Замена топливного насоса фольксваген туарег
Volkswagen Touareg 3.6 FSI бензин VR6 › Logbook › Замена Топливного Насосa Высокого Давления ТНВД бензин (VW VR6 3.6 FSI)
Volkswagen Touareg VR6 3.6 FSI бензин.
Приветствую всех! Я ранее писал, что у меня появилась ошибка «Р0088 – слишком высокое давление в топливной рампе ( P0088 Fuel Rail/System Pressure — Too High)» и двигатель переходит в аварийный режим и ограничивает максимальные обороты в 4000 об.мин.
Я сделал вывод, что вероятной причиной стало нарушение работы регулятора давления в ТНВД. Но так как регулятор является составной частью ТНВД и отдельно не подлежит замене, то встала необходимость замены всего ТНВД.
Подробнее здесь:
www.drive2.ru/l/552834172641608048/
Я проездил с ошибкой около 5 тыс.км. пока изучал и искал материалы по замене ТНВД и заказывал детали для замены. Научился разгонятся более плавно (с не превышением оборотов двигателем 4000 об.мин), благо этому способствовало время года –зима.
Для замены ТНВД заказал и купил следующие детали (решил попутно с ТНВД заменить толкатель):
1) Топливный насос высокого давления (High Pressure Fuel Pump): Hitachi 2503-077 (оригинал VAG 03H127025N позже в 2014 году был заменен на VAG 03H127025D и последний номер после замены VAG 03H127025R). Hitachi 2503-077 = 18 027 руб.
2) Резиновое уплотнительное кольцо на место соединения ТНВД и двигателя: VAG WHT005184 (не обязательно, т.к. на новом насосе оно уже есть). = 197 руб.
3) Толкатель плунжера ТНВД: VAG 03H127307A (не понадобился. оставил старый) = 4 336 руб.
4) Болты крепления ТНВД к двигателю: VAG N10622101 2 шт. (для резерва, т.к при откручивании могут быть сорваны грани звезды Torx T30) = 2 шт. х 24руб. = 48 руб.
5) Резиновая гибкая трубка топливопровода к ТНВД (меняется обязательно при снятии): VAG 03H133322E = 1753 руб.
6) Металлический топливопровод к ТНВД: VAG 03H133321G (не понадобился. оставил старый) = 2585 руб.
7) Болт крепления монтажной строповочной петли двигателя: VAG N91084201 (для подбора заранее ключа для отворачивания: внутренняя 12-гранная звезда М10). Петлю не откручивал, болт не понадобился. 26 руб.
ИТОГО расходы на детали: 26 972 руб.
Но можно было ограничится расходами: 19 780 руб. (ТНВД и резиновая трубка)
В итоге замена ТНВД оказалась не слишком сложной, но требовала определенного не стандартного инструмента.
У меня ранее (до планирования замены ТНВД) уже были куплены такие наборы инструмента (которые мне пригодились при замене):
1) Набор разрезных шестигранных ключей «Дело Техники 513570» для откручивания гаек топливопроводов и тормозных трубок
2) Комплект 6-гранных головок разрезных для гаек для топливопроводов «JTC JTC4536»
3) Набор в кейсе головок 6-гранных, головок с битами Torx с воротком и трещеткой 1/4 «Дело Техники 600746»
4) Плюс при подготовке к замене ТНВД я купил рукоятку-вороток с длинным стержнем-головкой на Torx30 в Леруа Мерлен.
Я предварительно изучил процесс по замене ТНВД, описанный в книге по Volkswagen Touareg II (2010-2017 годов) и по VW ELSA. В ходе работы выяснилось, что некоторые изображения (схемы размещения) в VW ELSA по замене ТНВД на VR6 3.6 FSI не соответствуют реальности и некоторые процедуры не обязательно делать, указанные в ELSA (например, нет необходимости откручивать заднюю монтажную строповочную петлю двигателя).
Сразу напишу результат, кому далее не интересно чтение процесса. Замена ТНВД помогла, ошибка Р0088 исчезла, двигатель перестал переходить в аварийный режим и не стало ограничения оборотов в 4000 об/мин при разгоне. Машина снова стало уверенно и динамично разгонятся. Даже появилась какая-то легкость в наборе скорости (хотя это возможно «эффект Плацебо»).
Далее будет подробное описание процедуры (кому не интересно можно не читать). Работу по замене ТНВД нужно выполнять на холодном двигателе с целью исключения ожогов о горячие трубки системы охлаждения и сам двигатель. У меня была мысль снять газовый упор капота для удобства работы, но я понял, что снимается он сложно и есть вероятность поломки пластмассовых деталей, по этому не стал снимать газовый упор.
Процедура замены выглядит следующим образом:
1) Первым делом, я отключил массу от аккумулятора, т.к. по работе нужно будет снимать фишки по электропроводке, а также чтобы обесточить электронасос в бензобаке. Видел на форумах по Volkswagen Touareg, что кто-то отключает предохранитель (по первому поколению Touareg), но я не знал какой предохранитель вынимать и отключил массу от аккумулятора. Для отключения массы открыл лючок в полу под передним левым (водительским) креслом, открутил болт головкой на 13 и разомкнул силовой провод.
2) Осмотрев двигатель и месторасположение на двигателе ТНВД стало понятно, что нужно убрать из зоны работы шланги системы охлаждения для обеспечения доступа к ТНВД. Систему охлаждения я не разгерметизировал и антифриз не сливал (система охлаждения на все время работ оставалась герметичной). Снимаем резиновые хомуты-крепления шлангов системы охлаждения с металлического кронштейна закрепленного на впускном коллекторе двигателя. И отодвигаем шланги зацепляя их для фиксации. Сам металлический кронштейн на впускном коллекторе не откручиваем.
3) Доступ к ТНВД ограничивает проводка к датчикам. Снимаем электрические разъемы (всего в ходе работы нужно снять 4-е фишки). С датчика давления топлива в низком контуре (1), с датчика давления топлива высоком контуре (2), с разьема электроклапана управления заслонками во впускном коллекторе (3), с регулятора давления на ТНВД (4). Сложнее всего мне далось снять две фишки (2 и 4), причем фишку с регулятора давления ТНВД (4) я снял, когда выполнил следующий этап.
4) Далее открутить два винта (под Torx T20) крепления металлической трубки системы охлаждения под впускным коллектором. Чтобы шланги с металлической трубкой имели больший отступ от корпуса ТНВД для удобства снятия. В этом месте систему охлаждения я не разгерметизировал и антифриз не выпускал.
5) Освобождаем толстый жгут проводки (в гофрированной трубке) из двух хомутов крепления (один хомут на кронштейне металлической трубки системы охлаждения, второй хомут на строповочной петле двигателя сзади). Отодвигаем жгут проводов от ТНВД. Откручивать монтажную строповочную петлю двигателя не нужно.
6) Приступаем к откручиванию болтов крепления корпуса ТНВД. ТНВД крепится тремя болтами. И тут нам очень пригодились рукоятка-вороток с длинным стержнем под TorxT30. Крутить прямым стержнем удобнее т.к. удобнее точно попадать в откручиваемый болт, создавать осевое усилие прижима, нет прогибов в сочленениях при работе с головками и удлинителями. По мере откручивания болтов и нехватки расстояния стал применять головки, крутя их рукой.
Для диагностики топливных насоса Туарега понадобиться собрать приспособление для подключение к топливной рампе. Подойдет шланг для подкачки велосипедов.
Соединим с измерителем топлива. При помощи переходника.
На рампе есть выход сделанный точь точь как на камерах шин
автомобиля или велосипедов.
Чтобы добраться к этому штуцеру необходимо на двигателе снять декоративную накладку 
золотник к которому необходимо присоединиться нашим топливомером
Далее открываем блок предохранителей который находится под капотом со стороны водителя, предварительно сняв декоративную решетку.
Необходимо вынуть два предохранителя №13 и №14,
а также вынуть две релюшки топливных насосов левого и правого
После удаления двух реле топливных насосов и предохранителей №13 и №14 необходимо к плюсу аккумуляторной батареи подсоединить тестер в режиме амперметра с установкой шкалы на 10 Ампер.
Для проверки левого насоса (он же основной) второй провод тестера подсоедините к центральному контакту гнезда реле топливного насоса как указано на рисунке ниже
Насос должен заработать, а амперметр укажет на потребляемый. Нормальная сила тока должна быть в пределах 7-8А.
После того как насос заработает необходимо на измерителе топлива выпустить воздух, свободный конец опустить в мерную емкость. Манометр должен показывать устойчивое 4 Бар.(Атм), а емкость должна наполнится 0,8 литра за 15 секунд или 0,9 на два насоса.
Диагностика второго правого насоса проводится так же но теперь второй конец амперметра надо подсоединить к центральному выводу правой реле, как показано ниже.
Номер модуля подачи топлива 7L0 919 087E бывает правого и левого исполнения, но стоят раза в три или четыре, чем сам насос, который сейчас можно приобрести отдельно и засунуть в старый корпус переставив шланги.
2.14.3 Откачка топлива из бака
Порядок выполнения работ
Откройте люк горловины топливного бака.
Рис. 2.311. Установка приспособлений для откачки топлива из бака
Вставьте откачивающий шланг (рис. 2.311) устройства для откачки топлива VAS 5190 примерно на 170–180 см в горловину топливного бака и откачать топливо.
Если топливо перестает откачиваться, то топливный бак опустошен настолько, что фланец датчика может быть безопасно открыт. С остатками топлива бак может быть снят.
При необходимости работ с топливными насосами и датчиками выполните следующие операции:
Рис. 2.309. Гайки крепления крышки
Разрежьте ковровое покрытие от точек А до точек В в заранее надрезанном месте (рис. 2.309).
Открутите гайки 1 крепления крышки. В случае необходимости открутите крепление опоры подлокотника 2 или опорного кронштейна.
К патрубку для подключения подающего топливопровода и топливопровода дополнительного отопителя подложите ветошь и отсоедините шланг.
Для этого нажмите кнопку на соединительной муфте.
Отсоедините штекер топливного насоса и датчика уровня топлива.
Рис. 2.312. Откручивание стопорного кольца
Открутите стопорное кольцо с помощью ключа T10202 от фланца датчика (рис. 2.312).
Аккуратно приподнимите фланец датчика.
Вставьте откачивающий шланг устройства для откачки топлива VAS 5190 как можно глубже в правую и левую части топливного бака и откачайте топливо.
При работах на левой стороне бака следуйте приведенным выше указаниям.
Рис. 2.313. Приспособление для отсоединения вентиляционных трубок
При отсоединении вентиляционных трубок кнопки соединительных муфт шлангов могут не нажиматься. При этом используйте монтажный инструмент T10118 (рис. 2.313).
При дальнейших работах с внутренними деталями топливного бака фланцы датчиков могут оставаться снятыми.
Если было необходимо только слить топливо из бака, следует вновь установите фланцы датчиков.
Перед установкой проверьте уплотнительные кольца фланцев на плотность посадки.
Если уплотнительные кольца вздулись из-за воздействия топлива, их следует заменить.
Рис. 2.314. Направление установки фланцев
Установите фланцы датчиков с фиксирующей накладкой по направлению движения (рис. 2.314).
Закрутите стопорные кольца справа и слева с помощью ключа T10202 с моментом 145 Н·м.
Схема нахождения модулей в баке
Принцип работы топливных насосов в туарега
Туарег объемом 3.2 литра 2003 года выпуска основной насос левый, что находится за спинкой водителя, там же в крышке бака находится топливный фильтр.
Правый насос включается когда открывается дверь водителя в заглушенном состоянии, и когда обороты двигателя превышают 4000 об/мин.
При частичной неисправности правого насоса можно наблюдать плохую заводку двигателя на холодную, а при динамической езде потерю тяги на высоких оборотах.
Симптомы основного левого это неустойчивая работа двигателя, пропуски зажигания, потеря тяги, вплоть до полного остановки двигателя.
Как заменить насоса топлива Туарега в модуле можно узнать посмотрев видио:
Важно: При замене насоса, фильтра, или разборки топливной системы необходимо удалить воздух путем стравливания через штуцер до полного исчезновения пузырьков.
Для соблюдения техники безопасности свободный конец измерителя топлива необходимо опустить в емкость погрузив трубку в бензин. После прекращения выделения пузырьков, топливная система считается прокачанной.
В интернете находил но не проверял информацию, что при отказе основного насоса необходимо вытащить его предохранитель. При этом заработает второй насос, но следует учесть он же будет перекачивать топливо во вторую половину бака.
Для избежания осушения необходимо уровень топлива держать не менее 1/2 бака. Я считаю что такой вариант следует использовать для короткой поездки до гаража, в противном случае можно попасть на замену второго насоса.
Бытует мнение, что насосы рекомендуется менять оба, но продегностировав их в отдельности можно заменить неисправный, а второй иметь с собой в машине. При наличии в Зипе исправного насоса, заменить его в дороге не составит особого труда и времени. Для замены в полевых условиях необходимо иметь с собой минимальный набор инструментов.
Снимаем топливный насос и моем бак не снимая. Фотоотчёт.
Снимаем топливный насос и моем бак не снимая. Фотоотчёт.
Откручиваем гайки крепления поддержки откинутых сидений. Головка на 10.
Потом декоративную накладку и направляющие уложенных поддержек.
Затем декоративные накладки задних застёжек крепления сидений.
Снимаются хитро. Сдури чуть не сломал. Выдёргиваем переднюю часть (по направлению движения авто), вытягиваем максимально вверх с металлического штыря и заднюю оставшуюся часть, проворачиваем по часовой стрелки. Задний зацеп выйдет из паза и накладка снимается. Ставится простым нажатием на все стороны до щелчка.
Всё. Теперь надо приподнять и убрать ковровое покрытие.
Тянем крышку насоса, начиная с помеченной стороны с надписью PULL.
Видим крышку. Отсоединяем двухконтактную фишку (тоненькой отвёрткой отжимаем язычок и вытаскиваем разъем)
Чтоб снять крышку, вынимаем резиновое овальное уплотнение, суём туда пальцы и двигая из стороны в сторону, сильно тянем вверх, помогая себе подковырнув отвёрткой ту сторону, которую тянем.
Перед нами крепление насоса.
Чтобы вынуть разъём, красный язычок поднимаем вверх и снимаем сам разъём
Теперь снимаем трубки. Нажатием на фишку с верху, утапливаем синий язычок у синей трубки и чёрный у чёрной трубки. На питание Вебасто (тонкая чёрная трубка) плоскогубцами и отвёрткой расцепляем зажим.
Трубки убираем в сторону и начинаем откручивать чёрную крышку против часовой стрелки, помогая плоскогубцами упираясь в выступающее металлическое крепление. Идёт туго, резьба на конус.
Тянем насос предварительно сняв резиновое уплотнение. Осторожно вынимаем не цепляя приводом поплавка датчика уровня топлива.
На сеточке фильтра была грязь, песок, но не видно на фотке.
В баке чёрная соляра. Не знаю, сильно это плохо и надо ли что то чинить или нет, надеюсь знатоки подскажут.
Я брал 40л бачёк и с использованием груши откачал топливо из бака, не досуха, самая нижняя часть около насоса и у трубки заливной горловины, поэтому всасывающую трубку груши лучше держать правее от круглого углубления из которого всас насоса питается.
Остатки из бака в другую ёмкость и тряпкой впитывающей собираем насухо.
Рука лезет вполне нормально, пара, тройка тряпок, хорошенько протираем. Тряпки в пакет, чтоб не испачкать и не накапать солярой в салоне, когда вытаскиваем.
Промываем хорошенько сеточку насоса сверху, я мыл прям в ёмкости с солярой, бултыхая и выливая обратно.
После небольшого отстоя соляры в бочке, перекачиваем всё в бак, оставляя немного в бачке, потом откачиваем остатки в другую ёмкость и вот, что там осталось.
Собираем в обратном порядке. Воды и большой грязи я не видел, но заглянув бак и проревизировав насос, я уже уверен в этом узле. Осталось поменять топливный фильтр. Времени заняло часа 3.
Да, чуть не забыл, на крышке насоса стрелка вперёд, её на водительские сиденья направляем, остаётся она справа, но направление в перёд
и крышку тоже стрелкой вперёд.
Всё.
Читайте также: