Ремонт карбюратора ниссан атлас

Обновлено: 15.04.2025

Nissan

Погрузчики Nissan, Komatsu, ТСМ с двигателями K15, K21, K25:

Погрузчик не заводится на холодную (нет холодного пуска) или не держит обороты при прогреве:

- Неисправен регулятор воздушной заслонки

- Отказ термоэлемента – ремкомплект №16391

- Сбито заводское положение рычага управления воздушной и дроссельной заслонки

- Перелив топлива, мотор троит, черный дым на выхлопе

Провал при нажатии газа:

- Низкий уровень топлива

- Негерметичный клапан топливного насоса или диафрагмы

- Неправильная регулировка качества смеси.

Не держит холостой ход (нет холостых оборотов):

- Неисправен демпфер дросселя

- Засор, кальцинаты в поплавковой камере.

Двигатель погрузчика глохнет при прогреве или неустойчиво работает на холостых оборотах:

- Неправильная регулировка качества смеси

- Любая неисправность из пункта 3.

Высокий (повышенный) расход топлива:

- Завышен уровень топлива

- Неплотная посадки главного топливного жиклера

- Засор главного воздушного жиклера

- Неправильная регулировка качества смеси.

Неисправен гувернер (он же регулятор оборотов, ограничитель оборотов):

- Требуется ремонт или замена гувернера.

Для погрузчиков Nissan, Komatsu, ТСМ, Mitsubishi, Caterpillar, Hyster с двигателем H15, H20, H25, K15, K21, K25 тип карбюратора Nikki – оригинальный номер: 1601060K01, 1601055K01. Идентификационный код: 210030-06, 210030-05, 210030-40, 210030-43, 210030-42, 210030-44, 210030-41, 210030-18, 210030-23, 210030-33, 210030-26, 210030-07 характерны те же неисправности, что изложены выше. Но поскольку эти карбюраторы оснащены системой холодного пуска работающей под воздействием биметаллической пружины (H-серии), очень часто этот элемент является виновником проблемы холодного пуска погрузчика. При этом, даже если двигатель удалось завести при холодном двигателе, через некоторое время начинают падать обороты, из выхлопа черный дым, свечи в саже или мокрые. После этого двигатель уже не заводится.

Причины:

- Неисправен электроподогреватель биметалла

- Отсутствует управление воздушной заслонкой. Как правило, из-за некорректного вмешательства в систему управления холодного пуска – требуется регулировка или ремонт карбюратора.

Регулировка карбюратора погрузчика

Это заключительная регулировка на двигателе.

- Двигатель полностью прогрет.

- Если регулируется карбюратор на только что перебранном двигателе, после обкатки необходима дополнительная регулировка.

- Зазоры клапанов должны быть отрегулированы.

- Система зажигания должна быть исправна.

- Свечи зажигания заменены на соответствующие.

- Угол опережения зажигания установлен.

- Воздушный фильтр заменен.

- Топливные фильтры (до и после бензонасоса) заменены.

- Выпускная система герметична.

После выполнения вышеуказанных требований производится регулировка количества оборотов двигателя и состава смеси (качества).

Если ремонт карбюратора погрузчика был осуществлен корректно (по технологии), топливная система исправна, а регулировка оборотов и "СО" затруднена, то возможно причиной может быть неисправность электрооборудования или механическая неисправность двигателя. Очевидно, что карбюратор сам по себе не будет хорошо работать, если весь двигатель работает плохо. Бывает, на погрузчике Nissan, Komatsu, Mitsubishi, TCM двигатель K15, K21, K25 (H15, H20, H25) при неисправном трамблере горячий двигатель "лихорадит" не по детски - никакие регулировки не дадут эффекта.

Карбюратор вилочного погрузчика

Практически все производители автомобилей давно ушли от выпуска двигателей с карбюраторными топливными системами, в пользу инжекторов. Но вилочные погрузчики выпускаются с обеими системами впрыска топлива.

Зачем нужен карбюратор

Само название произошло от французского Carburateur (смешивание) и полностью соответствует функции, для которой данный агрегат предназначен. Топливо поступает в двигатель не в чистом виде. Оно смешивается с воздухом в определённых пропорциях в карбюраторе и только потом отправляется в цилиндры в виде мелкодисперсной смеси. Так топливо гораздо эффективнее воспламеняется от искры свечи.

Устройство

Карбюратор поплавкового типа, которыми оборудованы вилочные погрузчики, состоят из большого количества запчастей. Все они образуют два главных элемента карбюратора: камера для приготовления топливной смеси (смесительная) и поплавковая камера.

В поплавковой камере находится топливо, которое поступает туда через трубку. Уровень топлива регулируется поплавком с запорной иглой. По мере заполнения камеры топливом, поплавок поднимается и игла, прикреплённая на его верхней части, закрывает трубку, блокируя дальнейшее поступление топлива.

Горючее из поплавковой камеры уходит в распылитель и далее попадает в смесительную камеру, где перемешивается с воздухом. Воздух поступает в смеситель через дроссельную заслонку карбюратора, зазор которой регулируется педалью скорости. Когда педаль газа нажимается в смесительную камеру попадает больше топлива и воздуха, благодаря чему двигатель погрузчика увеличивает обороты.

Обслуживание

Карбюратор для погрузчика устроен намного проще, чем инжекторная система, работа которой по большей части зависит от электроники. В нём немного подвижных частей, поэтому демонтаж, регулировка и чистка карбюратора при наличии базовых знаний займёт совсем немного времени. Кроме этого, карбюраторы всех моделей имеют практически одинаковое устройство. Регулировка карбюратора вилочного погрузчика Коматсу может практически ничем не отличатся от этой же процедуры на «американце» Hyster.

Что касается промывки карбюратора, то её следует производить во время каждого планового технического обслуживания. Сделать это можно двумя способами:

1. Без снятия карбюратора с погрузчика

В топливный бак вместе с заправляемым горючим добавляют специальную присадку, которая чистит агрегат по мере выработки горючего.

1. Демонтаж и разборка карбюратора с последующей промывкой аэрозолями

Это затратный по времени, но более эффективный способ. Важно использовать именно средство для очисти карбюраторов. Обычно оно идёт с несколькими насадками в комплекте для того, чтобы очистить самые труднодоступные места, иногда помогая неворсистой ветошью и зубочистками.

Регулировка карбюратора делается после его промывки. Для оптимальной работы двигателя производится две настройки карбюратора:

Делается при помощи смещения иглы поплавковой камеры или подкручиванием специального винта на корпусе карбюратора.

Производится подкручиванием «винта качества» и «винта количества».

После настройки двигатель должен работать ровно и без сбоев. Оптимальные настройки должны быть указаны в инструкции по эксплуатации, но опытные мастера производят процедуру на слух. Не просто так до сих пор есть такая профессия, как «карбюраторщик», поэтому лучше найти такого специалиста и доверить настройку ему – это выйдет гораздо дешевле, чем покупать запчасти для погрузчика после неправильной настройки.

Есть ещё один способ – не заморачиваться с обслуживанием и купить карбюратор в магазине. Но это дело достаточно затратное. Если агрегат для легковых автомобилей стоит относительно недорого, то для спецтехники он может вылиться в круглую сумму. Например, карбюратор на вилочный погрузчик тойота 7FG10-25 обойдётся почти в 50 000 руб, а карбюратор на вилочный погрузчик ниссан с двигателем Н20-I (с электрической заслонкой) обойдётся не менее 35000 руб.

Карбюратор СА20S

Карбюратор СА20S ⇐ Vanette Largo. Бензиновый двигатель

• Перейти на страницу:

08 Nissan Hitachi 32-34.pdf (468.88 КБ) 2828 скачиваний 00 Общее описание.pdf (2.85 МБ) 3810 скачиваний

Добавлено спустя 2 минуты 12 секунд:

дядя Дима: Когда мы созванивались и договаривались о переборке карбюратора, я еще не представлял, с чем мне придется столкнуться. Я думал, что это что-то типа Прерии. Как же я ошибался!
во-первых, этот "чемодан" еле влез ко мне в гараж;
во-вторых, у этого авто мотор в салоне, поэтому в узком гараже особенно не разойдешься, т.к. двери широко не открыть, тем более с 2-х сторон.
Ниссан Ванет Ларго-это с точки зрения ремонта большая свинья японской автопромышленности, подложенная всему ремонтному люду, дабы им "жисть медом не казалась". Чтобы хоть как то обеспечить доступ к карбюратору и сопряженным с ним системам, необходимо:
снять правое водительское сиденье
отодвинуть сиденье в салоне
отщелкнув 2 фиксатора, поднять левое сиденье с частью кожуха мотоотсека в ремонтное положение
открутить кожух рычагов АКПП и ручника и снять его, отсоединив от него все разъемы
открутить правые винты крепления кронштейна, на котором откидывается левое сиденье
открутить от оставшейся части кожуха мотоотсека бачек ГУР и около 12 болтов самого кожуха, кожух снять
снять крышку отсека где находится АКБ, т.к. там же находятся вакуумные выключатели.

Если выполнить эту процедуру раз 5, то на 5-й раз можно уложиться минут за 20.

Однако, даже выполнив все это, свободы для маневра все равно получается немного. Я понимаю, что карбюратор как бы не нужно часто обслуживать, но фильтр-то топливный иногда приходится ведь менять? А он находтися как раз в самой труднодоступной части мотоотсека. И даже когда все снято и обеспечен максимальный доступ, все равно фильтр находится между двигателем и правым лонжероном, куда можно с трудом залезть одной рукой. Как предполагалось менять фильтр-непонятно. Ведь туда нужно лезть как минимум двумя руками да еще выполнять некие силовые действия типа стягивания старого фильтра со шланга или откручивание нижнего хомута под фильтром. В общем, чтобы не мучаться, я залез под авто, открутил хомут, крепящий нижний шланг фильтра к металлической трубке и всю конструкцию от мет.трубки до карбюратора ликвидировал. Вместо штатного топливного шланга надел длинный и фильтр вывел к шлангам радиатора, где зафиксировал хомутом.

Вакуумная система распределена в пространстве рамы под днищем. В результате я, заглянув в щель между двигателем и кузовом, конечно вижу, что бачек с углем и всеми его клапанами находится во-о-о-о-н там, но проверить качество тех концов вакуумных шлангов на нем-увы. Единственно. что удалось сделать-отсоединив эти(ближние) концы шлангов, убедиться в герметичности на том конце.

Застраявший клапан рециркуляции выхлопных газов находится на задней стороне двигателя в узкой щели между двигателем и кузовом. Обычно я откручиваю застрявший клапан и ставлю жестяную прокладку между ним и впускным коллетором. В данном случае просто разобрал вакуумную систему управления и заглушил.

Чтобы снять карбюратор, нужны спецключи. Их Александр, уже снимавший карбюратор до меня, изготовил сам. Они представляют собой сильно укороченные обычные рожковые ключи у которых еще и губки сделаны тонкими, иначе не подлезть или нельзя крутить. Но даже с такими ключами съем-установка карбюратора представляет собой акробатический трюк, требующий так же некторого запаса гаек на 12 крепления карбюратора, которые несмотря на все предосторожности нет-нет да и исчезают в недрах хитросплетения обвески труднодоступного двигателя.

Жалобы: после холодного пуска колбасит, повышенный расход, иногда глохнет.

Обнаруженные неисправности:
прохудилась диафрагма клапана подачи воздуха при сбросе газа во впускной коллектор;
застрял EGR;
заглушен изолентой фильтр выпуска вакуума в клапане модуляции работы EGR. В данной системе вакуум через этот фильтр выпускается не только от диафрагмы EGR, но так же и от клапана бачка с углем;
обломилась пластиковая тяга вакуумного приоткрывателя воздушной заслонки;
прогорели диафрагмы BCDD;
прокладка между крышкой и корпусом карбюратора, поставленная уже Александром, оказалась от другой модификации и поэтому некоторые каналы оказались разгерметизированными. В частности, канал клапана HITC;
часть свечей зажигания оказалась неработоспособной;
растянулся ремень генератора. Из-за этого после пуска было 14 в в сети и все работало, как надо. Но как только включался любой потребитель (фары, вентилятор печки и т.д.) напряжение падало до 11.5В и не восстанавливалось. После замены Александром ремня напряжение пришло в норму.

Часть неисправностей удалось ликвидировать. В распоряжении так же был второй карбюратор. Учитывая, что Александр сразу заявил о крайней стесненности в средствах, старался ликвидировать неисправности максимально бюджетно. Так, например, клапан впуска воздуха удалось сносно починить, поставив диафрагму от бензонасоса ВАЗ. Тягу приоткрывателя удалось восстановить при помощи проволочки. Вакуумный приоткрыватель на втором карбюраторе так же сломался. Отдельно он не продается, только вместе с крышкой карбюратора, а это 300 евро.Однако никакими ухищрениями не удалось восстановить BCDD. Самый ответственный участок диафрагмы BCDD второго карбюратора так же оказался прогоревшим. Один раз вроде бы удалось герметиком загерметизироать все, что нужно. Однако все это сломалось, как только Александр "притопил" от души. Искать BCDD на разборках - дело почти тухлое, т.к. не факт что там будут исправные диафрагмы. Новый узел стоит 200 евро.На рисунке видно, что часть резины диафрагмы выкрошилась и осталось только армирующая сеточка. Отверстия 1-2-3-4 теперь соединяются между собой, хотя должны быть изолированы друг от друга. В результате появился подсос по ДЗ-2. Т.к. в вакуумной системе имеется вакуумный выключатель, глушащий двигатель при падении вакуума (также при сильном падении вакуума двигатель глохнет и самостоятельно), то при определенном положении педали газа в момент открытия ДЗ-2 машина глохнет. Остался также повышенный расход.

В результате почти месячных мучений и 5-6 встреч и повторных приездов было перебрано и отмыто 2 карбюратора, оба по 2 раза сняты-поставлены, вычислено и вырезано 2 новых прокладки, проверено и отремонтировано все вокруг карбюратора или заглушено то, что нельзя отремонтировать, заменены свечи. Т.к. результат достигнут далеко не полностью, но, как я считаю, не совсем по моей вине (или совсем не по моей-нужен новый BCDD), взял пока только треть гонорара. Все остальное вокруг и внутри карбюратора исправно. Александр будет искать BCDD.

Ремонт карбюратора ниссан атлас

Ночь. Два коммерческих грузовичка едут гуськом в неизведанное подмосковье. Они связаны одной целью и скованы одной цепь. тросом. И вот они в подмосковном поселке, каких тысячи. Уличное освещение слабое. Неверный поворот в тупик заставляет водителей выпихивать задний грузовичок руками. В темноте мерещится ночной дозор. Б-л-о-к-б-а-с-т-е-р! Это чевой такое? Это про жисть.

Жалобы: скорее, пожелание, чтобы ездило.

Небольшой фотоотчет с комментариями:

Обычно взамен испорченной манжеты УН можно поставить манжету от ГАЗ-24. В этом карбюраторе манжета существенно больше.

Установка карбюратора от 2108 на z-20

Atlas. Бензиновый двигатель. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

Установка карбюратора от 2108 на z-20 ⇐ Atlas. Бензиновый двигатель

Ребят подскажите пожалуйста каким образом запитан электромагнитный клапан клапан хх?

Ситуация следующая приобретен автомобиль ниссан датсун 1987 гв. двигатель z20s с карбом от девятки .. решил восстановить справедливость а в месте с этим и карб от датсуна.. карб нашел поставил . вопрос такого характера откуда провода идут на этот клапан ? так как изучая схему понял что мозгов на моем авто нет . и все это завязано с приборной панелью . подскажите кто что знает откуда копать и какое реле идет на клапан?

Вакуумная система карбюратора Z20S

Atlas. Бензиновый двигатель. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

Вакуумная система карбюратора Z20S ⇐ Atlas. Бензиновый двигатель

дешевле у кассы на заправке,а когда устраняешь последствия,дёшево не получается.

серега Бел, у меня с корпуса фильтра идут два шлага.Задний на вакумник за крбом,передний на сам карб.Подсоединён рядом со шлангом с вакумника трамблёра.На счёт холостых оборотов не знаю,делаю всё на слух и проверяю на ходу.

Спасибо Dimon! Не дал усомнится в моих догадках что 800RPM это обороты. Я почему инфу искал по оборотам потому что как не пробовал выставить и 650 и 700 , движка сама просит 800 и на этих оборотах вроде нормально работает. Если выставить в районе 700, то когда включаеш печьку и ближний свет двига прям тухнит и начинает работать под охрененой нагрузкой. Вывод : не стоит верит всем литературным данным надо искать данные на машине. Я прав?

Добавлено спустя 15 минут 49 секунд:
Жека 30 не подскажешь на какую трубку в карбюраторе этот шланчик у тебя подсоеденен которая ближе к радиатору или которая по серидине находится там же их три ? Дело в том что в прошлом году я снимал карбюратор отдавал чистить мог и перепутать местами при монтаже а на картинках в книгах нигде нет схемы подсоединения. Будь добр загляни под капот если тебя не затруднит. Спасибо.

карбюратор Z16

Atlas. Бензиновый двигатель. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

карбюратор Z16 ⇐ Atlas. Бензиновый двигатель

заслонка закрывается-открывается под действием термобиметаллического элемента? у мну вот совсем недавно оторвался проводок подачи напряжения на него. заводить бесполезно. соединил скруткой-с полтычка

У меня такая же фигня
Утром 0 градусов и оочень плохо заводится
Как будто весь бензин уходит в бак
Но сегодня машину не брал утром
На улице прогрелось до + 15 и завелся с пол пинка

Почему так?
Теория про обратный клапан отпадает
Что уходит все в бак

Установка карбюратора от 2108 на z-20

Atlas. Бензиновый двигатель. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники

Установка карбюратора от 2108 на z-20 ⇐ Atlas. Бензиновый двигатель

Ребят подскажите пожалуйста каким образом запитан электромагнитный клапан клапан хх?

Ситуация следующая приобретен автомобиль ниссан датсун 1987 гв. двигатель z20s с карбом от девятки .. решил восстановить справедливость а в месте с этим и карб от датсуна.. карб нашел поставил . вопрос такого характера откуда провода идут на этот клапан ? так как изучая схему понял что мозгов на моем авто нет . и все это завязано с приборной панелью . подскажите кто что знает откуда копать и какое реле идет на клапан?

• Поломки тормозной системы
• Починка рулевого управления машины
• Починка стартера машины
• Как отремонтировать гниющие арки машины?
• Ремонт РКПП Пауэршифт: быстро и недорого

Отделка и ремонт © 2021
Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.

Nissan Cabstar, Atlas, Condor 1984-1996. Устройство, техническое обслуживание, ремонт

Автомануал по ремонту Nissan Atlas в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Язык: русский

Формат: pdf

Размер файла: 20,7 Mb

электронная книга в формате pdf

• Предупреждение
• Загрузка

Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.

Что вы найдете в книге по ремонту Nissan Atlas?

Подробную информацию об устройстве автомобиля.

Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Nissan Atlas.

Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.

Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Nissan Atlas.

Описание книги

Книга по ремонту Nissan Atlas

Эксплуатация любого автомобиля Nissan Atlas невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, - каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту Nissan Atlas содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Nissan Atlas разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Nissan Atlas);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Nissan Atlas).

Любая из процедур ремонта Nissan Atlas приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Nissan Atlas высококвалифицированными автомеханиками.

Книга "Nissan Cabstar, Atlas, Condor 1984-1996. Устройство, техническое обслуживание, ремонт" необходима, чтобы диагностика и ремонт Nissan Atlas могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Nissan Atlas Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Обслуживание карбюратора Ниссан Патрол

При выполнении капитального ремонта карбюратора следует уделить внимание следующим моментам:

1. Все компоненты должны быть тщательно промыты в подходящем растворителе и проверены на наличие признаков износа и повреждений;

Не погружайте в растворитель электромагнитные сборки и компоненты с вакуумными диафрагмами

1. Старайтесь складывать все снимаемые с карбюратора компоненты отдельно и с привязкой к их положению в сборке;
2. Для прочистки различных жиклеров, дросселей и каналов используйте только сжатый воздух. Ни в коем случае блокировка не должна устраняться при помощи проволоки или другого рода зондов!
3. При выполнении капитального ремонта карбюратора используйте специальные прокладочные ремнаборы и в обязательном порядке заменяйте все снятые диафрагмы и уплотнительные кольца. Заменяйте также все изношенные компоненты.
4. Во избежание повреждения жиклеров и головок винтов используйте при их снятии/установке отвертки и гаечные ключи только подходящего типоразмера.

1. Снимите карбюратор с автомобиля.
2. Отсоедините возвратные пружины дроссельных заслонок от рычага привода ускорительного насоса.
3. Снимите Е-образный зажим и шайбу крепления рычага привода ускорительного насоса к верхней крышке карбюратора (основные компоненты карбюратора представлены на сопроводительной иллюстрации).

1. Снимите Е-образный зажим кулачка быстрого холостого хода, затем, удерживая кулачок, отсоедините возвратную пружину.
2. Отпустите фиксатор каждого из проводов в электрическом разъеме карбюратора. Постарайтесь запомнить положение проводов в разъеме.
3. Отсоедините возвратную пружину приоткрывателя воздушной заслонки автоматики запуска от сборки автоматики.
4. Отдайте крепежные винты и частично отделите верхнюю крышку от главного корпуса карбюратора. Отсоедините рычаг привода воздушной заслонки от оси поворота последней.
5. Снимите верхнюю крышку с прокладкой с главного корпуса карбюратора.
6. Снимите с главного корпуса пружину ускорительного насоса.
7. Если таковая установлена, снимите редукционную трубку пластмассового расходомера, расположенную над жиклером холостого хода II.
8. Переверните главный корпус вверх дном и извлеките Е-образный зажим и тягу привода диафрагмы дроссельной заслонки II.
9. Отдайте крепежные винты в нижней части корпуса дросселей. Запомните местоположение полого винта.
10. Снимите главный корпус с прокладкой с корпуса дросселей. Снимите с корпуса изолятор.
11. Теперь карбюратор окажется разобран на три основных узла - верхнюю крышку, главный корпус и корпус дросселей.
12. Обслуживание узлов верхней крышки карбюратора
13. Снимите стопорную пластину полого болта впуска топлива.
14. Выверните полый болт, снимите трубку впуска топлива, шайбы и фильтр. Проверьте состояние фильтра, в случае необходимости прочистите его, либо замените.
15. Снимите плунжерную сборку ускорительного насоса. Проверьте плунжер на наличие признаков износа и повреждений. В случае необходимости замените плунжер.
16. В случае соответствующей комплектации отдайте крепежные винты и снимите с верхней крышки пластмассовую вентиляционную сборку с прокладкой.
17. При помощи динногубцев извлеките из верхней крышки осевой палец поплавка, затем снимите поплавок, игольчатый клапан.
18. При помощи отвертки извлеките из верхней крышки седло игольчатого клапана с шайбой.
19. Снимите пружинный зажим крепления иглы на поплавке. Проверьте компоненты игольчатого клапана на наличие признаков износа, замените дефектные.
20. Проверьте верхнюю крышку на наличие трещин и прочих повреждений. Удостоверьтесь, что воздушная заслонка автоматики запуска движется свободно, без рывков и точек заклинивания.
21. На моделях 3.0 л удостоверьтесь, что биметаллическая пластина устройства обеднения смеси на холостом ходу при прогретом двигателе не сломана и иным образом не повреждена.
22. Сборку производите в обратном порядке.

Обслуживание узлов верхней крышки карбюратора

1. Снимите стопорную пластину полого болта впуска топлива (компоненты верхней крышки карбюратора показаны на сопроводительной иллюстрации).

1. Выверните полый болт, снимите трубку впуска топлива, шайбы и фильтр. Проверьте состояние фильтра, в случае необходимости прочистите его, либо замените.
2. Снимите плунжерную сборку ускорительного насоса. Проверьте плунжер на наличие признаков износа и повреждений. В случае необходимости замените плунжер.
3. В случае соответствующей комплектации отдайте крепежные винты и снимите с верхней крышки пластмассовую вентиляционную сборку с прокладкой.
4. При помощи динногубцев извлеките из верхней крышки осевой палец поплавка, затем снимите поплавок, игольчатый клапан.

1. При помощи отвертки извлеките из верхней крышки седло игольчатого клапана с шайбой.
2. Снимите пружинный зажим крепления иглы на поплавке. Проверьте компоненты игольчатого клапана на наличие признаков износа, замените дефектные.
3. Проверьте верхнюю крышку на наличие трещин и прочих повреждений. Удостоверьтесь, что воздушная заслонка автоматики запуска движется свободно, без рывков и точек заклинивания.
4. На моделях 3.0 л удостоверьтесь, что биметаллическая пластина устройства обеднения смеси на холостом ходу при прогретом двигателе не сломана и иным образом не повреждена.
5. Сборку производите в обратном порядке.

Обслуживание узлов главного корпуса

1. Снимите с главного корпуса электромагнитный запорный клапан с шайбой. При помощи батареи напряжением 12 В проверьте исправность функционирования клапана, прижав его корпусом к отрицательной клемме батареи, а провод подсоединив к положительной. Плунжер клапана при этом должен втянуться. В случае необходимости замените клапан.
2. При соответствующей комплектации снимите электромагнитный клапан управления качеством смеси во время деселерации (BCDD) с шайбой со сборки BCDD.

1. Отдайте крепежные винты и снимите сборку BCDD с главного корпуса карбюратора.

1. Отдайте крепежные винты и снимите с главного корпуса боковую крышку топливной камеры, прокладку, пластину заглушки (либо смотровое стекло) и уплотнитель (см. сопроводительную иллюстрацию).

1. При соответствующей комплектации отдайте крепежные винты и снимите демпфер быстрого холостого хода.
2. Отдайте крепежные винты и снимите сборку дроссельной заслонки II с главного корпуса.
3. Снимите пружинный зажим с колодца плунжера ускорительного насоса. Переверните главный корпус вверх дном и извлеките сетчатый экран и шарик (см. сопроводительную иллюстрацию).

1. Снимите пробку фиксации разрядного грузика ускорительного насоса, переверните главный корпус и извлеките грузик, пружину и шарик (см. сопроводительную иллюстрацию).

1. Снимите главные воздушные жиклеры. Отдайте крепежные винты и снимите с главного корпуса распылители. Снятые компоненты показаны на сопроводительной иллюстрации.

1. Извлеките из главного корпуса оставшиеся жиклеры.

Важно, чтобы при сборке жиклеры были установлены правильным образом. В противном случае неизбежно возникнут проблемы с функционированием двигателя. В случае необходимости обратитесь к размерным характеристикам жиклеров (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства).

1. Тщательно промойте каждый жиклер в подходящем растворителе, затем продуйте его сжатым воздухом.

Во избежание нанесения повреждений ни в коем случае не предпринимайте попыток прочистить жиклеры при помощи проволоки или тонких сверл.

1. Тщательно промойте растворителем главный корпус карбюратора и просушите его сжатым воздухом.
2. При помощи ручного вакуумного насоса проверьте исправность диафрагмы дроссельной заслонки II. Замените дефектные компоненты.

Обслуживания узлов корпуса дросселей

Ввиду принятых изготовителями допусков вероятность правильного воспроизведения посадки осей дроссельных заслонок в корпусе дросселей ничтожно мала. По этой причине в случае повреждения осей следует заменить корпус дросселей в сборе.

1. На моделях с АТ отдайте крепежные болты и снимите с корпуса дросселей датчик-выключатель дроссельной заслонки.
2. Промойте корпус дросселей в подходящем растворителе и просушите его сжатым воздухом.
3. Проверьте тяги привода дроссельных заслонок на отсутствие признаков заклинивания, в случае необходимости смажьте привод.
4. На моделях с АТ установите на свое место на корпусе дросселей датчик-выключатель дроссельной заслонки, затем выполните его регулировку.

Сборка производиться в порядке, обратном порядку демонтажа.

1. Используя новые прокладки, соедините корпус дросселей с главным корпусом карбюратора. Надежно затяните крепежные болты. Проследите за тем, чтобы полый винт был ввернут на свое прежнее место в корпусе дросселя (см. сопроводительную иллюстрацию).

1. Установите диафрагму дроссельной заслонки II и зафиксируйте ее Е-образным зажимом.
2. Установите с свой колодец плунжерную сборку ускорительного насоса. В обязательном порядке замените прокладку верхней крышки карбюратора.
3. Установите верхнюю крышку на главный корпус и подсоедините рычаг привода воздушной заслонки к поворотной оси последней. Прочно затяните крепежные винты.
4. Установите кулачок быстрого холостого хода с пружиной, наденьте на ось Е-образный зажим.
5. Установите осевую втулку рычага привода ускорительного насоса и подсоедините рычаг к оси. Наденьте на ось Е-образный зажим и подсоедините возвратные пружины дроссельных заслонок.
6. Подсоедините возвратную пружину дроссельной заслонки II к сборке автоматики запуска.
7. Подсоедините провода к электрическому разъему карбюратора, - каждый на свое прежнее место.
8. Установите карбюратор на впускной трубопровод.
9. В случае необходимости отрегулируйте обороты холостого хода и обороты быстрого холостого хода.

Проверки и регулировки

Регулировка установки уровня топлива в поплавковой

На некоторых моделях карбюратор оборудован специальным смотровым окном. Если уровень топлива в смотровом окне до снятия и разборки карбюратора находился в норме, а замена иглы и седла игольчатого клапана в процессе выполнения процедур обслуживания не производилась, дополнительной корректировки не требуется.

1. Снимите с карбюратора верхнюю крышку с прокладкой.
2. Переверните верхнюю крышку таким образом, чтобы язычок седла поплавка уперся в игольчатый клапан.

1. Измерьте расстояние А (см. сопроводительную иллюстрацию) от верха поплавка до прокладочной поверхности верхней крышки карбюратора. На моделях 4.2 л оно должно равняться 9.5 ÷ 10.5 мм, на моделях 3.0 л - 5.0 ÷ 6.0 мм.

1. В случае необходимости выполнения корректировки аккуратно подогните язычок седла поплавка, добиваясь требуемого значения. Проследите, чтобы игольчатый клапан гладко наползал на язычок поплавка.
2. Переверните верхнюю крышку в нормальное положение, позволив стопорному язычку поплавка войти в соприкосновение с упором.

1. Измерьте расстояние В (см. сопроводительную иллюстрацию) от прокладочной поверхности верхней крышки карбюратора до низа поплавка. На моделях 4.2 л результат должен составить 47.5 ÷ 48.5 мм, на моделях 3.0 л - 44.0 ÷ 45.0 мм.

1. Для выполнения корректировки аккуратно подогните стопорный язычок.
2. Установите верхнюю крышку на карбюратор, запустите двигатель и проверьте его на наличие потерь разрежения и утечек топлива.

Регулировка оборотов быстрого холостого хода без снятия карбюратора с двигателя

1. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. В соответствии с инструкциями изготовителей подключите тахометр и произведите установку оборотов и качества смеси холостого хода. Заглушите двигатель.

1. Откройте дроссельную заслонку и установите регулировочный винт на вторую ступень кулачка быстрого холостого хода (см. сопроводительную иллюстрацию - на вставке показан винт, установленный на вторую ступень кулачка).

1. Не прикасаясь к педали газа, запустите двигатель и сравните показания тахометра с нормативными требованиями (см. таблицы размеров и регулировок в конце Руководства).
2. В случае необходимости выполнения корректировки ослабьте контргайку регулировочного винта быстрого холостого хода и, вращая винт, добейтесь требуемого показания.

Регулировка оборотов быстрого холостого хода на снятом с двигателя карбюраторе

1. Откройте дроссельную заслонку и установите регулировочный винт на вторую ступень кулачка быстрого холостого хода.

1. Измерьте зазор А (см. сопроводительную иллюстрацию) между дроссельной заслонкой I и внутренней стенкой карбюратора. Сравните результат измерения с данными таблиц размеров и регулировок.

1. Для выполнения корректировки ослабьте контргайку регулировочного винта быстрого холостого хода и, вращая винт, добейтесь требуемого показания.

Регулировка вакуумного привода приоткрывания воздушной заслонки

1. Удостоверьтесь, что при холодном двигателе воздушная заслонка полностью закрыта.
2. Создайте разрежение на приоткрывателе воздушной заслонки и слегка толкните шток поршня в сторону диафрагмы приоткрывателя.
3. Измерьте зазор между краем воздушной заслонки и внутренней стенкой первичной камеры. Сравните результат с требованиями таблиц размеров и регулировок.
4. Для выполнения корректировки слегка подогните тягу на оси.

Регулировка демпфера дроссельной заслонки

1. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Подсоедините тахометр и выставьте обороты качество смеси холостого хода.
2. Откройте дроссельную заслонку и проверьте обороты двигателя при контакте демпфера с регулировочным винтом. Сравните результат измерений с требованиями таблиц размеров и регулировок.
3. В случае необходимости выполнения корректировок поверните регулировочный винт на конце оси заслонки в требуемом направлении и повторите проверку предыдущего параграфа.
4. Удостоверьтесь, что обороты плавно падают от 2 000 до 1 000 в минуту приблизительно за три секунды.

Регулировка оборотов холостого хода при включенном кондиционере воздуха

1. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Подсоедините тахометр и выставьте обороты качество смеси холостого хода.
2. Включите кондиционер воздуха и проверьте обороты холостого хода. Сравните результат с данными таблиц размеров и регулировок.
3. Для выполнения корректировки на моделях с АТ и 3.0 л поверните в соответствующем направлении регулировочный винт на торце демпфера. На моделях 4.2 л с РКПП регулировка осуществляется вращением винта на конце оси дроссельной заслонки.

Регулировка оборотов и качества смеси холостого хода

Процедура подробно описана в Главе Настройки и текущее обслуживание.

Проверка исправности функционирования автоматики запуска

1. На холодном двигателе полностью откройте дроссельную заслонку и удостоверьтесь, что воздушная заслонка закрыта. Проследите, чтобы установочные метки на крышке стартовой автоматики и корпусе карбюратора были совмещены.

Если воздушная заслонка не будет закрыта, проверьте ее ось на наличие признаков заклинивания.

1. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Удостоверьтесь, что воздушная заслонка полностью открылась.
2. Если заслонка открылась не до конца, подсоедините лампу-пробник между проводом на корпусе питания автоматики запуска и ближайшей надежно заземленной точкой. Если тока нет (лампа не горит), проверьте состояние реле и электропроводки автоматики запуска.

Проверка исправности функционирования электромагнитного запорного клапана

1. Рассоедините электрический разъем карбюратора.
2. Подайте напряжение от батареи на показанные на сопроводительной иллюстрации клеммы(у). При подаче и отключении питания должен быть отчетливо слышен щелчок срабатывания клапана.

1. В противном случае замените клапан.

Регулировка датчика-выключателя дроссельной заслонки (только модели с АТ)

2775040

Хозяин грузовика Ниссан Атлас ( Nissan Atlas ) позвонил нам и говорит:

- Я хочу съездить на море, отдохнуть, а вы пока можете мой грузовик отремонтировать?

- Законный отдых на Японском море – всегда хорошо! А что делать надо?

Вот список, что нужно было сделать на грузовике Ниссан Атлас ( Nissan Atlas ) :

1). Проверить и заменить шкворня.

2). Заменить втулки рессор на передней оси.

3). Последнее время грузовик плохо тормозит. Наверное, тормозные колодки уже стерлись. Или может, развести их нужно…

4). Устранить течь масла из-под тросика спидометра, где он входит в кпп.

Ниссан Атлас ( Nissan Atlas ). Ремонт тормозов. Автосервис «Первый». Владивосток

А вот, что мы сделали:

1). Шкворня проверили. Они в хорошем состоянии, трогать не будем, т.к. родные японские проходят в пять раз больше, чем новые китайские!

2). Резиновые втулки рессор заменили на новые вместе с обичайками.

3). Смотровых лючков на барабанах нет, поэтому пришлось снимать тормозные барабаны целиком.

Ниссан Атлас ( Nissan Atlas ). Тормозные колодки. Автосервис «Первый». Владивосток

Не зря сделали, т.к. все тормозные колодки надо менять без исключения. Проверили рабочие тормозные цилиндры, тоже надо поменять ремкомплекты.

Когда сняли главный цилиндр сцепления и главный тормозной, то ахнули хором…

Главные цилиндры выполнены не из стали, а из какого-то сплава, похожего на алюминий. Так вот, там прям кусками было вырвано…

Ниссан Атлас ( Nissan Atlas ). Главный тормозной цилиндр. Автосервис «Первый». Владивосток

Соответственно, ни о каком хорошем торможении речи быть не может.

В автомагазинах Владивостока удалось найти и купить только главный тормозной цилиндр. Оригинальный японский за 8500 рублей. Правда, пришлось немного переделать выходящие трубки…

На главный цилиндр сцепления нашли только ремкомплект за 1200 рублей, но мы заказали в Японию новый цилиндр сцепления, т.к. замена ремкомплекта на таком цилиндре — это временная мера. Через месяц другой он снова побежит.

4). Течь масла из-под тросика спидометра. Здесь поможет только замена тросика, т.к. замята обжимная шайба. Она выполнена из алюминия и ничего с ней не сделать.

P.S. Тормозная жидкость в системе больше походила на густой какао, чем на текучую тормозную жидкость зеленого цвета.

Поэтому хочется дать небольшой полезный совет: чтобы избежать подобных проблем и затрат по ремонту тормозов, обязательно проверяйте состояние тормозной жидкости минимум два раза в год. Меняйте тормозную жидкость один раз в год! И тормоза будут эффективней, и цилиндры останутся целыми.

Грузовик Ниссан Атлас Nissan Atlas ( Бортовой с манипулятором ) 1990г рама — H5NS41 двигатель — FD46

Удачи на дорогах! Ни гвоздя, ни жезла!

Посмотрите отзывы наших клиентов о том, как мы ремонтируем грузовики здесь.

P.S. Если Вам нужна помощь отремонтировать грузовик или найти запчасти, обращайтесь к нам.

Стоимость работ и запчастей Вы можете узнать прямо сейчас.

Грузовой автосервис «Первый»работает с 9:00 до 18:00 без выходных.

Ниссан Атлас (Nissan Atlas) Диагностика и ремонт тормозов на выходных

Хозяин грузовика Ниссан Атлас (Nissan Atlas) позвонил нам и говорит:

— Я хочу съездить на море, отдохнуть, а вы пока можете мой грузовик отремонтировать?

— Законный отдых на Японском море – всегда хорошо! А что делать надо?

Вот список, что нужно было сделать на грузовике Ниссан Атлас (Nissan Atlas) :

1). Проверить и заменить шкворня.

2). Заменить втулки рессор на передней оси.

3). Последнее время грузовик плохо тормозит. Наверное, тормозные колодки уже стерлись. Или может, развести их нужно…

4). Устранить течь масла из-под тросика спидометра, где он входит в кпп.

А вот, что мы сделали:

1). Шкворня проверили. Они в хорошем состоянии, трогать не будем, т.к. родные японские проходят в пять раз больше, чем новые китайские!

2). Резиновые втулки рессор заменили на новые вместе с обечайками.

3). Смотровых лючков на барабанах нет, поэтому пришлось снимать тормозные барабаны целиком.

Не зря сделали, т.к. все тормозные колодки надо менять без исключения. Проверили рабочие тормозные цилиндры, тоже надо поменять ремкомплекты.

Когда сняли главный цилиндр сцепления и главный тормозной, то ахнули хором.

Главные цилиндры выполнены не из стали, а из какого-то сплава, похожего на алюминий. Так вот, там прям кусками было вырвано.

Соответственно, ни о каком хорошем торможении речи быть не может.

В автомагазинах Владивостока удалось найти и купить только главный тормозной цилиндр. Оригинальный японский за 8500 рублей. Правда, пришлось немного переделать выходящие трубки…

На главный цилиндр сцепления нашли только ремкомплект за 1200 рублей, но мы заказали в Японию новый цилиндр сцепления, т.к. замена ремкомплекта на таком цилиндре — это временная мера. Через месяц другой он снова побежит.

4). Течь масла из-под тросика спидометра. Здесь поможет только замена тросика, т.к. замята обжимная шайба. Она выполнена из алюминия и ничего с ней не сделать.

P.S. Тормозная жидкость в системе больше походила на густой какао, чем на текучую тормозную жидкость зеленого цвета.

Поэтому хочется дать небольшой полезный совет: чтобы избежать подобных проблем и затрат по ремонту тормозов, обязательно проверяйте состояние тормозной жидкости минимум два раза в год. Меняйте тормозную жидкость один раз в год! И тормоза будут эффективней, и цилиндры останутся целыми. ?

Грузовик Ниссан Атлас Nissan Atlas (Бортовой с манипулятором ) 1990г рама — H5NS41 двигатель — FD46

Двигатель Nissan KA20DE

Бензиновый мотор KA20DE с двухвальной головкой блока цилиндров появился в 1991 году в качестве замены 2,0-литрового Z20 (OHC NA20S во втором поколении Nissan Atlas). В приводе его газораспределительного механизма (ГРМ) применена цепь (цепной механизм, отличающийся износостойкостью, бесшумной работой, устойчивостью к резким перепадам температур, несомненно надежнее резиновых зубчатых ремней).

Ее замена — редкое явление, случающее в основном после пробега более 300 тысяч км (профилактический осмотр рекомендуется делать уже спустя 100 тысяч км). Значительный износ проявляется в виде:

• повышенного шума,
• выхода штока натяжителя,
• сдвига фаз газораспределения по причине перескакивания цепи на 1 – 2 зуба (устанавливается компьютерной диагностикой).

Замену цепи следует выполнять с соблюдением точного совпадения меток ГРМ (установка со смещением меток на звеньях цепи относительно рисок на шестернях коленвала и распредвалов может стать причиной выхода из строя автомобильного двигателя).

Маркировка

Обозначение KA20DE расшифровывается:

KA – Серия двигателя (из раздела рядных 4-цилиндровых),

20 – Объем (2,0 литра),

D – Двигатель с двумя верхними распределительными валами (DOCH),

E – Электронный впрыск топлива.

О высокой надежности и долговечности двигателя говорит моторесурс — заводских данных найти не удалось, на практике, например, для Ниссан Караван, получается более 300 тысяч километров (при условии тюнинга, снимающего примерно 200 л.с. с колес, — установки впускного коллектора, дроссельной заслонки, распредвалов с пружинами, портинга ГБЦ, легких кованых поршней для большей (

11) степени сжатия и шатунов, форсунок… — получается более 350 тысяч км).

Автомобили с двигателем KA20DE

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) KA20DE устанавливался на следующие модели Nissan (номер пробит со стороны выпускного коллектора на стыке двигателя и коробки передач):

а также на Isuzu COMO GE-JVPE25-S48D 2001 – 2003 годов выпуска, Isuzu ELF ASH2F23, Isuzu Fargo JVPE24.

Все перечисленные автомобили характеризуются сверхнизким содержанием вредных веществ в выхлопных газах — двигатель оснащен системой LEV (индекс E-LEV — выбросы на 50 % чище стандартов 2000, 2005 года). Агрегат работает на смеси воздуха и бензина с соотношением 40:1.

Технические характеристики

Основные технические параметры приведены в таблице:

Наименование	Значение
Головка цилиндра	DOHC, 4 цилиндра
Материал блока цилиндров	чугун
Объем двигателя, см 3	1998
Подача смеси	впрыскивание во впускной коллектор/карбюратор
Мощность двигателя, л.с. (кВт)	120 (88) при 5200 оборотах/мин
Расточка, мм	86
Ход поршня, мм	86
Максимальный крутящий момент, н-м (кг-м)/об.мин	171 (17)/2800
Компрессия	9.500:1
Топливо	92, 95
Подшипники коленвала, шт.	5
ГРМ	цепь

Объем завиваемого масла составляет 4,1 л. Замена рекомендуется через 7 500 – 15 000 км пробега (расход составляет примерно 500 г на 1000 км). Двигатель весьма чувствителен к качеству — стоит выбирать оригинальное из серии «для бензиновых» вязкостью 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40.

В случае выхода из строя KA20DE можно перейти на 2.0-литровый NP300 мощностью 114 л.с., выпускаемый с 2008 года и по сей день.

Читайте также:

  
• Ваз 2114 переливает бензин
  
• Скачет уровень топлива приора
  
• Фольксваген поло гудит топливный насос
  
• Как прокачать топливную систему мерседес атего
  
• Время открытия форсунок нива шевроле