Замена топливного насоса вольво xc70 дизель
Топливный насос Volvo. На примере модели XC70. Замена узла, а также рекомендации специалистов.
Топливный насос на Volvo XC70, как и на большинстве моделей современных Volvo «погружного типа» и установлен в топливном баке. С пробегом более 100 000 км данная деталь может выйти из строя совершенно неожиданно и в самый неподходящий момент.
Пробеги подержанных Volvo XC70 преодолели отметку в 100 000 км и сменили как минимум нескольких владельцев. Как эксплуатировали автомобиль до Вас остается загадкой, поэтому нужно быть внимательным при эксплуатации подержанных моделей Volvo XC70, XC60 и XC90.
Технические специалисты Volvo Дубровка более подробно расскажут о причинах выхода из строя данного узла и его конструкцию.
- Качество топлива. В топливе может содержаться грязь, песок и даже вода. Все это остается на совести управляющих АЗС, которые должны своевременно проводить замену фильтров топливных колонок и чистку подземных резервуаров. Если в Москве у крупных топливных компаний с расходами на эксплуатацию проблем нет, то за пределами Москвы частные владельцы АЗС стараются экономить денежные средства. Поэтому в топливный бак при заправке автомобиля могут попасть посторонние примеси в виде песка и грязи. Что же касается попадания воды, то такое может произойти, если в подземный резервуар с топливом попала вода. Редко, но такое происходит. Виной всему сильные дожди и оттепель.
- Своевременное обслуживание. Согласно технической документации Volvo XC70 и других «соплатформенных» моделей с индексом P2 (XC60, XC90, S60 и S80) топливный фильтр тонкой очистки топлива подлежит замене каждые 20 000 км пробега. Если вовремя не производить замену топливного фильтра на Volvo XC70, то повышается нагрузка на топливный насос. Топливный насос должен постоянно обеспечивать определенное давление в системе. При снижении давление топлива блок управления двигателем корректирует работу насоса и тем самым повышается нагрузка на электрической насос. Снижение давление топлива может произойти как при использовании «дешевых» топливных фильтров, так и при большом количестве грязи в топливном фильтре, который не меняли длительное время. Поэтому возьмите за правило две вещи — своевременно производить замену топливного фильтра, а так же использовать либо продукцию завода изготовителя, либо качественный заменитель!
- Забитый фильтр грубой очистки топлива или его разрушение. Данный фильтр установлен непосредственно в топливном баке внутри корпуса топливного насоса (в колбе). Замена данного фильтра процедура непростая и требует демонтажа бака. Редко кто выполняет данные работы. Поэтому грязь, которая скапливается на сетке (фильтре грубой очистки топлива) топливозаборника негативно влияет на давление топлива и увеличивает нагрузку на узел. Повреждение сетки явление крайне редкое поэтому рассматривать данную ситуацию здесь мы не будем
- Низкий уровень топлива в баке. Порой мы позволяем себе эксплуатацию Volvo XC70 с низким уровнем топлива или когда его осталось со всем мало, а индикатор низкого давление горит на панели приборов длительное время. То нет времени заехать на АЗС, то пробки и другие факторы. А так же в с учетом высоких цен на топливо мы все реже заправляем автомобиль до полного бака. И объяснение этому чисто психологическое. Тем не менее, возьмите за правило поддерживать уровень топлива в баке не меньше половины, и заправлять автомобиль до момента появления предупреждающей «желтой лампочки». Регулярная эксплуатация автомобиля с низким уровнем топлива существенно снижает ресурс узла. Охлаждение топливного насоса на Вольво XC происходит за счет топлива. Чем меньше топлива в баке, тем больше нагрузка на узел.
Признаки ближайшей поломки — потеря мощности двигателя, затруднительный пуск двигателя. Но в 99% случаев выход топливного насоса из строя на Вольво происходит без каких либо симптомов. Автомобиль просто может не завестись или заглохнет посреди дороги.
Техническая документация завода изготовителя Volvo не предусматривает регламентных замен топливного насоса или каких-либо профилактических работ.
Поэтому дадим следующие совет для владельцев автомобилей шведской марки.
- Использовать качественные топливные фильтра. Либо оригинал, либо проверенный и качественный аналог.
- Производить своевременную замену топливных фильтров на Volvo XC70, XC60 и XС90 1 раз в год или каждые 15 000 — 20 000 км пробега.
- Для собственников Volvo c V8, а так же моделей S60R и V70R следует раз в несколько лет (2-3 года) производить демонтаж топливного бака и выполнять мойку. Осадки песка и грязи в топливном баке негативным образом сказываются на ресурсе «высоконагруженных» сдвоенных топливных насосов. Грязь забивает сетку топливо приемника, расположенного в баке, нагрузка на узел возрастает и даже новый топливный насос через пол года может просто выйти из строя. Так же забитые сетки топливного насоса снижают динамику и нарушают стабильную работу двигателя.
При замене топливного насоса на Volvo важно придерживаться следующих правил.
Приобретать оригинальную продукцию завода изготовителя. Узел поставляется в пластиковой колбе. В ней установлены следующие элементы: электрический роторный насос, датчик уровня топлива с поплавком, фильтр для очистки топлива, перепускной клапан, штуцера для «обратки» и высокого давления. Пытаться «сэкономить» и приобрести отдельно электрический насос стороннего производителя крайне рискованно. Как правило, такие изделия обладают низким ресурсом и через некоторое время придется демонтировать топливный бак и производить замену узла.
Замена топливного насоса вольво xc70 дизель
Техническое обслуживание и ремонт
автомобилей Вольво
Сервис центр
Замена бензонасоса Вольво
Рис. 1. Бензонасос Вольво в сборе (оригинальный)
«Сердцем» автомобиля, как правило, называют двигатель, такое же определение можно дать и бензонасосу. Пока бензонасос вольво работает и создает необходимое давление, до тех пор работает и двигатель. Как сердце по венам гонит кровь, так и бензонасос Вольво по трубопроводам подает топливо в камеру сгорания.
Бензонасос Volvo – это достаточно сложное модульное устройство, включающее в себя несколько устройств: сам электрический роторный насос; датчик уровня топлива вольво с поплавком; фильтр для очистки топлива; перепускной клапан; штуцера для обратки и высокого давления. Всё это находится в цилиндрическом пластиковом корпусе с достаточно длинным электрическим жгутом проводки с разъемами. Бензонасос Вольво надежный и долговечный механизм. Но и он когда-то выходит из строя. Первые признаки этого - затруднительный запуск двигателя; потеря мощности; подергивания при разгонах; внезапная остановка двигателя на холостых ходах. Но чаще всего он отказывает без всяких признаков и намеков, сразу, как всегда, не вовремя.
Регламентных замен или профилактических работ по бензонасосу Вольво завод-производитель Volvo не предусматривает, т.к. бензонасос рассчитан на длительный срок эксплуатации автомобиля (весь срок службы автомобиля Вольво). Стандартные рекомендации такие как: заправляться чистым и качественным топливом, без примеси воды на современных заправках с хорошими фильтрующими элементами; не доводить уровень топлива до пустого бака; не эксплуатировать автомобиль с разряженным аккумулятором; во время менять топливный фильтр; не эксплуатировать автомобиль в спортивном режиме, конечно, немного продлят жизнь бензонасоса, но не так надолго, как хотелось бы.
Если же поломка бензонасоса всё-таки произошла, и встает вопрос о замене бензонасоса Вольво то, что делать? Конечно, нужно обратиться к профессионалам, ведь замена бензонасоса Вольво - это специфическая работа, требующая специальных инструментов вольво и знаний. Чтобы добраться до горловины бензобака, куда вставляется бензонасос вольво, необходимо разобрать задний ряд сидений, а на некоторых моделях Вольво требуется снимать бензобак, что тоже усложняет процесс работы по замене бензонасоса вольво.
Стоит всего на 10-15 градусов ошибиться в установке корпуса бензонасоса вольво, и сразу возникнут неправильные показания датчика уровня топлива на панели приборов. Автопассаж Вольво Сервис оказывает услугу по профессиональной замене бензонасоса Volvo.
Рис. 2, 3. Расположение горловины бензобака Вольво под задним сидением.
Сколько же стоит процедура по замене бензонасоса Вольво?
ПРИМЕЧАНИЯ:
*Цена указана с учетом 20% скидки.
**Цена указана с учетом 30% скидки при первом посещении.
Volvo XC70 › Бортжурнал › Замена топливного насоса низкого давления (в баке)
Итак, будет много букв, запасайтесь терпением…
День первый!
Суббота 21.07.2018 обычный денёк, выходной, ничего не предвещало беды. С обеда катался по городу, по различным делам, магазинам и т.д. и все было хорошо. Однако подъезжая к последнему по плану магазину (съезд с ТТК в районе Звенигородского шоссе) машина вдруг заглохла. Просто обороты упали на ноль, и машина продолжила дальше катиться, никак не реагируя на педаль газа. Докатился до обочины, благо машин было не много (все-таки успел съехать с ТТК), остановился, перевел АКПП в паркинг, включил аварийку. В голове начали пробегать самые различные варианты поломок, одна другой хуже, самая страшная — ГРМ! Однако собрался с мыслями и решил посмотреть, что же там все-таки под капотом. Посмотрел ремни, пробежался глазом все ли на своем месте. Вроде бы все ОК, придраться не к чему. Немного отлегло. Закрыл/открыл машину и попробовал завести двигатель (мало ли глюк электроники) — результат 0, стартер крутит, а мотор даже не схватывает. Решил достать Дайс с Видой и посмотреть ошибки. Итого, появилось две ошибки:
284: ECM-P000100 Обрыв цепи регулятора расхода топлива.
284: ECM-P000200 Регулятор расхода топлива вне порогового значения.
Возможные причины (согласно переводу в Виде):
Чрезмерная подача топлива к топливному насосу высокого давления может быть вызвана:
◾Низкий уровень топлива в топливном баке.
◾Утечка в топливной системе.
◾Воздух в топливопроводах.
◾Засорен топливный фильтр.
◾Поврежден датчик давления топлива.
◾Поврежденная форсунка.
◾Поврежден клапан регулирования расхода топлива (MPROP).
◾Поврежден предварительный насос.
Слишком малый поток топлива из топливного насоса высокого давления может быть вызван:
◾Поврежден инжекторный насос.
Итак, по порядку:
1) топливо вроде бы есть, пару дней назад заправлялся, указатель уровня показывает более половины бака;
2) утечек, подтеков, следов и запаха дизеля — нет;
3) топливный фильтр менялся тыс 20 назад;
4) заправка постоянная, можно сказать проверенная — Лукойл;
Вариант недостаточного уровня или плохого качества топлива отметаю (вернее перевожу в категорию маловероятных).
5) повреждение датчика давления или регулятора топлива, форсунки или насоса;
Раз вида ругается, то надо проверить фишки (разъемы). Опять под капот. Посмотрел разъемы регулятора и датчика давления на ТНВД, подергал проводку, вроде бы все ОК, затем проверил разъем регулятора на рампе (объема), подергал проводку, опять все ОК, тоже и с форсункми. Тестера с собой, к сожалению не было, да и инструмент весь выложил дома, поэтому диагностика на этом закончилась (заранее скажу, проверить топливный насос Видой не догадался).
Деваться некуда, нужно ехать в сервис. Звоню в 77volvo на Кунцевской (ТЦ Мирус-Авто), рассказываю, что да как, договариваюсь о диагностике и вызываю эвакуатор. Ожидание в пол часа, погрузка, в пути выслушиваю пару веселых историй от водителя, пол часа и мы на месте.
Первым делом на сервисе предположили, что проблема с насосом низкого давления, мол у них это частая проблема — подгорает разъем из-за плохого контакта, разбираем, смотрим — разъем цел. Дальше решено проверить сам насос, подаем на него питание (от отдельного блока), вроде бы насос жужжит, но как-то уж очень странно, снимаем шланг подачи топлива с ТНВД, БИНГО! Топлива нет, значит насос умер, надо менять! Далее интересней:
1) Насос идет целым модулем (номер узла 31274669 номер 1 на рис.) — стоимость в 77volvo — 25890 р.
2) Вместе с насосом нужно менять два уплотнительных кольца (номер 31274049 и номер 31274202 на рис номер 3 и 5) стоимость каждого в 77volvo — 1350 р.
От насоса за 25к отказываюсь, договариваюсь на замену всего модуля в среду (другие дни расписаны, понимаю, все-таки приехал без предварительной записи), и что в понедельник привезу новый узел. Попытки найти в интернете аналог или информацию о замене самого насоса (разборе модуля и замене только насоса) не увенчались успехом, поэтому заказал на zzap новый модуль за 18700 р.
День второй.
В понедельник, как и договаривались, привез в сервис новый модуль. И мне сообщают (и то случайно), что оказывается еще нужен хомут выхлопной трубы (оригинальный номер 30738976, цена в 77volvo — 4090 р), т.к. для замены насоса необходимо снимать или приспускать бак и соответственно нужно будет снимать заднюю часть выхлопной системы (разрезать выхлопную трубу перед разветвлением на две части и снимать задние глушители). Естественно от оригинально хомута отказываюсь. В итоге в интернете нашел аналог данного хомута фирмы FISCHER номер 114960 стоимостью — 350р, да и в принципе аналогов много, главное знать размеры (для xc70 d5 2012 MY d=60мм, L=95мм). Однако даже покупать не пришлось, т.к. у коллеги по работе был данный хомут после замены выхлопной системы на своем авто.
День третий (среда).
Забегая в перед скажу, что именно в этот день я остался не доволен работой сервиса, но обо всем попорядку.
Где-то в обед, как и договаривались, приезжаю в сервис, вместе с хомутом. Машинка как раз висит на подъемнике, модуль насоса уже заменили, бак установили на место, прикручивают кардан. Я как раз вовремя, т.к. скоро понадобился бы хомут. У мастера (слесаря) проводившего работы (кстати мастер был другой, не тот, который проводил диагностику в субботу) попутно узнаю как все прошло, чистый ли был бак, подошел ли модуль, были ли какие-нибудь трудности и т.д. по словам все ОК, бак чистый, модуль подошел, трудностей никаких не было. Вот и отлично, думаю я, осталось всего ничего, поставить все на место, сбросить ошибки и пробовать завести мотор, все должно получиться, осталось мелочь.
Итак, снизу все собрано, вопросов нет, машина опускается с подъемника, заливается топливо, подсоединяется аккумулятор, подключается Дайс, сбрасываются ошибки.
Момент истины! Попытка запуска!
Мастер(слесарь) садится за руль, несколько раз включает зажигание, дабы насос закачал топливо и пробует завести двигатель… первая попытка: стартер крутит, но безрезультатно… вторая попытка: результата нет… третья и так далее… После трех — четырех попыток мастер задает мне вопрос, далее диалог (М-мастер, Я-я):
М: А Вы не знаете, предохранитель на насос снимали или нет?
Я: Точно не помню, наверное снимали, а Вы не проверяли?
М: Нет!
Я: — Я точно помню что снимали разъем с питания насоса, который находится под задним сидением! Вы его подсоединили? Может спросите у мастера, который принимал машину в субботу и делал диагностику?
Мастер проверяет разъем, все подсоединено. Уточняет у мастера, который принимал машину в субботу про предохранитель. И после этого опят пытается запустить двигатель. Попытка пять: без результата… шесть: тоже самое… семь… восемь… и так далее
После этого диалог:
Я: еще точно помню, что снимали шланг подачи топлива на ТНВД. Вы его проверили?
М: Нет.
После чего открываем капот, а там УЖАС! Все в дизельном топливе. Проблема найдена, но от этого не легче. Подсоединяем шланг подачи топлива, нажима кнопку запуска и УРА! Двигатель работает! Однако все подкапотное пространство залито дизельным топливом, из-под машины начинает растекаться огромная лужа. Скажу честно, мастер(слесарь) попытался под капотом все промыть очистителем тормозов и даже снял защиту, промыл все снизу.
После этого я все оплатил и уехал (работа по замене насоса — 5к р). Однако после того как двигатель прогрелся запах усилился в разы, запах пробрался в салон, рядом с машиной стало невозможно стоять. По приезду на работу позвонил в сервис спросил смогут ли они организовать или оплатить мойку подкапотного пространства, ответили однозначным отказом. В целом сервис неплох, не первый год у них обслуживаюсь и типичные работы по ТО и не только проводят хорошо. Однако отказ в мойке подкапотного пространства очень сильно расстроил, в связи с чем остался очень не доволен сервисом и заботой о клиенте! Косяк со стороны сервиса, который они не захотели устранить!
UPD:
День четвёртый)))
28.07.2018 (Суббота)
Сервис компенсировал затраты на мойку!
Для обеспечения безопасности и внедрение. Насос был поменян. Не забудьте снять трубку перекачивающего насоса, иначе основной насос не снять. Бак чистый и нет воды поверх, ужу хорошо. Далее запуск, все ок. . Саморезы… Кусочки виброизоляции, чтобы грязь и пыль не летели в салон.
Далее все просто, замена топливного фильтра. Переход на решение проблемы петли двери водительской)))
Volvo XC70 2010, двигатель дизельный 2.4 л., 250 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Volvo XC70, 2015
Volvo XC70, 2014
Volvo XC70, 2008
Volvo XC70, 2016
Комментарии 73
В баке и насосе была какая- нибудь сеточка- фильтр? Как ее состояние?
вообще лючек нарушает жесткость кузова. Разрезы по изгибам которые создают доп жесткость конструкции. На кочках кузов теперь может "играть" — скрипеть двери…
Как, ошибки по турбине пропали? Странно что бензонасос ведет к ошибке в турбине? По идее должны быть ошибки низкого давления в топливной магистрале.
Да двери ходуном ходят 🤣 нет конечно, о чем вы говорите. На старых Вольво в этом месте стоит пластиковый лючок . Через время доведём до ума. С герметизацией, хотя я не планирую преодолевать брод. В Вольво даже с прогнившими лонжеронами двери закрываются как на новой машине. Жёсткости там нет. Основная жесткость это лонжероны. Мы их не пилили. 🤭 Все так как и было. Ошибке по турбине были и остаются. Это было предположение из за недостаточного давления в магистрале могло быть общее снижение мощности. Сеточка стоит естественно. Она чистая и не забитая. Не знаю что надо лить в бак чтобы она наглухо забилась. Она берет роль улавливания крупных частиц, которых там нет. Основной топливный фильтр тоже был не сильно грязным. Своевременно узел обслуживался. Я сделал это из за форс-мажорных ситуаций. Когда в какой нибудь деревне от слова " вольво" шугаются и крестятся . Ведь привыкли чинить только Джигули. Я уж молчу о сорванных болтах заливных пробок, крепления натяжителя и это в Подмосковье в Жуковском. А что говорить о какой нибудь Пензе, Губкине, Валуйках и т.д. Узел стал обслуживаемым. На эксплуатацию никак не повлияло. ✌️
Предлагаю устроить" challenge" режем люки всем драйвом, у кого красивее☝️ голосовалку. Победителю скидываемся на новый насос, один хер он сгорит когда нибудь 😂😂😂
Спасибо, показали где, что и как сделали.
Кто пойдет по этому пути уже будет проще. А тем кому не нравится, автор же не рекомендует, тем более не заставляет именно так делать. Понятно, что качество исполнения желает лучшего. Он показал направление, а как вы пройдете этот путь уже ваше дело
Норм сделано. Я бы вообще центральный тоннель вырезал, чтобы масло в муфте удобнее менять было.
Маньяк…😂 Я прям ангел в сравнении…
На каком пробеге появилась не исправность? Как диагностировали? Давление мерили? что Вида прописала?
Бак надо снимать)
Насос умирал на 145000, потом на 165000, это а лосе. На шальной уже не первый, не знаю отчёта не видел в бумагах с машиной. На 232000км сдох . Симптомы, долго крутит стартер, сама раз заглохла на холостых, плохая тяга не смотря на чип., То заводится, то не заводится. Ошибка по турбине -низкое давление. Это регрессная ошибка от насоса. Сейчас покатаюсь потом опять сверим ошибки будут или нет
то есть давление на самом насосе никто не мерил))
ошибки в вида вели к насосу?
Ошибки были по турбине. Низкое давление . По насосу не было. Была ошибка главного реле я хз что это. Сейчас все потерли, я катаюсь неделю и потом опять читать ошибки будут или нет
то есть давление на самом насосе никто не мерил))
ошибки в вида вели к насосу?
Зажигание включаешь, насос молчит. Стартер в холостую и всё. Если случится то говорят помогает удар палкой по Баку) чтоб до сервиса доехать
Чё вы прикопплись все к нему? Человек сделал для того, чтобы в случае поломки все быстро поменять, и если у большинства авто там есть Люк, то Вольво это не сделали. Ну да топорно смотрится, но главное функционал, он же не крышу аато распилил болгаркой и склеил, потом придумает как поставить нормальный люк. Всем эстетику подавай там где это видно не будет вообще, так не похер ли?
Вот именно. Докапались за муйню под сиденьем .Под сиденьем блэть☝️🤭
Ну или по краям "изделия лючек" и кузова одеть черный резиновый шланг тонкий прорезанный с одной стороны по всей длине и скрепить между концами клеем или герметиком. Короче вариантов уйма, критиковать не собирался. Даже если задуматься чтоб заменить насос надо снять бак и пильнуть глушак за саму работу просят не меньше 10 кусков в Москве. Там надо весь задний подрамник снимать гемор ещё тот однозначно хозяин авто прилипает на хомут для глушака орига и развал сход так для кучи. Так что понимаю что перед тем как критиковать стоит подумать и взвесить все за и против.
В нашей деревне и других оно подешевле конечно. От 4-6000р но пока не влупятся, не поймут. Момент в том что там металл имеет изгиб и что то путевое там не канает. Залил это все с двух сторон гравитексом. Никто и знать не будет. А ты будешь. Вот и все…
Я за любое творчество хозяев со своими колесницами главное что результат достигнут с наименьшими затратами. Думаю что это пока сырой вариант и требует доработки, немного обработать края прорези наждачкой к лючку кантик из жестянки вырезать чтоб в перехлест было с кузовом туда резинку для герметичности чтоб влага не просачивалась через щели и вполне рабочий вариант.
Все будет сделано👌 ещё гравировку volvo pump сделаю, чтоб колпаки тут посрывало…😂
ну не горят насосы просто так. И volvo не ломучая машина и всегда доезжает своим ходом. И чинить ее не так уж и дорого. Не нужно только покупать уколхоженное ведро.
Это вам прямиком в Вольво клуб. Там куча тем на сей момент. Да и спросите у любого спеца по Вольво, он скажет что это болезнь прагара пина. Покупать или не покупать ухоженные или не ухоженное авто дело каждого.Надо я считаю ко всем относиться с уважением. Есть стремление у человека но нет больших денег. Чем он хуже тех у кого они есть? Некоторые кто берут Вольво новыми, им срать на авто. И в трейд ин такое сдают иногда, что я думаю как эти колхозники имеет столько денег, а ты такой чистюля и весь умный по нитке с мира собираешь🤔
Ну думаю парня не стоит закидывать, первый блин комом( так всегда) следующий пост будет более ровнее. Ну и потом на поток👍👍. Так что респект первооткрывателю! Чутка обгрейдить задумку.
Цена насоса с работой заметно упадет👍
Замена топливного насоса вольво xc70 дизель
Чтобы добраться до бензонасоса, выкидываем из багажника все что мы там обычно возим, снимаем ковровое покрытие (ну или у кого что), складываем спинку правого заднего сидения. Можно снять еще правую пластиковую боковушку багажника, которая загораживает соединение проводов. Ну это на любителя. Я отгибал ее и отсоединял соединение на ощупь. Итак… мы нашли его. Он скрывается под крышкой, прикрученной 5 гайками на 10 (на более ранних версиях - 4 пластмассовыми гайками).
Откручиваем их (зеленые стрелки) и снимаем крышку. Далее, нас интересуют: замки топливных шлангов (синие стрелки), пластмассовая крышка крепящая бензонасос к кузову (красная стрелка) и соединение провода (нижнее фото –фиолетовая стрелка).
С проводами все просто, а вот с замками крепления шлангов надо знать, что они открываются движением снизу-вверх, причем давление должно прикладываться ближе к центру (стрелка на нижнем фото). Чтобы это получилось, настоятельно рекомендую, несколько видоизменить например, какую-нибудь отвертку, как на фото внизу. С таким приспособлением, зажимы снимаются легко. При сборке, одевать их следует энергичным толчком уже сверху-вниз. На некоторых машинах шланги оказываются помеченными разной краской, чтобы не перепутать при установке. На мой взгляд, лучше пометить их самому.
С откручиванием пластмассовой крышки проблемм возникнуть не должно. Я например, наставлял на ее ребра отвертку и стучал молоточком. Ну все. Достаем насос.
1. Фильтр 2. Стакан 3.Футляр 4.Подающая магистраль 5. Обратка 6.Провода 7.Уплотнительное кольцо
8. Штекер (оно “отсебячина” конечно, но чтобы понятно было о чем речь идет).
Кто меняет насос в сборе, трогается в обратный путь. Ну а кто решил менять только сам насос, продолжает разборку в следующем порядке.p>
Отсоединяем клеммы проводов от бензонасоса. Ослабляем хомут на шланге подающей магистрали. Снимаем фильтр. Зеленые стрелки указывают на 2 фиксатора, которые крепят стакан в футляре. Подходящей отверточкой освобождаем крепление и вытягиваем стакан из футляра, не забывая попутно стягивать и шланг подающей магистрали. Стакан состоит из 2 половинок, соединенных замками ) синяя стрелка. Располовиниваем его (замечая как стоит пружина). Все.
Тому, кто меняет насос на аналогичный, остается собрать все в обратном порядке.
А для тех кому очень хочется съэкономить (долларов, скажем так, 100 хотя бы), информация ниже.
У меня такое желание было очень сильное и посему были предприняты поиски адекватной замены. Ориентировался на выходное давление (400 кПа) и объем двигателя (2,5). Таким образом вышел на Опелевский бензонасос, с привлекательной ценой (55S). Такой насос, устанавливается сейчас практически на все Опели, за исключением древних моделей, с “малыми” движками. Была еще информация, что подобные (по характеристикам) насосы используются на наших “десятках”, но интереса у меня не вызвала, т.к. ниже 55S , предложат только отечественную деталь. Ниже, вырезка из каталога Siemens VDO:
Pressure [bar]: 3.80
ASTRA G (F69_); ASTRA G COUPE (F07_);
ASTRA G KOMBI (F35_);
ASTRA G SCHRAGHECK / HATCHBACK (F48_, F08_);
COMBO (71_); CORSA B (73_, 78_, 79_, F35_);
OMEGA B (25_, 26_, 27_);
OMEGA B KOMBI (21_, 22_, 23_); TIGRA (95_);
VECTRA B (36_); VECTRA B KOMBI (31_);
VECTRA B SCHRAGHECK / HATCHBACK (38_)
Опелевский насос меньше в диаметре и по высоте. Подгонять его нужно по выступанию фильтра относительно футляра, следовательно нужно снять этот размер с еще неразобраного оригинального насоса. Фильтр на Опелевском насосе другой формы, но зацикливаться на этом не стоит – свое дело он будет делать, даже если немного изогнется. Потребуется удлинить топливный шланг. Лучший вариант – от того же Опеля (они продаются метрами). Мне неохота было тащиться на Кунцевский рынок (где они были наверняка), и я искал по обычным магазинам автозапчастей. Со 2-3 захода удалось купить добротный шланг (я так подозреваю он идет на впрысковые ВАЗы). Шланги идущие на карбюраторные машины испытание давлением не выдержали! Потребуется еще заменить клеммы проводов. Также нужно решить вопрос крепления насоса в стакане. Я решал его путем изготовления переходника из винилла (спасибо другу-токарю), который с натягом садится на насос и имеет наружный диаметр такой же как у оригинального насоса. Размеры переходника не привожу (не помню уже), но могу сказать, что вычислить их не сложно обычным штангельциркулем. Еще возможно придется подогнуть пружину (крепящую насос в стакане) по месту и наверное, на этом все.
Такой насос трудится сейчас на 850 Вольво (97м.г. В5234Т). Без нареканий качает бензин уже около 1 года (20000км), и недавняя диагностика у дилера, показала отменное здоровье топливной системы.
ЗЫ Знали бы какой у меня там насос стоит, наверное на порог не пустили бы…
Замена топливного фильтра Volvo XC70 дизель
Если у вас нет смотровой ямы или подъёмника, то можно сделать самодельные подкаты, как в нашем ролике. Сам фильтр на дизельном автомобиле находится в задней части, подготавливаем ёмкость куда будет сливаться лишнее топливо и откручиваем вот эту сливную пробку:
Для этого используем головку на 18 или 19. Чтобы открутить сам фильтр используем специальный инструмент от Вольво, о котором мы писали ранее. Если его нет, то его можно заменить головкой на 32:
Прежде чем полностью открутить корпус фильтра, подставляем емкость куда будет сливаться дизельное топливо, идеально подойдёт обрезанная пластиковая бутылка на 1.5 литра.
Корпус фильтра и его сливную пробку очищаем при помощи очистителя карбюратора. У нового фильтра не забываем отклеивать защитную плёнку:
Она не позволяем попасть мельчащему мусору во внутрь фильтра. Смазываем новую уплотнительную резинку дизельным топливом перед установкой:
Устанавливаем её в крышку стакана, сесть она должна ровно, без перегибов. Фильтр устанавливаем в посадочное место, прикручиваем крышку, затем сливную пробку. Усилие при этом должно быть не больше 2Hm. Обязательно заводим автомобиль и проверяем корпус фильтра на утечку. На Volvo XC70 D5 замена проходит практически аналогичным образом, но возможно придётся открутить стабилизатор.
Видео замена топливного фильтра Вольво ХС70
Резервное видео как заменить топливный фильтр в Volvo XC70:
Volvo XC70 III с пробегом: коварный ГРМ у дизеля и коробка, которая боится перегрева
Нельзя сказать, что Volvo XC70 третьего поколения — беспроблемный автомобиль. Однако конструкции кузова можно только аплодировать, салон в целом также производит приятное впечатление, электрика едва ли потребует непомерных вложений, а в подвеске надо просто использовать хороший неоригинал. Таковы краткие итоги первой части обзора. Не подпортят ли картину моторы и коробки? Спойлер: в целом нет, но покупателю и владельцу нужно держать в уме массу неочевидных нюансов обслуживания.
Трансмиссия
А бсолютное большинство Volvo XC70 этого поколения полноприводные и оснащены АКП. Машины с механикой — огромная редкость, а переднеприводные версии появились после рестайлинга, когда выпустили машины с двухлитровым четырехцилиндровым дизелем, новой восьмиступенчатой АКП и только в моноприводном варианте.
Механическая часть трансмиссии исполнена довольно хорошо, за исключением нескольких моментов. Традиционные «вольвовские» проблемы — это угловой редуктор АКП Aisin и цельный карданный вал, на котором штатно не меняется подвесной подшипник. Обе проблемы широко известны, как известны и способы их решения.
Volvo XC70 '2007–17
Карданный вал режут и делают составным, специализированные сервисы хорошо освоили эту операцию. Ну а за угловым редуктором нужно присматривать, врезать порт для слива масла, а при пробегах больше сотни тысяч поменять подшипники, не дожидаясь повреждения шестерен. Как проблему решают, смотрите в обзоре ХС90 - там проблема встречается заметно чаще, поскольку автомобиль тяжелее, а моторы мощнее. На ХС70 этого поколения большая часть машин оснащается дизельными двигателями с мощностью до 185 л.с., да и «гонщики» их не жалуют, поэтому поломки трансмиссии пока еще не очень актуальны.
На машины до рестайлинга ставили муфту Haldex IV, а после 2012 года — Haldex V. Муфта обеспечивает передачу полного момента на заднюю ось при необходимости, а быстродействие позволяет получить бонус к управляемости на скользких покрытиях. Конструкция достаточно надежна, но при частом использовании возможностей лучше подстраховаться и менять жидкость регулярно. На машинах до рестайлинга интервал в 30-40 тысяч между заменами масла и очисткой сетки гарантирует нормальную работу даже при регулярных выездах на бездорожье, но у экземпляров с типично городской эксплуатацией даже после 60 тысяч пробега масло обычно чистое.
На машинах с муфтой пятого поколения интервалы замены масла нужно заметно сократить даже при городской эксплуатации: конструкция муфты стала чуть проще, здесь убрали гидроаккумулятор, и электронасос работает интенсивнее. Загрязнение масла уже после 30 тысяч пробега в городском режиме очень значительное. А любителям бездорожья и лихих стартов нужно думать о замене уже после 15 тысяч, судя по целому ряду отчетов о замене. Из плюсов — стало проще менять масло: не нужно снимать карданный вал, достаточно снять насос.
Если вдруг найдете машину с МКП, то это будет фордовская MMT6/M66, довольно крепкая коробка. Из минусов — только обязательный двухмассовый маховик в комплекте и достаточно дорогие компоненты привода сцепления. Причем оригинальный маховик уже недоступен к заказу, а ресурсом не радует. Гидровыжим надежен, оригинальный подшипник с цилиндром стоят 10 тысяч рублей, но цена неоригинала — буквально от пары тысяч.
Автоматические коробки представлены в двух вариантах. В основном это шестиступенчатый автомат Aisin TF-80SC, версия «дополненная и улучшенная» относительно более старой «пятиступки» AW55-51. С рядной "четверкой" D4204T5/D4204T9 использовалась еще более новая восьмиступенчатая АКП TG-81SC.
Шестиступенчатый Aisin показал себя коробкой надежной, но подводят его перегрев трансмиссионной жидкости при редкой ее замене и ряд конструктивных особенностей. На XC70 теплообменник располагается прямо на «холодном» бачке радиатора и является отдельной деталью. И недешевой, кстати — порядка 20 тысяч рублей, притом что он со временем загрязняется изнутри. Термостат системы рассчитан на температуру 105 градусов, что откровенно много для этой коробки. При спокойном стиле передвижения это не проблема: коробка прогревается буквально до этой величины и не более того. Но вот если режим движения городской пробочный, а водитель любит придавить на педаль, то шансы на перегрев возрастают, а ресурс масла и коробки резко снижаются.
При спокойном стиле передвижения коробка при пробегах до 200 тысяч километров и замене масла раз в 60 или даже 100 тысяч чувствует себя неплохо — держится накладка блокировки гидротрансформатора (ГДТ), несильно изнашивается и гидроблок. Ресурс планетарных передач при аккуратном обращении и того выше, порядка 350-500 тысяч километров. Но сочетание старого грязного масла и «гонщика» за рулем быстро приведет к проблемам.
Накладку блокировки при активном педалировании можно стереть тысячам к 120. Продукты износа попадают в масло, а при эксплуатации на грязном масле и высоких нагрузках повреждается не только гидроблок, но и механическая часть трансмиссии — тут сказываются уже конструктивные недостатки. Особенно тяжело приходится пакету С2 барабана Директ: изнашиваются от бокового биения вала под нагрузкой тефлоновые кольца, и пакет сгорает от недостатка давления. Также от недостатка давления масла и вибраций страдают втулки, в первую очередь втулка ГДТ.
За большую часть проблем отвечает именно гидроблок: износ посадочного места главного регулятора давления, вспомогательного регулятора, поршней гидроаккумуляторов и их пружин. Сейчас к заказу доступны комплекты Sonnax для устранения этих и других проблем гидроблока. Или его просто можно поменять целиком, заодно это решает и проблему подбора и калибровки соленоидов. Стоит ли говорить, что езда с утечками давления, вибрацией и рывками — верный путь к тому, чтобы в один прекрасный день выбросить АКП на помойку?
Удаление штатного термостата из системы, установка термостата на 80 градусов, а заодно внешнего радиатора и фильтра будут шагами в правильном направлении. Это позволит сохранить высокий ресурс АКП при нормальных интервалах замены масла даже в сочетании с мощными бензиновыми моторами. Ну или можно просто очень часто менять масло, например раз в 30-40 тысяч — это несколько снижает остроту всех проблем.
Коробка TG-81SC на восемь ступеней конструктивно близка к шестиступенчатой, но во всем является ее улучшенным вариантом. Пока нет точных данных по максимальному ресурсу в обычной эксплуатации, но уже можно сделать вывод, что коробка менее склонна к перегревам и имеет чуть меньший износ гидроблока и даже накладок блокировки ГДТ при нормальных условиях эксплуатации. Правда, за кадром остается стоимость восстановления, так как коробка все же ломается, а стоимость контрактных агрегатов вообще за гранью добра и зла — одна коробка может стоить почти столько же, сколько самая недорогая XC70 этого поколения.
Двигатели
Основу моторной линейки Volvo этой модели составляют различные варианты двигателей D5244 второго и третьего поколения. Объем 2,4 литра, пять цилиндров — это представители серии Volvo Modular Engine. Значительно реже встречаются машины с шестицилиндровым бензиновым мотором 3,2 литра серии Si6, он же B6324S в паре вариантов исполнения.
На машинах после рестайлинга появился и четырехцилиндровый дизель новой серии VEA. Теоретически возможны также машины с D5204T: 2 литра, пять цилиндров, тоже Modular Engine, но с уменьшенным объемом. Ещё одна редкость — варианты с наддувным 3-литровым бензиновым мотором B6304T4.
Дизельные двигатели
Дизели 2,4 различают по поколениям: механически они очень близки, хотя различаются в мелочах. Наиболее распространенные D5204T2 и D5244T4 на 163-185 л.с. это представители второго поколения двигателей, там одна турбина. В 2010 году выпустили третье поколение дизелей уже с двойным наддувом — изначально вариант на 205 сил, D5244T10. В 2012 появились 215-сильные D5244T11 и D5244T15 — у нас встречается только второй, так как первый — вариант для машин с механикой. Сажевые фильтры есть у всех моторов — если они не удалены, конечно.
У всех версий очень плотная компоновка пакета радиаторов, что приводит к завышению температуры воздуха на впуске летом и высоким шансам на перегрев, если не промывать радиаторы регулярно.
Плотно упакованы не только радиаторы, но и вообще всё — видно, что платформа этой машины не очень хорошо подходит для установки длинных пяти- и шестицилиндровых моторов поперечно. И если на рядной бензиновой "шестерке" в приводе ГРМ стоит цепь, у которой вполне приличный ресурс (есть немалые шансы, что за период вашего владения менять её вообще не придётся), то у дизелей — ремень: скорее всего, вам придётся его менять. Для этого лучше обращаться в специализированные центры Volvo (не дилерские), где с такой компоновкой знакомы и смирились со сложностями.
Сильная сторона моторов — очень хороший ресурс, до 500 тысяч километров по поршневой группе. А ещё — отличная тяга и возможности по форсированию даже у версий с одной турбиной.
Про сложности с заменой ремня ГРМ из-за компоновки, а также риска попадания под его шкив остатков оборванного ремня навесного оборудования уже было сказано. За состоянием натяжителя сервисного ремня стоит следить пристально (вернее — слушать, он начнёт характерно шуметь со временем), а сам ремень превентивно менять раз в 30-40 тысяч, благо стоит он копейки, рублей 300. Кстати, изначально в конструкции стоял гидронатяжитель для сервисного ремня — сейчас он отсутствует в продаже, есть только ролики для него, а его заменили на механический натяжитель — он продается целиком, причем не обязательно покупать оригинал за 10 тысяч. Можно обойтись Dayco — он стоит в четыре раза дешевле, или SNR/SKF — у них точно не будет проблем с подшипниками. Механический натяжитель проще гидравлики и работает надежнее.
Еще одна проблема ГРМ скрыта под клапанной крышкой: со временем из-за износа направляющих клапанов, торцов клапана и коромысла с роликом коромысло подклинивает и ломает тонкую стенку колодца гидрокомпенсатора. Почти все сервисы в этом случае требуют заменить ГБЦ, хотя уже освоена технология наварки и расточки колодца заново. Впрочем, если в результате повреждения ГРМ повредило несколько колодцев, то действительно будет дешевле заменить ГБЦ в сборе.
Любой перескок ремня чреват серьезными проблемами с ГБЦ: не только поломками колодцев толкателей, но также вырванными крышками опор распредвалов и загнутыми клапанами. Как вы понимаете, ремень с роликами нужно менять строго по регламенту, раз в 60 тысяч, использовать только детали отличного качества и доверять эту операцию только проверенным людям. А при пробеге порядка 200 тысяч заменить ГРМ целиком, включая рокеры и гидрокомпенсаторы.
Проверка мотора на предмет течей масла обязательна. С особым вниманием отнеситесь к течам в районе маслостакана. Эта деталь пластиковая, со временем она становится хрупкой. Да и любители затягивать крышку масляного фильтра без динамометрического ключа еще не перевелись. Как итог — трещины как самого стакана, так и его крепления к блоку. А с ними и течи.
Комплект типовых дизельных проблем с забитым клапаном EGR и нагаром на впуске дополняется у этих моторов еще забитой дроссельной заслонкой (она тут есть, ею глушится мотор) и не очень удачной конфигурацией впуска. Свисающий посередине впускного трубопровода резонатор перетирает жгут проводов моторного отсека, а иногда и патрубок системы охлаждения заодно.
Резюмируя, стоит добавить, что если мотор удалось загубить, то в ремонте он довольно дорог, требует хорошего знания конструкции именно этих двигателей и высочайшей аккуратности.
Про более новые 2-литровые дизельные D5244T17 (163 л.с.) и D4204T5 (181 л.с.) моторы известно очень мало. Появились они, как уже было сказано, в 2013 году и относятся к серии Volvo Engine Architecture (VEA). Пока в анализе мы вынуждены опираться на официальные релизы Volvo: в них значится, что моторы сделаны с нуля и ничего общего не имеют с фордовским наследием. Проверить или опровергнуть это не представляется возможным, так как в открытом доступе всё ещё нет ни сервисных мануалов, ни даже каталогов запчастей, хотя с момента запуска по состоянию на 2019 год прошло уже 6 лет.
На ХС70 VEA-моторы встречаются редко, репрезентативной статистики неисправностей нет. Из доступных в России автомобилей они устанавливаются на ХС60 I и XC90 II, но исполнение разное, поэтому в полной мере опираться на опыт эксплуатации этих машин нельзя.
Единственной более-менее подтверждённой и общей проблемой дизеля VEA на данный момент можно считать слабую прокладку патрубка интеркулера — при осмотре машины посмотрите, нет ли потёков снизу.
Бензиновые двигатели
Рядная шестерка Si6 — мотор отличный. Конструктивно он похож на Modular Engine, но конструктивно сильно переработан. В первую очередь бросается в глаза применение цепи в приводе ГРМ и общая «перевернутая» компоновка: цепь стоит со стороны маховика, приводится от промежуточного вала, для чего внутри мотора есть специальный редуктор. От него же работает привод навесных агрегатов — сервисный ремень тут тоже со стороны маховика, компрессор кондиционера стоит над АКП, а генератор приводится не ремнем, а через муфту, напрямую.
Volvo XC70 '2007–17
Любое повышение нагрузки на редуктор может привести к поломке его подшипников: он не любит ударных нагрузок от компрессора кондиционера или генератора. Подшипники в нем официально не меняются, хотя “неофициально” все можно разобрать и поменять. При поломке вам наверняка захочется найти мастера, который согласился бы взяться за это, ибо цена за новый — от 700 евро, причем у него несколько вариантов исполнения, и не факт, что для старых версий мотора получится найти подходящий. Комплект из 4 подшипников обойдётся в 20 евро и ещё сколько-то — работа.
Из серьезных недостатков у двигателя также можно отметить слабенькую мембрану клапана вентиляции картерных газов (она сменная) и забивание канала в крышке маслоловушки. Дополнительно — течи масла через слетающие маслосъемные колпачки, течь масла на стыке с крышкой ГБЦ со стороны маховика и цепей.
К сожалению, при течах масла во впуск легко коксуются поршневые кольца, что ожидаемо приводит к повышенному износу поршневой группы, а нагар на впускных клапанах — часто к их перегреву и трещинам. В общем, “потными” моторы надолго оставлять нельзя и подливать уходящее масло годами — тоже.
При аккуратном обслуживании мотор действительно надежный, тут даже цепь ходит более 250 тысяч километров до замены. Но он очень не любит увеличенных интервалов замены масла, неисправностей системы вентиляции картера и перегревов. При покупке изучайте его внимательно: лучше стетоскопом или палочкой послушать редуктор (его легко найти, с ним муфтой соединяется генератор), а заодно — цепь ГРМ. В целом этот двигатель очень хороший выбор, рисков меньше, чем с дизельным мотором, да и работает он приятнее, тише и благороднее.
Брать или не брать?
Всерьёз сравнивать Volvo с немецкими конкурентами в плане драйверских качеств нельзя — как ни крути, это массовая платформа и компромиссные характеристики. Впрочем, если вы непритязательны в этом плане, а Volvo для вас — первая премиальная машина, то XC70 — неплохой практичный выбор.
Volvo XC70 '2007–17
Как уже было сказано в первой части, расходы на содержание подвески можно сократить, используя неоригинал. Кузов смотрится очень достойно и требует лишь плановых расходов вроде обновления антикора. По моторам и коробкам при удачном раскладе “час расплаты” настаёт ближе к 250 тысячам пробега, что по меркам сегмента очень-очень неплохо. В общем, обидное (хоть и справедливое) определение “недопремиум” для Вольво этих поколений имеет не только негативные, но и положительные коннотации.
Замена топливного бензонасоса Volvo XC70 в Санкт-Петербурге
Замена топливного бензонасоса Volvo XC70 - одно из возможных решений при ремонте двигателя. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Санкт-Петербурге. замена топливного бензонасоса Volvo XC70 в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.
- В филиале в Санкт-Петербурге работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Volvo XC70.
- Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
- Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на замену топливного бензонасоса будет минимальной.
- Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Volvo XC70 распространяется гарантия.
- Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
- Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
- Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Volvo XC70
Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Санкт-Петербурге прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.
Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Volvo XC70 позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!
Читайте также: