Ремонт топливной аппаратуры ниссан дизель
Как развоздушить топливную систему дизель
Отличительной особенностью дизельного двигателя от множества бензиновых аналогов является отсутствие системы зажигания, так как смесь топлива и воздуха в цилиндрах дизеля воспламеняется самостоятельно (от сильного сжатия и нагрева). При этом возникает необходимость подачи топлива в камеру сгорания под высоким давлением.
Существует несколько типов систем питания дизельного двигателя, которые отличаются по конструкции и схеме реализации, однако общим является то, что каждая топливная система осуществляет нагнетание горючего для последующего впрыска солярки через дизельные форсунки.
Вполне очевидно, что для дизельных двигателей крайне важна максимальная герметичность всей топливной системы. Если же происходит попадание воздуха, тогда необходимого давления впрыска достичь не удается. Более того, лишний воздух способен вывести из строя дорогостоящие элементы системы топливоподачи. Далее мы рассмотрим, для чего нужно и как выполняется развоздушивание топливной системы дизельного мотора.
Почему возникает необходимость прокачать топливную систему дизельного ДВС и как это сделать
Как уже было сказано выше, топливо в дизеле подается под высоким давлением. Указанное давление создает ТНВД (топливный насос высокого давления). В том случае, если происходит подсос воздуха, давление в насосе не достигает нужных значений для реализации эффективного впрыска топлива в цилиндры дизельного двигателя.
Естественно, в подобной ситуации дизельный мотор плохо заводится, работа в режиме холостого хода и под нагрузкой может быть нестабильной (дизель троит), обороты начинают плавать, силовой агрегат может глохнуть прямо в движении и т.д. Отметим, что не только завоздушивание проявляется в виде указанных симптомов, однако также вполне может являться одной из причин.
Для решения проблемы понадобится сначала выяснить, есть ли проблемы с герметичностью. Если это так, тогда потребуется удалить воздух из топливной системы дизельного мотора. Чтобы определить, действительно ли в топливную систему попал воздух, на начальном этапе нужно отсоединить топливопроводы высокого давления от форсунок. Затем следует отвернуть гайки, которые крепят трубопроводы.
Далее нужно пригласить помощника, который стартером будет крутить двигатель. Главное, определить, поступает или не поступает горючее из трубопроводов. Если подачи нет, в системе может быть воздух и она нуждается в прокачке.
- Прежде всего, первым прокачивается фильтр топлива. Для этого при помощи ключа немного откручивается винт на корпусе фильтра.
- Далее нужно качать топливо насосом ручной подкачки. Прокачка длится до тех пор, пока через отверстие винта горючее не начнет вытекать, причем без воздушных пузырьков. Теперь винт на корпусе фильтра можно закрутить.
Отметим, что не все дизеля имеют насос ручной подкачки. На таких моторах прокачать топливный фильтр дизеля будет несколько затруднительнее, так как топливоподкачивающий насос в случае завоздушивания фильтра также не работает.
Для решения задачи винт на корпусе фильтра откручивается, далее стартером помощник крутит мотор. Обратите внимание, процедура может занять много времени и существует риск полностью разрядить аккумулятор. По этой причине рекомендуется проводить прокачку стартером в условиях гаража или задействовать бустер (пуско-зарядное устройство), чтобы минимизировать разряд АКБ.
Как прокачать ТНВД
После того, как фильтр топлива был прокачан, далее нужно приступать к удалению воздуха из топливного насоса высокого давления.
- Сначала потребуется открутить центральный болт, который расположен по центру между штуцерами магистралей высокого давления;
- Далее включается зажигание, после чего прокачка осуществляется при помощи ручного подкачивающего насоса. Прокачка длится до тех пор, пока из отверстия под ранее открученный центральный болт не появится горючее.
- Теперь болт можно немного закрутить, чтобы было легче контролировать наличие или отсутствие пузырьков воздуха в вытекающем горючем.
- Если в процессе прокачки дизельное топливо так и не появилось в отверстии под болт, тогда можно прокрутить двигатель стартером и продолжить прокачку до появления чистого топлива без воздуха.
- После того, как пузырьки воздуха исчезнут, болт снова нужно открутить и начать крутить мотор от стартера. При этом следует обратит внимание на то, как солярка выталкивается из отверстия.
- В норме горючее должно выходить с пульсацией, дозировано. В этом случае можно предполагать, что ТНВД исправен, а проблемы с работой мотора возникли из-за завоздушивания системы. Болт можно затягивать.
Если же горючее льется постоянно, без перерывов, это может указывать на то, что возникла проблема с ТНВД. В этом случае частой причиной является сломанный плунжер, привод плунжера и т.д.
В ситуации, когда топливо не появляется в отверстии, высока вероятность выхода из строя подкачивающего насоса, который интегрирован в ТНВД. Как в первом, так и во втором случае, ТНВД необходимо снимать, после чего в сервисе производится диагностика и ремонт насоса высокого давления.
- После прокачки ТНВД и закручивания болта, нужно будет ослаблять штуцера на топливопроводах и отводить каждый в строну. Далее помощник крутит мотор стартером до того момента, пока горючее не начнет вытекать через штуцер. Если солярка не вытекает, нужно еще выкрутить штуцер накидным ключом. Далее прокачка повторяется.
Убедившись в том, что топливо пошло через открученный штуцер, указанный штуцер закручивается, после чего аналогичные действия поочередно выполняются с другими штуцерами. Успешным результатом можно считать такой, когда дизтопливо подается из всех штуцеров в то время, когда стартер вращает коленвал.
Теперь можно вернуть накидные гайки топливопроводов на штуцеры ТНВД, после чего производится затяжка. Двигатель нужно продолжать крутить стартером, параллельно накидные гайки топливопроводов ставятся на форсунки.
При этом гайки форсунок затягиваются только тогда, когда из-под них начинает вытекать горючее. Раньше затяжку делать нельзя (например, сначала закручиваются гайки на форсунках, а уже после этого на штуцерах насоса). В этом случае прокачивать воздух нужно будет достаточно долго, за это время вполне можно разрядить аккумулятор.
Также отметим, что стартеру каждые 15 сек. непрерывной работы рекомендуется давать передышку около 60-120 сек. Игнорирование данной рекомендации может привести к поломкам стартера или значительному сокращению его ресурса.
Ремонт дизельной топливной аппаратуры
Наш Сервисный центр «Дизель Авто Плюс» осуществляет ремонт дизельной топливной аппаратуры, дизельных двигателей легкового транспорта и коммерческих автомобилей.
У нас Вы можете произвести диагностику, ремонт, настройку топливной аппаратуры дизельных двигателей, в том числе ремонт: Bosch (Бош), Delphi (Делфи), Denco (Денсо), Зексел (Zexel), ремонт Common Rail (Коммон Кейл), Моторпал (Motorpal). Для диагностики дизельных топливных систем используем собственное оборудование отечественного и импортного производства. Есть собственный склад автозапчастей, подберем форсунки для замены нужного Вам производителя.
Когда необходима диагностика и ремонт дизельной топливной аппаратуры?
Многие автолюбители не спешат обращаться в Сервисный центр, обнаружив небольшую неисправность. Но если Вы беспокоитесь о собственной безопасности, родных и близких, понимаете важность соблюдения технической грамотности для общей безопасности на дороге, то обязательно при первых подозрениях обратитесь к специалистам – лучше к нашим!
Регулировка топливной аппаратуры необходима в том случае, если:
- Автомобиль медленно разгоняется.
- Двигатель не запускается.
- Есть шумы в моторе, изменился звук.
- Цвет выхлопных газов становится серым, белым или черным.
- Процесс зажигания осуществляется с затруднениями.
Для этих и других случаях необходима диагностика и ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей.
Наш Сервисный центр специализируется на оказании услуг настройки топливной аппаратуры дизельных двигателей, производим диагностику и ремонт, регулировку дизельных двигателей автомобилей коммерческого назначения и легкового транспорта.
Наши клиенты – это частные владельцы автомобилей, крупные компании с собственными автопарками, в том числе автотранспортные предприятия.
Ремонт топливной аппаратуры ниссан дизель
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Наверное практически все владельцы TD27ETi и QD32ETi, то есть двигателей с электронным управлением ТНВД, рано или поздно сталкиваются с Проблемой.
Поначалу это всего лишь подрагивания на холостом ходу(ХХ), потом на горячую начнёт заводиться хуже, потом плавающие обороты ХХ, потом заводиться станет совсем плохо, надо будет долго крутить, двигатель перестанет держать ХХ, будет глохнуть на ходу. И однажды вы просто не заведётесь.
В подавляющем большинстве случаев причина в ТНВД.
- Прочистить позициометр. В него набивается металлическая отработка и датчик глючит. А ломаться там особо и нечему.
- Промыть сеточку на входе в ТНВД.
Другая картинка.
1-2 - то же самое, позиционер и место стыковки с блоком цилиндров.
3 - плунжерная пара, видны топливные штуцеры.
Вот новый позиционер(слева) и плунжерная пара (справа) в снятом виде:
Но ничего снимать не надо. :) Картинки тут для общего понимания.
Часть 2. Лёгкий вариант.
Я уже писал, что в лёгком варианте достаточно лишь прочистить позиционер от металлической выработки и сеточку (если она имеется) на входе ТНВД. Тут главное добраться до насоса :)
а) Снимается крышка позиционера, держащаяся на шестигранных болтах
б) Компрессором основательно продувается позиционер. Вместе с солярой оттуда вымывает весь мусор.
terranoirk.ru/forums/viewtopic.php
ПС. После снятия крышки с позиционера он будет выглядеть как на картинке 3.2 ниже.
ППС. На всякий случай. Позиционер люди не снимают с радостью потому что потом это грозит регулировкой ХХ путём вращения этого позиционера.
Добротный вариант потребует бОльших сил. Но в результате получаем действительно чистый позиционер.
Не забудьте как-нибудь отметить положение позиционера относительно корпуса ТНВД, чтобы потом правильно выставить и не мучаться с регулировкой.
3.1 Эксцентрик имеет сферическую форму. Следов износа почти нет, форма идеальная .
Вид на нижнюю часть позиционера:
3.2 Для снятия платы нужно отсоединить 5 проводов от разъема и 2 проводника от катушки. Первые проще всего пропилить ножовкой в месте сварки до контактов платы, вторые высверлить сверлом 1-1.5мм
На плате находится датчик положения.
Вид сверху (снята крышка):
3.3 Откручиваем винты и снимаем плату.
Вид сверху:
3.4 Снимаем пружины, выкручиваем стойки и снимаем катушку:
3.5 Вал возможно неразборный, во всяком случае я не стал это проверять :)
Вид сверху на позиционер без потрохов:
3.6 Все детали тщательно очищаем и начинаем собирать все в обратном порядке.
Плата позиционера, вид снизу:
3.7 Перед установкой платы нужно зачистить и залудить паяльником контакты на ней, устанавливаем плату на место, прикручиваем винтами, припаиваем проводники. Прикручиваем крышку.
Вид сверху:
Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей
Силовая установка внутреннего сгорания функционирует за счет преобразования энергии, которая выделяется во время горения специальной смеси, в силу, запускающую механизмы системы. Топливная система отвечает за подготовку горючей смеси путем подачи топлива, его смешивание с поступающим воздухом и образование горючей смеси, которая затем попадает в цилиндр. Таким образом, от состояния топливной аппаратуры в целом и ее конкретных элементов напрямую зависит производительность и работоспособность двигателя.
Цены на диагностику и ремонт топливной системы дизельных двигателей
Индивидуальные насосы PLD/UPS
Форсунки одно- и двухходовые
Рядные ТНВД с механическим регулятором
Рядные ТНВД с электронным управлением
Распределительные ТНВД с механическим регулятором
Распределительные ТНВД с электронным управлением VE/VP
Системная компьютерная диагностика автомобиля тестером KTS
Индивидуальные насосы PLD/UPS
Форсунки одно- и двухходовые
Рядные ТНВД с механическим регулятором
Рядные ТНВД с электронным управлением
Распределительные ТНВД с механическим регулятором
Распределительные ТНВД с электронным управлением VE/VP
7 000-9 000-12 000 руб.
* В стоимость услуг не включена цена новых запасных частей и оплата манипуляций по разборке, снятию и монтажу топливных элементов.
Принцип работы топливной системы дизелей
Топливная система дизельного двигателя работает согласно определенной последовательности:
- топливоподкачивающий насос закачивает солярку из бака по специальным трубопроводам и подает ее на магистраль низкого давления для подготовки;
- топливо подвергается грубой фильтрации, а затем проходит через фильтр тонкой очистки;
- за счет ТНВД очищенная солярка подается на форсунки, которые впоследствии распыляют ее;
- топливо в распыленном состоянии впрыскивается непосредственно в цилиндры.
Таким образом, устройство топливной системы дизелей сложнее, чем у бензиновых авто, поскольку в определенной зоне должно постоянно поддерживаться высокое давление. Отсюда вывод, что и ремонт ТНВД обойдется гораздо дороже. Чтобы не допустить лишних затрат, рекомендуется тщательно следить за показателями работы дизельного двигателя.
Диагностика и ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей
Если вы заметили, что расход солярки существенно увеличился, это может сигнализировать о неисправности форсунок или других проблемах, требующих своевременного выявления на этапе диагностики и дальнейшего ремонта топливной аппаратуры. Поводом для тревоги могут быть и другие «симптомы»:
- затрудненный запуск дизельного двигателя;
- изменение цвета, консистенции и запаха выхлопа;
- повышенный расход солярки;
- слабая тяга.
Перечисленные признаки – явные последствия неполадок топливной системы. При их обнаружении следует немедленно обратиться к профессионалам, поскольку самостоятельно выяснить источник проблем вряд ли удастся. В распоряжении сервисных центров есть передовое оборудование, диагностические стенды и специальный инструменты, без которых практически невозможно решить поставленную задачу. Благодаря своевременному текущему ремонту дизельной топливной арматуры можно избежать замены деталей, что обычно означает солидные расходы.
Надежный сервис для дизельных автомобилей в Москве
Компания «БелАвтоДизель» предлагает услуги диагностики, обслуживания и ремонта топливной системы и других элементов дизельных автомобилей. Нам доверяют свой транспорт такие известные предприятия, как «МОСГОРТРАНС», 5 Retail Group, сеть супермаркетов «Магнит» и многие другие. Наладив сотрудничество с нами, вы оцените наши преимущества:
- Команда опытных специалистов. Наши сотрудники с профильным образованием имеют все необходимые сертификаты для работы с разными марками оборудования. Многолетний рабочий стаж позволяет решать сложнейшие проблемы.
- Гарантия на проведенный ремонт. В течение года после ремонта (или по достижении 50 тысяч км пробега) вы можете обратиться к нам для бесплатного устранения неполадок по гарантии.
- Экономия времени. В большинстве случаев на ремонт форсунок требуется не больше суток. К тому же мы сами заберем и доставим обратно узлы топливной системы – вам не придется организовывать транспортировку самостоятельно.
- Скидки. Мы разработали выгодную систему льгот для постоянных клиентов и оптовых заказчиков.
Мы настоятельно рекомендуем проходить регулярную диагностику и ремонт дизельной аппаратуры. Проблему намного легче предотвратить, чем позднее устранять ее последствия, к примеру, проводить ремонт форсунок. Мониторинг состояния ключевых элементов дизельного двигателя позволит избежать солидных затрат, которые непременно возникнут в случае поломки. Обращайтесь в «БелАвтоДизель», чтобы пройти профессиональную диагностику топливной системы на специальном оборудовании.
По результатам исследования можно будет оценить степень засорения проходных сечений для подачи топлива, которое происходит по причине использования некачественного горючего. Своевременная прочистка позволит моментально наладить нормальную работу агрегата и избежать более серьезных проблем.
Позвоните нам, чтобы получить больше информации о нашем сервисе:
Остались вопросы? Напишите нам и наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время
Отчет по ремонту ТНВД С-23.
Отчет по ремонту ТНВД С-23. ⇐ Serena. Отзывы, отчёты, статьи
Имеем:
Авто Серена С23 в коме. Двигатель CD20ET. ТНВД с электронным управлением. Номер ТНВД NP-VE4/10E2500LNP8
Буду писать как делал я, если что не так поправляйте.
1. Открутил трубку с 1-ой форсунки, и прокручивая стартером посмотрел как брызгает соляра. А она из трубки еле вытекала. Приговорил насос. Отсоединяем Все контакты и трубки ТНВД.
2. Откручиваем все трубки с насоса и с форсунок, убираем в сторону , а на форсунки одеваем колпачки.
3. Откручиваем с вакуумного насоса масляную трубку (не знаю как правильно называется )
и вакуумную трубку. Масляную трубку я просто загнул в сторону, а вакуумную снял с металлической трубки. Болты и медные шайбы убираем в сторону дабы не потерять.
4. Откручиваем все болтики пластиковой крышки. Крышку отодвигаем назад.
5. Отворачиваем гайку натяжного ролика и чем нибудь (я делал маленькой трещоткой и насадкой в виде широкой отвертки) поворачиваем ролик по часовой стрелке, тем самым ослабляя ремень. При чем гайку ролика необходимо лишь ослабить до того момента, чтоб ролик проворачивался отверткой, но под действием пружины обратно не возвращался. Ролик проворачиваем что бы вырез под отвертку находился примерно на часов 7. Поджимаем гайку ролика чтоб он точно не вернулся обратно
6. Откручиваем 3 гайки крепления вакуумного насоса и отодвигаем его назад. снимаем ремень и смотрим его состояние. Я не менял ни ролики ни ремень т.к.
все менялось 15 т.км. назад.
7. Откручиваем гайку шкива ТНВД и снимаем шкив. ВНИМАНИЕ! Не потеряйте шпонку!
8. Откручиваем 3 гайки и 1 болт крепления ТНВД, и снимаем его.
9. Сливаем с ТНВД соляру. Для ентого откручиваем датчик температуры топлива
Подачу и обратку топлива. Несем ТНВД на место переборки (квартиру)
10. Разбираем ТНВД Всё прочищаем и продуваем. Повторяюсь ВСЁ. все каналы сеточки и каждую дырку
11. Едем в магазин и покупаем следующие запчасти:
Шайба кулачковая- 9461615859
Плунжерная пара- 9461615866
Ремкомплект - 9461617567
За все про все 5600 в дизельмаркет на Каширке (рекламой НЕ СЧИТАТЬ. )
12. Заменяем купленные детали. ( показано на рисунке)
13. Собираем ТНВД в обратном порядке. И устанавливаем на двигатель.
14. Устанавливаем ремень в соответствии с метками 41 зуб от метки на распредвалу до метки на шкиву тнвд.( естестно установив вакуум насос) Далее подсоединяем всю проводку к тнвд. И пробуем заводить прокачав ручным насосом на фильтре.
15. Далее описан мой опыт. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ПРИМЕНЯТЬ КАК РУКОВОДСТВО К ДЕЙСТВИЮ.
У меня двигатель не заводился. Я повернул корпус ТНВД от двигателя, тем самым сделал более ранний впрыск. Машина стала заводиться и на холодную и на горячую. Но поведение машины желало лучшего…
Тогда я ослабил винты крепления позиционера и перемещая его назад вперед и ВНИМАНИЕ. Даже момент затяжки болтов играл свою роль добился хх 850 об/мин. Неплохой динамики и хорошего расхода топлива.Авто перестало глохнуть при повороте руля, включения задней передачи и т.д. Позиционер смещается на буквально микроны!
По хорошему после проделанной операции нужно ехать в сервис чтоб все отрегулировали.
Я не ездил и возможно не поеду. Пробег на сегодня после замены более 4 000. Полет нормальный!
Всем удачи! Буду благодарен за замечания. Ну и к вопросам буду не равнодушен.
Nissan Terrano Perpetuum Mobile › Бортжурнал › Ремонт ТНВД своими руками, или душераздирающая история "Как всё сломать""
за последние пару месяцев произошло много всего… сначала я начал возрождать из пепла рулевую трапецию, потом потек радиатор, ну а следом, я засунул свои крючья внутрь ТНВД, после чего он больше не жил =)))
повествование начну пожалуй не в хронологическом порядке, а начнем с тяжелого…
Проблемы были классическими: автомобиль легко заводился на холодную, и ни в какую не заводился на горячую, пока на жопку ТНВД не польешь водички… Ездить так конечно можно, но напряжно… Начитался форумов, насмотрелся ютубов, и внезапно нашел в себе сил перебрать ТНВД самостоятельно… В теории то — ничего сложного, главное — чистота как в операционной, ничего не сломать, не потерять, собрать в том же порядке, в каком разбирал, и выставить регулировочные размеры… С размерами я надеялся проскочить так: просто все оставить как есть… все регулировочные шайбы, пружинки… я же ничего не собирался менять кроме плунжера, резинок и сальника…
Плунжерная пара 11мм, по каталогам было написано, что для ММС 4М40, ZEXEL 146403-4920 за 8076р.
Сальник вала ТНВД Bosch 9461614046 за 80р.
Ремкомплект ТНВД Zexel H146 600 112 за 1300р. Пакетик с золотыми резинками…
Старательно моем пациента и кладем на операционный стол
где ржавым по железному написано, что:
NP-VE4 — распределительный одноплунжерный 4-х цилиндровый ТНВД
10F — плунжер 10мм
2050 — максимально допустимая скорость вращения насоса 2050 оборотов в минуту (4100 оборотов коленвала)
RNP — правого вращения
Вся остальная информация ничего в себе не несет…
Конструктивно все насосы типа VE — одинаковые, что с тавоты, что ниссаны, миссиписи, и все иже с ними… отличаются они исключительно местами крепления к двигателю, расположением и формой трубок подачи-обратки… внутри — все одинаковы…
Далее приложенные фото были сделаны скорее с целью — не ошибиться, и собрать все как было. Но как оказалось, там ошибаться то особо не в чем…
Снимаем верхнюю крышку, что с турбокорректором
Пружинка на газульке ни в какую не хотела сниматься, так что я просто вынул весь привод газа из корпуса насоса, на нем все равно резинку менять…
Снимаем пластинку привода газа… Для этого придется или купить спец-инструмент, или же, как я — завандалить головку на 12, срезав на ней дремелем 3 грани
Сделано так, вестимо, чтоб "Сашка-дурачок" дошел до этого места, и не смог разобрать дальше… Но нет, слабоумие и отвага =)
Откручиваем на жопе 4 болта и аккуратненько, чтоб все не разлетелось по кустам, достаем плунжерную пару…
на месте прилегания плунжера к кулачковой шайбе — стоит регулировочная шайба, очень важно ничего не протерять =)
Достаем кулачковую шайбу
В моем случае — на ней еще нет выщерблин, а значит — еще походит =)
При сборке надо обратить внимание на положение кулачковой шайбы… Ее можно поставить в двух положениях — правильно, и развернув на 180 градусов… Тут главное помнить, что обе шпонки на валу, штырь на кулачковой шайбе и паз на плунжере тнвд — совпадают…
Открывается вид на ролики
Ролики все уже выработанные… болтаются и шатаются во всех проекциях…
На нем обычно выработка появляется в виде двух прямоугольных потертостей, так что при ремонте, его можно провернуть на 90 градусов, что когда-то кто-то и сделал… Теперь у него выработка на четырех гранях =)
Далее — разбор автомата опережения зажигания…
Снимает центробежный механизм, стараясь не нарушать регулировок
Для этого выкручиваем вал — спереди насоса…
Достаем вал… Удивляемся тому, насколько он сточеный…
И добираемся в итоге до крышки подкачивающего насоса
Сняв ее — видим сам подкачивающий насос, или как его еще можно назвать — ТННД
Обилие ржавчины в нем — потом мне еще не мало кровушки попьет… Но тогда я еще об этом не знал…
Вот и все. Разбор насоса закончен. Переворачиваем корпус, выковыриваем сальник, забиваем новый
И отправляем корпус полоскаться в солярке
Разглядываем старый плунжер, даемся диву его исшорканности и зацарапанности…
Собираем насос в обратном порядке, попутно меняя все резиновые и медно-кольцевые части. Все регулировки оставляем как были…
Ставлю на машину, лягушкой заполняю насос, покуда из обратки не потечет… Далее кручу стартером, дабы прокачать топливные трубки — ничего не происходит… Снимаю топливные трубки и вижу, что насос хиленько плюется соляркой только во 2-й и 4-й цилиндры (на корпусе плунжера — это два нижних штуцера)…
Иду по форумам, выходит, что вообще нет внутричерепного давления…
После третьей переборки ТНВД, с полировкой ржавых частей подкачивающего насоса войлоком — солярку стало давить во все четыре трубки… Крепко присобачить газовый манометр к ТНВД не получилось, но когда крутишь стартером, он очень долго накачивает давление, максимум в пол-атмосферы, чего откровенно мало…
Небольшое лирическое отступление… Когда ТНВД хило ссал только в два цилиндра, я выкрутил ему цикловую подачу до усрачки, полагая, что так он быстрее прокачается… И забыл об этом…
И тут, когда насос смог из себя какое-то подобие давления выдавить, стартером уже был почти в ноль высосан 100-амперный аккум, и тут он завелся… Да так завелся… Сказать что я охуел — это вот вообще ничего не сказать…
Двигатель пошел в разнос… Оборотов — неебическое количество… Гараж моментально наполнился чернющим облаком… С ключа глушится — он уже не мог…
В тот момент впускной коллектор был снят, и я просто маслянными тряпками, которые валялись на полу и впитывали в себя пролитое, затыкал впускные отверстия в ГБЦ… Заглушил… в разносе мотор успел побывать секунд 15, максимум 20…
Последующий замер компрессии показал, что 1,2 и 4 цилиндры никак это не ощутили, а вот третий — с 32 опустился до 26 атм… Рукалицо…
И тут я добрался до ТНВД, который мне в разобранном виде отдал Андрюха Rizhakov на опыты… Этот насос дизелист разобрал, сказал, что нехер тут делать, все изношено, иди покупать контракт. Чинить тут нечего…
И вот верчу я в руках куски от этого ТНВД, и понимаю, что в моем ТНВД все еще сильно печальнее… Что спасать тут уже точно нечего… Выработка везде, где она только может быть…
В общем, взвесив все за и против, было принято нелегкое решение "покупать БУшный ТНВД"… Ибо лето скоро кончится, ехать надо…
Просмотр того, что дают на дромах-авитах-джапанкарах вверг меня в шок… ТНВД с турбокорректором — как краснокнижное животное, если и появляется в продаже, то стОит от 25т.р. и выше, и быстро продается… Становилось грустно…
В итоге, в барахолке терранофорума у человека с ником Пол.булки был за 10 т.р. куплен БУшный атмосферный ТНВД… Уж лучше плохо ехать, чем хорошо стоять…
Приехал он вот так вот оригинально упакованный в канистру
Рычаг привода газа правда на нем был завязан в узел, и имел трещины, так что, пришлось его переставить со своего насоса…
Пока что поездим на этом насосе, ничего в нем не трогая, а когда он начнет кашлять — попробуем поставить озвученный выше 11мм плунжер, и верхнюю крышку с турбокорректором… Пока что я морально не готов сломать ТНВД…
На этой жизнерадостной ноте заканчивается лимит фотографий для одного поста… продолжение следует…
Ремонт ТНВД Nissan
Без топливной системы невозможна подача солярки или бензина в камеры сгорания двигателя автомобиля. В топливной аппаратуре дизеля еще необходимо и создание высокого давления для воспламенения смеси. Сама по себе топливная система грузовых автомобилей Nissan является весьма надежной, и в случае использования качественного дизтоплива она долго не будет доставлять хлопот владельцу.
Все проблемы дизельной аппаратуры Ниссан (в том числе и Cabstar) как правило, связаны с использованием солярки низкого качества и несвоевременным ее техническим обслуживанием.
Компания «Автотехремонт» приглашает владельцев грузовых Nissan на ремонт топливной системы. В случае возникновения неполадок в работе системы топливоподачи вашего автомобиля обращайтесь на нашу СТО по указанному на сайте телефону.
Никогда не используйте дизтопливо сомнительного качества, не храните солярку в грязной таре, не экономьте на топливных фильтрах и регулярно обслуживайте ТНВД, турбину и форсунки вашего автомобиля, своевременно производите мелкий ремонт, и машина не подведет вас в самый неподходящий для этого момент. Помните - любая профилактика дешевле ремонта, особенно, если речь идет о ремонте ТНВД Ниссан.
Комплексная проверка всей системы подачи топлива
На нашей грузовой СТО вам качественно окажут услуги по техобслуживанию, диагностике и ремонту топливной системы Nissan. Оборудование станции и квалификация специалистов позволяет успешно решать сложные задачи, такие как, например, ремонт насос форсунок Ниссан или ремонт турбин Nissan. При максимально высоком качестве оказания услуг цены на нашу работу уверенно можно назвать конкурентными.
Огромный опыт работы СТО «Автотехремонт» (а грузовой техникой мы занимаемся вот уже более десяти лет) позволяет нашим мастерам выявлять и устранять даже самые скрытые и труднодиагностируемые неполадки в работе топливной аппаратуры Ниссан.
Для записи на нашу СТО, звоните по указанному на сайте телефону, мы работаем 7 дней в неделю, а значит, вы всегда подберете наиболее удобный день для посещения нашего сервиса.
Снятие топливного насоса высокого давления (ТНВД) с электронным управлением
1. Снимите части, перечисленные ниже:
• Крышку капота двигателя
• Слейте охлаждающую жидкость
• Трубопровод отопителя под впускным коллектором
• Правый брызговик (вместе с нижней защитой двигателя)
• Правое переднее колесо.
2. Отсоедините топливные шланги от ТНВД.
3. Отсоедините разъем электропроводки ТНВД.
• Для отсоединения разъема полностью вытяните стопор.
• При вытягивании стопора отсоединяется разъем ТНВД. При установке сначала надавите на разъем, чтобы он наполовину подключися, затем нажмите на стопор до защелкивания.
4. Снимите задний кронштейн ТНВД.
5. Снимите переднюю крышку цепи ГРМ.
• Сдвиньте с кронштейна бачок с жидкостью для усилителя рулевого управления.
• Ослабьте и открутите крепежные болты в порядке, обратном нумерации, показанной на рисунке.
• Болты 6, 10 и 11 необходимо снять вместе с резиновыми шайбами.
Для предотвращения попадания посторонних предметов в двигатель накройте открытое пространство после снятия передней крышки цепи ГРМ.
6. Установите цилиндр №1 в положение ВМТ.
• Поверните шкив коленвала по часовой стрелке, пока метки совмещения на звездочках распредвалов не займут положения, показанного на рисунке.
• На шкиве коленвала нет индикатора.
7. Снимите натяжитель цепи ГРМ.
а. Нажмите на плунжер натяжителя и зафиксируйте его положение нажимным штифтом.
b. При помощи шестигранного ключа (5 мм) открутите крепежные болты, затем снимите натяжитель.
• Для дальнейшей работы потребуется набор специнструментов.
8. Снимите направляющую цепи со стороны прогибания.
• При помощи шестигранного ключа (6 мм) открутите крепежные болты, затем снимите направляющую со стороны прогибания.
9. Снимите направляющую цепи со стороны натяжения.
10. Снимите вторичную цепь ГРМ.
• Без снятия звездочек распредвалов можно снять только цепь ГРМ.
11. Зафиксируйте звездочку ТНВД.
a. Вставьте стопорный штифт (специнструмент) в отверстие звездочки ТНВД (диаметр отверстия 6 мм).
b. При помощи ключа типа «Тогх» (специнструмент) поверните вал ТНВД, чтобы равномерно отрегулировать положение отверстия звездочки.
c. Вставьте стопорный штифт через корпус ТНВД, чтобы зафиксировать звездочку.
• Вставьте стопорный штифт так, чтобы его фланец соприкасался со зведочкой ТНВД. d. Снимите ключ типа «Тогх».
12. При помощи шестигранного ключа (6 мм) открутите крепежные болты звездочки ТНВД.
• Нет необходимости снимать шайбу звездочки ТНВД.
13. При помощи держателя звездочки (специнструмент) зафиксируйте ее от падения.
• Когда установлен держатель и ему мешает стопорный штифт, выдвиньте его примерно на 10 мм, затем установите обратно.
• После временной установки держателя звездочки вставьте в три отверстия «А» удлинитель (специнструмент) и патрон «Тогх». После выравнивания отверстий затяните крепежные болты держателя (см. п. 14).
• Длина крепежных болтов держателя звездочки должна составлять примерно 15 мм (Мб).
• Убедитесь, что контактные поверхности «а» и «Ь» держателя прилегают к нижней стороне звездочки 15 мм (сторона малого диаметра).
Не снимайте фиксатор звездочки до снятия ТНВД.
• После установки фиксатора извлеките стопорный штифт из звездочки ТНВД.
14. При помощи удлинителя (специнструмент: общая длина 43 мм) и патрона «Тогх» (Q6-E12) открутите крепежные болты, затем снимите ТНВД, сдвинув его по направлению к задней части двигателя.
• Даже после снятия всех крепежных болтов ТНВД остается зафиксированным благодаря реперному штифту.
Не разбирайте и не регулируйте
15. Открутите крепежные болты ТНВД.
• Уплотнительные шайбы крепежных
При снятии болтов будьте осторожны, чтобы не уронить шайбы в двигатель.
Смотрите также:
- Установка топливного насоса… • Нет необходимости регулировать момент впрыска топлива, изменяя угол установки насоса, как это делается на обычных ТНВД. Положение насоса просто…
- Первичная цепь ГРМ. Снятие 1. Снимите двигатель и коробку передач в сборе, см. раздел «Двигатель в сборе». 2. Снимите коробку передач с двигателя. Установите…
- Вторичная цепь ГРМ. Снятие ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: • После снятия цепи ГРМ не вращайте коленвал и распредвалы отдельно друг от друга, так как это может привести…
- Первичная цепь ГРМ. Проверка.… Проверка Проверьте ролики звеньев цепи на сколы и признаки износа. При необходимости замените цепь. Установка 1. Установите заднюю крышку цепи,…
- Вторичная цепь ГРМ. Проверка.… Проверка Проверьте ролики звеньев цепи на наличие сколов и признаков износа. При необходимости замените цепь. Установка 1. Установите вторичную цепь…
ТНВД. Сломался ТНВД
С моей машиной приключилась беда, машина Ниссан Алмера Тино 2001 года, 2,2 турбодизель, насос VP44 от фирмы Бош .Сломался ТНВД, и уже второй раз(отъездил я на починном насосе почти 40 000 км). Первый раз был приговорен блок управления ТНВД, ремонт делал у наших умельцев, дали они один год гарантии. И вот сейчас выплыла ошибка P1251- электрическая цепь питания топливного насоса высокого давления. Машина не заводится и опять под подозрением блок управления ТНВД. Такая ошибка была и в прошлый раз. В городе Алма-Ате официальный сервис центр Боша, и они ремонтируют эти насосы. У меня вопрос такой стоит ли отдавать еще раз на ремонт ТНВД, но уже в официальный центр, хочется что бы насос не столько мало отьездил, или стоит заказывать новый? И если кто делал в этом сервис центре насосы просьба написать отзыв об нем, или кто чем может помочь. Заранее спасибо.
Починят вам ваш ТНВД перепаяют, просто вы для себя не забывайте, и купите этот сепаратор стоит то он пределах 1500-2000 сом. как будете продавать машину снимите его и на следующую машину ставьте.
Алматинка где завод АЙНУР, за заводом есть хорошие мастера дизелисты кот. делают ТНВД,
другой поставит ТНВД
Всем спасибо за помощь, сделал. И насос даже снимать не пришлось, если кому нужна инфа по ремонту этих насосов или совет то пишите, все расскажу.
Всем спасибо за помощь, сделал. И насос даже снимать не пришлось, если кому нужна инфа по ремонту этих насосов или совет то пишите, все расскажу.
Goodvid, инфа твоя нужна по ремонту ТНВД, всем тем кто в данный момент мудахаются, ну и рассказывай цена вопроса, че как было.
Всем спасибо за помощь, сделал. И насос даже снимать не пришлось, если кому нужна инфа по ремонту этих насосов или совет то пишите, все расскажу.
Если в подробностях.
Начал я искать мастеров которые занимаются данной проблемой с ТНВД, и соотвественно изучал информацию по насосу VP44 в интернете, выяснилось то, что данный насос живет обычно 200 тыс, и после этого у него горит электронная плата управления самого насоса. Лечится это все перепайкой транзистора, ну и соотвественно просмотром самой платы на др дефекты. В нашей стране на этом весь ремонт и заканчивается и плата ставится на место, а в Европе и др цивилизованных странах насос ставится на стенд и проверяется его как электронная так и механическая часть, и ресурс такого восстановленного насоса 150-200 тыс. км. Сама плата охлаждается соляркой, и если вы завоздушите насос то плата может сгореть, из за перегрева. Сам насос не любит плохую солярку, и когда не вовремя меняют топливный фильтр.(я меняю каждые 10 тыс. км)Это про сам насос.
А теперь про сам ремонт насоса.
Первый раз когда горел насос кот была 2 года, делал мне Роман, кот находится на Алма-Атинке, я поехал к нему что бы поговорить с ним, в разговоре выяснилось, что когда они мозги ставили обратно, провода кот идут от блока управления к самому насосу не спаивали а соединили их электрическим соединителем, вот таким
Этот соединитель со временем перегорел, а этот провод идет на клапан, кот указывала компьютерная ошибка. Проблема была туда долезть так как насос находится со стороны салона, в итоге заменил я этот соединитель и машина завелась и сейчас ездит. Хочу сказать большое спасибо Роману что подсказал куда надо было рыть что решить проблему.
Если будут вопросы по самому насосу подскажу что знаю.
Читайте также: