Замена топливного насоса виста ардео
Vista Ardeo - замена топливного фильтра
Небольшой отчётец выложу по замене топливного фильтра. Делается почти просто. Фильтр купил за 1100 рЭ.
- Снимается заднее левое сиденье (открутить 4 болта на 12). Делается это легко - два задних, просто сдвинув вперёд сиденье, два передних - надо снять пластиковые накладки.
Потом сдвигаем обшивку пола и "отрываем" (образно выражаясь) металлический лючок на герметике (фото 1).
Увидим вот что (фото 2).
Снимаем электрический разъём и патрубок(предварительно надо снять стопорную пластиковую скобу - с ней аккуратно) (фото 3). Потом выкрутить 8 ботиков.
Аккуратно (чтобы не повредить настройку поплавка, не погнуть тягу) выводим его из бензобака (фото 4).
И, видим полностью то, что нам нужно в сборе со всеми потрохами (фото 5).
Отцепляем патрубок из бензобака и спокойно работаем со снятым агрегатом :))
Когда снимите - сразу увидите ГДЕ спрятан топливный фильтр и ЧТО нужно отцепить, чтобы до него добраться. Сразу скажу, отцепить придётся почти всё :)) НО, сделать это достаточно просто, ибо там всё на пластиковых защёлках. Туговато вытаскиваются разве что агрегатики из самого фильтра (там резиновые уплотнения). Тяните - не бойтесь. Но, аккуратно. Осторожно только с датчиком топлива - уж очень мудрёно он смотрится. А так, в целом, достаточно несложные все операции и работы. Единственный минус - я чуток бензином руки залил :)). На всё-про-всё у меня ушло около часа времени.
Удачи всем на дороге и в жизни.
Toyota Vista Карамелька › Logbook › Замена топливного фильтра в баке, ZZV50
Вообщем с момента покупки авто прошло уже 3 года! По сути меняю расходники, езжу радуюсь! НО есть один такой расходничек который я не менял и неизвестно когда меняли его до меня! Это топливный фильтр в баке.
Долго думал какой же фильтр взять, цены на них варьируются от 300р до 2 с небольшим тыс! Не стал экcпepимeнтиpoвaть взял оригинал
А дальше пошагово расскажу как и что!
Для начала нужно снять заднее сидение
Засунуть руку под сидение в районе крепления, отмеченным красным и резко дернуть на себя! Вытаскиваем!
Для удобства я откатил передние сидухи вперед до упора!
Крышка держится на каком то непонятном герметике, поддеваем отверткой и снимаем ее.
Затем заводим машину и ждем пока она вот вот не заглохнет! откручиваем крышку бензобака. Типа скидываем избыточное давление! Но по сути можно этот пункт пропустить т.к. все равно бензин польется и лучше как следует обложить место хорошо впитываемой ветошью! Но перед этим
Вот это вот крепление снять, потянув в нужном направлении! Обкладываем все тряпками и тянем шланг вверх! Выльется примерно грамм 100-150, ну очень примерно! Затем откручиваем болтики
Ну и вытаскиваем сам корпус с фильтром и насосом в сборе!
Далее нужно этот корпус располовинить
Держится вот на этих защелках.
Дальше фоток не было т.к. руки были в бензине!
Но там все интуитивно просто! отцепляем фишки, от насоса, вытаскиваем его, моем сетку в моем случае, но я бы посоветовал приобрести новую! перекидываем все старые запчастюльки на новый фильтр
И собираем все в обратном порядке! Радуемся жизни!
На все про все 30минут!
З.Ы. Забыл сказать, что до замены фильтра залил полный бак и добавил вот такую штуку
скатал ее и уже потом менял фильтр. Что бы всю вот эту грязь, что "поднимет" химия прошла через старый фильтр!
Итог: Обычно заправляю полный бак, до отсечки пистолета! И так вот до отметки бака 1/2 отьезжал в среднем 300км, и это значение в последнее время упало до 270км на 1/2 бака! После сей процедуры спалил 2 бака и на каждый из его половин хватало аж до 360км. Не показатель конечно, но расход уменьшился факт!
З.Ы.Ы. А вот старый фильтр в разрезе!
Теперь буду менять фильтр хотя бы раз в 1.5 — 2 года! А то че то сильно подзасрался)
Как то так!
Ремонт и замена топливного насоса на Toyota Vista
На двигателе 3S-FSE впервые применили электронную дроссельную заслонку. 
Компьютерная диагностика двигателя 3S-FSE
При диагностировании двигателя сканер выдает дату порядка восьмидесяти параметров для оценки состояния и анализа работы датчиков и систем двигателя. Следует отметить, что большим недостатком в дате у 3S-FSE являлось отсутствие в дате для оценки работы параметра – «давление топлива». Но, не смотря на это, дата очень информативна и, при правильном понимании, достаточно точно отражает работу датчиков и систем двигателя и АКПП. Для примера приведу фрагменты правильной даты и несколько фрагментов даты проблемами с мотора 3S-FSE. На фрагменте даты видим нормальное время впрыска, угол зажигания, разряжение, скорость двигателя на холостом ходу, температуру двигателя, температуру воздуха. Положение дросселя и признак наличия холостого хода. По следующей картинке можно оценить топливную коррекцию, показание датчика кислорода, скорость автомобиля, положение мотора EGR.
Далее видим включение сигнала стартера (важно при запуске) включение кондиционера, электрической нагрузки, гидроусилителя руля, педали тормоза, положение АКПП. Затем включение муфты кондиционера, клапана системы улавливания паров топлива, клапана VVTi, овердрайва, соленоидов в АКПП.Много параметров представлено для оценки работы блока заслонки (электронного дросселя)
Как видно по дате можно легко оценить работу и проверить функционирование практически всех основных датчиков и систем двигателя и АКПП. Если выстроить в ряд показания даты, то можно быстро оценить состояние двигателя и решить проблему неправильной работы. В следующем фрагменте показано увеличенное время впрыска топлива. Дата получена сканером DCN-PRO. 
Ненормальная коррекция заставляет насторожиться и проверить первым долгом наличие бензина в масле. Блок управления корректирует смесь(-80%).
Наиболее важными параметрами, которые достаточно полно отображают состояние двигателя, являются строчки с показаниями длинной и короткой топливной коррекции; напряжения датчика кислорода; разрежение во впускном коллекторе; скорость вращения двигателя (обороты); положение мотора EGR; положение дроссельной заслонки в процентах; угол опережения зажигания, и время впрыска топлива. Для более быстрой оценки режима работы двигателя строчки с этими параметрами можно выстроить на дисплее сканера. Ниже на фото пример фрагмента даты работы двигателя в обычном режиме. В этом режиме датчик кислорода переключается, разрежение в коллекторе 30 кПа, дроссель открыт на 13%; угол опережения 15 градусов. Клапан EGR закрыт. Такая компоновка и выбор параметров позволят сэкономить время на проверке состояния двигателя. Вот основные строчки с параметрами для анализа двигателя.
А здесь дата в режиме «обедненки». При переходе в обеднённый режим работы дроссель приоткрывается, открывается EGR, напряжение датчика кислорода около 0, разрежение 60 кПа, угол опережения 23 градуса. Таков обеднённый режим работы двигателя.
Если двигатель работает правильно, то при соблюдении определенных условий, блок управления двигателя программно переводит мотор в обеднённый режим работы. Переход происходит при полном прогреве двигателя и только после перегазовки. Много факторов определяют процесс перехода двигателя в обеднённый режим. При диагностировании следует учитывать и равномерность давления топлива, и давление в цилиндрах, и засаженность впускного коллектора, и правильную работу системы зажигания.
Читайте также: