Шкода рапид какой бензин заливать

Обновлено: 23.01.2025

Škoda fan Club in Chelyabinsk

В теме "АЗС <Оптан>" как бы ненароком вылезла дискуссия - лить / не лить 92 бензин в ТСИ-ые движки.

Skoda-Owner писал(а): И еще про бензин. Читал в соседней ветке про то, какой заливать. Как инженер по гарантии заявляю - все собранные в России автомобили концерна Фольксваген (и Октавия в том числе) адаптированы под 92-й бензин! Ни одной поломки от его использования не было за последние 5 лет и не будет, ибо это вообще штатный бензин для выпущенных у нас машин! Спросите, почему в руководстве по эксплуатации написано 98 (95)? История смешная. Вы заметили, что инструкция по эксплуатации переводная, причем переведена коряво иностранцами (ну не говорим мы носители русского языка так никогда, как написаны там некоторые фразы)? Так вот, тираж выпустили, не думая перевели, а потом только вспомнили, что двигатели то адаптированы под 92-й. Не выкидовать же весь тираж в 100 тысяч экземпляров на помойку (рачительные немцы, они даже изменения в инструкции выпускают как приложение, но до бензина пока не дошли, да и чешские переводчики просто не в курсе). С наклейкой на лючок бензобака то же самое - никто не будет его переделывать ради выпускаемых у нас 20 тысяч машин в год. Невыгодно. Вот и продолжают клеить неправильный. Там кстати еще для нашего типоразмера шин рабочее давление неправильно указано, для зимних 15" шин на самом деле должно быть 2.5 и это официальное предписание самого производителя (у нас на сервисе при ТО так и накачивают, если приезжает машина на зимней резине, а на наклейке, т.к. в Германии шипы запрещены, про зимнюю резину для России упомянуть и забыли).

Skoda-Owner писал(а): Что касается моего мнения, то их два:
- Атмосферный мотор чиповать бессмысленно - все "вкусности" там без вырезания нейтрализатора с заменой его на пламенегаситель бессмыслены.
- Турбированные можно чиповать. 250 н.м. DSG тут не проблема - просто ресурс уменьшается в той же пропорции, как поднимаются остальные характеристики.

И еще. После чиповки турбоматора в указанной выше конторе про 92/95 бензин "на любой заправке" забудте - заправляться надо только бензином сравнимого с европейским по качеству . Поэтому себе я чиповку не делал и делать не собираюсь.

Из этого "косвенно" опять же можно сделать вывод - 92 стоковые моторы переваривают нормально, и заливая 92 ничем не рискуешь.

В общем господа/товарищи "клубни" читаем, высказываемся. Не стесняемся короче
Если кто не понял, это я себя морально подготавливаю к переходу на 92 бензин.

P/S. Понравилась один абзац этого человека про надёжность современной продукции фольксвагена:

Жизнь - это игра. Графика - обалденная, исполнение фиговое - баланса нет совсем.
Админы терпеливы, но если уж забанят, то это навсегда.

Расход топлива Skoda Rapid 2020: заявленный и реальный

Для бюджетных авто компактного класса, полноправным представителем которого является Шкода Рапид, расход топлива всегда будет актуальным вопросом. Покупать машину, разоряющую карман владельца на АЗС, в этой ценовой категории мало кому интересно. Но немецкие двигателя, при всех своих недостатках, прожорливостью не отличаются, и это в полной мере применимо к Рапиду.

Заводские параметры

Шкода Рапид предлагается в России с 4 вариантами силовых агрегатов:

двигатель 1,6MPI на 90 л. с. + МКПП 5;
двигатель 1,6MPI на 110 л. с. + МКПП 5;
двигатель 1,6MPI на 110 л. с. + АКПП 6;
двигатель 1,4TSI на 125 л. с. + DSG 7.

Соответственно, расход бензина для каждой версии будет различаться.

Полный привод Skoda Karoq: устройство и работа

Производство Skoda Rapid: реалии российской сборки

По результатам анализа таблицы можно отметить два характерных момента:

Но это данные заводских испытаний, проведенных в строго определенных условиях, вплоть до того, что каждая партия бензина проходит лабораторные исследования на соответствие стандартам. Такие сведения позволяют сравнить между собой различные модели автомобилей, но к реальному расходу при обычной эксплуатации отношение имеют весьма косвенное.

Какой реальный расход Рапида?

Ответить на этот вопрос могут отзывы владельцев, уже эксплуатирующих машину на наших дорогах. Судя по ним, получается следующая картина:

расход по трассе около 7 л/100 км;
расход по городу от 8,5 до 10 л/100 км (с учетом эксплуатации в холодное время года).

Разумеется, это средние цифры, но они дают возможность нивелировать индивидуальные особенности эксплуатации и показать реальный аппетит машины, приведенный к условиям на данной конкретной местности.

Факторы повышенного расхода топлива

Расход относится к комплексным показателям, то есть на него влияют практически все параметры, характеризующие как состояние конкретного автомобиля, так и условия движения. Разберем некоторые из них:

Итоги и выводы

Шкода Рапид конструктивно довольно совершенная машина с эффективными и экономичными двигателями. Однако безграмотная эксплуатация владельцем способна легко похоронить все усилия инженеров-проектировщиков в плане топливной экономичности. Но некоторые виды дополнительных расходов, типа прогрева, неизбежны и с этим придется смириться.

SKODA Rapid Spaceback Club Ukraine

Заливаю только 95й евро, иногда (летом) заливаю 95й с присадками (мустанг, вентус, пульсар итп).
Нравится бензин на Кло, Вог, Окко. Несколько раз заливал на Тнк, но Белорусский бензин хуже прибалтийского (имхо).

В основном лью на Кло иногда Вог (из-за приближенности к дому).
Мустанг на Вог - это монстр. Особенно если не мешать, а залить в почти пустой бак то сразу чувствуется что турбина просыпается.
Вентус на Кло - аналог мустанга на Вог. Машина на нем едет хорошо, но не слишком хорошо, в сравнении с мустангом. Хотя цена у них одинаковая.

92й не лил, и лить не собираюсь, даже если это 92й мустанг.
98й не пробовал, но хочу. На Вог мустанг 98 залить литров 10, для теста :-)

RNV » 24.02.2014, 07:42

samer » 24.02.2014, 13:01

Deavy » 24.02.2014, 14:30

Слава Україні! | @deavy

samer » 24.02.2014, 14:56

Sponsor

Deavy » 24.02.2014, 15:19

Слава Україні! | @deavy

RNV » 24.02.2014, 16:56

Montanus » 24.02.2014, 17:06

Если верить ОД и книжке, то турбированные движки нуждаются минимум в 95м при чем Евро-5 стандарта, то есть наш и даже не весь русский бензин подходит. Но по большому счету, можно лить и наш 95й, но за ту разницу, потом менять свечи :-) Да и не забывайте, что при плохом бензине тяга ухудшается.

Лично мне жалко свою ласточку кормить гуаном ради призрачной экономии и давить газ в надежде, что вот-вот она разгонится

Deavy » 24.02.2014, 19:42

Слава Україні! | @deavy

Sponsor

RNV » 25.02.2014, 10:33

samer » 25.02.2014, 11:14

Deavy » 25.02.2014, 15:11

Слава Україні! | @deavy

Montanus » 28.02.2014, 12:33

Смотря что подразумевать под "необычным".
Приведу пример:
Если взять бензин украинского производства, то его стандарт будет не выше евро-3 (то есть бензин содержит большое к-во загрязняющих топливную систему веществ). Бензин который обычно продают как "Евро", "+", "Премиум" итп - это бензин импортный, и как правило он стандарта евро-5 (с к-вом загрязняющих веществ в 1,5-2 раза ниже, чем евро-3). Но есть так же бензины с надписями "Пульс", "Мустанг", "Вентус" итп, так вот это уже, так сказать, модификация импортного бензина ( не нашего). В состав такого бензина входит обычный бензин евро-5 стандарта, а также ряд "присадок" - веществ очищающих двигатель, топливную систему, в некоторых случаях даже повышающие мощность двигателя.

По поводу ослиной мочи, больше слушайте таких "делков". Как говорится каждый судит по себе.
Лучше всего - это пробовать разный бензин, разные заправки. От 10-15л ничего с машиной не случится (если заливать на сетевых заправках), но этого достаточно чтобы сделать выводы о качестве бензина. Нужно помнить, что на одних заправках могут "бадяжить", а других, той же марки - нет.
Еще может случиться так, что человек долгое время заправлялся где по-дешевле, а потом решил "попробовать" что-то с присадками, мол почистить двигатель. Заправился, проехал немного и бац, что-то накрылось. Сразу мысли какие? Верно, говно бензин, присадки убили движек итп, а то, что движек находился в "ели дишащем" состоянии после говно бензина и всякой дряни скопившейся на деталях, и просто по стечению обстоятельств "всё умерло" не в тот момент, обычно никто во внимание не берет.

Skoda-UkrClub Форум

Появление «сотых» бензинов было предсказуемо. Причина не техническая, а маркетинговая. Нефтяные компании вдруг начали откровенную травлю бензинов АИ‑95. На всех презентациях, посвященных появлению топлива с повышенной моющей способностью, настойчиво предлагают ездить исключительно на АИ‑98, да еще и «улучшенном», - иначе, мол, из-за детонации разрушатся перемычки поршней и двигатель выйдет из строя. В прошлом веке так пугали и владельцев первых Жигулей, не желающих заливать дорогой высокооктановый АИ‑93. Но тут ситуация другая — нас отговаривают использовать бензин, рекомендованный автопроизводителем. Только «девяносто восьмой»!

На этом фоне появление АИ‑100 уже не выглядит странным. Может быть, на нем машина действительно поедет лучше? Автопроизводители от четкого утвердительного ответа старательно уходят. Разве что фирма Subaru рекомендовала бензин с октановым числом 98 и выше для заряженной версии Impreza WRX STI, а Nissan — для спорткупе GT-R. В Volvo заявили: «Для наших моторов, продаваемых в России, такие бензины не нужны. Для получения максимальной мощности и экономии топлива заливайте 98‑й. Остальное — под ответственность владельца». Шкодовцы, наоборот, не советовали лить «сотый», мотивируя тем, что в России использование таких бензинов плохо сказывается на ресурсе каталитических нейтрализаторов.

НАША СПРАВКА
ВЫШЕ 100 %?

Как октановое число (ОЧ) бензина может быть выше 100? Ведь этот показатель равен процентному содержанию изооктана в смеси с н‑гептаном, при котором эта смесь эквивалентна по детонационной стойкости исследуемому топливу. Но ведь процентное содержание не может быть выше 100! Объяснение простое: речь идет об устоявшейся методике замеров. И существует много жидкостей с более высоким октановым числом, в частности спирты, анилин. Именно они и применяются при определении трехзначных октановых чисел.

SVI » 27 май 2020, 14:26

От практики к теории
Высокооктановый — вовсе не синоним определениям «высококачественный» и «высококалорийный» . Когда при испытаниях спортивных бензинов мы мучили шестнадцатиклапанник ВАЗ‑21126, то никакого «кайфа» от крутого бензина тот не словил.

А вот когда испытания повторили на таком же, но форсированном моторе (с повышенной степенью сжатия и иной программой управления), ситуация поменялась в лучшую сторону: прибавились и «лошади», и ньютон-метры. И это логично: резвость мотору придает не октановое число бензина, а конструкция и настройки — степень сжатия, углы опережения зажигания и управляющий софт. А задача высокооктанового топлива — успешно противостоять детонации. Кстати, на «девяносто восьмом» форсированный мотор «зазвенел». Потому что каждому мотору — свое октановое число!

При заправке «сотым» бензином Гранта, Логан или Solaris никакого прироста показателей не выдадут. Современный мотор довольно легко переваривает топливо с разбросом октанового числа в одну-две единицы, но это не означает, что с ростом «октана» ему становится лучше. Каждому двигателю хорошо не высокое октановое число, а оптимальное.

Получается, что особой потребности в АИ‑100 сегодня нет. Зачем же его делают? И не является ли он просто «девяносто пятым» или «девяносто восьмым» с дополнительными присадками? Выпускают ли сейчас «девяносто восьмые» бензины, или их заменили «сотыми»? На эти вопросы мы попросили ответить специалистов нефтяной компании Роснефть, которая точно выпускает «сотые» бензины.

SVI » 27 май 2020, 14:28

Роснефть не использует в производстве октаноповышающие золообразующие присадки. Компания выпускает как бензин АИ‑98, так и АИ‑100. В Москве и Санкт-Петербурге бензин АИ‑100 продается под марками Pulsar‑100 и Ultimate‑100. Они предназначены для высокофорсированных двигателей с непосредственным вспрыском, а также для моторов, рассчитанных на бензин с октановым числом выше 9 5. Форсункам в таких агрегатах приходится работать в более жестких условиях (высокие температуры в камере сгорания и давление). Вследствие этого возможно их быстрое закоксовывание, что отрицательно сказывается на рабочих характеристиках. Поэтому в бензине АИ‑100 увеличено число компонентов (таких как алкилат) с низкой склонностью к образованию отложений.

Сотрудники Роснефти говорят, что двигатели всегда проектируют и настраивают под бензин с определенным октановым числом. Поэтому повышением октанового числа его работу существенно улучшить не получится. Хотя положительный эффект будет проявляться благодаря предотвращению образования отложений на впускных клапанах и камере сгорания.

Итак, всё ясно. «Сотые» бензины необходимы автомобилям с высокофорсированными двигателями. Кроме того, бензины нового поколения продолжат вытеснять «девяносто пятые» с рынка — история повторяется. Думаю, вскоре производители нефтепродуктов начнут активнее проталкивать «сотые» бензины, рассказывая об их преимуществах перед «девяносто пятыми». А может быть, и перед «девяносто восьмыми».

SVI » 27 май 2020, 14:30

Комментарий специалиста
ПОЕДУТ ЛИ ЛУЧШЕ?

Денис Загарин, руководитель Центра испытаний НАМИ

Для автопроизводителя переход на высокооктановые топлива — это проявление конкурентной борьбы в стремлении снизить расход топлива и выбросы вредных веществ без потери мощности двигателей.

Бензин с октановым числом 100 предназначен для автомобилей с двигателями, имеющими высокую степень сжатия и, в большинстве случаев, оснащенными турбокомпрессором. Каждый двигатель при его разработке и доводке ориентируют на определенный диапазон работы системы топливоподачи и зажигания. При этом производитель дает рекомендации по октановому числу топлива, допустимого к использованию на таких моторах. В высокотехнологичных современных автомобилях карты работы систем топливоподачи и зажигания настолько широки, что позволяют блоку управления двигателем при эксплуатации самостоятельно адаптироваться под изменение октанового числа топлива (например, с 95 на 98 или 100), что в определенных режимах может дать прирост крутящего момента по сравнению с работой на базовом топливе . Но диапазон этих возможностей у каждого двигателя свой. Он достаточно широк у тех моторов, которыми снаряжают спортивные автомобили, а у предназначенных для массовых машин — значительно меньше.

На испытаниях двигателя, доведенного фирмой «Лада Спорт», на 100‑м бензине мы получили прирост крутящего момента на 10–15 % при 2500–4500 об/мин по сравнению с работой на базовом 95‑м. Но если двигатель изначально не рассчитан на высокооктановые бензины, то возможны нарушения теплового режима и прочие неприятности. Поэтому автомобиль, заправленный 100‑м бензином, вовсе не обязан превращаться в спорткар или снижать топливную прожорливость.

Шкода рапид какой бензин заливать 92 или 95

Skoda Rapid 4 поколение 1.2 TSI MT (105 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.2 МТ (75 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.2 TSI MT (86 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.4 TSI DSG Green tec (122 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.6 TDI MT (105 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.6 TDI DSG (90 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.6 TDI MT Green tec (90 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.6 TDI MT (90 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.6 TDI MT GreenLine (90 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.2 TSI MT Green tec (86 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.2 TSI MT Green tec (105 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.4 TSI DSG (122 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.6 TDI MT Green tec (105 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.2 TSI MT (105 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.2 TSI MT (86 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.2 MT (75 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.2 TSI MT Green tec (86 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.2 TSI MT Green tec (105 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.4 TSI DSG (125 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.4 TSI DSG Green tec (122 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.4 TSI DSG (122 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.6 AT (110 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.6 AT (105 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.6 MT (90 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.6 MT (110 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.6 TDI MT (105 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.6 TDI MT GreenLine (90 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.6 TDI MT Green tec (90 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.6 TDI MT Green tec (105 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.6 MT (105 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.6 TDI MT (90 л. с.) Skoda Rapid 4 поколение 1.6 TDI DSG (90 л. с.)

На страницу Пред. 1, 2

Открой лючок бензобака, там за скребком для очистки от льда прочти. Открой мануал/ инструкцию по эксплуатации и прочти. Забудь про 92 бензин на всех инжекторный автомобилях, объемом до 2.0 литра. И будет счастье долгой эксплуатации , экономия ГСМ, уверенный разгон и т.д.

Олег, а на крышки и написано минимум 92 .

если стоишь в пробках, не требуется динамика и пр, можно лить хороший 92

новый рапид 2016г дв-ль CWVB 90л.с. что 92 бензин что 95 на скорости одинаково идёт! Но у меня даже на 95 бензине когда назад сздаёшь пальцы брякнут . конечно если сцепление держать и на 2 000 об/м сздавать то не звенять (сцепление потихоньку жгу) ОФ дилеры ответ ищи заправку нормальную.

1.6 - 90, хоть и написано, что может кушать 92-й, но пока лью 95-й. с расходом по городу в 6.5л как то не особо напрягает разница в цене топлива.

Работа не Vol_K

На 95-м по жопомеру едет лучше, а на 92-м на слух побрякивают пальцы. Я так понимаю у всех еще наблюдается небольшой масложор (100-150 гр на тыс.) никто не связывал его с заливаемым бензином. Может на 92-м масло быстрее уходит или наоборот медленнее?

На страницу Пред. 1, 2

На страницу 1, 2, 3 След.

Всем привет! Скажите кто какой бензин льёт в свой рапид ?)

Как и написано 95 нах экспериментировать . Разница в цене на 10-ке литра не выходит так смысл экономии такой если дело в бабле

Взял новый Skoda Rapid за 1,2 млн. Рассказываю, чего мне в нем не хватает

Запросы меняются — это аксиома. Когда в России появились «бюджетные машины» (и стоили разумных денег), мотор в 100 с лишним сил считался для них идеальным вариантом. Первый Rapid, например, мне когда-то казался очень динамичным аппаратом. Мощности в 110 л. с. ему хватало с запасом, 6‑ступенчатый автомат был вообще пределом мечтаний. И вот пришел 2021 год, я стал на 9 лет старше, на пару десятков кило солиднее, на тысячу машин опытнее. Забрал уже новый Rapid (ха-ха, остроумно)… все с тем же мотором 110 л. с. и с той же АКП. Да и машина, что уж ходить вокруг да около, та же — поменяли только дизайн снаружи и внутри, добавили модной электроники, но суть прежняя — лифтбек с огромным багажником на платформе PQ25, то есть на базе старого VW Polo.

Тут кто-то может выразить недоумение: мол, как это? Другие тратят миллиарды евро на разработки новых платформ, а нам «впаривают» старье? И да, и нет. По всем параметрам платформа PQ25 еще «очень даже вполне»: и по пассивной безопасности, и по компоновке. Ну и что, что она разработана давно? Зато с хорошим запасом для совершенствований. Пускай по сути Rapid остался тем же, но до сих пор способен навязать соперничество и корейцам, и всем остальным. Просто еще тогда, в 2012 году, он был сделан хорошо.

Новые светодиодные фары — это крайне приятно. Световой пучок плотный, яркий, молочного оттенка. Приятно кататься по ночам. Вообще, Rapid способен произвести больше впечатления в темное время суток, когда не видно, например, из какого пластика сделана передняя панель, а все внимание приковано к дороге и, изредка, к мультимедийной системе с логичным, отзывчивым интерфейсом. Тогда можно сконцентрироваться на том, как неожиданно мягко Rapid отрабатывает мелкие неровности, щербатый асфальт, стыки эстакад. «Как большой Superb», — думал я, пока не переборщил со скоростью преодоления ямки глубиной сантиметров пять. Раздался приглушенный удар. Энергоемкости хватило, даже с запасом, но подвеска меня проинформировала, что можно было бы и замедлиться.

Или объехать, благо, особый руль с тремя спицами (он такой же, как новый двухспицевый от «Октавии», только с дополнительной переборкой внизу) так и просит, чтобы его лишний раз повернули. Кстати, именно в таком, трехспицевом исполнении он мне кажется действительно замечательным и визуально законченным элементом.

Как вы поняли по фото, Rapid попал ко мне в самый разгар рекордных снегопадов. И так случилось, что самые сильные морозы он пережил под 30‑сантиметровой шапкой снега: я уехал в командировку на 9 дней, машину оставил во дворе. И когда пришел заводить, было –19°. Боялся, что АКБ мог разрядиться. Но нет — завелся, что называется, с пол-оборота, будто и не было этой морозилки. Похвально. И прогревается 1,6‑литровый мотор быстро, и в общем к управляемости претензий нет…

Только вот 110 сил мне, в 2021 году, мало. Просто потому, что я знаю — есть версия с турбированным 1.4 TSI и роботом DSG. Вот она моим драйверским амбициям, скорее всего, соответствует. А эти атмосферные 11,8 секунды до 100 км/ч — долго. И на трассе для обгона особо прытких фуроводов не хватает. То есть мотор может, но всем своим жужжанием он как бы недвусмысленно намекает, что я не на спорткаре, а на семейном автомобиле, который предназначен для нормальной эксплуатации.

Новый Skoda Rapid против старого: всё, что изменилось

За 150 км, пройденных до встречи с новым Рапидом, освежил впечатление об уходящем на покой поколении. Подвеска плотная, даже немного жесткая. У Весты она помягче, а у Соляриса и Рио шумнее отрабатывает неровности и не столь «породистая» по ощущениям.

Skoda предлагает одно из лучших в классе сочетаний комфорта ходовой с точностью рулежки. Дорожные заплатки щелкает, как орехи, к колее равнодушна, траекторию уверенно держит даже на откровенно плохом асфальте. И под нагрузкой не проседает. Это важно, ведь огромный багажник лифтбека так и подмывает чем-нибудь забить.

Уровень шума в салоне, дБ (замеры ЗР)

Мотора 1.6 в связке с автоматом хватает даже более тяжелой Октавии. Посему на Рапиде он не вызывает дискомфорта. Вновь напрашивается сравнение с близкими по продажам соперниками. Веста с роботом на его фоне дохловата, корейская парочка бестселлеров едет похоже только в 123‑сильных версиях. На них Rapid отвечает 125‑сильным турбомотором 1.4 TSI, с которым легко уезжает вперед. К тому же при поддержке преселективного робота достигается завидная экономичность.

Все вышесказанное справедливо и для рестайлингового Рапида. Первый фейслифт у машины случился в 2017 году. Внешность и салон тогда изменились неуловимо. Теперь метаморфозы заметнее, однако суть прежняя: платформа PQ25, те же силовые агрегаты, тот же кузов, пусть и со свежим фасадом.

Шумоизоляция и толщина ЛКП

На ходу новый Rapid явно тише старого. Ощущения подтверждают инструментальные измерения. Я сделал четыре замера профессиональным шумомером в каждой машине — на минимальных оборотах холостого хода и на скоростях 60, 90 и 110 км/ч. В первом случае получил 48 дБ в обеих машинах. В движении свежая версия стабильно на 3 дБ тише. Причем явный фон исходит от шин. Вышел, сравнил: дорестайл обут в породистый ContiPremiumContact 5, рестайл — в Pirelli Cinturato P1. Кстати, о снижении шума на те же 2–3 дБ говорили на презентации обновлённого седана Hyundai Solaris — но на ходу он воспринимается заметно более громким.

Замер толщины краски показал, что оба кузова в одинаковых диапазонах: 90–110 мкм на внутренних поверхностях, 170–180 мкм на наружных вертикальных, 180–200 мкм на наружных горизонтальных. Сравнил с редакционной Вестой. Выяснилось, что на АВТОВАЗе чуть щедрее распыляют краску: прибор показал 190–205 мкм почти по всем наружным кузовным панелям.

Закрыл небольшой цикл полевых замеров нырком под днище, хотя разницы увидеть не ожидал. Так и есть: под низшей точкой — всего 145 мм клиренса. И это без защиты картера. Не вездеход. У Соляриса столько же, но под стальным листом защиты. Веста вне конкуренции с преимуществом в 40 мм.

Светодиодная оптика

Больше всего опасений в рестайлинговом лифтбеке вызывают фары, светодиодные по умолчанию. В «базе» и средней комплектации по LED-технологии выполнены только ближний свет и ходовые огни. Максимальный уровень оснащения Style имеет полностью светодиодное освещение с функцией подсветки поворотов.

На первый взгляд, оптика как запчасть (а она страдает в большинстве аварий) будет стоить, как крыло от самолёта. Реальных цен на компоненты нового Рапида пока нет, зато можно опереться на опыт других моделей.

Для прежнего Рапида оригинальную галогенку не у официального дилера отдают минимум за 9000 рублей, ксеноновую фару — за 23 000. А вот родственный Volkswagen Polo: фара начального уровня оценивается в те же 9000 рублей, ксенон идет от 28 000, LED-оптика — от 39 000. Базовая рефлекторная галогенка на дореформенный Solaris обойдется минимум в 9000 рублей, фара дорогой комплектации — в 37 000. А в ней из светодиодов — только ходовой огонь, дорогу она освещает тем же галогеном!

Так что оптика наверняка подорожает. Но есть бонус. На старой машине в максимальную комплектацию Style биксеноновые фары не входили, за них просили доплату в 34 тысячи рублей. А теперь оптика Full LED стоит по умолчанию. Уже экономия, ведь с мотором 1.6 топ-версия после рестайлинга стала доступнее на 2–12 тысяч рублей.

Цены вообще пока «сладкие» — от 829 000 (версию за 792 000 без кондиционера не учитываем) до 1 171 000 рублей. Старые машины стоят от 829 000 до 1 169 000 рублей. При этом в «базу» вошли LED-фары и фонари, контроль давления в шинах и мультимедиа. Вычли же только обогрев форсунок стеклоомывателя, попросив за него 1000 рублей сверху. Верхняя комплектация Style стала богаче на полностью светодиодные фары, радар контроля дистанции, задний стеклоочиститель, шторки безопасности, датчики света и дождя, ограничитель скорости, бесключевой доступ. Отличный набор!

Да-да, обновившись, Rapid стал доступнее. Пока не поздно, я поспешил бы к дилеру. Или присмотрелся бы к новому VW Polo нового поколения — ведь теперь он превратился… в тот же Rapid.

Skoda Rapid 1.6 MPI

Длина / ширина / высота / база 4485 / 1706 / 1475 / 2602 мм
Снаряженная / полная масса 1235 / 1695 кг
Объем багажника 530 / 1460 л
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 81 кВт / 110 л. с. при 5800 об/мин; 155 Н·м при 3800–4000 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 11,8 с
Максимальная скорость 190 км/ч
Топливо/запас топлива АИ‑95 / 55 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,2 / 4,9 / 6,1 л / 100 км
Трансмиссия передний привод; А6

Расход топлива на шкода рапид: объем бака, какой бензин заливать

Skoda Rapid является экономным автомобилем, способным обеспечить преодоление больших расстояний на одной заправке. Не смотря на это машина достаточно динамична, поэтому проблем с движением в плотном городском потоке или на трассе не возникает.

Для надежной и длительной работы силовой установки и сопутствующих систем автомобиль следует заправлять только рекомендованным горючим. В противном случае проблемы могут появиться даже после первого посещения АЗС.

Повышение расхода топлива обычно является следствием неправильного проведения ТО или выхода из строя какого-либо узла. Увеличение потребления бензина является важным сигналом о том, что машине следует уделить внимание. В противном случае возможен чрезмерный износ деталей, который в последующем выльется в капитальный ремонт.

Skoda Rapid 2017, двигатель бензиновый 1.л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — заправка

Skoda Rapid, 2017

Skoda Rapid, 2014

Skoda Rapid, 2015

Skoda Rapid, 2018

Посмотреть больше машин на Дроме

Ответы (2)

Следить за ответамина этот вопрос

в турбированный двигатель 1.4 TSI лучше лить АИ-95, а в атмосферные 1.2 и 1.6 можно и АИ-92

11.05.2017 в 18:52

freelance Энтузиаст автомобилестроения

11.05.2017 в 19:23

Skoda Rapid I (2012-н.в.)

Выбор бензина

В автомобиль можно заливать только неэтилированный бензин, соответствующий стандарту EN 228. Рекомендуется использовать горючее с октановым числом 95 по исследовательскому методу. Допускается заправлять автомобиль бензином с ОЧ 92 или 98. При заправке топливом с октановым числом 92 возможно ухудшение динамики автомобиля, а также небольшое увеличение расхода горючего.

Автовладельцы рекомендуют заливать бензин с ОЧ 92 или 95. Согласно отзывам силовая установка одинаково хорошо работает на обоих видах топлива. Более подробно обзор бензина приведен в таблице ниже.

Таблица — Влияние октанового числа на вождение автомобиля Skoda Rapid

Объем топливного бака

Объем топливного бака, который устанавливается на Шкода Рапид, позволяет преодолеть от 700 до 1100 км пути без повторной заправки.

Таблица — Объем бензобака Skoda Rapid

Силовая установка, л	Размер бензобака
1.2	55
1.4	55
1.6	55

Не смотря на большой объем бензобака, автовладельцы не рекомендуют вырабатывать все топливо. Следует заправляться, когда в баке остается около 20% бензина от общего объема. Связано это с тем, что существует риск загрязнения фильтра инородными частицами с дна бензобака.

Влияние ТО на расход топлива

Несвоевременное проведение технического обслуживания или использование низкокачественных расходников может стать причиной увеличения потребления бензина. Наибольшее влияние на расход имеют:

воздушный фильтр;
свечи зажигания;
масляный фильтр и масло.

При нарушении интервала замены воздушного фильтра происходит его забивание. Это приводит к нарушению формирования топливовоздушной смеси.

Старый воздушный фильтр

Отслужившие свое свечи зажигания становятся причиной пропусков в поджоге бензовоздушной смеси. В результате силовая установка начинает троить, а несгоревшее топливо дожигается в нейтрализаторе, вызывая быстрый выход его из строя. Часть горючего попадает в масло, разбавляя его. Это вызывает ускоренный износ силовой установки.

Халатное отношение к замене моторного масла и фильтра приводит к недостаточной смазке узлов трения. Это вызывает повышенные нагрузки в силовой установке. В результате расход топлива увеличивается, а капитальный ремонт приближается.

Для решения проблем возникающих из-за неправильного ТО, требуется заменить расходники на новые, которые рекомендует производитель. Последующие технические обслуживания следует производить точно в срок.

Эксперимент ABW.BY. Реально ли добиться расхода топлива 4 литра на 100 километров с атмосферным "бюджетником"?

Одна машина - два разных мотора. Мы решили сравнить потребительские качества Skoda Rapid со старым двигателем 1.6 CFNA и новым 1.6 CWVA. Стал ли новый Rapid экономичнее и динамичнее? Можно ли добиться расхода топлива 4 литра на "сотню" по трассе? Сегодня узнаем!

Все, что будет написано ниже, касается и более популярного в наших краях Volkswagen Polo. Недавно он вместо мотора CFNA также получил более современный CWVA. Платформа у них идентичная, моторы те же, весят машины практически одинаково - есть ли разница помимо кузовов?

Небольшая разница, которая может немного повлиять на расход топлива, все же есть. У Skoda Rapid чуть меньший коэффициент аэродинамического сопротивления - 0,3 против 0,32 у VW. То есть по идее Rapid должен быть немного экономичнее. Правда, совсем-совсем немного - уж очень небольшая разница в Cx…

В прошлом году в нашем эконом-тесте Volkswagen Polo со старым CFNA показал расход 4,506 л/100 км. Интересно, побьем ли достижение "немца"?

Skoda Rapid 1.6 МТ	CFNA	CWVA
Рабочий объем, куб.см	1598
Мощность, л.с. при об/мин	105/5250	110/5800
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	153/3800	155/3800
Максимальная скорость, км/ч	193	195
Разгон до 100 км/ч, с	10,6	10,3
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км	4,9	4,7
В городском цикле, л/100 км	8,9	7,9
В смешанном цикле, л/100 км	6,4	5,8
Снаряженная масса, кг	1155	1165

Кратко о "конкурсантах". CFNA - простой и надежный цепной 105-сильный мотор. Проблем у него было немного - "стучащие" поршни на холодную на первых машинах и иногда возникающие трещины на выпускном коллекторе. Но в основном моторы очень живучие, спокойно проезжают огромное количество километров и не ломаются. Недавно мы писали про Volkswagen Polo с CFNA, который проехал 550.000 км без капитального ремонта. Более того, этой машине еще ездить и ездить…

Про новый 110-сильный двигатель CWVA мы как-то уже подробно рассказывали. Это совершенно другой мотор. Если вкратце, он входит в семейство новых фольксвагеновских двигателей EA211 и характеризуется интегрированным в ГБЦ выпускным коллектором, наличием фазовращателя на впускном валу, двухконтурной системой охлаждения и ременным приводом ГРМ. Если говорить проще, это тот же TSI серии EA211, только без турбины и прямого впрыска.

Перед стартом мы смутились отсутствием соединения между штатным воздухозаборником в фальшрешетке радиатора и патрубком воздушного фильтра. Подумали даже, что машина некомплектная и что более горячий воздух на впуске может повысить расход топлива. Но оказалось, что эта деталь конструктивно не предусмотрена в версиях Rapid с новым 1,6-литровым мотором. Странно, у Octavia с CWVA этот патрубок есть… Экономия на спичках?

Далее проверяем давление в шинах. Что любопытно, на лючке бензобака Skoda Rapid c новым двигателем не только прописано стандартное давление для шин, но и предложен вариант Eco.

Но на лючке бензобака Rapid со старым мотором этих указаний нет. Поэтому накачиваем колеса двух машин одинаково - 2,3 атмосферы сзади и 2,2 спереди. Машина со старым двигателем проехала 31.000 км, с новым - 8500 км. То есть силовые агрегаты обоих автомобилей обкатаны.

Кстати о шинах. На Rapid c СWVA стояли Nexen N-Blue HD, а на машине с CFNA - Dunlop SP Sport 01. Производители обеих моделей шин обещают низкий коэффициент сопротивления качению.

На заправке заливаем 95-й бензин до самых краев. Чтобы влезло больше, пару раз качаем каждую машину. По приезде на эту же колонку будем проводить аналогичную операцию.

Обнуляем все возможные показания на приборной панели - и в путь.

Наша задача - максимально экономично проехать более 250 км по трассе Минск - Брест, включая небольшой отрезок МКАД. Между двумя машинами стараемся держать такую дистанцию, чтобы потоки воздуха от одного Rapid не влияли на аэродинамику другого. Максимально эффективно используем рельеф: с горки разгоняемся так, чтобы "ходом" заскочить на горку, чтобы на вершине выйти на среднюю скорость, которой и стараемся держаться, - 70-75 км/ч. Кондиционером не пользуемся, окна закрыты. Ради безопасности включаем ближний свет фар и музыкальную систему.

Да-да, музыка ради безопасности. Потому что от езды со скоростью 70-80 км/ч по трассе Минск - Брест очень сильно клонит в сон. Это "тошниловка" какая-то, а не езда.

В машине с CWVA на панель приборов можно вывести указатель температуры охлаждающей жидкости, чего не было у Rapid c CFNA.

Первые несколько десятков километров держали скорость 80, затем снизили ее до 70 км/ч. При 80 км/ч тахометр CWVA показывал 2000 об/мин, при 70 - примерно 1750. При этом на данных скоростях стрелка тахометра Rapid со старым мотором показывала чуть большие обороты. При 100 км/ч на тахометре машины с CWVA было 2500 об/мин, с CFNA - 2750 об/мин.

Показания среднего расхода топлива на бортовых компьютерах обеих машин постепенно снизились с 4,4 до 4,3 л на 100 км. Хотя, забегая вперед, в конце поездки старались ехать 80 км/ч - особой разницы в показаниях мгновенного расхода топлива не заметили.

Что любопытно, экономили не только мы: за нами некоторое время ехал водитель Renault Laguna, несколько раз в пути пришлось даже опередить пару-тройку водителей. Так что мы не были самыми медленными на трассе в тот день.

Проехали 53 км - бортовой компьютер сообщил, что запаса топлива хватит еще на 720 км.

При этом GreenScore - система, оценивающая, насколько экономично ты едешь, - давала мне 94 балла из 100.

Через 130 км разворачиваемся обратно в сторону Минска. Дело было в послеобеденное время воскресенья, люди возвращались из-за города - наш экономтест был явно не в тему. Если что не так, приносим свои извинения водителям…

Но напоминаем, что соблюдать дистанцию нужно ради собственной же безопасности. Некоторые товарищи "висят" на бамперах, подпирают тех, кто едет медленно, нервничают и делают излишне резкие движения. Ни к чему хорошему такая езда на высоких скоростях обычно не приводит. Подъезжая к Минску, видели последствия двух ДТП с несколькими автомобилями из-за любителей "висеть" на бамперах. Благо столкновения были совсем незначительными, никто не пострадал.

Кто-то выкинул из машины пакет - он прицепился к левому зеркалу Rapid со старым мотором.

К концу поездки "бортовики" обеих машин показывали средний расход 4,2 л/100 км.

Показания счетчика расстояния до заправки всю дорогу только росли. Через 230 км бортовой компьютер сообщил, что с такой "тошниловкой" мы сможем проехать еще тысячу километров! При этом указатель уровня топлива показывал полный бак.

Через четыре часа финишировали у той же колонки в Минске. Что любопытно, показания счетчика суточного пробега отличались, хотя машины ехали друг за другом след в след. На первом автомобиле было 258,8, на втором - 259,7. При этом размерность шин одинаковая - 185/60 R15… Будем считать, что проехали 259 км.

В Skoda Rapid со старым мотором до горлышка залилось 11,23 л топлива. С помощью нехитрых математических вычислений получаем средний расход топлива 4,336 л на 100 км пути. При этом расход в загородном цикле по паспортным данным составляет 4,9 л/100 км!

В бак машины с новым мотором влезло чуть-чуть больше - 11,29 л. В итоге получилось 4,359 л/100 км, что на 0,3 л меньше, чем обещает производитель.

Есть ощущение, что если бы мы ехали 100 км/ч, то в экономтесте победил бы Rapid с новым мотором, так как при этой скорости тахометр машины с CFNA показывал примерно на 200 об/мин больше. В городских условиях при езде на близкие расстояния Rapid с новым мотором тоже должен быть экономичнее, так как быстрее выходит на рабочую температуру. Быть может, на результат повлиял и тот факт, что машина со старым двигателем проехала больше, следовательно, ее детали лучше притерлись друг к другу, что уменьшило потери на трение.

В остальном же особой разницы в потребительских качествах Rapid с двумя моторами не замечено. Разгоняются примерно одинаково, характеристики схожие. Но есть одно важное преимущество у CWVA - он работает заметно тише. И субъективно тянет чуть лучше в зоне высоких оборотов.

Можно ли получить еще более низкий расход топлива на автомобиле с 1,6-литровым бензиновым мотором? Думаем, вполне реально снизить его до 4 л и даже чуть меньше. Поднять давление в шинах, перепрошить двигатель, немного разобрать салон, заклеить скотчем зазоры, выключить все электронные приборы, посадить за руль инструктора по экономичному вождению, ехать за грузовиком и т.д. и т.п. Но это получается совсем уже экстремальная экономия! Поэтому пока констатируем, что на 100 км нам удалось сжечь всего 4,3 л со старым 1,6-литровым двигателем Skoda Rapid и 4,4 л с новым…

Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY

Редакция выражает благодарность компании "ФелОкт-сервис", официальному дилеру Skoda в Беларуси, за предоставленные для теста автомобили

Читайте также: