Схема топливной системы москвич 2141

Обновлено: 07.01.2025

Схемы электрооборудования нашей отечественной АЗЛК 2141 1986-2000 г.в. Модификации «сорок первого», отправлявшиеся на экспорт, носят название Aleko (от названия завода АЗЛК). В большинстве случаев они оборудовались двигателями от «ВАЗ-2106» объемом 1,6 л и мощностью 75 л.с. Намного реже попадаются машины с дизелями Ford KHD, которые хотя и надежнее «родных», намного дороже и сложнее в обслуживании. С апреля 1992 года на двигатели АЗЛК вместо карбюраторов типа «Солекс» ДААЗ-2141-10 начали устанавливать карбюраторы с предыдущей модели типа «Озон» ДААЗ-2140-50, а в декабре 1993 года все «Москвичи» начали комплектовать бесконтактной системой зажигания. Самые мощные моторы уфимского производства появились в июле 1994 года — это наиболее распространенный двигатель УЗАМ 3317 объемом 1,7 л и мощностью 85 л.с. и УЗАМ 3318 объемом 1,8 л (80 л.с.), которым комплектуют автомобили-такси.

Общее описание схем

Схема электрооборудования автомобиля Москвич 21412-01 и 214122

Модель 214123

Схема модели 2335

1 – правый передний тормоз;
2 – гибкий шланг больших цилиндров переднего тормоза;
3 – гибкий шланг малых цилиндров переднего тормоза;
4 – промежуточный кронштейн крепления гибких шлангов;
5 – кронштейн крепления гибких шлангов;
6 – главный цилиндр тормоза;
7 – вакуумный усилитель;
8 – педаль тормоза;
9 – выключатель сигнала торможения;
10 – выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы;
11 – механизм ручного привода стояночной тормозной системы;
12 – втулка переднего троса;
13 – передний трос; 14 – уравнитель;
15 – пружина;
16 – кронштейн крепления наконечников заднего троса;
17 – задний трос;
18 – промежуточная подвеска заднего троса;
19 – втулка;
20 – правый задний тормоз;
21 – гибкий шланг заднего тормоза;
22 – лампа сигнала торможения;
23 – тройник;
24 – регулятор давления задних тормозных механизмов;
25 – контрольная лампа;
26 – выключатель контрольной лампы сигнального устройства;
27 – сигнальное устройство:
28 – левый передний тормоз

1 – правый передний тормоз;
2 – гибкий шланг больших цилиндров переднего тормоза;
3 – гибкий шланг малых цилиндров переднего тормоза;
4 – промежуточный кронштейн крепления гибких шлангов;
5 – кронштейн крепления гибких шлангов;
6 – главный цилиндр тормоза;
7 – вакуумный усилитель;
8 – педаль тормоза;
9 – включатель сигнала торможения;
10 – включатель контрольной лампы стояночной тормозной системы;
11 – механизм ручного привода
стояночной тормозной системы;
12 – втулка переднего троса;
13 – передний трос; 14 – уравнитель;
15 – пружина;
16 – кронштейн крепления наконечников заднего троса;
17 – задний трос;
18 – промежуточная подвеска заднего троса;
19 – правый задний тормоз;
20 – лампа сигнала торможения;
21 – тройник;
22 – гибкий шланг задних тормозов;
23 – регулятор давления задних тормозных механизмов;
24 – контрольная лампа;
25 – выключатель контрольной лампы сигнального устройства;
26 – сигнальное устройство;
27 – левый передний тормоз

Эл.схема соединений генератора

1 – аккумуляторная батарея;
2 – генератор;
3 – блок предохранителей и реле; 4 – выключатель зажигания;
5 – вольтметр

Схемы проверки выпрямительного блока генератора на Москвич 2141

Схема проверки интегрального регулятора напряжения на АЗЛК 2141

7. Топливная система

Электрическая схема питания топливного насоса ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите крышку топливозаливной горловины. 2. С главного блока предохранителей снимите предохранитель топли.

7.4. Проверка топливного насоса

7.5 Топливный насос

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите крышку топливозаливной горловины. 2. Снимите провод массы с аккумулятора. Предупреждения При наличии в радиоприемнике кода против воровства, перед отсоединением аккумулятора п.

7.6. Датчик уровня топлива

7.7 Топливный бак

Топливный бак 1 – ремень крепления; 2 – топливный бак; 3 – топливная трубка EVAP; 4 – напорный топливопровод; 5 – патрубок; 6 – прокладка; 7 – прокладка; 8 – топливный шланг; 9 – метка установки; 10 – кронштейн; 11 – топливозаливн.

7.8 Воздушный фильтр

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Освободите скобы и снимите кожух воздушного фильтра и фильтрующий элемент. 2. Ослабьте хомуты и снимите шланг воздухозаборников. 3. Отвинтите три болта и снимите корпус воздушного .

7.9. Трос акселератора

7.10 Электронная система впрыска топлива EFL

Электронная система впрыска топлива EFL четырехцилиндрового двигателя 1 – дополнительный датчик кислорода; 2 – главный датчик кислорода; 3 – топливная форсунка; 4 – регулятор давления топлива; 5 – гаситель пульсации топлива; 6 – топливный фильтр; 7 – топлив.

7.11. Топливная система

7.12 Проверка системы впрыска топлива

Места возможного отложения углеродистого налета внутри корпуса дросселя Если появилась неисправность в топливной системе, то сначала проверьте, что все электрические разъемы надежно подключены и защищены от коррозии. Также проверьте, чистоту воздушного фильтра, состояние и зазор в свечах зажигания, правильность регулир.

7.13. Проверка и замена элементов системы впрыска топлива EFI

7.14 Топливная магистраль и топливные форсунки

Расположение винтов крепления переключающего вакуумного клапана ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите давление в топливной системе. 2. Снимите провод массы с аккумулятора. Предупреждения.

7.15. Клапан режима холостого хода системы кондиционирования воздуха

7.16 Камера воздухозаборника (только двигатели V6)

Камера воздухозаборника двигателя V6 1 – топливопровод; 2 – левая топливная магистраль; 3 – прокладка; 4 – кронштейн; 5 – кронштейн камеры воздухозаборника; 6 – кожух; 7 – регулировочные клапана; 8 – камера воздухозаборника; 9 – возду.

Проводка Москвич 2141: цветная схема

Данная публикация посвящается молодому поколению, которым от родни достался небезызвестный в прошлом Москвич-2141. Как правило, он же является и первым в жизни автомобилем, на нем постигаются все радости и огорчения от обладания изделием отечественного автопрома.

«Сорок первый» в некотором роде легендарный автомобиль

Но не будем о плохом – в любом случае, автомобиль достаточно вынослив, крепко скроен и складно едет по дороге. Однако, ряд эксплуатационных моментов приводит к тому, что его владельцу требуется оригинальная схема электропроводки Москвич 2141.

Чем знаменит «сорок первый»

И чтобы обелить «москвичонка», давайте вспомним, что в советскую эпоху о европейском разделении легковых автомобилей на классы в условиях тотального дефицита никто и не помышлял.

Дележка была по степени солидности, причем, цена этому способствовала в полной мере:

Двадцать четвертая «Волга» полагалась чиновникам и партийным руководителям. К рядовым гражданам в гаражи она попадала редко;
Поэтому, Жигули, Москвичи и Запорожцы разлетались из магазинов, словно горячие пирожки. Но и их не хватало!

Обратите внимание! Выбрать машину в желаемом цвете и комплектации было невозможно – брали по факту.

Руководство АЗЛК правильно предугадало, что самый массовый спрос сосредоточен в сегменте «семейного автомобиля».

А раз так, то создаваемая модель должна:

Обладать высокой эргономикой водительского места;
Иметь большой багажный отсек;
Превосходить по совокупности потребительских характеристик все выпускаемые в стране модели.

Сборочный конвейер подолгу простаивал в ожидании силовых агрегатов

Именно такая модель и появилась на свет. Конструкция Москвича 2141 была очень перспективной, однако, положительные качества «41-го» имели ахиллесову пяту – отсутствие современного двигателя.

Справочно: Попытки запуска производства с двигателем УЗАМ-331.10 и ВАЗ-2106 и обрекли производственный конвейер на судорожный режим работы, что и стало причиной раннего заката модели Москвич 2141.

Электрооборудование

Итак, вот она, заводская цветная вкладка из технического руководства. На ней во всей красе изображена проводка Москвича. И с ее помощью можно:

Прозвонить ту или иную схему на предмет обрыва или короткого замыкания;
Определить предохранитель и реле конкретной системы;
Выяснить, какая колодка подключается к тому или иному прибору и т.п.

Схема 2141 в разрешении 1300 на 746

Особенности, скрываемые в подкапотном пространстве

Основные отличия в электросистеме автомобиля напрямую связаны с силовыми агрегатами, которые автопроизводитель устанавливал на всем протяжении выпуска модели Москвич 2141:

В чем принцип работы и как провести регулировку карбюратора Москвича 2141

Карбюратор

Как правило, карбюраторы легковых автомобилей не отличаются от грузовых. Также в них можно выделить три части, где расположены бывают все дозирующие и дополнительные устройства. В этой статье мы рассмотрим конструкцию устройств, которые устанавливается на Москвич 2140,2141 и 412. Это может быть карбюратор к 125 или дааз 1107010.

На мотор автомобиля Москвич 2140,2141 и 412 устанавливается двухкамерный балансированный карбюратор дааз 1107010 основной особенностью которого является последовательная работа смесительных камер. Их последовательное открытие зависит напрямую от степени нажатия на акселератор. Интересно, что на автомобиле Москвич 2140,2141 и 412 не применяется ограничитель максимальной частоты вращения коленвала.

Это устройство разработано Ленинградским заводом и устанавливалось в одно время на Москвич 2140,2141, хотя большей частью нашел применение на Запорожце.

С другой стороны, еще на стадии проектирования учитывалась возможность использования этого карбюратора на различных двигателях, в том числе и на Москвич 2140,2141 и 412.

Если быть точным, то этот вид прибора предназначался для установки на все V-образные двигатели, которые в одно время выпускались в СССР.

Интересно, что в этом карбюраторе корректировка состава горючей смеси осуществляется способом изменения разрежения.

Карбюратор этот состоит из трех частей, так сказать составных:

Верхней и средней части, которые отлиты из сплава цинка;
Нижней части, которая отлита уже из чугуна.

Верхнюю и центральную часть карбюратора отделяет картонная прокладка. Между тем нижняя часть отгораживается от центральной паранитовой прокладкой.

Верхняя часть карбюратора К-125 выполняет несколько функций. Она включает в себя приемный патрубок, но одновременно с этим является еще и крышкой поплавкой камеры. Примечательно, что воздушный канал в приемном патрубке плавно поворачивается под углом в 90 градусов. Сначала воздух (из фильтра) попадает в горизонтальный канал, а затем уже идет в вертикальную часть воздушного тракта устройства.

Особая роль этого и всех карбюраторов возлагается на поплавковую камеру, которая состоит в данном случае из поплавка латунного типа, запорного механизма и оси. Принцип работы следующий: в поплавковой камере подгибается язычок, который находится на рычаге и тем самым, осуществляется регулировка уровня топливной смеси.

В горизонтальном канале расположен топливный фильтр, представляющий собой латунную сетку армированную на капроне. Поджимается топливный фильтр конической пробкой.

Внутренние части

Карбюратор ДААЗ 1107010

Любой карбюратор дааз 1107010 состоит, как и было сказано выше, из трех частей: верхней, нижней и центральной.

Верхняя часть

Начнем с верхней части, где находится воздушная заслонка. Эта часть карбюратора дааз 1107010 представляет собой входной воздушный патрубок.

Первичная и вторичная камеры получили свои названия из-за характера работы. Так, первичная камера дааз 1107010 должна работать на всех режимах силового агрегата, а вот вторичная подключается только, когда речь идет о больших нагрузках. Примером может послужить ситуация, когда дроссельная заслонка первичной камеры открывается больше своего хода на две трети. Кроме того, на воздушной заслонке еще стоят предохранительные клапана.

Центральная часть

Здесь расположены следующие элементы:

Смесительные камеры: первичная и вторичная;
Поплавковая камера;
Различные дозирующие устройства.

В свою очередь, первичная смесительная камера наделена:

Малым и большим диффузорами;
Самым главным дозирующим устройством;
Ускорительным насосом;
Системой холостого хода.

Имеется главное дозирующее устройство, а также экономайзер с механическим приводом и во вторичной камере.

Принцип работы в данном случае следующий: топливная смесь заполняет поплавковую камеру карбюратора дааз 1107010 автомобиля Москвич 2140,2141 и 412. Оно проходит через штуцер, сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Что касается уровня топливной смеси в камере, то он поддерживается поплавком. Чтобы контролировать уровень визуально, предназначено специальное окошечко в боковой стенке камеры.

Как известно, в устройстве может происходить излишнее обогащение смеси, особенно во время холодного пуска мотора. В карбюраторе дааз 1107010 излишнее обогащение предотвращается за счет предохранительных клапанов, находящихся в воздушной заслонке.

Регулировка карбюратора Москвича 2141

Регулировка

Любой карбюратор на Москвич 2140,2141 и 412 требует от владельца, чтобы была проведена грамотная регулировка. В противном случае проблем не избежать.

Регулировка проводится так:

На шток карбюратора дааз 1107010 нажимается до упора;
Заслонка откроется на 3 мм;
Находим винт, предназначенный для проведения регулировки зазора;
Смотрим на заслонку: если она открыта, то ставим зазор на 1,1 мм.

Таким образом, регулировка карбюратора автомобиля Москвич 2140,2141 и 412 может быть проведена своими силами. Достаточно следовать инструкции и ничего лишнего не делать.

Поставил обратку на 21412, УЗАМ 1.8 (отчет, много)

Из плюсов:
- ПЕКАР не продавливает сквозь закрытую иглу и луц не заливает карб.
- При выключении зажигания просто глохнем без всякого дизеленга (раньше двигло делало пару тройку оборотов КВ)
- Стабильные ХХ, раньше на режиме ХХ насос подавал больше луца чем надо было для работы ДВС и после минуты работы на ХХ карб опять начинало заливать так, что бежало везде, т.е. по всем стыкам. Приходилось даже подгазовывать что п луц в трубу улетел.
- После пятиминутной стоянки двигло заводиться без всяких вопросов, а раньше приходилось крутить стартером по 10 и более секунд.
Минусы: Пришлось делать на улице под снегом, на ветру, машин стоял на эстакаде, снегу по колено (под эстакадой).

Бензопровод от М-412 (длинна 3 метра), ВНИМАНИЕ! ПРОВЕРЬТЕ ДЛИННУ ТРУБКИ ПРИ ПОКУПКЕ. БЫВАЕТ ЧТО ТРУБКИ ИДУТ ДЛИННОЙ 2.6 метра, чего НЕ ХВАТИТ. Внутренний диаметр 4 мм, внешний 6мм. Датчик топлива 2141, резинка уплотнительная и кольцо крепления датчика. Хомутики 6 шт. кусок шланга для соединения нашел в гараже.

Инсталировано за 2 часа.

Первый этап - берем датчик и сверлим в нем дырку рядом с контактом (-) (черный провод, подает на датчик массу) сверлом на 6мм. Отрезаем от трубки кусок длинной 15 см, вставляем его в датчик и загибаем носик как у топливозаборника. Обмазываем стык трубки и датчика "холодной сваркой" и ложим в теплое место засыхать. Обязательно проверьте параллельность трубок забора топлива и трубки обратки. Ибо первый раз мну нарвался что трубки не параллельны и не удалось датчик вставить в бак :(

Загоняем авто на эстакаду и прокидываем трубку обратки вдоль топливного тракта. крепим трубку к топливной как угодно (я крепил стяжками одноразовыми) одна стяжка на 20 см трубки. Дальше все просто, ставим датчик, сткуем, заворачиваем людек. Все, работы в салоне закончены, равно как и работы под машиной. Открываем капот, присоединям трубку к карбу (к штуцеру обратки ессно) и радуемся проделанной работе. Заводим, проверяем что работает, радумся.

Если потребуеться, могу сделать фотки и выложить. :)

Атлична! Большой шпенькс,весной сам так сделаю Ибо до недавних пор ездить стало невозможно.До недавних,потому что соорудил мини-обратку,через тройник,на большее тогда времени не было.
Весной-летом займусь основательнее.
Трубки уже куплены,датчик тоже,осталось его сапгрейдить.
Про стяжки тоже подумал,за 20 см спасибо:)

И еще плюс несомненный-луц меньше летом перегревается,поскоку наблюдается его круговорот:) через ббак-охладитель.

> - При выключении зажигания просто глохнем без всякого дизеленга (раньше двигло делало пару тройку оборотов КВ)
====Это проблема системы ЭПХХ, но никак не бензонасоса

> - После пятиминутной стоянки двигло заводиться без всяких вопросов, а раньше приходилось крутить стартером по 10 и более секунд.
==== Даже зимой?

> Минусы: Пришлось делать на улице под снегом, на ветру, машин стоял на эстакаде, снегу по колено (под эстакадой).
==== IMHO обратка конечно же полезная вещь, но зимой особого толка от нее нет. Можно было и до лета подождать :)

ответ : ==== Исправный бензонасос с отрегулированным ходом штока НЕ продавливает исправную иглу.

------ А вот фик! Регулировал по мануалу, ставил зазор и 3.5 мм и 1.5 мм, причем получалось так, что либо качает и переливает, либо не качаеет вообще. Да и регулировать геморой и не та линия партии. Иметь регулировку после каждой смены БН это перебор, Ты не думал почему на ВАЗах этого делать нинада? потому, что там есть обратка.

====Это проблема системы ЭПХХ, но никак не бензонасоса
----- фик еще раз :) пальцем в небо :) из за отсуствия обратки луц после выключения зажигания прдолжал давить на иглу и подавалась смесь не из поплавковой камеры. а переливаясь из нее.

> - Стабильные ХХ, раньше на режиме ХХ насос подавал больше луца чем надо было для работы ДВС и после минуты работы на ХХ карб опять начинало заливать так, что бежало везде, т.е. по всем стыкам. Приходилось даже подгазовывать что п луц в трубу улетел.
==== См. п.1
---- читаем на пункт выше, там написано почему. Надо шлифовать половинки карба, позможно где то повело верхнюю крышку оттого луц давило через прокладку.

==== Даже зимой?
-----конечно! :) в том то и прикол :))))

==== IMHO обратка конечно же полезная вещь, но зимой особого толка от нее нет. Можно было и до лета подождать :)
-----Дык если уже на лицо плюсы, а летом ожидаеться бесперебойная работа систы питания ДВС то вообще плевать на минусы :-) ИМХО дело того стоит :)

Ремонт автомобилей

при ручной подкачке бензин идет с пузырями либо совсем не поступает,бак полный!

Начнем с того что ты поменял все шланги. Соответсвенно в них воздух. Когда качаеш ему кудато деватсо нужно ну про сто его бензол толкает. Он попадает куда? Прально.

Ау тебя подсос воздуха если и может быть то только в карбюраторе. Но тогда движок начинает чихать.

А так для общего, обзора проверь трубку вентиляции. Такая небольшая радом с бензонососм соска. Ее затыкать никак низя.

Проверь болты на бензонасосе

проверь в крабе ускорительный насос

Клапан обратки карбюратора. Открой крышку бака и покачай ручной подкачкой. В башке бенза клапан ещё может быть.

еще раз протянул все хомуты на шлангах и болты на бензонасосе,проблема исчезла.но появилась другая при разгоне машина начинает дергаться приходится делать так:при разгоне вытаскиваю на несколько сек подсос и убираю назад машина не дергается и идет хорошо на той скорости на которой разогнался при последующих переключениях операцию приходится повторять.что это может быть?

Воду с карбика "сливай",но скорее всего бензик глючит. Выверни и посмотри как выглядит свеча.

свечи рыжего цвета.в карбюратор не заглядывал.

Свечи в норме. Я не помню,на 41-ом шток на бензонасосе есть или язычок по пром-валу сразу шлёпает. Ещё может шток стёрся или сам язычок. Редкая,но всёже подлянка. Но и изза этого тоже бывают с разгоном проблемы. Если диафрагма,то масло бензином пахнуть будет .

Странно. Я вообще нутро клапана выкидывал. Он только за холостой. А какой двигун на маскараде? Маскарадовский от БМВ. Ещё несколько штук вышло с 06-м мотором.

От БМВ? Были 6рошные Москвичевские и Реновские на святогорах.

Двигатели на Москвиче не разрабатывались для москвича вообще. (Как и собственно и БМВ). Это самолётные авиационные моторы. Но.. не прошедшие испытаний. При выполнении фигуры высшего пилотажа петля и бочка - они. глохли,что не совсем желательно при выходе из петли)). Поэтому их сняли и взамен втыкнули на 412 маскарад. Но это уже другая история.

Это самолётные авиационные моторы. Но.. не прошедшие испытаний.

Я не умею отправлять))вроде переношу,а она не открывается. А я думал,что это все знают.

это все знают.

что именно? что это мотор снятый с самолета?

Тоесть двигатель всетаки разрабатывался именно для Москвича но на авиационном заводе. Не болие того. И вот ссылка про двигатели 2141. http://autoturizm.narod.ru/dvigatel.html

В 408 стоял ещё "тот" двигатель от 402-го. Поэтому его е переходкой называли. А про "приказ Партии",который "слегка" не выполнили, мало кто знает)) Ну за ссылку спасибо. Вот поэтому я ещё и намекал про БМВ

короче говоря, уазик опять все напутал.

а по поводу шильдика:

"С 1929 года, бело-голубая круглая эмблема BMW, использующаяся и до сих пор (показана справа вверху) для удобства начинает трактоваться, как самолётный винт на фоне голубого неба. В настоящее время компания утверждает, что белый и голубой цвета на логотипе взяты из флага Баварии."

У него все посвоему, всегда и москвичи с самолетными движками приказ партии.

у меня движок узам331 1.7л.самое интересное что он начинает дергаться при езде по трассе,в городском режиме ни каких проблем,а карбюратор стоит солекс от нивы

попробуй проверить клапана на бензонасосе (придется снять врхнюю крышкку(ОСТОРОЖНО)насоса)

продуй и почисти . Ана разгон влияет ускоритель в крабе. заглуши. Сними воздухан иРЕЗКО

открой заслонку. Должна бытьтонкая ровная струйка бензина.Если нет на разгоне будет тупить и дергать.сам наступил на эти грабли.Перебрал пол машины

а может на что нибудь влиять конденсат попадающий из сопуна в карбюратор?

А сам сопун не забит ? Какая конденсат ? Значит в прокладке пробой и тосол в поддоне ?? Более на бенз (шток,верхний клапанчикв башке бенза) похоже.

проверь масло - если оно как эмульсия светлого цвета -пробой прокладки головы .шланг опусти вниз карбюратор будет чище

масло обычного цвета.сопун не забит.конденсату у меня мало и движок не дымит я ради интереса спросил.я думаю что действительно дело в электромагнитном клапане,холостые плавают иногда глохнет на холостых после этого трудновато заводится!

Вакуумный(трамблёр) или грузики трамблёра мабуть.

с вакуумника трубку снимал движок трястись начинает,одеваешь обратно все нормально.грузики хоть и с пружинками но болтаются как гов. о в прорубипоэтому обороты плавают?

Кроме X-MENA не кто не может укротить этих когда то хищных зверьков.

Диагноз твоей проблемы:

1) Перед бензонасосом всегда должен стоять бензиновый фильтр - предотвращают выход диафрагмы бензонасоса!

2) После бензонасоса тоже должен стоять бенз. фильтр

3) Шланг от времени подустают. И самая распространенная проблема это когда шланг от бензонасоса одевается на металлическую трубку (в общем кусок резинки попадает прям в отверстие и тем самым ухудшает подачу топлива. В результате машина начинает дергаться при разгоне обороты когда начинают подходить больше 3 тыс.оборотов в основном заметно на 4-й передачи.

4) Всегда нужно чтобы в бензобаке оставалось литров 7 - и не дожидаться не когда загорания красной лампочки указателя топлива - бензонасос будет служить долго даже в сильную жару будет держать топливо.

Пункт 2 не желателен с простыми пласмасовыми фильтрами.Давление после насоса высокое ,лопаются, трескаются ,-колектор рядом причина пожара.

Не могу согласиться - так как диафрагма не может создать такое большое давление. А вот если фильтр соприкасается с блоком двигателя - тогда фильтр может расплавится и не к чему хорошему не приведет. Невский фильтр считается хорошим из наших отечественных.

всем привет.прочистил и продул карбюратор,вывел шланг сопуна наружу,обороты все ранвно плавали.позже обнаружил что в трамблере болтается эксцентрик до такой степени что бегунок задевает за высоковольтные контакты крышки трамблера,но ведь движок работает.поставил трамблер с 412 москвича,но это ни чего не дало.как ни крутил движок потерял приемистость и при резком нажатии на газ чихал в карбюратор,менял зазор на контактах тоже ни чего не дало,я думаю дело в грузиках.в итоге поставил старый трамблер.вот так и езжу

Схема топливной системы москвич 2141

Схема электрооборудования автомобиля «Москвич» модели 21412 Святогор

Схема электрооборудования автомобиля «Москвич» модели 21412: 1 - лампы противотуманные в задних фонарях (2 шт.); 2 - выключатель противотуманных ламп в задних фонарях; 3 - фары головные (2 шт.); 4 - предохранители 8 А (10 шт.); 5 - предохранители 16 А (3 шт.); 6 - предохранитель радиоприемника; 7 - контрольная лампа включения дальнего света фар; 8 - реле включения дальнего света фар; 9 - реле включения ближнего света фар; 10 - подрулевой переключатель дальнего и ближнего света фар; 11 - выключатель света фар; 12 - выключатель габаритного освещения; 13 - лампа подкапотная; 14 - выключатель подкапотной лампы; 15 - лампа подсветки рычагов отопителя; 16 - лампы подсветки шкал и приборов в комбинации приборов (5 шт.); 17- контрольная лампа включения габаритного освещения; 18 - лампы габаритного освещения в задних фонарях (2 шт.); 19 - плафоны освещения заднего номерного знака (2 шт.); 20 - плафон освещения багажного отделения; 21 - лампы габаритного освещения в головных фарах (2 шт.); 22 - прикуриватель; 23 - выключатель освещения в вещевом ящике; 24 - лампа освещения вещевого ящика; 25 - выключатель противотуманных фар; 26 - реле включения противотуманных фар; 27 - фары противотуманные (2 шт.); 28 - лампы сигнала торможения (стоп-сигнала) в задних фонарях (2 шт.); 29 - выключатель сигналов торможения; 30 - плафоны освещения салона (2 шт.); 31 - выключатели освещения салона на стойках передних дверей (2 шт.); 32 - часы электронно-стрелочные; 33 - розетка переносной лампы; 34 - обогревательный элемент стекла двери задка; 35 - реле включения обогревателя стекла двери задка; 36 - выключатель обогревателя стекла двери задка; 37 - антенна; 38 - радиоприемник; 39 - громкоговорители (динамики, 2 шт.); 40 - выключатель (замок) зажигания; 41 - звуковой сигнал; 42 - выключатель звукового сигнала; 43 - реле включения звукового сигнала; 44 - вентилятор радиатора; 45 - реле включения вентилятора радиатора; 46 - выключатель вентилятора радиатора; 47 - выключатель вентилятора отопителя; 48 - резисторы вентилятора отопителя (2 шт.); 49 - вентилятор отопителя; 50 - насос омывателя ветрового стекла; 51 - реле стеклоочистителя; 52 - стеклоочиститель; 53 - подрулевой переключатель стеклоочистителя и омывателя; 54 - лампы левого борта указателей поворота (3 шт.); 55 - лампы правого борта указателей поворота (3 шт.); 56 - подрулевой переключатель указателей поворота; 57 - реле включения указателей поворота; 58 - выключатель аварийной сигнализации; 59 - стартер; 60 - аккумуляторная батарея; 61 - генератор (модели 58.3701, 24.3771, 24.3771-10); 62 - блок управления ЭПХХ; 63 - выключатель ЭПХХ на карбюраторе; 64 - электромагнитный клапан ЭПХХ; 65 - катушка зажигания; 66 - прерыватель-распределитель; 67 - свечи зажигания (4 шт.); 68 - лампы заднего хода в задних фонарях (2 шт.); 69 - выключатель ламп заднего хода; 70 - контрольная лампа аварийного состояния тормозной системы; 71 - выключатель лампы 70; 72 - выключатель ручного тормоза; 73 - тахометр; 74 - указатель температуры охлаждающей жидкости; 75 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 76 - указатель уровня топлива; 77 - датчик уровня топлива; 78 - успокоитель; 79 - контрольная лампа резерва топлива; 80 - контрольная лампа давления масла; 81 - датчик давления масла; 82 - указатель напряжения бортовой сети; 83 - контрольная лампа указателей поворота; 84 - контрольная лампа положения воздушной заслонки; 85 - выключатель положения воздушной заслонки.

Схема электрооборудования автомобиля «Москвич» модели 21412 (двигатели УЗАМ-331, -3317): 1 - лампа левого бокового повторителя указателя поворота А12-4-1 (T4W); 2 - лампа указателя поворота в левой фаре А12-21-3; 3 - лампа габаритного света в левой фаре А12-4-1 (T4W); 4 - лампа ближнего и дальнего света левой фары АКГ 12-60+55-1 (Н4); 5 - лампы противотуманных фар АКГ 12-55-1 (ИЗ); 6 - звуковой сигнал С309; 7 - лампа ближнего и дальнего света правой фары АКГ 12-60+55-1 (Н4); 8 - лампа габаритного света в правой фаре А12-4-1 (T4W); 9 - лампа указателя поворота в правой фаре А12-4-1 (T4W); 10 - лампа правого повторителя указателя поворота А12-4-1 (T4W); 11 - аккумуляторная батарея 6СТ-55; 6СТ-55АЗ; 12 - штепсельная розетка; 13 - блок управления ЭПХХ 50.3761 (УЗАМ); 253761 (ВАЗ); 14 - катушка зажигания Б117-А (ВАЗ); Б115-В (УЗАМ); 15 - распределитель зажигания 47.3706 (УЗАМ); 30.3706 (ВАЗ); 16 - выключатель подкапотной лампы 48.3710; 17 - подкапотная лампа А12-10; 18 - стеклоочиститель 31.5205 (привод), 17.3730 (электродвигатель); 19 - электродвигатель омывателя ветрового стекла; 20 - датчик аварийного давления масла ММ111Б (УЗАМ); ММ120 (ВАЗ); 21 - свечи зажигания А20Д1, А20Д2 (УЗАМ); А17ДВ (ВАЗ); 22 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости ТМ100А; 23 - генератор 421.3708 (УЗАМ); Г-222, 37.3701 (ВАЗ); 24 - электромагнитный клапан 28.3741 (УЗАМ); 1902.3741 (ВАЗ); 25 - датчик-винт (УЗАМ); 26 - стартер 421.3708 (УЗАМ); СТ-221, 35.3708 (ВАЗ); 27 - выключатель сигнальной лампы гидропривода рабочих тормозов ВК424; 28 - выключатель света заднего хода 55.3710; 29 - электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя МЭ272; 30 - датчик включения электродвигателя электровентилятора ТМ108; 31 - монтажный блок предохранителей и реле; 32 - электродвигатель отопителя 51.3730; 33 - резистор электродвигателя отопителя 17.3729; 34 - переключатель отопителя; 35 - микропереключатель лампы освещения вещевого ящика; 36 - плафон освещения вещевого ящика АС12-5-1; 37 - прикуриватель 11.3725; 38 - выключатель противотуманных фар; 39 - выключатель противотуманных фонарей; 40 - выключатель обогрева стекла 5-й двери; 41 - выключатель света фар; 42 - выключатель наружного освещения; 43 - выключатель аварийной сигнализации; 44 - антенна; 45 - громкоговорители; 46 - радиоприемник; 47 - выключатель зажигания KZ813; 48 - выключатель контрольной лампы включения стояночной тормозной системы ВК409; 49 - комбинация приборов; 50 - подрулевой переключатель стеклоочистителей, световой сигнализации, указателей поворотов 681.3709; 51 - выключатель звукового сигнала; 52 - лампа световода рычагов управления отопителем; 53 - выключатель сигнала торможения 15.3720; 54 - дверной выключатель плафонов ВК409; 55 - датчик указателя уровня топлива 11.3827; 56 - плафоны освещения салона АС12-5-1; 57 - нагревательный элемент в стекле двери задка; 58 - плафон освещения багажного отделения АС12-5-1; 59 - лампа указателя поворота в правом заднем фонаре А12-21-3; 60 - лампа габаритного света в правом заднем фонаре А12-21-3; 61 - лампа сигнала торможения в правом заднем фонаре А12-21-3; 62 - лампа света заднего хода в правом заднем фонаре А12-21-3; 63 - лампа противотуманного фонаря в правом заднем фонаре А12-21-3; 64 - лампа освещения номерного знака АС12-5-1; 65 - лампа противотуманного фонаря в левом заднем фонаре А12-21-3; 66 - лампа света заднего хода в левом заднем фонаре А12-21-3; 67 - лампа сигнала торможения в левом заднем фонаре А12-21-3; 68 - лампа габаритного света в левом заднем фонаре А12-21-3; 69 - лампа указателя поворота в левом заднем фонаре А12-21-3; 70 - выключатель сигнальной лампы закрытия воздушной заслонки карбюратора; 71 - микропереключатель.

Электрическая схема системы управления двигателем F3R 272 автомобилей «Святогор» модели 21414: А1 - электронный блок управления двигателем Siemens, идентификационный № 7700107796; А2 - фрагмент штатного блока реле и предохранителей автомобиля; АЗ - фрагмент измененной комбинации приборов автомобиля; В1 - датчик детонации; В2 - датчик температуры охлаждающей жидкости для системы впрыска; ВЗ - датчик абсолютного давления воздуха на впуске; В4 - датчик положения дроссельной заслонки; В5 - датчик температуры воздуха на впуске; В6 - датчик положения коленчатого вала; В7 - датчик положения распределительного вала; В8 - датчик скорости автомобиля; В9 - датчик кислорода (лямбда-зонд); В10 - датчик температуры охлаждающей жидкости для указателя и индикатора перегрева в комбинации приборов; F - предохранители (Fv - системы впрыска на 30 A, F2, F5 - штатные на 8 A); G1 - аккумуляторная батарея; G2 - генератор; Н1 - лампа аварийного давления масла; Н2 - лампа перегрева двигателя; НЗ - лампа «CHECK ENGINE»; Н4 - лампа неисправности генератора; К1 - реле топливного насоса и системы впрыска; М1 - стартер; M2 - топливный насос; Р1 - вольтметр; Р2 - указатель температуры охлаждающей жидкости; РЗ - тахометр; R1, R2 - штатные резисторы блока реле и предохранителей; S1 - датчик аварийного давления масла; S2 - фрагмент выключателя зажигания; Т1, Т2 - катушки зажигания; Х1 - разъем для подключения клапана продувки адсорбера в системе улавливания паров топлива; Х2 - разъем для подключения кондиционера; ХЗ - диагностический разъем; Х4 - силовой разъем шины питания; Х5 - разъем моторного жгута; Х6 - промежуточный разъем жгута топливного насоса; Y1-Y4 - форсунки; Y5 - регулятор холостого хода; Z - фильтр подавления радиопомех.

Как поменять трубки к бензобаку на 2141

Система питания предназначена для приготовления горючей смеси требуемого состава на разных режимах работы двигателя, подачи топлива к двигателю и фильтрации топлива и воздуха.

В систему питания входят топливный бак, топливные трубопроводы, топливный насос, фильтр тонкой очистки топлива, карбюратор, воздушный фильтр с терморегулятором и воздухопроводами, впускная труба и привод управления карбюратором.

Топливный бак 9 (рис. 22). На автомобилях A3J1K-2141 и -21412 могут устанавливаться топливные баки, изготовленные из двух разных материалов: из освинцованной стали, сваренные из двух штампованных половин, или из специальной пластмассы, полученные методом выдувания. Эти баки не являются полностью взаимозаменяемыми и несколько отличаются своей формой, шлангом, соединяющим баки с наливной горловиной, и хомутами крепления баков к кузову.

Стальной топливный бак имеет вместимость 55 л, а пластмассовый 58 л.

Для повышения жесткости внутри топливного бака установлены две перегородки, которые одновременно уменьшают колебания уровня топлива при движении автомобиля.

Топливный бак располагается под полом кузова в зоне заднего сиденья и крепится к кузову двумя стальными ленточными хомутами 22 с резиновыми прокладками. Наливная труба бака 17 выведена наружу через боковину кузова. Нижняя часть наливной трубы крепится с помощью кронштейна к лонжерону кузова, а верхняя часть уплотняется резиновым чехлом 16, закрепленным к кузову стальным распорным кольцом 13. Наливная горловина закрывается пробкой 14 с уплотнительной прокладкой 15. Наливная горловина с пробкой прикрыта снаружи кузова крышкой люка, которая крепится на петлях и прижимается к кузову пружиной.

Для отвода воздуха из топливного бака в процессе заправки топливом верхняя часть бака соединяется трубкой 10 с верхней частью наливной трубы.

Для контроля уровня топлива в баке устанавливается датчик 19 указателя уровня топлива с топливоприемной трубкой, на конце которой имеется сетчатый фильтр.

Топливопроводы и фильтр тонкой очистки топлива. Топливопроводы изготавливаются из оцинкованных стальных трубок, имеющих наружный диаметр 6 мм, и крепятся к днищу кузова пластмассовыми держателями (скобами).

В связи с различным расположением топливных насосов и карбюраторов на двигателях автомобилей A3J1K-2141 и -21412 топливопроводы на участке подвода топлива к двигателю отличаются между собой длинами и конфигурацией трубок, но по конструктивному исполнению они одинаковы. На отдельных участках трубки соединяются бензостойкими резиновыми шлангами с тканевой оплеткой и закрепляются на концах стяжными хомутами.

На участке топливопроводов от топливного насоса к карбюратору устанавливается неразборный фильтр 3 тонкой очистки топлива с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе, обеспечивающим чистоту топлива до 15 мк.

форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах

широкого применения

для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Содержание

1. Возможные неисправности

2. Тип топливных баков

3. Схемы бензобака и наливной трубки

4. Алгоритм проверки бензобака на Москвиче 2141

5. Ремонт бака

6. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы

1. Возможные неисправности, связанные с топливным баком (бензобаком).

2. Типы топливных баков

На автомобилях Москвич 2141 и «Святогоре» устанавливаются топливные баки двух типов:

1. Стальные (сварные из двух половин, штампованных из освинцованных листов),

2. Пластмассовые (полученные с помощью выдувкой).

Если вы решили заменить бак, вышедший из строя, то учитывайте что данные типы бензобаков не являются одинаковыми и взаимозаменяемыми. Но, если вы все таки рискнули поменять тип бака, то, вместе с ним замените трубку, соединяющую отверстие для топлива с баком и крепежные хомуты

Топливный бак установлен под полом в зоне заднего сидения и крепится к кузову автомобиля стальными хомутами.

Топливопроводы изготавливаются из оцинкованных стальных трубок, имеющих наружный диаметр 6 мм, и крепятся к днищу кузова пластмассовыми скобами.

3. Схемы бензобака и наливной трубки

Схема бензобака автомобиля Москвич (АЗЛК) 2141 и «Святогора»

Пункты схемы бензобака Москвича 2141:

1 — топливный бак;

2 — соединительный шланг;

3 — наливная труба;

4 — хомут крепления топливного бака;

5 — датчик уровня топлива с топливоприемной трубкой;

Схема наливной трубы бензобака автомобиля Москвич (АЗЛК) 2141 и «Святогора»

Пункты схемы наливной трубы бензобака Москвича 2141:

2 — болт крепления наливной трубы;

4 — распорное кольцо;

6 — наливная труба;

7 — воздушная трубка

4. Алгоритм проверки и ремонта бензобака автомобиля Москвич (АЗЛК) 2141:

1. Промойте бак для удаления загрязнений и отложений.

2. Промойте и пропарьте горячей водой бензобак, для удаления паров топлива.

3. Тщательно осмотрите бак АЗЛК 2141 или «Святогора».

5. О ремонте бензобака Москвича 2141

Обнаруженные места течи у стального бака по стыку можно запаять мягким припоем.

Заметим, что пластмассовый бак ремонту не подлежит и, в случае повреждения или разгерметизации, подлежит замене.

6. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы

Особенностью системы питания двигателей является возможность проведения ремонтных воздействий на узлы и агрегаты, а также регулировочные работы без их демонтажа с автомобиля в составе двигателя.

На автомобилях с двигателями ВАЗ могут устанавливаться топливные баки двух типов: стальные, сварные из двух половин, штампованных из освинцованных листов, или пластмассовые, полученные методом формования с выдувкой. Эти баки не являются полностью взаимозаменяемыми, поэтому при замене целесообразно использовать бак того же типа, что был установлен на автомобиле. В противном случае кроме самого бака следует заменить шланг, соединяющий бак с наливной трубой и хомуты крепления бака.

Топливный бак установлен под полом в зоне заднего сидения и крепится к кузову автомобиля стальными хомутами.

В ветви топливопровода от топливного насоса к карбюратору установлен неразборный фильтр тонкой очистки топлива.

Воздушный фильтр выносной, имеет пластмассовый корпус и бумажный сухой фильтрующий элемент, а также регулятор для подачи холодного или подогретого воздуха.

Снятие и установка

Снятие топливного бака 1 (см. рис. 2-68) необходимо производить в следующем порядке:

Примечание. Снятие датчика уровня топлива можно производить с использованием специального ключа после снятия бака с автомобиля;

Очистка, проверка и ремонт топливного бака

Для удаления загрязнений и отложений промыть топливный бак. Затем струей горячей воды промыть и пропарить бак для удаления паров топлива.

Тщательно осмотреть бак.

Пластмассовый бак ремонту не подлежит и в случае повреждения или обнаружения негерметичности подлежит замене.

Обнаруженные места течи у стального бака по стыку можно запаять мягким припоем.

Предупреждение. Паять можно только хорошо промытый и пропаренный бак, не содержащий паров бензина, чтобы исключить возможность возникновения воспламенения и взрыва при пайке.

На автомобилях мод 2335 с кузовом типа "пикап" топливный бак отличается от топливного бака автомобилей мод. 2141 с кузовом типа "Хэтчбек" конфигурацией бака и конструкцией наливной трубы.

Установка топливного бака и наливной трубы производится в обратном порядке.

Топливный насос двигателя

Недостаточное наполнение карбюратора топливом может быть вызвано неисправностью топливного насоса, а также засорением или повреждением трубопроводов.

Чтобы найти причину неисправности, следует отсоединить шланг от нагнетательного патрубка 1 (рис. 2-70) и с помощью рычага 8 ручной подкачки топлива проверить, подается ли топливо. Если топлива нет, то отсоединить шланг от всасывающего патрубка 4 и проверить, создается ли разрежение на выходе этого патрубка. Если разрежение имеется, то, по-видимому, поврежден трубопровод, а если нет разрежения, то неисправен насос.

Разборка насоса, очистка и проверка его деталей

Для разборки насоса следует отвернуть болт крепления крышки 5 (см. рис. 2-70), снять крышку и фильтр 2. Затем отвернуть винты крепления корпуса к нижней крышке, разъединить их, вынуть узел диафрагм в сборе с прокладками 14 и 15 и пружину. Промыть бензином все детали и продуть сжатым воздухом.

Проверить целостность пружин насоса.

Проверить, нет ли заедания клапанов. Проверить диафрагмы. На них не должно быть трещин или затвердевания.

После проверки все изношенные или поврежденные детали заменить новыми. Прокладки насоса всегда заменять новыми и перед установкой смазывать тонким слоем смазки.

Установка насоса на двигатель

Примечание. Между насосом и теплоизоляционной проставкой всегда должна быть прокладка А.

На двигателе мод. 2106 установлен карбюратор 2141-1107010, разработанный на базе карбюратора 2107-1107010. Основные тарировочные данные карбюратора приведены в табл. 2-6.

Схема топливной системы москвич 2141

Система охлаждения автомобилей АЗЛК-2141

В системе охлаждения автомобилей АЗЛК -2141 и -21412 радиатор, расширительный бачок, электровентилятор, их крепления и шланги, соединяющие радиатор и бачок, одинаковы. Термостат имеет только другое взаимное расположение боковых патрубков на корпусе.

Отличие системы охлаждения автомобиля АЗЛК -21412 заключается в конструкции водяного насоса, а также в конструкции литых патрубков, размерах шлангов, форме и длинах рукавов, соединяющих двигатель с радиатором. Кроме того, в системе охлаждения АЗЛК -21412 отсутствует пробка для выпуска воздуха из системы в процессе заправки охлаждающей жидкости.

Некоторое отличие в циркуляции жидкости в рубашке двигателя заключается в том, что жидкость попадает из насоса по поперечному каналу в нижней крышке распределительных звездочек, закрытому съемной крышкой, в продольный канал на блоке цилиндров, закрытый штампованной крышкой, откуда направляется в рубашку головки цилиндров и омывает вначале выпускные газовые каналы, охлаждая седла выпускных клапанов. Затем жидкость распространяется по рубашке головки цилиндров. В рубашке же блока цилиндров циркуляция жидкости естественная, ее обмен происходит через отверстия в прокладке головки за счет разности температур жидкости по высоте рубашки блока. Этим обеспечивается более равномерное охлаждение цилиндров.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Малый контур циркуляции жидкости в процессе прогрева двигателя: через перепускной шланг термостата, термостат и подводящий шланг насоса, а также параллельно через отводящий шланг подогрева впускной трубы и подводящий и отводящий шланги отопителя. Основной контур циркуляции — через радиатор.

Водяной насос крепится с левой стороны двигателя к специальным приливам на нижней крышке распределительных звездочек и на блоке цилиндров. Прилив образует полость нагнетания, выполненную в форме улитки. К задней части прилива крепится через прокладку подводящий патрубок насоса, с которым соединяются, кроме шлангов термостата, отводящие шланги подогрева впускной трубы и отопителя салона.

Корпус насоса отливается из алюминиевого сплава, в гнездо для подшипников запрессована стальная втулка. Валик насоса устанавливается в корпусе на двух шариковых подшипниках, внутренние обоймы которых через распорную втулку запрессовываются на вал до упора в стопорное разрезное кольцо, а с переднего конца вала обоймы прижимаются запрессованной на вал ступицей шкива. Наружное кольцо внутреннего подшипника фиксируется стопорным винтом с контргайкой. При установке стопорный винт заворачивается только до касания конусной частью наружной обоймы подшипника. При приложении к винту большего усилия наружная обойма подшипника может деформироваться, что выведет подшипник из строя. На заднем конце валика крепится болтом с шайбами крыльчатка насоса. Уплотнение насоса осуществляется самоподжимным сальником, состоящим из уплотнительной шайбы, резиновой манжеты, обоймы пружины, обоймы манжеты и пружины. Упло.тнительная шайба, изготовленная из свинцово-графитовой композиции, прижимается к стальной неподвижной втулке, запрессованной в корпус насоса. На собранной с деталями сальника крыльчатке, до установки ее на вал насоса, уплотнительная шайба фиксируется стопорным кольцом. Подшипники насоса закрытого типа смазываются при сборке на заводе-изготовителе и в процессе эксплуатации замены или добавления смазки не требуют. Для предохранения подшипников от проникновения охлаждающей жидкости (в случае повреждения сальника) в корпусе насоса имеется дренажное отверстие, через которое жидкость может выходить из корпуса насоса.

Рис. 1. Схема системы охлаждения:
1 — радиатор отопителя; 2 — пробка расширительного бачка; 3 — шов соединения верхней и нижней половин бачка; 4 — расширительный бачок; 5 — пароотводящий шланг; 6—радиатор; 7— электровентилятор; 8 — датчик включения электровентилятора; 9 — термостат; 10 — перепускной шланг термостата; 11 — подводящий шланг насоса; 12—насос охлаждающей жидкости; 13 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 14 — двигатель; 15 — шланг от впускной трубы к насосу; 16 — впускная труба; 17 — шланг подвода жидкости от отопителя кузова к насосу; 18 — угольник отбора жидкости в радиатор отопителя

Рис. 2. Водяной насос:
1 — стопорное кольцо; 2 — уплотнительная шайба сальника; 3— обойма пружины; 4 — упорная пружина сальника; 5 — обойма манжеты; 6 — крыльчатка насоса; 7 — болт крепления крыльчатки; 8— манжета сальника; 9 — подшипник; 10 — контргайка; 11 — стопорный винт; 12 — распорная втулка; 13 — валик насоса; 14 — ступица шкива

К ступице шкива насоса крепится на четырех болтах с шайбами штампованный шкив. Привод насоса осуществляется клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала. Этим же ремнем приводится во вращение и якорь генератора. Натяжение ремня привода осуществляется путем смещения генератора в сторону от двигателя. Для регулировки отпустить болт натяжной планки генератора, натянуть ремень, отжимая корпус генератора с помощью какого-либо рычага от двигателя так, чтобы ветвь между шкивом водяного насоса и шкивом генератора прогибалась под усилием 39 Н (4 кгс) на 8 ± 1 мм, и закрепить болт регулировочной планки.

Объем и периодичность технического обслуживания системы охлаждения указаны в разд. «Техническое обслуживание автомобиля».

Рекомендации по уходу в эксплуатации, выявлению возможных неисправностей системы охлаждения и устранению причин их возникновения, приведенные в соответствующем разделе для двигателя ВАЗ -2106-70, распространяются и на систему охлаждения двигателя 331.10.

Рис. 3. Проверка натяжения ремня привода водяного насоса и генератора

Некоторые отличия в способе слива охлаждающей жидкости и заполнения ею системы охлаждения заключаются в следующем.

Следует учитывать, что по окончании слива некоторое количество жидкости (около 0,5 л) остается в перепускном шланге термостата, так как клапан термостата на холодном двигателе закрыт, и в шланге, соединяющем термостат с нижним патрубком радиатора. Полный слив жидкости возможен при отсоединении этих шлангов от термостата.

Читайте также: