Стучат форсунки лансер 9
Mitsubishi Lancer › Бортжурнал › Стук двигателя Лансер 9 1.6
Приветствую. Поменял гидрокомпенсаторы появился такой звук. Что делать не знаю. Человек который менял гидрики сказал что это стучит форсунка. Подскажите в чем проблема где искать, как проверить. Делал процедуру по удалению воздуха из гидриков не помогло. Отключал провода от свечей звук не пропадал.
Mitsubishi Lancer 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Mitsubishi Lancer, 2007
Mitsubishi Lancer, 2006
Mitsubishi Lancer, 2004
Mitsubishi Lancer, 2006
Комментарии 32
Решил проблему? Точно такой же звук?
Вот уж не думал что по поиску найду сразу же такой же звук как у меня)) у тебя если немного прибавить обороты звук пропадал? И как определил бракованный гидрик. Я уже раз 5 гидрики прокачивал, все держат все норм но стук так же не уходит.
Как успех? Движ не вскрывал еще?
ИМХО звук гидриков
Все сделал. Гидрик один бракованный был
Как определили? Руками продавливали или чем то?
Был у меня похожий звук оказалась разбито посадочное место шпильки распредвала заменил звездочку и звук пропал !
Возможно и вправду форсунка, попробуй через отвертку послушать сами форсунки. Слишком звонкий стук для гидриков на мой взгляд.
отключал форсунки звук не пропадал
Зря менял старые. Мое конечно мнение. До ремонта двигла тоже гидрики стучали примерно также как на видео. Многие знакомые думали что дизельный движок впихнул для экономии. После ремонта мастер сказал, что он их промыл и менять пока не будет. Завели машину, стук был похожий, но стал намного тише. Купил присадку ликви моли, залил. Через 4000 стук прошел вообще. Вывод — не стоит спешить и менят оригинал на что то иное…))))
После первой фразы ремонтника стучит форсунка я бы больше к нему ногой не ступил, маслоканалы на коромысле мог такой ремонтник неправильно поставить а именно ими вверх и стучать могут
А на оборотах тоже стучит?
Скорей всего гидрики не правильно поставили! И перед установкой желательно прокачать их!
Этот человек, явно спутал Митсу с хундаем у которого с рождения такой стук и это форсунки, если соавнивать у ланса полная тишина).
Иногда то ли сами гидрики, то ли валы коромысел вверх ногами ставят и они блокируют масленные каналы. Недавно кто-то тоже о такой проблеме писал.
Проверка и замена форсунок Mitsubishi Lancer 9
- калильное зажигание из-за нарушения герметичности форсунок.
Вам потребуется автотестер.
2. Извлеките форсунку из отверстия в рампе.
3. Аналогично снимите остальные форсунки.
4. Проверьте сопротивление обмотки форсунки. У исправной форсунки оно должно быть 0,013-0,016 кОм. Если сопротивление обмотки не соответствует норме, замените форсунку, так как она неремонтопригодна.
Проверку форсунки по форме распыляемого факела топлива и на герметичность проводите на специализированных станциях технического обслуживания, так как такая проверка непосредственно на автомобиле очень пожароопасна.
5. При каждом снятии форсунок обязательно заменяйте на всех форсунках верхнее уплотнитель ное„.
7. . и нижнее уплотнительное кольца.
8. Если устанавливаете прежние форсунки, аккуратно промойте их распылители растворителем или очистителем карбюратора.
Предупреждение
Не допускается промывка форсунок окунанием в моющий состав, так как при этом будет повреждена их электрическая часть.
9. Установите форсунки в порядке, обратном снятию. Перед установкой форсунок смажьте уплотнительные кольца моторным маслом.
10. Установив форсунки в топливную рампу, а рампу на впускную трубу и подсоединив трубопроводы к рампе, пустите двигатель и проверьте герметичность соединения трубопровода и уплотнений форсунок.
Проверяем работоспособность форсунок не снимая с двигателя в домашних условиях
Владельцы автомобилей с инжекторными двигателями знают, что для нормальной работы систем впрыска необходимы исправно действующие форсунки. Этот узел отвечают за подачу топлива в камеру сгорания, поэтому от него зависит не только эффективность работы мотора, но и расход бензина либо солярки (в зависимости от типа авто). Проверить форсунки, не снимая с двигателя и определить поломку можно и самостоятельно в гараже, для этого нужно немного разобраться в принципе действия и возможных причинах неисправностей.
Принцип действия форсунок
Горючее на форсунки поступает под высоким давлением. Далее ЭБУ двигателя посылает сигнал на электромагнит инжектора, отвечающего за работу игольчатого клапана и открывает, либо закрывает канал подачи. Количество впрыскиваемого горючего зависит от длительности электроимпульса.
На сегодня выделяют три основных вида форсунок, они могут быть электромагнитными, электрогидравлическими и пьезоэлектрическими.
Электромагнитный инжектор чаще устанавливается на бензиновых двигателях. Напряжение на обмотку возбуждения клапана подается в строго установленное время, заложенное в программе. Оно приводит в действие электромагнит, который подтягивает груз с иглой из клапана, открывая таким образом сопло. В результате этого в камеру сгорания происходит впрыск определенной порции топлива. После того как напряжение в катушке пропадает, игла возвращается в исходное положение.
Электрогидравлическими форсунками снабжают дизельные двигатели. Они состоят из сливного и впускного дросселя, электромагнитного клапана и камеры. Управление подачей в цилиндры происходит путем изменения давления топлива. То есть горючее подается в канал, и как только давление станет достаточным для преодоления сопротивления пружины она поднимется и произойдет впрыск. Такая особенность является главным отличием данного механизма от аналогичных.
Пьезоэлектрические форсунки на сегодня считаются самыми совершенными и перспективными среди всех известных. Устанавливаются исключительно на автомобили с дизельным двигателем и системой подачи топлива Common Rail.
Признаки неисправности форсунок
Как известно основная задача форсунок – это подача горючего для образования топливной смеси в камере сгорания. Соответственно наиболее частая поломка, которая может быть – это засор либо полный ее выход из строя. Определить неисправность в работе инжектора можно по нескольким факторам:
- на холостом ходу двигатель работает нестабильно;
- значительное увеличивается расход топлива;
- мотор плохо запускается, особенно если он холодный;
- иногда появляется много черного дыма из выхлопной системы (если форсунка потекла в камеру сгорания может попадать слишком много топлива);
- временами случаются звонкие хлопки из глушителя;
- авто теряет динамичность, падает мощность, появляются рывки даже при движении по ровной дороге, а также при изменениях нагрузки на двигатель.
Конечно такие признаки могут говорить и о дефектах в других узлах автомобиля, однако в случае их обнаружения рекомендуется все же проверить и форсунки, а при необходимости отремонтировать их либо заменить на новые. Неисправная работа инжектора влечет за собой более быстрый износ двигателя, что приведет к необходимости капремонта.
Причины неисправностей форсунок
Выделяется несколько наиболее частых причин неисправности инжекторных форсунок, к ним относится:
- отсутствие команд с электронного блока управления;
- повреждение обмотки катушки электромагнита;
- засор канала форсунок.
На практике именно засорение чаще всего выводит из строя форсунки.
Как проверить работоспособность форсунок на инжекторных двигателях
На сегодня существует несколько способов проверки форсунок, без снятия их с двигателя автомобиля. Это можно сделать самостоятельно в гаражных условиях. Хотя для более точной и полной диагностики лучше все же обратиться к специалистам автосервиса либо СТО. Ниже приведены методы проверки с пошаговой инструкцией.
Проверка при помощи мультиметра (омметра)
Провести проверку форсунок, не снимая их с машины, можно методом измерения сопротивления. Вначале потребуется узнать форсунки какого типа установлены на вашем авто – высокого или низкого импеданса (электросопротивления среды). Данная информация понадобится в процессе диагностирования. Для проверки форсунок при помощи мультиметра, следует выполнить следующий алгоритм действий:
- отсоединяется провод высокого напряжения от форсунок;
- перевести переключатель тестера в режим замера сопротивления на значение 0-200 Ом (у разных приборов верхние пределы могут быть разные);
- включить зажигание и отсоединить «минусовую» клемму с АКБ;
- отсоединить разъем от проверяемой форсунки;
- подсоединить провода мультиметра к контактам форсунки и свериться с показаниями.
На инжекторах с высоким показателем сопротивления обмотки оно должно находится в пределах 11.2-16 Ом, для низких – 2-5 Ом. Если оно сильно отличается – это указывает на поломку инжектора. В таком случае ее следует снять и провести более детальную диагностику.
Помните, проверять следует поочередно все форсунки, таким образом можно узнать какая именно из них вышла из строя.
Стоит учитывать, что напряжение от электронного блока на форсунку подается импульсами, а не постоянно. Поэтому важно проверять не только сопротивление цепи, но и осциллограмму импульсной подачи напряжения, так можно определить пиковое напряжение на узле.
Проверка подачи питания на форсунки
Способ проверить подачу питания на рампу будем рассматривать на примере ВАЗ 2110. Клеммник имеет пять контактов: четыре из них предназначены для подачи питания на форсунки, а пятая (провод розового цвета с черной полосой) это их масса. Проверка проводится в следующей последовательности:
- отсоединяется фишка питания;
- тестер или омметр переводится в положение для замера сопротивления;
- один щуп тестера подсоединяется к общей массе, а второй поочередно к каждому из четырех оставшихся контактов.
Исправность работы инжектора можно также определить по вибрации. Неповрежденная форсунка на заведенном моторе слегка вибрирует. Если такого не происходит – ее стоит заменить.
Проверка подачи питания от электронного блока управления довольно простой процесс. Для этого нужно выполнить следующие действия:
- по очереди от каждой форсунки отсоединяется клеммник;
- при помощи двух проводов контакты форсунки соединяются с аккумулятором;
- включается зажигание.
Если инжектор работает хорошо и распыление топлива происходит в пределах нормы, значит неисправна проводка. При таком методе будьте внимательны, чтобы топливо не попало на вас или на участок открытого огня. Форсунку лучше поместить закрытый сосуд.
Проверка пусковой форсунки (моновпрыск)
Перед началом пару слов о моноинжекторах он же моновпрыск. Сегодня они используются все меньше, так как считаются устаревшей системой, однако все еще встречаются на некоторых старых автомобилях, таких как VW, Ауди, Шкода и прочих. В ее конструкции предусмотрена лишь одна форсунка перед дроссельной заслонкой. Проверяется исправность моноинжектора по следующему алгоритму:
- попарно проверяются контакты на форсунках при помощи мультиметра или омметра (значения должны быть в пределах 1.2-1.6 Ом);
- во время проверки контактов 1 и 4 следует убедиться в исправности датчика температуры всасываемого воздуха (нормальные значения можно посмотреть в техпаспорте авто);
- в случае обнаружения расхождений в показаниях, необходимо провести более детальную проверку форсунки.
Часто на моноинжекторных моторах помимо клапанной форсунки встречается и пусковая форсунка. Ее задача заключается в том, чтобы во время запуска двигателя, особенно при низких температурах и высоких оборотах, обеспечить впрыск дополнительного топлива для облегчения старта. Период работы данного узла определяет блок управления (а точнее теплового реле), обычно это не дольше нескольких секунд. После запуска мотора она отключается по ненадобности.
Работает она по тому же принципу, как и инжекторные форсунки. Естественно при эксплуатации автомобиля она также рано или поздно может выйти из строя частично или полностью. Явный симптом неисправности пусковой форсунки являет то, что холодный мотор после запуска сразу глохнет. Проверить ее можно следующим образом:
- выбирается небольшой мерный сосуд (например, стакан);
- форсунка снимается с двигателя и устанавливается в этой емкости;
- на один контакт форсунки подкидывается «плюс» от аккумулятора машины, на второй «масса»;
- на «плюс» батареи подключается, и реле топливного насоса (таким образом вы вводите его в работу).
При проверке исправности форсунки важно обращать внимание как на угол распыления горючего, так и на его количество. Узнать точную справочную информацию можно в технической документации к модели, установленной на вашем автомобиле. Как пример приведем показатели в системе K-Jetronic. Угол ее распыления в нормальных условиях будет 80°, а количество впрыскиваемого топлива составляет 70-100 см 3 /мин. Соответственно в других типах систем эти показатели могут отличаться.
После проверки работоспособности форсунки моноинжекторного устройства, от нее нужно отсоединить провода, а сам узел насухо протереть чистой ветошью. Исправная форсунка должна быть полностью герметичной, без видимых следов повреждений. Иными словами, при работе из нее не должно подтекать горючее. Подождите несколько минут и посмотрите не появились ли следы топлива на корпусе.
Проверка форсунок на слух
Автомобилисты с большим опытом легко определяют исправность форсунки при работающем двигателе на слух. Для этой цели применяется обычная прямоугольная дощечка или, что еще лучше, стетоскоп.
Один конец дощечки либо чувствительный элемент прибора прикладывается к проверяемой форсунке, а второй к уху. Если узел полностью исправен и находится в нормальном состоянии, то не должно быть никаких посторонних шумов или вибраций, только равномерные щелкающие звуки. В случае неравномерных щелчков или полного их отсутствия, а также при наличии сильных вибраций и стуков, можно судить о том, что форсунка засорена. Чем выше уровень шумов и стуков – тем больше засор.
Проверить форсунки на слух можно и без применения дощечки или стетоскопа, но для этого понадобится опыт. В случае неисправного узла, из блока цилиндров можно услышать приглушённые высокочастотные звуки, похожие на свист или писк. В случае появления таковых на работающем моторе, рекомендуется провести более детальную диагностику форсунок на стенде или рампе.
Проверка баланса форсунок
В качестве примера рассмотрим, как проверяется баланс форсунок на ВАЗ. Последовательность действий следующая:
- отключается бензонасос;
- заводится двигатель – таким образом убирается избыточное давление в топливной системе (авто проработает несколько секунд, после чего должно заглохнуть);
- к топливной системе подключается манометр и бензонасос;
- к бортовому компьютеру автомобиля подключается ПК с соответствующей программой диагностики.
Далее в этой программе включается и отключается бензонасос, а также форсунки. Действия выполняются в следующей последовательности:
В идеальных условиях все форсунки покажут одинаковое значение падения давления. Если показания какой-либо из них резко отличаются от остальных, значит она скорее всего неисправна и требуется ее дополнительная диагностика.
Проверка инжекторных форсунок на перелив (слив в обратку) для дизельных двигателей с Common Rail
Во время эксплуатации у инжекторных форсунок может возникнуть проблема, которая связана с тем, что горючее из них поступает обратно в топливную систему. Это приводит к тому, что насос не может создать нужного рабочего давления. Как следствие возникают проблемы при запуске двигателя и в процессе его работы.
Для проведения проверки потребуется купить в аптеке медицинские шприцы на 20 мл и систему для капельницы (чтобы подключить шприц, достаточно трубки длиной 45 см). Обнаружить форсунку, скидывающую в обратку больше горючего, чем положено можно придерживаясь следующего алгоритма действий:
- из шприца вытаскивается поршень (он не потребуется);
- на работающем моторе подключается один конец шланги к носику шприца, а второй к «обратке» форсунки;
- подождать две минуты, пока топливо набирается в шприц (если оно набирается);
- процедура повторяется на каждой форсунке либо можно сделать конструкцию из шприцов и шлангочек для всех форсунок сразу.
На основании полученных данных о наличии и количестве набранного в шприцы горючего можно делать соответствующие выводы:
- шприц пуст – форсунка в рабочем состоянии и полностью исправна;
- объем набранного топлива колеблется в переделах 2-4 мл – форсунка исправна;
- если объем горючего превысил 10-15 мл – форсунка вышла из строя полностью или частично, в любом случае требоваться ее ремонт либо замена;
- свыше 20 мл – седло клапана сильно изношено, поэтому форсунка считается полностью неисправной и ремонту не подлежит, так как он не сможет удерживать рабочее давление топливной системы.
Но стоит понимать, что с помощью такой простой проверки вы не получите полной информации. На количество топлива, которое сбрасывается в обратку при работе мотора влияют много переменных. Возможно форсунка просто забита и требуется ее чистка либо она попросту подвисает и ей необходим ремонт или полная замена. Поэтому такой метод проверки узла позволяет узнать только о его пропускной способности. При нормальных условиях объем топлива, пропускаемый форсунками должен быть примерно одинаковым и находится в пределах 2-4 мл в течении двух минут.
Более точные данные по количеству пропускаемого топлива форсунками можно найти в техпаспорте к своему автомобилю либо силовой установке.
Для продления срока службы форсунок заправляйте транспорт только качественным горючим. Не забывайте своевременно менять топливные фильтры (используйте только оригинальную продукцию от проверенных поставщиков). От этого сильно зависит работа всех систем машины.
Проверка форсунок на рампе
Для этого потребуется отсоединить топливную рейку от двигателя вместе с установленными на ней форсунками. Затем все отключенные электроконтакты снова подключается к рампе и форсункам. После отключения «минусовой» клеммы от аккумуляторной батареи ее нужно вернуть на место. Далее алгоритм действий следующий:
- рампа размещается в подкапотном пространстве таким образом, чтобы под каждую форсунку была возможность поставить емкость с мерной шкалой;
- подключаются шланги подачи горючего на рампу, после чего проверяется надежность и герметичность всех соединений;
- включается зажигание и при помощи стартера немного проворачивается двигатель (делать это лучше с помощником);
- во время проворачивания помощником двигателя, следует проверить качество работы всех форсунок – топливо должно подаваться одинаково на всех инжекторах;
- отключается зажигание и проверяется уровень горючего в сосудах – он должен быть примерно одинаковым в каждой емкости.
Разные объемы топлива в мерных сосудах укажут на необходимость очистки или ремонта того, или иного инжектора. При явном недоливе – форсунку следует почистить или заменить на новую. Если после выключения двигателя вы увидели течи горючего на корпусе инжектора – значит он потерял герметичность, а соответственно требуется его замена.
Помимо самостоятельных проверок, можно обратиться к специалистам автосервиса или СТО. С помощью специального оборудования мастера проведут полную диагностику и дадут более развернутые данные по каждому узлу – вы получите информацию не только об эффективности подачи топлива, но и о форме факела при распылении в камере сгорания.
Как продлить срок службы форсунок
Для увеличения срока службы инжектора важно периодически проводить его чистку. По рекомендациям большинства специалистов делать это следует каждые 20-30 тыс. км пробега. Хотя на практике эти цифры можно смело сокращать вдвое до 10-15 тысяч. Это обусловлено не очень качественным топливом, часто продаваемым на малоизвестных заправках. Применение некачественного горючего влечет за собой появление отложений на трущихся деталях, грязи в топливной системе, образование конденсата, засоры в топливном фильтре, коррозия и тому подобное. Все это ведет к перебоям в работе силовой установки, повышенному расходу топлива и падению мощности.
Конечно это негативно сказывается на сроке службы всей топливной системы и никуда от этого не денешься. Однако своевременное проведение техобслуживания поможет продлить работу форсунок и избежать лишних растрат на дорогостоящий ремонт. Правильная процедура очистки форсунок, замена топливных фильтров в сроки и заправка на проверенных АЗС качественным топливом помогут значительно продлить жизнь не только инжекторов, но всего двигателя.
Заключение
Перебои в работе форсунок не критичны для общего состояния двигателя и авто, однако во избежание более дорогого ремонта рекомендуется своевременно устранять неполадки. Чаще выявить неисправную деталь можно и самостоятельно в гараже, однако для более детальной информации лучше обратиться в автосервис.
Форсунки Mitsubishi Lancer 9
Подготовительный этап: изолятор топливной системы, прокладка, топливный фильтр, шланг на 1/2 дюйма, жидкость для очистки, изолента, хомуты, двухжильный провод, набор головок, автомобильных инструментов.
- автомобиль Митсубиси Лансер 9 устанавливаем на ровную платформу, использовать смотровой канал, подъемный механизм вовсе не обязательно, так как работы проводятся в моторном отсеке;
- отключаем колодку от бензонасоса, запускаем мотор, работает на холостых оборотах до тех пор, пока не закончиться топливо внутри;
- сбрасываем клеммы от аккумулятора во избежание замыкания в сети;
- головкой на «10» отвинчиваем катушки зажигания (две), извлекаем высоковольтные провода;
- отвинчиваем топливную рампу, она расположена непосредственно за катушками, высоковольтными проводами;
- отстегиваем защелки, идущие на форсунки, датчики. Отводим в сторонку провода, два крепежных болта, фиксирующих топливную рампу;
- извлекаем рампу, вынимаем форсунки. Будьте аккуратны, так как остатки топлива вытекают через отверстия.
Нажимаем на клапан аэрозольного баллона, накачиваем жидкость под давлением, промывка форсунки. Цикличность проведения составляет 5 – 7 раз, после чего снимаем резиновые уплотнители, сетчатый фильтр, продуваем полость распылителя, замена новыми.
Завершающий этап: запуск мотора, проверка исправности механизма и эффективности такой работы. Так как внутри магистрали отсутствует топливо, запуск «с первого раза» не получится. Несколько проворотов стартера пока в систему накачается горючее.
Длительность срока гарантии превышает более 70 000 км. пробега. Показатель усредненный, так как на формирование влияет ряд факторов, в том числе: качество горючего, количество химических примесей, стиль вождения автомобиля Митсубиси Лансер 9, температурные режимы, показатель компрессии в цилиндрах. На практике, ресурс эксплуатации снижен на 10 000 км и составляет 60 000 км. пробега.
В условиях сертифицированного сервисного центра процедура проводится аналогичным образом, только используется стационарное оборудование. Распылители помещаются на стенд, где подключаются к механической и электрической части. Под высоким давлением подается жидкость, форсунки очищаются. По завершении оборудование устанавливают на штатное место. Проводится профилактика смежных деталей, агрегатов, топливного фильтра. Элементы с признаками износа подлежат замене новыми.
Качественное топливо с минимальным количеством химических примесей – залог длительности эксплуатации Митсубиси Лансер 9.
Как Снять Форсунки Лансер 9
Обычно этот эффект проявляется в двигателях с электрическим впрыском топлива и связан, как уже говорилось, с аномальным воздухозаборником. Дело в том, что двигатели впрыска имеют блок управления или, как его еще называют, компьютер. Этот компьютер рассчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры, и, принимая во внимание состояние ряда датчиков, открывает клапаны электрических форсунок (или 1-й инжектор, если Ci) в тот или иной момент. И вот, когда дело доходит до "избыток" датчик положения воздуха и дроссельной заслонки "читает"что это не должен быть датчик температуры. что двигатель не в режиме прогрева, а топливо требуется для заполнения гораздо меньше, "этот компьютер" "крыша приближается"он не знает что с этим делать "избыточный" делать воздух.
Все это приводит к изменению частоты вращения двигателя: 800 об / мин, затем 1200 об / мин и т. Д. С периодом около 3 секунд. Можно также сказать, что в этом случае автоматическое управление энергосистемой нарушается.
Мы действуем в этой ситуации просто. Сначала мы пытаемся затянуть винт регулировки скорости. Это закрывает отверстие, через которое воздух входит в нестабильный режим. Тогда это может совпадать, так что "избыток" воздух просто обеспечит работу в этом режиме. Если эта операция не дает желаемого результата, то все резиновые трубки прессуются с помощью плоскогубцев. Если сжатие трубки сжимает частоту вращения двигателя и становится измеримым, это означает, что вам нужно отсоединить трубку (снять с форсунки) и найти, заглушив отверстие пальцами, с какой стороны она течет "чрезмерное" воздуха. Затем вниз по трубе "поместиться" на каком-то устройстве. Здесь вам необходимо выяснить, что это за устройство и почему оно пропускает воздух. Скорее всего, это будет пусковое устройство, устройство для поддержания оборотов или какой-то клапан, в большинстве случаев. клапан вентиляции картера. Первые два устройства спроектированы таким образом, чтобы через них в различных случаях воздух поступал во впускной коллектор в обход дросселя. По количеству этого воздуха блок управления должен добавлять топливо, если это число соответствует показаниям других датчиков. Но если, например, двигатель уже перегрелся, а сильфон в нагревательном устройстве не закрывает собственный клапан, и через него, как и прежде, воздух поступает в коллектор, минуя дроссельный клапан, то воздух становится "избыточный", Для некоторых двигателей (Toyota 1G) нагревательный блок выполнен в основном с дроссельной заслонкой (на двигателе 10 он расположен ниже, под дроссельной заслонкой), тогда резиновых труб нет.
Если в "плавающая скорость" Вы сжали все резиновые трубки по очереди, но в результате нет, вы можете безопасно удалить воздуховод перед корпусом дроссельной заслонки. В трубе перед дросселем вы увидите отверстие диаметром около 1 см, через которое воздух проходит в обход дросселя. Включите двигатель и закройте это отверстие пальцем. Есть один момент. Инжекторные двигатели, безусловно, содержат устройство для измерения количества всасываемого воздуха. Это может быть впускная труба потока после воздушного фильтра (механический в офисе Toyota и др. И тепловой в Nissan и др.) Или датчик вакуума после дроссельной заслонки , Если присутствует на входном канале после воздушного фильтра "вещи"наличие более 3 проводов означает, что у вас есть воздушный датчик или расходомер, и, удалив трубопровод, который подает воздух к дросселю, вы отключите этот датчик от всей системы впрыска, которую вы можете сделать (и, скорее всего, сделаете), двигатель работать невозможно. Если обороты двигателя сразу становятся нормальными, то вы можете попробовать опрыскать это отверстие аэрозолем, чтобы очистить карбюраторы и погрузить здесь двигатель. Затем снова налейте очиститель в отверстие и дайте двигателю постоять 15 минут, запустите его. Время от времени это помогает, и клапан отопительного прибора возвращается к нормальной работе. Если ничего не изменится, то нужно либо закрыть заглушку (например, из дерева "рубленый") тогда двигатель не будет прогреваться или не примет новый дроссельный узел. Хотя вы можете попытаться починить застрявший шток сильфона.
второй "мелочь" на двигателе впрыска, который может производить аномальный воздух. это устройство для холостого хода. Он установлен на двигателе Toyota 1G-GEU сверху и сразу появляется на виду: это мотор, который может вмещать три или более проводов. Некоторые двигатели могут соответствовать только двум проводам. У вас всегда есть это устройство "высчитывает"если следовать трубе, щепотка которой восстанавливает двигатель. При запуске это устройство открывает клапан и закрывается после запуска двигателя. Он используется для принудительного увеличения скорости, например, при включении кондиционера, при запуске двигателя, когда увеличивается нагрузка на двигатель. Когда клапан "не держит", и это легко найти, нажав на трубку, затем вы можете попытаться разобрать и почистить ее, возможно, установить прокладку, изменить крутящий момент. Но на многих двигателях эти устройства могут быть неделимыми, тогда есть только один выход. сдача.
3 причины "плавание" Скорость, которая была обнаружена на двигателях впрыска, является захватом клапана вентиляции картера. Вы можете, без лишней ошибки, снять вентиляционную трубу и вставить ее в розетку, и просто надеть резиновую трубку на трубу на крышке клапана и опустить ее вниз. Русские грузовики с такой вентиляцией едут. Но если вы хотите, вы можете попробовать очистить этот клапан: погрузите его в растворитель и продуйте воздухом. Это помогает время от времени.
Необходимое условие для карбюраторных двигателей "плавание" Вращение двигателя может быть неправильной регулировкой любого серводвигателя, который каким-то образом открывает дроссель. Ослабьте регулировочные винты серводвигателя, который тактично приводит в движение привод "плавание" поворачивается, и все сразу успокаивается. Эта поломка была обнаружена исключительно в тех двигателях, где они пытались что-то регулировать, например, во многих "мастера"чтобы найти винт холостого хода на карбюраторе (упорный дроссель), поверните все винты по порядку. Ради бога. Но они вам нужны, если двигатель не отвечает на них, сбросьте их. А потом выясняется, что в каком-то режиме работы "неудачи" в газе, том "плавать"высокий расход топлива и многое другое.
стучат форсунки лансер 9:
Mitsubishi Lancer - семейство автомобилей, выпускаемых Mitsubishi Motors с 1973 года по 2018 год.Также выпускались под названиями: Colt Lancer, Dodge/Plymout.
Mitsubishi Lancer Evolution
Mitsubishi Lancer Evolution
Mitsubishi Lancer Evolution, или Mitsubishi Lancer Evo - спортивный вариант Mitsubishi Lancer. Выполнен в кузове седан. Внешне отличается от стандартного Lan.
Когда дождь и ветер стучат в окно (фильм)
"Когда дождь и ветер стучат в окно" - советский приключенческий художественный фильм 1967 года, снятый по одноимённой документальной повести Арвида Григулиса.
Knock Nevis
Knock Nevis - супертанкер под норвежским флагом. Его размеры составляли: 458.45 метров длины и 69 метров ширины, что делало его крупнейшим судном мира до вво.
Форсунка
Форсунка - устройство с одним или несколькими калиброванными отверстиями для распыления каких-либо жидкостей под давлением, главным образом, жидкого топлива .
Ла-Комб-де-Лансе
Се, стою у двери и стучу
Се, стою у двери и стучу - фраза из Откровения Иоанна Богослова, ставшая нарицательным выражением любви Бога к человеку. Полностью фраза звучит так: Се, стою.
Рочестер Лансерс
"Рочестер Лансерс" - бывшая футбольная команда, основанная в Рочестере, которая играла в Американской футбольной лиге с 1967 по 1969 год и в Североамериканск.
Героическое приключение доблестного принца Ланселося
Героическое приключение доблестного принца Ланселося - датско-британский мультсериал, созданный аниматорами "Удивительного мира Гамбола" Евой Ли Валлберг и К.
Лансьеры
Лансьеры - разновидность кавалерии Нового времени, для которой было характерно вооружение копьём. В отличие от прежнего рыцарства их лошади были более дешёвы.
стук распредвала, стучит двигатель, стучит мотор, цокает двигатель, стук гидрокомпенсаторов, пальцы, стук поршня, почему, стук распредвала лансер 9, стучит двигатель лансер 10, лансер 9 стучит мотор, цокает двигатель лансер 9, стук гидрокомпенсаторов лансер 9, стучат пальцы лансер 9, стук поршня лансер 9, почему стучат гидрокомпенсаторы лансер 9, стук двигателя, лансер 9, lancer, лансер, форсунки, lancer ix, лансере 9, форсунку, lancer 9, форсунка, стучат форсунки, форсунок, стучат, стучит форсунка, стучит, стучать, форсунками, стучать форсунки, лансер ix, стучат форсунки лансер 9, лансер9
Этот веб-сайт использует файлы cookie. Файлы cookie запоминают вас, поэтому мы можем улучшить ваше взаимодействие с Интернетом.
Как проверить форсунки лансер 9
Наконечник топливного шланга уплотнен резиновым кольцом, заменяйте кольцо при каждом отсоединении шланга.
9. Выверните два болта крепления топливной рампы к впускной трубе.
Под кронштейнами рампы установлены пластмассовые дистанционные шайбы, не потеряйте их при снятии рампы и при ее установке установите на прежние места.
10. ._и снимите топливную рампу.
11. Если при снятии рампы форсунки остались во впускной трубе, извлеките их оттуда.
12. Установите топливную рампу в обратном порядке, заменив уплотнительные кольца форсунок.
Проверка и замена форсунок
Признаки неисправности форсунок:
Вам потребуется автотестер. 1. Снимите топливную рампу (см. «Снятие и установка топливной рампы», с. 124).
2. Извлеките форсунку из отверстия в рампе.
3. Аналогично снимите остальные форсунки.
4. Проверьте сопротивление обмотки форсунки. У исправной форсунки оно должно быть 0,013-0,016 кОм. Если сопротивление обмотки не соответствует норме, замените форсунку, так как она неремонтопригодна.
Проверку форсунки по форме распыляемого факела топлива и на герметичность проводите на специализированных станциях технического обслуживания, так как такая проверка непосредственно на автомобиле очень пожароопасна.
5. При каждом снятии форсунок обязательно заменяйте на всех форсунках верхнее уплотнитель ное„.
7. „и нижнее уплотнительное кольца.
8. Если устанавливаете прежние форсунки, аккуратно промойте их распылители растворителем или очистителем карбюратора.
Не допускается промывка форсунок окунанием в моющий состав, так как при этом будет повреждена их электрическая часть.
9. Установите форсунки в порядке, обратном снятию. Перед установкой форсунок смажьте уплотнительные кольца моторным маслом.
10. Установив форсунки в топливную рампу, а рампу на впускную трубу и подсоединив трубопроводы к рампе, пустите двигатель и проверьте герметичность соединения трубопровода и уплотнений форсунок.
и замена регулятора давления топлива
Помимо чистки катушек и замены высоковольтных проводов решил промыть форсунки. На МЛК есть очень хороший отчет по этой теме. Собственно оттуда я и черпал информацию.
Что нужно:
1. Резинки. Я купил все резинки для форсунок (На каждой по три).
2. Изолятор топливной рампы. Решил до кучи поменять.
3. Прокладка регулятора давления топлива.
4. Фильтр топливный ТНВД.
5. КарбКлинер ABRO.
6. Шланг 1/2 дюйма. Купил садовый, 30р. метр.
7. Два крокодильчика на клеммы
8. Изолента.
9. 2 хомута. Маленькие, для шланга.
10. Провод 2х жильный.
11. 2 маленькие клеммки для питания форсунок (Фото нет)
12. Кнопка от звонка.
13. Головка на 10 и 12
Вот набор резинок(прокладок) которые я купил:
И собираем все обратно.
Если вы прочли текст до этого момента – не спешите в гараж мыть форсунки.
В этом рассказе есть несколько упущенных мной моментов, из-за которых получилось следующее:
После того как я снял катушки и провода, я вспомнил, что нужно снять давление в топливной системе, чтобы при снятии форсунок не забрызгать все бензином, ну или свести это к минимуму. И благополучно, отсоединив фишку от топливного насоса, пытался завести двигатель. Провода и катушки обратно НЕ поставил. Двигатель не завелся. И я продолжил дальше свою миссию: снял все фишки, снял форсунки и промыл их.
После того как я все собрал обратно, завел двигатель. Завелся не с первого раза и его так сильно заколбасило, что я аж испугался. Заглушил. Дело было к вечеру, и я ушел домой.
На след день, я пришел в гараж, чтобы разобраться в чем дело.
Думаю за ночь все просохло и щас заведусь с пол оборота. Ключ на старт, поворот и… тишина. Даже стартер не провернулся. И щелчков нет, какие бывают, когда аккум садится. Вообще ничего. Пробую еще, и еще, и еще и… нифига! Решил подержать ключ подольше, повернул, держу и вижу сквозь щель между поднятым капотом и дворниками дымок. Вынимаю ключ, бегу смотреть. Дым от стартера. Первая мысль – втягивающее. Решил сделать перекур.
Покурил.
Снял катушки и провода, выкрутил свечи. Две в нагаре (оно и понятно, горшки все залил), две чистые и мокрые. Т.е. вчера двигатель работал на 2х цилиндрах. Жесть.
Со снятыми свечами попробовал покрутить стартером и он закрутил. Да еще как! Из второго и четвертого цилиндра залило все лобовое, всю шумку капота и весь двигатель бензином.
Все промыл, протер. Подождал пока высохнет. Обложил вокруг колодцев тряпки и сверху накрыл. Кручу еще раз. Опять бенз, но по пятнам видно, что не так много. Опять вытираю, жду, кручу. Опять бенз. Совсем ничего не понимая, снимаю форсунки, начинаю снова проливать карбклинером и… форсунка второго и четвертого цилиндров льют без нажатия на звонок.
Итог. Т.к. форсунки обе не закрывались, за ночь в горшки налилось столько бенза, что поршни второго и четвертого цилиндра даже не смогли сделать ход. Стартер пытался их провернуть но противодействие жидкости (бензина) было сильнее.
Заказал новые фильтры ТНВД, новые свечи. Промыл форсунки уже со снятыми сеточками и в обе стороны. Все собрал, завел практически сразу.
И повалил дым. Его было столько, что машину в гараже было не видно. Даже охранник прибежал. Перепугался, что я загорелся:
— Че случилось?
— Свечи залил, вот дымим
— Ааааа. Думал, что тут никого и загорелась.
— …
— Ну давай хоть закурим
Пыхтела даже через гофру. Столько дыма я еще не видел. Просто жесть. Погонял ее на холостых. И оставил на ночь. На следующий день выехал, задымил пару улиц, съездил за маслом (бенз попал в масло) и фильтром. И поехал его менять.
Общий итог процедуры:
1. Внеплановое ТО (Смена масла и фильтра)
2. Чистые форсунки
3. Бесценный опыт )))
4. Прогорела гофра
И напоследок, все — таки опишу верный метод самостоятельной чистки:
1. Снимаем задний диван, отключаем фишку бензонасоса
2. Заводим двигатель, гоняем 5-10 минут на холостых
3. Глушим, снимаем минусовую клемму
4. Снимаем катушки и высоковольтные провода (Головка на 10)
5. Отключаем питание от форсунок и все близлежащие фишки
6. Отводим косу проводов в сторону
7. Откручиваем топливную рампу (Головка на 12)
8. Достаем форсунки
9. Достаем фильтры-сеточки
10. Моем форсунки в обе стороны
11. Меняем резинки и фильтры-сеточки
12. Собираем все в обратном порядке
13. Заводим
Тому, кто осилил – мегареспект. Завтра еду менять гофру.
Учитесь на чужих ошибках ))))
Вам потребуется автотестер.
2. Извлеките форсунку из отверстия в рампе.
3. Аналогично снимите остальные форсунки.
4. Проверьте сопротивление обмотки форсунки. У исправной форсунки оно должно быть 0,013-0,016 кОм. Если сопротивление обмотки не соответствует норме, замените форсунку, так как она неремонтопригодна.
Проверку форсунки по форме распыляемого факела топлива и на герметичность проводите на специализированных станциях технического обслуживания, так как такая проверка непосредственно на автомобиле очень пожароопасна.
5. При каждом снятии форсунок обязательно заменяйте на всех форсунках верхнее уплотнитель ное„.
7. . и нижнее уплотнительное кольца.
8. Если устанавливаете прежние форсунки, аккуратно промойте их распылители растворителем или очистителем карбюратора.
Не допускается промывка форсунок окунанием в моющий состав, так как при этом будет повреждена их электрическая часть.
9. Установите форсунки в порядке, обратном снятию. Перед установкой форсунок смажьте уплотнительные кольца моторным маслом.
10. Установив форсунки в топливную рампу, а рампу на впускную трубу и подсоединив трубопроводы к рампе, пустите двигатель и проверьте герметичность соединения трубопровода и уплотнений форсунок.
стучат форсунки лансер 9:
Mitsubishi Lancer - семейство автомобилей, выпускаемых Mitsubishi Motors с 1973 года по 2018 год.Также выпускались под названиями: Colt Lancer, Dodge/Plymout.
Mitsubishi Lancer Evolution
Mitsubishi Lancer Evolution
Mitsubishi Lancer Evolution, или Mitsubishi Lancer Evo - спортивный вариант Mitsubishi Lancer. Выполнен в кузове седан. Внешне отличается от стандартного Lan.
Когда дождь и ветер стучат в окно (фильм)
"Когда дождь и ветер стучат в окно" - советский приключенческий художественный фильм 1967 года, снятый по одноимённой документальной повести Арвида Григулиса.
Knock Nevis
Knock Nevis - супертанкер под норвежским флагом. Его размеры составляли: 458.45 метров длины и 69 метров ширины, что делало его крупнейшим судном мира до вво.
Форсунка
Форсунка - устройство с одним или несколькими калиброванными отверстиями для распыления каких-либо жидкостей под давлением, главным образом, жидкого топлива .
Ла-Комб-де-Лансе
Се, стою у двери и стучу
Се, стою у двери и стучу - фраза из Откровения Иоанна Богослова, ставшая нарицательным выражением любви Бога к человеку. Полностью фраза звучит так: Се, стою.
Рочестер Лансерс
"Рочестер Лансерс" - бывшая футбольная команда, основанная в Рочестере, которая играла в Американской футбольной лиге с 1967 по 1969 год и в Североамериканск.
Героическое приключение доблестного принца Ланселося
Героическое приключение доблестного принца Ланселося - датско-британский мультсериал, созданный аниматорами "Удивительного мира Гамбола" Евой Ли Валлберг и К.
Лансьеры
Лансьеры - разновидность кавалерии Нового времени, для которой было характерно вооружение копьём. В отличие от прежнего рыцарства их лошади были более дешёвы.
стук распредвала, стучит двигатель, стучит мотор, цокает двигатель, стук гидрокомпенсаторов, пальцы, стук поршня, почему, стук распредвала лансер 9, стучит двигатель лансер 10, лансер 9 стучит мотор, цокает двигатель лансер 9, стук гидрокомпенсаторов лансер 9, стучат пальцы лансер 9, стук поршня лансер 9, почему стучат гидрокомпенсаторы лансер 9, стук двигателя, лансер 9, lancer, лансер, форсунки, lancer ix, лансере 9, форсунку, lancer 9, форсунка, стучат форсунки, форсунок, стучат, стучит форсунка, стучит, стучать, форсунками, стучать форсунки, лансер ix, стучат форсунки лансер 9, лансер9
Этот веб-сайт использует файлы cookie. Файлы cookie запоминают вас, поэтому мы можем улучшить ваше взаимодействие с Интернетом.
Читайте также: