Шкода октавия а5 чистка форсунок
Чистка форсунок Шкода Октавия А5 1.6
Чистка форсунок Skoda Octavia a5 1.6
Снимаем декоративную крышку с двигателя.
Если на двигателе установлено ГБО (двигатель работает на газу), демонтируем газовые форсунки.
Чтобы достать форсунки на Шкода Октавия нужно снять впускной коллектор.
Для снятия сначала необходимо открутить крепежные элементы. Коллектор прикручен внизу несколькими болтами.
Сверху закреплен двумя саморезами.
Отжимаем фиксаторы по бокам.
И тянем коллектор на себя.
Далее отключаем разъемы с проводкой.
Осторожно вытягиваем планку с проводами.
Следующим шагом извлекаем рампу с форсунками.
В рампе Шкоды Октавия остается небольшое количество бензина. Сливаем оставшееся топливо с рампы через клапан в зараннее подготовленную емкость.
Снимаем с рампы шланг подачи топлива.
Извлекаем с рампы форсунки.
Устанавливаем на стенд чистки для проверки и непосредственной чистки форсунок.
Чистим форсунки согласно инструкции и рекомендациям производителя оборудования.
На впускном коллекторе Шкода Октавия А5 с завода установлены прокладки . Удаляем их.
Промывка форсунок/инжектора › Blog › Сказка о 3 Skoda Octavia a5
Жили были 3 Октавии с моторами 1.8 TSI, автоматической коробкой передач и пробегом 100к в среднем,
1- Серебристая, 2- Серая и 3- Белая. Хандрили октавии потихоньку, средний расход и на ХХ повышен, тяга с низов уже не такая бодрая, устали они уже…
Обратились Октавии к Neror1 за чисткой топливных форсунок, удалением термостатов АКПП, активацией скрытых функций, кодировками AISIN и была даже мойка двигателя у самой свинюшки октавии.
Все Октавии оказались пунктуальными, приехали вовремя и не опоздали, молодцы, что тут сказать!
Первая Октавия Серебристая, была самая грязная, как изнутри так и снаружи, кричала Октавия что в тягость жить ей с грязными форсунками, "медленной" кодировкой АКПП, лишним термостатом, не активированными функциями и грязным мотором… Пришлось принять её первой, буянила она!
Отключили бензонасос, подключили промывочный стенд с героином специальной жидкостью для возвращения жизнерадостности мотора. Целых 20 минут пускаем вене топливному шлангу жидкость и глушим мотор.
Пока мотор находится под эйфорией начинаем трепанацию термостата АКПП, лишний он, так будет всегда ОЖ бегать через теплообменник, тем самым мотор в зимнее время будет подогревать АКПП антифризом, летом охлаждать, не дожидаясь открытия термостата.
Главное закончить работу с термостатом до пробуждения мотора, а то будет рычать, кусаться, стучать… Мы справились с небольшой потерью крови антифриза, пробудили мотор и дали доесть дозу промывочной жидкости на повышенных оборотах, пока его не вырубило…
Тем временем погода разгуливалась, все октавии собрались и каждая ждала своего времени!
Пока Октавия была в отключке от дозировки промывочной жидкости, решили помыть ей сердце, да да, надо делать именно когда в отключке))
Запениваем активной пеной и смываем
Производим настройку АКПП, кодируем блоки, улучшаем гортань звук магнитолы.
Все, первая готова, может ехать)
Тут подошла очередь Sega02 который написал БЖ
Эта октавия была уже на дозняке Эйфории точнее промывке топливных форсунок, на этот раз она приехала на удаление термостата АКПП, переживает октавия за свою коробку передач, бережет её!
Третья Октавия rsjn приехала как раз за наркотой , жаловалась она что едет как то не так, то в бок кольнет, то чихает, пукает, икает))) В общем решили и ей добавить радости в жизни!
Подключи капельницу, завели мотор на 20 минут, после чего заглушили и дали отстояться 20-25 минут
Далее как всегда, эйфория начала отходить, пришлось завести и добавить радости пока сама не отключится
В итоге все Октавии были счастливы, теперь у них новая жизнь и ждут новые тысячи километров!
Вот и сказке конец, кто прочитал до конца тот молодец)
Чистка инжектора Skoda Octavia
Главное препятствие — нагар на впускных клапанах остается на месте, а промыть можно только сами форсунки ( да и они у меня вроде как постоянно моются " улучшенным " бензином типа V-power.
Но " кашу маслом не испортишь " — когда в загашниках обнаружилось пару банок "промывки" и рабочий бензонасос от " Калины " я решил для очистки совести и форсунок проделать данную процедуру, подгадав под очередную замену масла (для ТСИных моторов крайне желательный момент)
В результате путем скрещивания погружного насоса, разрезанной 5-ти литровой бутылки и провода с разъёмами "мама" на одном конце и " крокодилами " на другом был собран мега –аппарат.
Для удобства был лишь куплен бензиностойкий шланг подходящего диаметра для вазовского бензонасоса, но как оказалось совершенно неподходящего ( даже с хомутом ) к штуцеру ТНВД.
Не подошёл - крупноват для ТНВД. Пришлось извращаться — отсоединять штатный шланг от топливной трубки в р-не расширительного бачка и насаживать его на мой "аппарат".
Да, еще — после чистки инжектора необходима (рекомендуется) замена свечей, поэтому чтобы не убивать еще вполне рабочие "супер Бош" те которые 0 241 245 641 на время промывки были вкручены "которые не жалко" (ранее убитые шайтан-бензином)
Свечи после чистки инжектора — на центральном электроде появился смолянистый налёт.
В общем процедура нехитрая : вынимаю предохранитель бензонасоса, завожу, дожидаюсь легких конвульсий и остановки двигателя (для снятия давления в системе), вкручиваю "плохие " свечи, присоединяю "самовар" с залитым в него сольвентом к ТНВД и погнали.
А вот дальше возможны варианты
С кем из диагностов не общался — так у каждого свое видение процедуры. Одни говорят мыть только на холостых оборотах (в основном, чтобы не запороть каталик) Другие рекомендуют промежуточную паузу в 5-10 мин (для "отмокания"), с дальнейшей "прогазовкой" (если "Винса" не жалко)
Сам мыл в основном на холостом ходу, но под конец промывки несколько раз подбрасывал обороты до 2-3 тыс. Сразу после процедуры замена свечей на рабочие и замена масла.
Ни увеличения динамики, ни снижения расхода не заметил, даже " эффект плацебо " не сработал — надеюсь, что по причине изначально нормального состояния форсунок .
С включенным климатконтролем.
Вот с предстоящей "не за горами " чисткой впускных клапанов всё будет не так легко и просто, но от этого никуда не денешься — ТСИ двигателем.
Шкода октавия а5 чистка форсунок
начался жор,заказал топливный фильтр,после утановки и наверное мойки бака,почищу форсы
А что со свечами будет?А маслу темболее
бле,мне наобород сказали,что зб то что жидкость попадет туда и там все прочистит:D
ну не раз в 4 месяца. до форсунок стоит 2 фильтра обычно грубой и тонкой очистки. и форсы засрать меньше чем за пол года нереально.
либо разводняк, либо плохо почистили.
это любимый развод в сервисе - когда не знаешь причину повышенного расхода и низкой тяги - сразу форсунки!
ну а если не форсунки - так хуже не будет и денюжка уже лежит в кармане ;)
при моем раскладе я потрачу 300р,а у вас 1500
на счет впрыска не могу сказать, незнаю:(.
есть тут знающие? аааууууу:o
во ответили:cool:, спасибо :rolleyes:
а куда приезжать то? и сколько будет стоить? сколько скидка для фаритчан?:rolleyes:
Но и на этом интересные нововведения не заканчиваются. Выпускной коллектор частично интегрирован в головку блока цилиндров, что позволяет системе охлаждения снижать температуру выхлопных газов. По словам инженеров Volkswagen, в результате отпадает необходимость излишне обогащать топливную смесь в предельных нагрузках. Таким образом, расход топлива в спортивном режиме значительно сокращается. Максимально давление турбонаддува инженеры повысили до 1,3 бар. Значительным изменениям подверглась и сама турбина. Для ее изготовления использованы новые сплавы, способные выдерживать температуру выхлопных газов до 980 градусов Цельсия. Кислородный датчик мотористы поместили непосредственно перед крыльчаткой, а новая система контроля давления позволяет менять давление в системе более быстро и точно. Дальнейшая оптимизация коснулась новой технологии литья масляного картера из чугуна, в результате чего толщина его стенок снижена до 3 мм. Коленчатый вал отныне имеет четыре противовеса вместо восьми, а диаметр ряда подшипников снижен. Поршни изготавливаются из новых высокопрочных сплавов. В результате всех доработок общий вес собранного двигателя уменьшился на 3,5 кг.
Перечислять многочисленные незначительные и существенные изменения в двигателе 1,8 TFSI можно еще долго. Как мы уже выяснили в самом начале повествования о перспективном агрегате, он стал мощнее и экономичнее. Но сухие цифры не способны передать глубину изменений: ДВС выходит на горизонталь максимального крутящего момента раньше, быстрее достигается и пик мощности. Время разгона купе Audi A5 с 0 до 100 км/ч уменьшилось с 8,6 секунды до 7,9, а заявленный средний расход сократился с 7,1 литра на 100 км до 5,7. К слову, новый агрегат соответствует перспективным требованиям Евро-6, которые вступят в силу только в 2014 году. Это сугубо положительные изменения, к тому же среднеразмерное купе Audi A5 даже с базовым двигателем 1,8 TFSI нельзя назвать флегматичным. Не секрет, что подавляющая часть Европы давно передвигается именно на 4-цилиндровых агрегатах, а теперь даже автомобилисты США утянули пояса: продажи этого типа ДВС впервые превысили показатели V6 и V8. Но здесь можно отметить не только заслугу высоких нефтяных котировок, но и постоянные улучшения конструкции, делающие агрегаты более мощными и эффективными. Только бы удалось инженерам усложнить конструкцию не в ущерб надежности.
Чистка форсунок своими руками не снимая. Шкода Октавия А5
Промывка форсунок Skoda Octavia A5 FL, двигатель BSE.
Промывка инжекторной системы, Шкода Октавия А5, 1.6.
БЮДЖЕТНЫЙ и БЫСТРЫЙ способ очистки ФОРСУНОК омывателя ТАКОГО ВЫ НЕ ВИДЕЛИ
чистка форсунок не снимая с двигателя своими руками
Skoda Octavia двигатель AKL промывка форсунок без снятия.
Промывка форсунок инжектора на двигателе TSI
Дополнительные материалы
Дешевая Супер Промывка Форсунок Своими Руками и Эффективно
КОГДА НУЖНО ЧИСТИТЬ ФОРСУНКИ.
Промывка инжектора без снятия своими руками. Как промыть систему впрыска LAVR ML101
Улучшаем работу омывателя на Шкоде Октавия А5
Промывка форсунок своими руками пассат б5. Volkswagen, Audi, Skoda
4 часть. Какой результат после чистки форсунок LAVR ml101, снимаем впуск 1.6 AKL Шкода Октавия.
Самостоятельная чистка форсунок,без трубок и т.д. Просто и эффективно .
Промывка форсунок tsi
Часть 3.Skoda octavia tour чистим форсунки и меняем подушку двигателя (Шкода Октавия Тур AKL 1,6)
ЭФФЕКТИВНАЯ ЧИСТКА ФОРСУНКИ ОМЫВАТЕЛЯ ЛОБОВОГО СТЕКЛА или ЖИКЛЕРОВ ОМЫВАТЕЛЯ ПРОСТО И БЫСТРО
Промывка инжектора - Шкода Октавия
Полный комплекс работ по локальному, капитальному ремонту или переборке бензиновых и дизельных двигателей всех иномарок и отечественных автомобилей. Диагностика. Чистка, промывка, ремонт или замена карбюратора, форсунок, инжекторов, дроссельной заслонки. Ремонт топливной и системы охлаждения, другие работы. А также ремонт механических и автоматических КПП, рулевых реек, ходовой, кузовные работы, ТО и т. д. Работаем с 9 до 21 часа, звоните – проясним все вопросы, вместе определим наиболее удобное время заезда. Ждём Вас в Южнопортовом районе (ЮВАО), в непосредственной близости к ст. метро Волгоградский Проспект.
Сервисный центр "Форрингс"
Атотехцентр м. ШелепихаАвтосервис
Компьютерная диагностика двигателя. Поиск неисправностей. Проверка сальников, датчиков, ЭБУ, приводных ремней, уровня давления топлива и выхлопных газов,свечей. Замер компрессии. Состояние ремня ГРМ. Ремонт двигателя, включая капитальный. Ремонт ГБЦ. Ремонт турбины. Замена ремня/цепи ГРМ. Современное оборудование. Опытные мотористы. Гарантия.
Полный спектр работ по диагностике и ремонту бензиновых двигателей автомобилей японского производства. От замера компрессии до переборки. Профилактика (промывка, чистка), ремонт или замена элементов масляной, топливной, выхлопной и системы охлаждения ДВС. Выполняем постгарантийное ТО, диагностику и ремонт всех систем и агрегатов. Кузовной ремонт любой сложности: жестяные работы на стапеле Silver с последующей качественной покраской в камере Nova Verta. Установка доп. оборудования, шиномонтаж, автомойка, прочие услуги. Работаем 6 дней в неделю: ПН-ПТ: с 9.30 до 21.00, СБ с 9.00 до 21.00. Звоните – охотно ответим на вопросы, вместе определим оптимальное время заезда на ремонт. Ждём Вас по адресу: Сигнальный проезд, вл. 18 в районе Отрадное (СВАО), в непосредственной близости к ст. метро Владыкино.
Пятерка с минусом: чем болеют двигатели Skoda Octavia А5
Моторная гамма «Шкоды Октавии А5» включает 13 вариантов бензиновых и восемь дизельных агрегатов. Бензиновые могут быть как с турбонаддувом (TSI), так и атмосферными, впрыск топлива может быть распределенным(MPI) и непосредственным (FSI). Дизельные моторы – это Volkswagen TDI с насос-форсунками и системой CommonRail.
Каков ресурс у двигателей «Шкоды Октавии А5» и к каким проблемам надо быть готовым при эксплуатации автомобиля, расскажем в этом материале.
Болячки двигателей семейства MPI
MPI – это рядные четырехцилиндровые атмосферные моторы, простые и легкие в обслуживании. 1,4 на российской вторичке почти не появлялись, поэтому не представляют для нас интереса. Намного практичнее восьмиклапанный двигатель 1,6 MPI «Шкоды Октавия А5».
Несмотря на небольшую мощность – 102 л. с., у него есть ряд преимуществ. Он надежный, недорогой в ремонте и обслуживании, отлично работает с системами ГБО (на сжиженном газе).
Из болячек возможны:
- Расход моторного масла. Появляется на больших пробегах. Если не экономить на качественном масле и менять его не реже одного раза в 10 тыс. км, проблема не возникнет до 150 тыс. км.
- Падение компрессии в одном из цилиндров. Эта неприятность, как правило, случается в третьем или четвертом цилиндрах. После разборки в них обнаруживаются залегшие маслосъемные кольца. Самая вероятная причина – плохое масло.
При нормальном обслуживании и регулярной замене масла двигатели MPI с индексами BFQ, BGU, BSE, BSF, CCSA и CHGA проезжают без проблем 400-500 тыс. км.
Болячки двигателей TSI и FSI Gen 1/2
TSI – это бензиновый ДВС. В нем используется система непосредственного впрыска топлива Fuel Stratified Injection (FSI) в комплексе с турбонаддувом, разработанная Audi. На ряде модификаций применяется система Audi Valvelift, позволяющая регулировать высоту подъема клапанов.
Двигатели производились в нескольких объемах: 1,2; 1,4 и 1,8 л. Ресурс их может составить 300 тыс. км, но только при своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, расходных материалов и жидкостей. При правильной эксплуатации турбины (давать мотору после нагрузок поработать две-три минуты и остудить турбину) можно существенно продлить ее ресурс.
Основные проблемы и недостатки двигателей TSI Gen 1/2
Растяжение цепи ГРМ и проблемы с ее натяжителем
Это самый распространенный недостаток TSI, который может появиться уже от 40 тыс. км. Типичный симптом – повышенный шум двигателя, подсказывающий, что цепь пора заменить. Растяжение чревато ее перескоком, что приводит к повреждению мотора: клапана ударяются о поршни.
Из-за неудачной конструкции натяжителя цепь может перескочить и без растяжения. Дело в том, что плунжер натяжителя выполняет свою функцию только при наличии давления масла. При остановке двигателя давления масла нет – плунжер ослабляет упор и натяжение цепи. Механизма блокировки обратного хода плунжера не предусмотрено. При холодном пуске двигателя, как раз когда давления масла не хватает, ослабленная цепь перескакивает на один-два зуба, и этого достаточно для того, чтобы поршни ударили о клапана.
Проблема может встретиться и на автомобиле, который поставили на передаче на склоне передом вверх. Вес машины через шестерни КПП передается на ГРМ и ослабляет цепь, при запуске цепь перескакивает.
В 2010 году производитель заменил натяжитель и цепь ГРМ, но дефект все равно проявлялся, хоть и намного реже. Стоимость затрат на обновление комплекта ГРМ – 25-30 тыс. рублей. Ремонт двигателя после «встречи» поршней с клапанами может обойтись на порядок больше.
Повышенный расход масла. В 2008 году производитель применил на моторах Gen 2 измененные поршни и более тонкие поршневые кольца с маленькими отверстиями на маслосъемных кольцах. Это повлекло за собой проблему. Если применялось масло, не рекомендованное производителем или нарушался срок замены масла, поршневые кольца быстро закоксовывались. Маленькие отверстия в маслосъемных кольцах тут же забивались, и масло со стенок цилиндра не уходило через них обратно в картер.
Промывка раскоксовывающими средствами не всегда помогает. Замена поршневой группы обходится от 20 до 50 тыс. рублей.
Разрушение форсунок и впускных клапанов
В двигателе с непосредственным впрыском форсунки находятся в камере сгорания. Если учесть, что давление впрыска очень высокое, а поршни небольшие, легкие и тонкостенные, то постоянная заправка некачественным топливом быстро приводит к выгоранию поршней и разрушению стенок цилиндров. От некачественного топлива из строя выходят и сами дорогостоящие форсунки.
Впускные клапаны в двигателе с непосредственным впрыском не омываются потоком топливной смеси, и на некачественном бензине постепенно покрываются нагаром. К пробегу 100-150 тыс. км количество нагара становится критическим. В итоге клапана перестают плотно прилегать к своим седлам, снижается компрессия, и мотор теряет мощность, начинает неровно работать и расходовать больше топлива.
Снятие головки блока, ее полная разборка и чистка трактов и клапанов является довольно распространенной процедурой для моторов семейства TSI.
Болячки двигателей TDI и TDI CR
TDI – семейство турбодизелей. Это рядный четырехцилиндровый турбированный дизельный двигатель. Объем может быть 1,9 и 2,0 л, мощность – от 105 до 170 л. с.
В качестве топливной аппаратуры применяются и насос-форсунки(2,0 TDI), и система Common Rai( 2,0 TDI DPF). Насос-форсунки выдают более высокие технические характеристики, но Common Rail надежнее. Привод ГРМ ременного типа.
Ресурс двигателей TDI может составить 300 тыс. км и более при своевременном обслуживании, использовании качественного топлива, расходных материалов и жидкостей.
Основные проблемы и недостатки двигателей TDI:
- после 150-200 тыс. км может потребоваться замена двухмассового маховика (около 30 тыс. рублей), расходомера воздуха и турбокомпрессора (около 15 тыс. рублей);
- неисправность клапана коррекции наддува (клапан N57);
- неисправность расходомера;
- износ регулятора топливного насоса.
Двигатель 2,0 TDI PD с насос-форсунками имеет отличное соотношение динамических характеристик и расхода топлива, но страдает проблемами с форсунками и растрескиванием головки блока. Привод маслонасоса может выйти из строя к 100 тыс. км пробега.
Автор: Александр Анучин
С какими проблемами двигателя сталкивались вы при эксплуатации автомобиля? Расскажите в комментариях.
Промывка инжектора и форсунок Skoda Octavia
По сравнению с карбюратором, инжектор лучше распыляет топливовоздушную смесь в рабочей камере. Это приводит к увеличению мощности с одновременным снижением расхода топлива. Производитель автомобиля указывает владельцу регламент проведения сервисной очистки. Со временем внутренние стенки инжектора засоряются, причем ситуацию не спасает даже фильтр тонкой очистки. Агрессивные добавки, присутствующие в топливе, негативно сказываются на состоянии инжекторной системы. В результате на поверхности откладывается сажа, мешающая нормальной работе устройства. Попытки очистки в гаражных условиях приводят к неправильной работе блока управления, нуждающегося в дополнительной адаптации под очищенную систему. Поэтому промывка инжектора Skoda Octavia проводится только на территории сервисного центра, а не кустарными методами.
Калькулятор расчёта промывка инжектора и форсунок skoda octavia
Типичные неисправности
Обычно инжектор выходит из строя по таким причинам.
- Сломан регулятор холостого хода. Чтобы поддерживать работу двигателя, стоя на месте, водителю приходится время от времени нажимать педаль газа, увеличивая тем самым обороты.
- Закоксовка распылительного сопла. Это происходит при чрезмерном поступлении топлива, либо регулярной заправке бензином с высоким содержанием агрессивных присадок.
- Выход из строя датчика положения дроссельной заслонки. В результате в мотор поступает слишком большое количество бензина. Вместо создания топливного тумана в камере сгорания, из сопла форсунки горючее течет небольшой струей. Результат – неполное его сгорание.
Собственные практические наблюдения мастеров сервисного центра показывают, что приведенный перечень можно дополнить и другими, менее распространенными поломками. Каждый случай по-своему уникален, нуждается в более тщательной диагностике.
Особенности ремонта
Чтобы промыть инжекторную систему, ее необходимо полностью снять с двигателя. Некоторые «мастера» очищают внутренности с помощью химических средств гаражного разлива. Это приводит к разрушению патрубков и других составляющих.
Параллельно при промывке можно продиагностировать форсунки на предмет перелива. Для этого топливную рейку вместе с форсунками помещают в колбы, а затем подают бензин. После завершения диагностики и промывки все устанавливается обратно на свое место, а затем проверяется работа двигателя.
Компания DDCAR готова протестировать и промыть топливную рейку за 3-4 часа.
Как часто нуждаются в промывке топливные форсунки двигателя?
Сегодня большая часть автомобильных ДВС оснащена впрысковой системой подачи топлива.
Наиболее педантичные водители по совету сервисных центров прибегают к промывке каждые 60 или даже 30 тысяч километров пробега. Чтобы разобраться с необходимостью промывки и частотой ее проведения, необходимо вспомнить техническими особенности топливных систем.
О причинах, требующих промывку. Среди наиболее весомых причин, приводящих к ухудшению проводимости топливопроводов, чаще называют:
- использование некачественного топлива;
- загрязнения в топливном баке;
- отложения технических составов в двигателе.
При этом умалчивается, что даже у 10-15 летних машин в том же топливном баке критического накопления отложений не наблюдается.
Инжекторные системы. Нередко к промывке топливной системы прибегают при появлении любых дерганий автомобиля при разгоне и даже при потере мощности. Хотя более правильно было бы провести комплексную диагностику силового агрегата и систем в машине.
В инжекторных моторах форсунки расположены во впускном коллекторе. Предварительно очищенное топливо не может засорять топливные каналы. Сгорание происходит в цилиндрах, так что о сторонних отложениях также говорить не приходится.
Владелец автомобиля должен понимать, что любое вмешательство в топливную систему, как промывка, регулировка форсунок, предполагает демонтаж оборудования с двигателя. И сама работа в среднем оценивается в 3-4 тысячи рублей за форсунку. Если предварительно диагностика причин потери мощности или дерганий проведена не была, то станция технического обслуживания за проведенный ремонт деньги возвращать не будет.
Среди причин, когда нарушена нормальная работы двигателя, и это связано с топливом, выделяются:
- засорение фильтра грубой очистки (сетки) в баке;
- износ высоковольтных проводов или самих свечей зажигания;
- нарушение работы топливного насоса.
Непосредственный впрыск. В случае применения в цилиндрах мотора непосредственного впрыска, вероятность чистки форсунок несколько возрастает. Следует учитывать, что здесь деталь подвержена воздействию высокой температуры. Отложения на стенках каналов распылителя возможны.
До применения комплекса работ по очистке, форсунка должна быть подвергнута диагностике на испытательном стенде. В ходе проверки моделируется рабочая ситуация по работе форсунки и контролируется ее работоспособность. Очистка производится при помощи ультразвуковых колебаний, а в случае невозможности восстановления работоспособности, деталь заменяют на новую.
В качестве заключения. Самой верной профилактической мерой по недопущению загрязнения топливных форсунок является заправка качественным топливом. Если владелец автомобиля заправляется только на проверенных АЗС, то вмешательство в топливную систему на потребуется долгие годы. Напротив, ложная экономия на 1 л бензина может закончится дорогостоящим ремонтом.
Читайте также: