Схема топливной системы паджеро 3 бензин
Система питания Мицубиси Паджеро
6.0 Система питания
Система питания включает ротационный топливный насос высокого давления (ТНВД), который приводится в действие ремнем привода распределительного вала, форсунки, турбокомпрессор, топливный фильтр с топливоподкачивающим насосом, топливопроводы и пусковые свечи. На автомобилях с двигателями 4D56 мощ.
6.2 Удаление воздуха из системы питания
Элементы системы питания 1. Топливный фильтр 2. Продувочный винт 3. Ручной топливоподкачивающий насос 4. Датчик наличия воды в топливе 5. Разъем датчика наличия воды в топливе Воздушный фильтр а и б – варианты установки 1. Воздухопровод, соединяющий филь.
6.3 Удаление воды из топливного фильтра
При загорании в комбинации приборов контрольной лампы, сигнализирующей наличии воды в топливе, слейте ее из фильтра с следующей последовательности: выверните сливной винт под топливным фильтром; в течение небольшого отрезка времени поработайте рычагом ручного топливоподкачивающего.
6.4 Замена фильтрующего элемента топливного фильтра
Топливный фильтр 1. Трубопровод отвода топлива в бак 2. Трубопровод подвода топлива 3. Фильтрующий элемент 4. Кронштейн 5. Ручной топливоподкачивающий насос 6. Продувочный винт 7. Датчик наличия воды.
6.5 Снятие и установка ТНВД
Топливный насос высокого давления 1. ТНВД 2. Зубчатый шкив привода насоса 3. Датчик числа оборотов 4. Шланг корректора подачи топлива по давлению наддува 5. Трубопроводы высокого давления 6. Трубопроводы слива топлива 7. Форсунка 8. Прокладка форсунки 9. Прокладка корпу.
6.6 Регулировка холостого хода
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Регулировку холостого хода двигателя необходимо выполнять на прогретом двигателе, с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно установленным начальным углом опережения впрыска, с чистым и находящимся на месте фильтрующим элементом воз.
6.7 Проверка системы предпускового подогрева двигателя 4D56Т
Электрическая схема системы ускоренного предпускового подогрева двигателя 1D56T ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Убедитесь, что напряжение в аккумуляторной батарее находится в пределах 11–13 В. 2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости не выше 20° С. Предупрежд.
6.8 Проверка блока управления предпусковым подогревом
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Убедитесь, что разъем блока управления надежно закреплен. 2. Соедините вывод "10" блока управления с "массой". 3. Проверьте напряжение на выводах блока управления. .
6.9 Проверка реле включения пусковых свечей
Схема проверки реле включения пусковых свечей стороны ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте омметром целостность цепи между выводом "С" реле включения пусковых свечей и кронштейном крепления ("массой"). 2. Сопротивление по омметру должно быть около 3 Ом. 3. Проводам.
6.10 Снятие и установка турбокомпрессора
Впускной и выпускной коллекторы и турбокомпрессор 1. Турбокомпрессор 2. Выпускной коллектор 3. Прокладка 4. Теплоизоляционный щиток 5. Трубопровод отвода масла 6. Прокладка между турбокомпрессором и выпускным коллектором 7. Воздуховод, соединяющий турбокомпрессор с вп.
6.11 Проверка давления наддува
Предупреждение Проверка давления наддува должна производиться двумя проверяющими в таком месте, где возможен разгон автомобиля при нажатой до отказа педали акселератора. Давление по манометру должно считываться проверяющим, сидящим на правом переднем сиденье. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .
6.12 Воздухо-воздушный охладитель
Воздухо-воздушный охладитель 1. Теплообменник 2. Электровентилятор 3. Защитный кожух 4. Воздухопровод, соединяющий охладитель с впускным патрубком 5. Воздухопровод, соединяющий турбокомпрессор с охладителем 6. Датчик включения электровентилятора 7. Реле Снятие ПОРЯДОК .
Mitsubishi Pajero around the world › Бортжурнал › Окончательное решение топливного вопроса
Этот путь самурая должен пройти любой трёшковод. Гниловина-бак-насос. Ибо именно этим закаляется характер.
После замены гниловины я малость осмелел, пару раз ещё приложился днищем, и это привело к тому, что и так дышавший на ладан топливный бак откровенно потёк. За ночь из него натекала лужица в полметра диаметром.
Альтернатив несколько. Китай нахрен, с разборки не рассматривал (бак с разборки у меня уже есть, ага), новый оригинал стоит около 50 тр. Чёт жесть какая-то. Посидел, почитал тыковку и, воодушевившись положительным опытом с гниловиной, решил заказывать самоварный.
Остановился на изделии из Питера, вот их сайт: www.offroad4wd.ru/
Бак сварен из алюминия, днище 4 мм, бока 3, объём чуть побольше штатного (около 100 л). Масса примерно такая же, как и у родного — около 22 кг, при этом штатные японческие железные трубочки вентиляции бака заменены медными. Бак сверху покрашен какой-то чёрной раптороподобной лабудой, выглядит красиво.
От ребят я, честно говоря, в восторге. В пятницу звоню, говорю — нужен топливный бак на паджеро-3. Дизель? Дизель. Длинный? Длинный. Ок. В понедельник отзваниваются, говорят, что бак готов, и дают номер карты. 36 тысяч улетает в Питер, а мне в обратку приходит номер накладной. Во вторник вечером я, почёсывая волосатые ладошки, уже грузил люминьку в багажник, а с Антоном на его замену я договорился на среду. Поняв, что с работы сваливать на полдня не вариант, оставил машину с вечера и уехал на такси.
Бак со слов Антона с Сашей встал болт-он, пришлось рассверлить чуть-чуть одно ухо крепления. Как он будет жить, покажет время, но на данный момент смело могу рекомендовать их продукцию к покупке и установке. Снятый бак отправлен Proexpert для снятия матрицы и постановки на поток технологии изготовления баков из стеклопластика! Трубки, идущие сквозь лонжерон, также были заменены на медные (две тонкие 6 мм, толстая 12 мм, я купил 3 отрезка по 30 см вместо нахер сгнившей детали MR512306)
Тем временем проблема с ТНВД никуда не делась и попытка после всяких супротек-тнвд и Stanadyne Performance Formula открутить обратно обороты на штатные привела к невозможности запарковаться во дворе. Глохнет, зараза, и хоть ты тресни, блин!
Поиском решения проблемы я занимаюсь с февраля. За это время было обзвонено несколько организаций, занимающихся ремонтом ТНВД Zexel VRZ, будь он трижды неладен. Здесь я постараюсь конспектировать лично свои впечатления, никого обидеть не хочу, личное оценочное суждение.
Когда я окончательно понял, что попал на конский прайс, ещё в феврале, я позвонил широко известному в узких кругах вонючих паджеро3водов Витале-74 из Челябинска. Разговаривал минут 15, Виталик, огромное спасибо! Внимательно выслушал, сказал, что ротору кердык, чем только убедил меня в ремонте. 1:0.
Потом я поехал в Бош-сервис покупать сепаратор. Пока оформляли, спросил у мастеров, могут ли проконсультировать. Выслушали, приёмщик позвонил куда-то, диалог:
— %абонентname%, есть VRZ под обмен?
— …
— Понял, спасибо.
— Есть, 140 тр. В вашем 99% лег ротор, более точно — нужна диагностика. 2:0.
По своему личному здоровью знаю, на горьком опыте убедился, что перед тем, как отрезать ногу, нужно собрать несколько независимых мнений, а то вдруг ногу можно было спасти. Следующим на очереди был славный город Мытищи, ну вы понели. Хочу особо отметить, что это единственные чуваки из всех в этом списке, кто взяли с меня денег за диагностику. Когда я приехал, с порога сказали — что, обороты подняты? Наш клиент! Потом подошли к заднему правому колесу, отогнули грязезащитный щиток… и в этот момент я увидел наличие отсутствия двух трубок. Ну то есть натурально куска 20-30 см не было. Говорят — видишь? Вот корень твоей проблемы! Пришёл помощник из средней Азии с МУТом, подключил, что-то понажимал и подтвердил диагноз про ротор. Спрашиваю — почём овёс? 45000 если вам повезло, 130000 если не очень, 220 если совсем не повезло, точнее покажет вскрытие. На 220 вы попадёте вряд ли, потому что приехали своим ходом, а на 130 очень даже. Спрашиваю — сколько ещё могу ездить так? Жмут плечами. Чё по времени? Недели полторы-две. 3:0.
Следующим был Э. со станции метро А., который помог комраду Rus-4x4 несколько лет назад. Честно сказать, я был практически уверен в том, что чинить ТНВД я поеду именно к ним — до непосредственного визита. За это время ребята переехали со станции метро А. на станцию метро П.-Р. Приезжаю. Подключают МУТ. Сходу диагноз — ротор. Чё денег? 75000, 10 с/у. Чё времени? Неделя-полторы-две. С порога смешали с говном мой сепаратор (единственные из всех, с кем я говорил! все остальные говорили о том, что штатный фильтр абсолютно не справляется со своей задачей и дополнительный двухмикронный фильтр с дополнительным же водоотделением жизненно необходим), типа ТНВД VRZ очень требователен к тому, чтобы ему на всосе ничего не мешало, и ты своим фильтром создаёшь ему лишнее сопротивление. Ну да, правильно, пусть лучше песок с водой, которые я вижу в колбе Станадайна, жрёт. Всё понятно, тем не менее точно такой же диагноз "резать ногу" получен. 4:0.
И финальным был камрад OlegDT , владеющий конторкой (по факту гаражик, но это не в упрёк!) Дизель-Тандем. Даже сайт есть: diesel-tandem.ru/
Олег очень внимательно меня выслушал, ещё раз подтвердил диагноз (5:0!) и огорошил меня суммой — 150 тыщ под ключ. Чо?! Как?! В эту сумму, говорит Олег, входит приведение в порядок топливной системы (гниловина, бак, Станадайн). Говорю — всё поменяно, и бак, и гниловина, и фильтр даже есть! Олег сказал, что тогда конечно гораздо дешевле, а ТНВД можно отремонтировать, а можно поменять на готовый. Чокак? Пара украинская (Чугуев, прувет!), всё остальное разобрано, продефектовано, подшипники и подкачка заменены, всё это хозяйство отстроено на стенде и готово к установке на автомобиль. Уже интересно! Две недели без джипа или один день — разница чучуть есть. Почём овёс? 75000 сам ТНВД под обмен (мой потом починят и поставят кому-то ещё), ещё 10 с/у. Звучит заманчиво! Это не 140 тыщ из Мытищ или из Бош-Сервиса. Кстати, это были единственные из всего списка выше (с Виталием я консультировался, сразу сказав, что чиниться буду в Москве), кто сходу пообещал гарантию 20 000 км или год, а ещё новые ремни генератора, фильтр и прочие подарочки.
Решив окончательно решить проблему до наступления большой теплоты, я занял денег и поехал в Дизель-Тандем на замену ТНВД. Дорога — отдельная песня. Электроугли — это тот ещё абзац. А в субботу 29 апреля утром… Встал я короче в 5 утра, в 5:30 выехал из Тушино, в 8 был на месте. По дороге ехал и смотрел, как за спиной собирается малиновая пробка… бедные люди, живут же они там как-то!
Приехал к 8, отзвонился Ивану, телефон которого дал Олег, находящийся в отпуске. Он был ещё в дороге. А я в тот день ещё очень поздно лёг и поспал часа 4. В очередной раз оценил Буську с точки зрения квартиры на колёсах — снял подголовник, откинул спинку и спи на здоровье! Я даже плед в машине завёл, чтобы укрыться. Открыл люк, приоткрыл окна и провалился в глубокий сон.
Сны мне снились про ТНВД. Про то, как мне жмут плечами в ответ на просьбу рассказать хоть что-нибудь про ресурс установленного насоса, а ещё после выезда из сервиса ТНВД лёг и ещё попросили 70 тысяч за ремонт…
Когда я снова открыл глаза, было 10 утра. В шоке хватаюсь за телефон — неотвеченных нет. Звоню Ивану сам. Извиняется, говорит, что вот именно щас они выкатили находившийся там микроавтобус Peugeot и готовы принять меня. Поднимаю спинку, заезжаю в гараж. Меня встречают двое — металлист Ваня и Егор, сын хозяина сервиса.
Егор — а может подключим МУТ?
— А чё тут подключать? Ты так не слышишь?
* потупил взор в пол*
Парни отточенными движениями начали взрывать мне машину, и в пол-двенадцатого мой ТНВД лежал на верстаке, а ещё попутно было выяснено, что шкив генератора сильно изношен и ремню уже пипец. Шкив заменили.
В этот момент к ребятам приехал Паджеро Спорт-2 на установку сепаратора, и они бросились на него, а я перемещался между сиденьем обесточенной машины (спинку не откинешь!), стоящей в гараже сидухой от Ауди и открытым капотом Спорта.
Когда Спорт уехал, Егор мотнулся домой за моим насосом, а Ваня перекинул приводную шестерню с моего старого на мой новый.
И вот он, волнительный момент — установка ТНВД на место, где ему теперь долго и счастливо трудиться!
Пока Ваня прикручивал насос, у него возникли сомнения насчёт моего бака. Несколько недель назад, с их слов, приезжал чувак с алюминиевым баком, поменял ТНВД, а через неделю приехал по гарантии. ТНВД был спилен, а причиной был мусор в баке, который не смогли отмыть — очень грязные швы., и пока лично не посмотрят на бак — не смогут поставить меня на гарантию. Пока Ваня собирал подкапотку, Егор вскрывал лючок бака из-под правого заднего сиденья, а я с трудно скрываемым волнением светил ему фонариком.
Люк вскрыли. А там чисто. И от сердца отлегло. Пара капелек воды на дне — не в счёт, я не менял фильтр после замены бака. Со слов ребят, мой бак сильно отличается от того, что они видели у того чувака, и с гарантией вопросов не будет.
В топливную магистраль и в голову Stanadyne поставили по магниту (опилки всякие задерживать), заодно переделали по-человечески фильтр, а заодно заменили лягушку ручной подкачки ДТ, которая новая лежала в багажнике.
5 часов вечера… в обратку временно врезан прозрачный шланг… и волнительный момент.
Первый запуск был тяжёлым, пока ТНВД из себя весь воздух выгнал… ещё какое-то время из шланга шла пена, а потом пошла чистая солярка. Ура! Мы работаем!
Пока мужики изучали параметры работы двигателя с MUT, я заснял видео запуска полностью прогретого двигателя с автозапуска:
На ключ посмотреть не успеваю, а он уже работает!
Попутно выяснилось, что у меня устаревшая версия программного обеспечения ЭБУ двигателя — в обновлённой версии как раз была исправлена ошибка про код 49, с которой я столкнулся зимой, нажав газ в пол на обгоне. Обновили.
В итоге, полвосьмого вечера, помахав рукой, я уехал, оставив чуть более 90 тысяч рублей.
75 000 — сам ТНВД,
10 000 — работа по с/у,
3 000 — шкив генератора и ремни,
2 000 — обновление прошивки,
700 — новый топливный фильтр двигателя.
Господи, я эту машину теперь готов глушить и заводить бесконечно! Что холодный, что горячий — на ключик посмотрел и мотор уже тыр-тыр-тыр!
Тепло распрощавшись с мастерами, я уехал. Спасибо, мужики! Спасибо огромное! Я с вашей помощью теперь езжу и балдею каждую секунду!
Система питания
Система питания включает ротационный топливный насос высокого давления (ТНВД), который приводится в действие ремнем привода распределительного вала, форсунки, турбокомпрессор, топливный фильтр с топливоподкачивающим насосом, топливопроводы и пусковые свечи. На автомобилях с двигателями 4D56 мощностью 95 л.с. и 4D56Т, кроме того, установлен воздухо-воздушный охладитель.
С 1991 модельного года на автомобили с двигателями 4D56Т устанавливается система ускоренного предпускового подогрева.
Воздушный фильтр марки Mitsubishi.
Топливный бак отштампован из стального листа и установлен в задней части автомобиля.
Емкость, л:
– короткобазный двухдверный автомобиль: 60 (до 1991 г.) и 75 (после 1991 г.);
– длиннобазный четырехдверный автомобиль: 92.
Топливный фильтр марки Toyota Roki CO-TD.
Топливный насос высокого давления типа марки Diesel Kiki снабжен всережимным регулятором числа оборотов и гидравлическим регулятором опережения впрыска.
Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, об/мин: 700–800.
Начальный угол опережения подачи топлива после ВМТ:
– двигатели 4D56, 4D56Т: 70.
На двигателях применяются форсунки марки Diesel Kiki с завинчивающимся корпусом.
Могут применяться как стандартные форсунки, так и уменьшенные.
Давление начала впрыскивания, кгс/см 2 : 118–128.
Сопротивление пусковых свечей, мОм: 250.
Двигатели оборудованы турбокомпрессором, использующим энергию выхлопных газов для наддува двигателя.
Увеличивая весовое количество воздуха, поступающее в цилиндры, турбокомпрессор способствует более эффективному сгоранию увеличенной дозы топлива, за счет чего повышается мощность двигателя при умеренной тепловой напряженности.
На двигателе 4D56 мощностью 95 л.с. и 4D56Т всасываемый воздух охлаждается воздухо-воздушным охладителем.
С мая 1991 г. двигатель 4D56 комплектуется новым турбокомпрессором с более высокими рабочими характеристиками, которые, в частности, были обеспечены за счет увеличения длины впускного трубопровода и изменения геометрии выпускного тракта.
Давление наддува, кгс/см 2 :
– двигатель 4D56 мощностью 95 л.с.: 0,78;
– двигатель 4D56Т: 0,82.
Охлаждение воздуха в теплообменнике обеспечивается электровентилятором, включение и выключение которого осуществляется датчиком включения электровентилятора охладителя, установленным на корпусе охладителя.
С мая 1991 г. полезная площадь охладителя двигателя 4D56Т увеличена на 25% по сравнению с охладителем, устанавливавшемся на автомобилях с двигателем 4D56 мощностью 95 л.с.
Датчик включения электровентилятора теплообменника срабатывает при температуре более 50° С.
Видео про "Система питания" для Mitsubishi Pajero
Тюнинг системы топливоподачи на Mitsubishi Pajero 3.2 DI-DC Дизель для чайников - Часть 2. Развоздушиваем топливную систему.. Mitsubishi Pajero Pinin с пробегом 2005 | ДЕЛЬТА-АВТОПочему ТНВД на Паджеро дизель быстро выходит из строя? Ремонт Тнвд Паджеро 3 тел. 8 926 224 33 77
Ниже будут рассмотрен ряд типичных неисправностей топливного насоса Паджеро 3.
Распределительный топливный насос с электронным управлением 109144-3062 на самом деле достаточно надёжен и при грамотной эксплуатации может работать долго. Рассмотрим некоторые неисправности насоса, возникающие при использовании некачественного топлива и ненадлежащем уходе за топливной системой.
Одной из основных причин выхода ТНВД из строя является износ плунжерной пары, вызванный попаданием в насос грязи, воды и металлической стружки.
Всё это постепенно накапливается в топливном баке. На момент отказа насоса, как правило, наблюдаем в баке вот такую картину:
(все фото кликабельны!)
 |
| заглянули в бак |
 |
| внешний вид ротора насоса |
 |
| риски на поверхности ротора |
Этого вполне достаточно для того, чтобы давления, создаваемого насосом не хватало для запуска прогретого двигателя. Появятся и проблемы с работой на холостом ходу. При этом ошибок в памяти ЭБУ двигателя не будет.
Попадание воздуха в топливную систему также может привести к повреждению деталей насоса. Нередко приходят машины с жалобой на потерю мощности, горит лампочка "CHECK ENGINE", в памяти ЭБУ ошибка 25 Датчик положения поршня опережения. Иногда ещё ошибка 43. Снимаем датчик, смотрим состояние штока:
 |
| слева исправный шток датчика, справа шток с обломанным наконечником |
Шток датчика изготовлен из немагнитного материала, наконечник из стали. Этот наконечник и отламывается (на фото справа шток с отломанным наконечником) На фото снизу наконечник ещё не отломан, но уже появился люфт.
 |
| шток датчика с люфтом |
Сама по себе замена штока не является сложной и дорогостоящей операцией, снятия насоса не требуется, однако в большинстве случаев этого оказывается недостаточно, и без ремонта насоса и приведения в порядок топливной системы обойтись не удаётся.
Ссылка авторитетные ресурсы здесь и здесь.
И ещё один пример: двигатель уже не заводится никак. Ошибок по сканеру нет. Некоторое время назад был установлен сепаратор Stanadyne с 2х микронным фильтром. Подробнее об установке фильтра здесь и здесь.
Заглядываем в колбу-отстойник:
Mitsubishi Pajero III (1999-2006) – легенда Дакара
Первый Паджеро сошел с конвейера в 1982 году. Второе поколение пошло в серию в 1992 году, а третье в 1999 году. Четвертое поколение – усовершенствованная версия третьего - дебютировало в 2007 году и своей популярности обязано многочисленным успехам Pajero III в Дакаре.
Интерьер
Внутри Mitsubishi Pajero 3 не слишком оригинальный и изысканный. Не поражают своим качеством и отделочные материалы. Упрощенную до предела переднюю панель венчает большое рулевое колесо. Одобрения заслуживает безупречно звучащий заводской комплект аудиосистемы. Если нам нужен большой, безопасный, простой и функциональный автомобиль, тогда Митсубиси Паджеро – лучший выбор.
Оснащение
Mitsubishi Pajero III уже в базовой версии оборудован практически всем необходимым для комфортной поездки. Кожа, огромные передние сиденья с фантастическим профилем и электроприводом. Кроме того, в распоряжении владельца третий ряд сидений, позволяющий взять на борт до 7 человек. Однако пассажиры на галерке не будут себя чувствовать как в премиум классе. Тем не менее решение само по себе очень практичное. Вместительный багажник способен поглотить до 600 литров поклажи. При необходимости японский внедорожник готов отбуксировать прицеп весом более 3 тонн.
Бензиновые двигатели
Разгон до 100 км / ч [с]
Максимальная скорость [км / ч]
Средний расход топлива [л / 100км]
Дизельные двигатели
Самый слабый турбодизель рабочим объемом 2,5 литра встречается очень редко. Гораздо чаще дизельные Mitsubishi Pajero III оснащены 16-клапанным 4-цилиндровым агрегатом 3.2 DID, в котором прямой впрыск реализован посредством насоса. В газораспределительном механизме данного дизеля два распредвала приводятся в действие цепью. Однако, направляющие цепи подвержены быстрому износу. В некоторых случаях цепь даже может перескочить на несколько звеньев. Также из-за отказа датчиков может встать топливный насос, полностью управляемый электроникой. Хуже, если он начал гнать стружку – обороты плавают, двигатель глохнет или не запускается. Конструкция насоса аналогична, тому, что используется в дизелях TDI конструкции Volkswagen. Поэтому с ремонтом не должно быть никаких сложностей. Однако следует иметь ввиду, что доступ к насосу затруднен, вследствие этого снять его самостоятельно практически невозможно. Восстановление ТНВД стоит дорого от 1000 до 2000 долларов, а использованные насосы (б/у) просто бесценны. Лучше, если этим будут заниматься специалисты, имеющие опыт в данном виде ремонта.
Внутри насоса находится мембрана, которая быстро повреждается при контакте с водой или воздухом. Принятие немедленных мер поможет избежать серьезного ремонта. Затраты на сервис около 500 долларов. Первые симптомы неисправности: сигнализатор Check Engine или громкая и неравномерная работа двигателя. Продлить жизнь насосу поможет заправка топливом хорошего качества и более частая замена топливного фильтра – раз в 5000 км. Некоторые также устанавливают дополнительный топливный фильтр и опустошают бак, чтобы полностью избавиться от воды.
Следует отметить, что в образцах первых лет выпуска происходило выгорание поршней. Также пришлось модернизировать систему рециркуляции выхлопных газов EGR и устанавливать более эффективный куллер. Кроме того производителем был рекомендован к замене масляный щуп, который показывал неправильный уровень масла.
Митсубиси Паджеро (Монтеро) 3 предохранители и реле
Mitsubishi Pajero 3 го поколения выпускался в 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 году. За это время модель прошла рестайлинг. В некоторых странах известен под названием Mitsubishi Montero 3. В нашем материале мы покажем общее расположение электронных блоков управления, подробно опишем предохранители и реле Митсубиси Паджеро 3 со схемами блоков и фото примерами исполнения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
В представленном материале и Вашем Митсубиси Паджеро (Монтеро) 3 возможно отличие, которое зависит от региона поставки и уровня оснащения. сверяйте назначение со своими схемами на обратной стороне защитной крышки.
Расположение блоков
Общая схема расположения блоков управления
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Обозначение
Блок в салоне
Находится под панелью приборов со стороны водителя.
p, blockquote 7,0,1,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
p, blockquote 14,1,0,0,0 -->
Описание предохранителей
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
| 1 | 15А Стекло очиститель заднего стекла |
| 2 | Резерв |
| 3 | 10А Радио, Аудио |
| 4 | 15А Прикуриватель |
| 5 | 10А Система кондиционирования, система ABS, система экстренного торможения, подогреватель топливного фильтра, обогреватель лобового стекла, многофункциональный блок управления 1, блок управления раздаточной коробкой |
| 6 | 10А Система поддержания скорости, система рециркуляции ОГ (EGR), комбинация приборов, иммобилайзер 2^ (4D56T), блок управления блокировкой дифференциала, электронный блок управления 4WD, система SRS, электромагнитный клапан управления дроссельной заслонкой, датчик скорости автомобиля |
| 7 | 20А Контроль двигателя |
| 8 | 10А Фонари заднего хода |
| 9 | 10А Задний противотуманный фонарь |
| 10 | 20А Центральный замок |
| 11 | 30А Обогреватель заднего стекла |
| 12 | 30А Нагреватель |
| 13 | 20А Люк на крыше |
| 14 | 10А АБС |
| 15 | 20А Сиденье с подогревом |
| 16 | 10А Зеркала с подогревом |
| 17 | Резерв |
| 18 | Резерв |
| 19 | Резерв |
| 20 | Резерв |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 4 на 15А. Так же за прикуриватель отвечает ещё предохранитель в блоке под капотом.
Расшифровка реле
Блоки под капотом
Главный блок
Основной блок с предохранителями и реле расположен рядом с аккумулятором.
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,1,0 -->
Назначение
За дополнительные розетки прикуривателя отвечает предохранитель номер 17 на 10А.
Блок с реле
Схема
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
Описание
- Реле подкачивающего топливного насоса
- Реле форсунки
- Реле системы (экстренное торможение)
- Резерв
- Реле системы управления двигателем
- Реле блока управления дроссельной заслонкой
- Резерв
Предохранители и реле Mitsubishi Pajero 3
Рассмотрены автомобили Митсубиси Паджеро 3 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 года выпуска.
Расположение электронных компонентов в автомобиле.
Датчик температуры воздуха, подаваемого из вентиляционной решетки приборной панели
Датчик температуры воздуха на впуске(кондиционер/отопитель)
Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/отопителя (ручное управление температурой)
Блок управления вентилятором кондиционера/отопителя-задний
Датчик солнечного света (система кондиционирования)
Датчик удара (подушка безопасности), левый передний
Датчик удара (подушка безопасности), правый передний
Боковой датчик удара, со стороны водителя-под передним сиденьем
Боковой датчик удара, со стороны пассажира- под передним сиденьем
Диагностический разъем (DLC) 2- 3,5 (6G74) /3,2D (4M41)
Блок управления блокировкой дифференциала -задний
Реле 1 нагревателя охлаждающей жидкости
Реле датчика уровня моторного масла
Датчик уровня моторного масла
Электронный блок управления 4WD
Блок предохранителей/реле, моторный отсек 1
Блок предохранителей/реле, моторный отсек 2
Блок предохранителей/реле, моторный отсек 3
Блок предохранителей/реле, моторный отсек 4
Блок предохранителей/реле приборная панель
Резистор электродвигателя вентилятора отопителя
Датчик температуры радиатора отопителя
Звуковой сигнал 2- за передним бампером
Электронный блок управления иммобилайзером
Блок управления раздаточной коробкой
Электронный блок управления КПП
Схема расположения предохранителей и реле под капотом Mitsubishi Pajero 3.
Моторный отсек 1.
Реле электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера-высокая скорость
Реле звукового сигнала
Реле электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера-низкая скорость
Многофункциональный блок управления 1
Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
(120A) Блок предохранителей/реле 1 в моторном отсеке, противотуманные фары, фары, задние фонари (2001), многофункциональный блок управления 1(2002^)
(60A) Блок предохранителей/реле, моторный отсек 1
(40А) Замок зажигания
(40А) Электропривод сидений, электропривод стеклоподъёмников
(20А) Управление двигателем
(20А) Управление двигателем
(15А) Дополнительное оборудование
(25А) Подогреватель топливного фильтра
(15A) Реле обогревателя лобового стекла- очистители лобового стекла
(20A) Автоматическая коробка передач
(10A) Генератор, центральный замок, указатели поворота/аварийная сигнализация
(15A) Антиблокировочная система тормозов (ABS), стоп-сигналы
(10А) Аудиосистема, прикуриватель, часы Mitsubishi Pajero 3
(10A) Система кондиционирования, аудиосистема, центральный замок, часы, электронный блок управления ESP, лампы освещения салона, многофункциональный блок управления 1, блок управления раздаточной коробкой
(20A) Противотуманные фары
(10A) Звуковой сигнал
(20A) Очиститель/омыватель лобового стекла
(10A) Система управления двигателем, задний габарит(правый)
(10A) Лампа заднего левого габарита
(10A) Лампа ближнего света (левая)
(10A) Лампа ближнего света (правая)
(10A) Лампа дальнего света (левая)
(10A) Лампа дальнего света (правая)
(40A) Нагреватель охлаждающей жидкости
Моторный отсек 2 Mitsubishi Pajero 3.
Моторный отсек 3.
Блок реле. Моторный отсек 4 Mitsubishi Pajero 3.
Реле подкачивающего топливного насоса
Реле системы (экстренное торможение)
Реле системы управления двигателем
Реле блока управления дроссельной заслонкой
Схема расположения предохранителей и реле в блоке под панелью приборов Mitsubishi Pajero 3.
Описание и назначение.
Реле задних противотуманных фонарей
Реле электропривода стеклоподъемников
Реле электродвигателя вентилятора отопителя – задний кондиционер
Реле обогревателя заднего стекла
Реле электродвигателя вентилятора отопителя-передний кондиционер
Реле вспомогательных цепей зажигания
(15A) Система кондиционирования, электропривод зеркал заднего вида на дверях, очиститель/омыватель заднего стекла
(15A) Предохранитель прикуривателя Mitsubishi Pajero 3
(15A) Система кондиционирования, система ABS, система экстренного торможения, подогреватель топливного фильтра, обогреватель лобового стекла, многофункциональный блок управления 1, блок управления раздаточной коробкой
(10A) Система поддержания скорости, система рециркуляции ОГ(EGR), комбинация приборов, иммобилайзер 2^ (4D56T), блок управления блокировкой дифференциала, электронный блок управления 4WD, система SRS, электромагнитный клапан управления дроссельной заслонкой, датчик скорости автомобиля
(20A) Реле топливного насоса, комбинация приборов
(10A) Система ABS, электронный блок управления 4WD, комбинация приборов, фонари заднего хода, очиститель/ омыватель заднего стекла, система SRS
(10A) Задние противотуманные фонари
(20A) Система ABS, система кондиционирования, система управления АКПП, центральный замок, система поддержания скорости, электропривод зеркал заднего вида на дверях, электропривод стеклоподъемников, электронный блок управления 4WD, противотуманные фары, комбинация приборов, омыватели фар, иммобилайзер, указатели поворота/ аварийная сигнализация, лампы освещения салона, противотуманные фонари, омыватель/очиститель заднего стекла, люк, система SRS, задние габариты, очиститель/омыватель лобового стекла
Ремонт бензобака Mitsubishi Pajero
Модель японского внедорожника Mitsubishi Pajero по праву считается одним из самых функциональных, неприхотливых в использовании и надежных транспортных средств, завоевавших симпатии миллионов водителей по всему миру. Тем не менее, у данного автомобиля есть несколько стандартных «болячек», одной из которых является частый выход из строя топливного резервуара. О том, как проводить непосредственный ремонт бензобака Мицубиси Паджеро и пойдёт речь.
Причины выхода из строя бензобака
Как правило, в перечень основных причин протечек бензобака на рассматриваемом японском внедорожнике входят:
- налипание грязи на емкости;
- частые поездки по бездорожью;
- несвоевременная проверка технического состояния.
Изначально следует отметить, что разработчики Мицубиси Паджеро расположили топливный бак слишком близко к дорожному просвету, оснастив его дополнительно пластиковой защитой. Такая мера, по задумке создателей внедорожника, должна была эффективно защитить железную емкость от механических повреждений, а также продлить срок ее службы.
Однако на практике все получилось иначе: в просвете между пластмассовым кожухом и бензобаком стали скапливаться пыль, грязь, солевые отложения, вызывающие быструю коррозию металла. Как следствие, топливный резервуар протекает даже у машин, чей срок эксплуатации не превышает 2-3 лет.
Некоторые владельцы Мицубиси Паджеро используют свой внедорожник для поездок по пересеченной местности или бездорожью, нередко задевая днищем различные препятствия. В данном случае поможет модернизация автомобиля даст много пользы. Вариантов тюнинга сегодня можно насчитать немало. К примеру, доработка бампера даст уникальную возможность защитить кузовную зону пола и бензобак от серьезных повреждений. Элемент усиливают с помощью различных технологий.
Пластиковая защита в критических случаях не только не спасает от деформации бензобак, но и скрывает следы серьезных ударов. В результате, могут образовываться микротрещины, через которые в небольших количествах начинает просачиваться топливо. Владелец машины при этом может не замечать такую поломку до тех пор, пока утечка не станет глобальной.
После 5-6 лет эксплуатации японских внедорожников марки Mitsubishi специалисты рекомендуют хотя бы раз в год проверять техническое состояние топливного бака.
Для этого необходимо:
- загнать автомобиль на яму;
- снять защиту;
- оценить внешний вид резервуара.
При обнаружении серьезных деформаций, трещин или признаков коррозии лучше всего оперативно произвести замену данного элемента.
Совет. Не следует замазывать проблемные места герметизирующими составами в надежде на долгую службу бензобака, иначе он может подвести в самый неподходящий момент, например, на безлюдной трассе вдали от станций техобслуживания.
Видео: к чему приводит скопление грязи в баке
Все известные модификации топливных баков
Непосредственно перед заменой бензобака необходимо подобрать аналогичную емкость, которая будет идентична по объему оригиналу. В следующей таблице приведены главные характеристики топливных резервуаров для Мицубиси Паджеро.
| Год выпуска | Номинальный объем | Материал изготовления | Дополнительная информация |
|---|---|---|---|
| 1984-1999 | 75 литров | Металл | |
| 2000-2005 | 90 литров | Металл | Вместительнее на 15 литров, чем у предыдущих модификаций |
| 2005-2014 | 69 литров | Металл | Меньше на 21 литр, чем у предыдущих модификаций |
Как видно из таблицы, объем бака Pajero последних модификаций существенно уменьшился. Некоторых модификаций Митсубиси Паджеро 4, это не коснулось — на них производитель вновь стал устанавливать большие топливные баки.
Уменьшение объема бензобака связано, прежде всего, со снижением потребления горючего и увеличением стандартов экологической безопасности. Машины рассматриваемой марки стали менее «прожорливыми», при этом количество вырабатываемого в процессе работы двигателя углекислого газа снизилось в несколько раз.
Подготовка к снятию бензобака
Перед тем, как приступать к демонтажу топливного резервуара, следует выполнить ряд подготовительных мероприятий, в частности:
- слить топливо;
- снять заднее левое колесо;
- удалить защитный кожух;
- открутить подводящие шланги;
- отсоединить контакты разъема топливного насоса и датчики.
Качественно поменять даже наполовину полный топливный резервуар будет крайне сложно, поэтому непосредственно перед снятием можно «выкатать» бензобак практически до нуля или слить горючее в заранее подготовленную емкость. В первом случае после загорания предупредительного сигнала на приборной панели (так называемый значок «бензоколонки») проехать можно порядка 50-70 км, после чего в баке останется максимум пару литров горючего.
Вместе с тем, опытные ремонтники делать этого не советуют, поскольку на дне бензобака часто скапливаются мелкие взвешенные частицы, способные быстро засорить топливный фильтр. То же гласит и в инструкции. Лучше всего аккуратно открутить сливной болт на 12, расположенный в нижней части резервуара и слить весь бензин (или дизтопливо).
Фото схемы бака
Левое заднее колесо рекомендуется снимать, когда машину загоняют на яму. Это позволит в дальнейшем добраться до всех труднодоступных креплений, ускорив процесс демонтажа бензобака.
Примечание. Если же все манипуляции по замене топливного резервуара планируется осуществлять на подъемнике, то колесо можно и не снимать, поскольку оно мешать не будет.
После снятия пластмассовой защиты последовательно ослабляем крепление хомута на дренажном шланге, а также шланге заливной горловины. Аналогичную процедуру проводим на шлангах управления топливными парами и возврате горючего. Не забываем также отсоединить шланг высокого давления от топливного фильтра.
На завершающей стадии необходимо отсоединить электрические контакты разъема топливного насоса и датчика текущего уровня горючего. Первая фишка находится в верхней части бака, а вторая – на правой части емкости (с пассажирской стороны автомобиля). Убедившись, что все перечисленные мероприятия выполнены правильно, приступаем к основной части замены.
Снятие и ремонт бензобака
Демонтаж топливной емкости на Мицубиси Паджеро выполняется посредством отвинчивания четырех гаек, которые фиксируют емкость непосредственно к кронштейнам рамы автомобиля.
Очень часто данные элементы подвергаются коррозии, поэтому предварительно их смачивают составом типа WD40, что позволяет в дальнейшем без применения лишних усилий открутить все крепежные изделия.
Далее аккуратно вынимаем резервуар, а затем проверяем его техническое состояние.
Совет. Также рекомендуется промыть резервуар перед установкой спиртосодержащей жидкостью (подойдет растворитель 646), благодаря чему значительно увеличится срок службы топливного фильтра.
Если же вы решили сэкономить собственные финансовые средства и произвести ремонт топливного резервуара, то здесь не помешает прислушаться к полезным советам экспертов:
- при любом виде ремонта бензобака на Мицубиси Паджеро (покраске, заделывании трещин, удалении вмятин) обязательно следует поменять прокладку горловины, через которую проходит топливо при заливке в резервуар;
- не лишним будет дополнительно заменить прокладку узла топливного насоса с расположенным на ней датчиком уровня горючего, который в силу различных причин часто выходит из строя.
Для извлечения упомянутого элемента нужно предварительно обработать составом WD40 все гайки, которые за время эксплуатации транспортного средства, наверняка, прикипели к посадочным шпилькам. Далее вынимаем старую прокладку, устанавливаем на ее место подходящий аналог, закручиваем крепежные гайки и проверяем герметичность бензобака.
Заделка трещин и покраска
Напомним, что при обнаружении трещин на топливном баке Мицубиси Паджеро категорически не рекомендуется снова устанавливать его на транспортное средство даже после тщательно проведенного ремонта. Если же вы все-таки решили своими руками устранить течи в металле, то выполнить это можно либо с помощью пайки, либо посредством замазывания проблемных мест холодной сваркой. Предварительно не забудьте обезжирить и высушить поверхность, после чего можно приступать к ремонту.
Покраска бензобака
Покраску бензобака осуществляют только после его очищения от старого покрытия, для чего идеально подойдет мелкозернистая наждачная бумага. Если в процессе снятия краски на емкости была обнаружена коррозия, такие места проходят преобразователем ржавчины, замедляющим разрушение металла.
Совет. Покраску лучше всего производить акриловыми эмалями, которые обладают хорошей устойчивостью к воздействию агрессивных кислотно-щелочных сред. Перед установкой топливный резервуар высушивают, проверяя на отсутствие протечек.
Таким образом, ремонт бензобака на автомобиле Мицубиси Паджеро – это весьма ответственное мероприятие, требующее продуманного подхода, наличия соответствующих знаний, навыков и подходящего оборудования. Цена на топливный бак Pajero составляет примерно 50 тысяч рублей.
Читайте также: