Замена форсунок на фольксваген т5

Обновлено: 07.01.2025

Замена уплотнительных колец насос-форсунок (НФ) (двигатель BNZ. VW T5 2,5. Много фото)

на 400гр. (пробег 135тыс.)
Приспособу для выбивания форсунки изготовил, фото выложу.
Начал разбирать и застрял, дойдя до снятия клапанной крышки.
Открутить её мешает выпускной коллектор.
А его чтобы открутить необходимо, переводить передок в сервисное положение?
В литературе и else ничего про снятие клапанной крышки не описано.

Всё что пока снял

Lelik78

Профессиональный советчик

evgen.kh

Постоянный участник

Lelik78

Профессиональный советчик

evgen.kh

Постоянный участник

Это те в которые упирается регулировочный болт?

Piligrim

Всегда готов!

evgen.kh

Постоянный участник

Вчера снял пластиковую накладку переднего бампера по этой инструкции.

Как я отметил на картинке болтов №8 было не 4 а 6 штук.
Позиций №6 и 7 у меня не было.
Сложного ничего нет кроме как отстегнуть защёлки на накладках которые выше противотуманок.
И не забыть разъединить разъёмы от бампера.
У меня один был подсоединён в отсеке аккумулятора к левой фаре, а ещё два внизу рядом с правым крылом.

На радиаторе какое-то непонятное мокрое пятно.
Это же радиатор, охлаждающий впускной воздух после турбины?

Что это за брусок отломанный? просто поддерживает накладку?

Стоит ли ставить перед радиаторами металлическую сетку?

evgen.kh

Постоянный участник

evgen.kh

Постоянный участник

В субботу продолжил.
Без проблем выдвинул передок в сервисное положение.
Но для откручивания коллектора нкжно отвести в сторону пластиковый кабельканал который заслоняет некоторые болты.
С ним я помучался т.к. закреплён он вот такими фиксаторами

которые очень тугие и спрятаны так что мало чем долезешь.
Вообщем пришлось вытачивать приспособу и при помощи плоскогубцев разжимать фиксаторы.

Потом коллектор снимается без проблем.

И следом пластиковая клапанная крышка.

С виду ни так уж всё и страшно внутри как ожидал. Заливаю Castrol longlife 507 допуском через 5 тыс. ( машина у меня 1 год.)

Далее снял коромысла. По инструкции сначала откручивать крайние болты.

И кабель канал т.к. напугали что фишки разъёмов часто ломаются при вытаскивании и принципа их фиксации я не знал.

Как выяснил фиксируется он маленьким пиптиком который без проблем проходит, а вот разъём одёт туго из-за своего резинового основания внизу.

Форсунку вынимал с подключённым проводом, а потом отвёрткой через окошко выталкивал разъём так было меньше шансов что-то поломать.

Для выбивания НФ использовал самодельный обратный молоток. (точилом вытачивал )

По этим чертежам

Снятая НФ с уже заменёнными резинками

Поединой оказалась только одна резинка

Колодцы под НФ оказались как и у всех с вмятинами от НФ и даже со стружкой сами НФ тоже стёрты с одной стороны.

Заменил один держатель НФ т.к он был плохо отлит

Всё что было заменено.

Работы по вытянуть НФ, заменить кольца вставить зажать болты с определёнными моментами и отрегулировать болт толкателя, заняло

evgen.kh

Постоянный участник

Острые кромки в колодцах просто сминал закруглённой гладкой бронзовой ручкой шила. Его видно на последней фотке.
Регулировочные болты откручивал как в инструкции на 180 градусов.
После сборки двигатель завёлся с 3го раза (пока прокачало топливо) работал нормально.
Помогла ли замены резинок для предотвращения поднимания уровня масла напишу после нескольких тысячь.

Уже сделал тройник для измерения уровня давления масла со шлангом от тормрзной системы газели

evgen.kh

Постоянный участник

Снял радиатор охлаждения воздуха.
Внутри оказался сухой.

Но с огромным мокрым непонятным пятном. Которое уже неделю не может высохнуть

Но есть там же пятно и на следующем радиаторе кондиционера

Следующий за ним радиатор ОЖ сухой.
Может ли это пятно быть просто когда-то попавшим маслом?
если взять кусок грязи с этого пятна и сжать то вытекает жидкость типа воды прозрачная и без запаха и води не жирная (надо попробовать капнуть на бумагу) но почему то не высыхает уже неделю.
Пробовал горелкой высушить но оно как-то стрёмно загорается смотри

evgen.kh

Постоянный участник

Сейчас появилась проблема которая раньше изредка появлялась

Это я так понял он?

Подозрение на плохой контакт.
В каком канале диагностики можно глянуть измеряемую величину? Я не нашёл
Т.к. завтра нужно выехать просто пока заглушил рециркуляцию иначе двигатель сума сходил.
Клапан вычистил моторчик проверял всё ок работает

seric

После чистки и мойки моторчик надо адаптировать, чтобы он стал в рабочее положение.

evgen.kh

Постоянный участник

Как адаптировать?
Пока вычитал что нужно просто зайти в канал измерений 70 и пойдёт его адаптация.
Как на этой картинке взятой с другого форума

И всёже можно где-то узнать измеряемый ЭБУ сигнал с датчика положения клапана, чтоб понпжимать его в ручную и глянуть значения измерений выходят за пределы или нет?

seric

Адаптировать VASом, через ведомый поиск

VW-BUS.RU

Т5GP 2011г 2.0 СААС обрыв питания форсунки (форсунок)

Цитата
Цитата

Т5GP 2011г 2.0 СААС обрыв питания форсунки (форсунок)

Цитата
Цитата

Т5GP 2011г 2.0 СААС обрыв питания форсунки (форсунок)

Цитата
Цитата

Т5GP 2011г 2.0 СААС обрыв питания форсунки (форсунок)

Цитата
Цитата

Т5GP 2011г 2.0 СААС обрыв питания форсунки (форсунок)

Цитата
Цитата

Т5GP 2011г 2.0 СААС обрыв питания форсунки (форсунок)

Цитата
Цитата

Т5GP 2011г 2.0 СААС обрыв питания форсунки (форсунок)

Цитата
Цитата

Именно так, на пятой передаче!
На всех остальных всё гуд. Думаю если бы форсунки были или контакты, то думаю по барабану на какой передаче или холостом ходу.
Как писал, чуток ранее, поменял перегоревшую лампочку ДХО.
Домой добрался без траблов.
Может совпадение, а может и она виновата))
Завтра понаблюдаю, отпишусь.
Когда прозванивал проводку, в попыхах забыл прозвонить сами форсунки.
Завтра прозвоню и о результате сообщу.

Т5GP 2011г 2.0 СААС обрыв питания форсунки (форсунок)

Цитата
Цитата

Т5GP 2011г 2.0 СААС обрыв питания форсунки (форсунок)

Цитата
Цитата

Т5GP 2011г 2.0 СААС обрыв питания форсунки (форсунок)

Цитата
Цитата

Т5GP 2011г 2.0 СААС обрыв питания форсунки (форсунок)

Цитата
Цитата

Ну что, господа присяжные, сегодня утром по пути на работу траблов с форсунками не наблюдалось.
На пятой передаче пробовал и на 80км и на 60, пробовал с 80 разогнаться до сотни.
В общем та закономернось, которая была не наблюдалась.
На остальных передачах (кроме 6) тоже полёт нормальный.
На шестой передаче просто негде было разогнаться.
Может действительно глюк связан с перегоревшей лампочкой ДХО?
Она у меня так перегорела что аж почернела.
Кроме того было две ошибки вообще не понятно от куда взявшихся
адрес 09: Блок управления бортовой сети (J519) Label: 7H0-937-08x-09.clb
1 неисправность:
00446 - Ограничение работы из-за слишком низкого напряжения
002 - Превышен нижний предел - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 171
Отсчет времени: 0

Указанного низкого напряжения не наблюдалось.
Возможно опять таки, когда лампочка бабахнула, то в этот момент было кратковременное снижение напряжения.
Собственно это и зафиксировалось.

2 неисправность:
01332 - Блок управления двери переднего пассажира (J387)
004 - Нет сигнала/связи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 141
Отсчет времени: 0
У меня этого блока управления двери переднего пассажира отродясь не было((
Может опять таки виновата лампочка.
В общем мистика какая то.
Ещё покатаюсь, понаблюдаю.
Если проблем не будет, попробую лампочку выкрутить и покататься без неё))
Теперь по форсункам.
Померял я сопротивление форсунок.
Во всех четырёх сопротивление 153кОм
Так что с ними думаю всё гуд.
В общем если проявлений неисправности форсунок не будет тогда смело можно списывать на лампочку))
Будут какие то соображения, пишите.
Буду рад помочь.
Если опять проявится неисправность, тож напишу.

Kriderik › Blog › VW t5 ремонт насосфорсунок

Всем привет! Как-то ещё по началу года начал троить Т5 подключил шнурок, выявились пропуски воспламенения по третьему цилиндру, и коррекция зависает в очень большом минусе. Разобрал морду снял форсунки завез на диагностику, ничего криминального не выявлено, прочистили сопла распылителей в ультразвуке и отдали. Установил все собрал машинка завелась и работала как часы. Но по осени снова начала троить и снова пропуски воспламенения, четвертый цилиндр вообще отказал, а второй и пятый не доробатывали. Снова снимаю морду, все разбираю снимаю форсунки и к проверенным ребятам на диагностику, и снова ни чего серьезного, но машина очень затроила, вобщем решено было извлечь из форсунок распылители, поставить их в обычные форсунки и продавить их вручную на мех.стенде и результат был печален, три распылителя просто сцали в бок с одной дырочки, заменили на новые распылители отрегулировали, на одной форсунке заменили салиноид, и машинка просто зашептала))) двигатель стал работать ровненько тихо и при подгозовке слегка басиа из выхлопной. Собрал выехал из гаража а машина не тянет вообще, еле движется как будто атмосферный дизель, ну думаю нужно распылителям немного притереться пристусаться, день поездил но тяга так и не пришла. Подключил диагностику, ошибка по температуре воздуха на впуске, до разбора ее небыло и машина норм ехала даже дергаясь и троя. Начал смотреть что да как, нет наддува смотрю клапан N75 он работает только на 7процентов, снимаю его меняю местами с ЕГР ни чего не поменялось понимаю что его чем-то блокирует, иду дальше расходомер воздуха поток внорме а вот температура впускаемого 134гдадуса, теперь понятно почему наддув заблокирован, ищу этот датчик обычно он впаре с расходомером но на Т5 он стоит в датчике наддува после интеркулера, а ведь фишку я с него снимал, проверяю напряжение на фишке и массу, ни чего нет кроме одного провода 5вольт это на наддув. Снимаю изоляцию и сразу видно один проводик отломан, два на соплях висят и тоже переломаны, четвертый изаляция лопнула но держится, срезаю фишку наращиваю на нее провода все пропоял усадил в термоусадку замотал, запускаю ошибка сразу ушла и услышал турбину))) и наконец-то машина как и раньше на второй сорвалась в пробуксовку при подхвате турбины!) И за одно заменил свечи накала на бош, так как рабочая была только одна из пяти.
И ещё многие спрашивают как глушил ЕГР а все просто вырезал из нержавейки 1.5мм прокладку без отверстия тем самым перекрыл выхлоп в воздушный тракт, программно ни чего не лтключено актуатор клапана задействован и двигатель думает что все работает исправно.)

Comments 20

Форсунки ведь установлены под углом к распредвалу а не перпендикулярно в vw t5 2.5, как потом правильно их установить?

Там угол совсем маленький, я между саленоидом и стенкой ГБЦ вставляю шестигранник 4мм, и тем самым устанавливается угол.

Подскажи пожалуйста электрический разьем с форсунки как снять чтоб не поломать, достаточно просто потянуть вверх ?

Я делал из електородины крючок заточенным под отвёртку и им подковыривал разъемы

Замена форсунок на фольксваген т5

VIN код укажите

Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства
t Универсальный штатив индикатора часового типа -VW 387-
t Торцевой ключ -3410-
t Торцевой ключ -T10054-
t Съемник -T10055-
t Динамометрический ключ -V.A.G 1331- (5 . 50 Нм)
t Шаблон -T10-210-

Снятие
– Снять клапанную крышку.
– Повернуть коленвал так, чтобы оба кулачка цилиндра, на котором снимается (или устанавливается) насос-форсунка, одновременно указывали вверх.

– Отвернуть контргайки регулировочных винтов -1- и вывернуть регулировочные винты настолько, чтобы соответствующее коромысло легло на пружину толкателя насос-форсунки.
– Вывернуть винты -2- оси коромысел от краев к центру с помощью торцевого ключа -3410- и снять ось.
– Отвернуть винт -3- фиксатора с помощью торцевого ключа -T10054- и извлечь фиксатор.
– Поддеть разъём насос-форсунки отвёрткой. Во избежание перекоса, разъём слегка придерживать с другой стороны пальцем.
N23-0508
– Установить инерционный съёмник на место фиксатора в боковой паз насос-форсунки.
– Извлечь насос-форсунку осторожными постукиваниями из посадочного места в головке блока цилиндров.
N23-0509

Указание
Уплотнительные кольца не должны быть перекручены.
– Смазать уплотнительные кольца моторным маслом и очень осторожно установить насос-форсунку в гнездо ГБЦ.
– Равномерно нажимая, вдавить насос-форсунку в гнездо головки блока цилиндров до упора.
– Установить фиксатор так, чтобы он вошёл в боковой паз насос-форсунки.

Указание
Если насос-форсунка расположена не под прямым углом к фиксатору, винт крепления может ослабнуть, что приведет к повреждению насос-форсунки и головки блока цилиндров.
– Поэтому форсунку необходимо отцентрировать следующим образом:
– Вкрутить новый винт крепления в фиксатор так, чтобы насос-форсунку можно было ещё без усилия поворачивать.

– Установить между постелью подшипника и насос-форсункой калибр -T10210-, как показано на рисунке.
– Повернуть насос-форсунку от руки, прижав ее к калибру.
– Если необходимо, дополнительно отцентрировать насос-форсунку и затянуть крепёжный болт следующим образом:
12 Нм, а затем довернуть на 3/4 оборота (270°)
(дотяжка может выполняться в несколько этапов)
– Установить ось с коромыслами и затянуть новые крепёжные винты следующим образом:
– Затянуть от руки сначала средние, а затем оба крайних винта. Затем в той же последовательности затянуть болты моментом 20 Нм и довернуть на 1/4 оборота (90°).
N23-0506
– Установить индикатор часового типа на регулировочный винт коромысла насос-форсунки, как показано на рисунке.
– Повернуть коленвал по направлению вращения двигателя, чтобы ролик коромысла оказался на вершине приводного кулачка.
Сторона коромысла, где установлен ролик, -стрелка A-, находится в наивысшей точке. Регулировочный винт коромысла насос-форсунки-стрелка B- установить в нижнее положение.
– Снять индикатор часового типа.
– Ввернуть регулировочный винт, преодолевая сопротивление пружины насос-форсунки, до ощутимого сопротивления (насос-форсунка в крайнем положении).
N23-0507
– Отвернуть регулировочный винт из крайнего положения на 180°.
– Удерживая регулировочный винт в этом положении, затянуть контргайку моментом 30 Нм.
– Подсоединить разъём насос-форсунки и установить клапанную крышку.
N23-10101

Снятие и установка уплотнительных колец насос-форсунки
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства

t Монтажные втулки -T10056-
Снятие
– Очень аккуратно снять с насос-форсунки старые уплотнительные кольца.
– Следить за тем, чтобы на посадочных местах уплотнительных колец не появились заусенцы.
Установка

Указание
t Для установки уплотнительных колец всегда использовать монтажные втулки. В противном случае возможно повреждение уплотнительных колец.
t Уплотнительные кольца не имеют цветовой маркировки. Соблюдать правильное распределение колец по канавкам: толщина кольца уменьшается к распылителю.
t Не перекручивать кольца при надевании. Уплотнительные кольца в гнезде насос-форсунки не должны быть вывернуты.
– Снять термозащитную прокладку вместе со стопорным кольцом.
– Тщательно очистить посадочные места под уплотнительные кольца насос-форсунки.
W00-0989
– Надеть монтажную втулку -T10056/1- на насос-форсунку до упора.
– Аккуратно сдвинуть верхнее, более толстое уплотнительное кольцо по монтажной втулке в канавку насос-форсунки.
– Снять монтажную втулку.
N23-0313
– Надеть монтажную втулку -T10056/2- на насос-форсунку до упора.
– Аккуратно сдвинуть среднее, более тонкое, уплотнительное кольцо по монтажной втулке в канавку насос-форсунки.
– Снять монтажную втулку.
N23-0314
– Надеть монтажную втулку -T10056/3- на насос-форсунку до упора.
– Аккуратно сдвинуть нижнее уплотнительное кольцо по монтажной втулке в канавку насос-форсунки.
– Снять монтажную втулку.
– Установить новую термозащитную прокладку вместе со стопорным кольцом.
N23-0315

VWbus.club

насос-форсунки на Т5 2.5. Їх взагалі ремонтують?

Повідомлення pavel_horol » 27 березня 2013, 13:11

Повідомлення ALEXX » 27 березня 2013, 13:32

Повідомлення Сметана » 14 грудня 2013, 11:09

Голоса в голове заставляют меня шнырять по рядам. AA6517KC

+38 098 8 600 555

Повідомлення Bestm » 04 січня 2014, 11:24

Повідомлення Сметана » 04 січня 2014, 12:24

Голоса в голове заставляют меня шнырять по рядам. AA6517KC

+38 098 8 600 555

Повідомлення NIK-56 » 14 березня 2015, 10:27

Повідомлення ДТ75М » 14 березня 2015, 13:35

Повідомлення Рома » 14 березня 2015, 14:31

т5 ремонтується успішно, якщо слідувати інструкції виробника, а вона в багатьох випадках, коли стосується ремонту двигуна/головки пише: "неисправный узел заменить новым.."

Добавлено 14/03/15, 14:32

одноразова конструкція не передбачає ремонту, тим більше в кустарних умовах

Повідомлення Vag15 » 17 квітня 2015, 22:16

Жгут можно было и не менять, поджимал контакты (мама) и проблема уходила.

Добавлено 17 апр 2015, 22:20

Работу Н.Ф можо разбить на две части подача топлива и скорость срабатывания, скорость срабатывания зависит от скорости срабатывания якоря электромагнита контролируется 23 группа. А так же от скорости срабатывания клапана предвпрыска и самого распылителя, на прямую не контролируется ни чем, только косвенно.
Начнем с 13 группы это корекция. рассматривать ее в отрыве от остальных параметров неверно. например без первой группы ХХ.
Пример из за износа. или большого пробега растет подача на ХХ. причем на всех форсунках. Эти изменения вы можете видеть в параметрах в первой групе, норма 4-8куб Чем больше неконтролируемого топлива будет впрыскивать в цилиндр форсунка тем ниже будут эти значения.
Если кому не понятно почему чем выше подача топлива в случае неисправных или не верно отрегулированых форсунок, тем ниже отоброжаемые значения в первой групе прходите мимо это тема не для вас.

Как только значения ХХ упадут ниже 3 куб двигатель начнёт работать рывками, дергатся, вместе с этим начнут прыгать и значения первой групы от 0 и и до 10 тут же поплывут значения ив 13 группе. вплоть до выхода за диапазон измерения.
Будет это происходить по той причине что подача Н.Ф будет расти физически, а блок будет срезать ее электрически, а делает это он только уменьшением времени впрыска. Сответственно наступит момент - что для удержания хх в заданных пределах блок на столько урежет время впрыска что двигатель перестает нормально работать затроит. Начнут прыгать показания ХХ и вступит в действие корекция или 13 група.
Например в это случае перестановка Н.Ф местами ничего не даст или добавит еще больше проблемм.

Если все вышеописанное происходит с одой Н.Ф то это 13 группа в чистом виде. В этом случае перестановка Н.Ф местами даст результат.

Это только одна плоскость на самом деле по диагностике Н.Ф можно создавать отдельную тему.

Вообще диагностировать Н.Ф без понимания что за что очень тяжело.

В первом и во втором случае BIP електрический 23 группа будет в порядке
но в первом варианте из за полного отсутствия предвпрыска основной впрыск начинается гораздо позже, и доза общая будет меньше. Общая картина такая ХХ минус предвпрыск равно уменьшение дозы и позний впрыск. В результате перебои в работе белый дым нарушения видно только в 13 группы.

Во втором случае картина будет выглядеть так увеличенный предвпрыск + ХХ = более ранний впрыск и увеличению общей дозы. В результате огромный предвпрыск который по обьему заменит ХХ это приведет к более жосткой работе движка или к стуку.
Все эти нарушения будут видны в 13 группе и только потому что в обеих случаях меняется доза.

Все остальные параметры видны только на специализированных стендах и то не на всех. Не все топливщики разбираются досконально в работе форсунки могут професионально проверить и отрегулировать Н.Ф Обычно дальше настройки величины подач дело не идет, Полный BIP включая механический могут контролировать только несколько стендов известных производителей. А регулировать его могут еще меньше, поэтому так велик процент возврата после ремонта.
Конечно я рассмотрел не все варианты показаний сканера и поведеия форсунк или работы двигателя, вариантов на много больше я расматривал для понимания происходящего только крайние значения.

Тема: Топливная рампа AWT, снятие для промывки\замены форсунок

Топливная рампа AWT, снятие для промывки\замены форсунок

Действующая тема - ЗДЕСЬ

Итак, нам понадобится:

1. баллон карб клинера
2. отвертка плоская
3. ключ рожковый на 14 и на 17
4. шестигранник на 5

немного свободного времени и желание

заводим авто. открываем отсек предохранителей и извлекаем предохранитель на бензонасос под номером 28. ждем пока машина заглохнет (секунд 20) давление в рампе после этого будет минимальным. но все равно будет.

Затем выключаем зажигание и открываем капот. снимаем пластиковый кожух с мотора. подкладываем тряпку под гайку напорной магистрали .

удерживая рожковым ключом на 14 отворачиваем гайку напорной магистрали. аккуратно, вытечет еще не мало бензина[/SIZE]. играя ключами меняем вовремя тряпки

убираем шланг повыше, чтоб не текло. и снимаем шланг обратной магистрали.

Отключаем попарно форсунки (нажимая на фиксаторы разъемов) и снимаем для удобства разъем с ДПРВ, что позволит убрать косу проводки целиком из зоны работ, и видим такую картину

посадочные места для форсунок в коллекторе все в грязи. не расстраиваемся. берем старую зубную щетку и вычищаем основную грязь. получаем такой вид

далее берем карбклинер одеваем трубочку и вымываем всю грязь на теплом моторе он испаряется почти мгновенно

Далее, пока рампа прикручена, вынимаем РДТ. отключаем трубку. и вынимаем скобу. и достаем РДТ. сидит он очень плотно.

После этого можно откручивать болты фиксирующие рампу. и вынимать ее из коллектора вместе с форсунками.

удаляем остатки грязи из колодцев и приступаем к разбору рампы (снимаем форсунки)

для этого тянем на себя скобу и форсунка на свободе

отмываем все хорошенько
включая рампу внутри и снаружи

Проверяем уплотнительные кольца на РДТ и форсунках. если нужно меняем их. у меня все живые . по этому оставил старые.

перед установкой смазываем силиконовой смазкой уплотнительные кольца. это снизит риск повреждения их при установке и облегчит последнюю

устанавливаем аккуратно рампу в коллектор.

Снятие и установка насос-форсунки

Снятие и установка насос-форсунки Volkswagen Touareg

Демонтируйте звукоизоляционную крышку и крышку головки блока цилиндров соответствующей головки блока.

Вращайте коленчатый вал пока пара кулачков соответственно устанавливаемых или демонтируемых насос-форсунок не покажут равномерно наверх.

Открутите контргайки регулировочных винтов 1 и выкрутить регулировочные винты настолько, пока соответствующее коромысло не ляжет на пружину толкателя насос-форсунки.

Рис. 2.295. Отворачивание регулировочного винта

Отверните регулировочный винт из положения "закручена до упора" на 180° (рис. 2.295).

Держите регулировочный винт в этой позиции и затяните контргайку с моментом 30 Н·м.

Установите штекер насос-форсунки и установите крышку головки блока цилиндров и звукоизоляционную крышку.

Видео про "Снятие и установка насос-форсунки" для Volkswagen Touareg

Фольксваген Таурег 2.5TDI R5 замена насос-форсунок Замена НАСОС-ФОРСУНКИ на двигателе TDI кольца насос форсунок VW T5 2.5 тди

Полная диагностика и ремонт насос форсунок Фольксваген Т5 мастерами СТО

На машинах марки Фольксваген дизельные двигатели можно встретить, по большей части, на коммерческих авто, то есть на туарегах всех последних поколений. Но также дизельные ДВС, пусть и нечасто, ставятся на легковые фольксвагены, в первую очередь, пассаты и туареги. По уровню комфорта и техническим характеристикам эти автомобили, а также и по цене эти автомобили немногим уступают машинам бизнес-класса, так что ничего удивительного в этом нет. И если на легковых авто в качестве топливной системы стоят в основном механизмы непосредственного впрыска, то на фургонах и микроавтобусах это традиционные системы Common Rail. Они не обладают столь высокой, как более совершенные механизмы, экономичностью и производительностью, зато надежны и, что главное, не столь дороги в производстве и обслуживании. Но в последнее время механизмы непосредственного впрыска стали появляться и на моторах этих машин.

Особенность конструкции насос форсунок

Популярность топливных дизельных систем, в которых форсунки совмещают в себе еще и функции насосов высокого давления, пусть и медленно, но растет. На транспортерах пятого поколения они уже перестали быть редкостью. Дело в том, что за последние годы надежность и продолжительность службы этих агрегатов значительно возросли и ремонт насос форсунок Фольксваген Т5 приходится производить не так часто, как еще лет пять назад.

Заметки на полях. Почему к надежности этих агрегатов отношение у многих автомобилистов предвзятое? – да потому что все мы прекрасно понимаем одну простую вещь: чем более сложную конструкцию имеет агрегат, тем чаще он будет ломаться. Это неписаный закон механики. Насос форсунка, действительно, является одним из наиболее сложных агрегатов дизельного ДВС, поэтому конструкторы непрестанно работают над ее усовершенствованием.

В топливной системе насос форсунка отвечает за следующие функции:

создание в системе необходимого для впрыска давления;
дозировку топлива;
осуществление впрысков с той или иной периодичностью в зависимости от режимов работы мотора.

Конструкция этого агрегата настолько сложна, что нет смысла описывать ее подробно. Скажем лишь, что далеко не все автосервисы берутся за обслуживание и ремонт дизельных моторов с механизмом непосредственного впрыска. Наша СТО давно специализируется на обслуживании всех типов дизельных ДВС. Свою деятельность мы начинали еще в те времена, когда насос форсунок не существовало вовсе. Тем не менее, нашим специалистам это не помешало досконально разобраться в их оригинальной конструкции и научиться, используя современное ремонтно-диагностическое оборудование, качественно осуществлять их обслуживание и, в случае необходимости, ремонт.

Диагностика насос форсунок на Фольксваген

В случае некорректной работы дизеля с непосредственным впрыском выявить проблемный агрегат даже проще, чем на традиционном ДВС этого типа. Так как описываемый нами механизм позволяет ЭБУ управлять не блоком форсунок, а каждой из них по отдельности, то и информацию он содержит о работе каждой из насос форсунок. Таким образом, у мастера нет необходимости каждую форсунку снимать с двигателя и проверять ее на диагностическом стенде. Он быстро находит неисправный агрегат и тестирует только его. Другое дело, что в процессе диагностики ему приходится замерять уже не порядка двадцати, а в два раза больше ее параметров. Зато и поломка выявляется достаточно быстро и с высокой степенью точность.

Этим диагностика насос форсунок на Фольксваген кардинально отличается от их ремонта – это процедура значительно более сложная и дорогостоящая. Теоретически, она заключается в следующем: вышедшая из строя форсунка разбирается, и все ее компоненты на определенное время помещаются в ванну со специальным моющим раствором.

После того, как комплектующие форсунки будут насухо вытерты и обретут изначальный металлический блеск, мастер внимательно осматривает каждую из них, выбраковывает сломанные, деформированные или изношенные детали.

Теперь ему остается только заменить отслужившие свое детали новыми запчастями, собрать форсунку, отрегулировать ее на все том же испытательном стенде и установить полностью работоспособную форсунку на штатное место. Но все, увы, не так просто. Зачастую, когда речь идет о замене сразу нескольких деталей, купить новый агрегат оказывается дешевле, чем восстанавливать старый. Да и ресурс у отремонтированной форсунки будет уже не тот, что у новой.

Сервисный ремонт насос форсунок Фольксваген Т5

Прежде, чем начать ремонт, мастер нашей СТО предложит владельцу автомобиля оба варианта. Нужно понимать, что ремонт форсунки Vag – процедура, чаще всего, весьма затратная. Да и стоимость новой оригинальной форсунки Bosh Vag тоже немаленькая.

Ремонт можно удешевить, используя не бошевскую форсунку или компоненты для нее, а продукцию других, менее именитых, фирм. Например, Siemens или Delphi. Они вполне сопоставимы по качеству да и срок службы у них примерно одинаков.

Запчасти для ремонта топливных систем дизельных двигателей мы получаем напрямую у их официальных производителей. Когда дело касается традиционных форсунок, это не только импортные детали, но и детали отечественного производства. А вот насос форсунки, равно как и запчасти для них, на сегодняшний день в Росси пока не производятся.

Важно: какой бы фирмы запчасти вы ни выбрали, важно, чтобы в качестве детали того или иного известного бренда вам не продали контрафактную продукцию сомнительного происхождение и еще более сомнительного качества. К сожалению, стать обладателем такой недешевой, но низкокачественной форсунки можно даже в специализированном магазине. Приобретая запчасти у нас, вы гарантированно становитесь обладателем по-настоящему качественного изделия, которое прослужит долго.

Еще один вопрос, с которым к нам нередко обращаются владельцы дизельных авто, это можно ли заменить форсунку самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса. Заменить-то можно, вот только отрегулировать ее, не имея специального оборудования, вам вряд ли удастся. Поэтому в большинстве случаев такие попытки приводят к печальным результатам. Обратившись к нам, вы уже через несколько часов получите автомобиль с идеально работающим мотором, чем сэкономите себе и время, и нервы.