Замена форсунок омывателя audi a6 c6
Audi A6 Avant › Бортжурнал › Замена струйных форсунок стеклоомывателя лобового стекла на веерные.
Всем привет, назрел очередной отчётец, а именно о замене струйных форсунок с стеклоомывателя лобового стекла на веерные, замену эту я произвёл ещё весной, но как водится сначала времени не было набросать отчёт, ну а потом как то это вылетело из головы, вот вспомнил и решил написать об этом.
Собсна уже давно, ещё даже на предыдущей машине, мне не очень нравилось как происходит омывание лобового стекла, чтобы боле менее равномерно намочить зону стекла охватываемую щётками стеклоочистителя, брызгать приходилось много и для этого либо приходилось многократными нажатиями рычага включения насоса стеклоомывателя добиваться желаемого результата, либо приходилось долго удерживать его нажатым.
Первое надоедало частым дёрганьем рычага, при втором варианте дополнительно к стеклоомывателю срабатывал и фароомыватель, короче бачок под омывающую жидкость "улетал" на ура, как то где то я увидел что чел поставил себе на А6 (правда в следующем кузове) веерные форсунки стеклоомывателя, насколько я тогда был в курсе, использование веерных форсунок обеспечивало равномерное и быстрое разбрызгивание омывающей жидкости на стекло что приводило к приличной экономии "жижи".
Потом я на АК наткнулся как раз на описание установки веерных форсунок на А6 в следующем С6-м кузове, в описании кто то упомянул то, что эти форсунки и на С5 встают почти как родные, для нормального фунциклирования нужно лишь при установке использовать адаптер(приобрёл впоследствии по 25р. за штуку), адаптер устанавливается для того, чтобы задний край корпуса форсунки немного отодвинуть(опустить) относительно капота, тем самым форсунка становится немного под углом и распыляемый "веер" сможет брызгать на лобовое стекло чуть выше нежели без установленного адаптора, но на С5 регулировки высоты всё равно немного не хватает, поэтому корпуса форсунок перед установкой нужно ещё немного доработать напильником, ну руки слава богу не из бёдер вроде как, так что решил что обязательно заменю свои штатные струйные форсунки на веерные.
Как говорится на ловца и зверь бежит, в очередной раз бороздя просторы форума АК увидел что один клубень продаёт необходимые мне форсунки, не долго думая я набрал ему, договорились, встретились, постояли душевненько поболтали, я расплатился(1000р. за обе) и счастливый и довольный приобретением я поехал домой.
Был на работе как то свободный денёк, в рабочей машине лежал набор надфилей и я от нечего делать занялся доработкой форсунок, там и нужно то всего лишь на корпусе форсунки, сточить 1.5-2мм пластика для увеличения вертикального хода регулировки самой форсунки относительно её корпуса, если ничего не подтачивать то "веер" будет разбрызгиваться слишком низко.
номера используемых форсунок вот такой (правая и левая одинаковы)
номер необходимых адаптеров и как он выглядит, вот (нужно соответственно 2шт)
Как стоковые форсунки снимаются с капота, описывать не буду, думаю из видео всё предельно ясно…
что касается небольшой доработки корпуса форсунок напильником, то на фото видна разница между первоначальной формой окошка под форсунку и как оно выглядит после доработки
единственный нюанс возникший у меня при установке это то, что на струйных форсунках и на веерных, разъёмы подключения подогрева находятся с разных сторон и есть несущественная разница в местах нахождения штуцеров на которые надеваются наконечники трубки подвода стеклоомывающей жидкости, вот собсна все различия стоковых струйных и новых веерных форсунок
отличие местоположения штуцеров никак нам не помешает, так как разница несущественна, ну а для того чтобы при установке веерных форсунок не было чрезмерного натяга проводов идущих на подогрев форс, я вытащил проводку обогрева форсунок вместе с трубкой подачи омывающей жидкости из недр капота, размотал изоляцию которой они были обмотаны и немного вытянув провода подогрева, смотал опять всё как было и просунул провода подогрева с шлангом подачи жижи омывателя обратно в капот, там же где она проходила до этого, тем самым я обеспечил запас длинны проводов для подключения к разъёмам подогрева форс,
после этого оставалось установить приобретённые адапторы на кромку отверстия под форсунку
и установить саму веерную форсунку на её законное место
в принципе всё, устанавливаем, регулируем положение "веера" и пользуемся, радуясь новым возможностям стеклоомывателя,
вот видео того как брызгают штатные струйные и вновь установленные веерные форсунки на лобовое стекло
так брызгают струйные, вид из салона
а вот как брызгают новые, веерные форсунки,
вид из салона
Замена форсунок омывателя audi a6 c6
Чистка форсунок Audi A6 C4 2.6.
Со временем, особенно когда автомобиль эксплуатируется на некачественном бензине, форсунки постепенно могут засориться, перестав выполнять часть своего назначения, а именно распылять струю. Иногда форсунки забиваются до такой степени, что вместо распыленной струи бензин из нее вытекает каплями. Следствием не качественного распыления является плохо приготовленная топливная смесь, а отсюда уже идет не устойчивая работа двигателя и все остальное.
Для чистки форсунок нам понадобится аккумуляторная батарея и жидкость для промывки карбюраторов. Почему то многие пишут, что на форсунки подается 9 вольт, хотя схема говорит об обратном, но все таки я не могу этого утверждать так как минус подающийся на форсунку проходит через полупроводник и какое то падение напряжения все же будет. Я подавал на форсунку от 12 вольтовой батареи от бесперебойника (на своем авто таким образм чистил 2 - 3 раза, ничего криминального не произошло), но можно подавать через активную нагрузку, например через лампочку.
Снимаем декоративный щиток, воздушный патрубок.
После снимаем свечные провода и отстегиваем разъемы от форсунок.
Рис 1 – Отсоединяем разъемы от форсунок.
Откручиваем болты крепления топливной рампы, крестовой отверткой. Когда откручивал их первый раз, пришлось приложить усилие, так как они никак не поддавались.
Рис 2 – Отворачиваем болты крепления топливной рампы.
Двумя ключами на 17 отворачиваем топливные трубки с двух сторон. Под место их соединения подложите тряпку, так как выбежит часть бензина.
Рис 3 – Отворачиваем топливную трубку.
Снимаем держатели свечных проводов.
Рис 4 - Снимаем держатели свечных проводов.
Снимаем отверткой замки с форсунок, хотя это сделать наверное лучше после того как мы снимем всю рампу полностью со всеми форсунками, во избежание расплескивания бензина, который остался внутри рампы.
Рис 5 – Снимаем замки с форсунок.
Одну за другой отсоединяем форсунки от впускного коллектора.
Рис 6 – Снимаем рампу с форсунками.
Сняв топливную рампу, сливаем остатки бензина и вытаскиваем все форсунки.
Рис 7 – Топливная рампа.
На извлеченных нами форсунках мы видим ржавый налет.
Рис 8 – Налет на форсунке.
Наливаем жидкость для промывки карбюратора “Карб” в подходящий сосуд и складываем в него кончиками вниз все форсунки.
Рис 9 – Отмываем форсунки.
Замочив, их минут на 15 извлекаем их и протираем тряпкой. Налет, который был прежде должен с легкостью оттереться.
Рис 10 – Очищенная форсунка.
Рис 11 – Очищенная форсунка.
Берем трубку от “Карба” и, состыковав несколько трубок подходящего диаметра, добиваемся, чтобы на выходи у нас была трубка, которую можно было бы плотно одеть на конец форсунки. В конце для большей плотности я все это еще обмотал изолентой.
Можете постараться и изготовить более качественный переходник, но мне хватило и такого.
Рис 12 – Переходник для форсунки.
Отмеряем два провода удобной для вас длины и зачищаем у них концы. На одну сторону зачищенных проводов надеваем винилку, такого диаметра, чтобы она с проводом плотно одевалась на клемму форсунки.
Рис 13 – Заготавливаем провода.
Зацепив провода, проверяем, щелкает ли электромагнитный клапан в форсунке.
Рис 14 – Проверяем электрическую цепочку.
Сняв уплотнительные колечки, надеваем наш самодельный переходник на форсунку. Нажимая на болон с жидкостью для промывки, периодически подсоединяем провод на аккумуляторную батарею, добиваемся ровного и стабильного распыления форсункой.
Рис 15 – Промываем форсунки.
Проделав аналогичную процедуру со всеми шести форсунками, приступаем к обратной сборке.
Надеваем новые уплотнительные колечки, хотя вероятно верхние колечки окажутся еще в довольно хорошем состоянии, так как они менее подвержены воздействию высокой температуры от двигателя.
Наливаем в крышку свежее моторное масло и прежде чем установить форсунку, в топливную рампу слегка смазываем уплотнительное кольцо маслом.
Рис 16 – Свежее моторное масло.
Установив все форсунки в рампу, надеваем на них защелки.
Рис 17 – Топливная рампа с форсунками.
Смазываем моторным маслом нижние уплотнительные резинки и устанавливаем рампу с форсунками на место.
Читайте также: