Замена карбюратора газ 24

Обновлено: 07.01.2025

Карбюраторы ГАЗ 24 Волга

С постановкой на конвейер новой «Волги» ГАЗовцы достаточно серьезно модернизировали и волговскую рядную четверку, в том числе она получила новый, двухкамерный карбюратор, который не только положительно повлиял на разгонную динамику, но и сделал автомобиль менее прожорливым. Это все так же вертикальный карбюратор с падающим потоком, но помимо основной камеры, добавлена вспомогательная, открывающаяся при интенсивном разгоне принудительно. Это происходит при открытии заслонки первичной камеры на ⅔. Карбюратор имеет устройство разбалансировки поплавковой камеры при закрытом положении дроссельной заслонки первичной камеры. Системы холостого хода, ускорительного насоса и пуска холодного двигателя имеются только в первичной камере карбюратора. В систему экономайзера включен отдельный распылитель, выведенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Приводы заслонок выполнены тягами. К положительным качествам можно отнести его неприхотливость, устойчивость к засорению и низкому качеству топлива, также он обладает хорошей экономичностью. Однако есть и недостатки, одним из которых является деформация корпуса при перегревании и при перетяжке крепежных болтов.

К-126ГМ.

Является прямым наследником К-126Г. Отличается отсутствием смотрового окошка в поплавковой камере, также здесь упразднен винт регулировки токсичности. Остальные изменения касаются изменения жиклеров. У К-126Г и К-126ГМ они не взаимозаменяемые. Недостатки все те же — подверженность деформации, в следствии чего, эти карбюраторы патологически потеют бензином.

К-126С.

Это газовая модификация карбюратора. Основное отличие — в газовой подсистеме, увеличенных диффузорах, переделанных под ГАЗ, газовом эконостате, газовой системе холостого хода. Жиклеры бензиновых подсистем полностью соответствуют жиклерам К-126Г. На верхней крышке карбюратора расположен эконостат с соплом во вторичную камеру. Карбюратор рассчитан для работы на сжиженной газовой смеси пропан-бутана. Для метана он менее пригоден без дополнительного обогащения при помощи ограничителя впуска воздуха.

Замена карбюратора газ 24

- А выпускается ли сейчас родной К126ГМ? И где найти его характеристики?

- Подскажите можно ли заменить возд.фильтр маслянного типа на сухой не меняя карбюратор К126.

Конечно можно. Только придётся приложить смекалку. Конкретно как это сделать описано на сайте Вместе с Волгой, вот здесь.вот здесь.

- Проблема возникла после простоя(7 лет) машины. С резьбового соединения карбюратора К-126 с тройничком бежит топливо, хотя он(тройник) затянут хорошо. ЧЕГО ДЕЛАТЬ-ТО HELP.

Под тройничком есть пластмассовая или резиновая шайбочка. Она видимо просто усохла. По идее ее надо заменить. Но если под рукой подходящей нет, можно просто отвинтить тройничек, намотать на резьбу обычную пеньку (которой герметизируют водопроводные трубы), и завернуть тройничек на место. Течь сразу, или через несколько минут прекратится - проверено

- Помогите разобраться с устройством К151

- Подскажите пожайлуста чем лучше карбюратор 151с по сравнению с 151?

Вот что об этом говорят специалисты завода: - "Наилучшим вариантом следует считать последний модернизированный вариант К-151С. Кроме существенных изменений воздушного тракта и топливодозирующих элементов карбюратор имеет гладкий бесступенчатый привод управления воздушной заслонкой, форсунку ускорительного насоса на обе камеры и ряд других особенностей. В процессе испытаний К-151С показал максимальное приближение своей действительной характеристики к оптимальным точкам регулировочных пределов двигателя ЗМЗ-402.10. При этом резкие переходные режимы работы мотора оказались вполне удовлетворительными. На базовом К-151 в этом смысле дело обстояло значительно хуже."

- Что необходимо изменять для Перехода с 126Г на 151С.? И как поставить на Волгу Солекс?

Вот здесь ссылка как раз про К151. А об установке Солекса читайте здесь. Но зря выэто затеяли. Дело в том что 126 карбюратор надежен как трактор и работает прекрасно. Он прост по конструкции, и менять его на тотже Солекс смысла не вижу. Всётаки 126 это родной для ВОЛГИ

Замена карбюратора газ 24

Проба переноса - 7

Дата: 21.04.2006 13:54
От кого: Антоха
Заголовок: Карбюратор
Сайт: -

Всем привет.
У меня вопрос такой,можно ли поставить карбюратор от жигулей на волгу двигло 402,если да то какой карбюратор ставить?
Спасибо всем кто откликнулся

Можно, но не нужно.
Извращение все это. Сколько раз уже пережевывалось.
Ставь К-151С или ДААЗовский для Волги.
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 21.04.2006 23:29
От кого: Дмитрий(Шатун)
Заголовок: Re(2): Карбюратор
Сайт: -

У меня вопрос такой,можно ли поставить карбюратор от жигулей на волгу двигло 402,если да то какой карбюратор ставить?

Точно, можно, но не нужно. У меня стоял ДААЗ-21073, от Нивы-Тайги(1,7) Единственный плюс - мотор сильно придушен и из-за этого незаметно, если у карба настройки плавают.
Динамика - ватная, явный перелив бензина, ведь воздуха не хватает. Как следствие - страшный нагар в камерах, засирание свечей (не маслом).

Дата: 26.03.2006 22:58
От кого: алексей
Заголовок: карбюратор от ваз на волгу
Сайт: -

подскажите сколько она будет жрать топлива и стоит это вообще делать
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 30.03.2006 09:27
От кого: Василий
Заголовок: Пляски на грабельном поле :) (-)
Сайт: -

>кажет ся столько же

Уменьшается не расход топлива, а приемистость и момент (то бишь тяга). Двигатель крутится чуть выше средних оборотов, так и не развивая макс. мощности.

у меня стоит от ВАЗ 2107 (тот с который с диафрагмой на вторую камеру), с мужиками согласен, жрет столько же, а вот в разгоне с места время увеличилось да и летом заметел, что К126 работал лучше. и в таксопарке за волговский движок с ДААЗ 2107 ни один механик не берется.
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 27.03.2006 21:43
От кого: Андрей К.
Заголовок: Re(4): карбюратор от ваз на волгу
Сайт: -

у меня всегда стоял 126й - работает нормально и никаких притензий, только переделал под тросиковый привод, так что не стОит мудрить я считаю.
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 28.03.2006 19:19
От кого: John Z
Заголовок: Re(5): карбюратор от ваз на волгу
Сайт: -

Смотря какая волга и какой двиг. Если как у меня 402 - то 151С, правильно настроишь - и счааааааастье, под 24Д - 126ГМ - ну или Г, хотя хорошую вещь "Г" не назовут :D (шутка!) 126 - проверенные, но на 402 они не очень - мощность падает, а ужор выше.
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 29.03.2006 21:51
От кого: .
Заголовок: Re(6): карбюратор от ваз на волгу
Сайт: -

>Смотря какая волга и какой двиг.

Интересно, и какая-же разница между ЗМЗ-2401(он же - 24Д) и ЗМЗ-402? Кроме как помпа на блоке и клапана увеличенного диаметра.
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 30.03.2006 09:26
От кого: Василий
Заголовок: разница между ЗМЗ
Сайт: -

>Интересно, и какая-же разница между ЗМЗ-2401(он же - 24Д) и ЗМЗ-402? Кроме как помпа на блоке и клапана увеличенного диаметра.

Ну собственно 402й чуток помощнее будет (как раз за счет клапанов), и макс обороты у него imho чуть поболее. Значит и смеси ему нужно больше. Соответственно карб должен обеспечить и пропустить.
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 30.03.2006 18:13
От кого: Force3110i
Заголовок: Какая там, на хрен, разница;))). (-)
Сайт: -

Нифига не падает. 126-й рулит. То же самое - правильно настроить и всё. И хавает как по паспорту.
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 29.03.2006 02:24
От кого: Андрей К.
Заголовок: Re(6): карбюратор от ваз на волгу
Сайт: -

двиг 24Д у меня, бензин 92й
а жрёт не мало по-любому - это же волга :))
----------------------------------------------------------------------------------------
Дата: 28.03.2006 19:36
От кого: John Z
Заголовок: З.Ы.
Сайт: -

У меня щас карбик 126Г - так 76-го бенза я 16-17 литров по городу сжигал. До того как прокладке ГБЦ настал п. ц. Щас буду уже под 92-й делать двиг и ставить карб 151С.

Замена карбюратора с К126, на К151с.

Замена карбюратора с К126, на К151с. ⇐ РАФ 2203-22038. Двигатель

Модератор: Шмель

Поставил новый К151с "Чешской" сборки

Добавлено спустя 13 минут 44 секунды:

В общем:
1. первая проблема с которой столкнулся, короткие шпильки от старого карба и стопка прокладок. Шпильки поменял, прокладки устанавливал - паронит на коллектор, тексталитовая платформа толстая, паронит, тексталитовая тонкая, паронит, весь контур с "завитками" прошелся термостойким герметиком.
2. холостых как таковых изначально нет - холостые открываются вакумом, с закольцованного хоть через релюху-клапан, хоть напрямую .

Двигатель заводится и работает как часики, но вторая камера "основных оборотов" открываясь пидалью газа и впрыскивает сильно много топлива, машина как перепуганный конь мягкости нет. Пришлось зажиганием збить тягу.

Вопрос:
1. Как отрегулировать мощность подачи смеси - ее количество? (не холостой камеры, а второй)
2. с клапана выходит один провод на панель, на (диод-лампочку) указывает когда выключается "холостая камера". Так вот, выключается на очень высоких оборотах (типа - прогазовка перед резким стартом) мне нужно раньше отключение, я до таких оборотов машину в эксплуатации практически не довожу. Как подрегулировать период закрытия первой, холостой камеры? Подозреваю нужно или релюху клапана ставить менее оборотистую (бог его знает от чего на рынке впарили:) )
или переделывать всю электросхему - делал по данному эскизу:

Все оставить практически как есть, только обрывать цепь клапана сразу через выключатель после нажатия педали газа.

Кто что посоветует?

"Мощность подачи" топлива во вторую камеру можно регулировать подбором жиклёров с карбов к 126х 135х резьба жиклёров одинакова,
Мощность ускоритнльного насоса регулируется длинной штока, там гаечка маленькая или винтик, не помню. Ну и заменой или доработкой носика распылителя.

Добавлено спустя 14 минут 17 секунд:
При переделке напрямую к выключателю реле вообще не нужно, и хх будут отключаться при нажатии на газ, но не будут отключаться при росте оборотов двигателя с отпущенной педалью газа при торможении двиглом.
Кстати реле отключает хх при оборотах от 1600!
А выключатель, тупо при нажатии на педаль.

К сожалению - не могу сказать конкретно, но знаю, что есть три вида реле - для Жигулей (отключающие систему ХХ на самых низких оборотах (около 1000)), есть от Волги (ХХ отключается около 1200 оборотов) и от Москвича (ХХ отключается около 1600 оборотов). Возможно, тебе впарили не то реле.

Хочу еще раз повториться, что могу ошибаться в пороге отключения ХХ, но точно уверен, что существует 3 вида реле, рассчитанных под разные обороты отключения.

Мысли в слух :
(1) При торможении двиглом главное чтоб машина не глохла, холостые как таковые на высоких оборотах ненужны (обороты то высокие), подачу топлива должно всасывать. короче нужно пробовать.
(2) Посчитать обороты нереально без тахометра , на данный момент по впечатлениям, примерно если на 4й передаче гнать под 80-100 км\ч. Учитывая что у меня 4х ступка, и крейсерская скорость 80, хотелось бы подогнать отключение холостых в половину "разгона оборотов двигла".
(1) ИМХО - первая электо схема ошибочна: выключатель на карбюраторе вообще не функционирует. Вся система клапана удерживается питанием 12v через постоянно замкнутые контакты реле №1, №2(которые размыкаются на высоких оборотах). Получается все управление клапаном идет только с релюхи, чтоб выключатель имел хоть какой то функционал буду тулить его по второй схеме(как вариант обрывать не заземление, а питание перед релюхой управления). Вечером отпишусь .

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:

А есть ли что либо менее оборотистое чем Газ 3110?

Добавлено спустя 9 минут 48 секунд:

Так проще выкинуть блок управления и оставить только пядаль:-) или паять самому или выдумывать блок между катушкой зажигания и эпхх, который делит число оборотов пополам, вот и будет срабатывать при 800 об/мин , кстати это несложно, надо померять сколько вольт идет с катушки при 1600 об и впаять что нибудь повышающее:-) при 800 или 1000 обмин до этого же тока
Только у тебя при торможением двигателем с небольшой скорости запросто глохнуть будет, если система хх будет перекрыта релюшкой на 800об мин и педаль газа отпущена
А новые к126гм не проблема, ценник тока около 5000руб смущает и всё равно его дорабатывать надо

Добавлено спустя 19 минут 49 секунд:

Выключатель пришлось переделать на размыкающий, иначе никак.

как вставлять видео?

На видео красная лампочка указывает на работу холостых (включение и отключение клапана "подсоса" как педалью газа, так и на наборе и падении оборотов.

На самом деле инструкция не совсем верна, вернее не до конца объясняет что и куда крутить и на каком карбюраторе.

Ко всему могу добавить что пролистав интернет по вопросам ответам, так и не нашел ответа в какую сторону обедняем, а в какую обогащаем смесь.

1. Утверждение что винт качества необходимо отвентить (против часовой) на три оборота не совсем подходит для К 151с "определенной сборки" с воздушным фильтром определенной пропускной способности. На три оборота лично у меня очень, и очень обедненная смесь(на которой машина попросту не заводится), заварачивая его в последствии машина вообще не заведется.

В общем алгоритм таков:
отворачиваю подачу топлива оборотов на 6-8, качество оворачиваю оборотов на 5 (минимум), затем регулирую обеими винтами:
качество заворачивая (по часовой) обедняю смесь или наоборот обогащая(против часовой) регулирую максимум оборотов, подачу топлива по часовой уменьшаю до холостых.
Отрегулировать обороты таким образом не проблема(максимальные обороты с помощью качества, минимальные с помощью подачи топлива на холостые), но "до"регулировка осуществляется после езды: Карбюратор работает как от бензин-воздушной смеси, так и на парах от вентиляции картера(коллектора). В общем, пробую трогаться и разгоняться - если плохо тянет: против часовой откручиваю качество на пол(четверть) оборота обогащая смесь, корректирую холостые на новой смеси, опять трогаюсь, разгоняюсь, прогазовую. Добиваюсь адекватной реакции "тяги" разгона.

2. Многие пишут что карбюратор данной модели любит чтобы его подтягивали чтоб не подсасывал воздух. Лично заметил что во многом стабильная работа карбюратора зависит от количества подаваемого воздуха через фильтр(а это будущая регулировка), уж очень обедненная смесь шла при нулевом сопротивлении фильтра, еле отрегулировал.

Устройство, принцип работы и самостоятельная регулировка карбюратора К126Г

Каждый автовладелец стремится поддерживать машину в оптимальном техническом состоянии. И чем автомобиль современнее, тем сложнее его обслуживать своими руками.

Но многие продолжают активно ездить на авто, под капотом которых располагается карбюраторный двигатель. И к числу популярных и востребованных карбюраторных систем смело можно отнести К126Г.

Причём К126 имеет множество модификаций. И каждая из них устанавливается на определённые транспортные средства. В этом случае речь идёт об автомобилях УАЗ.

Особенности устройства

Карбюратор рассматриваемой модели имеет довольно простую регулировку, а также возможность самостоятельной настройки.

Не зря К126Г активно начали ставить на автомобили из семейства УАЗ. Всего на них может стоять 3 вида карбюраторов:

ДААЗ Солекс;
К126Г.

Причём последний вариант чаще всего встречается на машинах этой марки. К126Г включают в базовую комплектацию УАЗ Буханка. Также его активно ставят на УАЗ Хантер, а также УАЗ Патриот.

Этот карбюратор идеально подходит двум уазовским моторам. Это УМЗ 417819 и УМЗ 421810.

Конструктивно рассматриваемый карбюратор состоит из:

насоса-ускорителя;
устройства для дозировки горячего в первой камере;
устройства дозирования во второй камере;
экономайзера;
воздушной заслонки;
механизма холостого хода.

Также в устройстве имеется ряд дополнительных и мелких элементов. Но каждый из них направлен на поддержание и улучшение работы всей системы.

Как это работает

В случае с карбюратором К126Г предусмотрено сразу 2 камеры, где происходят процессы смешивания рабочей топливовоздушной смеси. Это определённые пропорции топлива и кислорода.

Когда в замке зажигания проворачивается ключ, топливо начинает поступать в первую из камер. Затем, по мере увеличения крутящего момента, образуется и во второй камере.

Конструктивные элементы карбюраторной системы позволяют пропустить в камеры строго дозированное количество топлива и воздуха. Это позволяет сформировать смесь с оптимальными пропорциями.

Если же двигателю, который работает под высокой нагрузкой, а также на больших оборотах, нужна обогащённая смесь, тогда своё слово говорит экономайзер.

С помощью электромагнитного клапана повышается расход воздуха, что происходит через находящуюся в постоянно открытом положении воздушную заслонку. Тем самым смесь обогащается.

Как выполняется настройка

Теперь можно переходить к вопросу о регулировке карбюратора типа К126Г.

Задача не самая сложная. В особенности для тех, кто уже имел дело с другими карбюраторами.

Перед тем как настроить своими силами этот карбюратор серии К 126 с пометкой Г, нужно знать, зачем вообще это делается. Регулировка применяется в ситуациях, когда необходимо устранить возникший сбой в работе системы. Также мероприятие проводится с целью повысить продуктивность работы устройства.

Самостоятельная регулировка изучаемого карбюратора К126Г может осуществляться по разным параметрам, включая расход топлива:

стабилизировать работу насоса-ускорителя;
установить минимальные параметры для холостого хода;
проконтролировать качество соединений в карбюраторном узле;
сократить расход горючего в зависимости от режима эксплуатации;
поднять или снизить поддерживаемый постоянный уровень топлива внутри поплавковой камеры;
проверить эффективность и результативность срабатывания при активации экономайзера;
отрегулировать пропускную способность со стороны жиклёров.

Важно учитывать, что регулировка по любому из этих параметров всегда проводится лишь при условии выключенного двигателя.

В зависимости от ситуации, может потребоваться дождаться полного остывания ДВС. В других же случаях, наоборот, работать на прогретом моторе и проверять правильность настроек.

Чаще всего требуется регулировать расход смеси, состоящей из горючего и воздуха.

Одним из ключевых преимуществ карбюратора К126Г является то, что для регулировки разбирать всю конструкцию не обязательно. Все необходимые мероприятия можно выполнить, просто подняв капот.

Регулировка расхода

Поскольку в основном требуется в случае с К126Г регулировка расхода топлива, то изучать карбюратор и его настройки будет логично начать с этого пункта.

На корпусе устройства предусмотрены 2 небольших винта. Каждый из этих винтов отвечает за управление подачей смеси к цилиндрам двигателя. И это винты качества.

Если посмотреть сбоку около привода дроссельной заслонки, то там будет установлен ещё один винт. Это уже винт количества. Его основная задача в обеспечении необходимого объёма топлива, которое поступает в двигатель для последующего смешивания и сгорания.

Если требуется регулировка расхода топлива и перед вами находится карбюратор модели К126Г, тогда потребуется выполнить следующие манипуляции:

Заглушить мотор и дождаться его полного остывания. Работать нужно при холодном двигателе. Когда он остынет, следует закрутить винты качества. Делайте это до упора.
Теперь каждый из винтов необходимо открутить. Ровно на 3 оборота.
Заводите мотор и ждите, чтобы ДВС вышел на свою нормальную рабочую температуру.
С помощью винта количества нужно задать частоту вращения двигателя примерно на 600 оборотах за минуту. Делается это путём постепенного подкручивания регулировочного винта.
Теперь закручивается винт качества со стороны первой камеры. Делать это нужно до момента, пока не появятся явные признаки нестабильной работы силовой установки. То есть будет ощущаться нехватка топлива.
Дождавшись первого сбоя в работе, винта качества следует провернуть назад буквально на 1/8 от полного оборота. При этом следите, чтобы двигатель функционировал ровно.
Аналогичную регулировку следует выполнить с использованием винта качества, но уже от второй камеры.
Затем, взявшись за винт количества, установить нормальные обороты холостого хода. Это около 900-1000 оборотов за минуту.

Как видите, настройка карбюратора в плане нормализации расхода топлива на модели К126Г не представляет собой ничего сложного.

Но для водителя важно понимать, что и зачем он делает на каждом из этапов. Только в этом случае настройка обеспечит нужный результат.

Что указывает на неисправности

У карбюратора рассматриваемой модели К126Г есть свои неисправности, характерные именно для этого устройства.

В основном все они имеют отношение к сокращению пропускной способности жиклёров, выработке ресурса насоса, а также к зазорам в дроссельных заслонках. Поэтому периодически автовладельцы сталкиваются разбалансировкой работы холостого хода. В итоге мотор заливает, либо он ощущает острую нехватку горючего. Смесь оказывается обеднённой.

Есть несколько признаков, указывающих на то, что карбюратору требуется ремонт или регулировка:

резко повышается количество расходуемого горючего;
при высоких оборотах проявляются перебои, машина движется рывками;
двигатель запускается не с первого раза, неуверенно и нестабильно;
при движении появляется нехарактерный для нормально настроенного двигателя шум;
во время поездок ощущаются вибрации, которых раньше не было;
при торможении, либо же при резком наборе скорости из выхлопной трубы активно выходит густой чёрный дым.

В работе любого карбюратора, включая К126Г, огромную роль играют установленные жиклёры. Фактически это пробки, в которых имеется несколько отверстий конкретного диаметра. За счёт этих отверстий проходит воздух или горючее. Это позволяет своевременно формировать топливовоздушную смесь.

Но при заливке топлива низкого качества жиклёры начинают загрязняться. Из-за засорения мотор не получает необходимое количество топлива.

Поэтому одной из задач является очистка этих самых жиклёров. Преимущество системы в том, что разбирать узел не требуется. Каждый из жиклёров можно отдельно извлечь из корпуса без сложных демонтажных работ.

Разборка

Увы, не всегда одними только вращениями винтов можно выполнить настройку карбюраторной системы.

В некоторых случаях, когда карбюратор имеет серьёзные загрязнения, его придётся демонтировать, а затем чистить и настраивать.

Вообще снять с машины К126Г не так сложно. Достаточно отключить все разъёмы, шланги и магистрали, открутить гайки и со шпилек, прихватив и прокладку, снять узел.

Куда сложнее разобрать карбюратор на отдельные компоненты, его составляющие.

Главная задача, из-за которых проводится разборка, — это промывка всех внутренних полостей. Часто из-за их загрязнения не удаётся обычным образом настроить систему и вернуть карбюратору стабильную работу.

Такие мероприятия относятся к регулировке, а не являются ремонтными работами.

Приступать к разборке нужно лишь при условии, что перед этим корпус и внешние элементы были тщательно очищены от загрязнений. В этой ситуации отличным помощником станет очиститель для карбюраторов.

Разбирается К126Г согласно такому алгоритму:

сначала нужно расшплинтовать крепления тяги имеющегося рычага;
затем следует извлечь из появившегося отверстия конец тяги, отвечающей за малые обороты;
также откручиваются 7 небольших винтов, с помощью которых удерживается крышка от поплавковой камеры;
крышка аккуратно поднимается, а затем снимается;
под крышкой будет располагаться прокладка, и её важно не повредить в процессе демонтажа;
теперь можно из полости самой камеры достать поплавковую ось и непосредственно сам поплавок;
схватившись за пружинку, параллельно извлекается и игла от топливного клапана;
чтобы снять воздушную заслонку, потребуется открутить пару винтов крепления;
затем откручивается винт, фиксирующий втулку приводного рычага;
заслонку следует вытаскивать, не отделяя от рычага и возвратной пружины;
ещё необходимо открутить пробку фильтра, а также достать сеточку;
на следующем этапе разбирается поплавковая камера;
все компоненты нужно аккуратно отделить друг от друга и вытащить строго в вертикальном положении;
с внешней стороны корпуса карбюратора выключаются пробки, чтобы добраться до жиклёров в первой и во второй камере;
это позволит теперь достать сами жиклёры и клапан экономайзера; остаётся лишь диффузор со смесительным отделом;
трогать малые диффузоры категорически нельзя, поскольку самостоятельно вернуть их на место уже не получится.

На этом разборка завершена.

Процедура очистки

Поскольку регулировка винтами качества и количества оказалась малоэффективной по причине загрязнения карбюратора, его пришлось разбирать, а затем очищать.

В основном нагар и загрязнения образуются в жиклёрах, воздушных заслонках, а также в ёмкости камеры с поплавком.

Каждый перечисленный элемент после снятия следует промыть, прочистить и продуть.

К жиклёрам подход особенный. Если хоть немного изменить поверхность или повредить элементы, то двигатель стабильно работать не будет. Поверхность пробок категорически нельзя мыть. Для очистки следует использовать медные проволоки и зубочистки. Старайтесь очищать так, чтобы минимально касаться металлической поверхности.

Завершив чистку, продуйте жиклёры с помощью сжатого воздуха. Можно взять обычный баллончик, либо же компрессор.

Столь деликатное отношение для воздушной заслонки не требуется. Её обычно укладывают с другими металлическими элементами в ёмкость, заливают растворителем и вымачивают в течение 2-3 часов. Затем важно тщательно всё просушить и продуть.

Поплавковую камеру можно довольно быстро очистить от всех загрязнений. Для этого внутрь заливается карбюраторный очиститель. Дайте ему настояться и выполнить свои функции. Обычно 1,5-2 часов бывает достаточно. Затем возьмите ветошь без ворса и протрите все полости. Не лишним будет продуть узел с помощью сжатого воздуха.

Теперь вся система собирается в обратной последовательности. Возможно, прокладку потребуется заменить.

После сборки делается тестовый запуск двигателя. Есть высокая вероятность, что после разборки и сборки карбюратор не будет работать идеально. Поэтому потребуется выполнить регулировку, используя винты качества и винт количества.

Полезные рекомендации

Занимаясь обслуживанием карбюратора типа К126Г, водитель может самостоятельно выполнять все необходимые мероприятия.

Чтобы было проще проводить настройку и регулировку, отталкивайтесь от оптимальных параметров, актуальных для этой модели карбюратора:

Уровень жидкости в поплавковой камере должен располагаться в диапазоне от 18,5 до 21,5 мм ниже, чем верхний предел. Если уровень окажется выше рекомендуемого, тогда можно немного подогнуть кронштейн на поплавке.
Между воздушными заслонками и корпусом зазор не должен составлять более чем 0,2 мм. Если он будет больше, тогда про нормальную работу придётся забыть. Требуется отрегулировать и восстановить нужный зазор.
Собрав все компоненты, следите за тем, чтобы ни из каких разъёмов или соединений топливо не вытекало. Иначе это говорит о неправильной сборке, либо об износе или поломке отдельных компонентов.
Минимально разрешённые показатели оборотов двигателя, когда он работает на холостом ходу, составляют 400 об/мин.
Когда двигатель меняет режим работы, переходя с одного на другой, никаких рывков или провалов ощущаться не должно. Иначе нужно заново проводить регулировку.

У этой модели простая и понятная конструкция. Производитель предусмотрел всё, чтобы водитель при необходимости мог самостоятельно обслужить и отрегулировать узел.

Приходилось ли сталкиваться с карбюратором К126Г? На какую машину он был установлен? Что скажете о сложности его регулировки, разборки или обслуживания? Какие сильные и слабые стороны можете отметить?

Замена карбюратора газ 24

После долгих доработок, сверлений, проб, ошибок .Был установлен карбюратор к-89а(дросельные заслонки меньше 36 мм)в резерве лежит еще два карба и одна чугунная подошва с дросельными заслонками 39 мм.В общем все как у всех, воздушные жиклеры от ваза 162,топливные сток 355,выше есть картинка какие нужно менять жиклеры все остальные родные,привод заслонок сток, воздушный фильтр родной, установлен через переходник, переделана вентиляция картера.Гбо врезки установленны непосредственно в малые диффузоры,ноги отпилены,дополнительно приклеяны "холодной сваркой".кронштейн крепления троса газа штатный для к-151,просверлено отверстие и установлен на шпильку гбц-по месту изогнут.
По работе-запуск на бензине прогрев все четко, в разгоне при резком "тапке" провал, но это не критично, бензин только для прогрева и доехать до газовой заправки.На газе -метет, динамика лучше стандартного 151 -го, по расходу не могу ни чего сказать пока не ездил ни куда толком и не работает спидометр.Дело стоило адаптаций .
Все штатные детали максимально использовались, для возможно быстрой замены карбюратора на стандартный, при поломке.Карбюратор сделан под гбо для дальнейших доработок на бензине подвергатся не будет но все переделки можно на драйв2 и газ 24 ком в разделе система питания,если есть вопросы по переделке обращайтесь.

Обьем жигулевского движка 1600, а Волговского -2500 см/куб. Поэтому расход воздуха у Волги больше, соответственно настроенный на 1600 карбюратор будет врать. А разговоры про специально подобранные жиклеры не упоминают диаметр диффузоров, а он не меняется ! А ещё у Солексов топливный жиклер находится на дне поплавковой камеры, там же где и грязь. Вопрос за хозяином , чего выбирать. Я в свое время на 402 движок прикупил карбюратор К151С. После установки машина переродилась, исчез провал при плавном нажатии газа, воздушная залонка работает без нажатия на газ, эффективный разгон.
Почти в тему. Сейчас стал вспоминать, а что жигулисты приделывают к своим машинам от Волг. Получилось, что только сигналы. Хоть подудеть по-пацански !

Я свою волжанку брал с рук. На ней как раз стоял ДААЗовский карб. Могу описать все его «прелести». Двигатель действительно голодает, тянет отвратительно, машина действительно превращается по ощущениям в баржу. Даже при незначительной потере скорости при езде «накатом», ну т.е. когда катимся на нетралке, необходимо переключаться на пониженную. Реакция на нажатие педали акселератора затарможенная. Чувствуеться в начале провал, а потом «просыпаеться».

Вобщем на такую езду меня хватило не на долго. Поставил новый к151С подключил все по книжке, машинка превратилась из баржы в ласточку я бы даже сказал в ракету.

И экономии на ДААЗовском карбе никакой. С хорошо отрегулированный к151С будет кушать не больше.

Добавлено через 5 минут 13 секунд К151С. Нестабильный ХХ достал сразу, сначала резиновый пыльник на регулировочном винте троса газа слез со своего места и попал под сектор привода, ХХ то 1500 то 2000 да ещё и трясёт двиган, но это не проблема захомутал его на месте намертво и всё. И всё равно ХХ гавёный это раз и невозможно установить минимальные холостые из-за следующего: на ХХ делаешь перегазовку и двигатель глохнет-не успевает выйти на ХХ и всё это из-за пневмоклапана, как и на Озоне, который как в стакане. ЭПХХ ликвидируем, вместо пневмоклапана на карбе ставим заглушку с родной прокладкой. Для исключения дизелинга при выключении зажигания просто изумительно подходит электромагнитный клапан от Солекса для этого надо:

* выкрутить пробку эмульсионного жиклёра ХХ * выкрутить эмульсионный жиклёр ХХ и достать его медной проволочкой диаметром 0,5-0,8мм * взять эл.маг.клапан снять с него жиклёр и рассверлить отверстие диаметр сверла 1,0мм, если будет мало увеличить на 0,05-0,1мм * убрать зенки любым способом * завернуть клапан * подсоединить провод от замка зажигания (один из идущих к концевику карба на 3110 это фиолетовый вроде)

Есть одно но: родной резиновый уплотнитель на клапане долго не выдержит его выпирает в сторону и идёт подсос воздуха, проблема решается просто, с клапана выкидывается родная резинка и шайбочка его удерживающая, вместо них надо взять шайбу на 8мм конусообразную, как под гайками крепления карба, и изготовить резиновое кольцо, я сделал из трубки вентиляции картера классики(та которая тонкая), главное подобрать толщину чтоб надёжно обжалось, но не выперло в сторону. Подключать при таком раскладе ЭПХХ на низкооборотистом 402ом нет ни какого смысла, т.к. предётся порог включения сделать 1800об/мин. То есть экономия будет незначительная, и снизится надёжность всей системы. Дальше, что такое рециркуляция отработавших газов? Это сознательное уменьшение мощности двигателя для снижения выброса окислов азота. Выкидываем, на расход не влияет. Далее по совету Тихомирова А.Н. «Карбюраторы К151» поднимаем уровень в поплавковой камере до 19-20мм от верхней кромки до топлива и уменьшаем до минимума(но без провалов) производительность ускорительного насоса. Про ХХ ниже. В итоге имеем отменный ХХ, ни каких провалов на переходных режимах, хорошую динамику и моральное удовлетворение. Пусковое устройство настраивается аналогично Озону. Ещё очень интересная вещь: когда двигатель прогревается на подсосе его очень неприятно колбасит, происходит это из-за чрезмерного опережения зажигания вакуумным корректором. Для исключения этого недостатка без нарушения работы вакуумника надо через тройничёк (у меня от семёры остался) соединить трубку вакуумного привода с родным штуцером на карбе и со штуцером для привода рециркуляции отраб.газов, тройничёк располагается прямо рядом с родным штуцером на карбе. При таком раскладе вакуумник включается плавнее и чуть попозже смотри рисунок.

На первом графике мы видим разряжение подводимое к вакуумнику в зависимости от оборотов двигателя (без нагрузки, под нагрузкой подъём сместится в сторону меньших оборотов). Синим — по стандарту. Красным — после переделки. Зелёным — разряжение при котором вакуумник вытянут по максимуму. На втором графике — угол опережения создаваемый вакуумником при техже условиях. Холостой ход. Настраивается для любого карба одинакого очень просто: винтом количества необходимые обороты, винтом качества максимальные (при повороте винта в любую сторону от этого положения обороты должны падать, иначе чёто работает не должным образом) и потихоньку завёртываем обедняя смесь(для ДААЗ 4178 отвёртываем) до тех пор пока движок не начнёт потряхивать и чуть-чуть обратно, чтобы работало ровно. Если требуется подкорректировать обороты — винт количества — винт качества, пока не добьётесь того что надо, но винт качества должен быть всегда последним в регулировке.

Жигулевский карбюратор на газель

Ниже смотрите видео про карбюратор от ваз 2107 на газель 402 двигатель и выскажите свое мнение об этом в отзывах к статье.

Качество видео: DVBRip

Видео загружено админу от пользователя Авирмэд: для срочного просмотра на портале.

Чтобы дать правильный ответ на вопрос Карбюратор от ваз 2107 на газель 402 двигатель нужно посмотреть видео. После просмотра вам не потребуется обращаться за помощью к специалистам. Подробные инструкции помогут вам решить ваши проблемы. Приятного просмотра.

Юмор в теме: Жили они как залив и бухта: он заливал, а она бухтела.

КОРМИЛЕЦ

Предмет нашей очередной беседы с асами торговли — карбюратор. Обзор рынка приборов, обеспечивающих здоровое питание моторов. и продавцов.

Максим САЧКОВ. Рисунок Эдуарда Конопа

Где делают карбюраторы?

Для отечественных легковых машин их производят Димитровградский автоагрегатный («Петербургские карбюраторы», бывший карбюраторно-арматурный завод ЛенКарЗ, С.-ПКарЗ).

Желтоватые карбюраторы из Санкт-Петербурга маркируют буквой и трехзначным индексом (надпись выполнена прямо на корпусе). Буква же после серии обозначает модификацию. Так, модель К-151 устанавливают на «волги» со старым «402-м» мотором, К-151Д — на 150-сильный «406-й», а К-151В предназначен УАЗу.

Все ДААЗы выдает серый корпус. На него наносят аббревиатуру завода и номер по каталогу запчастей. Первые цифры часто совпадают с обозначением модели автомобиля (двигателя). Например, на VAZ 21083 установлен ДААЗ-21083-1107010. Кстати, кодом 1107010 как раз и обозначается запасная часть под названием «карбюратор» и присвоенные ей цифры повторяются в каталожных номерах всех приборов. Мы же оставим их только для таблицы.

Почему карбюраторы «самар» называют «солексами»?

Правильнее — типа «Солекс». Вообще, всех «димитровградцев» можно разделить на две большие группы. В первой — «озоны», усовершенствованный вариант легендарных карбюраторов типа «Вебер», которые помнят еще по первым «жигулям». Унаследовав конструкцию родителей, они приобрели пневмопривод второй дроссельной заслонки и экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). А к многозначным индексам прибавилось имя собственное — «Озон».

В середине 80-х ДААЗ освоил совершенно новые приборы для новорожденной вазовской «восьмерки». Их для простоты и называют «солексами», по имени французской фирмы, давшей жизнь этой конструкции.

На кого работает ДААЗ?

Познакомьтесь с таблицей. Для «жигулевских» моторов объемом 1,2 и 1,3 л Димитровград выпускает карбюраторы серии ДААЗ-2105, а для 1,5- и 1,6-литровых — ДААЗ-2107 (подробнее ЗР, 1998, № 7). Внутри серии приборы различаются тарировочными данными (сечением жиклеров, регулировками под разный объем двигателя) и, естественно, маркировкой (двумя последними цифрами). Собираясь на рынок, уточните, какое именно исполнение «Озона» вам нужно, чтобы потом не заниматься «подгонкой по месту». Проще всего посмотреть маркировку старого прибора и спрашивать такой же. У тех, что имеют на конце цифру 20 («двадцатых»), нет микроэлектронного выключателя (датчика положения дроссельной заслонки), на «десятых» же не предусмотрен штуцер под вакуумный регулятор распределителя зажигания, а топливный жиклер первой камеры большего диаметра.

Смотрите также

Комментарии 47

проблема решена. оказалось лопнула прокладка теплоизоляционная, при снятии она развалилась на 2 части в руках.

Ну вообще конечно да, К114 это что то с разряда фантастики для местного не очень развитого умственно люда, ну а поскольку голова пустая-отсюда и жадность, при чем на себе же. Ну что с таких взять, как правило такие обычно всегда переплачивают за горючку скупой платит дважды а дурачок всегда. Такие темы очень популярны, про карб с семерки на 402, так сказать средняя температура по больнице. Более умные варианты для более Умных людей, К135 К88 89 К114 там всегда просто гробовое молчание.Макдоналдсы активно плодят болванов я считаю.

Молчание там, потому что катнулись, и по бензу без штанов остались. Особливо с к88. Сняли карб обратно и помалкивают в тряпочку, что бы народ не смешить. Сколько есть волг в моем городе- у всех или 07ой или 126ГМ, редко 135тый, . .кто с газом-почти поголовно на 07мом карбе, из за легкой заводки в минусы, и малом расходе на холостом в прогреве. Ездят и радуются. Сам перемучал все карбы, и сейчас езжу на сборнике -подошва от 126гм, середина от москвичёвского 126н с дифузорами и жиклерами от ГМ, и верхней крышкой от 126н с расверленым от выходным каналом УН до 0,6мм. Ивсё супер, итяга трогается с проворотом иной раз, и приём отличный, и расход в 10трасса и 13-14-15 город. Буду ставить газ — 07мой уже лежит приготовленный. А вы ставте хоть от ледокола Ленин себе карб или что там у него.хоть что поставите-молчать будете

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Вопрос по ДААЗ-2105 на 402 мотор.

Ребят, вопрос о наболевшем: кто-нибудь ставил себе данный карб на 402 мотор? Как себя ведет? Сколько ест? Какие были проблемы с установкой? И главный вопрос: если я вместо того, чтоб перетачивать посадочные отверстия под шпильки просто их рассверлю на 10 мм (сейчас 8 мм), встанет он на свое место или нет? Заранее благодарю всех кто откликнется. P.S. Не кидайте помидорами типа «ехать перестанет», «мощность потеряет», «родной лучше» и т.п., я всё взвесил — буду ставить, как минимум потому, что аппетит у неё должен поубавиться с таким карбом. Ну задрал меня расход в 22 литра на сотню в городе… Если б хоть 13-15 было, я б ничего не говорил и не заморачивался бы… А так… Данунах, пусть даже ехать нормально перестанет, лишь бы экономно…

Коротко рассказываю о двух карбюраторах, стоявших на машине. Какой карбюратор лучше для двигателя 402? Какой термостат лучше поставить на Шевроле Нива:. Метки: gaz-24, карбюратор газ-24. Подскажите пожалуйста, какой карбюратор лучше установить на газ-24,двигатель ЗМЗ-4021. ДААЗ 4178.1107010-40 и Solex 41-1107010-10.

При установке подобного на Волгу (или УАЗик) он будет обеспечивать прекрасную экономию бензина, но поубавит движку резвости и приемистости – уже сильно не погоняешь. 21083

– более точно производит дозировку на различных режимах. Так что, делаем выводы: если очень большая нужда в экономии, то ставим ДААЗ, а если охота получить машинку помощнее, то К-151.

Так как на машинах типа Волги устраивать гонки мечтают, наверное, лишь единицы, целесообразно и практично будет задуматься об установке жигулевского карбюратора на 402-й движок. В былые времена некоторые счастливые обладатели старых Волг, совсем уж безбожно потребляющих подорожавший на постсоветском пространстве бензин, устанавливали восьмерочные жигулевские карбюраторы, и были весьма довольны полученными результатами. Делалось это, исключительно, в целях экономических, хотя при монтировке и возникали некоторые проблемы (например, с длиною шпилек или дросселем).

На Солексе (ДААЗ-21083

В конце концов, если вы сами – не большой специалист карбюраторного дела, то проще всего обратиться за помощью к народным умельцам, обитающим на СТО. Какой термостат лучше ВАЗ 2115-ь это что термостат подойдет на любую из. Там за определенные деньги вам все поменяют и проверят, как работает система. Хотя 100% доверия, конечно же, нет и к мастерам. Были случаи, когда при установке игнорировалась разница в строении родного и вазовского блока ЭПХХ – принудительного холостого хода. В результате мотор при езде функционировал на холостых с перебоями и огрехами.

адо постараться избежать подобных нюансов и как следует сразу настроить поставленный новый агрегат, чтобы не возиться посреди дороги с поломками. И тогда вопрос, какой карбюратор поставить на 402 двигатель Волги, разрешится сам собой. Из опыта: в результате путешествия длиною в 850 км, ГАЗ-24 было скушано всего 80 литров бензина, то есть менее 10 на сотню!

Как устранить основные неисправности и настроить карбюратор К-126Г своими руками

Казалось бы, эпоха карбюраторных автомобилей давно прошла, но нет, эти машины и сегодня колесят по нашим дорогам и при этом «чувствуют» себя достаточно уверенно. Одной из таких машин является УАЗ-452, больше известная под прозвищами «Буханка», «Батон», «Таблетка».

Модели карбюраторов, которые устанавливались на УАЗ-452

«Буханки» с первого дня своего выпуска оборудовались карбюраторами типа К-126, К-129 и их модификациями. Так продолжалось до 1985 года, когда автомобиль был полностью модернизирован. Одновременно с новыми, более мощными двигателями на УАЗ-452 стали устанавливать карбюраторы К-131 и, К-151, а также многочисленные их усовершенствованные версии.

Но наиболее простым, надёжным и ремонтопригодным из них оказался карбюратор К-126, который ко всему прочему, был самым экономичным. Если двигатель с К-131 и К-151 потреблял в среднем 15–17 литров бензина на сто километров, то К-126 позволял сэкономить 3–4 литра. Все последние модели карбюраторов УАЗ-452 взаимозаменяемы, разве что для К-126 требуется дополнительная прокладка между его «пятой» и впускной трубой.

Линейка К-126 — это поколение карбюраторов, выпускавшихся заводом «Ленкарз» (г. Ленинград), который впоследствии стал знаменитым «Пекаром». Первые модели двухкамерных К-126 были изготовлены в 1964 году для нового мотора ЗМЗ-53, сменившего морально устаревший ГАЗ-51.

Карбюраторы К-126Г отличаются надёжностью и экономичностью

Как устроен карбюратор К-126Г

Карбюратор состоит из трёх основных элементов:

дроссельного узла (корпуса камер смешивания);
поплавковой камеры;
крышки.

К-126Г имеет две камеры для смешивания топлива с воздухом. Первая работает во всех режимах, а вторая — только при высоких нагрузках, когда первый дроссель открывается больше чем на 2/3 хода.

В крышке устройства установлена воздушная заслонка с механизмом привода, а также механизм поплавка. В камере поплавка находятся диффузоры, топливные и воздушные жиклёры, ускорительный насос, эмульсионные трубки. В дроссельный узел вмонтированы заслонки (по одной в каждой камере) и регулировочные винты. Кроме этого, там предусмотрено переходное отверстие системы холостого хода, а также каналы для воздуха и горючего.

Конструкция К-126Г включает следующие системы:

холодного запуска;
холостого хода;
дозировки.

Также в нём имеются такие узлы и механизмы:

поплавковый механизм (поплавок, ось поплавка, игольчатый клапан);
экономайзер (клапан, распылитель, механизм привода);
ускорительный насос (поршень, впускной и выпускной клапаны, механизм привода).

Карбюратор К-126Г имеет двухкамерную конструкцию с поочередным открытием дроссельных заслонок

Цифровые обозначения к схеме карбюратора К-126Г

Ускорительный насос.
Главный воздушный жиклёр вторичной камеры.
Малый диффузор вторичной камеры.
Балансировочный канал.
Распылитель экономайзера.
Воздушная заслонка.
Распылитель ускорительного насоса.
Нагнетательный (выпускной) клапан.
Кулисный механизм воздушной заслонки.
Воздушный жиклёр холостого хода.
Малый диффузор первичной камеры.
Главный воздушный жиклёр первичной камеры.
Топливный клапан.
Топливный фильтр.
Поплавок.
Смотровое окно.
Сливная пробка.
Главный топливный жиклёр первичной камеры.
Эмульсионная трубка первичной камеры.
Рычаг привода дроссельных заслонок.
Дроссельная заслонка первичной камеры.
Переходное отверстие холостого хода.
Винт регулировки качества смеси.
Топливный жиклёр холостого хода.
Дроссельная заслонка вторичной камеры.
Большой диффузор.
Эмульсионная трубка вторичной камеры.
Главный топливный жиклёр вторичной камеры.
Обратный (впускной) клапан.

Признаки неисправности карбюратора

Как и любое другое механическое устройство, карбюратор не может безотказно работать постоянно. Причинами тому могут быть:

засорение жиклёров и каналов;
износ прокладок или уплотнителей;
нарушение регулировок систем и механизмов.

К симптомам того, что карбюратор работает в аварийном режиме, можно отнести:

неустойчивый холостой ход (плавающие обороты);
невозможность запуска или усложнённый пуск силового агрегата;
снижение мощности мотора;
рывки при старте с места, а также провалы при разгоне;
увеличение расхода горючего;
детонация.

Естественно, приведённые признаки могут указывать и на другие неполадки в топливной системе или системе зажигания, однако промывка, чистка и регулировка карбюратора ему никоим образом не повредят.

Как определить возможную неисправность

Для определения возможной неисправности карбюратора воспользуйтесь таблицей.

Таблица: основные неисправности карбюратора К-126Г

Признаки	Возможные неисправности
Силовой агрегат не запускается вообще. Наблюдается течь бензина из-под прокладки поплавковой камеры.	Не отрегулирована система пуска двигателя. Карбюратор переливает топливо вследствие нарушения регулировки механизма поплавка (слишком высокий уровень).
Мотор запускается после нескольких попыток, периодически глохнет.	Засорён фильтр карбюратора. Не отрегулировано качество смеси.
Двигатель стреляет или «чихает» в карбюратор.	Нарушена регулировка механизма поплавка (слишком низкий уровень). Неправильно отрегулировано качество топливной смеси (обеднённая смесь).
Силовой агрегат работает нестабильно только на холостом ходу, обороты при этом «плавают».	Засорён топливный жиклёр системы холостого хода. Нарушена регулировка качества смеси (обеднённая смесь).
Наблюдается снижение мощностных качеств силовой установки. Имеет место детонация при нагрузке.	Забиты топливные жиклёры. Нарушения в работе ускорительного насоса. Слишком бедная топливная смесь.
Наблюдаются рывки при старте, провалы при нажатии на педаль газа.	Неисправен ускорительный насос. Засорён сетчатый фильтр карбюратора. Не отрегулировано качество горючей смеси (слишком бедная).
Увеличенный расход топлива.	Неправильно отрегулирован уровень горючего в камере поплавка (слишком высокий). Нарушена регулировка системы холодного запуска (воздушная заслонка открывается не полностью). Засорены воздушные жиклёры. Неправильно отрегулировано количество поступающего топлива.

Техническое обслуживание карбюратора К-126Г

Обслуживание устройства сводится к его чистке и регулировке. Что касается периодичности таких работ, то она должна проводиться не реже, чем один раз в год, а также при выявлении признаков неисправности устройства.

Чистка карбюратора предусматривает проведение следующих мероприятий:

наружную очистку от грязи, пыли, масляного налёта дроссельного узла, корпуса поплавковой камеры и крышки;
промывку и продувку жиклёров, распылителя, топливного фильтра, эмульсионных трубок, отверстий и каналов устройства;
очистку воздушной и дроссельных заслонок.

Регулировка карбюратора подразумевает настройку:

уровня топлива в камере поплавка;
системы холодного запуска;
системы холостого хода.

Для проведения полного технического обслуживания карбюратор рекомендуется снять с двигателя и разобрать.

Демонтаж карбюратора К-126Г

набор гаечных ключей;
набор отвёрток;
чистая сухая тряпка.

Порядок выполнения работ:

Воздушный фильтр обычно крепится к карбюратору при помощи резинового шланга и хомута

Топливный шланг крепится при помощи хомутов

Вакуумный шланг передает разрежение с впускной трубы на регулятор угла опережения зажигания

Трос крепится двумя винтами: первый фиксирует оплетку, второй — жилу

Чтобы снять приводную тягу, нужно открутить гайку её крепления

Для демонтажа карбюратора необходимо открутить 4 гайки, крепящие устройство к впускной трубе

После демонтажа карбюратора нужно закрыть отверстия во впускной трубе

Демонтаж крышки камеры поплавка и отсоединение дроссельного узла

Для того чтобы разобрать устройство, необходимо от корпуса поплавковой камеры отсоединить крышку, а потом корпус камер смешивания.

Порядок выполнения работ:

Расшплинтовываем верхний конец приводной тяги экономайзера. Отсоединяем тягу.
Отвёрткой отворачиваем 7 винтов, крепящие крышку к корпусу поплавковой камеры.

Для снятия крышки необходимо открутить 7 винтов, расположенных по её окружности

Для отсоединения крышки её нужно аккуратно поддеть тонкой шлицевой отвёрткой

Не кладите крышку поплавком вниз: нарушится регулировка поплавкового механизма.

Крышку поплавковой камеры нельзя класть поплавком вниз

Дроссельный узел карбюратора отсоединяется от корпуса поплавковой камеры путём выкручивания 4 винтов (шляпки находятся снизу).

Видео: разборка карбюратора К-126Г

Чистка карбюратора

Для того чтобы почистить карбюратор, необходимо:

В фильтре карбюратора собирается вся грязь, что находится в бензине

Перед чисткой все детали карбюратора нужно замочить в керосине

Сборка карбюратора

После чистки устройство можно собирать. Перед этим стоит оценить состояние прокладок, и при необходимости заменить их. Сборка устройства осуществляется в обратном порядке, т. е. сначала устанавливаются на место все мелкие детали, которые были подвергнуты чистке, а после соединяется поплавковая камера с корпусом камер смешивания. Крышка прикручивается в последнюю очередь.

Монтаж устройства

Закончив сборку, устанавливаем карбюратор на двигатель. Обратите внимание на состояние прокладки и ориентацию устройства. Не стоит переворачивать прокладку, чтобы устранить деформацию. Лучше сразу её заменить.

Закручивая гайки крепления устройства, не переусердствуйте. Применив излишнюю силу, можно сорвать резьбу на шпильках, а также деформировать привалочную плоскость карбюратора.

После монтажа подключаются шланги (топливный и вакуумный), а также подсоединяется трос привода воздушной заслонки и тяга механизма управления дросселями.

Настройка карбюратора К-126Г

В первую очередь выполняется настройка механизма поплавка. Она позволяет установить необходимый уровень бензина в камере. Порядок выполнения работ:

Автомобиль устанавливаем на ровной площадке.
Запускаем силовой агрегат и прогреваем до рабочей температуры.
Глушим мотор и при помощи линейки измеряем уровень бензина в поплавковой камере. Замеры производим через специальное окно. Уровень должен быть в пределах 18,0–20,5 мм.
В случае, если уровень не соответствует этим показателям, снимаем крышку камеры поплавка и подгибаем язычок крепления поплавка в ту или иную сторону. Одновременно добиваемся, чтобы расстояние от верхней его плоскости до плоскости разъёма камеры составляло 40–41 мм.

После этого можно приступать к настройке системы холодного запуска. Главный элемент здесь — полуавтоматическая заслонка, перекрывающая подачу воздуха. Её механизм посредством тяг и рычагов соединён с механизмом привода заслонки первичной камеры и автоматически открывает её при запуске на нужный угол.

Заслонка при утопленной ручке управления должна быть открыта полностью, а при выдвинутой — закрытой. Если она закрывается и открывается не до конца, нужно отрегулировать её положение посредством коррекции длины тяги. После регулировки необходимо убедиться, что трос двигается свободно и не заедает.

Заключительным этапом регулировки является настройка количества оборотов двигателя на холостом ходу. Проводится она путём вращения винта, регулирующего угол открытия дроссельной заслонки первичной камеры смешивания, а также другого винта, регулирующего обогащение и обеднение горючей смеси.

Количество оборотов коленвала силового агрегата, работающего на холостом ходу при рабочей температуре 80–900С должно составлять 450–550 об/мин.

Регулировка оборотов холостого хода проводится при помощи тахометра. Если конструкция автомобиля не предусматривает такого прибора, можно воспользоваться автомобильным тестером с его функцией, или автономным тахометром. Плюсовой щуп прибора подсоединяется к выводу «К» катушки зажигания, а минусовой — к «массе» машины.

Порядок регулировки оборотов холостого хода:

Подключаем тахометр.
Не запуская двигателя, полностью заворачиваем винт настройки смеси, но не зажимаем, а затем выкручиваем его на 2,5 оборота.
Запускаем силовой агрегат, прогреваем его до температуры 80–90 0 С, и винтом, регулирующим величину угла открытия дроссельной заслонки, устанавливаем минимальные обороты.
Винтом качества выставляем обороты на уровне 600 об/мин.
Проверяем, не глохнет и не «захлёбывается» ли мотор при резком нажатии на педаль акселератора.
Первым винтом снижаем обороты до 450–550 об/мин.

Видео: монтаж и регулировка карбюратора К-126Г

Как видите, регулировка карбюратора К-126Г не представляет особой сложности и может быть проведена в условиях собственного гаража. Для более точной настройки с проверкой уровня окиси углерода в выхлопных газах можно обратиться на станцию техобслуживания автомобилей.

Читайте также: