Топливный фильтр субару импреза когда менять

Обновлено: 05.01.2025

Замена топливного фильтра грубой очистки Subaru Impreza

О том, как самостотельно заменить топливный фильтр грубой очистки на автомобиле Субара Импреза расскажет инструкция предоставленная ниже.
Ниже также имеется и фотоотчёт подробный.
Сразу скажет, что отчёт для тех автомобилей, которые имеют атмосферный дигатель, для тех у кого турбо она не подходит.

Конечно за работу берутся только те, кто хочет делать всё самостоятельно не доверяя даже механикам.
Самостоятельное выполнение также даёт вм шанс сэкономить.

Какие нам будут нужны инструменты?
Ведро(объёмом 500 миллилитров), плоскогубцы, отвёртка крестовая и отвёртка плоская.

В начале понижаем давление в системе питания. Чтобы это сделать нам нужно убрать предохранитель насоса, он находится в моторном отсеке.
Теперь от топливо нужно проработать, для этого просто заведите автомобиль.
Уберем минусовую клемму от аккумулятора и начнём демонтировать диван задний. Подберемся к люку правому, он имеет круглую форму.

Следующим действием нам нужно заглушку вдавить в люк, в самую середину. Для того, чтобы избавиться от крышки, нам нужно выкрутить саморезы крепления (4 штуки). Мы обнаружили здесь фильтр топливный.

Обязательно рекомендуем вам поставить метки на каналах топливных, они нужны для того, чтобы при сборке ничего не перепутать. Теперь каналы нам нужно отключить. Бензин немного начнёт протекать, поэтому запаситесь тряпкой. После разъём нам нужно снять. Далее гайки, которые располагаются по всему перимитру нам нужно выкрутить, а бензонасос достать. насосе ещё будет около 300 грамм бензина. Сливать будем ёмкость.

Ну а теперь, начнём менять фильтр, для этого в начале насос нам нужно разобрать. Особых инструментов не нужно будет. И так, датчик отсоединим и датчик уровня топливо отсоединим. ПРокладку, которая располагается в резине нужно достать. Защёлки отожмите(их 5 штук). Стакан убираем.

Трубки, которые похожи на гармошку нам нужно отсоединить.

Фильтр придавите к крышке. Теперь мы видим кольцо стопорное, его демонтируем. Брали плоскогубцами, потому что подлезть было сложновато. А фильтр снимаем со шпилек вместе с бензонасосом.

защелки которые располагаются на фильтре отжимаем. Его вытаскиваем, могут возникнуть некоторые сложности.

Смотрите что на новом фильтре нет резинок, все резинки, которые располагаются на старом фильтре перетащите на новый.

Subaru Impreza Полтора Самурая › Бортжурнал › Замена топливных фильтров на Impreza GH (часть №1)

Доброго дня Котаны и Котейки, сегодня будет сказ о замене фильтров.
Пока домочадцы готовились к новому году, наряжали ёлку, накрывали на стол и радовались хорошему настроению, я предавался утехам с Импрезой в теплом гараже, совершенно в разных позах.

Сразу коротко резюмирую — сложного, в принципе ничего нет, нужно терпение и хорошая подготовка инструмента, как и всегда. А да — в данном случае ещё нужна аккуратность. И еще раз терпение.

Начну свой сказ с того, что практически никто не описывает, как снять подушку заднего сидения, а нужные нам лючки бензобака находят именно под ней, о да.

Изучив записи на драйве я понял, что сидение снимается в общем то не сложно. В теории. Достаточно просунуть руку в щель между сидением и подушкой, нащупать такое колечко и дернуть его на себя — вуаля, защелки должны расщёлкнуться. Такую процедуру надобно повторять с левой и с правой стороны. Посередине подушка просто стоит на защёлке и ее нужно дернуть посильнее. Прям посильнее-посильнее. И надавив на центральную часть, дабы снять подушку с последнего крючка — поднимаем всё это дело вверх. Вуаля — подушка снята. Это в теории. Красиво всё расписано, верно?

Вот и видео по сабжу:

А теперь реальная жизнь, сынок.

Началась моя боль с того, что я посмотрел на свои руки, затем на маленькое расстоянием между подушкой и подиумом сидения. И прям на лицо было несоответствие типоразмера :( Практика показала, что мои руки туда практически не залезают. И я никак не мог нащупать те самые кольца. Ну вообще ни как. Ободрал все руки об пластик, потратил полчаса времени — результата ноль.

Признаюсь, психанул, ЯЕСТЬГРУТ дернул подушку и снял её… Осмотрел засадные места, а колечек то нет… сидение просто сдергивается вверх, нужно лишь приложить большее усилие.
Поэтому мудрость №1
По всей видимости, в зависимости от модельного года или комплектации снимается заднее сидение по-разному. У кого-то есть кольца, у кого-то сидение просто сдергивается. Будьте внимательны и аккуратны.

В общем сняв сидение мы видим такую картину:

Именно там и находится наш топливный насос. В левый лючок тоже стоит слазить и заменить фильтр, но это апосля.

Откручиваем 4 болта, провод я никуда не проталкивал и не снимал, вообще его не трогал и он мне в общем то и не мешал, просто потом отодвинул его вместе с крышкой. Для удобства (что бы он не вращал крышку — я прихватил его изолентой к подиуму заднего сидения).
Открутив 4 болта и сняв крышку видим нечто грязное:

Естественно всё это поросюшество надо убирать, иначе это добро упадет вам аккурат в бензобак, при открытии. Для уборки я использовал обычный фен (сдувал и продувал им пыль) и старую зубную щётку.
Немного работы и вид теперь следующий:

Теперь можно разобрать наклейки и производителя топливного насоса:

Следующим этапом и весьма ВАЖНЫМ является снятие избыточного давления из системы, меры предосторожности и много ветоши + емкость.

Для снятия давления с топливной системы я руководствовался следующим:
1. До начала работ я убедился, что остаток топлива в автомобиле был минимален, крайне не рекомендую производить какие-либо работы с топливной системой на "полный желудок".
2. Вытащил предохранитель, отвечающий за работу топливного насоса (находится в блоке под капотом, ну там вообще ошибиться тяжело, но я знаю, среди вас есть таланты).
3. Начала производить запуск и остановку двигателя автомобиля до тех пор, пока машина не перестала заводиться и схатывать.
4. Открыл крышку бензобака, что бы стравить остаточное давление и оттуда. У меня нормально так вышло.
5. Скинул минусовую клейму с аккумулятора (т.к. предстоит работа с электрической частью).

Меры предосторожности:
1. Огнетушитель под рукой. Не, серьёзно, ребята, если у Вас его до сих пор нет в гараже — срочно приобретайте. Безопасность превыше всего.
2. Я максимально приоткрыл все возможные источники доступа свежего воздуха — обеспечьте нормальный приток воздуха, ибо вонять парами бензина будет нещадно.
3. Положите рядом с собой влажную тряпку/ салфетки для протирки рук и некоторых элементов.
4. Обзаведитесь ветошью — бензина все равно много вытечет, при отсоединении патрубков — так что собственно все это добро для протирки.
5. Возьмите какую — то ёмкость. Она вам понадобится для слития остатков топлива из самого топливного насоса. Сольется грамм 300-400, в среднем.

Я использовал обычную трёхлитровую банку из под огурцов, благо в подвале рядом со мной их было много. (бабушка, надеюсь ты это не читаешь и извини за несанкционированное использование священных банок, я знаю твое отношение к ним. Грешен, каюсь.)

Нуссс, теперь приступаем:
Первым делом, прежде чем откручивать болты вокруг топливного насоса, отсоедините питание (помечено красным). Слазить может тяжело, можете аккуратно помочь тоненькой отверткой. Дабы фишка с проводом не мешала и не попала в пролившееся топливо, да и просто не мешал — вновь на помощь пришла изолента — приклеил к подиуму.

Далее поочередно откручиваем болты, убираем восвояси верхнюю прижимную конструкцию (заодно запоминаем и обращаем внимание, как она установлена, это важно при обратной сборке).

Топливные шланги являются быстросъемными. Ну почти. Один у меня снялся руками и действительно быстро, второй — ни в какую не хотел расщёлкиваться, пришлось применять пассатижи, но будьте осторожны.
Естественно польется топливо из них с избытком оставшегося давления, поэтому только лишь сдернув шланги, направляйте их вниз, от себя. Иначе есть шанс уделаться. У особо впечатлительных есть шанс и обделаться. Ну и да, вы же заблаговременно, перед снятием шлангов положили ветошь под них, верно? А другой ветошью судорожно избытки топлива собираете, да? В общем делаете всё правильно.

Многие рекомендуют пометить топливные шланги, дабы не перепутать их при обратной сборки. Серьёзно? Да вы вторым шлангом по длине не дотянетесь до ненужного сопла. Там визуально видно, какой шланг куда ведет и куда одевать нужно. Не бойтесь дурашки, все будет хорошо.

Идем дальше:
Убрав прижимную конструкцию наш насос сам подвсплывёт, аккуратно его достаем, не повредив поплавок. Просто будьте нежнее:

Прежде чем вы полностью достанете насос приготовьте емкость, который запаслись ранее и слейте остатки топлива из насоса.
Обратите внимание, как установлена резинка на насосе. Она должна быть снизу, а не сверху. Подробнее про этот инцидент вы можете прочитать у замечательного человека, гуру субару — Андрея Голубева. Как видно — у меня все было правильно, да и в последствии было понятно, что до меня туда вообще никто не лазил.

При сборке, разумеется — установите резиновое кольца так же. Там есть еще одна тонкость, но о ней позже.

Далее я вытащил насос на мороз и дал ему немного пообсохнуть, дабы остатки топлива выветрились. И сам проветрился и вам советую, паров бензина уйма.

P.S. ради интереса, разумеется, заглянул и в сам топливный бак. Там было всё хорошо, чему я был безмерно рад:

Далее с насосом перемещаемся в более удобное место со столом.

Первая сложность (а для меня это был вообще самый сложный момент) это отстегнуть защёлки на насосе, что бы располовинить корпус насоса. Сложность в том, что отстегивать защёлки нужно одновременно + сам насос довольно плотно сидит из-за резиночек. Спасся тем, что было много отверток плоских — со всех сторон их вставил и потихоньку потянул. Так же снимаем разъем питания попловка — там вы не ошибетесь.

На самом деле, пожалуй, эти лепестки можно и откусить/сломать, ведь на новом фильтре они тоже будут. Но это слишком легко и не интересно, нужно больше сложностей богу сложностей.

Чпооок- половинки разошлись, в одной руке остался корпус с поплавком, в другой — другая половина с насосом. Заглядываем во внутрь и видим каку на дне корпуса. Конечно же моем это дело.

Во второй руке у нас вторая половина с насосом. Здесь уже виден так называемый "чайный пакетик", это первый фильтр который мы меняем. Здесь же видно его состояние:

Прежде чем его менять, для удобства, необходимо продолжить разбор насоса и снять верхнюю часть.
Тут все относительно просто — прижимаем насос к себе, на одной из направляющих есть стопорное колечко. Аккуратно сдергиваем его пассатижами, вуаля — можно половинить.
Но прежде нужно отсоеденить еще 2 элемента:
1. Снимаем вот эту радость. Обратите внимание на черный проводок — его тоже нужно аккуратно вывести из зацепления.

2. Снимаем эту деталь (обведено синим). В итоге у вас должна быть такой отсоединенный фрагмент, откладываем его в сторону, он нам нам понадобится только при сборке.

Дальше нужно вытащить сам топливный насос. Это второй по гемморности момент, ибо его держит в корпусе те же защёлки, но они внутри и подлезть сложно. Но две тонкие отвертки решили и этот момент и сам фильтр теперь у нас в руке.

Следующий этап — это убрать одну маленькую лишнюю детальку с нового фильтра тонкой очистки.
Смотрим:

Замена топливного фильтра грубой очистки Subaru Impreza

В этом фото отчёте производится замена топливного фильтра грубой очистки в бензонасосе на автомобиле Subaru Impreza своими руками. Стоит отметить что данный фото отчёте подходит к автомобилю Subaru Impreza с атмосферным двигателем, НЕ ТУРБО!

Для замены нам потребуется: небольшие ведёрко (либо банка

500 мл), плоскогубцы а точнее длинноплоскогубцы, крестообразная и плоская отвертки.

Первым делом нужно снять давление в системе питания. Для этого нужно снять предохранитель топливного насоса (расположен в моторном отсеке), после чего нужно выработать всё топливо, которое осталось в системе, методом «завода автомобиля».

После скидываем минусовую клемму с АКБ и примерно через 20 секунд снимаем задний диван. Нам нужен «правый» люк, он круглой формы.

Далее вдавливаем прорезиненную заглушку в середину люка, отвинчиваем четыре самореза и убираем крышку лючка. Под ним наблюдаем топливный насос.

Далее по желанию делаем метки на топливных каналах — дабы при сборке не напутать, после чего отключаем их (отключаются довольно таки легко, инструмент не понадобится). Также будьте готовы к тому что будет подтекать бензин, для этого не плохо иметь рядом тряпочку. Далее демонтируем разъем, после отвинчиваем гайки по всему периметру, вынимаем бензонасос, при этом осторожно отводя поплавок (Датчика уровня топлива).

В самом бензонасосе останется где то 300 грамм бензина. Понадобится ёмкость для него.

Для того чтобы поменять топливный фильтр, в нашем случае, нужно разобрать весь топливный насос. Инструмент здесь не потребуется, так как весь крепёж на защёлках.

Отключаем и убираем датчик уровня топлива. Далее убираем тёмную прокладку из резины.

Отжимаем пять защелок, убираем цельный корпус в виде стакана. Сползает не просто.

Отключаем две черных трубки в виде гармошки.

После придавив фильтр на крышку, на стальной шпиле откроется вид на стопорное кольцо (в виде пружины), его нужно снять. Подлезть не просто, мы использовали длинные плоскогубцы.

Далее снимаем фильтр с бензонасосом со шпилек.

Далее нужно отжать защелки на фильтре, что держат бензонасос. Далее вынимаем бензонасос, кстати вынимается довольно таки тяжело.

В завершении ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ.

На новом фильтре нет резиночек, что есть на новом. Если положить вверх ногами старый и новый фильтр, то увидите три чёрных дырочки в виде колодца — 1 по середине и 2 внизу. В этих колодцах (на старом фильтре) имеются чёрные уплотнители из резины. Они разные по размеру, их нужно перекинуть на новый фильтр.

Форум поклонников SUBARU в Нижнем Новгороде

Суть: подруга стала хреново заводиться. Воздухан свежий, акк. заряжал недавно. Стартер крутит, но вспышек нет. Если после включения зажигания подождать чуть подольше перед стартом, то заводится лучше (почти 100% попадание). Разве что масло пора менять везде (ТО60 подошло), сегодня буду заниматься.

Да нормальный у нас бензин, ясень пень если будете заправляться из бочки на трассе --тогда да, я умываю руки .Просто со своим сравнивал- 9 лет, причем америкос-потом беларус, теперь русский( форь. )

P/S А что такое 3 года для субару. Даже судя по своему старичку.

GrammatonCRAFT
Что уж вы так - бочка, трасса..

Не для того покупалась машина, чтобы ее так мучать.

GrammatonCRAFT » Чт окт 20, 2011 7:55

d0ublezer0 писал(а): GrammatonCRAFT
Что уж вы так - бочка, трасса..

Не для того покупалась машина, чтобы ее так мучать.

Цитата из темы:
ВолгаНефть №76 - г. Нижний Новгород, Казанское шоссе, 26а Топливо: 80, 92 (56.2749 N, 44.0843 E)
Попросту говоря - из Афонино в сторону города когда едешь, спускаешься в яму и там вот эта заправка по правой стороне, не доезжая красивой вывески "Нижний Новгород". У них год или два назад реконструкция случилась - стала современного вида заправка, но бензин лучше не стал.

В мануале написано:
Топливный фильтр составляет единый узел с топливным насосом.

Так его что, заменить отдельно от насаоса нельзя чтоли?

d0ublezer0 писал(а): В мануале написано:
Топливный фильтр составляет единый узел с топливным насосом.

Так его что, заменить отдельно от насаоса нельзя чтоли?

Да сто пудов можно.. раз отдельно продают значит можно..
Летом меняли на лексусе (кузов альтеза) у соседа моторчик бензонасоса и заодно фильтр. Более чем уверен что у япошек такие вещи на легковушках одинаковые везде стоят .. очень просты в обслуживании, так как все гениальное просто.. а япошки рациональные.
И как показала практика и купленный рем комплект для бензонасоса через екзист как он сказал .. делов заняло 30 минут. на все про все..

PS - главное у машины не курить!

Идем по ссылке на снятие топливного насоса и видим одну страницу
Всё, больше ничего.

Про извлечение или установку самого фильтра ни слова не нашел.
при этом на других страницах написано что "Заменить топливный фильтр". Значит он сволочь всё же меняется.
Меня что беспокоит в этой ситуации: нужно ли еще что-то покупать для замены, кроме самого фильтра? Прокладки там, еще что-то? Чтобы не казаться с разобранной машиной и в ожидании недостающих запчастей.

Может кто-то уже менял на своей?
Мож сервис-мены что подскажут?

Судя по кртинке.. в том лексусе все тоже самое.. там все разбирается в 0.

Это как компьютер . если чтото сгорело то меняется вся плата.. но если есть руки . и паяльник..то цена вопроса обычно копеечная.

В ML 320 2000 года есть помпа прокачки тосола после выключения двигателя .. ( не турбина ) меняестя ротор с электро мотором. выходит из строя из за стирания в нем щеток.

пути 2.
1. поставить от газели. отличается только размером.
2. разобрать - поменять щетки- собрать.. щетки разумеется не продаются .. поэтому выточил напильником из пылесосовских. цена вопроса - 30 руб. + час времени ну и пиво )))

глаза боятся руки делают )))

Будешь делать сам - фоткай.. будет хороший фотоотчет.. пригодится комунить

объясните тупому как поменять масло на импрезе

Я охреневаю просто.Не знаешь как сесть в машину? Прочти инструкцию.
Не знаешь как сменить масло-не изображай из себя сервисмена.Что,мало зарабатываешь и не можешь позволдить себе отдать 300 рублей за смену масла,что тебе нужно знать технологию его смены?
Если ты не знаешь примитивно-элеиментарнейших вещей(причем даже не желаешь открыть книгу по эксплуатации),то может стоит ездить на сервис для обслуживания,а не изображать из себя меня?

А сам сиди в своем банке,риэлтерской конторе,торгуй турпутевками,собирай компьютеры или пеки пирожки в конце концов и делись своей зарплатой с сервисменами?

Элементарная замена или 20 шагов 1. Купить масло, фильтр, уплотнительное кольцо пробки дренажного ответстия картера (иногда прилагается к фильтру).

2. Найти удобную емкость большой площади, организованной таким образом, чтобы горлышко имело как можно бОльшую площадь.

3. Найти яму, поставить машину над ямой так, чтобы было удобно подлезать под переднюю часть автомобиля. Подъемник удобнее.

4. Открыть капот

5. Вытащить щуп и открыть крышку заливной горловины

6. Залезть под машину с ключом для отворачивания болта дренажного отверстия (обычно на 10, на Импрезе не знаю), не забыв взять с собой вышеуказанную пустую емкость для отработанного масла.

7. Подумать о стоимости одежды, которая в данный момент надета - если она дороже стоимости замены масла на сервисе, стоит максимально раздеться - вероятность облиться высока.

8. Одной рукой придерживая пустую емкость, начинать отворачивать пробку. В любой момент следует быть готовым к резкой струе масла из под пробки. Без навыка не пытайтесь удержать пробку - пусть она упадет в емкость, иначе по руке потечет отработанное масло, затечет под мышку, потечет по телу, намочит трусы, штаны, затечет в обувь. Чем выше поднята рука, тем больше скорость движения масла по телу. Держите под рукой тряпку, чтобы остановить поток масла по телу как можно раньше - нижнее белье, искачканное отработкой - это очень неприятно. Хотя, все равно руки заняты ..

9. Держати емкость, в которую будет стекать масло. Внимание, чем меньше масла в картере, тем больше вариативность направления силы струи масла. Теоритически можно поставить емкость на пол ямы, но потом важно корректировать местоположение оной.

10. Когда все масло стечет, подождите еще минут пять. Здорово, если у вас есть шприц с удобно загнутой трубочкой, чтобы высосать остатки самого грязного масла со дна картера.

11. Найдите на дне емкости с отработанным маслом пробку от отверстия. Протрите, выбросите старую прокладку, установите новую.

12. Аккуратно, не повредив резьбу, закрутите болтик обратно с усилием, указанным в технологической карте для Вашего автомобиля.

13. Подумайте снизу или сверху удобнее доступ к фильтру. Аккуратно выкрутите старый масляный фильтр. В нем еще есть масло, держите горлышком кверху.

14. Распакуйте новый фильтр. Залейте в фильтр немного масла (наверное 100-150 мл).

15. Откройте новое масло.

16. Нанесите тонкий слой нового масла на уплотнитель нового фильтра.

17. Аккуратно установите новый фильтр.

18. Не вставляя щуп, залейте необходимое количество масла. Подождите пока стечет, чтобы проверить, что уровень находится между минимальной и максимальной отметками. Вставьте щуп, закройте заливную горловину.

19. Утилизируйте отработанное масло. Ни в коем случае не оставляйте в емкости на улице, тем более не выливайте в землю - это очень вредит природе!

20. Закройте капот.

Может быть прислушаться к советам и заменить на сервисе - без проблем, да и быстрее.

Как заменить топливный насос Subaru Impreza

Топливный насос на вашем Subaru Impreza практически не нуждается в обслуживании. Однако годы эксплуатации изнашивают внутренние компоненты, которые влияют на давление подачи топлива и производительность двигателя. К счастью, замена топливного насоса вашего Impreza является очень простой задачей, выполнив следующие действия. Процедура применяется к модели 2004 года, которая очень похожа на другие годы.

1 Шаг 1
2 Шаг 2
3 Шаг 3
4 Шаг 4
5 Шаг 5
6 Шаг 6
7 Шаг 7
8 Шаг 8
9 Шаг 9
10 Шаг 10
11 Шаг 11
12 Предупреждение
13 Предметы, которые вам понадобятся

Шаг 1

Припаркуйте автомобиль в безопасном и ровном месте.

Шаг 2

Откройте капот и запустите двигатель.

Шаг 3

Отсоедините реле топливного насоса, расположенное в распределительной коробке или блоке предохранителей спереди и слева (со стороны водителя) отсека двигателя. Маркировка на реле, внутренней или верхней части крышки распределительной коробки должна идентифицировать реле.

Шаг 4

Подождите, пока двигатель не заглохнет, и проверните его примерно на 3 секунды, чтобы сбросить оставшееся давление в системе и выключить зажигание.

Шаг 5

Ослабьте крышку топливного бака, поднимите заднее сиденье и сдвиньте коврик в сторону.

Шаг 6

Снимите крышку доступа на полу, чтобы открыть топливный насос в сборе на топливном баке, и отсоедините электрический разъем топливного насоса.

Шаг 7

Очистите разъемы топливопроводов и вокруг крышки топливного насоса во избежание загрязнения топливной системы.

Шаг 8

Снимите шланг струйного насоса и отсоедините два быстрых разъема от топливопровода и обратной линии. Удерживая быстрый разъем, нажмите на фиксирующие выступы на конце разъема; затем потяните за линию, чтобы отсоединить разъем. Поместите магазинную тряпку под топливопроводами, чтобы поглотить все оставшееся в линии топливо.

Шаг 9

Снимите гайки, крепящие топливный насос в сборе к топливному баку, с помощью гаечного ключа или храпового механизма и гнезда.

Шаг 10

Снимите топливный насос в сборе с бака, выбросьте уплотнительное кольцо, расположенное под крышкой сборки, и установите новый насос на сборку.

Шаг 11

Установите новое уплотнительное кольцо, установите узел топливного насоса в бак и затяните гайки крест-накрест. Затяните гайки с усилием 3,3 фута. (4,4 Нм).

Установите крышку топливных шлангов, заглушите электрический разъем насоса и реле топливного насоса. Запустите двигатель и проверьте на утечки. Затем установите крышку доступа, коврик на пол, заднее сиденье и затяните крышку топливного бака.

Замена топливного фильтра Subaru импреза 2008

Замена топливных фильтров на Impreza GH (часть )

Доброго дня Котаны и Котейки, сегодня будет сказ о замене фильтров.Пока домочадцы готовились к новому году, наряжали ёлку, накрывали на стол и радовались хорошему настроению, я предавался утехам с Импрезой в теплом гараже, совершенно в разных позах.

Началась моя боль с того, что я посмотрел на свои руки, затем на маленькое расстоянием между подушкой и подиумом сидения. И прям на лицо было несоответствие типоразмера 🙁 Практика показала, что мои руки туда практически не залезают. И я никак не мог нащупать те самые кольца. Ну вообще ни как. Ободрал все руки об пластик, потратил полчаса времени — результата ноль.

Признаюсь, психанул, ЯЕСТЬГРУТ дернул подушку и снял её… Осмотрел засадные места, а колечек то нет… сидение просто сдергивается вверх, нужно лишь приложить большее усилие.Поэтому мудрость По всей видимости, в зависимости от модельного года или комплектации снимается заднее сидение по-разному. У кого-то есть кольца, у кого-то сидение просто сдергивается. Будьте внимательны и аккуратны.

В общем сняв сидение мы видим такую картину:

Именно там и находится наш топливный насос. В левый лючок тоже стоит слазить и заменить фильтр, но это апосля.

Откручиваем 4 болта, провод я никуда не проталкивал и не снимал, вообще его не трогал и он мне в общем то и не мешал, просто потом отодвинул его вместе с крышкой. Для удобства (что бы он не вращал крышку — я прихватил его изолентой к подиуму заднего сидения).Открутив 4 болта и сняв крышку видим нечто грязное:

Естественно всё это поросюшество надо убирать, иначе это добро упадет вам аккурат в бензобак, при открытии. Для уборки я использовал обычный фен (сдувал и продувал им пыль) и старую зубную щётку.Немного работы и вид теперь следующий:

Теперь можно разобрать наклейки и производителя топливного насоса:

Следующим этапом и весьма ВАЖНЫМ является снятие избыточного давления из системы, меры предосторожности и много ветоши емкость.

Меры предосторожности:1. Огнетушитель под рукой. Не, серьёзно, ребята, если у Вас его до сих пор нет в гараже — срочно приобретайте. Безопасность превыше всего.2. Я максимально приоткрыл все возможные источники доступа свежего воздуха — обеспечьте нормальный приток воздуха, ибо вонять парами бензина будет нещадно.3. Положите рядом с собой влажную тряпку/ салфетки для протирки рук и некоторых элементов.4. Обзаведитесь ветошью — бензина все равно много вытечет, при отсоединении патрубков — так что собственно все это добро для протирки.5. Возьмите какую — то ёмкость. Она вам понадобится для слития остатков топлива из самого топливного насоса. Сольется грамм 300-400, в среднем.

Нуссс, теперь приступаем:Первым делом, прежде чем откручивать болты вокруг топливного насоса, отсоедините питание (помечено красным). Слазить может тяжело, можете аккуратно помочь тоненькой отверткой. Дабы фишка с проводом не мешала и не попала в пролившееся топливо, да и просто не мешал — вновь на помощь пришла изолента — приклеил к подиуму.

Топливные шланги являются быстросъемными. Ну почти. Один у меня снялся руками и действительно быстро, второй — ни в какую не хотел расщёлкиваться, пришлось применять пассатижи, но будьте осторожны.Естественно польется топливо из них с избытком оставшегося давления, поэтому только лишь сдернув шланги, направляйте их вниз, от себя. Иначе есть шанс уделаться. У особо впечатлительных есть шанс и обделаться. Ну и да, вы же заблаговременно, перед снятием шлангов положили ветошь под них, верно? А другой ветошью судорожно избытки топлива собираете, да? В общем делаете всё правильно.

Идем дальше:Убрав прижимную конструкцию наш насос сам подвсплывёт, аккуратно его достаем, не повредив поплавок. Просто будьте нежнее:

Прежде чем вы полностью достанете насос приготовьте емкость, который запаслись ранее и слейте остатки топлива из насоса.Обратите внимание, как установлена резинка на насосе. Она должна быть снизу, а не сверху. Подробнее про этот инцидент вы можете прочитать у замечательного человека, гуру Subaru — Андрея Голубева. Как видно — у меня все было правильно, да и в последствии было понятно, что до меня туда вообще никто не лазил.

При сборке, разумеется — установите резиновое кольца так же. Там есть еще одна тонкость, но о ней позже.

P.S. ради интереса, разумеется, заглянул и в сам топливный бак. Там было всё хорошо, чему я был безмерно рад:

Далее с насосом перемещаемся в более удобное место со столом.

Первая сложность (а для меня это был вообще самый сложный момент) это отстегнуть защёлки на насосе, что бы располовинить корпус насоса. Сложность в том, что отстегивать защёлки нужно одновременно сам насос довольно плотно сидит из-за резиночек. Спасся тем, что было много отверток плоских — со всех сторон их вставил и потихоньку потянул. Так же снимаем разъем питания попловка — там вы не ошибетесь.

Прежде чем его менять, для удобства, необходимо продолжить разбор насоса и снять верхнюю часть.Тут все относительно просто — прижимаем насос к себе, на одной из направляющих есть стопорное колечко. Аккуратно сдергиваем его пассатижами, вуаля — можно половинить.Но прежде нужно отсоеденить еще 2 элемента:1. Снимаем вот эту радость. Обратите внимание на черный проводок — его тоже нужно аккуратно вывести из зацепления.

Снимаем эту деталь (обведено синим). В итоге у вас должна быть такой отсоединенный фрагмент, откладываем его в сторону, он нам нам понадобится только при сборке.

Следующий этап — это убрать одну маленькую лишнюю детальку с нового фильтра тонкой очистки.Смотрим:

Замена топливного фильтра грубой очистки Subaru Impreza

О том, как самостотельно заменить топливный фильтр грубой очистки на автомобиле Субара Импреза расскажет инструкция предоставленная ниже. Ниже также имеется и фотоотчёт подробный. Сразу скажет, что отчёт для тех автомобилей, которые имеют атмосферный дигатель, для тех у кого турбо она не подходит.

Конечно за работу берутся только те, кто хочет делать всё самостоятельно не доверяя даже механикам. Самостоятельное выполнение также даёт вм шанс сэкономить.

Какие нам будут нужны инструменты? Ведро(объёмом 500 миллилитров), плоскогубцы, отвёртка крестовая и отвёртка плоская.

В начале понижаем давление в системе питания. Чтобы это сделать нам нужно убрать предохранитель насоса, он находится в моторном отсеке. Теперь от топливо нужно проработать, для этого просто заведите автомобиль. Уберем минусовую клемму от аккумулятора и начнём демонтировать диван задний. Подберемся к люку правому, он имеет круглую форму.

Трубки, которые похожи на гармошку нам нужно отсоединить.

защелки которые располагаются на фильтре отжимаем. Его вытаскиваем, могут возникнуть некоторые сложности.

Ну а после выполните сборку в обратной последовательности.

Когда менять масло в вариаторе

Вариатор позиционируется как очень технологичное надежное устройство, поэтому считается, что срок пригодности масла соответствуют эксплуатационному ресурсу автомобиля. Вот почему на вопрос, как часто менять масло в вариаторе, вы зачастую получаете ответ – можно не волноваться до пробега в 120 тыс. км. Впрочем, в последнее время стал преобладать более реальный взгляд на проблему: старение масла неизбежно, что приводит к потере его защитных свойств и вызывает усиленный износ деталей автомобиля. Даже сам производитель снизил планку и теперь рекомендует менять масло в вариаторе при пробеге 90 тыс. км. Мастера нашего техцентра «Subaru на Лихоборке», которые не один год занимаются обслуживанием Forester с вариатором, уверенно скажут, что 30 тыс. км – оптимальный пробег для частичной замены масла CVT, а при достижении 60 тыс. км необходимо произвести полную замену масла с промывкой. Учитывая особую чувствительность к качеству трансмиссионной жидкости, они подберут масло, которое рекомендуется заливать в вариатор. Подробно о рекомендованном масле для CVT вы можете прочитать в статье «На каком пробеге менять масло в вариаторе CVT Subaru».

Как часто менять тормозную жидкость

Тормозная жидкость является важным компонентом безопасности, ведь при торможении автомобиля усилие от гидравлического привода к колодкам и дискам, приводящее к снижению скорости и остановке, передается именно благодаря ей. Со временем жидкость теряет первоначальные свойства, из-за чего нарушается функционирование тормозной системы и управляемость автомобиля в целом, что чревато ДТП.

Периодичность замены тормозной жидкости определяется в зависимости от входящих в нее компонентов, а также от характера езды. При этом, если вы ездите редко, период использования жидкости обычно измеряется в годах и составляет от 1 до 2 лет. Если же поездки короткие, но частые, то максимальный срок не должен превышать 30 тыс. км

В случае, если автомобиль эксплуатируется в неблагоприятных условиях или повышенных нагрузках, имеет смысл проводить внеочередную замену тормозной жидкости. В остальных случаях тормозную жидкость для Forester SJ рекомендуется менять в процессе ТО. При этом, опираясь на практический опыт, мы рекомендуем производить полную замену тормозной жидкости, а не долив. При смешивании свежей жидкости с остатками старой, качество падает, что может привести к коррозии внутренних компонентов и понизить реакцию системы на нажатие педали тормоза.

Когда менять масло в механике

Производитель Subaru уверен, что вариатор – наиболее эффективная трансмиссия для кроссоверов, поэтому новое поколение Subaru Forester SJ, как уже было сказано, предлагается только в комплекте с вариатором.

Тем не менее, 6-ступенчатая механическая коробка Forester SJ, по-прежнему, в ходу. На этой модели установлено демпферное сцепление с мягким и плавным ходом при старте, позволяющее даже неопытному водителю чувствовать себя вполне комфортно. Менять масло в МКПП нужно с интервалом 2 — 3 года или при пробеге 50 тыс. км. В механику льют масло K0321AA093 Subaru Extra LSD 75W90 GL5 и K0321F0090 Subaru Gearoil 75W80. Полностью синтетическое масло класса GL5 имеет большее количество специальных противозадирных присадок, способствующих увеличению срока службы подшипников, гипоидных передач, сателлитов.

Через сколько менять масло в двигателе

Forester SJ имеет требовательный к качеству моторного масла силовой агрегат. Опытные мастера советуют придерживаться такой периодичности замены моторного масла:

для новых машин
сразу после окончания обкатки-для б/у автомобиля
сразу после покупки (одновременно с масляным фильтром, чтобы в свежее масло не попали частицы грязи и пыли из старого фильтра)
при эксплуатации атмосферных моторов – каждые 10 тыс. км
при эксплуатации двигателей с турбонаддувом – каждые 5 тыс. км

Существенное примечание: во избежание неприятностей, рекомендуется в двигатель Subaru заливать используемый изначально тип масла, смешивать синтетическое масло с полусинтетическим или минеральным нельзя. Если же вы вынуждены использовать жидкость другой марки, двигатель необходимо полностью промыть, соблюдая специальную технологию, и поменять фильтр. Оптимально подходящим для Forester SJ является 5W30 Idemitsu ZEPRO Touring для атмосферных моторов, 5W40 Idemitsu ZEPRO Racing 5W40.

Что должен знать каждый владелец FORESTER SJ

Forester SJ – это автомобиль, который оптимально сочетает в себе и спортивный драйв и современный уровень комфорта. На российском рынке представлено 5 вариантов Subaru Forester SJ – VF, BM, CB, CS, GR, подразделяющиеся на 6 модификаций. Как обычно, полный привод и горизонтально-оппозитный двигатель – атмосферный 2,0 л и 2,5 л и турбо 2,0 л и мощностью от 147 до 241 л.с. Что касается коробки передач, то версии Subaru Forester SJ с июня 2013 по март 2015 гг. комплектуются механической коробкой или цепным вариатором (классический автомат вообще отсутствует), а для обновленных версий с апреля 2015 г. доступна только бесступенчатая трансмиссия Lineartronic (2.0 CVT, 2.0T CVT, 2.5 CVT).

Итак, выбор сделан. Вы стали владельцем автомобиля, который позволяет отмахать пару тысяч километров, выжимая по полной, при этом не чувствовать себя, как выжатый лимон. Теперь все в ваших руках: если будете обращаться с вашим авто правильно, то он сможет пройти без ремонта много-много тысяч километров!

Какой интервал замены масла в редукторе

В Forester SJ с механикой передний редуктор комбинирован с трансмиссией, поэтому замену масла в нем производят одновременно с маслом в коробке с периодичностью 50 тыс. км. Задний редуктор более нагружен, поэтому замена масла в нем должна производиться чаще, а именно, при пробеге 30 тыс. км. При этом, и в саму коробку, объединенную с передним редуктором, и в задний редуктор заливают один и тот же тип жидкости.

Отличие автомобилей Forester SJ с вариатором состоит в том, что в переднем и в заднем дифференциале менять масло необходимо при одинаковом пробеге 30 тыс. км как. Обусловлено это тем, что они подвергаются большим нагрузкам и температурным воздействиям из-за того, что используется маленький объем жидкости. Для обоих редукторов используется такое же масло, как и в механической коробке (75W90).

Топливный фильтр субару импреза когда менять

Что выбрать и поставить взамен штатного

По графику проведения межсервисного ТО, замена топливного фильтра в баке Субару производится на интервалах пробега 90 т.км, при условии использования качественного топлива. Многие автовладельцы производят его замену при проведения так называемого ТО-100. На автомобилях выпускаемых компанией Субару до 2005 года, а также моделях для внутреннего рынка, раньше фильтр располагался под капотом и его замену мог произвести любой человек, который хоть как-то знаком с устройством автомобиля. С течением времени все усложнилось, и теперь, чтобы добраться до того самого фильтра приходится изрядно повозиться. Многие автовладельцы пытаются обмануть конструкторские решения инженеров Субару и ставят фильтр под капот, но не учитывают того, что при таком расположении в топливной магистрали присутствует не фильтрованный бензин, а в баке большинства моделей после топливного фильтра стоят эжекторные клапаны-насосы перекачивающие часть топлива из дополнительного отсека бака в основной, которые также нуждаются в чистом фильтрованном бензине как и форсунки.

Если вы отказались от идеи переноса фильтра, то как сделать правильный выбор, какой топливный фильтр поставить в бак своего Субару. Сегодня на рынке большое предложение по заменителям оригинального фильтрующего элемента, оно и понятно, так как многие не хотят платить по 4-5 тысяч за оригинал.

Из трех основных популярных производителей не оригинала можно выделить популярные среди покупателей Alco, Patron и Kyosan. В ходе сравнения технических характеристик данных фильтрующих элементов, а именно самой фильтрующей бумаги и строения фильтра, первые два фильтра в качестве возможных кандидатов на замену не совсем подходят. Alco и Patron имеют структуру фильтра в виде свернутой плотной бумаги с характерными складками на поверхности, качество фильтрации вызвает сомнения.

А теперь, как же выглядит хороший топливный фильтр

После сравнения снятого оригинального топливного фильтра Субару с автомобиля, при проведении ТО, было произведено сравнение с имеющимися аналогами. Многие наверное слышали и знают, что компания Субару сама запчасти не производит, для этого у нее есть офоициальные контракты с поставщиками запчастей на конвеер по производству автомобилей. Так и в случаей с фильтрами, на них тоже есть свои поставщики. Хотя информация не официальная, но производителем оригинального фильтра в коробке Субару считается фирма Kyosan.

Фильтр Kyosan 015000-7122 оказался братом близнецом оригинального топливного фильтра Субару 42072-SA000, а также 42072-AE000. Структура фильтра и фильтрующая бумага у фильтра Kyosan обсолютно ничем не отличается от оригинала. Единственный минус данного фильтра - это его цена и редкость наличия в продаже, сейчас она составляет от 1000 рублей и выше, все зависит от аппетита продаваца, а найти в продаже его можно в основном на Дальнем Востоке.

При выборе запасных частей всегда лучше брать лучшее, если нет возможности покупать оригинал, а иногда и оригинал не гарантирует того, что вы купите не подделку, такова реальность нашего автомобильного рынка запчастей.

Если вам нужны качественные запчасти по оптимальным ценам, вы всегда можете заказать их у нас и установить в процессе проведения ТО своеого Субару.

Как заменить воздушный фильтр на Субару Импреза, Легаси и Аутбек своими руками?

Воздушный фильтр – незаменимый элемент системы воздухоочищения авто, который препятствует попаданию грязи и пыли в смесь воздуха и топлива. Чистота воздуха очень важна для работы двигателя. Замена воздушного фильтра Субару Легаси, Subaru Outback, Subaru Impreza не представляет собой особой сложности. Эту процедуру может выполнить самостоятельно даже неопытный автовладелец.

Признаки необходимости замены

Иногда автолюбитель может понять, когда требуется замена в ходе эксплуатации машины при появлении следующих признаков:

если увеличивается расход топлива;
если повышается содержание диоксида углерода в выхлопных газах;
если ухудшаются показатели работы двигателя.

Когда наблюдаются все вышеупомянутые признаки, состояние двигателя уже плачевно, а значит в ближайшем времени это может привести автомобиль к серьезной поломке, а это связано с большими потерями финансов и времени.

Выбор фильтра

Отвечая на вопрос о том, как правильно выбрать фильтры для Субару Импреза, Легси, Аутбек, следует указать, что, прежде всего, расходник должен быть оригинальным и подходить к модели автомобиля. Двигатели Субару Импреза, Легаси и Аутбек в зависимости от поколения и года выпуска различаются по своим характеристикам. Соответственно, воздухофильтры к ним подходят разные. Приобретая фильтрующий элемент, необходимо внимательно читать описание к нему.

Расположение воздушного фильтра

Воздухофильтр располагается в разных моделях Subaru по-разному. В моделях Subaru Outback и Legacy 3.0 л корпус воздушного фильтра располагается с правой стороны двигательного отсека. В моделях с объемом двигателя 2.0 и 2.5 л – в задней части моторного отсека по центру. В моделях Subaru Impreza – в левой передней части

Этапы замены

Есть определенная последовательность действий, которую необходимо соблюдать:

Отсоединяется разъем на верхней части корпуса воздушного фильтра;
Ослабляется винт хомута и отсоединяется воздуховод от корпуса воздухофильтра;
Отстегиваются два фиксатора, которые удерживают крышку корпуса фильтра;
Открывается крышка корпуса расходника и снимается фильтрующий элемент;
Влажной тканью протирается внутренняя поверхность крышки и корпуса воздушного фильтра;
Устанавливается новый фильтрующий элемент;
Для установки крышки корпуса воздухофильтра, нужно ввести три выступа на крышке воздушного фильтра в пазы и защелкнуть 2 две стяжные защелки на крышке.

При очистке корпуса фильтрующего элемента от постороннего мусора, рекомендуется закрыть ветошью отверстие патрубка, чтобы грязь не попала случайно в воздуховодную систему.

Периодичность замены

Нет однозначного ответа на вопрос о том, как часто требуется замена воздухофильтра на той или иной модели автомобиля. Периодичность замены часто определяется производителем – инструкция предписывает менять воздушный фильтр для автомобилей Subaru через каждые 10 000 км пробега. Тем не менее, нет необходимости менять фильтр часто, если машина используется в условиях щадящей окружающей среды, когда пыли немного. Многие опытные автовладельцы советуют менять фильтрующий элемент каждый раз при замене масла, учитывая при этом указания производителя автомобиля и условия эксплуатации.

Последствия несвоевременной замены воздухофильтра зачастую плачевны. Расход потребляемого топлива, а также объем углекислого газа в выхлопе автомобиля увеличиваются значительно. Помимо этого, наблюдается повышение рабочей температуры двигателя и уменьшение его мощности. Несвоевременная замена воздушного фильтра может вывести двигатель из строя, а его ремонт влечет огромные потери денежных средств и времени.

Таким образом, поменять самостоятельно воздухофильтр может любой владелец автомобиля. Важно правильно выбрать элемент, убедившись, что он подходит к конкретной модели машины, а также соблюдать рекомендации производителя по его замене.

Читайте также: