Рено дастер дизель прокачка топливной системы
Форум о Renault Duster (Рено Дастер)
Если мой Дастер постоял несколько часов или ночь - дизтопливо куда-то стекает от ТНВД, и магистраль под капотом становится пустой. Получается, заводить сразу нельзя - ТНВД крутит "на сухую", что очень плохо. Приходится каждый раз открывать капот и качать грушей, пока она не станет твердой. И потом заводится "с пол-тыка". Чем меньше соляры в баке - тем дольше грушу мять надо. Однажды машина постояла ночь с почти пустым баком (приехал "на лампочке") - утром качал минуты 3, думал вообще не накачаю, т.к. в груше был просто воздух, даже не "сёрбало"!
Кто сталкивался с подобным, и что делать? Сразу скажу, что груша штатно не снимается и отдельно не продается. Вся топливная магистраль - единая запчасть, где трубки усажены температурно. Разобрать ее наверно можно, но чтобы собрать - надо кулибничать с новыми трубками и хомутами.
Главный вопрос - в каких местах от бака до ТНВД стоят какие-либо клапаны, препятствующие оттоку топлива в бак?
В итоге не добрался я до русофорума. Если кто вдруг найдет такую тему - киньте мне пожалуйста, ленивому. Я смотрел видео про подсос воздуха в дизельной топливной. Это целая тема, проблем море, устранять - задолбётесь, в общем рекомендую.
Я вроде проблему эту частично решил, но было непросто. Сначала искали глазами где сочится солярка, не нашли. Сняли фильтр, проверили, вроде в нем клапан работает, подача с обраткой не перепутана. Потом подули воздухом в бак - нигде соляра не сочится. Потом проверили, не берется ли воздух часом из обратки форсунок. Для этого перекрыли поступление из обратки форсунок в фильтр (чтобы она шла прямо в бак через тройник). Не берется. Осмотрели все наконечники на штуцерах фильтра - целые. Помазали литолом наконечники. Проверили магистраль к баку - целая. Потом сняли трубку подачи с бака (благо в салоне есть лючок) и подули туда атмосферы 4. Не сочится. Поехал заправился полный бак. Сначала шли пузыри, потом прогазовали, развоздушили, пузыри ушли. Вроде сейчас топливо не так быстро стало уходить. Думаю, помог литол, уплотнивший наконечники на фильтре. Буду при каждой замене его просто подмазывать.
Прокачка топливной системы дизельного двигателя
Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.
Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.
Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать
Как уже было сказано выше, топливо в дизеле подается под высоким давлением. Указанное давление создает ТНВД (топливный насос высокого давления). В том случае, если происходит подсос воздуха, давление в насосе не достигает нужных значений для реализации эффективного впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя.
Естественно, в подобной ситуации дизельный мотор плохо заводится, работа в режиме холостого хода и под нагрузкой может быть нестабильной (дизель троит), обороты начинают плавать, силовой агрегат может глохнуть прямо в движении и т.д. Отметим, что не только завоздушивание проявляется в виде указанных симптомов, однако также вполне может являться одной из причин.
Далее нужно пригласить помощника, который стартером будет крутить двигатель. Главное, определить, поступает или не поступает горючее из трубопроводов. Если подачи нет, в системе может быть воздух и она нуждается в прокачке.
- Прежде всего, первым прокачивается фильтр топлива. Для этого при помощи ключа немного откручивается винт на корпусе фильтра.
- Далее нужно качать топливо насосом ручной подкачки. Прокачка длится до тех пор, пока через отверстие винта горючее не начнет вытекать, причем без воздушных пузырьков. Теперь винт на корпусе фильтра можно закрутить.
Отметим, что не все дизеля имеют насос ручной подкачки. На таких моторах прокачать топливный фильтр дизеля будет несколько затруднительнее, так как топливоподкачивающий насос в случае завоздушивания фильтра также не работает.
Для решения задачи винт на корпусе фильтра откручивается, далее стартером помощник крутит мотор. Обратите внимание, процедура может занять много времени и существует риск полностью разрядить аккумулятор. По этой причине рекомендуется проводить прокачку стартером в условиях гаража или задействовать бустер (пуско-зарядное устройство), чтобы минимизировать разряд АКБ.
Как прокачать ТНВД
После того, как фильтр топлива был прокачан, далее нужно приступать к удалению воздуха из топливного насоса высокого давления.
- Сначала потребуется открутить центральный болт, который расположен по центру между штуцерами магистралей высокого давления;
- Далее включается зажигание, после чего прокачка осуществляется при помощи ручного подкачивающего насоса. Прокачка длится до тех пор, пока из отверстия под ранее открученный центральный болт не появится горючее.
- Теперь болт можно немного закрутить, чтобы было легче контролировать наличие или отсутствие пузырьков воздуха в вытекающем горючем.
- Если в процессе прокачки дизельное топливо так и не появилось в отверстии под болт, тогда можно прокрутить двигатель стартером и продолжить прокачку до появления чистого топлива без воздуха.
- После того, как пузырьки воздуха исчезнут, болт снова нужно открутить и начать крутить мотор от стартера. При этом следует обратит внимание на то, как солярка выталкивается из отверстия.
- В норме горючее должно выходить с пульсацией, дозировано. В этом случае можно предполагать, что ТНВД исправен, а проблемы с работой мотора возникли из-за завоздушивания системы. Болт можно затягивать.
В ситуации, когда топливо не появляется в отверстии, высока вероятность выхода из строя подкачивающего насоса, который интегрирован в ТНВД. Как в первом, так и во втором случае, ТНВД необходимо снимать, после чего в сервисе производится диагностика и ремонт насоса высокого давления.
- После прокачки ТНВД и закручивания болта, нужно будет ослаблять штуцера на топливопроводах и отводить каждый в строну. Далее помощник крутит мотор стартером до того момента, пока горючее не начнет вытекать через штуцер. Если солярка не вытекает, нужно еще выкрутить штуцер накидным ключом. Далее прокачка повторяется.
Убедившись в том, что топливо пошло через открученный штуцер, указанный штуцер закручивается, после чего аналогичные действия поочередно выполняются с другими штуцерами. Успешным результатом можно считать такой, когда дизтопливо подается из всех штуцеров в то время, когда стартер вращает коленвал.
Теперь можно вернуть накидные гайки топливопроводов на штуцеры ТНВД, после чего производится затяжка. Двигатель нужно продолжать крутить стартером, параллельно накидные гайки топливопроводов ставятся на форсунки.
Также отметим, что стартеру каждые 15 сек. непрерывной работы рекомендуется давать передышку около 60-120 сек. Игнорирование данной рекомендации может привести к поломкам стартера или значительному сокращению его ресурса.
Другие способы прокачки топливной системы дизельного двигателя
Итак, выше мы рассмотрели основной способ, как прокачать топливную систему дизеля. При этом многие специалисты и опытные автолюбители отдельно указывают, что в ряде случаев подобные попытки прокачать насос могут иметь серьезные последствия для системы питания.
Обратите внимание, причина таких опасений заключается в том, что если имеются механические повреждения, прокачка таким способом может нанести непоправимый ущерб. Давайте рассмотрим другие существующие способы.
- Прежде всего, ослабляется болт на магистрали обратной подачи топлива (так называемая «обратка»). Далее следует внимательно следить за тем, как будет выходить топливо. Если видны пузырьки воздуха, тогда это значит, что система завоздушена.
Если это так, можно взять простой насос для накачки шин или компрессор. Далее с топливного насоса снимается шланг, вместо него ставится шланг воздушного насоса. Основная идея в том, что происходит накачка, которая позволяет повысить давление в системе. Это давление дает возможность перекачать дизтопливо в топливный насос.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему возникает подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках и причинах завоздушивания системы питания на дизелях, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.
- Еще один способ прокачки можно охарактеризовать, как «бытовой», так как он предполагает использование домашнего пылесоса. Главное, чтобы устройство имело достаточную мощность.
Приготовив пылесос, также нужен обычный медицинский шприц и шланг длиной 30-40 см. Для этих целей рекомендуется использовать прозрачный тип шланга. Шприц вставляется в шланг, а другой конец шланга надевается на штуцер прокачки.
Далее из шприца вытаскивается поршень, а в шприц вставляется трубка пылесоса. Главное, добиться надежной фиксации и плотной посадки. Также места соединений можно уплотнить, надевая отрезки шлангов разного диаметра, наматывая изоленту и т.д.
Теперь можно немного открутить штуцер, после чего включается пылесос. Через несколько секунд в шприце можно будет увидеть желтоватую пену. Это и есть смесь солярки и воздуха. Дальнейшая прокачка сводится к тому, чтобы вместо пены шприц заполнило чистое дизтопливо.
Рассмотрим еще одно решение, позволяющее в некоторых случаях быстро прокачать топливную систему дизеля. Для этого достаточно полностью заполнить корпус топливного фильтра дизельным топливом, после чего двигатель запускается. Далее нужно дать мотору поработать на высоких оборотах, в результате чего происходит прокачка системы питания.
Подведем итоги
Как видно, основной способ прокачки дизельной системы топливоподачи является трудоемкой процедурой, которая требует определенных навыков. Важно соблюдать чистоту и не допустить попадания грязи, пыли или мусора в насос.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое подкачивающий насос для ТНВД. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы устройства, а также о назначении топливного насоса низкого давления ТННД и стабилизации работы ДВС путем установки дополнительного подкачивающего насоса на дизельный двигатель.
Что касается прокачки через «обратку» при помощи компрессора или описанного выше способа с прокачкой пылесосом, эффективность таких методов в ряде случаев может оказаться низкой или вовсе ставится под сомнение. По этой причине по этой причине настоятельно рекомендуется прокачивать систему питания дизельного двигателя в специализированном автосервисе по ремонту и обслуживанию автомобилей.
Напоследок хотелось бы отметить, что если система питания регулярно завоздушивается, при этом причину определить затруднительно, выходом из ситуации может быть решение установить дополнительный топливоподкачивающий насос на ТНВД.
Для чего нужен подкачивающий насос низкого давления в системе питания дизельного двигателя. Принцип работы и устройство ТННД, виды насосов, особенности.
Завоздушивание топливной системы дизеля: признаки неисправности и диагностика. Как самостоятельно найти место подсоса воздуха, способы решения проблемы.
Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, потенциальные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы топливоподачи.
Какие системы топливного впрыска устанавливаются на дизельные ДВС. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунки, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы.
Назначение топливного насоса высокого давления в системе топливного впрыска дизельного двигателя. Виды ТНВД, конструктивные особенности насосов.
Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов данного типа. Проверка топливной системы дизельного мотора, полезные советы.
Замена топливного фильтра на дизельном двигателе Рено Дастер своими руками
Дальше речь пойдёт о кроссовере Дастер, относящемся к первому поколению. Завод «Рено Россия» выпускал такие авто до 2015 года. В то время кроссовер могли комплектовать дизельным двигателем, имеющим обозначение K9K884. Замену топливного фильтра на Рено Дастер с дизелем производят каждые 30 тыс. км. Кстати сказать, первую замену проводят на пробеге 10 тысяч вместе с проверкой состояния воздушного фильтра. Рассмотрим, как эту операцию выполнить. Оригинальный артикул фильтра – 8200813237, но можно встретить и «старые» обозначения – 7701478546 или 164000884R.
Узнайте, как маркируются подводящие шланги топливного фильтра на дизельной версии Рено Дастер. Для этого посмотрите одно видео.
Что значит «фильтр в сборе»?
При заказе комплекта 8200813237 будут получены детали 1 и 7. Деталь 2, то есть датчик уровня воды, в комплекте отсутствует.
Устройство узла «топливный фильтр»
Тем не менее, при демонтаже снимают фильтр 1 вместе с датчиком воды 2. Последний легко откручивается от корпуса 1.
Долой локер
Перед тем, как заменить топливный фильтр на Рено Дастер, нужно отогнуть правый подкрылок (локер). Делаем всё так, будто меняем переднее колесо. Вывесив кузов, колесо полностью снимают, а дальше удаляют и щиток двигателя.
Крепёжный элемент – пистон
Сначала убирают пистон, удерживающий щиток снизу. Здесь поможет плоская отвёртка. Затем откручивают пластиковую гайку (фото ниже).
Крепёжные элементы – «язычок» и гайка
Сдвигая щиток вниз, мы выведем из зацепления пластиковый язычок. Этот элемент обведён на фото слева.
Итак, щитка мотора уже нет. Берём ключ Torx T20 и откручиваем саморезы: два снизу, один на боковой кромке бампера, ещё один – на крыле.
Локер крепится к бамперу и к крылу
Все элементы показаны на одном фото.
На последнем шаге локер отгибают назад, заведя его за диск ступицы. Пластик у Рено – гибкий, и сломать его не получится.
Список крепёжных элементов:
- Саморезы Torx – 4 шт.;
- Гайка (пластик) – 1 шт.;
- Пластиковый пистон – 1 шт.
Все шаги по замене топливного фильтра на дизельном Рено Дастер «от и до»
Рассмотрим, как заменить топливный фильтр на Рено Дастер, если подкрылок удалось отогнуть. Попробуйте отключить шланг отвода воды. Под шланг, идущий от фильтра, подставьте ёмкость.
Сливаем воду, убираем кронштейн
Дальше, руководствуясь первым чертежом, надо выкрутить три гайки 6, удерживающие кронштейн 4. Сам кронштейн легко будет снять со шпилек, а дальше отключают три «верхних» шланга.
Запомните, как был установлен корпус старого фильтра. Новый фильтр монтируют в этом же положении, а каждый шланг затем подключают к соответствующему патрубку. Старайтесь не перепутать патрубки! Здесь поможет цветовая маркировка.
Отсоединив все шланги, корпус фильтра снимают с кронштейна 3. Не торопитесь ничего выбрасывать – надо будет открутить датчик уровня 2, если, конечно, не собираетесь его заменить.
Результат всех стараний – снимаем фильтр с кронштейна
Последнее действие проводят над пустой ёмкостью.
Выполнение монтажа
Взяв корпус фильтра из нового комплекта, с него снимают все пластиковые заглушки. Снизу в корпус вкручивают датчик 2 – ключ или плоскогубцы не используются!
Сборка фильтра с датчиком уровня
Гайку датчика затягивают рукой, прикладывая максимальное усилие.
Монтаж выполняют так: устанавливают корпус на кронштейн, прикручивают «внешний» кронштейн 4, подсоединяют шланги к патрубкам. Не забудьте о «нижнем» шланге, иначе вода будет отводиться на дорогу. Желаем успеха.
Последний штрих
Найдите под капотом на двигателе «грушу». Надо подкачать топливо к двигателю, заполнив им фильтр и пустые шланги.
Здесь груша установлена вертикально
Качать топливо придётся долго – минут 5-7. Попробуйте завести мотор – если не получилось, значит, воздух ещё остался.
Как видите, заполнять корпус фильтра топливом перед монтажом не потребовалось. Все проблемы решаются при помощи «груши» – на любом дизеле Рено она есть.
Артикулы фильтра
Три основных артикула названы во вступлении. Перечислим детали, которые являются близкими по конструкции к тому, что установлено с завода:
- 8200803830
- 7701070063
- 7701478547
Указанные детали будут подходящей заменой для фильтра 8200813237.
Выбор аналогов
Ясно, что для дизеля Рено Дастер топливный фильтр выпускает не одна, а несколько мировых компаний. Среди них лидируют бренды BOSCH, MANN Filter, MAHLE и KNECHT:
Рено дастер дизель прокачка топливной системы
В состав системы питания входят элементы следующих подсистем:
— подачи топлива, включающей в себя топливный бак, электробензонасос с фильтром, регулятор давления топлива, трубопроводы и топливную рампу с форсунками;
— системы подачи воздуха, состоящей из воздухоподводящего рукава, воздушного фильтра, дроссельного узла, регулятора холостого хода;
— система улавливания паров топлива, в которую, входят адсорбер, клапан управления и соединительные трубопроводы.
Функциональное назначение подсистемы подачи — обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах.
Двигатели оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива.
В системе распределенного впрыска функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены.
Воздух подается подсистемой воздушной подачи, состоящей из дроссельного узла, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество топлива впрыскивается форсунками во впускную трубу.
Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов.
Управляет системой впрыска топлива (а также системой зажигания) электронный блок, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.
Модуль топливного насоса включает в себя электрический насос, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива.
Модуль топливного насоса обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения.
Топливный насос погружного типа, с электроприводом, роторного типа.
Насос неразборной конструкции ремонту не подлежит, при выходе из строя его надо заменить.
Датчик указателя уровня топлива прикреплен к корпусу топливного модуля.
Датчик указателя уровня топлива представляет собой переменный резистор, сопротивление которого зависит от перемещения поплавка.
Датчик управляет работой указателя уровня топлива и сигнализатора минимального уровня топлива, расположенных в комбинации приборов.
Топливный насос расположен внутри корпуса топливного модуля.
Насос электрический, вихревого типа.
Он включается по команде электронного блока управления двигателем при включении зажигания и подает топливо в магистраль под давлением (около 6,0 бар), превышающим рабочее давление в топливной рампе.
Топливо, проходя через насос, во время его работы смазывает и охлаждает насос.
Поэтому запрещается включать насос даже на короткое время, если в баке нет топлива.
Из насоса топливо по гофрированной пластмассовой трубке подается к фильтру и регулятору давления топлива, которые входят в состав топливного модуля.
Топливный фильтр (не сменный) предназначен для очистки топлива от механических примесей.
При засорении фильтра топливный модуль подлежит замене.
Регулятор давления топлива представляет собой клапан, который открывается при превышении заданного давления топлива в магистрали и стравливает часть топлива в бак.
Давление топлива в магистрали при включенном зажигании и неработающем двигателе должно составлять около 3,2 бар.
При выходе из строя регулятора давления топливный модуль подлежит замене.
Из корпуса фильтра топливо по гофрированной пластмассовой трубке подается в крышку модуля.
К выходному штуцеру крышки топливного модуля подсоединен наконечник топливной трубки, проходящей под днищем автомобиля.
Другой наконечник топливной трубки в моторном отсеке соединяется со штуцером топливной рампы (автомобиль с двигателем 1,6) или со штуцером топливного фильтра (автомобиль с двигателем 2,0).
Топливный фильтр закреплен в моторном отсеке с правой стороны.
Другой штуцер топливного фильтра трубкой соединен со штуцером топливной рампы.
В соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля топливный фильтр, расположенный в моторном отсеке, подлежит замене через каждые 120 тыс. км пробега.
alt="Особенность системы питания двигателя Renault Duster" width="300" height="79" />
Топливная рампа представляет собой трубку из высокопрочной термостойкой пластмассы, на которой установлены форсунки.
Рампа прикреплена к впускному трубопроводу двумя болтами.
Топливные рампы и форсунки двигателей 1,6 и 2,0 различаются между собой.
Топливо под давлением подается в полость рампы, а оттуда через форсунки — в каналы впускного трубопровода.
Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, впрыскивающий топливо в канал впускного трубопровода при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании.
На выходе форсунки выполнен распылитель с четырьмя отверстиями, через которые топливо впрыскивается в каналы впускного трубопровода.
Управляет работой форсунок ЭБУ.
Форсунки уплотняются в рампе и впускном трубопроводе резиновыми кольцами и фиксируются на рампе металлическими скобами.
При обрыве или замыкании обмотки форсунку следует заменить.
Воздух подводится к каналам головки блока цилиндров двигателя через воздухозаборник, резонатор, воздушный фильтр, дроссельный узел, ресивер и впускной трубопровод.
Резонатор обеспечивает поглощение волн давления воздуха и снижение шума на впуске.
Корпус воздушного фильтра выполнен из высокопрочной термостойкой пластмассы и закреплен на задней стороне двигателя.
К отверстию подвода воздуха в корпусе прилегает сменный фильтрующий элемент (бумажный), который закрывается крышкой.
В корпусе фильтра выполнена горловина, которая соединяется с патрубком дроссельного узла.
Дроссельный узел представляет собой простейшее регулирующее устройство и служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя.
Он установлен на входном фланце впускного коллектора.
На входной патрубок дроссельного узла надет патрубок корпуса воздухозаборной камеры.
В состав дроссельного узла входит шаговый электродвигатель управления дроссельной заслонкой.
Механическая связь дроссельного узла с педалью управления дроссельной заслонкой отсутствует.
Так называемая «электронная педаль управления дроссельной заслонкой передает информацию о степени нажатия на педаль электронному блоку управления двигателем, который, в свою очередь, с учетом скорости автомобиля, включенной передачи, нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала открывает дроссельную заслонку на необходимый угол.
На двигателе К4М привод заслонки осуществляется тросом.
На одном конце оси дроссельной заслонки установлен рычаг 3, к которому присоединена промежуточная тяга привода, на другом - датчик 6 положения заслонки.
На двигателе F4R привод дроссельной заслонки осуществляется шаговым электродвигателем.
Механическая связь дроссельного узла с педалью управления дроссельной заслонкой отсутствует.
Так называемая «электронная» педаль управления заслонкой передает информацию о степени нажатия на педаль электронному блоку управления двигателем, который, в свою очередь, с учетом скорости автомобиля, включенной передачи, нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала открывает заслонку на необходимый угол.
Регулятор холостого хода двигателя К4М поддерживает заданную частоту вращения холостого хода двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке во время его пуска, прогрева и при изменении нагрузки во время включения вспомогательного оборудования.
Регулятор изменяет количество дополнительного воздуха, подаваемого во впускную систему помимо дроссельной заслонки, и представляет собой электромеханический клапан, прикрепленный двумя винтами к фланцу корпуса воздушного фильтра.
Выполненные во фланце фильтра седло клапана регулятора и каналы образуют систему подачи дополнительного воздуха, минуя дроссельную заслонку.
Блок управления двигателем, обработав сигналы от датчиков, определяет необходимость открытия клапана (рисунок) регулятора и передает импульсы на обмотку статора регулятора.
При каждом управляющем импульсе ротор поворачивается на определенный угол, перемещая с помощью ходового винта клапан относительно седла.
Во впускную трубу поступает дополнительный воздух.
Определяя разрежение во впускной трубе двигателя, блок управления стремится поддерживать его на заданном уровне, периодически открывая и закрывая клапан регулятора холостого хода.
Это дает возможность обеспечить подачу постоянного количества дополнительного воздуха для поддержания постоянной частоты вращения холостого хода.
Изменяя величину открытия и закрытия клапана регулятора, блок управления компенсирует значительное увеличение или уменьшение количества подаваемого воздуха, вызванное его подсосом через негерметичную впускную систему или, напротив, засорением воздушного фильтра.
Включение дополнительных агрегатов вызывает увеличение нагрузки на двигатель, сопровождающееся снижением частоты вращения холостого хода и изменением разрежения во впускной трубе, что также компенсируется блоком управления с помощью регулятора.
У дроссельного узла двигателя F4R регулятор холостого хода отсутствует.
Требуемую частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода электронный блок управления поддерживает, изменяя угол открытия дроссельной заслонки с помощью шагового электродвигателя.
Пройдя дроссельный узел, воздух поступает в ресивер, изготовленный из высокопрочной термостойкой пластмассы.
Ресивер закреплен сверху на крышке головки цилиндров.
Из общей полости ресивера воздух по четырем каналам проходит к каналам впускного трубопровода.
Система улавливания паров топлива, применяемая в системе питания, включает адсорбер, электромагнитный клапан продувки адсорбера и соединительные трубки.
Из топливного бака пары бензина по пластмассовой трубке, проходящей под днищем автомобиля, попадают в адсорбер (установленный за передним бампером, перед колесной аркой правого колеса), где поглощаются сорбентом (активированным углем).
Сверху на адсорбере установлен электромагнитный клапан продувки адсорбера.
Клапан соединен пластмассовой трубкой с задроссельным пространством дроссельного узла.
При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с дроссельным узлом.
ЭБУ, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера после того, как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру (управляющий датчик кислорода должен быть прогрет до необходимой температуры).
Клапан сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом, и происходят продувка сорбента: пары бензина смешиваются с воздухом и попадают через дроссельный узел и ресивер во впускной трубопровод и далее — в цилиндры двигателя.
Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.
Детали топливной системы Renault Duster
Горючее поступает из бака, размещенного под дном в области заднего сиденья. Топливный бак, наливная труба и вентиляционная трубка исполнены из пластмассы. Соединение наливной трубы и вентиляционной магистрали с патрубками бака - неразборное. В верхней части наливной трубы исполнена горловина, которая прикрепляется к кузову. Вентиляционная трубка служит для отвода воздуха, выдавливаемого из бака при его заправке топливом. Топливный модуль, включающий в себя насос, редуктор давления топлива, фильтрующий элемент и датчик указателя уровня топлива, размещен в топливном баке. Для жесткой очистки топлива на входе насоса размещен сетчатый фильтрующий элемент.
Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в дно автомобиля исполнен лючок 
Топливный модуль автомобиля Renault Duster: 1 - стакан; 2 - фильтрующий элемент; 3 - крышка модуля; 4 - датчик указателя уровня топлива; 5 - поплавок 
Датчик указателя уровня топлива автомобиля Рено Дастер: 1 - резистор; 2 - ползунок; 3 - колодка кабелей датчика; 4 - поплавок; 5 - рычаг поплавка
Датчик указателя уровня топлива прикреплен к корпусу топливного модуля. Датчик указателя уровня топлива представляет собой переменный резистор, сопротивление которого зависит от движения поплавка. Датчик руководит работой указателя уровня топлива и сигнализатора минимального уровня топлива, размещенных в комбинации приборов. Топливный насос размещен внутри основания топливного модуля. Насос электрический, вихревого типа. Он запускается по команде электронного блока управления двигателем при включении зажигания и подает горючее в линия под давлением (около 6,0 бар), превышающим рабочее давление в топливной рампе. Горючее, проходя через насос, во время его работы смазывает и охлаждает насос. Следственно запрещается включать насос даже на короткое время, если в баке нет топлива. Из насоса горючее по гофрированной пластмассовой трубке поступает к фильтру и редуктору давления топлива, которые вступают в комплект топливного модуля. Топливный фильтрующий элемент (не сменный) предуготовлен для очистки топлива от механических примесей. При загрязнении фильтра топливный модуль подлежит замене. Редуктор давления топлива представляет собой клапан, который отпирается при увеличении заданного давления топлива в линии и стравливает часть топлива в бак. Давление топлива в линии при включенном зажигании и неработающем двигателе обязано быть около 3,2 бар.
Топливный насос автомобиля Рено Дастер
Сменный топливный фильтрующий элемент автомобиля Renault Duster с двигателем 2,0
При выходе из строя регулятора давления топливный модуль подлежит замене. Из основания фильтра горючее по гофрированной пластмассовой трубке поступает в крышку модуля. К выходному штуцеру крышки топливного модуля подсоединен наконечник топливной магистрали, проходящей под дном автомобиля. Противоположный наконечник топливной магистрали в двигательном отделении соприкасается со штуцером топливной рампы (автомобиль с двигателем 1,6) или со штуцером топливного фильтра (автомобиль с двигателем 2,0). Топливный фильтрующий элемент зафиксирован в двигательном отделении с правой стороны. Противоположный штуцер топливного фильтра трубкой объединен со штуцером топливной рампы. В соответствии с распорядком технического сервиса автомобиля топливный фильтрующий элемент, размещенный в двигательном отделении, подлежит замене через каждые 120 тыс. км пробега. Топливная рампа представляет собой трубку из высокопрочной термостойкой пластмассы, на которой размещены форсунки. Рампа зафиксирована к впускному трубопроводу двумя болтами. Топливные рампы и форсунки двигателей 1,6 и 2,0 разнятся меж собой.
Горючее под давлением поступает в углубление рампы, а оттуда через форсунки - в каналы подающего патрубка. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, впрыскивающий горючее в канал подающего патрубка при подаче на него напряжения и закрывающийся
Топливная рампа с форсунками двигателя 1,6
Топливная рампа с форсунками двигателя 2,0
под влиянием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки исполнен распылитель с четырьмя отверстиями, через которые горючее впрыскивается в каналы подающего патрубка. Руководит работой форсунок ЭБУ. Форсунки уплотняются в рампе и впускном трубопроводе резиновыми кольцами и крепятся на рампе металлическими скобами. При обрыве или замыкании обмотки форсунку надлежит сменить.
Форсунка двигателя 1,6
Форсунка двигателя 2,0
Распылитель форсунки двигателя 1,6
Распылитель форсунки двигателя 2,0
Воздух подается к каналам головки блока цилиндров двигателя через воздухозаборник, резонатор, воздушный фильтрующий элемент, дроссельный узел, ресивер и подающий шланг. Резонатор гарантирует поглощение волн давления воздуха и уменьшение шума на впуске. Основание воздушного фильтра исполнен из высокопрочной термостойкой пластмассы и зафиксирован на задней стороне двигателя. К отверстию подачи воздуха в корпусе прилегает сменный фильтрующий компонент (бумажный), который закрывается крышкой. В корпусе фильтра исполнена горловина, которая 
Основание воздушного фильтра автомобиля Renault Duster: 1 - горловина присоединения к дроссельному узлу; 2 - отверстие подачи воздуха к корпусу воздушного фильтра; 3 - штуцер подачи картерных газов; 4 - основание фильтра
соприкасается с патрубком дроссельного узла.
Дроссельный узел размещен меж корпусом воздушного фильтра и ресивером. Дроссельный узел исполнен из алюминиевого сплава и представляет собой основание дроссельной заслонки, на котором размещен блок управления заслонкой. Блок управления состоит из электродвигателя непрерывного тока с редуктором и 2-х датчиков состояния заслонки 
Дроссельный узел автомобиля Рено Дастер: 1 - ось дроссельной заслонки; 2 - уплотнительное кольцо патрубка скрепления с ресивером; 3 - основание; 4 - отверстие для подсоединения магистрали клапана продувки адсорбера; 5 - уплотнительное кольцо патрубка скрепления с корпусом воздушного фильтра; 6 - блок управления дроссельного узла; 7 - дроссельная заслонка 
Ресивер двигателя 1,6 автомобиля Renault Duster: 1 - основание; 2 - штуцер для присоединения магистрали вакуумного усилителя тормозов; 3 - отверстия заднего крепления ресивера;4 - отверстие для скрепления с патрубком дроссельного узла; 5 - датчик абсолютного давления воздуха; 6 - отверстие, неиспользуемое в этой конструкции двигателя; 7 - отверстия переднего крепления ресивера; 8 - каналы подачи воздуха к цилиндрам; 9 - датчик температуры воздуха на впуске 
Ресивер двигателя 2,0 автомобиля Рено Дастер: 1 - основание; 2 - штуцер для присоединения магистрали вакуумного усилителя тормозов; 3 - отверстия заднего крепления ресивера;4 - отверстие для скрепления с патрубком дроссельного узла; 5 - датчик абсолютного давления воздуха; 6 - отверстие, неиспользуемое в этой конструкции двигателя; 7 - отверстия переднего крепления ресивера; 8 - каналы подачи воздуха к цилиндрам; 9 - датчик температуры воздуха на впуске
Заслонка отпирается на требуемый угол по сигналу электронного блока управления двигателем (см. «Система управления двигателем автомобиля Рено Дастер»). Пройдя дроссельный узел, воздух подается в ресивер, произведенный из высокопрочной термостойкой пластмассы. Ресивер зафиксирован сверху на крышке головки блока цилиндров. Из общей полости ресивера воздух по четырем отдельным каналам поступает к каналам подающего патрубка. Для того чтобы наполнение цилиндров двигателя воздухом было идентичным, каналы ресивера и подающего патрубка исполнены примерно одной длины. Ресиверы двигателей 1,6 и 2,0 незначительно отличаются друг от друга - в основном местами крепления к крышке головки блока цилиндров. Система улавливания паров топлива, используемая в системе питания, включает адсорбер, электромагнитный клапан продувки адсорбера и соединительные магистрали. Из топливного бака пары бензина по пластмассовой
трубке, проходящей под дном автомобиля, попадают в адсорбер (размещенный за передним бампером, перед колесной аркой правого колеса), где поглощаются сорбентом (активированным углем). Сверху на адсорбере размещен электромагнитный 
Детали адсорбера автомобиля Renault Duster: 1 - основание; 2 - трубка подачи воздуха к адсорберу; 3 - электромагнитный клапан продувки адсорбера; 4 - электрический штекер клапана; 5 - штуцер подачи паров бензина к дроссельному узлу; 6 - штуцер подачи паров бензина из топливного бака к адсорберу
клапан продувки адсорбера. Клапан объединен пластмассовой трубкой с задроссельным пространством дроссельного узла. При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с дроссельным узлом. ЭБУ, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера после того, как силовой агрегат проработает данный промежуток времени с момента перехода на регламент управления топливоподачей по замкнутому контуру (координирующий датчик кислорода обязан быть прогрет до нужной температуры). Клапан соединяет камеру адсорбера с дроссельным узлом и совершается продувка сорбента: пары бензина смешиваются с воздухом и попадают через дроссельный узел и ресивер во подающий шланг и дальше - в цилиндры двигателя. Чем больше затрата воздуха двигателем, тем больше продолжительность руководящих импульсов ЭБУ и тем насыщеннее продувка.
Как прокачать топливную систему дизельного двигателя
насосов тип — подкачка, которая требуется наполнения для топливом насоса высокого давления, топливо когда иссякло, или в систему проник иных. В воздух ситуациях, этот насос не функционирует ни с движка работой, ни при запуске с помощью стартера.
тип Второй — питающий насос низкого давления. работать Начинает, когда используют кулачковый вал насоса топливного высокого давления, в насосах же распределительных, внутри размещён топливного насоса высокого давления. исключительно Запускается тогда, когда вращается коленчатый мотора вал. Осуществляет закачку топлива из бака в насос топливный высокого давления, и приводит к созданию в избыточного нём давления, которого, всё же, не хватает впрыска для горючего в цилиндры, так как около составляет 8 кг/см2.
Тип третий — плунжерная создающая, пара высокое давление, которого хватает поднятия для иглы и впрыска 150-200 кг/способна. Но см2 создавать и более высокое давление, 600 примерно кг/см2. На движках, выпускаемых сегодня, давление стандартное впрыска порядка 1100-1300 кг/Какой.
см2 же вред приносит воздух, попадающий в насос топливный высокого давления? Главным образом — конструкция сама плунжерных пар, создающих давление, для нужное того, чтобы поднять иглу впрыснуть и распылителя само топливо.
Пара похожа на шприц врачебный, ее корпус представляет собой корпус функции, шприца плунжера выполняет шток шприца, а медицинская — распылителя иголка. При нажатии на шток корпусе, в шприца образовывается давление, которое впрыскивается иголки посредством. В форсунках и плунжерной паре происходит процесс аналогичный.
Но есть определённые тонкости. Плунжерная создаёт пара давление около 150 кг/м2, а ход порядка - плунжера некоторых миллиметров. Жидкость считается сжатию неподдающейся, и, когда плунжер на неё давит, при даже маленьком перемещении плунжера, в топливной быстро магистрали увеличивается давление. Самого маленького плунжера движения хватает для увеличения давления в форсунки кг/м2, и 150 откроются. А дальше, двигать плунжер только надо для впрыска дозы топлива.
воздух Когда попадает в топливо, всё изменяется. легко — Воздух-сжимаемый газ с небольшим повышением процессе в давления сжатия. Так как ход невелик плунжера, даже при полном его давление, ходе почти не увеличивается. Давление, которое при получается этом, не превышает давление, необходимое того для, чтобы открыть распылительную иглу, топливо поэтому через форсунки не попадает, или количество его, слишком мало, и само впрыскивание времени по отстаёт. В такой ситуации мотор не заводится или совсем работает некорректно.
Тем самым, ясна становится причина того, что нельзя, воздух чтобы попадал в топливную магистраль.
Какими следует путями удалять воздух, проникший в магистраль?
мнение Бытует, что достаточно стравить воздух, болт отпустив на подкачивающем насосе, но это неправильно.
поступить Если подобным образом, мы добьёмся всего наполнения лишь фильтра топливом, откачав весь включая, воздух фильтр тонкой очистки и сам Очень. бак трудно удаляется воздух при обстоятельствах некоторых, именно, в трубопроводах между подкачивающим ТНВД и насосом, и в нём самом имеется остаточный Поэтому. воздух лучше всего ослаблять болт «самом» на обратки топливном насосе высокого давления, а не на насосе подкачивающем.
Чаще всего, на распределительных топливных высокого насосах давления таким болтом является пометкой на 17 с болт OUT, но бывают и другие обозначения, как, такие электромагнитные клапаны, или, как на болты, Ниссанах на 19. Прокачивать следует до поступления топлива пузырьков без воздуха, если же они есть, найти надо, где подсос. Двигатель запустится при только полном отсутствии воздушных пузырьков в если, а ТНВД подкачивающий насос слабенький, вращением топливную стартера аппаратуру практически невозможно прокачать.
попадает Если грязь под клапан подкачивающего либо, насоса нарушена его герметика, случается, невозможно что закачать топливо из резервуара. На некоторых подкачивающего машинах насоса попросту не предусмотрено.
В этом поможет случае такой совет: сделать попытку воздух закачать с помощью обычного авто-насоса, при сняв этом шланг «обратки» с ТНВД. поможет Это создать в баке избыточное давление перекачки для топлива, а потом заполнит сам насос топливный высокого давления. Необходимо в данном наличие случае переходника, плотно вставляющегося в шланг «герметичное», обратки закрытие пробки. Можно это сделать попробовать с помощью компрессора, но внимательно следя, бак чтобы не раздуло.
После того, как прокачали ТНВД, нужны ещё действия.
Трубки, форсункам к идущие, имеют после этой процедуры легко остаточный-сжимаемый воздух, поэтому их необходимо форсунок от открутить. Никакой прокачкой не получится прокачать насос топливный высокого давления дальше расположения имеющих, штуцеров открывающиеся, при увеличенном давлении, плунжерная, и клапаны пара преградит топливу путь различном при нахождении плунжера на не запущенном движке.
чтобы, Поэтому заполнить трубки, вращаем коленчатый вручную вал, или с помощью стартера, и в обязательном подводим порядке к клапану отсечки топлива напряжение.
попытке При пробивки воздуха из трубок посредством стартера вращения, не откручивая их от форсунок, сил и времени на процедуру эту уйдет гораздо больше. В ситуации плунжерной слабой пары существует риск полной аккумулятора разрядки до запуска двигателя. Поэтому трубки необходимо откручивать. Не полностью, но слегка ослабить, а после струйки появления топливо затянуть обратно.
При алгоритме таком прокачки, можно с малыми усилиями мотор запустить, и вдобавок, сберечь стартер, аккумулятор и Источник.
Читайте также: