Ssangyong kyron момент затяжки форсунок

Обновлено: 08.01.2025

Тема: Успокоение 4-й сифонящей форсунки. Дизель.

Осенью 2014г. на Кайроне с пробегом 165 ткм. засифонила 4-я "знаменитая" форсунка.
Сначала в салоне начало припахивать Камазом, открытый капот открыл сифонящую газами знаменитую 4-ю форсунку.

Так как чудес на свете не бывает, сама форса "не заткнется", придется ее тянуть, заказал новые болты и медные кольца.
Обещали поставку макс. 3 дня, по факту 9 дней.
То есть ездил с сифоном под капотом 10 дней, км. по 30 каждый день.

Забрал болты крепления форс и медные колечки. Может, кому-то понадобятся номера:

Ежедневно после работы в течение 10 дней брызгал "под форсу"

Бы сделан съемник по образцу, выложенному в свое время Dragon-S (+ ему) на К-К, куплен оружейный набор 12 калибра шомпол + 3 насадки, стальная сетка (не нужна), пластиковый ершик и меховушка (на четверть подрезал, чтоб влезала в колодец).

В начале работ предстала такая картина

Со жгутов были откушены пластиковые хомуты, мешающие подобраться к гайке 4 форсы на рейле.

Снята обратка 2,3 и 4 форс.

Откручен болт лапки - открутился легко, скрипнув для порядка в начале.

Снят и почищен управляющий коннектор (при этом отломана 1 боковая пластмасска).

Снята магнитным захватом и почищена лапка крепления форсунки

Поставлен съемник, т.е. - поставлена трубка с прорезью на форсу, надета шайба, накручен на форсу сверху болт, началось кручение по миллиметрам гайки болта.
Трубка с прорезью оказалась высока, от нее был отрезан кусок с прорезью. Длина отрезанного кусмана - 30мм.
Потом к концу выпрессовки этот кусман был подставлен под трубку, так как писька обратки уперлась в верх прорези съемника.

Потихоньку форса поползла.
Крутил очень медленно, без простукивания (стучать в гудрон - бесполезно).
Когда болт съемника (накрученный на форсунку сверху) уперся в перегородку моторного отсека, а форса "от руки не шла", от болта, накрученного на форсу, было отрезано 25мм. верха с дыркой и просверлена новая дырка (надо же держать болт, пока гайку крутишь).

После этого обрезания процесс вытягивания форсы был закончен.

Пресловутых песка и ржи на форсе не было, был гудрон, так что предполагаю, что отмачивать форсу - занятие сомнительное. Хотя. хз.

Вот форсункина берлога (трущоба, пещёра. )

Медная шайба, оставшаяся внизу, была извлечена (вместе с кусками грязи) длинным круглым напильником, слегка вкрученным в эту шайбу

Сифонило по факту между ГБЦ и медной шайбой, на ней хорошо видно 3 места прогара на шайбе глубиной 0.1мм каждое. Почему прогорела медь шайбы, а не силумин ГБЦ - хз?

Колодец был почищен,

сначала пластиковой насадкой шомпола, затем посадочное место кольца было дернуто мелкой наждачкой (вырезал кружок чуть больше колечка) на тканевой основе, приляпанной на скотч к старой форсе, которую опустил в колодец и крутил тем же сьемником форс.
Почистил, однако

В оконечке чистил меховой насадкой шомпола (изумительная вещь), брызгая на него очистителем карбюратора. Все крошки на ней остаются и вытряхиваются о тряпку.

Форса была почищена от гудрона, обмазана бронзовой смазкой (не было медной, был ШРУС-4 и бронзовая пудра)

и вклячена на место

Болт был закручен воротком в "разумных пределах".
Так как за 6 часов в гараже мотор полностью не остыл, а протянуть болт и трубки охота было на холодном моторе, ушел домой, оставив "до утра".

С утра был дотянут динамометрическим ключем (10н/м) болт форсы.
Поставлена на место обратка.
Затянута трубка 4 форсы.

При запуске мотор затроил - 4-я форса не работала.
При работающем двигателе была ослаблена гайка на 4-й форсе, - выпущен воздух и в момент, когда мотор начал глохнуть, гайка на форсе была затянута.
Конечно, в момент затяжки форсунка удерживалась гаечным ключем.

Однако форса все равно капризничала - движок, сукин деть, "троил", как ни газуй.
Газование на месте не помогало, иногда движок капризно "хлопал" в глушитель.

Тогда, вспомнив немудреный совет с Дизелиста.ру, просто поехал прокатиться и даже не заметил, как форсунка заработала.
Вот и всё. Ничего не течет и не сечет.

Дополнение.
О медной прокладке-шайбе:
Толщина новой шайбы - 3мм.
Толщина снятой шайбы 2.7мм.
Толщина в местах "прогара" 2.6мм.
Полагаю, отжиг шайбы - мервому припарка, т.к. шайба от отжига толще не станет.
Если нет выхода, то отжиг - временный выход.

О болтах М6-торкс лапки форсы:
как было замечено во время разборки/сборки, болт не притягивается намертво к ГБЦ.
Лапка находится как бы "на весу" серединой, опираясь, с одной стороны на ГБЦ, с другой - на форсу.
А в центре ее (лапку) натягивает болт.
Такая конструкция, хз зачем эта мудрость. Видимо, антитемпературная хитрость.

Об инструменте:
У меня есть практически все, кроме.
Надо себе купить компрессор 220в. в гараж, его мне очень не хватало - грязь из щелей выдувать.

Про съемник.
Идея чужая (выше) с К-К.
Болт с гайкой, накручивающийся на форсу - из съемника сайлентблоков "классики" Жигулей.
Трубка (хром) стойка руля от велосипеда (просто трубка подошла на форсу, как родная), пропил аккуратно маненькой болгаркой.

Демонтаж форсунок SSANG YONG KYRON

Демонтаж форсунок
Эта статья посвящена демонтажу четвёртой форсунки на автомобиле Ссанг Йонг Кайрон. Тот, кто найдёт её на просторах интернета и будет соответственно читать, уже понимает что столкнулся с серьёзной проблемой.

Проблем в действительности две:

Первая заключается в том, что четвёртая форсунка расположена практически под моторным щитом и доступ к ней крайне ограничен.
Вторая проблема заключается в конструктивных особенностях этого мотора.

На самом деле форсуночные каналы в головке блока цилиндров (ГБЦ) двигателя выполнены крайне узкими и если обычно разница диаметра форсунки и диаметра канала составляет 1,5-2,0 мм, то на Кайроне эта величина всего 1 мм.

Такая плотность приводит к тому, что форсунка со временем становится практически частью ГБЦ и оторвать её со своего места не просто тяжело, а зачастую задача, которую иные автосервисы не могут осилить.

В свободном доступе можно найти множество видео по данной проблеме и также способы её решения. Главным вопросом является произвести эту работу с наименьшими потерями. А потери будут однозначно.

Список запчастей которые можно угробить

Форсунка - с этим проще, так как её всё равно менять, ведь её демонтаж обусловлен выходом её и строя.
Клапанная крышка - в попытках выдернуть форсунку, на клапанную крышку делают упор и она не выдерживает таких нагрузок.
ГБЦ - в конце концов форсунка разрывается на части и в попытке достать застрявшую часть из головки, разбивают канал и саму ГБЦ.

Процесс демотнажа обычным способом

Обрисуем несколько шагов демонтажа форсунки, которые возможно помогут вытянуть эту проблемную железяку.

Можно попробовать кувалдой вмять часть моторного щита, чтобы появился доступ к форсунке.

Пытаться заливать форсунку какой-нибудь «страшной» химией, которая размягчит или разъест то, что препятствует выходу форсунки, бесполезно, всё это уже пройдено и будет лишь бесполезной тратой времени. Но если Вам всё же захочется поэкспериментировать на эту тему-залейте на сутки Кока Колой.

Я не шучу, это и вправду не хуже кислоты.

Потом вокруг форсунки поставить специальный упор, через который она будет вытягиваться. На саму форсунку накручивается стальной штифт с резьбой(внутренней для форсунки и внешней для гайки, которая и будет тянуть форсунку наружу)

Если Вам это удастся, то все мытарства закончатся. Но может получиться и так, что это устройство начнёт продавливать ГБЦ и ломать её, так что всё надо делать крайне осторожно. Вот Вам пример, как продавливается головка двигателя.

Если не получилось демонтировать форсунку, вышеозначенным способом, не следует пытаться её вытащить, это лишь приведёт к её поломке. Стоимость новой форсунки 16500 рублей а ремонт этой форсунки обходится в 9000 рублей, так что даже и эту форсунку всё же лучше сохранить а не ломать.

Демонтаж с помощью гидравлического съёмника

Начнём с того, что существует специальное устройство гидравлического типа, которое вытягивает форсунки с усилием до 25 тонн.

Мы такое устройство имеем и демонтаж для нас становится намного проще, но даже в нашем случае не всё и не всегда протекает гладко. Из последнего случая, нам пришлось снять ГБЦ, отвезти её к сварщику чтобы он к последней форсунке приварил стальной штифт, за который мы уже смогли вытянуть форсунку, предварительно мы уже порвали один такой штифт и окончательно «слизали» резьбу на форсунке, так что выбора у нас уже не оставалось.

Как можно увидеть на крайней справа форсунке имеется налёт с белым алюминиевым оттенком. Собственно это и есть алюминий, т.е часть стенки форсуночного гнезда вырывается вместе с форсункой. Это не критично и головка не пострадала, но наглядно показывает, как форсунка «приварилась» к ГБЦ. Но при всём при этом, головку двигателя мы сохранили и клапанную крышку тоже не поломали. Форсунки, как правило обламывают, когда пытаются выдернуть при помощи ударного инструмента.

В интернете можно найти видео, где пара мощных парней стоя на машине и держась двумя руками за устройство, очень напоминающее наковальню, совершают возвратно-поступательные движения вверх вниз по стержню, который прикручен к форсунке и в верхней части имеет ограничитель по которому они и долбят этой наковальней.

При этом в моторном щите они видимо проделали дыру, чтобы иметь возможность доступа к четвёртой форсунке. И вот мало того, что ими проделана лишняя дыра в машине, они ещё и обламывают форсунку, а всё потому что стержень по которому они стучат не стоит ровно, это практически невозможно добиться держа всё на весу и удары имеют характер прилагания огромного усилия в краткий период времени, тогда как гидравлика тянет с постепенно увеличивающимся усилием без каких-либо рывков.

Нами разработана система демонтажа при котором не разрушается ничего. В самом худшем варианте, приходится снимать ещё и ГБЦ, но как уже сообщалось выше ничего не ломается и клиент нашего сервиса, не несёт дополнительных расходов. В большинстве автосервисов, ранее сталкивавшихся с демонтажом четвёртой форсунки, сразу предупреждают о неизбежности поломки ГБЦ, а это очень дорогостоящая часть двигателя. У нас, Вы гарантированно избежите этих трат.

Также, на нашем автосервисе производится ремонт форсунок и мы производим полный цикл от приёма неисправного автомобиля до выдачи готовой к эксплуатации машины. С ремонтом форсунок, тоже не всё просто и однозначно, но это уже тема для следующей статьи.

Форсунки прописка

Во как . Буду знать. А я читая инет решил что отжигать шайбы при установке - прямо очень необходимо.
Стучать по форсунке это при установленной трубке ? через какую-либо проставку по гайке ?

у меня латунная проставка для этого.

обжигают бу кольца. т.к. они уже приняли форму колодца и форсы.

Ещё такой вопрос. А что лучше постучать сверху по форсунке молотком малого веса но больше ударов или типа кувалдочкой но раза три и с точной посадкой удара.

Зачистить надо вначале.

Я сейчас при помощи подменной форсунки по одной перебираю. Медные кольца и болы не менял. Кольца абразивом на 180 ровняю и повторно использую. При установки болт затягиваю от руки, затем 3-4 удара прямо по форсунке большим молотком. Затем динамометрическим ключом 10н/м. Опять молоток. Ключ 10н/м и затем докручиваю на 12н/м.

Уже 3 перебрал, последняя вынута. Пока без эксцессов. Нигде не сечёт.

я когда менял, всё время кольца нагреваю до красна и ставлю пока горячие и сразу протягиваю по форсам не стучу, пока ни разу не сифонило, но у меня резьбы уже все м8 )))

Ещё такой вопрос. А что лучше постучать сверху по форсунке молотком малого веса но больше ударов или типа кувалдочкой но раза три и с точной посадкой удара.

Не знаю. У меня обычный молоток родом и СССР)

Ну итог таков. Взял гайку от камазовской топливн. трубки , она правда под ключ на 19. Вырезал шайбу из меди чтобы в гайку полезла. Снял трубку с форсы поставил медную шайбу (заглушку) чтобы мусор не попал и накрутил гайку., простучал большим молотком через латунную проставку и притянул ещё форсунку. Завел вроде не пузыриться.

ну вот и меня сии беды постигли. сменил 3 клапана один родной делфай за 3600 р и два типа корейских по 2300. но троит на холостых. вроде все рабочие. сбрасываю коннектор ещё больше троит на всех. из под второй форсы вроде сифонит но как мне кажется это из под свечи. проехал 170 км. итак чё поэтапно сделать шоб избавится от троения.

АХ ДА, что интересно расход на холостых мультитроникс выдает от 0.1 до 0.4 и скачет постоянно раньше было стабильно 0.6

Для начала выгнать воздух из топливных трубок и форсунок, путем снятия штекера с рампы на 3000 об\мин.

то есть фишку с рампы снять и 3000 оборотов ? Выгоняли 3000 оборотов и откручивал каждую гайку рампы. уже проехал 170 км. по идее должно было выйти

Весь воздух выгнан. АУ.

С моим зрением в колодце не чего особенного не видно. Да и там на дне с хорошим то не увидешь. Сфоткал на телефон и обнаружил риску !

По ходу тут собачка и порылась.

Для этих целей есть специальная шарошка которая ровняет поле и убирает ямы под кольцом.

дизель механика
Имя:АЛЕКСАНДР

доброй ночи. подскажите ,можно ли заменить форсунку 6640170221 на 6650170321 или 6650170121

6650170321 и 6650170121 - это рекстоновские форсунки Евро3, точнее D27DT.

В них распылитель другой, с другим расходом топлива и углами отверстий (поршня у D20DT и D27DT тоже разные).

Впрочем всё это не мешает некоторым "ремонтникам" ставить не те форсунки/распылители.

Я когда 9-ти летний рекстон купил - две форсунки стояли . 221-е, с 157-м распылителем, т.е. от кайрона. Авто при этом ездило, ошибок не было.

Всё еще в раздумьях - Кайрон дизель, форсунки

немало где читал и слышал, что на дизелях, которые идут на С-Й в последние годы - форсунки имеют свойство тотально помирать и проситься на замену эдак к 100 тыс пробега. А операция эта недешевая, если рассматривать замену сразу всех + сами форсунки.

Соответственно вопрос - так ли это?
И если так - то отчего это происходит? (такой ресурс узла, или наша не очень чистая солярка или .
И есть ли какие-либо превентивные меры по их защите?

Я понимаю, что если покупать машину новой, то выгода на топливе за 100.000км вполне и с лихвой окупит замену форсунок, но новое авто мне не потянуть, а брать с пробегом в полтинник (где скорее всего подкорректировано и в реальности к сотке, если уже не за сотню) - это лотерея ((
Но всё-таки хочется дизель, а не бенз .

Заранее спасибо за советы!

Считал, думал. Выгоды почти нет. ТО на дизеле чаще, да и солярка нынче дорогая.
Через 100 ткм сюрприз в виде единомоментной замены форсунок может расстроить все планы. Если ездить по 20 ткм в год и меньше, то экономии вааще не заметно. Хотя даже если проехать все 100 ткм за год, то просто баш на баш выйдет. Ни о каких "с лихвой" речи нет.
Ну и всякие шняги типа зимней/летней соляры, холода в пробках - ну его нафиг. Ео тонне груза и прицепы не вожу, так что для себя любимого взял бензиновую версию.

Я пока не ощутил (тьфу*тьфу*тьфу) Правда Актион, но думаю теже фаберже, раз дизель.
Пробег к 120 тыщам приблизился.

И свечки у меня нормально выкрутились, хотя предупреждали (но это заметно до 100 было)

И заметных расходов на дизель не ощутил. Часто только масло и фильтр менять, ну и масла не мало. Остальное также как у бензинки. Расходы чуть больше, но разового меньше, ибо чаще. И ремонт дизеля наверно дороже, но в машине полно мест с дорогим ремонтом одинаковых для бензина и дизеля.

Ниже про ненадежность дизеля в морозы было…
Неожиданно не заводилась у меня и бензинка и дизель. Ожидаемо в морозы аналогично в обоих вариантах было.

С топливом попадал жесче, чем с бензинкой. Бензинка плакала, но ехала с плохой заправки. Но слово «славнефть» еще нарицательное, это я тогда там не заправился, а то бы рассматривал клапана в поршнях.

Тока с коробкой есть грусть. АКПП 6-ти ступка австралийская. Классически начинает трястись. Особенно заметно в Финляндии, когда долго равномерно на небольшой скорости едешь. Дома таких режимов и нет почти :)
Пока лечу ежегодной сменой масла (не полной). Пробег за год около 25, колеса больше штатных. 3 года помогает.

Когда покупал то страховался покупкой авто в конце гарантийного срока. Типа косяки вылезут, что продавец скрыл. С коробкой не прошло – сервис все вылечил по гарантии - поменял масло.

Ssangyong kyron момент затяжки форсунок

Вчера днем появилось цоканье под капотом, к вечеру перешедшее в чавканье.
Удаление пластиковой крышки двигателя открыло место "чавканья" - прорыв газов из-под четвертой форсунки.
Что делать, конечно, понимаю - съем форсы, чистка колодца с посадочным местом и замена медной прокладки.
Если, конечно, не прогорело ничего.

Жаль только, что времени совсем нет. ОД с правильными мастерами - далеко.
По окончании ремонта отпишусь.

Хотелось бы услышать, было ли у кого и кто-как вышел из этого безобразия.

Kyron 2008 г. 2,0Xdi . КАРЛУШКА, теперь чипанутый.. Клубная карта № б/н. Пережил Полную Чухлому 2012, Бесов Нос 14, e-locker EATON, теперь подрос под 33" колеса

Итак, продолжение по поводу "сифонящей газами форсунки".

Вчера вечером забрал болты крепления форс и медные колечки.

Обещали макс. 3 дня, по факту 9 дней.
То есть ездил с сифоном под капотом 10 дней, км. по 30 каждый день.
Вопреки ожиданиям (а вдруг!) ничего не прогорело.
Ежедневно после работы брызгал "под форсу"

Бы сделан съемник по образцу, выложенному в свое время Dragon-S (+ ему), куплен набор шомпол + 3 насадки, стальная сетка (не нужна), пластиковый ершик и меховушка (на четверть подрезал, чтоб влезала в колодец).

В начале работ предстала такая картина

Со жгутов были откушены пластиковые хомуты, мешающие подобраться к гайке 4 форсы на рейле.

Снята обратка 2,3 и 4 форс.

Откручен болт лапки - открутился легко, скрипнув для порядка в начале.

Снят и почищен управляющий коннектор.

Снята и почищена лапка крепления

Поставлен съемник, началось кручение гайки. Трубка оказалась высока, от нее был отрезан кусок с прорезью. Длина отрезанного - 30мм. Потом этот кусман был подставлен к концу выпрессовки, так как писька обратки уперлась в верх прорези съемника.

Потихоньку, по миллиметру, форса поползла. Крутил медленно, без простукивания (стучать в гудрон - бесполезно).
Когда болт съемника уперся в перегородку моторного отсека, а форса "от руки не шла", от верха болта было отрезано 25мм. - верха с дыркой и просверлена новая дырка (надо же держать болт, пока гайку крутишь).
После этого обрезания процесс вытягивания форсы был закончен.

Пресловутого песка на форсе не было, был гудрон, так что предполагаю, что отмачивать форсу - занятие сомнительное. Хотя. хз.

Вот форсункина берлога (трущоба, пещёра. )

Медная шайба, оставшаяся внизу, была извлечена (вместе с кусками грязи) длинным круглым напильником

Сифонило между ГБЦ и медной шайбой, на ней хорошо видно 3 места прогара глубиной 0.1мм каждое.

Старая медная шайба толщиной 2.7мм, в местах "сифона" - 2.6мм, новая - тощиной ровно 3мм.

Колодец был почищен,

сначала пластиковой насадкой шомпола, затем посадочное место кольца было дернуто мелкой наждачкой (вырезал кружок чуть больше колечка) на тканевой основе, приляпанной на скотч к старой форсе.
Этой старой форсой с надетым съемником и крутил

Форса была почищена от гудрона, обмазана бронзовой смазкой (не было медной, был ШРУС-4 и бронзовая пудра)

и вклячена на место

Болт был закручен воротком в разумных пределах.
Утром протяну его динамометрическим ключом, притяну трубку, надену обратку и буду пробовать.
Попробовал бы вчера, но за 6 часов в гараже мотор полностью не остыл, а протянуть болт и трубки охота на холодном моторе.

Про съемник выше на фото.
Трубок с прорезью для письки обратки, как и болтов с внутренней резьбой М14х1.5 разной длинны можно сделать несколько и переставлять, в зависимости от положения форсунки.

Болт с наружной гайкой, накручиваемый на верх форсы - от съемника сайлент-блоков для Жигулей-классики.
Трубка диаметром 24мм - от стойки сиденья велосипеда, можно другое подобрать.
Пропилы сделаны маленькой "обезьянкой" - болгарка.
Полукруглая втулка от того же съемника Жигулей в качестве упорной шайбы (на фотке справа вверху) не нужна, если есть плоская шайба (слева внизу, была подобрана позже).

Необходимо бы иметь в гараже компрессор на 220в. с ресивером, пистолетом (и пр. насадками) для выдува грязи и сора и вообще - колеса качать в гараже. Куплю в ближайшее время.

Ssangyong kyron момент затяжки форсунок

СНЯТИЕ ФОРСУНОК КАЙРОН ДИЗЕЛЬ

Вам нужна наша помощь? Позвоните или напишите нам!

Наша мастерская поможет снять форсунки Кайрон, Рекстон дизель 2.0, 2.7л с применением гидравлического оборудования повышенной мощности. Демонтаж форсунки Кайрон дизель любой сложности. Удаление сломанных форсунок без снятия ГБЦ. Извлечение дизельных форсунок на Санг Енг дизель с выездом по Москве и области.

Почему прикипела форсунка дизеля?

Закисание дизельных форсунок Delphi данного двигателя в основном происходит из-за проблем, вызванных накоплением отработавших газов или последствием попадания влаги, ведущих к прикипанию форсунки с головкой блока. Так же в результате прогорания медных шайб происходит практически приваривание распылителей к головке блока цилиндров. При дальнейшей эксплуатации автомобиля, ситуация усугубляется тем, что тело форсунки начинает прикипать к гбц.

СНЯТИЕ 4-ОЙ ФОРСУНКИ КАЙРОН ДИЗЕЛЬ

Двигатель SsangYong Kyron 2.0л. Снятие форсунки Кайрон с применением гидравлики производится на снятой клапанной крышки, чтобы не промять ее. При извлечение 4-ой закисшей дизельной форсунки обратку мы не ломаем. При снятии 4-ой форсунки дизель головка блока не повреждается.

Демонтаж топливной форсунки 4-го цилиндра SsangYong производится на установленной головке блока цилиндров.

Закисшая топливная форсунка вышла из головки блока. При снятии топливной форсунки на Кайроне она вышла целиком.

СНЯТИЕ ДИЗЕЛЬНЫХ ФОРСУНОК КАЙРОН

Иногда, при снятие 4-й форсунки Кайрон дизель она может оторваться от нижней резьбы крепления гайки распылителя. Так же производим извлечение остатков форсунки Санг Енг Кайрон из головки. Мы давно решили эту проблему. Даже после того, как форсунка дизельная порвалась в районе гайки распылителя, мы по прежнему можем вытащить форсунки Кайрон .

УДАЛЕНИЕ ОБЛОМАННЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ФОРСУНОК

В наших силах на снять форсунку Кайрон дизель сломанную сверху, в месте присоединения электрического разъема. Производим извлечение сломанной топливной форсунки Delphi без снятия головки блока. Так же можем произвести демонтаж форсунки дизельного двигателя Кайрон, которые подвергались попыткам извлечения.

SsangYong Kyron обломана форсунка по электрической части в головке блока. Мы произведем удаление форсунки Кайрон даже в такой ситуации.

НАШИ ВОЗМОЖНОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

• Не ломаем обратку при демонтаже форсунки

• Не портим головку блока

• Выезд по Москве и области в автосервис, гараж, СТО и т.д.

• Выполним весь комплекс по снятию форсунки

• Фрезеровка и чистка отверстия под форсунку как на заводе изготовителе

• Выполним удаление болта крепления

Не выходит дизельная форсунка? Звоните.

ДЕМОНТАЖ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ 4-ГО ЦИЛИНДРА SSANG YONG KYRON ВИДЕО

SsangYong Клуб

SsangYong Kyron - Руководство по ремонту и обслуживанию

Pepelac » Пт окт 08, 2010 6:50 pm

SsangYong Kyron - Руководство по ремонту и обслуживанию [2005, PDF, RUS]
Год выпуска: 2005
Автор: SsangYong Motor Company
Жанр: Руководство по ремонту и обслуживанию
Издательство: SsangYong Motor Company
Формат: PDF
Качество: eBook (изначально компьютерное)
Описание: Содержит подробную информацию о способах диагностики, ремонта и обслуживания узлов и агрегатов автомобиля Ssang Yong Kyron с дизельными двигателями D20DT И D27DT. Включены схемы электрооборудования, спецификации и моменты затяжки резьбовых соединений
Доп. информация: Все на русском языке
объём 199 МВ

Сервис мануал Ssang Young Kyron в трех частях

Pepelac » Пн окт 18, 2010 3:05 pm

Сервис мануал Ssang Young Kyron в трех частях
picГод выпуска: 2005
Автор: SsangYong Motor Company
Жанр: Руководство по сервисному обслуживанию
Формат: PDF
Доп. информация: На английском языке
объём 129МВ

Ssang Yong Kyron (user manual) [2006, PDF]

Pepelac » Пн окт 18, 2010 3:23 pm

Ssang Yong Kyron (user manual) [2006, PDF]
picГод выпуска: 2006
Автор: Ssang Yong Motor Company
Жанр: Руководство по обслуживанию и эксплуатации
Формат: PDF
Количество страниц: 297
Качество: eBook (изначально компьютерное)
Описание:
- полные технические характеристики
- особенности эксплуатации и ремонта
- устранение неисправностей в пути
Доп. информация: На русском языке
объём 9МВ

SsangYong Kyron - Руководство по ремонту и обслуживанию. 200

Pepelac » Пн окт 25, 2010 1:58 pm

Описание: Содержит подробную информацию о способах диагностики, ремонта и обслуживания узлов и агрегатов автомобиля Ssang Yong Kyron с дизельными двигателями D20DT И D27DT. Включены схемы электрооборудования, спецификации и моменты затяжки резьбовых соединений.
Доп. информация: Все на русском языке.
объём 181Мб

Распылители форсунок

Большинство владельцев 601, 602, 661 и 662 движков с этим знакомы, но вот кто столкнулся впервые, или еще чего, тем может быть интересно.
основные симптомы - увеличение расхода, пропадание тяги, расколбас движка. (Это у меня, поэтому не утверждаю что это панацея)
Остальная исория дальше -
Собственно начну наверно с предистории. При покупке Карандаша, в баке была военная соляра (качество оставляло желать лучшего), я заменил распылители, но перед этим не опусташил бак до конца. В следствии чего настроение Карандаша улучшилось, но вскоре опять снизилось. После этой зимы расход увеличился до 12-13 литров (это дохрена), после замены форсунок расход по городу был макс 9 литров. Я так думаю что это и качество нашей соляры тоже дало.
Ну и собственно сама процедура.
Кроме ключа и головки (для удобства) на 10, рожкового ключа на 14 и длинной головки на 27 с удлинителем, больше ничего не надо.
Разбираем систему газа и подачи соляры в форсунки (больше ничего не надо разбирать на атмосферниках, на турбовых надо верхнюю подачу скидывать).

После относим на ремонт и тут два выхода, либо прочистка, либо замена.
Я предусмотрительно купил 5 распылителей, но они были качеством совсем не камельфо (вернул), а вот мои старые, после прочистки и настройки стали как новые Брал у продавцов зап. частей на немцев.
Кстати я уже писал про это, но на память - если у Вас стоят распылители №314, и Вы их не нашли, смело ставьте №265, разницы нет, главно чтоб все 5 или 4 были одинаковы.

После того как Вы все установили, закрутите трубки от руки, и прокрутите стартером секунд 5-7, после этого закрутите ключом, и наслаждайтесь работающем двигателем. Ну если конечно у Вас не убито еще что-то.

После того как я установил отремонтированные форсунки, движок заработал ровно с самого пуска, потом как я проехался я понял, что тяги стало больше.

Alexandr_Magistr это нравится

montero, super select, 3.0.

Город Алма-Ата
Korando

Привет Андрей! А дорого ли распылители и их ремонт обошлись? Кстати, где делал? Адреса, пароли, явки ))))

Рыжий Korando 2002 TD/МКПП Power Up

Город Алматы
Korando

Привет Андрей! А дорого ли распылители и их ремонт обошлись? Кстати, где делал? Адреса, пароли, явки ))))

Делали на Рыскулова-Белинского,около 2тыс. за форсу.Распылители менять не стали,вернули.У Андрея расход с 12л упал до 9л,а уменя как был,так и остался!

Т.7 707 236 34 59,Андрей.

Город Алма-Ата
Korando

Я вот ппц в засаде. сначала расход вырос. теперь бывает еду по городу встану на светофоре и начинается расколбас.. Троит. Нейтраль газу и все норм. Собираюсь проверить фильтр грубой очистки и заменить топливный..

Задумался о прочистке Лавром, но тут получается лучше снять все-таки.

Подводных камней не будет при снятии установке? Там вроде шайбы специальные/одноразовые?

Извлечение прикипевших форсунок дизельных двигателей SsangYong

Форсунка в дизельном двигателе предназначена для дозированной подачи топлива и его распыления в камере сгорания. Неисправная форсунка нарушает общую схему работы двигателя. Одной из наиболее часто встречающихся проблем с дизельными двигателями автомобилей SsangYong является прикипание топливных форсунок к головке блока цилиндра.

Возникает такая неисправность в результате накопления отработанных газов или из-за попадания влаги. Если в двигателе прогорает медная шайба, продукты горения приваривают распылитель к головке блока цилиндра. В самых сложных случаях, когда автомобиль длительное время используется без технического обслуживания, всё тело форсунки может прикипеть к ГБЦ.

Попытки автовладельцев самостоятельно поменять прикипевшие форсунки с двигателя автомобиля СсангЙонг могут привести к таким последствиям:

резьба на креплениях форсунки может быть сорвана или повреждена;
корпус форсунки может лопнуть, или на нем появятся трещины и сколы;
если в колодец попадет атмосферная влага, форсунка закиснет;
в случае прорыва газов и образования нагара в колодце, форсунка закоксовывается;
при демонтаже корпус распылителя форсунки остается в блоке цилиндров.

Серьезные проблемы могут возникнуть при снятии топливных форсунок 4-го и 5-го цилиндров двигателей автомобилей SsangYong (Rexton, Kyron, Actyon, и Actyon Sports). Не каждое СТО возьмется за такую работу.

Внимание! Для качественного демонтажа прикипевших форсунок не обязательно снимать двигатель с автомобиля.

Этот процесс производится квалифицированными механиками при помощи специального оборудования. Специалисты наших сервисных центров без труда демонтирует форсунку, не повредив при этом головку блока цилиндра.

Если была предпринята неудачная попытка снятия форсунки, например, лопнула резьба и гайка распылителя осталась в головке блока цилиндра, наши механики извлекут обломанные части, не повредив при этом ГБЦ. Наши СТО оснащены специальным гидравлическим оборудованием от ведущих европейских производителей, которое позволяет доставать обломанные части (в том числе и электрические) из головки блока цилиндра без демонтажа двигателя.

Читайте также: