Замена уплотнительных колец на форсунках на фольксваген

Обновлено: 07.01.2025

Меняем уплотнительное кольцо на форсунках

Резиновые уплотнительные кольца служат для герметизации соединения как подвижных, так и неподвижных деталей механизмов. Они могут иметь х-образное, круглое или прямоугольное сечение. Могут быть эластичными, жесткими, устойчивыми к температурным перепадам, негативному воздействию агрессивной среды и разных химических веществ. В зависимости от конкретных характеристик меняется область применения того или иного вида колец. При выборе уплотнительного кольца с характеристиками, не соответствующими устройству, на котором предстоит его использование, возрастает вероятность повреждения и быстрого изнашивания резинового кольца.

Зачем нужны уплотнительные кольца

Уплотнительные кольца на форсунках необходимы для надежной герметизации места соединения форсунки с топливопроводом. Они помогают предотвратить утечку топлива и возможность попадания его капель в коллектор, что может привести к воспламенению. Вдобавок, резиновое уплотнение позволяет избежать попадания внутрь системы впрыска частиц пыли, грязи, воды и воздуха. При преждевременном износе такого небольшого, но важного элемента механизма Вам пригодится знать, как правильно произвести его замену.

Как выяснить, нужно ли производить замену резинового уплотнителя форсунок

Для начала разберемся, как определить целостность резинотехнического изделия. Одним из явных признаков неисправности уплотнительного элемента служат подтеки на форсунках, что говорит о снижении герметичности резиновой прослойки в месте соединения элементов. Большое количество выхлопных газов белого цвета с характерным едким запахом – еще одна причина проверить целостность уплотнительных колец на форсунках. При их повреждении можно также заметить запах бензина в салоне автомобиля.

Замена поврежденного уплотнительного кольца . Что нужно знать

Для замены износившегося резинового изделия предварительно необходимо полностью сбросить давление в топливной системе, после чего уже можно приступать непосредственно к снятию поврежденных колец.

Уплотнительные элементы форсунок

Форсунка

Время карбюраторов в автомобильных моторах осталось позади. Сначала им на смену пришел моновпрыск. Вместо сложной системы жиклеров и заслонок появилась управляемая электроникой форсунка, точно дозирующая топливо для подачи в цилиндры. При распределенном впрыске на каждый цилиндр двигателя приходится своя форсунка, к ней кроме электрического сигнала надо подвести топливопровод и обеспечить герметичную посадку в головку блока цилиндров или впускной коллектор. Вот на этом этапе и необходимы различные уплотнительные шайбы и кольца.

Форсунка топливная

Уплотнения на разных типах форсунок

На дизельных двигателях форсунки устанавливались всегда. Самовоспламенение рабочей смеси происходит за счет высокой степени сжатия, нагрузки на цилиндропоршневую группу велики. Распространенная механическая насос-форсунка вкручивается в головку блока цилиндров, для обеспечения герметичности используется мягкая металлическая шайба, устанавливаемая на дно посадочного колодца. Чаще всего используется медь, реже алюминиевые сплавы. Металл должен быть мягким, деформироваться при затяжке для обеспечения герметичности.

Впрыск осуществляется через механический привод от распредвала через толкатели с коромыслами. Топливо подается через металлический трубопровод, обратную сливную магистраль уплотняют медные шайбы на штуцерах.

Современные форсунки управляются электроникой, привода механического нет, но пришлось значительно повысить давление топлива на входе. Это привело к необходимости использовать дополнительные уплотнения.

Верхние или входные уплотнительные кольца имеются на бензиновых и дизельных форсунках всех типов и служат для предотвращения подсоса воздуха и утечки топлива. Изготавливаются они из резины, механические и температурные нагрузки невелики, но высоки требования к материалу колец по эластичности и ее сохранению в течение всей эксплуатации.

Уплотнительные кольца для форсунок

На нижней части в зависимости от модели может быть:

одно металлическое кольцо;
одно резиновое;
металлическое и резиновое одновременно;
ни одного.

Медная шайба всегда располагается ниже и служит дополнительно пламегасителем, резиновое уплотнение обеспечивает герметичность.

Симптомы неисправностей уплотнительных колец

При внимательном осмотре повреждение верхнего уплотнения выявляется по потекам топлива. Может быть просто мокрое пятно, капли и даже струйка. Подтекание здесь топлива очень опасно из-за возможности его стекания вниз на выходной горячий коллектор, что однозначно приводит к пожару, требуется срочная замена.

При неисправном нижнем уплотнении происходит подсос воздуха, смесь обедняется. Двигатель заводится только при частично нажатой педали газа, неустойчиво работает на холостом ходу, снижается мощность, особенно на низких оборотах. Замена решит эти проблемы.

Форсунока топливная схема

На некоторых дизелях негерметичность нижних уплотнительных колец приводит к прорыву газов и попаданию их в масло. Образуется кокс, который вымывается маслом в поддон и забивает маслоприемник. Главный симптом в этом случае белый едкий дым в течение нескольких секунд после запуска, а при запущенной неисправности моргание лампы давления масла. Эксплуатировать такой автомобиль нельзя, нужна замена неисправных деталей.

Когда и как выполняется замена уплотнителей

Как исключение можно повторно использовать медные шайбы, но перед установкой их для восстановления мягкости надо разогреть в пламени, охладить, зачистить мелкой наждачкой.

При монтаже форсунок с новыми уплотнительными кольцами обязательно очистите посадочное место, часто в нем прикипают медные шайбы. Сами кольца одевайте руками без применения инструментов, смажьте маслом, уплотнение должно легко вращаться в посадочной канавке.

Где и какие уплотнения купить

При приобретении новой форсунки в ее комплект всегда входят дополнительные элементы: фильтр-сеточка, набор необходимых уплотнительных колец, резиновые установочные втулки, пластиковые заглушки.

В магазинах автозапчастей кольца продаются:

поштучно;
ремкомплект на одну форсунку (нижнее и верхнее);
ремкомплект на двигатель (учитывается число цилиндров).

Цвет резиновых уплотнительных колец может быть любым и никак не связан с размером и качеством.

Медные шайбы продаются комплектами по несколько штук.

Форсунки фирмы Бош разных модификаций применяются на отечественных и импортных автомобилях. С 90-х годов они унифицированы, в том числе по посадочным местам, и позволяют для всех использовать одинаковое уплотнительное кольцо.

При невозможности приобретения оригинальных колец для малораспространенных или старых иномарок замена может быть подобрана из уплотнений от отечественных моторов.

Замена насос-форсунки на моторе 2.0 л TDI BKD

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства:

Универсальный штатив для индикатора часового типа VW 387;
Торцевой ключ 3410;
Торцевой ключ T10054;
Динамометрический ключ V.A.G 1331;
Инерционный съёмник T10133/3;
Съёмник T10163;
Монтажное приспособление 2036;

Рассухариватель VW 541/1 A с оправкой VW 541/5;

Динамометрический ключ V.A.G 1783;

Снятие насос-форсунки

Снять верхний кожух зубчатого ремня и клапанную крышку;
Снять жгут проводов насос-форсунок и отвести его в сторону. Центральный разъём можно оставить в головке блока цилиндров;
Ослабить контргайки регулировочных винтов А и выкрутить регулировочные винты настолько, чтобы соответствующее коромысло легло на пружину толкателя насос-форсунки;

Открутить болты крепления 5. 1 оси с коромыслами снаружи вовнутрь с помощью торцового ключа 3410 и снять её;
Открутить болты крепления -В- насос-форсунок с помощью торцового ключа -T10054- и вынуть болты;
Вынуть толкатель со сферической головкой из насос-форсунки;
Вставить захваты съёмника T10163 в резьбовые отверстия насос-форсунки;

Вращая шпиндель A (не прилагая чрезмерных усилий), зафиксировать съёмник на насос-форсунке. Затянуть от руки контргайку B;
Извлечь насос-форсунку аккуратными ударами инерционного съёмника T10133/3 из посадочного места в головке блока цилиндров;

Ранее эксплуатировавшиеся насос-форсунки местами не менять.

Установка насос-форсунки

Болты крепления насос-форсунок также в обязательном порядке необходимо заменить новыми.

Замена уплотнительных колец насос-форсунок (НФ) (двигатель BNZ. VW T5 2,5. Много фото)

на 400гр. (пробег 135тыс.)
Приспособу для выбивания форсунки изготовил, фото выложу.
Начал разбирать и застрял, дойдя до снятия клапанной крышки.
Открутить её мешает выпускной коллектор.
А его чтобы открутить необходимо, переводить передок в сервисное положение?
В литературе и else ничего про снятие клапанной крышки не описано.

Всё что пока снял

Lelik78

Профессиональный советчик

evgen.kh

Постоянный участник

Lelik78

Профессиональный советчик

evgen.kh

Постоянный участник

Это те в которые упирается регулировочный болт?

Piligrim

Всегда готов!

evgen.kh

Постоянный участник

Вчера снял пластиковую накладку переднего бампера по этой инструкции.

Как я отметил на картинке болтов №8 было не 4 а 6 штук.
Позиций №6 и 7 у меня не было.
Сложного ничего нет кроме как отстегнуть защёлки на накладках которые выше противотуманок.
И не забыть разъединить разъёмы от бампера.
У меня один был подсоединён в отсеке аккумулятора к левой фаре, а ещё два внизу рядом с правым крылом.

На радиаторе какое-то непонятное мокрое пятно.
Это же радиатор, охлаждающий впускной воздух после турбины?

Что это за брусок отломанный? просто поддерживает накладку?

Стоит ли ставить перед радиаторами металлическую сетку?

evgen.kh

Постоянный участник

evgen.kh

Постоянный участник

В субботу продолжил.
Без проблем выдвинул передок в сервисное положение.
Но для откручивания коллектора нкжно отвести в сторону пластиковый кабельканал который заслоняет некоторые болты.
С ним я помучался т.к. закреплён он вот такими фиксаторами

которые очень тугие и спрятаны так что мало чем долезешь.
Вообщем пришлось вытачивать приспособу и при помощи плоскогубцев разжимать фиксаторы.

Потом коллектор снимается без проблем.

И следом пластиковая клапанная крышка.

С виду ни так уж всё и страшно внутри как ожидал. Заливаю Castrol longlife 507 допуском через 5 тыс. ( машина у меня 1 год.)

Далее снял коромысла. По инструкции сначала откручивать крайние болты.

И кабель канал т.к. напугали что фишки разъёмов часто ломаются при вытаскивании и принципа их фиксации я не знал.

Как выяснил фиксируется он маленьким пиптиком который без проблем проходит, а вот разъём одёт туго из-за своего резинового основания внизу.

Форсунку вынимал с подключённым проводом, а потом отвёрткой через окошко выталкивал разъём так было меньше шансов что-то поломать.

Для выбивания НФ использовал самодельный обратный молоток. (точилом вытачивал )

По этим чертежам

Снятая НФ с уже заменёнными резинками

Поединой оказалась только одна резинка

Колодцы под НФ оказались как и у всех с вмятинами от НФ и даже со стружкой сами НФ тоже стёрты с одной стороны.

Заменил один держатель НФ т.к он был плохо отлит

Всё что было заменено.

Работы по вытянуть НФ, заменить кольца вставить зажать болты с определёнными моментами и отрегулировать болт толкателя, заняло

evgen.kh

Постоянный участник

Острые кромки в колодцах просто сминал закруглённой гладкой бронзовой ручкой шила. Его видно на последней фотке.
Регулировочные болты откручивал как в инструкции на 180 градусов.
После сборки двигатель завёлся с 3го раза (пока прокачало топливо) работал нормально.
Помогла ли замены резинок для предотвращения поднимания уровня масла напишу после нескольких тысячь.

Уже сделал тройник для измерения уровня давления масла со шлангом от тормрзной системы газели

evgen.kh

Постоянный участник

Снял радиатор охлаждения воздуха.
Внутри оказался сухой.

Но с огромным мокрым непонятным пятном. Которое уже неделю не может высохнуть

Но есть там же пятно и на следующем радиаторе кондиционера

Следующий за ним радиатор ОЖ сухой.
Может ли это пятно быть просто когда-то попавшим маслом?
если взять кусок грязи с этого пятна и сжать то вытекает жидкость типа воды прозрачная и без запаха и води не жирная (надо попробовать капнуть на бумагу) но почему то не высыхает уже неделю.
Пробовал горелкой высушить но оно как-то стрёмно загорается смотри

evgen.kh

Постоянный участник

Сейчас появилась проблема которая раньше изредка появлялась

Это я так понял он?

Подозрение на плохой контакт.
В каком канале диагностики можно глянуть измеряемую величину? Я не нашёл
Т.к. завтра нужно выехать просто пока заглушил рециркуляцию иначе двигатель сума сходил.
Клапан вычистил моторчик проверял всё ок работает

seric

После чистки и мойки моторчик надо адаптировать, чтобы он стал в рабочее положение.

evgen.kh

Постоянный участник

Как адаптировать?
Пока вычитал что нужно просто зайти в канал измерений 70 и пойдёт его адаптация.
Как на этой картинке взятой с другого форума

И всёже можно где-то узнать измеряемый ЭБУ сигнал с датчика положения клапана, чтоб понпжимать его в ручную и глянуть значения измерений выходят за пределы или нет?

seric

Адаптировать VASом, через ведомый поиск

Признаки плохого уплотнительного кольца инжектора

Уплотнительные кольца инжектора представляют собой плоские пластиковые или резиновые кольца в топливных инжекторах автомобиля. Уплотнительные кольца форсунок обеспечивают вакуумное давление для правильной работы форсунок, чтобы наружный воздух не попадал в форсунки. Они также предотвращают утечку масла из машины. Плохие уплотнительные кольца топливных форсунок могут со временем повредить автомобиль и снизить его эффективность.

1 Холостой ход и осечки
2 Утечка уплотнительных колец
3 Утечка или распыление от инжекторов
4 Треснувшие уплотнительные кольца

Холостой ход и осечки

Если ваш автомобиль работает на холостом ходу, слишком быстро или работает с перебоями, это может указывать на неисправность уплотнительных колец топливной форсунки.

Утечка уплотнительных колец

Выполняя проверку под капотом, осмотрите топливные форсунки. Если они протекают, это признак того, что топливные форсунки необходимо заменить. В этом случае топливные форсунки с уплотнительным кольцом не обеспечивают надлежащего уплотнения. Если у вас возникли проблемы с поиском уплотнительных колец, сначала поищите топливные форсунки. Там будет металлическая трубка, которая удерживает топливные инжекторы на месте. В нижней части топливной форсунки вы увидите круглые уплотнительные кольца. Они удерживаются на месте пружинным зажимом.

Утечка или распыление от инжекторов

При работе на холостом ходу заглядывайте под капот. Проверьте, нет ли утечек или запотевания от топливных форсунок. Если это так, это может указывать на то, что пришло время ремонтировать уплотнительные кольца топливных форсунок.

Треснувшие уплотнительные кольца

Иногда единственный способ убедиться, что уплотнительные кольца ваших топливных форсунок не повреждены, это вынуть их и осмотреть. Если пластиковое или резиновое кольцо расколото или растянуто, его необходимо заменить. Трещина также указывает на изношенное уплотнительное кольцо.

Аналог уплотнительных колец форсунок X22SE

Товарищи, подскажите есть чем заменить уплотнительные колечки, что одеты на форсунку снизу, где втыкаются в коллектор? даже если опустить конскую цену на оригинал, то у меня проблема в следующем- в магазинах обещают привезти через неделю-полторы, а ездить хочется))

от ВАЗа пробовал два вида- одни толстые и не залезли с ними форсунки в коллектор, как я ни старался, а другие тонковаты, и форсы не плотно сидят. Спасибо за внимание

Приветствую! А фото можно !, форсунок и колечек?

Перепробовал заказывать кучу разных . типа подходящих.

С верхней проблем нет, но она и не требуется по замене.

На нижнюю часть инжектора не удовлетворился даже родными GM, но с другой модели (17113400) . на милимилидецл, но отличаются.

Воткнуть пришлось именно их.

Жду аналог от Хонды (уже месяц) для сравнения.

То же перепробовал кучу и ничего не подошло-то пролетают,то не лезут пришлось оригинал заказывать.(левых резинок набрал целую банку от сыра).

Чет вы тут извращенством извращенствуете. Я ставил ВАЗовские силиконовые (коричневые) встали плотненько. 15 тык проехал и ни каких притензиев.

ну вот какие в городе нашёл- два вида. одни проскакивают легко и без зазрения совести, а другие не вогнались.

что ж, закажем-с оригинал)

У тебя форсунки ваще другие

Прикрепленные изображения

Вы че паритесь то? От родео-хонды
дешевле. Правда сроки врядли меньше.

Ага. Прошел месяц - жду их еще.

в итоге поставил я колечки 17106005, форсунки зашли в коллектор с характерным хлюпаньем- всё нормально.

но осталась у меня проблема дурацкая, никак не могу победить. повышены обороты хх ( от 870 плавают до 900, потом могут от 930 до 1000 плавать), после отпускания газульки очень медленно опускаются обороты. дроссель промывал, клапан хх промывал. несколько раз выскакивала ошибка низкий уровень сигнала ДПДЗ, поменял на заведомо исправный- ничего не поменялось. пролазил с карбклинером весь впуск, пропшикал- явного подсоса воздуха нигде нету. остаётся грешить на глюки клапана хх?? как его проверить можно? а то как-то покупать клапан для проверки за цену порядка 3000 не есть хорошо

Купи РХХ TSN 4.20.4 - самый дешевый, воткни и посмотри.

Датчик давление смотрел? Грязи на нем нет?

Я на C24 NE ставил форсунки от Волги,Сименс-один в один и кольца тоже.

Там форсунки совсем другие - на них колец подходящих - полно

Купи РХХ TSN 4.20.4 - самый дешевый, воткни и посмотри.

Датчик давление смотрел? Грязи на нем нет?

датчик давления во впускном коллекторе? я гбц снимал когда- всё чистил и промывал. датчик давления помыл карбклинером и продул компрессором. надо ещё раз снять на всякий случай и проверить тогда уж.

Если датчик давления козлит или "укакан" внутри его не отмыть.

Дырочка слишком маленькая. Только менять

Прикрепленные изображения

Как оказалось от Honda на ОФБ не подходят такие уплотнительные кольца.

Юра, открывай уже магазин запчастей

по теме: какие кольца заказывать то? (Y22SE)

Юра, открывай уже магазин запчастей

по теме: какие кольца заказывать то? (Y22SE)

Y22SE/X22SE/6VD1 - все уплотнительные кольца одинаковые. Вон там ТС купил же. Говорит - понравилось.

А я от 17113400 /125 70 621/ 217 -1427 не в восторге. На милидецл они меньше оригинальных.

Это AC Delco под этими номерами GM лежит.

Юра, открывай уже магазин запчастей

Заходи на огонёк в наш ларёк !

Y22SE/X22SE/6VD1 - все уплотнительные кольца одинаковые. Вон там ТС купил же. Говорит - понравилось.

А я от 17113400 /125 70 621/ 217 -1427 не в восторге. На милидецл они меньше оригинальных.

Это AC Delco под этими номерами GM лежит.

Заходи на огонёк в наш ларёк !

Пиво в бонус !

Как заменить уплотнительные кольца на форсунках

Уплотнения на разных типах форсунок

Современные форсунки управляются электроникой, привода механического нет, но пришлось значительно повысить давление топлива на входе. Это привело к необходимости использовать дополнительные уплотнения.

Уплотнительные кольца для форсунок

На нижней части в зависимости от модели может быть:

одно металлическое кольцо;
одно резиновое;
металлическое и резиновое одновременно;
ни одного.

Симптомы неисправностей уплотнительных колец

Форсунока топливная схема

Когда и как выполняется замена уплотнителей

Уплотнительные резиновые кольца рекомендуется заменять на новые при каждом снятии и последующей установке форсунок. Видимые механические повреждения, потеря эластичности, разрушение при демонтаже, даже извлечение форсунки из топливной рампы для проверки и промывки – причины, при которых нужна замена уплотнительных колец.

Где и какие уплотнения купить

В магазинах автозапчастей кольца продаются:

поштучно;
ремкомплект на одну форсунку (нижнее и верхнее);
ремкомплект на двигатель (учитывается число цилиндров).

Цвет резиновых уплотнительных колец может быть любым и никак не связан с размером и качеством.

Медные шайбы продаются комплектами по несколько штук.

Для герметичной посадки форсунки используются уплотнительные кольцаиз резины. Со временем в результате естественного старения происходит резина теряет свои первоначальные свойства. Из-за этого могут возникать подтеки топлива или подсос воздуха. Для устранения последствий износа уплотнителей требуется их замена. Желательно периодически менять кольца, не допуская потери герметичности. Это позволит обеспечить нормальную работу топливной системы и автомобиля в целом.

Виды уплотнительных колец форсунок

нет больших механических нагрузок;
температурное воздействие невелико, из-за наличия расстояния до горячего двигателя;
резина характеризуется высокой эластичностью;
медленная потеря свойств под воздействие агрессивной среды.

Нижний уплотнитель работает в более жестких условиях, поэтому возможны следующие варианты:

металлическое кольцо;
уплотнение из сплава;
резиновое, изготовленное из специального состава, способное выдержать температурное и механическое воздействие.

Для повышения надежности возможно одновременное применение металлического и эластичного уплотнителя. При этом нижнее кольцо изготавливается из стойкого материала, например, меди и выполняет функцию пламегасителя. Верхнее кольцо в таком случае защищено от неблагоприятного влияния. Изготавливается оно из резины, что позволяет обеспечить герметичность системы на должном уровне.

Преимущества применения колец

Преимущества, обеспечивающие уплотнительным кольцам широкую популярность в герметизации форсунок:

симметричность конструкции приводит к равномерному прилеганию уплотнителя на всей длине окружности;
простота изготовления позволяет учесть все тонкости форсунок различных марок автомобилей;
использование современных материалов.

Существующая маркировка позволяет легко ориентироваться в взаимозаменяемости уплотнителей. Это позволяет облегчить поиск кольца при выходе его из строя. При возможности рекомендуется приобретать оригинальные резинки.

Симптомы, говорящие о необходимости диагностики уплотнителей

В процессе эксплуатации на уплотнительном кольце форсунки могут появляться трещины различных размеров. Кольцо теряет эластичность. Внешний вид и форма меняются, появляются деформации.

При визуальном осмотре можно обнаружить подтеки топлива. В зависимости от размера повреждений, это может быть капля, пятнышко, струйка. Проблема с потерей герметичности может привести к серьезным последствиям. Попадание топлива на горячую поверхность способно вызвать его возгорание и как следствие пожар в подкапотном пространстве автомобиля, поэтому медлить с заменой резинки не рекомендуется.

Также симптомом повреждения уплотнителей является работа двигателя на обедненной смеси. Возникает такая ситуация из-за подсоса воздуха через образовавшиеся повреждения кольца. Часто это бывает из-за потери эластичности в результате продолжительного температурного воздействия, особенно после перегрева двигателя.

В некоторых случаях необходимость замены можно обнаружить по запаху топлива в салоне авто. Особенно это заметно при низких температурах. Визуальный осмотр при этом может не помочь найти место утечки.

В дизельных двигателях прорвавшиеся газы попадают в масло. Это вызывает закоксованность масла. Маслоприемник начинает забиваться. Первое время после запуска двигателя можно обнаружить белый дым из выхлопной трубы, имеющий едкий запах. В наиболее запущенных случаях наблюдается периодичное мигание лампы, сигнализирующее об отклонения от нормы давления масла.

Время эксплуатации уплотнительных колец до замены

Уплотнители подлежат замене при каждом снятии форсунок. Повторная их установка в большинстве своем ведет к потере герметичности, так как кольцо теряет эластичность в процессе эксплуатации. Несколько раз разрешено устанавливать только медные шайбы. При этом визуальный их осмотр не должен показывать дефектов.

Закипание двигателя также может стать причиной необходимости замены резинок. Резина, в таком случае, поддается термическому разрушению. Подтеки топлива или прочие симптомы, возникшие после перегрева, говорят о повреждении уплотнителей.

Особенности выбора колец

При приобретении уплотнителей, стоит обратить внимание, что очень часто они комплектуются набором, в который входят:

фильтры-сеточки;
установочные втулки, изготовленные из резины;
пластиковые заглушки.

Набор может быть рассчитан как на одну форсунку, так и на весь двигатель. При этом учитывается количество цилиндров у конкретной марки авто. Существует и поштучная продажа уплотнителей.

Замена уплотнительных колец

Затем наружную поверхность уплотнительного кольца смазываем моторным маслом для того, чтобы оно плавно встало на свое место. Будьте аккуратны при установке форсунки в топливную рейку – механическое повреждение уплотнительного кольца может привести к тому, что оно начнет пропускать бензин, а это пожароопасно.

Когда топливная рейка будет установлена на двигатель, форсунки нужно пошевелить влево и вправо, если уплотнительные кольца установлены правильно, форсунки будут двигаться без заедания.

Замена уплотнительных колец на форсунках

Уплотнительное кольцо препятствует попаданию воздуха в систему. Замена уплотнительных колец на форсунках — сравнительно несложная операция, которую можно заказать в большинстве современных автосервисов.

Чтобы не тратить своё время на поиск подходящего техцентра, посетитель может воспользоваться нашим сайтом. Потребуется лишь подать заявку на получение определённых автоуслуг и выбрать наиболее подходящего исполнителя среди отозвавшихся на заказ исполнителей.

Зачем выполняется замена уплотнительных колец на форсунках?

Замена компрессора в Воронеже

Потребовалась замена компрессора в Воронеже? Оставьте заявку на нашем сайте и лучшие мастера сами свяжутся с Вами. Мастера будут бороться за Ваш заказ. Низкая стоимость работ.

Чрезмерный износ нижних уплотнительных колец может привести к нарушению работоспособности двигателя транспортного средства. Поскольку нижняя часть форсунок закрепляется в коллекторе или головке блока (участки высоких температур), замена уплотнений становится почти неизбежной операцией при длительной эксплуатации автомобиля.

Верхними (входными) уплотнительными кольца оснащаются бензиновые и дизельные форсунки всех видов. Производятся они из резины, и нагрузки на них не столь высоки: верхние уплотнения находятся в топливной рейке и охлаждаются бензином, за счёт чего способны сохранять свои эксплуатационные характеристики в течение длительного времени.

Замена уплотнительных колец на форсунках выполняется в тот момент, когда данные элементы перестают надёжно герметизировать соединения и более не справляются со своей основной функцией. И пусть обозначенная неисправность не относится к неполадкам критического характера, длительное игнорирование такой проблемы может привести к крайне неблагоприятным для автовладельца последствиям.

Как правило, повреждения верхнего уплотнительного элемента легко выявляются при непосредственном осмотре форсунки и прилегающих к ней элементов. Если по итогам визуальной диагностики водитель выявляет топливные потёки в системы, будь то капли или даже мелкие пятна, то может потребоваться замена уплотнительных колец на форсунках. Игнорирование проблемы чревато, поскольку подтекающее на данном участке топливо со временем может попасть на горячий коллектор и привести к возникновению пожара в системе.

О наличии дефектов нижнего уплотнения могут свидетельствовать следующие симптомы:

мотор запускается исключительно при частичном нажатии педали газа;
неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
снижение мощности;
запах топлива в салоне;
другие симптомы.

На дизельных двигателях за вышедшими из строя уплотнительными кольцами может последовать прорыв газов с последующим их попаданием в масло, поэтому не стоит экономить на замене уплотнительных колец на форсунках

Замена уплотнительных колец на форсунках. Периодичность

Согласно рекомендациям специалистов замена уплотнительных колец на форсунках должна выполняться при каждом демонтаже самих форсунок. Любые внешние повреждения элемента, равно как и подозрения автовладельца на негерметичность уплотнений, станут исчерпывающим поводом для установки новых колец вместо старых.

Современные производители гарантируют качество уплотнительных колец. Элементы, применяемые в подвижных и неподвижных соединениях для гидравлических узлов и агрегатов, имеют гарантию два года.

Профессиональная замена уплотнительных колец на форсунках

Замена уплотнительных колец на топливных форсунках Volkswagen в Мытищях

На дизельных двигателях форсунки устанавливались всегда. Самовоспламенение рабочей смеси происходит за счет высокой степени сжатия, нагрузки на цилиндро-поршневую группу велики. Распространенная механическая насос-форсунка вкручивается в головку блока цилиндров, для обеспечения герметичности используется мягкая металлическая шайба, устанавливаемая на дно посадочного колодца. Чаще всего используется медь, реже алюминиевые сплавы. Металл должен быть мягким, деформироваться при затяжке для обеспечения герметичности

При внимательном осмотре повреждение верхнего уплотнения выявляется по подтекам топлива. Может быть просто мокрое пятно, капли и даже струйка. Подтекание здесь топлива очень опасно из-за возможности его стекания вниз на выходной горячий коллектор, что однозначно приводит к пожару, требуется срочная замена.
При неисправном нижнем уплотнении происходит подсос воздуха, смесь обедняется. Двигатель заводится только при частично нажатой педали газа, неустойчиво работает на холостом ходу, снижается мощность, особенно на низких оборотах. Замена решит эти проблемы.

При большом пробеге кольца, особенно нижние из-за высокой температуры, могут просто задубеть, потерять эластичность. Тогда в салоне появляется при низких температурах при пуске запах бензина из-за его утечки. Замена может немного подождать, но надолго затягивать ее не стоит.
На некоторых дизелях негерметичность нижних уплотнительных колец приводит к прорыву газов и попаданию их в масло. Образуется кокс, который вымывается маслом в поддон и забивает маслоприемник. Главный симптом в этом случае белый едкий дым в течение нескольких секунд после запуска, а при запущенной неисправности моргание лампы давления масла. Эксплуатировать такой автомобиль нельзя, нужна замена неисправных деталей.

Уплотнительные кольца на форсунки: виды, ГОСТ

В каждой форсунке имеются уплотнительные кольца. Уплотнительные кольца на форсунки помогают разбрызгивать простым механическим способом жидкую основу или газ, например: бензин, дизельное топливо. По этой причине, применяются у различных типов двигателей в конструкции впрыска.

Со временем, уплотнительные кольца, расположенные под форсунками, теряют свою первоначальную эластичность. Причем чаще других подвержены потере — верхние части форсунки. Этот факт требует замены детали, что выполняется просто и без проблем.

Чтобы увеличить отдачу, промазывают кольца, пока они новые литолом. Кроме этого, замена производится для предотвращения затекания масла в топливную обратку и полного устранения подсоса воздуха. Кольца, при замещении, должны обязательно подходить по диаметру автомобилю. Дабы предотвратить неприятные инциденты, менять уплотнительные элементы на форсунках следует вовремя. Только в этом случае, они будут служить бесперебойно, сохраняя все свойства.

Применение резиновых уплотнительных колец

Этот вид колец используется в статичном и подвижном соединениях. В рабочем состоянии, кольцо должно получать стандартное натяжение, а не находиться в свободном размещении углубления. Только благодаря этому пункту, надежность крепления усилится.

Вдобавок, подвижные соединительные компоненты, каковыми являются поршень и цилиндр, обязаны не иметь расстояния между уплотнительной деталью и цилиндром, чтобы достичь нужной герметизации. Уплотнительное кольцо, когда выполняется замена, при движении поршня, не должно выглядывать из рамок паза крепления.

Чтобы облегчить такую задачу, округление краев по радиусу, делают по минимальным величинам. В случае неподвижного соединения, регламент не предъявляет подобных требований. Опять же, периодическая проверка и замена по мере надобности — это своеобразный залог стабильной работы всех механизмов.

Внешняя структура уплотнительного кольца

При производстве колец, сверяются со стандартными основами, вследствие, этих правил кольцо из резины может изготовляться с прямоугольной, круглой или Х-образной формой сечения. Качество и марка резины также принимается во внимание. Во главу всего, конечно, ставится цель применения. Резина делится по видам, в зависимости от характеристик:

степень жесткости;
уровень эластичности;
устойчивость по отношению к негативному воздействию химических условий.

Резина, имеющая в своем составе соединение фтора, применяется в производстве деталей, которые предполагается использовать при нестабильном диапазоне низких и высоких температур.

Характеристика круглых уплотнительных колец

Один из самых часто встречающихся вариантов уплотнительного материала — кольца с круглым сечением. Их используют в разных областях промышленного производства — в гидравлических, топливных, пневматических компонентах изделий.

Размер в поперечнике, составляет от 0,5 мм до 2 см, диаметр внутренней поверхности колеблется от 1 мм до 2 тыс. мм.

В России уплотнительные кольца, производятся согласно ГОСТу:

1. ГОСТ 18829–73 предназначен для колец с круглым сечением.

2. ГОСТ 9833–73 контролирует уплотнительные резиновые кольца с круглым сечением.

Температура, разрешающая применять кольца этих типов варьируется, от +300 до -60 градусов.

Систематизация резины, которую применяют при процессе изготовления:

маслобензостойкая резина 2, 3, и 4 классов;
резина термостойкая, маслобензостойкая и устойчивая к неблагоприятным условиям 5, 6 и 7 классов;
маслобензостойкая, устойчивая к агрессивному воздействию различных температур и среды;
маслобензостойкая, которая по ГОСТу допущена к производству пищевых продуктов.
Соответственно, температурный диапазон у них всех совершенно разный.

Достоинства применения уплотнительных колец и сроки гарантии

Главные преимущества уплотнительных колец:

так как кольцо имеет симметричную конструкцию, монтаж довольно простой;
немалый плюс — наличие монтажной пазухи обычной структуры;
большой ассортимент качественного материала для процедуры изготовления;
место посадки детали — маленького диаметра.

Изготовители или их представители выдают гарантийный талон на уплотнительные кольца, качество каковых обосновывает полное соответствие ГОСТу. Если механизмы используются в технических агрегатах сельскохозяйственной, автомобильной техники, то гарантия определяется пропорционально эксплуатационным характеристикам машин в этих отраслях.

Основные моменты хранения, упаковочного этапа и маркировки колец

Если уплотнительные кольца выполнены из одного типа резины и имеют одинаковый размер, то их хранение предполагает одну и ту же коробку или пакет. На который, в свою очередь, наклеивают ярлык с обозначением важных подробностей:

компания, изготовившая изделие;
товарный знак;
наличие условного значения;
дата производства;
количество товара в коробке.

При упаковке и сортировке по видам и характеристикам, уплотнительные кольца должны быть переложены парафинированной бумагой, предохраняющей от излишков влаги. По правилам, подобная коробка или пакет должен весить не более 50 кг. Если требуется упаковать в одну коробку продукцию разных партий, то — это, возможно только при использовании индивидуальной упаковки.

Перевозка не предусматривает какие-то особенные условия, помимо главных правил при транспортировке, предписанные определенной модели транспортного средства.

Процесс хранения колец включает следующие условия:

температурный режим в пределах от 0 до 25 градусов;
категорически нежелательно попадание солнечных лучей и контакт с элементами, негативно сказывающимися на свойствах резины;
промежуток между приборами отопления и непосредственно товаром не менее 1-м;
хранить на складских помещениях с отсутствием отопления, не больше 60 дней.

Подвергать деформации и другим механическим действиям при транспортировке не допускается.

Читайте также: