Шкода йети замена форсунок

Обновлено: 05.01.2025

Очередное продолжение по проблеме с 1.8 TSI

Оказалось вышли из строя 3 форсунки. Как объяснили с Геме - это произошло из-за того,что ни разу за 150 тыс. их (форсунки) не чистили. Типа эти форсунки настолько испорчены, что льют бензин без остановки. 4-я вроде как пока жива.
В итоге, озвучили 50 тыс\руб (со всеми скидками). за замену четырех форсунок.
Че-то жаба душит за машину, которой 6,5 лет, отдавать такие деньги.

Не ужель нельзя восстановить родные форсунки? Продаются ведь какие-то рем-комплекты для форсунок, или это не для этого случая?
Как удешевить ремонт?

Странно. Обычно форсунки в комплекте с инсталляци онным комплектом не идут.
Но всегда можно проверить, сравнив прямо в магазине. Вот так должна выглядеть форсунка (это с 2.0TSI, но они почти одинаковы):

Вот тут еще почитай про форсунки (темы разные, но есть фоты форсунок):

А вот как раз твоя стори, правда с Пассатом СС - https://www.drive2.ru/l/2825869/

Если они текут,то в корзину.Попробуй к aJohansson'у обратится.

Ультразвуком наши форсунки нельзя,только жижей.

ну и вообще как-то странно. судя по описанию симптомов - все случилось достаточно стремительно.
вероятность же одновременного отказа 3 форсунок считаю крайне невысокой.

вангую, что после замены ничего принципиально не изменится. А в ответ на твою вопрос "кактактозатакиеденьги. " тебе скажут: "не, ну зато у Вас теперь форсунки новые. Так то их все равно точно надо было менять!"

PS
а как диагностировали форсунки, после чего сказали "3 все время льют"?

50км\ч машина подтупливала и стрелка тахометра немного дергалась.

Стрелка тахометра дергается по иной причине нежели из-за форсунок. Вообще вся приборка теперь "не прямая", как раньше на жигулях, а отображает "правильную" информацию для пользователя, чтобы тот не волновался, поэтому и стрелки не "дергаются".

Иная причина-например потеря связи с блоками.

мытьё форсунок - знатный холивар сам с этим дело никогда не имел, но интуитивно придерживаюсь следующей точки зрения: мытье имеет смысл в превентивном режиме. Когда форсунка уже умерла, то мытьё её далеко не всегда может састи.
В ней есть механические части, которые изнашиваются.
Что значит в тексте ТС "все время льёт? Может ли от этого спасти промывка?

кроме того мытьё это, как я понял, тоже бывает разное - или просто химию в бак, или со снятием, проверкой на стенде, непосредственно мытьё, повторная проверка для оценки результата, принятие решения о "помогло или все-таки менять"
КМК стоимость второго варианта (правильного) сопоставима со стоимостью замены форсунок. И уж точно более гарантированный результат )))

Шкода йети замена форсунок

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Чистка форсунок Шкода Йети

Зачем нужна чистка форсунок Шкода Йети на таком малом пробеге, от чего они там могут забиться? Вполне закономерный вопрос если не вдумываться что именно за двигатель установлен, как он устроен и в чём его особенности. Если совсем коротко, то двигатели TSI это турбированные версии семейства FSI, в основе которых лежит непосредственный впрыск топлива, причём двойной: послойный на такте сжатия и гомогенный на такте впуска.

Подробности легко найти в интернете, но нас интересует всего один момент — системы FSI очень сильно страдают от масляных отложений даже при замене моторного масла каждые 7500 километров, когда оно ещё не полностью утратило свои свойства, причём ситуация тем пагубней, чем реже происходит замена и чем хуже используются расходные материалы. Достаточно взглянуть на чистку клапанов Audi A8 или Passat CC, чтобы прийти к простому выводу: форсункам достаётся не только от отечественного топлива (та ещё лотерея), но и от самого двигателя.

Дано:

Автомобиль: Шкода Йети
Год выпуска: 2011
Модельный год: 2011
Двигатель: CBZB (1.2 л., 1197 куб. см., 104 л.с.)
Особенности ДВС: Бензин, цепь ГРМ, двойной впрыск FSI, турбина, алюминиевый блок цилиндров, два клапана на цилиндр
Коробка передач: MPQ
Преселективная КПП DSG: Да, 7 ступеней, сдвоенное сухое сцепление, модель 0AM
Пробег: 65 000 километров

Требуется:

заставить форсунки выдавать то, для чего их придумали

Косвенные признаки в виде увеличенного расхода, не совсем уверенных холостых оборотов и снизившейся отдачи от педали газа — это вещи субъективные. Компьютерная диагностика Шкода Йети для выяснения характера смесеобразования и проверка топливных узлов на соответствие нормативным показателям давления — это уже объективные позиции, от которых можно отталкиваться при постановке диагноза. Как бы там ни было, когда мы упираемся в чистку форсунок, существуют два основных метода:

без снятия форсунок – доступно и быстро. Не нужны новые прокладки на форсунки, а в ряде случаев и на впускной коллектор с дроссельной заслонкой. В разрыв топливной системы временно имплантируется подающий контур с промывочной жидкостью, после чего автомобиль работает на холостых с редким подгазовыванием. Свечи после промывочной жидкости сразу под замену, они уже не жильцы. С одной стороны чистится камера сгорания, с другой – все продукты распада летят на катализатор, а сам процесс контролируется исключительно количеством затраченной жидкости, оценить каждую форсунку нет возможности ни по какому из критериев.
со снятием форсунок – долго и правильно. Свечами в данном случае не жертвуем, зато нужны будут новые прокладки на все снимаемые элементы: форсунки, коллектор, дроссель (всё зависит от устройства двигателя). Ставить форсунки на старые прокладки практически гарантированно обречь себя на подсос воздуха с последующей головной болью по его устранению. Для промывки нужен хороший стенд, который позволяет проверить форсунки на течь, измерить сопротивление обмотки, динамический расход и время импульса. Это уже фактически величины, которыми можно оперировать, как минимум показать при помощи цифр что было и что получили на выходе. Согласитесь, намного проще оперировать фактами, а не догадками.

Есть, конечно, дедушкин метод отмывания форсунок на коленке при помощи очистителя карбюратора и аккумулятора на 12 Вольт, но он годится лишь для того, чтобы свести в могилу какого-нибудь впечатлительного немецкого инженера.

В нашем случае чистка форсунок Шкода Йети, как, в принципе, и любая другая, происходит исключительно со снятием на стенде. Вся процедура начинается с освобождения их из плена. Для начала снимаем напорную трубу между турбиной и дроссельной заслонки, после чего извлекаем насос высокого давления. Откручиваем четыре болта и извлекаем топливную рампу, которая выполняет роль прижимной планки для форсунок.

Топливная рампа, насос и напорная труба Шкода Йети

Вооружаемся специальным набором для извлечения и обслуживания топливных форсунок Шкода Йети. Надеваем на обратный молоток съёмник, вставляем его в канавку на форсунке и аккуратными ударами извлекаем последнюю из посадочного места. Отверстия в головке блока цилиндров зачищаем при помощи мягкой щётки из нейлоновых волокон (тоже входит в комплект). Какое же удовольствие проводить ремонт Шкода Йети при наличии специального инструмента, вы бы знали… Быстро, удобно, качественно.

Набор для снятия и обслуживания топливных форсунок

Настало время любоваться. Если присмотреться к распылителю, то становится однозначно ясно, что чистке форсунок Шкода Йети быть. Как думаете, сколько под этим слоем масляного кокса отверстий-распылителей? Их шесть, при этом они направленные.

О каком распылении идёт речь? Немцы в ужасе

Вооружаемся промывочной жидкостью, в нашем случае это Wynn’s, проверенный временем соратник по чистке, в котором замачиваем все форсунки. Можно, конечно, насильно оттереть масло, но это не наш метод, да и вода по капле камень точит. Техническое обслуживание Шкода Йети в принципе не любит резких движений и грубой силы.

Замачиваем форсунки в промывочном растворе

В скором времени налёт размягчается и рассасывается. С виду вроде бы мелочь, но светло-жёлтая жидкость очень быстро набирает насыщенность и становится ближе к янтарной. Даже такая простая процедура существенно улучшает смесеобразование, так как убирает все препятствия с распылителей, но нам ещё надо устранить систематические воздействия “бодяженного” бензина.

Масляный налёт с четырёх форсунок Шкода Йети

Настал черёд стенда. Ставим форсунки, проверяем их по базовым величинам: динамический расход, сопротивление обмотки, время импульса, которые заносим в ведомость для сравнения с конечными результатами. Визуально контролируем так называемый “факел” – форму распыла топлива. Как видим, форсунки Шкода Йети плюётся, и это при чистых соплах – без предварительного замачивания были бы просто струйки.

Форсунка плюётся вместо равномерного распыла

Чистка форсунок Шкода Йети продолжается до тех пор, пока результаты не приблизятся к эталонным. Даже на глаз видно, как исчезают отдельные капли и появляется полноценное топливо-воздушное облако.

Чистка форсунок Шкода Йети в самом разгаре

При полноценном послойном впрыске нет отдельных струй.

На выходе жидкость для промывки в очередной раз теряет свой цвет, для сравнения рядом поставили расово прозрачную и нейтральную ёмкость на 5 литров.

В самом начале жидкость была слегка жёлтой и куда более прозрачной

Извлекаем форсунки из стенда, смываем очистителем промывочную жидкость – она очень липкая и легко залепляет все отверстия при высыхании, чего нельзя допустить. Вооружаемся ремкомплектом (03H198149) и перепаковываем форсунки, замене подлежат пластиковая опорная втулка, тефлоновый наконечник, резиновое кольцо и металлический фиксатор.

Ремкомплект топливных форсунок Шкода Йети

Чтобы снять тефлоновый наконечник, нужно его аккуратно разрезать. Нет, не так: очень-очень аккуратно. Фиксатор просто отщёлкиваем, а кольцо и втулку можно легко снять, не заботясь о сохранении их целостности.

Надрезаем тефлоновый наконечник

Снимаем с форсунки все уплотнители и смываем остатки промывочной жидкости: она настолько липкая, что при высыхании может склеить иглу.

Раздеваем форсунку догола, никаких уплотнителей

Вооружаемся проставками из набора для снятия, установки и обслуживания форсунок Шкода Йети и осваиваем ремкомплект. Особено тщательными нужно быть с пластиковой втулкой и тефлоновым наконечником. На коленках качественно повторить такую процедуру не получится.

Без специального инструмента перепаковать форсунку не удастся

В народе всю процедуру достаточно часто называют чисткой инжектора, но это всего лишь калька с английского языка, где форсунку именуют как nozzle, иногда подменяя универсальным словом injector. Мы предпочитаем технически чистый язык.

Отмытая, очищенная, переодетая форсунка Шкода Йети

Осталось собрать всё в обратном порядке и наслаждаться ровной работой двигателя и вернувшимися мощностно-экономическими показателями. Чистка форсунок Шкода Йети 1.2 (с демонтажом, чисткой и установкой обратно) в среднем занимает четыре с половиной часа.

Skoda Yeti Snow Man › Бортжурнал › Потерял мощность, затроил, не завёлся!:(( Часть 2-я Снятие форсунок!

После отключения АКБ, я отключил сразу все фишки, чтоб не мешались(каму как удабно), но распишу поэтапно
0.Сбрасываем давление в топливной системе
а) при помощи вынимания предохранителя и последующей заводкой автомобиля
б) либо просто подложить тряпочку и снять трубки
Я использовал второй вариант, т.к. мне тяжело смотреть, как трясётся мотор, и так ему было не сладко
1.снимаем клему с аккумулятора(-) Я снял обе(-, +)
2.снимаем впускной патрубок(фишку с датчика, два винта у турбины и две защелки на дроселе, сбоку(справа) и снизу трубки) — дросель и выход с турбины, я закрыл тряпкой чтоб ничего не попало!

3.снимаем катушку зажигания(фишку, 3-и самореза и 1-н болт под крышкой с набписьюTSI)

4.отсоединяем топливную трубку

5.откручиваем металлическую трубку от ТНВД к рампе, ключ на 17(аккуратно потечёт топливо! При сборке сильно не тяните. Когда будете откручивать, вы почувствуете, что она не сильно была затянута!)

6.откручиваем ТНВД(снимаем фишку)

Все отверстия закрываем, чтоб нечего не попало и не залетело!
7.снимаем с рампы пластиковый короб с проводами(фиксируется по краям рампы рагатульками), предварительно отсоединив фишки: с рампы(справа), с форсунок и ещё пару датчиков

Внимание!
Перед тем, как снимать рампу, продуйте места возле форсунок, там много грязи!
Мне пришлось пылесосить! Тянуть из магазина на первом этаже удлинитель(по другому никак).
Видели бы вы картину, как парень пылесосит мотор:)))

откручиваем 4 болта и неспеша с усилием тянем вверх, слегка пошатывая в стороны. У меня вылезла с рампой одна форсунка-понятно теперь для чего заранее продували!
10. снимаем форсунки, только не проеб.те резики

Всетречайте четыре чёрненьких чумазеньких форсунки, чтоб их.

11.Забрал "Чертят" мыться!

Встречайте "Малыши голыши"

Ну дальше, всё в обратной последовательности собираем, ну или как вам будет удобней, быстрей.
Я не спешил, чтоб ничего не забыть и не пропустить.
Внимание!
Сначала ставим форсунки, смазиваем резинки(чуть-чуть) мыльным раствором, а потом уже надеваем рампу
Ещё раз всё проверил.
Подключил АКБ, сначала +, потом — (на выключенном зажигании!)
Накачал пару, тройку раз насосом(создаём давление, смотрим чтоб топливо не сопливелось!)
Не сторайтесь завести с первого раза, не заведётся, а вот со второго или третьего схватит(Воздух в топливной системе)
ЙЕТИ ВЕРНУЛСЯ!
Дал ему поработать на холостых до полного прогрева, а пока собираев весь инструмент!

Замена топливных форсунок Шкода Йети

Топливные форсунки служат для дозированного впрыска топлива в двигатель. Устанавливаются они на инжекторных автомобилях на топливной рампе. От их работы зависит правильное функционирование системы питания автомобиля и работа двигателя. К сожалению, в процессе эксплуатации они нередко засоряются. Поэтому каждые 30-40 тыс. км их рекомендуется промывать, а через 100 тыс. км – делать замену топливных форсунок Шкода Йети.

На срок службы влияет качество топлива, периодичность промывания топливной системы, исправность других узлов подачи топлива и манера езды. Признаки того, что пора делать делать диагностику, следующие. Пуск мотора затруднен, расход топлива увеличен, снижена мощность и динамичность разгона, при этом идет детонация. Перебои в работе двигателя на холостом ходу, провалы при нажатии на педаль газа. В системе выхлопа увеличилась доля токсичных газов, слышатся хлопки в выпускной системе. В системе зажигания идет пропуск воспламенения. Не обязательно наличие всех этих признаков в комплексе, но при появлении нескольких мы рекомендуем сделать проверку на стенде.

Стоимость:

Вид работы	Цена
Замена форсунок, бензин (инжектор)	от 1500 руб.
Замена форсунок, дизель	от 3000 руб.

Автосервисы в Санкт-Петербурге:

Лучше всего это сделать замену на наших СТО. Топливная форсунка может повредиться абразивными частичками грязи в топливе. Резиновые части растрескиваются от эксплуатации в условиях высоких температур. Кроме визуальных повреждений при диагностике измеряют сопротивление на клеммах и давление. Если есть неполадки, делаем замену на новые или восстановленные. Обязательно заменяем уплотнительные кольца. Если фиксаторы плохо держат, их меняют тоже. Заменяется уплотнительное кольцо регулятора давления топлива.

После замены, сразу сделаем тестовую проверку. Подача топлива в норме должна идти ровным конусом, показания измерительных приборов – быть в норме. Самостоятельно сделать такую работу можно, если вы делали это раньше и разбираетесь в вопросе. Если же нет опыта или времени, приглашаем вас на замену в наши СТО.

Для продления срока службы, необходимо вовремя менять топливный фильтр, чистить бензобак, использовать качественное топливо, присадки для его очистки, следить за состоянием системы питания автомобиля в целом.

Замена топливных форсунок в двигателе 1,6 BSE.

Доброго времени суток, форумчане. Как и многие обладатели двигателей 1,6 MPI я столкнулся с проблемой затруднённого запуска теплого двигателя. Заводится со 2-3 раза и с газом в пол. Покурив форумы выяснил, что причина плохого запуска – это текущие топливные форсунки. Обращаться к дилеру просто не по карману с его космическими ценами на зап части и ремонт. В общем решил самостоятельно разобраться с этой проблемой, для этого нужно добраться до форсунок и выяснить какие текут. Для наглядности сделал фотоотчет.
Сначала снимаем защитный кожух двигателя (у кого он есть), снимается он просто – нужно потянуть по углам вверх преодолевая небольшое сопротивление. Чтобы открутить коллектор нужно открутить приличное количество болтов/гаек, на фото указал стрелками:

Затем, чтобы освободить доступ к крепежу всасывающего коллектора откручиваем нагнетательный насос трубчатым ключом на «10», крепиться он тремя гайками:

Затем сдвигаем его вправо, при этом отсоединять эл. разъемы и воздушные патрубки необязательно. Теперь мы можем добраться до нижней правой гайки на «13» крепления коллектора и крепления кронштейна нагнетателя:

После этого откручиваем самую левую нижнюю гайку на «13». Теперь нам понадобится шестигранник на «6»:

Им откручиваем второе крепление кронштейна нагнетателя воздуха:

Для полного снятия кронштейна нагнетателя нужно открутить два болта «Торкс»:

Отодвигаем кронштейн в сторону, теперь можно шестигранником на «6» откручивать все болты крепления коллектора. Затем откручиваем последние верхние болтики «торкс»:

Настал момент отсоединения коллектора от его второй половины и головки блока, для этого шлицевой отвёрткой разъединяем части всасывающего коллектора, при этом необходимо слева/справа раздвигать защёлки, отгибать их приходится на приличное расстояние, если делать в холоде, то пластик может сломаться, будьте аккуратны:

Теперь коллектор можно немного выдвинуть на себя и повернуть форсунками вверх, но при этом потребуется отсоединить из клемм некоторые разъемы (клапана абсорбера, датчика температуры охл. жидкости и др) и вытащить проводку из крепежа.

Прошу обратить внимание, что шланг подачи топлива я не отключал. Теперь можно проверить форсунки на герметичность: аккуратно вымокнуть остатки бензина с них, затем я открыл водительскую дверь, при этом услышал работу бензонасоса и начал внимательный осмотр форсунок. Все форсы оставались сухими за исключением четвёртого цилиндра (самой правой). С двух распыляющих дырдочек потихоньку струился бензин:

Гнус найден. Далее можно собирать всё в обратном порядке и покупать новую форсунку(и), но я решил немного поэкспериментировать, ведь всё равно всё уже разобрано. Решил снять форсунку и промыть её карбклинером, а вдруг прокатит…Важно: сначала снять клемму АКБ во избежание пролива топлива при открытии водительской двери. Снял разъёмы с форсунок, вытащил косу проводки с рампы – там нужно отщёлкнуть четыре зажима, отсоединил топливопровод. Нужно помнить, что система под давлением и может разлиться немного топлива:

При снятии коллектора обнаружил как текущая форсунка вымыла патрубок коллектора от нагара. Именно этот патрубок был чистым. А остальные три «подкапчённые»:

Теперь нужно снять форсунки. Для этого отверткой снимаем фиксаторы форсунок и отделяем их сначала от топливной рампы, затем от коллектора. В общем у меня получилось как то неуклюже, но всё-таки снял.

Вот текущая форсунка, кстати, номер партии у неё 0826, а у других трех не текущих другой. Так что есть подозрение, что дело в косячной партии.

Каталожный номер оригинальной форсунки № 06A 906 031 BT. Здесь указывается номер партии, но фото не получилось:

Затем я промыл текущую форсунку соорудив нехитрую приспособу для промывки из баллончика карбклинера, шлангов, АКБ и лампочки чтобы не сжечь форсунку.

Кратковременно подавая напряжение на форсунку промыл её, но это результата не дало – она нагло пропускала давление и шипела, тоже действие провёл с нормальной форсункой – никакого намёка на пропуск карбклинера.
Перед сборкой все вымываем, особенное внимание уделяем на чистоту уплотнительных колец и посадочных мест, при установке форсунок на место, для облегчения установки, нужно смачивать уплотнительные кольца бензином. Ставим коллектор на место, собираем всё в обратном порядке, единственный нюанс, это при состыковке коллекторов нужно вытащить уплотнительные кольца с верхнего коллектора и надеть их на трубки нижнего, так проще собирать.

Внимательно осматриваем рабочее место на отсутствие лишних деталей, подключаем АКБ и проверяем на отсутствие подтёков топлива в местах соединения форсунок. После выполненной работы авто завелось с «пол пинка». Но в последствии на тёплый двигатель так же заводится не с первого раза, т.к. нужно заменить текущую форсунку, только вот оригинал брать не хочется – боязно нарваться на бракованную партию и опять через пару тысяч тот же геммор… Может кто в курсе какой аналог (Бош, Сименс и др), подходят на 1,6 BSE?
ЗЫ: На работу ушло около 6 часов с походом в магазин за карбклинером.
ЗЗЫ: ССори за большое количество фоток, очень хотелось описать поподробнее, т.к. косяк с форсунками очень распространён.
Всем удачи на дорогах!

ЗЗЗЫ: Возникли вопросы по инструменту, поэтому, вот перечень необходимого инвентаря:
Головка на "13"
Торкс Т-20
Сплайн М8 (альтернатива - торкс Т-40)
Шестигранник внутренний "6" (альтернатива - торкс Т-40, но не советую, т.к. большое усилие)
Шестигранник внутренний "5" (альтернатива - торкс Т-30)
Вот фото инструмента, выше основного лежит альтернативный:

Пт, 21 июн 2013, 19:13

Вт, 25 июн 2013, 10:03

Вт, 25 июн 2013, 10:15

Пт, 28 июн 2013, 10:38

Проблема с форсункой на моем skoda yeti, что делать?

Вы подозреваете, что у вас есть проблема с инжектором на skoda yeti? Некоторые подсказки, такие как чрезмерное потребление бензина и черный дым может вас насторожить. тем не мение это не проблема, к которой следует относиться легкомысленно потому что форсунки имеют жизненно важную функцию ваш автомобиль . Для тебя помочь понять вашу дисфункцию, мы начнем с тебя указать метод определения проблемы с форсункой . В частности, указав вам метод анализа симптомов. Затем на втором этапе мы предоставим вам советы по устранению этой проблемы с инжектором . И заодно укажем ценовой диапазон для замена инжектора на шкода йети.

Как распознать проблему инжектора на Skoda Yeti?

Le двигатель вашего skoda yeti обычно состоит из 4 форсунки. Они предназначены для обеспечить необходимое количество воздушной смеси топливо в цилиндры вашего двигателя. Роль система впрыска является оптимизировать сгорание топливо. это возможно благодаря калькуляторам et форсунки здесь распылить смесь под давлением . Это дает возможность создать энергию двигателя.

Итак, это под большим давлением и должно быть достаточно специфические для улучшить расход топлива . Однако со временем случается, что эти элементы пачкаются . В частности, когда используемый бензин некачественный или что топливный фильтр нет изменен довольно часто. Для этого мы укажем вам средний срок службы инжектора . Это предоставит вам более точную информацию о степень износа ваших форсунок . Тогда мы одновременно укажем симптомы неисправности форсунки на skoda yeti, чтобы можно было следует ли определять ранний износ.

Средний ресурс инжектора для шкода йети:

Должен считать примерно от 150 000 до 200 000 км перед тем поменять форсунки на своей шкода йети. Так что это не часть износа как фильтры или тормозные колодки, которые вам нужны часто меняют. В общем, у вас не будет не менять их более двух раз в течение срока службы вашего автомобиля. В противном случае это означает, что другая часть вызывает преждевременный износ ваших форсунок.

Чтобы оптимизируйте срок службы ваших форсунок , их рекомендуется делать чистить и проверять время от времени . Фактически это помешает им засоряются и изнашиваются слишком быстро.

Симптомы неисправности инжектора на skoda yeti:

Как Проблема с инжектором на skoda yeti не стоит недооценивать необходимо, чтобы умеют определять признаки износа форсунок . Для этого мы кратко изложили их ниже:

Если когда ты ускориться Вы различать толчки или многие потери мощности . Это означает, что ваш двигатель не заправлен топливом должным образом . Возможно, что поврежденная форсунка нарушает ритм двигателя и вызвать эти зодиака .
Один перерасход топлива так же может быть индекс d’un дисфункция. И да, как объяснено выше, в том случае, если система впрыска неисправна , Следовательно воздушно-топливная смесь больше не будет оптимизирован. Так что вы потреблять больше бензина.
Точно так же, когда смесь больше не потребляется должным образом поскольку он не сбалансирован, то по этой причине придется создать черный дым. Это генерируется, если когда-либо слишком много мелкие элементы не сгорают в двигателе.
Наконец, если вы обратите внимание на запах бензина и пятно от бензина в передней части автомобиля , то очень вероятно, что негерметичная прокладка форсунки . В этом конкретном случае топливо не будет подано в достаточном количестве в двигателе. Так ты тоже будешь страдать потери мощности .

Как отремонтировать инжектор на шкода йети?

когда у тебя есть заметил что инжектор то HS на вашем skoda yeti необходимо, чтобы сделать ремонт без промедления. С одной стороны, если вы их не делаете дым может забить клапан рециркуляции ОГ. но и рывки при разгоне могут повлиять на двигатель. И только ты мог оставаться в неподвижном состоянии, если впрыск топлива больше не производится. однако цена замены довольно высокая , так что это необходимо подготовить определенный бюджет .

Цена инжектора на skoda yeti:

Инжектор - это супер важная часть для вашего двигателя и цена ремонта и довольно высокая . Мы советуем вам поменять 4 форсунки (или больше в зависимости от вашего двигателя), тот же случай . Цель состоит в том, чтобы сохранить ту же скорость впрыска в двигатель но для лучшего распределения степени износа среди различных цилиндры. Если вы хотите изменить только 1 , вы будете рады узнать, что это может повредить его быстрее .

это будет посчитайте около 200 евро за 1 инжектор считая рабочая сила. Эта причина может быстро варьируются в зависимости от мощности установленного двигателя на твоей шкода йети. Но, как правило, нужно будет подготовить от 800 до 1000 евро за полную замену форсунок.

Чтобы сделать вывод: un проблема инжектора на skoda yeti должен делать быстро контролировать на механик . Теперь тебе следует проанализировать симптомы вашего автомобиля, чтобы успокойся . Впоследствии для задержать износ этой части , мы рекомендуем вам сделать их часто удаляйте et использовать качественное топливо.

Замена форсунок Skoda Yeti

Замена форсунок автомобилей Skoda Yeti в Санкт-Петербурге. В СТО «АМВ-Сервис» используют только оригинальные запчасти или детали проверенных производителей. Квалифицированный штат сотрудников и специализированное оборудование позволят быстро обнаружить неисправность и осуществить замену согласно всем рекомендациям производителя. Доверьте нам ремонт Skoda Yeti - гарантируем разумные цены и сроки выполнения работ. Полный список работ на странице Услуги

Цены на услуги «АМВ-Сервис»

Техническое обслуживание Skoda Yeti

Замена моторного масла

Замена свечей зажигания

Замена цепи ГРМ

Замена ремня ГРМ

Воздушный фильтр - замена

Салонный фильтр - замена

Замена свечей накала

Аппаратная замена масла в АКПП

Замена топливного фильтра

ТО 1 (10000 км - 20000 км)

ТО 2 (20000 км - 40000 км)

ТО 3 (40000 км - 60000 км)

ТО 4 (60000 км - 80000 км)

ТО 5 (80000 км - 100000 км)

Диагностика Skoda Yeti

Диагностика Check Engine

Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании

Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)

Компьютерная диагностика двигателя

Кузовной ремонт Skoda Yeti

Кузовной ремонт крыла переднего

Кузовной ремонт крыла заднего

Кузовной ремонт бампера

Кузовной ремонт капота

Кузовной ремонт крышки багажника

Кузовной ремонт двери

Кузовной ремонт порога

Кузовной ремонт крыши

Стоимость дополнительных услуг

Полировка фар, 1 шт.

Антикорозийное покрытие элемента

Мойка кузова автомобиля

Антигравийное покрытие за оба порога

Покраска Skoda Yeti

Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)

Окраска капота, крыши

Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)

Знаю, знаю, мой сайт по Октавии.
Тем не менее, решил разместить этот отчет у себя, с мотором 1.4 САХА.

Подготовка к разбору

Итак перед нами наш двигатель вид слева,т.е. исходное ваше положение для работы со стороны левого крыла. Шкив помпы спрятался за кронштейном на двигателе (Рисунок 1. Красная стрелка), его необходимо открутить для доступа ключа к винтам шкива, для этого откручиваем два винта как показано Желтыми стрелками. Итак кронштейн снят теперь надо разобраться со шлангами, т.к. они будут мешать доступу к шкиву помпы. Направление доступа к помпе показано зеленой стрелкой. Вот тут кто как хочет, я открутил два винта на расширительном бачке и снял верхний возвратный патрубок на нем, легче стало на 15% не более, поэтому решайте сами как лезть к шкиву.

Мой метод замены отличается от инструкции на VW Golf с таким же двигателем, но я считаю что он проще и менее трудозатратен. 1. Мы не сливаем антифриз, поясню почему когда дойдем до снятия помпы. 2. Мы не снимаем колесо и патрубок, потому что геометрически доступ к двигателю иначе. 3. Мы не снимаем ремень, и не фотографируем его положение, я это сделал за вас). 4. Фиксатор Шкива. Вот тут вопрос. У меня механика и я заблокировал коленвал включив передачу на коробке, этого было достаточно чтобы сорвать три винта на шкиву помпы.Что же касается автомата, тут я не знаю, но судя по записям форумов, ребята обошлись обычной большой отверткой и вставили ее между винтами шкива.

На рисунке 2 Оранжевая стрелка показывает расположение винтов на шкиве помпы. Но вот самый главный вопрос, моя трещетка вместе с переходником и головкой не захотела влезать между шкивом и стенкой моторного отсека.Маленькая трещетка с головкой на 10 тоже не спасла, т.к. имела люфт и не фиксировала головку Torx и она выпадала. Решение пришло неожиданно, я взял обычный накидной ключ на 10 вставил в него головку и зафиксировал ее изолентой. Сразу скажу что функция трещетки в данной процедуре оказалась не нужна ,т.к. после срыва винты откручивались руками.

Еще одна ремарка. Степень умираемости помпы у всех разная, у кого звук, у кого и звук и течь.Если помпа уже гонит антифриз через дренаж, брызги видны на капоте и на задней части двигателя. Так вот перед ремонтом необходимо сполоснуть место обрызгивания пролив водой (примерно бак 5л).

Итак шкив освобожден от ремня, выкручиваем по очереди винты на шкиве и снимаем его. За шкивом мы сразу увидим помпу, далее выкручиваем три болта ее фиксации. Месторасположение точно даст новая помпа, промазать не возможно. Итак мы добрались до места снятия помпы и отвечаем вопрос почему мы не сливаем антифриз с радиатора. Со слов моего товарища механика в движке есть два термостата, слить все не удастся в любом случае, и с двигателя потечет в любом случае, поэтому операция делается на холодном движке и слив идет прямо из отверстия помпы. Для ловли жидкости я купил 10 л тазик за 89 руб.Бортик его казался слегка большим, но влез под днище машины при помощи ноги и такой то матери.Получилось он расперся между дном машины и землей.Кульминационный момент, я сдергиваю помпу и из отверстия хлынула жижа, но к моему удивлению, все сохранилось, ни капли на полу, единственное обрызгало моторный отсек, но для этого я припас 2 ведра воды, пролил и все вернулось на свои места. Итак после снятия помпы все вытекло, а это 2.5 л антифриза.

Монтаж идет в обратном порядке. Сначала ставим помпу предварительно уложив рез прокладку в паз для нее. фиксируем на все винты и протягиваем.А вот далее начинается самое интересное.Необходимо установить шкив на вал помпы обратно.Поскольку мы стоим со стороны левого крыла наши ладони вывернуты наружу и не представляется возможным установить шкив и наживить болты, но для этого я изобрел метод установки шкива.

Как заменить салонный фильтр на Шкода Йети

Как и любое другое современное легковое авто, популярная чешская модель Шкода Йети 1 5L оборудована эффективной вентиляционной системой. Обеспечивающей постоянный приток свежего воздуха. Однако загрязнившийся фильтрующий элемент приводит к появлению неприятных запахов и снижению воздухообмена.

Этапы замены фильтрующего элемента Шкода Йети

По сравнению с большинством других автомобилей, замена салонного фильтра в Шкода Йети 1 5L проводится относительно просто. Какой-то особой подготовки для этой операции не требуется. Все, что вам понадобится, это непосредственно сам новый фильтрующий элемент.

Оспаривать пользу салонника, особенно если говорить об угольных, бессмысленно. Поэтому неудивительно, что самостоятельная установка фильтров на автомобили, стала распространенным явлением. Эта рутинная и довольно простая процедура периодического ТО, в ней нет ничего сложного.

Первое поколение выпускалось с 2009 по 2014 годы, а также рестайлинговые версии с 2013 по 2018 годы.

Где находится

Салонный фильтр Шкода Йети находится в ногах переднего пассажира, под бардачком. Добраться до него не сложно, если действовать по инструкции описанной ниже.

Фильтрующий элемент делает поездку комфортной, поэтому не нужно пренебрегать его заменой. В салоне будет скапливаться намного меньше пыли. Если использовать угольную фильтрацию, то качество воздуха внутри автомобиля станет еще заметно лучше.

Снятие и установка нового фильтрующего элемента

Замена салонного фильтра Шкода Йети является рутинной и довольно простой процедурой периодического ТО. В ней нет ничего сложного, поэтому произвести замену своими руками весьма просто.

Для удобства, максимально отодвигаем переднее пассажирское сидение назад. После этого начинаем выполнять саму операцию по пунктам:

При установке обратите внимание на сам фильтрующий элемент. Скошенный верхний угол которого должен находиться с правой стороны, он указывает на правильное положение при установке.

Извлекая фильтр, как правило, на коврик просыпается большое количество мусора. Стоит пропылесосить изнутри и сам корпус печки – размеры прорези под фильтр позволяют достаточно легко оперировать узкой насадкой пылесоса.

Какой стороной устанавливать

Кроме самой замены фильтрующего элемента воздуха в салоне, немаловажным является установка его правильной стороной. Для этого существуют простые обозначения:

Просто стрелочка (без надписи) – указывает направление воздушного потока.
Стрелочка и надпись UP – указывает верхний край фильтра.
Стрелочка и надпись AIR FLOW – указывает направление воздушного потока.
Если поток сверху-вниз, то крайние грани фильтра должны быть такими – \/\/\/\/
Если поток снизу-вверх, то крайние грани фильтра должны быть такими – /\/\/\/\

В Шкода Йети невозможно ошибиться со стороной установки, ведь производитель позаботился об этом. Правый край фильтра имеет скошенный вид, поэтому ошибка при установки исключена, по другому он просто не встанет.

Когда менять, какой салонник устанавливать

Для выполнения операций планового ТО существует регламент, а также рекомендации производителя. Согласно им, замена салонного фильтра системы отопления-кондиционирования Skoda Yeti I 5L должна производиться каждые 15000 километров пробега или раз в год.

Учитывая, что условия эксплуатации автомобиля в большинстве случаев будут далёкими от идеальных, специалисты советуют выполнять эту операцию примерно вдвое чаще, весной и осенью.

часто запотевают окна;
появление в салоне неприятных запахов при включении обдува;
ухудшение работы печки и кондиционера;

Они могут заставить усомниться в том, что фильтрующий элемент справляется со своими задачами, потребуется внеплановая замена. В принципе, именно на эти симптомы и следует полагаться при выборе правильного интервала замены.

Подходящие размеры

При выборе фильтрующего элемента, владельцы не всегда используют продукцию, рекомендованную производителем автомобиля. У каждого на это свои причины, кто-то говорит, что оригинал стоит необоснованно дорого. У кого-то в регионе продаются только аналоги, поэтому существует необходимость знать размеры, по которым в последствии можно произвести подбор:

Высота: 34 мм
Ширина: 286 мм
Длина (по длинной стороне): 215 мм
Длина (по короткой стороне): 142 мм

Как правило, иногда аналоги для Skoda Yeti I 5L могут быть на несколько миллиметров больше или меньше оригинала, в этом нет ничего страшного. А если отличие исчисляется сантиметрами, то тут конечно стоит подыскать другой вариант.

Выбор оригинального салонного фильтра

Производитель рекомендует использовать исключительно оригинальные расходники, что, в общем, не вызывает удивления. Сами по себе они неплохи по качеству и широко распространены в автомагазинах, но их цена многим автовладельцам может показаться завышенной.

Независимо от комплектации, на все Шкода Йети первого поколения (в том числе и рестайлинговой версии), производителем рекомендуется устанавливать фильтр очистки салонного воздуха, пылевой с артикулом 1K0819644B (VAG 1K0 819 644 B) или угольный с номером 1K1819653B (VAG 1K1 819 653 B).

Стоит отметить, что иногда расходные материалы и другие запчасти могут поставляться в дилерские центры под разными артикулами. Что иногда может запутать тех, кто желает приобрести именно оригинальное изделие.

При выборе между пылевым и угольным изделием, автовладельцы советуют использовать угольный фильтрующий элемент. Такой фильтр стоит дороже, но он очищает воздух намного лучше.

Отличить его легко – фильтрующая гармошка из бумаги пропитана угольным составом, поэтому имеет темно-серый цвет. Фильтр очищает поток воздуха от пыли, мелкой грязи, микробов, бактерий и усиливает защиту ваших легких.

Какие аналоги выбрать

Помимо простых салонных фильтров существуют еще и угольные, которые более эффективно отфильтровывают воздух, но стоят они дороже. Преимущество угольного СФ заключается в том, что он не позволяет проникать посторонним запахам, идущим с дороги (улицы) в салон авто.

Но у этого фильтрующего элемента также есть недостаток – через него плохо проходит воздух. Угольные фильтры GodWill и Corteco – достаточно высокого качества, являются хорошей заменой оригиналу.

Впрочем, в некоторых торговых точках цена оригинального салонного фильтра Шкода Йети первого поколения может оказаться сильно завышенной. В этом случае имеет смысл приобрести неоригинальный расходный элемент. В частности, достаточно популярными считаются фильтры для салона:

Обычные пылевые салонные фильтра

MANN-FILTER CU2939 – технологичные расходники от известного производителя
BIG Filter GB-9901 – популярный бренд, хорошая тонкая очистка
Filtron K 1111 – неплохой производитель с демократичной ценой

Угольные салонные фильтра

MANN-FILTER CUK 2939 – качественное и толстое угольное напыление
BIG Filter GB-9901/C – из активированного угля
TSN 9.7.213 – нормальное качество, доступная цена

Имеет смысл приглядеться и к продукции других компаний – они также специализируются на производстве качественных расходных материалов для легковых автомобилей:

Corteco
Filtron
SCT
Sakura
GoodWill
Fram
JS Asakashi
Champion
Zekkert
Masuma
Nipparts
Purflux
Knecht Mahle

Вполне возможно, что продавцы могут порекомендовать произвести замену салонного фильтра Yeti I 5L на не оригинальные дешевые заменители, с гораздо меньшей толщиной. Их покупать не стоит, поскольку их фильтрующие характеристики вряд ли будут на должном уровне.

Читайте также: