Топливная рампа лансер 9 где находится
Снятие и установка топливной рампы Mitsubishi Lancer 9
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
3. Нажав на пластмассовые фиксаторы, отсоедините колодки жгутов проводов от форсунок.
4. Слегка отжав пластмассовые фиксаторы, снимите с кронштейнов топливной рампы держатели жгута проводов.
5. Снимите со штуцера регулятора давления вакуумный шланг.
6. . и шланг слива топлива, ослабив хомут его крепления.
7. Выверните два болта крепления наконечника подводящего шланга к топливной рампе.
8. . и отсоедините шланг от рампы.
Наконечник топливного шланга уплотнен резиновым кольцом, заменяйте кольцо при каждом отсоединении шланга.
9. Выверните два болта крепления топливной рампы к впускной трубе.
Под кронштейнами рампы установлены пластмассовые дистанционные шайбы, не потеряйте их при снятии рампы и при ее установке установите на прежние места.
10. . и снимите топливную рампу.
11. Если при снятии рампы форсунки остались во впускной трубе, извлеките их оттуда.
12. Установите топливную рампу в обратном порядке, заменив уплотнительные кольца форсунок.
Форсунки Mitsubishi Lancer 9
Подготовительный этап: изолятор топливной системы, прокладка, топливный фильтр, шланг на 1/2 дюйма, жидкость для очистки, изолента, хомуты, двухжильный провод, набор головок, автомобильных инструментов.
- автомобиль Митсубиси Лансер 9 устанавливаем на ровную платформу, использовать смотровой канал, подъемный механизм вовсе не обязательно, так как работы проводятся в моторном отсеке;
- отключаем колодку от бензонасоса, запускаем мотор, работает на холостых оборотах до тех пор, пока не закончиться топливо внутри;
- сбрасываем клеммы от аккумулятора во избежание замыкания в сети;
- головкой на «10» отвинчиваем катушки зажигания (две), извлекаем высоковольтные провода;
- отвинчиваем топливную рампу, она расположена непосредственно за катушками, высоковольтными проводами;
- отстегиваем защелки, идущие на форсунки, датчики. Отводим в сторонку провода, два крепежных болта, фиксирующих топливную рампу;
- извлекаем рампу, вынимаем форсунки. Будьте аккуратны, так как остатки топлива вытекают через отверстия.
Нажимаем на клапан аэрозольного баллона, накачиваем жидкость под давлением, промывка форсунки. Цикличность проведения составляет 5 – 7 раз, после чего снимаем резиновые уплотнители, сетчатый фильтр, продуваем полость распылителя, замена новыми.
Завершающий этап: запуск мотора, проверка исправности механизма и эффективности такой работы. Так как внутри магистрали отсутствует топливо, запуск «с первого раза» не получится. Несколько проворотов стартера пока в систему накачается горючее.
Длительность срока гарантии превышает более 70 000 км. пробега. Показатель усредненный, так как на формирование влияет ряд факторов, в том числе: качество горючего, количество химических примесей, стиль вождения автомобиля Митсубиси Лансер 9, температурные режимы, показатель компрессии в цилиндрах. На практике, ресурс эксплуатации снижен на 10 000 км и составляет 60 000 км. пробега.
В условиях сертифицированного сервисного центра процедура проводится аналогичным образом, только используется стационарное оборудование. Распылители помещаются на стенд, где подключаются к механической и электрической части. Под высоким давлением подается жидкость, форсунки очищаются. По завершении оборудование устанавливают на штатное место. Проводится профилактика смежных деталей, агрегатов, топливного фильтра. Элементы с признаками износа подлежат замене новыми.
Качественное топливо с минимальным количеством химических примесей – залог длительности эксплуатации Митсубиси Лансер 9.
Чистка впускного коллектора,форсунок,заслонки и всей приблуды.(фотоотчет)ЧАСТЬ 2
Чистка впускного коллектора,форсунок,заслонки и всей приблуды.(фотоотчет)ЧАСТЬ 2
Решил я перед зимой прочистить все систему впрыска.Купил балончики для промывки карбов и начал эту замороченную процедеру.
1.снял впускной коллектор.
2.полюбовался нагару на каналах впуска.
3.и начал все промывать.
промыл коллектор от сажи,принялся за промывку форсунок.Одел на форсунку шланг,соединил его с трубкой карб спрея,отрезал фишку которая подходила к форсунке и прикрепил к не провода.И нажимая на балончик открывал кратковременно форсунку(просто контача провода на АКБ),до того времени когда факел станет нормальным(никаких капель,струек)только ровно должно распылять и туманом.ну все добился желаемого результата собрал рампу принялся чистить приблуду сам даже не знаю что за приблуда. (на фото выложу)
Затем начал промывать часть впускного коллектора в движке,заливал туда карб спрей,а потом растворитель,все это откисало 10-15 мин,затем прокручивал стартером что бы вся эта хрень вылетела,(закрывал все паролоном). и откручивал выпуск от катализатора что бы в катализатор эта хрень не летела,лямбда-зоннд тоже выкручивал)и лил непосредственно в камеру сгорания через отверстия форсуно.(сразу типа раскаксовки).когда все отмыл,протёр и т.д. начал собирать.
собирал около 40мин.вот все ура все собрано надо пробовать запускать.
запуская жижижижи. е б т ы т ь не запускается и что шипит!
начали смотреть,на полу лежат скобы которы притягиваю форсунки,тв.мать вот засада опять все разбирать заново(без этих креплений форсунку просто напросто выдавливало компрессией,она прям поднималась)и неодели две клемы внутри впускного колектора.
ну все пособрали и то что забили в первый раз собрать.
запускаю.схватывает на не заводится,покрутил сел АКБ,зарядили опять крутить,опа ура запустилась.ну сильно парила из глушака минут 5.прогрел вроде все ок.
поехали пробовать на ходу.
ехали все нормально начали плавать холостые и очень сильно,и дико завоняло бензином,останавливаемся под фонарём ииииии я в шоке,из под трибки ТНВД которая идет на рампу ливом под диким давлением льет бенз.быстрей в гараж.открутил трубку порван манжет,на трубке поехал в магазин таких нигде нет,подобрал с форсунки ауди 100 подошли как влитые.
РЕЗУЛЬТАТ:лучше стала ехать(заметно),мягче работать,ХХ выровнялся,перестала дымить черным дымом из глушака.
Топливная рампа лансер 9 где находится
Изготавливаем следующий девайс:
На одну сторону провода бросаем крокодильчиков, на другую клемки для форсунок. Дверной звонок врезаем на синий проводок, это у меня минус.
Дальше насколько хватит фантазии, я сделал так:
На трубочку намотал изоленту так, что бы она вошла в полость шланга ровненько без зазоров, а сверху затянул хомутом.
В другой конец шланга вставил форсунку и так же затянул, почему она стоит не той стороной дальше.
Собственно все это дело соединяем, клеммки к форсунке, провод и баллончик держим в левой руке, палец на курке 
А правой цепляем к аккуму + и - (минус тот, что со звонком). Нажимаем на очиститель и сразу же на кнопку интенсивно.
Еще важный момент: в наших форсунках имеются микрофильтры, выглядят они вот так:
Не знаю насколько часто они должны меняться, но я поменял, цена 1шт 70-100 рублей, код md619962.
Подходит еще от ВАЗа, около 25 рублей.
Старая вытаскивается путем ввинчивания самореза и движениями в бок вытаскивается. После чистки впрессовываем новые вровень как было, это не сложно.
Так получилось, что две форсунки у меня были забиты в хлам и при отпускании кнопки, струя лилась дальше, игнорируя сигнал, при том щелчок в форсунке еле слышный, в здоровой форсунке должен быть четкий и даже немного отдавать.
Лил я так лил, и после некоторого времени поиска инфы я просто перевернул форсунку другой стороной и помыл так, потом переставил обратно, как оно должно работать и вуаля она стала закрываться - грязь вышла с другой стороны.
Со второй так не получалось: после "неправильного направления" струи она закрывалась раз 5, потом опять текла.
отмачивал в сольвенте 3 часа, потом крутил так да сяк, и той стороной мыл и этой- льет. В итоге под конец дня и моего терпения я решил остатки очистителя просто до конца промыть эту форсунки в "правильном" положении и после раза 10го она начала закрываться.
Как заменить топливный фильтр Митсубиси Лансер 9
У лансероводов одной из распространённых проблем является плохой завод мотора. Касается это подержанных Lancer, на которых проблемы двигателя сопровождаются ещё неприятными рывками при движении, падением мощности и другими симптомами. Если виной всему этому топливный фильтр Митсубиси Лансер 9 или датчики, то вы научитесь решать проблему своими руками, прочитав статью до конца.
Причины плохого запуска
Итак, почему же мотор подержанных Лансеров со временем плохо заводится? Одной из причин называют топливный фильтр или ФТО. На Lancer ещё бывает установлена сетка, которая «инспектирует» топливо до его подачи в тонкий фильтр, тем самым, забирая крупный мусор и частички, до их попадания в ФТО.
Очевидно, что загрязнённый фильтр не способен нормально функционировать. Грязное топливо будет поступать в двигатель, и неудивительно, если начнутся сбои.
По сути, когда начинаются проблемы с запуском двигателя, «лансероводы» хотят обойтись малыми жертвами, и в первую очередь начинают с замены фильтров. Помогает ли это? Безусловно, если причина в этом. А если нет?
Автомобильная система Лансера 9 поколения, впрочем, как и любого современного авто, довольно сложна. Она изобилует наличием разнообразных датчиков, которые тоже могут стать причиной плохого запуска. Одним из таких регуляторов является датчик давления масла.
Есть ещё датчик положения распредвала, который тоже нельзя недооценивать, ведь его глюки приводят к повышению расхода горючего, сбоям в работе мотора, и конечно, сложностями с запуском.
Топливный фильтр или ФТО
Расположен фильтр топливный Митсубиси Лансер 9 внутри бака, и представляет он собой элемент тонкой очистки горючего. Его замена регламентирована производителем через каждые 60-70 тысяч километров пробега ТС, однако на самом деле всё не так просто. Настоящим «киллером» для фильтра становится плохое топливо, которого сегодня на многих АЗС предостаточно.
Цена на фильтры разнится. Если это оригинальная деталь, то стоимость варьируется в пределах 50-60 долларов, аналоги – стоят в два раза дешевле. Новые фильтры продаются в автомагазинах, но есть и другие способы приобретения запчастей. Например, это может быть покупка через форумы или с разбора. Хотя полностью новые фильтры там вряд ли найдутся, но оригинальные детали в хорошем состоянии вполне реально купить.
Как правило, с ФТО приобретается и ФГО (фильтр грубой очистки). Последний представляет собой простую сеточку, через которую топливо проходит первую очистку. ФТО – уже осуществляет очистку последнего порядка, перед поступлением горючего непосредственно в систему. Таким образом, благодаря двойной защите, конструкторы японских автомобилей попытались уберечь двигатель от не слишком качественного горючего.
Цена на ФГО гораздо ниже, чем на ФТО – примерная стоимость оригинальной детали 10 долларов, аналога – 5 долларов.
Алгоритм процесса замены
Замена фильтров на Лансере 9 начинается, как и следует, с подготовки. Нужно вооружиться необходимым комплектом инструментов, жидкостью ВД-40 и острым ножом (можно заменить отвёрткой с тонким лезвием).
В инжекторной топливной системе высокое давление! По этой причине запрещено ослаблять шланги и другие коммуникации, если двигатель работает или остановлен недавно. Чтобы снизить силу давления, нужно охладить мотор, прождав после остановки часов 2-3.
- Автомобиль ставится на холостой ход и задействуется ручной тормоз;
- Отключается подушка заднего сидения, затем с помощью поддевания левой и правой защёлок, кресло снимается вверх;
- Убирается шумоизоляция;
- Открывается доступ к лючку топливного бака.
Затем:
- Открутить четыре винта лючка, снять крышку;
- Тщательно всё вычистить и протереть.
Под крышкой лючка, если он долгое время не открывался, собирается много грязи и пыли. Если этот сор не убрать, то он попадёт внутрь бензобака, что не есть хорошо.
- Отключается питание бензонасоса, чтобы снизилось давление в системе подачи топлива;
- Затем следует нажать на фиксатор пластикового типа, что позволит освободить колодку проводов от бензонасоса;
- Пустить двигатель, дав ему поработать до полной выработки горючего из системы;
- После заглушения мотора, включить стартер и дать ему покрутить 2-3 секунды, что даст возможность выровнять давление в системе;
- Сжать защёлки сливного трубопровода, тем самым, сняв его со штуцера.
Внимание. Снимая шланги и трубопроводы с насоса, следует иметь под рукой тряпку. Протекание топлива, пусть и в небольших количествах никто не отменял, как бы аккуратно не работал человек.
Крепится насос в модуле на Лансере 9 шестью гайками. Чтобы их без проблем снять, потребуется обработать фиксаторы жидкостью ВД-40. Дело в том, что при долгой эксплуатации гайки ржавеют, их снятие осложняется и можно при неумелом снятии вырвать ещё и шпильку. ВД-40 поможет устранить эту проблему, ржавчина после нанесения жидкости размякнет, надо просто немного прождать, а затем легко вывернуть гайки.
Далее:
- После снятия гаек потребуется снять ещё и прижимное кольцо;
- Затем остаётся извлечь насос из бака, прежде слив остатки горючего.
ФГО или сетка грубой очистки расположена прямо под модулем. Если он сильно загрязнён, то мусора в сетке будет предостаточно. Конечно, можно промыть сеточку, но эффективнее будет её заменить на новую.
Топливные фильтры Лансер 9
Затем нужно разобрать насос, чтобы получилось заменить ФТО:
- Отжать с помощью отвёртки фиксаторы, чтобы снялась крышка бензонасоса;
- Также нужно снять заглушку фильтра, а после этого слить остатки горючего из насоса;
- Поддеть фиксатор, отсоединить жгут проводов от насоса;
- Отсоединить ФГО, поддев шайбу-фиксатор тонкой отвёрткой;
- Теперь нужно отсоединить провод массы от насоса.
Вот и всё. Теперь фильтр тонкой очистки можно заменить новым элементом.
Датчик давления масла или ДДМ легко поменять, тем более, что стоит он недорого – всего 150 рублей. Можно даже воспользоваться заменой ДДМ в автосервисе, где за услугу вместе с новым датчиком возьмут всего ничего – 200 или 300 рублей.
Находится ДДМ возле масляного фильтра. Доступ к нему закрыт коробом с воздушным фильтром, который следует демонтировать. Затем можно открутить ДДМ снизу, со стороны водительского колеса (леворульный Лансер) головкой на 27.
Сверху до этого датчика вообще не реально подступиться. Он скрыт множеством шлангов и коммуникаций, а работать на «горячий» автомобиль вообще опасно, так как легко можно обжечь кожу рук.
Можно поставить аналогичный датчик, пусть и с иным размером. Главное – чтобы не пропускал масло.
ДПРВ и ДПКВ
Именно эти самые датчики становятся причиной головной боли многих «лансероводов».
Датчик положения коленвала
Прямое назначение ДПРВ – контролировать угловую позицию ГРМ по отношению к кривошипному валу двигателя. Система Лансера получает значения непосредственно от датчика, обрабатывает их, а затем принимает решение – осуществлять ли впрыск топлива или нет. Умно, хорошо, но если этот маленький датчик глючит или полностью выходит из строя, вся система может просто-напросто «тупить» по каждому случаю.
ДПРВ или датчик положения распредвала функционирует по принципу датчика Холла. Он реагирует на зубчик распредвала или репер (собственно, поэтому так и назван), когда тот проходит возле него. Таким образом, в нём появляется импульс, который и передаётся в ЭБУ автомобиля.
Примечательно, что ДПРВ частенько глючит после того, как прогреется. В некоторых случаях, если оказывается влияние на его разъём, он тоже отказывается работать.
Датчик положения распредвала Лансер
Неисправный ДПКВ приносит больше проблем. Лансер не заводится, хотя подача горючего идёт, пропадает ток на катушки зажигания и сплошь подобная морока. Сложности с этим датчиком подразумевают его демонтаж. Чтобы обеспечить доступ к ДПКВ, нужно снимать ремни, защиту ГРМ, компрессор. Датчик стоит около 3000 рублей.
Видео в этой статье: О замене датчика коленвала
Очевидно, что проблемы с запуском двигателя способна решить не только замена топливного фильтра Митсубиси Лансер 9 или замена датчиков. Есть и другие причины плохого завода мотора, о которых мы пишем в других статьях нашего сайта.
Месторасположение топливного фильтра на Митсубиси Лансер 9
Одной из причин нестабильной работы двигателя может стать загрязнение фильтра тонкой очистки.
Плавающие обороты в режиме холостого хода, подергивание автомобиля при интенсивном наборе скорости, снижение мощности, все это основные симптомы недостаточного давления бензина в топливной системе вследствие сильного загрязнения.
Топливные фильтры на Лансере 9 серии
Фильтры грубой и тонкой очистки расположены непосредственно на топливной станции , которая находится внутри топливного бака .
Детали топливного насоса: 1 – корпус топливного фильтра тонкой очистки. 2 – крышка электробензонасоса. 3 – заглушка топливного фильтра. 4 – прокладка электробензонасоса. 5 – резиновый упор. 6 – фиксирующая шайба. 7 – фильтр грубой очистки топлива (сеточка). 8 – электробензонасос. 9 — провода модуля топливного насоса.
Для получения доступа к месторасположению топливной станции необходимо снять заднее сидение и снять крышку технологического люка. Топливный модуль крепится к верхней части корпуса бака шестью гайками.
Приёмная сетка
В нижней части топливной станции расположена приемная сетка, выполняющая роль фильтра грубой очистки артикул MR204495 . В качестве аналога подходит сетка от Тойоты артикул 2321746090 .
При незначительном загрязнении приёмной сетки достаточно промыть ее ацетоном или жидкостью для очистки карбюратора.
Фильтр тонкой очистки
Фильтр тонкой очистки расположен внутри пластикового корпуса высотой 163 мм и диаметром 120 мм.
Оригинальные фильтры тонкой очистки выпускаются несколькими производителями:
-
MITSUBISHI артикул MR552781.
Оригинальный фильтр MITSUBISHI MR552781.
- ASHIKA артикул 30-05-523.
- JAPKO артикул 30523 .
- MEYLE артикул 32-14 323 0009.
Регламент по Митсубиси
Рекомендуемая периодичность замены 120 000 километров пробега автомобиля.
С заменой фильтра затягивать не стоит. На фото старый распиленный фильтр после 130 000 км пробега.
Проверка давления топлива в системе питания двигателя Lancer X
Основным показателем для определения исправности системы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе. При недостаточном давлении топлива возможны следующие неисправности:
- неустойчивая работа двигателя;
- остановка двигателя на холостом ходу;
- повышенная или пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;
- недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности);
- рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.
Для начала, рекомендуем проверить надежность электрических контактов в колодках жгутов проводов узлов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива (топливный насос, форсунки).
Проверка давления топлива Mitsubishi Lancer X
1. Включите зажигание и прислушайтесь: вы должны услышать звук работы электрического топливного насоса в течение нескольких секунд. Если звук работы насоса не слышен, проверьте электрическую цепь питания насоса.
Предупреждение:
Имейте ввиду, что топливный насос не включается, если в топливной магистрали есть давление. Если вы предварительно уже включали зажигание и пытались пустить двигатель, то исправный топливный насос уже должен был создать давление в системе, поэтому его не включение в данном случае не является неисправностью.
2. Снизьте давление в системе питания (см «Снижение давления топлива в системе питания», с. 114).
3. Подденьте отверткой и сдвиньте фиксатор наконечника топливного шланга.
4. Отсоедините топливный шланг от штуцера топливной рампы.
Примечание:
При снятии шланга, может вытечь небольшое количество топлива. Вытрите его ветошью.
Возможны следующие причины снижения давления топлива:
- неисправен регулятор давления топлива (установлен в топливном модуле);
- засорен топливный фильтр (установлен в топливном модуле);
- неисправен топливный насос.
7. Остановите двигатель и снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления топлива в системе питания», с. 114).
8. Отсоедините манометр от топливного шланга и от штуцера топливной рампы.
9. Подсоедините топливный шланг к штуцеру топливной рампы.
10. Пустите двигатель и проверьте герметичность соединений топливных магистралей.
Источник: Руководство по эксплуатации Mitsubishi Lancer X
Mitsubishi Lancer 9. Проверка давления топлива в системе питания
Номинальное значение давления выбито на корпусе регулятора. При полной нагрузке разрежение во впускной трубе примерно равно нулю, регулятор давления поддерживает давление топлива, равное выбитому на корпусе номинальному значению. Описание функционирования топливного насоса Регулятор давления топлива митсубиси лансер 9 обеспечения функционирования регулятора давления при любых режимах работы топливный насос должен всегда обеспечивать более высокое давление, необходимое для функционирования регулятора давления.
Описание функционирования поддержания давления: При нулевой подаче двигатель выключен закрывается регулятор давления, и давление подачи топлива во впускной трубе поддерживается продолжительное время. В топливном насосе закрывается обратный клапан.
Mitsubishi Lancer 9. Проверка и замена форсунок двигателя
Благодаря таким мерам поддерживается давление в системе подачи топлива, и, тем самым, сокращается время пуска. Нарушение динамики двигателя, недостаток мощности Запустить двигатель на холостом ходу и замерить давление подачи топлива.
Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Тем самым симулируется режим "полной нагрузки".
При этом измеряемое значение в зависимости от двигателя должно возрастать на 0,7 бар. Находится на топливной рампе справа слева по ходу движения. Для тех кто не знает! Проверил работу РДТ довольно просто: При стоянке машины на ночь пережал шланг обратки топлива, чтобы давление не падало!
Пережимал шланг обратки красная стрелка Просто плоскогубцами пережал и замотал изолентой! Поутру завелась, наверное, в четверть секунды! Очень быстро, даже покрутить не успела! Стало ясно что РДТ необходимо менять!
Регион 25 2. Wagon бенз должен стравливаться через регулятор давления топлива только тогда, когда превышено давление в топливной рейке.
MMC Lancer St. G92 Неисправность регулятора проявляется в неподдерживаемости давления.
Регулятор давления топлива для Mitsubishi Lancer (CS/Classic) 2003-2008
Новая модель будет доступна на всех мировых рынках. За эту сумму предлагается автомобиль в исполнении Standard с 1,6-литровым сильным двигателем и механической трансмиссией.
Это почти в два раз больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Одной из основных причин популярности транспортных средств указанного сегмента в Регулятор давления топлива митсубиси лансер 9, по мнению экспертов, является доступная цена.
Одним из наиболее важных элементов системы питания бензинового двигателя является электрический бензонасос, который расположен в топливном баке автомобиля. Топливный насос закачивает топливо в систему из бензобака, создавая некоторое давление.
Эксперты по ремонту авто выделяют следующие общие проблемы с топливной системой, связанные с топливным насосом:
бензиновый насос сильно трясется и не создает необходимого давления;
топливный насос не качает при включенном зажигании;
Учитывая, что топливный насос представляет собой электромеханическое устройство, наиболее распространенные неисправности бензонасоса связаны как с механическими, так и электрическими деталями. Далее мы рассмотрим, какие признаки указывают на неисправность топливного насоса и почему он прекращает прокачивать топливный насос частично или полностью.
Симптомы неисправности топливного насоса
Основными признаками неисправности топливного насоса, а также сбоев в его работе являются:
машина запускается с трудом, двигатель работает нестабильно, возникают сбои, рывки при нажатии на педаль газа и т.д.;
насос не качает насос после включения зажигания, стартер не вращается и топливный насос не прокачивается, двигатель не запускается;
Есть также случаи, когда газовый насос останавливает насос во время его движения. В такой ситуации двигатель начинает выходить из строя и останавливается сразу после того, как остатки бензина были израсходованы. Проблема может возникать как регулярно, так и периодически.
Не насосный насос: причины и диагностика
Для начала, если бензобак полон, аккумулятор заряжен, свечи зажигания сухие и появляется искра, стартер нормально вращает двигатель, но двигатель не установлен, затем обратите внимание на топливный насос. Распространенной проблемой является то, что топливный насос не срабатывает при включении зажигания. Точно так же неисправность проявляется в движении, когда мощность газового насоса исчезла, и двигатель внезапно остановился.
Не менее важно, сколько газовых насосов они прокачивают. Другими словами, насос может гудеть и гудеть (питание подается), но может не создавать желаемого давления в топливной магистрали. Давление в топливной системе при работающем газовом насосе должно быть больше 3 бар (в зависимости от конкретной модели автомобиля). Указанное давление накапливается в топливе и имеет скорость 300 кПа и выше.
Для проверки необходимо измерить давление в топливе с помощью манометра с учетом нормальных показателей для конкретной модели автомобиля. Например, давление впрыска при зажигании составляет 3 атмосферы, на холостом ходу показатель составляет 2,5 атмосферы, при сжатии газа 2,5-3 атмосферы. Этот метод поможет вам точно определить:
неисправность регулятора давления топлива в рампе;
повреждение топливного насоса или заметное снижение его производительности из-за износа;
сильное загрязнение фильтров (топливный фильтр и / или сетка топливного насоса);
Во втором случае, когда вы нажимаете на газ, давление не увеличивается, в последнем случае стрелка манометра поднимается, но очень медленно или рывком.
Понижение индикатора давления ниже нормального уровня приведет к тому, что двигатель не будет запускаться или работать с трудом, тереться, дергаться, работать беспорядочно и выходить из строя. Если это неисправность насоса, а не топливного фильтра, вероятно, засорен топливный насос с грубой решеткой. В этом случае нет необходимости менять сам насос, так как этого будет достаточно для замены или даже очистки сетки.
Если есть подозрение на отсутствие напряжения на топливном насосе, существует метод быстрой проверки. Достаточно повернуть ключ зажигания и прослушать, потому что в момент поворота ключа вы должны услышать легкий гул газового насоса. Если вы не слышите такого гудения, значит, на газовом насосе нет питания, есть проблемы с проводкой и так далее.
Видео: Признаки Неисправности Бензонасоса Lancer 9
Добавим, что этот метод определения звукового насоса подходит не для всех автомобилей. В некоторых моделях (особенно в премиум-классе) шумоизоляция высокая, и бензиновый насос включается сразу после открытия двери водителя, а не после того, как ключ заблокирован. В этом случае может показаться, что топливный насос не работает при включенном зажигании
звук насоса просто не слышно.
Кроме того, в общем списке возможных причин, по которым газовый насос не прокачивается:
-выход из строя предохранителя топливного насоса;
-выход из строя реле топливного насоса;
-проблемы с «массой» газового насоса;
-неисправность электродвигателя топливного насоса;
-окисление или сжатие контактов и выводов топливного насоса;
-сам топливный насос неисправен;
Проводка топливного насоса
В большинстве автомобилей проводка к топливному насосу состоит из трех проводов: плюс, минус и провод, чтобы указать количество топлива в бензобаке. Если топливный насос не качает, причиной может быть недостаточная мощность.
Чтобы проверить мощность топливного насоса, достаточно взять 12-вольтовую лампочку, подающую ее на внешний разъем топливного насоса. После включения зажигания контрольный индикатор должен загореться. Если этого не происходит, то проблема заключается во внешних цепях. Индикатор на лампе указывает на необходимость проверки внутренних контактов топливного насоса.
Для проверки внешней проводки положительные и отрицательные контакты, снятые с разъема питания топливного насоса, должны быть по очереди подключены к массе насоса. Контакты также должны быть подключены к реле топливного насоса. Если вы делаете отрицательный контакт на земле, и зажигание включено, и свет включается, то этот контакт неисправен. Если лампа не горит, то проблемы с «плюсом» очевидны. Если вы положили контакт на реле и лампа загорелась, скорее всего, поврежден провод в сегменте, который соединяет реле с самим насосом.
Если проверка давления топлива и внешняя проводка к топливному насосу положительны, то проверьте двигатель топливного насоса. Этот мотор отвечает за циркуляцию бензина внутри топливного насоса.
Во время проверки следует отметить, что клеммы на газовом насосе имеют свойство окисляться, что приводит к отсутствию питания и перекачки. В этом случае двигатель работает, но клеммы необходимо очистить или припаять.
Чтобы проверить двигатель топливного насоса, необходимо прикрепить провода контрольной лампы к очищенным и работающим клеммам двигателя, после чего необходимо включить зажигание. Индикатор показывает, что двигатель топливного насоса не работает.
Контакт с грунтовым насосом
Проблемы с весом топливного насоса могут указываться неисправным указателем уровня топлива. Масса может быть плохо закреплена, топливный насос в этом случае не качает топливо. Заземленный провод обычно расположен под приборной панелью и проходит через кабину. Необходимо найти указанный провод, проверить и почистить все контакты, а затем надежно закрепить массу на топливном насосе.
Реле топливного насоса часто устанавливается близко к массе топливного насоса, то есть под приборной панелью. Нормально работающее реле после включения зажигания на пару секунд позволяет насосу создать давление в системе и немедленно отключиться.
Когда ключ зажигания включен, водитель слышит характерный щелчок (реле включено), а затем такой щелчок будет означать, что реле топливного насоса выключено. Отсутствие такого щелчка указывает на неисправность реле или его контактов. Лучшим решением было бы заменить реле топливного насоса новым или явно работающим устройством. Добавим, что стоимость запчастей вполне доступна.
Обязательно проверьте предохранитель топливного насоса во время диагностики. Указанный предохранитель на 15 А обычно находится в блоке предохранителей в моторном отсеке и имеет марку FUEL PUMP, что в переводе означает топливный насос.
Предохранитель топливного насоса должен быть вынут и проверен на контакт. Целостность контакта покажет, что устройство в порядке. Поврежденный контакт укажет, что предохранитель топливного насоса перегорел. В этом случае необходимо установить новый предохранитель, который имеет очень низкую стоимость (как в случае с реле топливного насоса).
Другие причины неисправности топливного насоса
Довольно часто непрофессиональная установка дополнительного электрооборудования или противоугонной системы приводит к потере мощности топливного насоса из-за запутанных контактов или других ошибок подключения.
Также нельзя исключать возможность неисправности в автосигнализации или системе безопасности, после которой блокируется питание топливного насоса. Другими словами, сигнализация блокирует запуск двигателя.
Наконец, добавим, что газовый насос в бензобаке погружен в бензин, в котором он активно охлаждается. Привычка ехать с пустым баком может быстро отключить бензиновый двигатель, так как он горит.
Читайте также: