отрабатывает свои деньги..

И я по прежнему на ней езжу…))

Скопить на другой авто пока увы не удается. Ну да и ладно ..Мне стало даже как то интересно сколько же я проезжу на ней..

Пробег уже 121 тыс км..

Отпишусь кратко , что менял и как..

Двигатель:(у меня 1.3).

Поменял ремень (ремень второй раз) , натяжной ролик и помпу на 105 тыс. Ролик скулить стал и мог заклинить.. а когда сняли ремень то обнаружился люфт подшипника на помпе. ЕЕ тоже поменяли.

Один раз замеряли зазоры на клапанах – все в норме. Их и не регулировали.

На 117 тыс поменял трамплер. Прежний стал шуметь на холостых, и от того холостые стали нестабильными. На новом трамплере двиг стал работать как новый, даже карб не регулировали. К стати, карбюратор чищу и регулирую раз в году. И весь год он год работает отлично.. Про масло , фильтры , свечи итд я не пишу, т. к. все это, разумеется, меняется по мануалу..

Вообще по двигу вопросов нет.

Она немного послабее.

Оба ступичных подшипника правой стороны поменяны на 97 тыс. Но задний прошел чуть больше 25 тыс и стал гудеть. Пока езжу на нем , но надо менять….Слабый попался (брал АТ) . прежний отходил 95 тыс.. Ступичные подшипники левой стороны еще родные ходят..

Поменял левого краба и левую рулевую тягу с наконечником. С зада втулки на задней подвеске. Стойки везде еще родные стоят. Но, правда, задняя левая, уже как пол года, постукивает. Но еще работает. Прогорел глушитель на 110 тыс. Его поменяли вместе с выхлопной трубой..

Вот собственно и все… Думаю не много для пробега в 121 тыс..

Я сам удивлен тому что поломок не больше чем у любой другой совковой машины .. может даже меньше. Может кто то скажет что я поменял много.. Но пока полет нармальный.

машина просто песня только карб.часто ломается с места разгон быстрый.устойчива на гололеде.по грязи тоже не плохо идет.вобщем все норм.только этот хваленый солекс уже зае. л хочу заменить его на вазовский 2105

Машина вроде ничё за 4 года серёзних поломок небыло НО маловато мощи особенно когда в пробке подгору ваще жесть!! ,2 самое пративное виворот колеса отвратительний посравнению даже с вазом,про двери я молчу..

В "Славуте" выводит из себя как раз-таки ненадежность в пути: за 47 тыс. дважды тягали на буксире (на 15 тыс. - тросик сцепления - меняется за 20 минут, на 30-ти - что преждевременно - ремень ГРМ), на 47 тыс. поменял стартер и бензонасос, привод включения передач - отвалился на месте сварки; раз в 10 тыс. шалит карбюратор, часто приходится регулировать четкость включения передач. Остальное - по мелочам, например, тросик закрывания двери. Считаю, не для женщин и занятых: из-за таких поломок ездить на сервис - выкидывать на ветер время и деньги. На счет динамики - тягаться можно только с жигулевской классикой. На низких передачах последняя для перевозки пассажиров или груза намного предпочтительнее, хотя "Славута" в управлении очень хороша. Все разговоры о соревнованиях с переднеприводными вазами считаю смешными. В целом машина не скучная: есть в ней что-то, заставляющее многое прощать.

Мне Славка очень нравится. Приемистая резвая машинка. Согласен на счет тесных задних сидений и шумов печки-вентилятора. А в остальном - получаю удовольствие от езды.

Купил летом 1,3 L (люкс) с пробегом ок 45 тыс. км. Бывший хозяин была женина, муж которой водила, тщательно присматривал за машиной. Машинка понравилась сразу, конечно осматривал не без друга специалиста, но эта понравилась - по всему было видно ухожена.

Езжу на "Славутке" уже как год и, в общем, бывшие владельцы и интуиция не подвели, машинка оказалась в оч. хорошем состоянии. Почему выбирал Славуту – да просто на больше не было денег. А ездить хотелось хоть и на очень бюджетной машине но на рабочей, и что бы не носится по авто рынку ища бу запчасти на подержанные иномарки. На бу девятку в хор. сост. денег не хватало – больше ничего подходящего не было. Полазил по сайтам, поговорил с таксистами на Славутах (у нас в городе их много) и решил взять бу Таврию или Славуту.

За год наездил более 13 тыс км. В большей степени ездил на дальние расстояния по 300-350 км в одну сторону. Летом ездили в Крым и по Крыму на две недели. Весь полуостров объездить не удалось, но за это время наездили более чем 1800 км, при этом, не поверите, никаких поломок или нареканий, ни в одной из поездок. Конечно, я делал и делаю регулярное ТО на частном сервисе, не экономя на этом. Вообще считаю, что болезнь (поломку) лучше предотвратить загодя, чем потом "лечить" где нибудь в поле. Прислушиваюсь к двиглу, подвеске, и если что то не так , то сразу либо к механику, либо смотрю сам. Фильтры и масло меняю сам, пыльники- мыльники –лампочки итд тоже сам остальное на СТО. Но слава богу делать что то серьезное еще ничего не делали, только проверка, и регулировка.

О машине: конечно Cлавута это далеко не иномарка (надо понимать), но все же классика проигрывает, хоть она и шире и мощнее. Славута экономичнее, при этом приемистее, юрчее и легче управляется, при этом не так устаешь. В салоне достаточно комфортно для двоих для езды на дальние расстояния, о задних в этом случае говорить не приходится – там не тесно только детям до 12 , или маленьким людям. За то задние сидения раскладываются и там можно свободно спать вдвоем ( спал при моем росте 182). Возил там и холодильник, стиральную машину и два велосипеда со снятыми передними колесами. В машине изначально стояла заводская обесшумка, но я добавил еще спереди от двигателя и до задних мест , и на двери. Стало еще тише и комфортнее. По двиглу нет вопросов – работает как часы. Заводится хорошо, особенно почему то зимой (даже мин при – 14 С). Менял только пружинку газа, та лопнула. Подтянул все шлангочки, болтики крепления, поменял свечи и высоковольтные провода к ним. Слежу за всеми уровнями всех жидкостей и пр. Конечно наслушавшись всякого о Тавриях, я, ездя на дальние расстояния, вожу с собой запасные: тросики сцепления, и газа и пружины к ним, бензонасос и топливные трубочки, коммутатор, свечи, и всякий инструмент, мелочи. В городе машина резвая и можно тягаться (кто любит) хотя конечно не со всеми. Подвеска как по мне, то немного жестковатая, особенно чувствуется на плохой дороге и в нашей резине (росава). Ездил на друга машине, у него польская стоит- заметно мягче. На глубоких поворотах кренится, и надо это иметь в виду. По шоссе на ней комфортная езда, как по мне, то не больше 100-105 км.ч. По автомагистрали комфортно можно ехать и 120 км.ч. Ехать быстрее без напряга для себя можно только на автомагистрали с очень хорошим покрытием. На обычном покрытии после 120 машина становится менее устойчива, а при долгой езде это утомляет. После 90 км обгонять становится тяжелее, т.к. двигатель надо разгонять, все же 1,3, а не 2,0 литра.

Пока вроде не ломается..хотя может это и правда, таксисты говорят, что таким "обвесом" и в правду комплектовали люксы и не только 2002 и 2003 х годов сборки. Двигатели выхаживали под такси до 200 тыс, а потом отмотав до 80-90 тыс машины продавали…

Сейчас корейцы ушли и говорят, что качество сборки и комплектации стало хуже..а жаль если так.

В общем то машина достаточно нежная и требует внимания, но на своем случае убеждаюсь, что это стоит того. Бегает пока исправно, а уже 58 тыс., но в общем то понятно что в будущем неизбежна замены стоек, бенз. насоса , но это пустяки т,к это можно сделать либо самому либо на СТО за относительно малые деньги.

В общем машиной как средством передвижения и помощницей в семье доволен. Коплю деньги на что то лучшее, но это с нашими ценами будет не скоро, а пока не без удовольствия езжу на Славуке, осознавая что она стоит заплаченных денег.

Всем удачи на дорогах.

Был свидетелем, при скорости 180 (по спидометру) на деле около 160 на ВАЗ 2110 отклеилось заднее стекло. О том, сколько тратят на запчасти (по мелочи) владельцы этих машин скромно отмалчиваются. Ну чо стоит там через каждые 5 тыщь кислородный датчик там поменять. Фигня ж. Заглушки в двигле гниют за год- тоде фигня.Че там - копейки ж стоят. Зато - как все. Не на зеперах же ездят. А я вот на славуте езжу, хотя могу позволить и десятку. В разгоне до сотни проигрываю 50-70 метров. Ну и что. Я же не шунахер. На трассе не раз наказывал сопляков, которые пыжутся на гнилых зубилах. Выше 120 у них руль трясет, як отбойный молоток. А на моей славуте - нет. 150 долго ехать - не фонтан. Но можно и больше, чтоб попу показать тем, кто нос задирает и славку за машину не считает. Не раз на подъеме тягуне обходил (при полной загрузке 5 чел +груз) вазы дэу. Потому что их мощьность уходит на свой же вес. Но гораздо приятней ездить около 120. Больше по нашим дорогам - самоубийство. Да и на такой скорости особо обгонять никто не хочет.Движка не слыхать, ветер не свистит, как на 2110 в дыры между кузовом и дверью. И в сервис тыкаться не надо, чтоб клапана отрегулировать. Советую сновья прикупить хорошую защиту картера (чтоб снег в лыже не замерзал), хорошенько обкатать машинку, лить хорошее масло, любить её и она будет вас радовать. Простота в обслуживании, экономичность и неприхотливость, всепролазность, огромный багажник и дешевизна наконец.Вот главные плюсы этой машины. Ну не для понтов она. Да, забыл сказать самое главное - в ней тепло зимой. В системе отопления ломаться нечему (как например в 2110)А в волге на заднем сиденье без валенок делать нефиг. Читаю отзывы и не перестаю удивлятся. Моей машине почти 4 года.Ничего не скрипит. Не ломается и не отваливается. Мне что одному повезло чтоли? Славута - хорошая машина. Следить за машиной надо, а не гонять, пока колеса не поотваливаются. Да и те, кому прокатится давал были приятно удивлены. Что за мужик нынче пошел. Избалованный да привиредливый. Хуже баб млин. Пупок в грязи а мерс ему подавай, да чтоб слуга в моторе копался.

А мне нравиться машина,купил новую,двигатель 1.2,синий металик,очень симпатичная машика.Катаюсь каждый день ,правда пробег всего 50.000 тыс.Неоднократно менял тросики открывания дверей задних( ломались зимой и двери не открыывались),еще масло в двигателе 2 раза в год,настройка карбюратора раз в годи,тормозные диски .автомобиль симпатичный,везде можно сбободно проехать и в городе и по бургам на дачу(защиту картера не ставил).Машину покупал у официального дил. Автокласика в санкт-Петербурге,понравилось профессиональное и порядочное отношение.И сейчас катаюсь-вот если бы еще автомат ставили на эти машины)))

Если денег хватает лучше новая машина,хоть и простая.Ведь к любой машине душа должна тянуться,тогда и маштна будет радовать..

Говорят что EURO-2, а на самом деле запорожец. НЕ ПОКУПАЙТЕ ТАКОЙ АВТОМОБИЛЬ. ОВЧИНКА ВЫДЕЛКИ НЕ СТОИТ!

Кто то внизу написал про звон из колес. Это распорные планки звенят. Обычно при сильном износе задних колодок и барабана. Нада либо переставить распорную планку в расширенное положение, либо поменять колодки на новые (лучше новые ДафмиПлюс или че нить зарубежное). Если через короткое время опять забренчит, то значит пора подумать об новых барабанах. Обычные ресурс задних колодок 40-50тык.

Некоторые на распорную планку и стяжную пружину ставят резиновые трубки и еще как то изолируют, но это не надолго - затреться и буит опять бренчать.

Заз 110307 1.2 карбюратор. Купил в автосалоне летом 2004г. За плечами две поездки на юг с полной выкладкой(всей семьей) из Татарстана. Приходилось возить кровати, шкафы, холодильник, стиральную машину, доски. Благо багажник и складное сиденье позволяют. Сзади мне конечно тесновато в коленках (190см), но ведь я - водитель. На переднем зашибись. Легонькие педали, рулек крутишь мизинцем. На одометре 40000 км.Менять - ни за что.Поездил и на паджеро, и на мерсе и на бидалагах жигулях. Ну все не то. В славуте - как в родном тапочке. В сервис - ни ногой. ТО - по книжке делал самостоятельно, регулярно менял масло, фильтры. Расход на трассе - 4.7л, по городу - около 7. Легкая, шустрая,дешевая в обслуживании. Самый длинный перегон - Казань-Элиста. Покрыл одним световым днем. Как ни странно не устал. Дети спали в машине. И ехали, спя, при сложенных задних сиденьях. 30 часов до моря для них пролетели быстро. Народ к машине относится с интересом. Гоняются и презирают только придурки с непомерным гонором и амбициями. За 105000 деревянными лучше машины для семьи не сыскать. Хотя выбор сейчас большой.Кредиты.А в итоге получаешь 4 колеса и баранку только за разные деньги. Косяки(детские болезни) устранил за 1 день. А именно - порванный чехол шруса, 3 литра воды и грязи в бензобаке, переставленные контакты на измерителе уровня топлива в бензобаке. Осталось подозрение, что это происки автомехаников, хитро улыбавшихся, вручая ключи от машины.Как бы говоря - еще вернешься. Нет пацаны, это машина не для сервиса, а для практичных людей.Прошу не обижаться УВАЖАЕМЫХ владельцев, УВАЖАЕМЫХ машин. Ездийте на зоровье хоть на метле - лишь бы общение с авто доставляло Вам удовольствие. Я своей славутушкой доволен.Тфу-тфу-тфу.

На удивление --доволен. До этого ездил в основном на иномарках.Были немцы и японцы.

Последний Пассат продал, когда на любой ремонт стало уходить больше 200уе за раз с учётом покупки зч на разборках.

Денег было около четырёх уёв старьё брать не хотел ВАЗпром тоже привлекал мало, решил брать новую Таврию, но наткнулся по объявлению на Славутку.

Машину брал с большой опаской в Запорожье.

Вообще не представлял куда на ней можно ездить.

Итак годовалая СЛАВУТА 1.3I в люксовой комплектации с пробегом 15000км.Машинке был год и первый хозяин видимо устранил все "детские" болезни.Кроме того были тонированы стёкла, установлены алюминивые диски, японская резина, Произведена шумоизоляция салона, антикоррозионная обработка, установлена магнитола и противотуманки. Цвет голубой металлик.

Ну очень проворная машинка оказалась! Больше 150 разгоняться побоялся да и диски неизвесного происхождения(поменял впоследствии) были плохо отбалансированы.

Совершенно не чувствуешь себя неполноценным за рулём. Конечно шумновата всё равно, но не шумнее жигулей. Самый громкий оказался топливный насос. Жужжит как шмель и лёгкая вибрация при включении вентилятора двигателя. Почти ничего не скрипит.Стеклоподъёмники-- очень удобно.

Конечно недорогая малолитражка чувствуется. Отсвет приборов на лобовом стекле ночью, чувствительность к балансировке. слабовато держится краска на лёгких касаниях, особенно на пластике, но за 4200. очень достойно!

По трассе в пределах 5литров, в городе 7.

Несмотря на максимально экономичную регулировку(всё через компьютер) очень резвая машинка. Кроме косметики ничего не делал. ТО--100грн за полусинтетику и все фильтра. (вспомнил своего Галанта,где только вфильтр 150грн стоил. )

Наездил ещё 20000. По полям лазиет как вездеходик--очень доволен, да и клиренс -будь здоров, вообще почти ничего не цепляешь и это в лесу!Дневной путь в 600км выдерживаешь на ней легко вполне. (на Митсубиси легко проходишь 1200)

Хэтчбэковский кузов позволяет ДВУМ! человекам вполне комфортно переночевать и даже пожить в машинке несколько дней! Раскладываются сиденья очень здорово. Холодильник двухкамерный, правда без коробки, входит легко!

Короче ребята. Лучше новая Славута, чем десятилетняя, или старше иномарка!

Иномарку надо брать не старше семи лет, но это другие деньги.

Хочу себе микроавтобус, вероятно ВИТО буду брать, но эту малышку продавать не собираюсь, ещё побегает!

Взл машину в 2005 и проехал уже 15000км. В принципе глобальных проблем небыло 3 раза в год на СТО, регулировка клапанов и проверка ходовой, дороги очень плохие. Ребята может подскажете, с зади с правой стороны такой звон начался, как бутто бляха звенит, а причину найти не могу. Был ЗАЗик 968М проблем меньше было. А так Славута ничего ездить можно. Удачи на дорогах

Славута 11037012, карбюратор 1.2 стандарт, февраль 2005г. Брал в "Автоплане" г.Днепропетровска. Пробег 21000км. Заменил сразу свечи на "Chempion RN9С" (смотри наклейку на внутренней стороне капота).Заменил главный тормозной цилиндр --по гарантии.Заменил бензонасос на "ПЕКАР"-- стала намного приёместее. Настроил карбюратор (за заводские настройки -- руки поотбивать надо. ).Стал шалить указатель уровня топлива (кстати не пугатесь, это семейное у большей части "Таврий"). Комплектацию Люкс брать не советую (посмотри на разницу в цене и что добавили вот и ответ). Заводилась с первого раза при +30 и при -20 С. Это все проблемы. С уважением Тавровод.

Сравнивать тоету,субару или любого бругого немца с продукцией ЗАЗа это по меньшей мере глупо.Я думаю что имея больше денег в своем бюджете для покупки машины,многие из тех кто купил таврию или славуту,купили бы те выше перечисленные иномарки,но увы.И как бы я не восхищался немецкими машинами,но как говориться не судьба.И после Вазовской класики,кстати 1973 года выпуска,сесть в новую славуту,было очень здорово.Пробег на моей славуте 18000.НИКАКИХ ПРОБЛЕМ.Покраска кузовов НА ПОРЯДОК ВЫШЕ чем у ВАЗа Кстати красяться машины по той же технологии что и иномарки которые собирает всеми не любимый ЗАЗ.Я машиной очень доволен.Вместительность багажника супер.Места сзади,да,маловато,но для моей семьи,я,жена и дочь 4 года, вполне достаточно.Кстати про травмоопасность машины.Посмотрите статистику,разбиваються причем насмерть какраз владельцы хваленых 5-10 летних иномарок,хотя ЗАЗовских машинок ездит не мало по нашим дорогам, которые считают что по сравнению с детищами родного автопрома ездят чутли не на суперкарах и не хотят смириться с тем,что на родине этих суперкаров,эти машины в большинстве своем вообще не рассматриваются как средства передвижения,вот и прут их сюда.И если кому не нравятся таврии или славуты,то не смотрите на них.И как может человек ездящий на иномарке и не сидевший за рулем ЗАЗовских машин вообще судить о них.Так что тем у кого не хватае денег на покупку новой,я подчеркиваю,НОВОЙ иномарки,покупайте славуты и таврии,если у вас не многодетная семья.Удачи.

Брал с нуля на салоне. До 12 тыс. км ездила нормально, потом начались провалы при разгоне, которые пропадают после 2,5 тыс. оборотов двигателя. Сейчас на спидометре уже 33 тыс. км и эти провалы периодически продолжаются. На СТО разводят руками - диагностика мозгов ничего не показала, всё в ажуре. Что менять - не знаю, наверное машину. Если у кого такое случалось - помогите побороть этот геморррой. Тел. 8050-833-13-31, перезвоню. Если отбросить этот парадокс, то за 33 тыс. км ничего противоестественного не случалось, средний пробег за день 220 км - сел и поехал, зимой вообще рвал на дороге всё что шевелится. Кто хочет попробовать пересесть с классических дров на ЗАЗла - не пожалеете, но выбирать машину прийдётся долго, я остановился на 14 варианте, остальные меня не возбудили.

Читайте также: