Регулировка карбюратора мерседес 124

Обновлено: 07.01.2025

Настройка карбюратора Pierburg-175CD и зажигания на Мерседес-190

Я уже писал статью про переборку этого карбюратора, но там полезного только фотографии, настройка уровня в поплавковой камере, да проверка клапанов.

Сейчас же я расскажу, как настроить зажигание и карбюратор Стромберг-175, он же Пирбург-175. Хочу отметить, что это сугубо мой способ. Можете им не пользоваться. И критиковать в комментариях.

Почему я считаю свой способ правильным? Потому что Мерседес-190 – это очень старая машина, у всех разная степень изношенности иглы, жиклера, цепи зажигания.

Бывает, что маховик или трамблер стоят вроде по меткам, а идет детонация. Потому что цепь может стоять неправильно на зуб, быть растянутой. У меня, например, цепь и все натяжители поменяны, но метки идеально не совпадают. А вдруг на валу шпонка сорвана и шкив заварили, мало ли?

Каждую машину лучше настраивать индивидуально – это мое мнение.

Это неправильный термостат

Перед настройкой обязательно убедитесь, что у вас стоит правильный термостат (на 87 градусов), залит 95-й бензин, трос газа натянут, а в карбюраторе есть масло ATF под пробку.

Если есть октан-корректор на зажигании, то пусть он стоит на 95-м бензине.

Шаг первый: первоначальные значения

Для начала нужно выставить метки зажигания по умолчанию.

Одна метка – под крышкой маслозаливной горловины, вторая – на маховике OT, третья – на трамблере.

После этого делаем первоначальную настройку карбюратора. Прогреваем машину до 87 градусов, то есть, когда термостат откроется, и температура будет полностью рабочей.
Выставляем холостые на 1000 оборотов длинным винтом холостого хода (который ближе к двигателю).
Нижним винтом качества (сначала нужно открутить стопорящую гайку ключом на 22) добиваемся максимальных оборотов. Потом холостые возвращаем к 800-1000 оборотов в минуту. Если погода адекватная, можно при этом смотреть на дым при нажатии на газ. Черный дым – богатая смесь, сизый – бедная, в идеале – прозрачный выхлоп.

У многих после этого машина начинает нормально ехать. Но у меня, например, этого было недостаточно для корректной работы.

Шаг второй: садимся и едем

Садимся в машину, выезжаем на дорогу, пытаемся резко разогнаться. Если слышен треск при разгоне (детонационные стуки, “пальцы стучат”, детонация), останавливаемся и смещаем зажигание чуть вперед по часовой стрелке на пару миллиметров. Делаем так пока детонация не исчезнет совсем.

Если машина сильно тупая при разгоне, ставим зажигание раньше, пока не пойдет звон. Ловим момент начала звона, и смещаем трамблер на миллиметр вперед до устранения посторонних звуков.

Дальше нужно проехать на машине на прогретом двигателе хотя бы километров 10, вернуться к месту стоянки, заглушить двигатель, дать ему остыть, и посмотреть свечу.

Шаг третий: смотрим на свечу

На холодном моторе вытаскиваем свечу, смотрим на ее цвет. Если черная (богатая смесь) – убавляем, то есть, закручиваем на миллиметр нижний винт качества карбюратора. Если белая – немного откручиваем, добавляем смеси.

Опять ездим какое-то время, чтобы сформировался нагар. Если посредством регулировки карбюратора невозможно добиться коричневого (светло-кирпичного) цвета свечи, он все время, то резко черный, то резко белый, то работаем с зажиганием.

Черный цвет свечи – слишком позднее. Белый – слишком ранее. Регулировки – доли миллиметра.

В общем, суть метода – корректировка зажигания и смеси по цвету свечи. Через 2-3 поездки обычно удается добиться идеальной смеси и зажигания без всяких стробоскопов, газоанализаторов и так далее.

После этого даже выхлоп не будет особо вонять, станет прозрачным. Машина начнет хорошо тянуть, и не жрать бензин.

Шаг четвертый: настройка зимнего запуска (подсоса)

Чтобы запустить зимний запуск, он же подсос, нужно нажать до отказа педаль газа перед тем как заводить мотор. Тогда механизм сработает, и карбюратор начнет выдавать прогревочные обороты.

У меня не работает подогрев тосола в карбюраторе и не подключен ни один из клапанов Pierburg-175. Но машина нормально запускается в холода. Иногда надо немного пошерудить педалью газа.

У нас морозы не слишком кусачие, но очень высокая влажность. При -13-15 машина заводилась легко.

Холодный запуск я настраивал очень просто. Маленьким болтом выставил прогревочные обороты примерно на 1500.

Боковым винтом отрегулировал качество смеси по принципу самых высоких оборотов. По достижению рабочей температуры обороты должны вернуться на уровень рабочих.

После настройки зимнего запуска желательно опять посмотреть на свечу и основную смесь при рабочей температуре. Если смесь богатит – смазать столбик, на который давит биметаллическая пружина, а также проверить, держит ли клапан. Посмотреть, по меткам ли стоит корпус пружины. То есть, "подсос" должен полностью отсекаться при рабочей температуре.

Настройку Pierburg/Stromberg-175 лучше делать именно самому, подкручивая машину на ходу, контролируя цвет свечи, дым, детонацию, тогда Мерседес будет разгоняться практически идеально и без провалом, а ездить на нем будет исключительно приятно.

К мастерам обращаться не нужно. Особенно к “жигулистам”. Даром потратите деньги. К тому же машина все равно будет требовать периодических корректировок (вытяжение цепи, качество топлива, да и вдруг вы поедете в горы).

Ремонтируем Mercedes Benz w124 200E. День первый. Ремонт карбюратора Pierburg 2Е-Е

Привет всем, кто читает мой БЖ.
Итак наш "Мерлин" стал на ремонт, а посему я решил снять видеоотчет о его ремонте.
Напоминаю, что это Mercedes-Benz 200E 1988 г.в. в кузове W124 с двигателем m102.922 и карбюратором Pierburg 2E-E
Это будет серия видеороликов по самостоятельному ремонту и обслуживанию.

День первый.
Снятие, дефектовка, чистка и ремонт карбюратора Pierburg 2E-E
Следите за БЖ, т.к. продолжение следует…

Все ваши предложения, мнения и вопросы оставляем в комментариях.
Ставим лайки и не забываем подписываться на наш канал!
Огромное спасибо за просмотр!
Продолжение следует…

Mercedes-Benz E-class 1987, двигатель бензиновый 2.0 л., 107 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mercedes-Benz E-Class, 1994

Mercedes-Benz E-Class, 1992

Mercedes-Benz E-Class, 1989

Mercedes-Benz E-Class, 1991

Комментарии 24

Переборка похвальная, но всё же добавлю каплю дёгтя (не сочти за грубость) ☺

Первое, что бросается в глаза – трубки регулятора дроссельной заслонки подключены не совсем правильно — трубка разряжения должна подключаться под карбом (у тебя на коллекторе в районе 4-го цилиндра), а атмосферная трубка служит для поступления в регулятор атмосферного воздуха (у тебя подключена под карбом).

Второе, то что называешь "автоподсосом" на самом деле называется сервоприводом воздушной заслонки и управляется она ЭБУ, а реле перегрузки служит для защиты ЭБУ.

Полоскать регулятор дроссельной заслонки в растворителе (бензине) я бы не рискнул, т.к. можно высушить мембрану, что со временем может пагубно сказаться на работе регулятора.

Обороты ровные, но не видно они регулятором дроссельной заслонки регулируются или тросиком дроссель зафиксирован. Ещё воздушная заслонка шибко сильно открыта на обеднение смеси, т.к. должна быть открыта около 5 мм.

Если всё что я описал не мешает стабильной работе твоего двигателя, я искренне за вас рад – пирбург хороший карб ☺

Спасибо за отличный и информативный комментарий.
1. Можно по подробней по трубкам? Может есть схема? А то уже неделю мучаюсь, а он все нормально на холодную не заводиться…
2. Сорри. Я, как говориться, только учусь, а название мне сказали "мастера"
3. Растворитель при чистке не использовали — только спец. жидкость для промывки карбюраторов.
4. Тоже огромное спасибо за уточнение. Повторюсь, я первый раз сталкиваюсь с таким карбом и знаний у меня ещё немного, может есть детальная инструкция?
Был бы очень признателен.

Топливная система с карбюратором Мерседес W124

10.0 Топливная система с карбюратором
Топливный насос Тип Механический, с приводом от эксцентрика промежуточного вала через толкатель Давление создаваемое топливным насосом на оборотах холостого хода 0,20 – 0,40 бар Производительность топливного насоса на оборотах холостого хода 0,75 л/мин Карбюр.

10.2 Общая информация
Система питания топливом состоит из карбюратора STROMBERG или PIERBURG, топливного бака, механического топливного насоса, топливных трубопроводов, воздушного фильтра и топливного фильтра патронного типа, установленного в топливном баке. На моделях Седан топливный бак расположен перед багажным о.

10.3 Воздушный фильтр и фильтрующий элемент
Снятие Ослабление хомута, крепящего трубу подачи воздуха на карбюраторе Ослабление хомута, крепящего трубу подачи воздуха на кожухе воздушного фильтра Снятие трубы подачи воздуха от воздушного фильтра к карбюратору Отвинчивание гаек крепления крышки .

10.4 Блок регулировки температуры поступающего в двигатель воздуха
Проверка Блок регулировки температуры поступающего в двигатель воздуха (в положении запуска холодного двигателя) 1 – термостат; 2 – тяга; 3 – пружина; 4 – дополнительная пружина; 5 – заслонка; 6 – воздушный фильтр; 7 – канал подачи холодного воздуха; 8 – канал подачи подогрето.

10.5 Топливный насос
Снятие Снятие топливного насоса с двигателя Извлечение толкателя привода топливного насоса Снятие уплотнительного блока топливного насоса ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Установите под топливным насосом ко.

10.8 Трос акселератора в топливной системе скарбюратором
Снятие Расположение квадратного крепежного элемента троса акселератора Расположение скоб крепления пластикового фиксатора крепления оболочки троса акселератора ПОРЯДОК ВЫПО.

10.9. Карбюратор STROMBERG 175 CDT
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

10.10. Карбюратор PIERBURG 2E-E
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

10.11 Снятие и установка карбюратора
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снятие карбюратора производите на холодном двигателе. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Снимите воздушный фильтр. 3. Используя зажимы, пережмите подающие и возвратные топливные шланги, затем ослабьте хомуты и снимите шланги с карбюратора. .

10.12 Впускной коллектор
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения. 3. Снимите карбюратор. 4. Снимите с впускного коллектора вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов. 5. Промаркируйте и снимите с впускного коллекто.

10.13 Подогреватель впускного коллектора
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Отсоедините электрический разъем от подогревателя впускного коллектора. 3. При наличии отвинтите, и снимите кронштейн поддержки впускного коллектора. 4. Отвинтите винты и снимите подогреватель с впускного .

Снятие и установка карбюратора

1. Снятие карбюратора производите на холодном двигателе. Снимите провод массы с аккумулятора.

2. Снимите воздушный фильтр.

3. Используя зажимы, пережмите подающие и возвратные топливные шланги, затем ослабьте хомуты и снимите шланги с карбюратора.

4. Для снятия давления в системе охлаждения снимите крышку с расширительного бачка. Используя зажимы, пережмите шланги подачи охлаждающей жидкости к карбюратору, ослабьте хомуты и снимите шланги с карбюратора.

Внимание! При отсутствии зажимов частично слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.

5. Отсоедините трос акселератора от рычага дроссельной заслонки.

6. На карбюраторе PIERBURG отсоедините дополнительную тягу от рычага управления на карбюраторе.

7. На автомобилях с автоматической коробкой передач отсоедините от карбюратора трос управления давлением.

8. Промаркируйте и отсоедините от карбюратора электрические разъемы. Отвинтите винт и снимите с карбюратора шину заземления.

9. Промаркируйте и отсоедините от карбюратора вакуумные шланги.

10. Отвинтите кронштейн поддержки впускного коллектора. Отвинтите болты и снимите карбюратор с впускного коллектора. Снимите промежуточную пластину и прокладку.

Установка

1. Установка производится в последовательности, обратной снятию с учетом следующих моментов.

2. При установке карбюратора используйте новые прокладки.

3. Болты и винты крепления затяните требуемым моментом.

4. В соответствии с ранее сделанной маркировкой подсоедините подающий и возвратный топливные шланги.

5. В соответствии с ранее сделанной маркировкой подсоедините к карбюратору электрические разъемы.

6. Подсоедините к карбюратору шланги подачи охлаждающей жидкости и долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.

7. На автомобилях с автоматической коробкой передач подсоедините к карбюратору трос управления давлением.

8. Проверьте и, при необходимости, долейте масло в амортизатор карбюратора.

9. Запустите двигатель и проверьте обороты холостого хода и содержание СО в выхлопных газах.

карбюратор Mercedes 200e W124 87 года выпуска

MB 87г. W124, 200E, 4МКПП, Pierburg, WDB1240201A437586

BoyStrreet
а какой карб ? поподробнее писать нужно - с телепатами напряжонка
т.к. бывают два вида 1 - Stromberg? 2 - Pierburg
поясняю: 1 - горизонталка (как на мотоциклах), 2- вертикалка (как на Тазах)

А вообще есть ветка про карбюраторы, лучше бы там запостил.

P.S. прошиши машинку в подписи.

Самолёты тоже птицы, только крыльями не машут.
190 -> двигло 2.0 (102921) -> Stromberg 175 -> механика
Первый из магикан.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

MB 87г. W124, 200E, 4МКПП, Pierburg, WDB1240201A437586

MB 87г. W124, 200E, 4МКПП, Pierburg, WDB1240201A437586

MB 87г. W124, 200E, 4МКПП, Pierburg, WDB1240201A437586

W210, 2.3, 111.740, 5АКПП 600. , HFM, 1996 (2014-. )
W124, 2.0, 102.922, 4АКПП 722.411, Pierburg 175 CD, 1987 (2007-. ), газ
W123, 2.3, 115, 4МКПП, Stromberg 175 CDTU, 1979 (2006-2007), газ

MB 87г. W124, 200E, 4МКПП, Pierburg, WDB1240201A437586

MB 87г. W124, 200E, 4МКПП, Pierburg, WDB1240201A437586

кто нибудь поможет.

MB 87г. W124, 200E, 4МКПП, Pierburg, WDB1240201A437586

W210, 2.3, 111.740, 5АКПП 600. , HFM, 1996 (2014-. )
W124, 2.0, 102.922, 4АКПП 722.411, Pierburg 175 CD, 1987 (2007-. ), газ
W123, 2.3, 115, 4МКПП, Stromberg 175 CDTU, 1979 (2006-2007), газ

КАК ВСЕ ТАКИ МОЖНО ОПРЕДЕЛИТЬ КАКАЯ МОДЕЛЬ КАРБИРАТОРА У МЕНЯ СТОИТ.

MB 87г. W124, 200E, 4МКПП, Pierburg, WDB1240201A437586

КАК ВСЕ ТАКИ МОЖНО ОПРЕДЕЛИТЬ КАКАЯ МОДЕЛЬ КАРБИРАТОРА У МЕНЯ СТОИТ.

MB 87г. W124, 200E, 4МКПП, Pierburg, WDB1240201A437586

КАК ВСЕ ТАКИ МОЖНО ОПРЕДЕЛИТЬ КАКАЯ МОДЕЛЬ КАРБИРАТОРА У МЕНЯ СТОИТ.

Воздушная заслонка должна легко ходить. Если ее закрыть пальцем и отпустить, должна встать в вертикальное положение. это раз . Во вторых механизм воздушной заслонки связан с иглой жиклёра холостого хода. Ее бывает заедает, что делать скажу, выясни сначало с этой прикрученной проволкой.

W-124 2.0 М102 Пирбург 2ЕЕ, EZL. 88г.

MB 87г. W124, 200E, 4МКПП, Pierburg, WDB1240201A437586

MB 87г. W124, 200E, 4МКПП, Pierburg, WDB1240201A437586

W-124 2.0 М102 Пирбург 2ЕЕ, EZL. 88г.

и вообще если повернуть ключ зажигания, но не заводить, то будет слышно как жужит этот моторчик.

W-124 2.0 М102 Пирбург 2ЕЕ, EZL. 88г.

MB 87г. W124, 200E, 4МКПП, Pierburg, WDB1240201A437586

и вообще если повернуть ключ зажигания, но не заводить, то будет слышно как жужит этот моторчик.

Регулировка карбюратора Мерседес 123

@ART! _REAL_MAN! ну как же, стоял на мерседесе 123 на моторе м 123. пожалуйста изучите его и запишите видео у Вас здорово получается!

Я не знаю такого))

На месте работает ,а какая динамика будет при езде, большой вопрос если переборщить с подкруткой ехать будет хуже и жрать больше бензина.Лучше проверь естли под иглой с поршнем резиновое колечко ,за частую ано просто рассыпается от усталости

Там карбюратор штромберг по моему стоит. 🤔🤔🤔

Да, Stromberg 175 вроде. А может и Pirburg.

Здравствуйте, + на биметаллическую пружину от чего питается ?и через что датчик?реле?

@ART! _REAL_MAN! Благодарю

@KINGFISHER Что из себя представляет пусковой режим? Я так понимаю это просто биметаллическая пружина, которая от холода сжимается, мы перед запуском двигателя нажимаем на педаль "газа", она взводится и нажимает на обогатитель смеси в карбюраторе - такой шток, который там постоянно закисает и его надо чистить. Затем по мере прогрева двигателя пружина отогревается циркулирующей через неё по двум трубкам охлаждающей жидкостью, она приходит в норму и обороты двигателя через перегазовку (или автоматически?) возвращают её в исходное положение, обогащение убирается и двигатель работает в нормальном режиме. Но туда подходят контакты - скорее всего они с датчика, который находится рядом с температурным на приборку - там их вроде как три - температурный и два других - синий и красный. Какой-то отвечает за включение вентилятора при нагреве выше рабочей температуры - здесь всё понятно, а второй - отвечает как раз-таки за холодный двигатель и отключается, когда он нагревается до 40 вроде градусов - там на датчиках написано должно быть их разбег по температуре, плюс можно потестить - они просто замыкаются и размыкаются на массу. Так вот на что идёт фишка, на которую с датчика, когда двигатель холодный, поступает минус? И когда он прогреется до 40 градусов - минус отключается датчиком и ничего не подаётся? Я уже не помню если честно) Но я вникал! Надо вспоминать, у меня двигатели M102 это приблизительно 0,00001% моих вниканий в устройство нашей планеты))

@ART! _REAL_MAN! фишка на пусковой режим ,хотелось бы узнать как оно работает и когда отключается

Добрый день! Я не вникал, не было потребности такой. Нужно просто померить ток потребления пружины или чего там - и сразу станет ясно, откуда он - если ток большой, то через реле. А если небольшой - то напрямую через предохранитель. А что случилось?

Регулировка и проверка карбюратора Mercedes-Benz W123 1975-1985: описываем по порядку

2.2.1 Регулировка двигателя

2.2.2 зазоров в механизме привода клапанов на двигателях М 102.980 и М 102.982

2.2.3 Проверка и регулировка зазоров в механизме привода клапанов на двигателях М 123 и М 110

2.4.1.3. Регулировка и проверка карбюратора

Проверка и установка уровня в поплавковой камере

Проверка уровня топлива в поплавковой камере

1. Снимите карбюратор.
2. Снимите электромагнитный клапан.
3. Снимите поплавковую камеру, жиклер и пружину.
4. Переверните карбюратор и измерьте расстояние между наивысшей точкой поплавка и плоскостью поплавковой камеры, которое должно быть 17±0,5 мм.
5. При необходимости отрегулируйте размер подгибанием рычага поплавков.
6. Установите поплавковую камеру, жиклер и пружину.
7. Установите электромагнитный клапан.
8. Установите карбюратор.

Проверка дозирующей иглы

Игла свободно перемещается в держателе и должна, следовательно, находиться в строго определенном положении. Ее поверхность обработана с высокой точностью, и малейший износ ухудшает дозировку и распыление топлива; она не должна иметь сглаженных участков. Держатель крепится коническим винтом, прилегающим к лыске. Пластмассовая шайба должна быть в одной плоскости с нижней частью поршня.

Проверка установки иглы

Диафрагма должна быть целой, без повреждений и правильно прилегать к опорным поверхностям, а установочные канавки — к опорным выступам. Проверьте положение установочной канавки.

Регулировка пускового зазора дроссельной заслонки

1. Не отсоединяя шланги системы охлаждения двигателя, отверните три винта крепления терморегулятора и снимите его с карбюратора.
2. Снимите амортизатор возврата дроссельной заслонки.
3. Отверните регулировочный винт количества смеси до полного закрытия дроссельной заслонки.
4. Отсоедините рычаг приоткрытия дроссельной заслонки.
5. Нанесите метки углового положения дроссельной заслонки.
6. Заверните регулировочный винт количества смеси до достижения угла приоткрытия дроссельной заслонки 6°.
7. Установите рычаг.
8. Максимально откройте дроссельную заслонку рычагом.
9. Отпустите рычаг и проверьте положение дроссельной заслонки, которое должно быть 16°±1 или 0,65±0,05 мм.
10. При отклонении от нормы отрегулируйте рычаг.
11. Установите и отрегулируйте амортизатор возврата дроссельной заслонки.
12. Установите терморегулятор, соблюдая его регулировку.

Регулировка амортизатора дроссельной заслонки

1. Запустите двигатель на холостом ходу, отсоедините вакуумный шланг и регулировочным винтом пускового устройства установите режим двигателя 1200—1400 об/мин.
2. Присоедините вакуумный шланг.
3. Проверьте зазор между регулировочным винтом и рычагом управления дроссельной заслонки, который должен быть 0,5 мм.

1. Пережмите шланги подогрева и отсоедините их от терморегулятора.
2. Отсоедините колодку и снимите терморегулятор в сборе.
3. Нагрейте крышку терморегулятора до температуры 20°С.
4. Установите крышку с прокладкой на корпус пускового устройства.
5. Поворачивайте крышку по часовой стрелке до тех пор, пока рычаг не встанет на середину 2-го профиля сектора приоткрытия дроссельной заслонки.
6. Нанесите метки взаимного расположения на крышке и на корпусе пускового устройства. Уберите при необходимости прежние метки.
7. Установите терморегулятор.
8. Присоедините колодку.
9. Присоедините шланги подогрева и удалите воздух из системы охлаждения двигателя.

Регулировка качества (состава) смеси на ускоренном холостом ходу

1. Прогрейте двигатель.
2. Снимите защитную крышку рычажной коробки пускового устройства.
3. Немного приоткройте дроссельную заслонку и поставьте рычаг управления поршнем на 2-й профиль сектора на уровне рычага управления дроссельной заслонки.
4. Запустите двигатель.
5. Регулировочным винтом дополнительного воздуха добейтесь заданного содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах.

Регулировка холостого хода двигателя и содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах

1. Прогрейте двигатель.
2. Убедитесь в том, что на холостом ходу дроссельная заслонка не упирается в амортизатор возврата или в рычаг управления ускоренным холостым ходом.
3. Регулировочным винтом рычага управления добейтесь нормальной частоты коленчатого вала на холостом ходу.
4. Проверьте и при необходимости отрегулируйте содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах. Для этого снимите заглушку с электромагнитного клапана и отверните его для увеличения содержания СО и наоборот.

2.3.1. Система зажигания

2.3.2. Бесконтактная система зажигания TSZ

2.4.1. Система питания

Топливная система с карбюратором

9.1. Техническая характеристика Топливный насос Тип Механический, с приводом от эксцентрика промежуточного вала через толкатель Давление создаваемое топливным насосом на оборотах холостого хода 0,20 – 0,40 бар Производительность топливного насоса на оборотах холостого хода .

Общая информация

9.2. Общая информация Система питания топливом состоит из карбюратора STROMBERG или PIERBURG, топливного бака, механического топливного насоса, топливных трубопроводов, воздушного фильтра и топливного фильтра патронного типа, установленного в топливном баке. На моделях Седан топливный бак расположен.

Воздушный фильтр и фильтрующий элемент

9.3. Воздушный фильтр и фильтрующий элемент Снятие Ослабление хомута, крепящего трубу подачи воздуха на карбюраторе Ослабление хомута, крепящего трубу подачи воздуха на кожухе воздушного фильтра Снятие трубы подачи воздуха от воздушного фильтра к карбюратору .

Блок регулировки температуры поступающего в двигатель воздуха

9.4. Блок регулировки температуры поступающего в двигатель воздуха Проверка Блок регулировки температуры поступающего в двигатель воздуха (в положении запуска холодного двигателя) 1 – термостат; 2 – тяга; 3 – пружина; 4 – дополнительная пружина; 5 – заслонка; 6 – воздушный фильтр; 7 – к.

Топливный насос

9.5. Топливный насос Снятие Снятие топливного насоса с двигателя Извлечение толкателя привода топливного насоса Снятие уплотнительного блока топливного насоса ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Установите под топл.

Датчик уровня топлива

9.6. Датчик уровня топлива Смотрите подраздел 10.8.

Топливный бак

9.7. Топливный бак Смотрите подраздел 10.10.

Трос акселератора в топливной системе скарбюратором

9.8. Трос акселератора Снятие Расположение квадратного крепежного элемента троса акселератора Расположение скоб крепления пластикового фиксатора крепления оболочки троса акселератора ПОРЯДОК .

Карбюратор STROMBERG 175 CDT

Карбюратор PIERBURG 2E-E

Снятие и установка карбюратора

9.11. Снятие и установка карбюратора Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снятие карбюратора производите на холодном двигателе. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Снимите воздушный фильтр. 3. Используя зажимы, пережмите подающие и возвратные топливные шланги, затем ослабьте хомуты и с.

Впускной коллектор

9.12. Впускной коллектор Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения. 3. Снимите карбюратор. 4. Снимите с впускного коллектора вакуумный шланг вакуумного усилителя тормозов. 5. Промаркируйте и снимите с.

Подогреватель впускного коллектора

9.13. Подогреватель впускного коллектора Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Отсоедините электрический разъем от подогревателя впускного коллектора. 3. При наличии отвинтите, и снимите кронштейн поддержки впускного коллектора. 4. Отвинтите винты и.

Регулировка тнвд мерседес 124 2.0

Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах.

Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвоевременным. Результатом станет неполноценное сгорание смеси в цилиндрах, что вызывает разрушительный дисбаланс в работе двигателя.

Получается, под системой зажигания дизельного двигателя стоит понимать важнейший элемент системы питания силового агрегата – топливный насос высокого давления (ТНВД). В большинстве дизелей именно данное устройство в комплексе с дизельными форсунками отвечает за своевременную дозированную подачу солярки в цилиндры мотора.

Для чего служит ТНВД

Основным отличием бензинового агрегата является поджег горючей смеси внутри цилиндров. В бензиновом моторе смесь воспламеняется свечами . В дизеле смесь самовозгорается под воздействием сжатия. ТНВД нужен для своевременной подачи солярки в цилиндры, в момент сжатия.

По конструкции насосы ТНВД различаются следующим образом: рядного типа, магистрального и распределительного. У рядного нагнетание солярки в каждый цилиндр идет от своей пары плунжеров. Распределительный обеспечивает все цилиндры одной — двумя парами плунжеров. Магистральные аппараты служат для нагнетания солярки в аккумулятор топлива.

Запомните, ТНВД и форсунки, главные элементы дизельной системы зажигания. Они присутствуют в большинстве дизельных агрегатов и бывают электронного типа.

Видео: Настройка моторов MB 124 200D & WF golf3 1.9TD

Как правильно выставить ТНВД на дизеле

Привет всем, ТНВД является сердцем дизельного автомобиля. При сбоях угла впрыска начинается дымление и детонационные стуки мотора. Сегодня расскажу как делается регулировка угла впрыска ТНВД, потому что детонационные стуки разрушают мотор.

Дымление тоже нехороший признак, топливо сгорает не полностью, с выделением сажи, которая оседает на деталях двигателя и попадает в масло, постепенно забивая масляные каналы и образуя налет на клапанах. Это и повышает расход солярки и снижает компрессию. Отрегулировать угол впрыска можно самостоятельно, избежав проблем и ненужных расходов.

Видео: ТНВД Мersedes 601 двигатель как добавить количества топлива

Как выставить угол опережения впрыска на дизеле

Необходимость установки зажигания на дизеле своими руками зачастую возникает в таких случаях:

• зажигание дизеля требуется откорректировать параллельно замене зубчатого ремня ГРМ;
• после демонтажа ТНВД нет возможности установить шкив топливного насоса согласно специальным меткам;

Одной из рекомендаций перед началом любых работ, связанных с разбором топливной аппаратуры дизеля, выступает острая необходимость четок отметить и освежить все метки. Для этого достаточно нанести небольшие штрихи при помощи краски или качественного маркера. Это облегчит последующую обратную сборку и установку шкива ТНВД, что автоматически исключит или сведет к минимуму потенциальные сбои зажигания.

Выставлять зажигание на дизеле можно несколькими способами:

• строго по меткам (при условии наличия таковых);
• методом подбора опытным путем;

Установка угла по меткам

Первый способ самостоятельного выставления угла зажигания дизеля (момента впрыска дизтоплива) по меткам подразумевает смещение топливного насоса. Такой способ подходит для дизельных ДВС, в которых установлена механическая топливная аппаратура.

Угол опережения впрыска регулируется благодаря повороту ТНВД вокруг оси. Также возможен способ, когда поворачивается зубчатый шкив распредвала по отношению к ступице. Этот способ подходит для тех конструкций, в которых насос и шкив не имеют жесткого крепления.

Когда необходимо регулировать впрыск

На заводе для регулировки ТНВД есть специальный станок. Поэтому он неплохо работает без регулировок. Но, бывают случаи, когда после каких либо ремонтных работ, приходится регулировать угол впрыска, например:

• После замены газораспределительного ремня
• Снимали ТНВД, и не можете установить его шкив по специальным отметкам.
• Любые другие неизбежные ремонтные работы, нарушившие регулировку угла впрыска.

Полезные рекомендации

Главной рекомендацией перед любыми работами, связанными с демонтажем топливного оборудования своими руками, будет нанесение и освежение отметок на всех шестернях, шкивах и прочих элементах. Краской или несмываемым маркером наносятся полоски. Чтобы при сборке совмещая их, легче было собрать аппаратуру и не нарушить регулировку зажигания.

Регулировать зажигание на дизельном движке можно такими способами:

• Регулировка по отметкам, если они есть.
• Подбор впрыска опытным путем.

Регулируем впрыск опытным способом

Регулировка впрыска опытным путем производится после установки шкива. Установив шкив запускаете мотор. Если он не заводится, тогда проверните шкив ТНВД относительно ремня грм на 2-4 зубца.

Снова запускаете движок.

После выполненных нами манипуляций он должен запуститься, прислушайтесь к работе мотора. Явные стуки означают детонацию, нужно прокрутить шкив насоса в сторону на 1-2 зуба, противоположную его вращению. Густой серый дым, означает поздний впрыск, тогда шкив насоса надо прокрутить на 1 зубец в сторону его вращения.

При отсутствии сдвигов в лучшую сторону, в работе дизеля, нужно выполнить провернуть насос вокруг оси. Такими вращениями нужно достичь оптимальной работы агрегата. Лучшим вариантом настройки будет работа в режиме до появления детонационных стуков. Они очень хорошо слышны при работе дизельного мотора.

Второй способ опытного метода подразумевает следующие действия:

Откручиваем трубку, которая идет от насоса к форсунке на первом цилиндре. На снятый конец трубки натягиваете прозрачный шланг и располагаете его в положении вертикально.

Теперь нужно включить зажигание и слегка прокрутить шкив ТНВД. Вращайте шкив понемногу, медленно и весьма аккуратно. При этом следите за уровнем топлива в прозрачном шланге. Определите самую верхнюю границу. Когда уровень солярки установится в верхней границе делайте отметку на шкиве насоса.

После этого выставляются по отметкам распределительный и коленчатый валы. Запускаете мотор и проверяете его работу. При появлении признаков неправильного впрыска, снова повторите процедуру настройки. Если все таки не выходит, обращайтесь на СТО, там все исправят, и при необходимости отрегулируют на стенде.

Это все, друзья, до новых встреч, подпишитесь на обновлении сайта, кто еще не успел, поделитесь ссылкой с друзьями, если вы этого еще не сделали, будет еще много полезного.

Видео: Мерс ом 601-606. Как поднять мощность.Часть 1( увеличиваем цикловую подачу топлива)

Устанавливаем угол по отметкам

Для первого способа самостоятельной регулировки впрыска дизельного агрегата по отметкам подразумевается возможность смещения ТНВД. Способ годится только для механического аппарата. Регулировка опережения впрыска производится поворотом ТНВД вокруг оси. Этот способ так же годится, если есть возможность поворачивания зубчатого шкива распредвала, относительно ступицы.

Способ годится когда шкив и насос жесткой фиксации не имеют.

Чтобы отрегулировать зажигание таким способом, вам нужно добраться до задней части корпуса движка, где кожух с маховиком. В случае необходимости, придется этот кожух снять.

Затем нужно найти на маховике стопор, который погружается в прорезь. После этого, маховик вращаете вручную (используя ключ или иное приспособление). Вращение маховика вызывает кручение коленчатого вала мотора. Крутите по часовой стрелке, пока не сработает стопор-фиксатор, расположенный сверху.

После этого смотрите вал привода на ТНВД. Если, шкала на муфте, через которую идет вращение, окажется в верхнем положении, тогда отметка на фланце насоса совмещается с нулевой отметкой его привода.

Когда отметки совмещены, можно зажимать крепящие болты.

Если шкала не совпадает с отметками привода, тогда поднимаете стопор маховика и проворачиваете его на один оборот, пока стопор снова не сработает. После срабатывания стопора снова проверяйте положение шкалы. При совпадении отметок фиксируете крепящими болтами.

После того как затянули все болты приводной муфты, поднимаете стопор, и поворачиваете на 90 градусов коленвал, затем размещаете стопор в пазу.

Последним этапом в работе становится возвращение кожуха маховика, если его пришлось снять.

Проверка работы следующая: запускаем мотор и проверяем. На холостом ходу он должен мягко и ровно «жужжать», без дергания или провалов. Если работа выходит жесткая, и слышны детонационные стуки, это не допустимо. Значит регулировка неправильная, раскручивайте болты и начните заново.

Теперь потихоньку и без лишней нагрузки проверьте работу агрегата в движении. Прогрейте его до рабочей температуры и нажмите на газ. Обратите внимание на цвет выхлопа. Серо черный дым говорит о позднем топливном впрыске. Отсутствие побочных явлений говорит о том, что все параметры в норме.

Видео: Регулировка холостого хода двигателя Мерседес ОМ-601.

12.11. Момент впрыска топливного насоса высокого давления

Для того, чтобы топливный насос подавал топливо в каждый цилиндр в требуемый момент времени, необходимо проверить и, при необходимости, отрегулировать момент впрыска топлива, если снимался топливный насос высокого давления или другие связанные элементы.

Для регулировки моменты впрыска топлива на топливном насосе высокого давления имеется установочное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Впрыск топлива в первый цилиндр происходит, когда выступ на корпусе регулятора внутри топливного насоса проходит около установочного отверстия.

Когда установочный выступ на корпусе регулятора точно совмещается с центром установочного отверстия, необходимо проверить положение коленчатого вала, используя указатель на крышке приводной цепи и метки на гасителе крутильных колебаний коленчатого вала. В этом положении коленчатого вала и топливного насоса высокого давления обеспечивается косвенное начало впрыска топлива.

Более точное измерение начала впрыска топлива производится с помощью специального оборудования и датчика, который ввинчивается в установочное отверстие топливного насоса. Так как это оборудование имеется только у дилеров Mercedes-Benz и Bosch, далее описан альтернативный метод. Необходимо отметить, что альтернативный метод обеспечивает только приблизительную установку, допускающую запуск двигателя и, при первой же возможности регулировку необходимо произвести на станции технического обслуживания.

Расположение регулировочного винта момента впрыска топлива

Читайте также:

  
• Схема топливной системы камаз 5320
  
• Сузуки сепия zz карбюратор с чего подходит
  
• Сколько литров бензина входит в бак рено каптур
  
• Киа карнивал замена топливного фильтра
  
• Киа рио не показывает уровень топлива