Текут форсунки рено сценик

Обновлено: 07.01.2025

Renault Megane Scenic › Бортжурнал › Потекла форсунка

После сервиса, как водится, приходится доделывать машинку (почему-то всегда приходится что-то за сервисными людьми доделывать) — потек бензин из форсунки, которая самая правая (по ходу движения). Вероятнее всего лопнуло или закусилось уплотнительное кольцо. Устанавливали форсунки после чистки не очень аккуратно. Комплект, состоящий из двух резиновых колечек — побольше и поменьше — стоит каких-то немыслимых денег, да еще и везут больше недели. На форумах пишут, что нижнее колечко подходит от десятки, которое самое мелкое. А вот верхнее тоже можно подобрать.
Все процедуры несложные, но времязатратные. Сначала нужно подготовить поле для деятельности, чтобы ничего не мешало крутить нужные винтики и вытаскивать форсунку.
Первым делом оцениваем фронт работ. Нужно освободить по максимуму область под стрелкой.

Для начала убрала провода, вытащив их из креплений

Затем целиком сняла уплотнительную резинку

Выкрутила винты, соединяющие пластиковые панели под дворниками, сняла правую (по ходу движения) панель. Левую не снять из-за дворников, ну это и не нужно.

Получила доступ к четырем винтам, крепящим металлическую пластину под пластиковыми панелями. Открутила и их. Затем с усилием (из-за засохшего герметика) вытянула пластину вниз и наружу.

Открылся более менее сносный доступ к нужной мне точке.

Далее сняла разъем с нужной форсунки. Она у меня самая правая (по ходу движения), как раз над топливными шлангами, в месте их соединения с рампой.

Наконец-таки увидела закрепленную форсунку (ее самый хвостик)

Начала отвинчивать. Один болт выкрутился легко, а вот на втором был сорван шлиц, поэтому пришлось повозиться.

Заодно решила снять металлическую планку на впускном коллекторе, чтобы не мешала доставать форсунку. На самом деле в отверстиях на планке раньше были пластиковые ушки для крепления проводов, но потом они потерялись.

Форсунка совершенно не желала покидать насиженное место. И так ее крутила и сяк вертела — крутится, а не выползает. На ум пришло, что резинка точно стоит неродная, раз ее так всосало и закусило. Ну, при помощи недюжинной силы в пальцах левой руки и какой-то матери, через час мучений форсунка была извлечена.

Таки-да, уплотнительная резинка была закусана, да еще и трещина в теле резинки образовалась.

Поехала в магазин за новой резинкой. Оба колечка приобрела в отделе запчастей для жигулей. Нижнее — один в один с моим, верхнее чуть уже, зато сидит не болтаясь.
Установка всего хозяйства много времени не заняла. Форсунка с легкостью вкрутилась в свое местечко, болтами привинтила прижимную пластину, собрала обратно все панели.
Запуск двигателя прошел на отлично — ни капли бензина!

Проверяем работоспособность форсунок не снимая с двигателя в домашних условиях

Владельцы автомобилей с инжекторными двигателями знают, что для нормальной работы систем впрыска необходимы исправно действующие форсунки. Этот узел отвечают за подачу топлива в камеру сгорания, поэтому от него зависит не только эффективность работы мотора, но и расход бензина либо солярки (в зависимости от типа авто). Проверить форсунки, не снимая с двигателя и определить поломку можно и самостоятельно в гараже, для этого нужно немного разобраться в принципе действия и возможных причинах неисправностей.

Принцип действия форсунок

Горючее на форсунки поступает под высоким давлением. Далее ЭБУ двигателя посылает сигнал на электромагнит инжектора, отвечающего за работу игольчатого клапана и открывает, либо закрывает канал подачи. Количество впрыскиваемого горючего зависит от длительности электроимпульса.

На сегодня выделяют три основных вида форсунок, они могут быть электромагнитными, электрогидравлическими и пьезоэлектрическими.

Электромагнитный инжектор чаще устанавливается на бензиновых двигателях. Напряжение на обмотку возбуждения клапана подается в строго установленное время, заложенное в программе. Оно приводит в действие электромагнит, который подтягивает груз с иглой из клапана, открывая таким образом сопло. В результате этого в камеру сгорания происходит впрыск определенной порции топлива. После того как напряжение в катушке пропадает, игла возвращается в исходное положение.

Электрогидравлическими форсунками снабжают дизельные двигатели. Они состоят из сливного и впускного дросселя, электромагнитного клапана и камеры. Управление подачей в цилиндры происходит путем изменения давления топлива. То есть горючее подается в канал, и как только давление станет достаточным для преодоления сопротивления пружины она поднимется и произойдет впрыск. Такая особенность является главным отличием данного механизма от аналогичных.

Пьезоэлектрические форсунки на сегодня считаются самыми совершенными и перспективными среди всех известных. Устанавливаются исключительно на автомобили с дизельным двигателем и системой подачи топлива Common Rail.

Признаки неисправности форсунок

Как известно основная задача форсунок – это подача горючего для образования топливной смеси в камере сгорания. Соответственно наиболее частая поломка, которая может быть – это засор либо полный ее выход из строя. Определить неисправность в работе инжектора можно по нескольким факторам:

на холостом ходу двигатель работает нестабильно;
значительное увеличивается расход топлива;
мотор плохо запускается, особенно если он холодный;
иногда появляется много черного дыма из выхлопной системы (если форсунка потекла в камеру сгорания может попадать слишком много топлива);
временами случаются звонкие хлопки из глушителя;
авто теряет динамичность, падает мощность, появляются рывки даже при движении по ровной дороге, а также при изменениях нагрузки на двигатель.

Конечно такие признаки могут говорить и о дефектах в других узлах автомобиля, однако в случае их обнаружения рекомендуется все же проверить и форсунки, а при необходимости отремонтировать их либо заменить на новые. Неисправная работа инжектора влечет за собой более быстрый износ двигателя, что приведет к необходимости капремонта.

Причины неисправностей форсунок

Выделяется несколько наиболее частых причин неисправности инжекторных форсунок, к ним относится:

отсутствие команд с электронного блока управления;
повреждение обмотки катушки электромагнита;
засор канала форсунок.

На практике именно засорение чаще всего выводит из строя форсунки.

Как проверить работоспособность форсунок на инжекторных двигателях

На сегодня существует несколько способов проверки форсунок, без снятия их с двигателя автомобиля. Это можно сделать самостоятельно в гаражных условиях. Хотя для более точной и полной диагностики лучше все же обратиться к специалистам автосервиса либо СТО. Ниже приведены методы проверки с пошаговой инструкцией.

Проверка при помощи мультиметра (омметра)

Провести проверку форсунок, не снимая их с машины, можно методом измерения сопротивления. Вначале потребуется узнать форсунки какого типа установлены на вашем авто – высокого или низкого импеданса (электросопротивления среды). Данная информация понадобится в процессе диагностирования. Для проверки форсунок при помощи мультиметра, следует выполнить следующий алгоритм действий:

отсоединяется провод высокого напряжения от форсунок;
перевести переключатель тестера в режим замера сопротивления на значение 0-200 Ом (у разных приборов верхние пределы могут быть разные);
включить зажигание и отсоединить «минусовую» клемму с АКБ;
отсоединить разъем от проверяемой форсунки;
подсоединить провода мультиметра к контактам форсунки и свериться с показаниями.

На инжекторах с высоким показателем сопротивления обмотки оно должно находится в пределах 11.2-16 Ом, для низких – 2-5 Ом. Если оно сильно отличается – это указывает на поломку инжектора. В таком случае ее следует снять и провести более детальную диагностику.

Помните, проверять следует поочередно все форсунки, таким образом можно узнать какая именно из них вышла из строя.

Стоит учитывать, что напряжение от электронного блока на форсунку подается импульсами, а не постоянно. Поэтому важно проверять не только сопротивление цепи, но и осциллограмму импульсной подачи напряжения, так можно определить пиковое напряжение на узле.

Проверка подачи питания на форсунки

Способ проверить подачу питания на рампу будем рассматривать на примере ВАЗ 2110. Клеммник имеет пять контактов: четыре из них предназначены для подачи питания на форсунки, а пятая (провод розового цвета с черной полосой) это их масса. Проверка проводится в следующей последовательности:

отсоединяется фишка питания;
тестер или омметр переводится в положение для замера сопротивления;
один щуп тестера подсоединяется к общей массе, а второй поочередно к каждому из четырех оставшихся контактов.

Исправность работы инжектора можно также определить по вибрации. Неповрежденная форсунка на заведенном моторе слегка вибрирует. Если такого не происходит – ее стоит заменить.

Проверка подачи питания от электронного блока управления довольно простой процесс. Для этого нужно выполнить следующие действия:

по очереди от каждой форсунки отсоединяется клеммник;
при помощи двух проводов контакты форсунки соединяются с аккумулятором;
включается зажигание.

Если инжектор работает хорошо и распыление топлива происходит в пределах нормы, значит неисправна проводка. При таком методе будьте внимательны, чтобы топливо не попало на вас или на участок открытого огня. Форсунку лучше поместить закрытый сосуд.

Проверка пусковой форсунки (моновпрыск)

Перед началом пару слов о моноинжекторах он же моновпрыск. Сегодня они используются все меньше, так как считаются устаревшей системой, однако все еще встречаются на некоторых старых автомобилях, таких как VW, Ауди, Шкода и прочих. В ее конструкции предусмотрена лишь одна форсунка перед дроссельной заслонкой. Проверяется исправность моноинжектора по следующему алгоритму:

попарно проверяются контакты на форсунках при помощи мультиметра или омметра (значения должны быть в пределах 1.2-1.6 Ом);
во время проверки контактов 1 и 4 следует убедиться в исправности датчика температуры всасываемого воздуха (нормальные значения можно посмотреть в техпаспорте авто);
в случае обнаружения расхождений в показаниях, необходимо провести более детальную проверку форсунки.

Часто на моноинжекторных моторах помимо клапанной форсунки встречается и пусковая форсунка. Ее задача заключается в том, чтобы во время запуска двигателя, особенно при низких температурах и высоких оборотах, обеспечить впрыск дополнительного топлива для облегчения старта. Период работы данного узла определяет блок управления (а точнее теплового реле), обычно это не дольше нескольких секунд. После запуска мотора она отключается по ненадобности.

Работает она по тому же принципу, как и инжекторные форсунки. Естественно при эксплуатации автомобиля она также рано или поздно может выйти из строя частично или полностью. Явный симптом неисправности пусковой форсунки являет то, что холодный мотор после запуска сразу глохнет. Проверить ее можно следующим образом:

выбирается небольшой мерный сосуд (например, стакан);
форсунка снимается с двигателя и устанавливается в этой емкости;
на один контакт форсунки подкидывается «плюс» от аккумулятора машины, на второй «масса»;
на «плюс» батареи подключается, и реле топливного насоса (таким образом вы вводите его в работу).

При проверке исправности форсунки важно обращать внимание как на угол распыления горючего, так и на его количество. Узнать точную справочную информацию можно в технической документации к модели, установленной на вашем автомобиле. Как пример приведем показатели в системе K-Jetronic. Угол ее распыления в нормальных условиях будет 80°, а количество впрыскиваемого топлива составляет 70-100 см 3 /мин. Соответственно в других типах систем эти показатели могут отличаться.

После проверки работоспособности форсунки моноинжекторного устройства, от нее нужно отсоединить провода, а сам узел насухо протереть чистой ветошью. Исправная форсунка должна быть полностью герметичной, без видимых следов повреждений. Иными словами, при работе из нее не должно подтекать горючее. Подождите несколько минут и посмотрите не появились ли следы топлива на корпусе.

Проверка форсунок на слух

Автомобилисты с большим опытом легко определяют исправность форсунки при работающем двигателе на слух. Для этой цели применяется обычная прямоугольная дощечка или, что еще лучше, стетоскоп.

Один конец дощечки либо чувствительный элемент прибора прикладывается к проверяемой форсунке, а второй к уху. Если узел полностью исправен и находится в нормальном состоянии, то не должно быть никаких посторонних шумов или вибраций, только равномерные щелкающие звуки. В случае неравномерных щелчков или полного их отсутствия, а также при наличии сильных вибраций и стуков, можно судить о том, что форсунка засорена. Чем выше уровень шумов и стуков – тем больше засор.

Проверить форсунки на слух можно и без применения дощечки или стетоскопа, но для этого понадобится опыт. В случае неисправного узла, из блока цилиндров можно услышать приглушённые высокочастотные звуки, похожие на свист или писк. В случае появления таковых на работающем моторе, рекомендуется провести более детальную диагностику форсунок на стенде или рампе.

Проверка баланса форсунок

В качестве примера рассмотрим, как проверяется баланс форсунок на ВАЗ. Последовательность действий следующая:

отключается бензонасос;
заводится двигатель – таким образом убирается избыточное давление в топливной системе (авто проработает несколько секунд, после чего должно заглохнуть);
к топливной системе подключается манометр и бензонасос;
к бортовому компьютеру автомобиля подключается ПК с соответствующей программой диагностики.

Далее в этой программе включается и отключается бензонасос, а также форсунки. Действия выполняются в следующей последовательности:

В идеальных условиях все форсунки покажут одинаковое значение падения давления. Если показания какой-либо из них резко отличаются от остальных, значит она скорее всего неисправна и требуется ее дополнительная диагностика.

Проверка инжекторных форсунок на перелив (слив в обратку) для дизельных двигателей с Common Rail

Во время эксплуатации у инжекторных форсунок может возникнуть проблема, которая связана с тем, что горючее из них поступает обратно в топливную систему. Это приводит к тому, что насос не может создать нужного рабочего давления. Как следствие возникают проблемы при запуске двигателя и в процессе его работы.

Для проведения проверки потребуется купить в аптеке медицинские шприцы на 20 мл и систему для капельницы (чтобы подключить шприц, достаточно трубки длиной 45 см). Обнаружить форсунку, скидывающую в обратку больше горючего, чем положено можно придерживаясь следующего алгоритма действий:

из шприца вытаскивается поршень (он не потребуется);
на работающем моторе подключается один конец шланги к носику шприца, а второй к «обратке» форсунки;
подождать две минуты, пока топливо набирается в шприц (если оно набирается);
процедура повторяется на каждой форсунке либо можно сделать конструкцию из шприцов и шлангочек для всех форсунок сразу.

На основании полученных данных о наличии и количестве набранного в шприцы горючего можно делать соответствующие выводы:

шприц пуст – форсунка в рабочем состоянии и полностью исправна;
объем набранного топлива колеблется в переделах 2-4 мл – форсунка исправна;
если объем горючего превысил 10-15 мл – форсунка вышла из строя полностью или частично, в любом случае требоваться ее ремонт либо замена;
свыше 20 мл – седло клапана сильно изношено, поэтому форсунка считается полностью неисправной и ремонту не подлежит, так как он не сможет удерживать рабочее давление топливной системы.

Но стоит понимать, что с помощью такой простой проверки вы не получите полной информации. На количество топлива, которое сбрасывается в обратку при работе мотора влияют много переменных. Возможно форсунка просто забита и требуется ее чистка либо она попросту подвисает и ей необходим ремонт или полная замена. Поэтому такой метод проверки узла позволяет узнать только о его пропускной способности. При нормальных условиях объем топлива, пропускаемый форсунками должен быть примерно одинаковым и находится в пределах 2-4 мл в течении двух минут.

Более точные данные по количеству пропускаемого топлива форсунками можно найти в техпаспорте к своему автомобилю либо силовой установке.

Для продления срока службы форсунок заправляйте транспорт только качественным горючим. Не забывайте своевременно менять топливные фильтры (используйте только оригинальную продукцию от проверенных поставщиков). От этого сильно зависит работа всех систем машины.

Проверка форсунок на рампе

Для этого потребуется отсоединить топливную рейку от двигателя вместе с установленными на ней форсунками. Затем все отключенные электроконтакты снова подключается к рампе и форсункам. После отключения «минусовой» клеммы от аккумуляторной батареи ее нужно вернуть на место. Далее алгоритм действий следующий:

рампа размещается в подкапотном пространстве таким образом, чтобы под каждую форсунку была возможность поставить емкость с мерной шкалой;
подключаются шланги подачи горючего на рампу, после чего проверяется надежность и герметичность всех соединений;
включается зажигание и при помощи стартера немного проворачивается двигатель (делать это лучше с помощником);
во время проворачивания помощником двигателя, следует проверить качество работы всех форсунок – топливо должно подаваться одинаково на всех инжекторах;
отключается зажигание и проверяется уровень горючего в сосудах – он должен быть примерно одинаковым в каждой емкости.

Разные объемы топлива в мерных сосудах укажут на необходимость очистки или ремонта того, или иного инжектора. При явном недоливе – форсунку следует почистить или заменить на новую. Если после выключения двигателя вы увидели течи горючего на корпусе инжектора – значит он потерял герметичность, а соответственно требуется его замена.

Помимо самостоятельных проверок, можно обратиться к специалистам автосервиса или СТО. С помощью специального оборудования мастера проведут полную диагностику и дадут более развернутые данные по каждому узлу – вы получите информацию не только об эффективности подачи топлива, но и о форме факела при распылении в камере сгорания.

Как продлить срок службы форсунок

Для увеличения срока службы инжектора важно периодически проводить его чистку. По рекомендациям большинства специалистов делать это следует каждые 20-30 тыс. км пробега. Хотя на практике эти цифры можно смело сокращать вдвое до 10-15 тысяч. Это обусловлено не очень качественным топливом, часто продаваемым на малоизвестных заправках. Применение некачественного горючего влечет за собой появление отложений на трущихся деталях, грязи в топливной системе, образование конденсата, засоры в топливном фильтре, коррозия и тому подобное. Все это ведет к перебоям в работе силовой установки, повышенному расходу топлива и падению мощности.

Конечно это негативно сказывается на сроке службы всей топливной системы и никуда от этого не денешься. Однако своевременное проведение техобслуживания поможет продлить работу форсунок и избежать лишних растрат на дорогостоящий ремонт. Правильная процедура очистки форсунок, замена топливных фильтров в сроки и заправка на проверенных АЗС качественным топливом помогут значительно продлить жизнь не только инжекторов, но всего двигателя.

Заключение

Перебои в работе форсунок не критичны для общего состояния двигателя и авто, однако во избежание более дорогого ремонта рекомендуется своевременно устранять неполадки. Чаще выявить неисправную деталь можно и самостоятельно в гараже, однако для более детальной информации лучше обратиться в автосервис.

Renault Scenic › Бортжурнал › Течет форсунка

Renault Scenic 2003, двигатель дизельный 1.9 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Renault Scenic, 2002

Renault Scenic, 2001

Renault Scenic, 2000

Комментарии 22

Летом менял медные колечки, в январе потекла форса, оказалась просто колечко бракованное попалось, новое в магазине с лупой выбирал, поменяли, проблем нет.Но у меня и вокруг форсунки все было в солярке.

Соленоид неправильно закрученный, форсунка смотрит в сторону, может не докрутили, течь там не откуда, если течь, то из обратки иначе не герметичность рампы, недостаточное давление для запуска и тд.

Точняк, я на положение соленоида не посмотрел.

соленоид можно просто поджать ?

Можно…все регулировки внизу

я его поджал, но форсунка мокрая все ровно, может прокладку нужно заменить если она есть там?

А чо форсунки неправильно подписаны?

Не знаю так покупал 4 г назад) )

Понято, если что, то отсчет идет от маховика на реношках.

Если не с под обратки, то с под трубки со штуцером.На обратке скобку проверь, я однажды недовоткнул обратку в форсу, скобка улетела…з@ебался ее искать.Нашел.Может из под кольца с головки под форсой срать.

С под трубки все должно быть норм, недавно заменил колечка

Колечко легко подобрали?

Если из под кольца с головки под форсой, что делать ?

Снимать форсу и чистить колодец там и там+опять новое кольцо на форсу.Проверить легко:плесни водички в колодец если пойдут пузыри-привет значит.

снять и почистить форсунки на рено сценик 1.6 бензин 2002 год

Чистил форсунки очистителем карбюратора ))), помогло сильно. Как говорят данный способ спасает даже те форсунки, которые ультразвук не очищает. Как? понадобтся, очиститель карбюратора, токний эластичный шланг (брал от факумного корректора зажигания ВАЗ), баллончик очистителя карбяратора "с носиком", выключатель, несколько метров проводов, лампочка габаритов с патроном, разъем датчика форсунки от впрыскового ВАЗа, небольшая емкость/стакан/половина пластиковой бутылки
Собираем схемку: плюс от аккумулятора-лампа-выключатель-разъем форсунки-минус. Шланг прикручиваем к носику баллончика с очистителем карбюратора и фиксируем проволочкой, вторую часть шланга одеваем/вставлем в форсунку (плотно и при работе придерживаем рукой). проверяем выключатель, что он в положении выкл. одеваем разъем на форсунку.

Форсунку держим вертикально над емкостью. Нагнетаем давление в шланг, нажав на кнопку баллончика, несколько раз включаем/выключаем питание форсунки. Если она чистая, выидим овальное вытянутое облако распыленного средства, если грязная, то струйки и плохое распыление. 5-10 "подачь давления" обычно хватает чтобы прочистить форсунку любой степени загаженности. Заодно промываем форсунку и снаружи, если грязь не смывается просто давлением из баллончика, то можно СЛЕГКА протереть МЯГКОЙ тканью, а также побрызгать, дать пару минут полежать, и опять побрызгать очистителем карбюратора.

Так чистил форсунки на 5 авто - ни на одно никакиех проблем после этого. На тех где форсунки были "загажены", после чистки чувствовался хороший эффект, улучшалась тяговитость и динамика. фремя на 1 авто - около часа. Желательны е кривые руки, или еще один друг Я не профессионал и не авто мастер, но все делал сам и один, на даче, рядом шарились друзья но помощи их мне не требовалось. Про сами форсунки могу сказать то, что для сайта я покупал масло-лопающий снятый движок, и перед всеми работами я снял форсунки с него, почистил и уже с чистыми поехал себе менять. : Двигатель прошел у меня 330 000 км. и я уверен, что в России у него точно не разу не чистили форсунки вынимая их, хотя за год до работ я чистил форсунки у официалов, отвалил кругленькую сумму, но чистят они только не вынимая, внутренним способом хоть и говорят, что как то с ультразвуком.

На фото вы увидите, что год назад чищеные форсунки в ужасном состоянии. По мимо самой головки с соплами форсунки на двигателях имеют и боковой сетчатый фильтр который тоже засоряется. Когда я принес форсунки в мастерскую, сервис-мен сказал что никогда такого не видел. Данный сервис чистит вынимаю только те форсунки которые можно легко вынуть, на данных же двигателях, в одном из сервисов мне назвали ценник только вынимания форсунок в 2500 р.

Но в итоге я ничуть не пожалел, машина стала очень отзывчивой на движение педали газа, и при этом расход топлива упал на 2 литра. : Их много, но сразу оговорюсь, что после работ на своем авто я против чистки форсунок не вынимая их, все это филькины грамоты. А вот о чистке вынимаю, могу рассказать многое. Изучил этот вопрос серьезно. Ультразвуком тоже нужно чистить умеючи. В своих поисках, я нашел маленький гаражный сервис, который специализируется только в основном на диагностике и чистке форсунок. Работает там сам хозяин, это его хобби, а основная деятельность - продавать аппараты для чистки форсунок.

Поговорив с владельцем сервиса, он объяснил что прежде чем научиться правильно чистить ультразвуком пожог и испортил не один десяток чужих форсунок, всем все возмещал, показал коллекцию штук в 30 испорченных. Так же он объяснил, что сервисы у нас сильно любят ультразвук, включают и весь процесс чистки с ним, это не правильно и разрушает форсунки, выработанный годами секрет он мне не открыл, однако как я понял ультразвук включался вначале потом кратковременно в процессе, ближе к концу, а в конце без него, грязюка только вымывается жидкостью для промывки форсунок. В общем не все так просто, но все вышло очень хорошо! иступаем к работе.

Как почистить форсунки. Часть 2 - Простой способ чистки форсунок

Течь из под форсунки - страница №1 - Двигатель, топливная и электроника

знакомые говорят, что это все из за отсутствия компрессии вроде ,как картерные газы прорываются и продавливают все на своем пути сальники ,прокладки ,кольца , как в моем случае ,как вариант.

заехал в мастерскую ,вышел мастер и озвучил цену от 1600грн ого как то дороговато за замену медного колечка . или нет .

накомые говорят, что это все из за отсутствия компрессии вроде ,как картерные газы прорываются и продавливают все на своем пути сальники ,прокладки ,кольца , как в моем случае ,как вариант.

То у них в голове картерные газы продавливает.

Ничего себе цены) Переезжаю работать в Сумы.)

[QUOTE=Григорий Саныч;424754]страшного ничего там нет. если есть инструмент,и желание сделать самому.
1 откручиваем гайку топливной трубки,откручиваем крепление форсунки,и проварачивая ключем влево-вправо форсу,тянем ее на себя

а разве она не на резьбе ?

Добавлено через 7 минут
ну есть желание , есть головка на 22 длинная ,есть гараж с буржуйкой ,есть автоклуб который всегда поможет советом , попробую сам ))) .Осталось купить медные кольца.немного посмотрев видео на ютю/убе ))) обратил внимание, что все говорят затягивать форсунку с помощью динамометрического ключа .вот блин ну покупать его уж точно не буду )

если б там заоблачные температуры были, А так не вижу смысла отпускать медную шайку.На тормозные суппорта,да а тут смысела нет
менял шайбы когда форсы реставрировали
тоже думал отпускать,но почитав не стал этого делать.

Добавлено через 8 минут
чистил колодцы с монетой и шуруповертом
на болт насадил бензиновый кусок шланга сантиметров в 15 примерно а в другую сторону ершик вставил и мелкой ниткой капроновой обтянул.
в колодец бросил 10 копеек чтоб дно не испортить
потом болт зажал в шуруповерт и почистил ершиком на маленьких оборотах колодец
отверткой прижал монету и дунул компрессором
магнит достает монету и вуаля
колодец чист

не пацаны, еще 2-х механиков наш форум явно не потянет.

Геша, как бы абсурдно это не звучало, но раскаленная медь после погружению в воду тоже отпускается.

__________________

Если вы хотите, что бы вас облили помоями, просто сделайте этому человеку доброе дело
Люблю свою жену
Решил и я померяться у кого длиннее, итак знаком -
Gazda
a1mit,abez,Alexej,ALEXEY,alexusaty,aver,bayk777,bo za 2008,dmishanya,Dvakyma,ВазХельсинг,Витос свп,Gena-street,genagirka,Gazda,IgBer,malenkaya,MANяк,Вик12 3,mehanik,Nazar,Oleg_2000,Rashka,Rich76,RossoNeri, rrammstein,sergey2012,TECHNIK200,Trafim,Vasek,Викт ория,ВОЛЬДЕМАР,димончик,Игорь,олежка,рэкордз,серж, Степан,_Yuryi_,Мишаня,Руслан21,Суворов,Пайболит,Се рнет,Вандам,Читатель,Славян,Электроник,Вовачка,Кро т, Олег,Денвиваро,Лазарев,Ткач,Глеб,Механик,Бобров,Жу равель,Вет,Ibn5555 а также МаксРус,кабан,кисинтин. Серый Волк, Григорий Саныч.

Вот, очень для себя важный вопрос про рено придумал

Рено Сценик 1(2ф) какая то дрянь взвесеобразная попала в бачок омывателя - постоянно забиваются форсунки у жиклеров омывателя лобового стекла. снимать и чистить бачек желания нет, там, как я прнимаю, крыло надо снимать.

Мыслю поставить на патрубок фильтр тонкой очистки от вазовской классики. Что думаете, потянет ли насос омывателя давление в такой системе?

Из своего опыта по той-же проблеме Из своего опыта по той-же проблеме
Проблема заключается в клапане переключения омывателя вперед-назад. Там клапан-бегунок, который под напором бегает в нужную сторону и закрывает не нужное отверстие. Так вот когда в трубке, где он бегает, появляется всякая взвесь - он начинает залипать, и не полностью открывать/закрывать. Это проявляется в ухдшении напора, а потом и вовсе в блокировке - начинает лить только в одну сторону (или только вперед, или только назад).

Лечение
- радикально - снять колесо, защиту (можно только переднюю половинку) и снять бочек, разобрать клапан, все промыть.
- если разбирать влом, то, запастись дистилированой водой, залить ее в бочек и погонять клапан туда-сюда поочередно омывая переднее и заднее стекло. Есть риск, что клапан залипнет (если там уже все загажено). Тогда или разбирать (см радикальный способ), или же можно пробить его пневматически (а точнее ртом :)). Для этого поступать следующим способом:

если льюет только вперед, открыть заднюю ляду, найти трубку омывателя внутри, там коннектор, отсоиденить трубку и ртом в нее подуть (нужны сильные легкие, так что наверно можно воспользоватся насосом) - вы почувствуете когда клапсн сдвинется - воздух пойдет (и начнет булькать в бачке).

Почле этого скорее всего начнет лить только назад, так как клапан залипнет в другом положении. Пробуем поигратся омываетелем, заодно и немного промоем открывшуюся часть канала клапана. Если залип - теперь его нужно будет сдвинуть назад - отрываем капот, отыскивает тройник разветвления на форсунки на крышке капота, отсоиденяем и дуем теперь туда, пока клапан не здвинется назад и воздух не пойдет.

Опять пробуем игратся омывателем - если он опять залип, опять идем к задней ляде. Повторяем эти итерации пока клапан не начнет бегать легко и свободно - т.е испрано работает обмыв и переднего и заднего стекла - после этого хорошо погоняйте его туда-сюда (омывая поочередно переднее и заднее стекло) чтобы все промыть внутри.

Профилактика
- лить только дистилированую воду (клапан этот довольно капризный насчет примесей)
- на выгонять бачек в ноль (я всегда вожу 3 литра запаса в левой боковой нычке в багажнике - туда хорошо становится 3-литровая пластиковая канистра).

Форсунка Рено: назначение, порядок работы и признаки неисправности

В современных дизельных двигателях форсунка Рено является одним из главных компонентов системы впрыска. Она представляет собой электромагнитный клапан, посредством которого топливо впрыскивается внутрь двигателя в строго дозированном количестве, необходимом для того, чтобы рабочая смесь имела именно такую концентрацию, которая требуется в действующем режиме работы мотора. Количество топлива определяется длительностью поступающего к электрическому магниту форсунки импульса. Положение поршня внутри цилиндра силового агрегата синхронизировано с впрыском горючего.

Принцип действия форсунки

На первоначальном этапе впрыска игла поднимается незначительно, поэтому и количество топлива, поступающего в этот момент в камеру сгорания, невелико. Затем давление впрыска увеличивается, и происходит полный подъем иглы форсунки Рено dci. Так происходит основной этап впрыска горючего. Разбивание процесса на две стадии позволяет снизить уровень шума и смягчить процесс сгорания.

Причины и признаки неисправности

Чаще всего форсунка Рено выходит из строя из-за использования некачественного топлива. Отрицательно влияет на ее эксплуатационный ресурс и отсутствие своевременной замены топливного фильтра. Необходимо отметить, что форсунки Рено Меган 2, как и других моделей, быстро реагируют на использование некачественного горючего. Процесс их загрязнения значительно ускоряется, и наступает полное засорение. Очистить забитые форсунки возможно только механическим путем.

Если на Renault форсунка перестает справляться со своей функцией, то это достаточно быстро становится заметным. На первом этапе качество езды зачастую, как это ни парадоксально, несколько улучшается. Связано это с тем, что неисправные форсунки нередко начинают сильно переливать горючее из-за неверно определяемой дозировки, и «железный конь» становится более прытким. Однако процесс этот не бывает длительным, и вскоре всё начинает развиваться в обратном направлении. Кроме того, авто с неисправными форсунками начинает сильно дымить – это становится особенно заметным, если резко надавить на педаль газа. При проверке уровня моторного масла отмечается его увеличение – это связано с просачиванием в него топлива. Работа двигателя на холостых оборотах становится неравномерной.

Форсунка Рено Трафик 1.9 – элемент достаточно надежный, и первые признаки его неисправности появляются обычно, когда пробег превышает 150 тыс. км, что далеко не предел. Нередко оригинальные форсунки на автомобилях Рено при соблюдении периодичности обслуживания и использовании качественного топлива способны преодолеть, не нуждаясь в очистке или замене, свыше 300 тыс. километров.

Течь солярки после снятия тройничка обратки 4-ой форсунки Рено Сценик 3 106л.с.

А как вставить скобы на 2 3 4.там же болты клапанки мешают?на первой так поставил как у вас.даже плотнее скоба зашла.а остальных форсов скоба на перекос из за болтов.не вставить никак.как вы завели эти скобы?

@Адам Адамов. Рено Сценик 3 чтобы достать тройник.и поменять колечки.стопор лучше достать чтоб не завалился куда при снятии тройника

Я понял, но не сталкивался. Мне интересно зачем скобу снимали?

@Адам Адамов. Рено Сценик 3 ))))на 732 клапанная крышка мешает засунуть скобку.ладно.спасибо.вы меня наверное не совсем понимаете

Я не снимал на 832. Может надо и снять. Сейчас не скажу. А зачем их снимать?

У меня тоже 3 форсунки текут

Здравствуйте. А подскажите скобы правильно стоят?
У меня они с другой стороны фиксируют.или это не имеет значения?
Спасибо за ответ

@Адам Адамов. Рено Сценик 3 я обратил внимание что у каждого по разному.

Уменя правильно. Главное что фиксируют

Смотрите решение этой проблемы у меня на канале

Согласен с каждым словом)

У меня тоже колечки подносились. Подсказали купить винт качества смеси от газона.там колечки подходят.

Здравствуйте,у меня сейчас точно такая же проблема подскажите пожалуйста а тройничек как вы снимали?Я так понимаю что сняли трубки обратки,затем выняли скобу и вытянули тройничек? Просто не разу с такой проблемой не сталкивался и боюсь что-либо сломать, заранее благодарен.

@Адам Адамов. Рено Сценик 3 спасибо за ответ, только что снял тройничек а там резиночка как пластмассовая завтра пойду куплю этих прокладок

Снимал сначала тройнички из форсунок потом вытаскивал их с обратки.

Делали ремонт форсунок, мастер сломал именно этот тройник. Заменили весю систему, а теперь в течении года, уже поменял второй мягкий шланг, тупо протекает. Вонь ужасная. попробую поменять резинки может поможет. Причем обратил внимание происходит это после заправки на другой заправке. Постоянно заправляюсь на Газпроме, первый раз заправился на ММК, а последний на ТАТнефть.

Renault Megane Scenic Xx_Пухлый птенчик_xX › Logbook › Чистка топливной магистрали, форсунок Renault Scenic k7m7/02

По истине можно сказать что свершилось.А свершились 2 события.Я вернулся обратно))
И запись про чистку планировал ещё с того момента, когда и делал ревизию.А точнее…август 2019😅
Но что то я оттягивал, боялся чего то, но благодаря VALLO777 и Ilyas7676 свершилось)

С чего все начиналось:Автомобиль заводился, ездил.Но тяги таковой уже и не было, заводился с трудом.
Свечи, провода меняны.В лямбде на тот момент не сомневался, а зря.
Донора на тот момент не было, не было возможности что то подкинуть, поэтому на что думал, туда и лез.

Изначально менял бензонасос, но не колбу в сборе, а по советам, от инжекторного ваза бензонасос, сеточка для него же.Так же приобретен был комплект, вернее ремкомплект форсунок для инжекторных автомобилей.Ну и очиститель карбюратора.

Дальше по плану, разбор топливной рампы, и самое сладкое:чистка форсунок 😋

Но, из-за специфического расположения катушек, и не очень удобного подлеза к !уже сорванным внутренним граням винтов(под torx)!

Пришлось откручивать катушки зажигания, клапанную крышку даже!
Двигатель не из чистых, но исправимо все, тем более фото, ещё до замены масла.
Сняв крышку, отсоединив провода от форсунок, если можно их так назвать, скорее то что от них осталось, сняв обратку и подачу с рампы(просто пошатывая вверх/вниз отягиваем, удерживается за счёт резинок и обода, который цепляется за усики, можно подковырнуть, но лучше как нибудь по другому.

Открутив болты, или как в моем случае сорвав их зубилом, открутив, можно доставать рампу.Опять же, чисто пошатывая, вынимаем желательно удерживая за форсунку, а не рампу.
Достали, ура, ничего не сломано!)

Что бы вынуть форсы из рампы, разворачиваем саму рампу, видим фиксаторы.Сдергиваем на себя, а что бы снять регулятор давления, видимую скобу, так же вынимаем.Все и у всех будет сниматься, при условии что будете делать аккуратно.Регулятор вынимается вверх, форсунки вниз(если держать так, как стоит на ДВС).
Карбоклинером(очистителем карбюратора) промываем регулятор, компрессором продуваем.Таким же образом промываем и продуваем рампу.

"Остались форсунки!"
Берём пластиковую колбу от шприца, вроде бы как из под 40 кубового, старую резиночку из форсунки, 2 провода с фишками, что бы могли надеть на форсунку, обратную сторону проводов, просто зачищаем.К сожалению видео, которое было записано как чистил, не получилось восстановить, почти пол-год "простоя информации" дал о себе знать.с помощью термоусадки, усаживаем трубку от карбоклинера в шприц, туда где надевается иголка.Туго, но получается))
Термоусадкой помогаем что бы под давлением не сорвалось.с огромным трудом надеваем на шприц форсунку, прежде чем насадить, лучше пшикнуть карбоклинером, так проще.

Следующий этап, помогает наш гость)
Можно и без него, но не быть же ему в стороне.
Снял поворотник, подключил провода к поворотнику(полярность не имеет значения!), на ранее насаженную трубку, "подключаем" балон с очистителем.Чуть пшикнем, в итоге у нас создалось давление, включаем аварийку(поворот) и продолжаем пшикать.Заливать форсунку не нужно, держим так, что бы постоянно было пару мл очистителя, иначе говоря форсунка не работала в сухую.Так со всеми форсунками.

Меняем уплотнительные колечки, из набора взял только 8шт, фильтрики и ещё какие то колечки, нам не нужны.К сожалению на обратку и подачу колечек подходящих нету.
Так же переодически пшикая очистителем на колечко форсунки, надеваем на рампу, стопорим(так же и с регулятором давления).Смазав выход форсунок, ставим рампу на ДВС, на место.Усаживаем плотно, что бы в будущем не было подсоса воздуха.Ставим болтики, клапанную крышку, катушки зажигания, все приккручиваем, и.

Можно было бы на этом закончить, да ездить и радоваться.Но состояние проводов для форсунок меня не устраивало.Имея моторную косу от Фиата, на тот двигатель который будет свапаться в ваз, отрезал нужную длину проводов.Которые в намного лучшем состоянии, толще и выглядят массивнее, надёжнее.Отрезал, т.к.там коса будет другая.
Вооружившись термоусадкой, изолентой, необходимым инструментом и для идеальности гофры, все сделал как и хотел.

Замена форсунок Renault Scenic 3 (1.5 dCi К9К 636)

Приветствую. Покажем процесс замены форсунок на Renault Scenic 3 с двигателем 1.5 dCi К9К 636, 2013 года выпуска. На Scenic 3 1.5 dCi уставлены форсунки Евро 5 с пьезоэлементами которые имеют определенный срок службы. В большинстве случаев форсунки выхаживают не более 200 тыс. км. пробега.

Если вы не уверены что сможете самостоятельно заменить форсунки рекомендуем обратиться в автосервис https://avtoservis-podolsk.ru/uslugi/promyvka-inzhektora.html