Повышенный расход топлива ауди а6

Обновлено: 07.01.2025

Повышенный расход топлива!

Здравствуйте !
Подскажите пожалуста по расходу и причинах большого расхода!
В поиске смотрел ничего конкретного так и не нашёл!
Вообщем проблема в расходе :
Полный бак на 250 - 300 км ! 95 или 92 без разницы!
Условия : городской режим 40-80 , город Алмата, ( то вверх то вниз кто был тот поймёт)
Но всеравно мне кажется многовато, если это нормально для таких условий скажите)
Теперь возможные причины : Горит чек , два года ездию с самого начала горит, я к нему привык уже))
Ошибки по движку такие :
передний кат ряд 1 снижение эффективности
Датчик температуры ОГ 235 ,
Ряд 1.2 система подачи вторичного воздуха , низкая пропускная способность,
Еще бортовой тупит или Че , бывает на светофоре стоишь он показывает расход 23 литра, на следующем светофоре 8 литров , иногда 0 вообще, это все на холостых)
Так вот вопрос в чем ,

все выше указанное влияет на расход топлива ?

Как понял надо лямбды менять, читал что можно с приоры или с калины поставить, если поставлю их расход вернётся на место? На долго ли?

И каты потрошить , тоже читал тут дорогое удовольствие получается каты убрать с перепрошивкой?

Что ещё может быть? Форсунки чистить? Или смысла нет? Или они не чистятся ?

И вообще что подскажете ?

Алроад 2003 , 2.7 BEL , америкос.

wariceman

все выше указанное влияет на расход топлива ?

И каты потрошить , тоже читал тут дорогое удовольствие получается каты убрать с перепрошивкой?

Что ещё может быть? Форсунки чистить? Или смысла нет? Или они не чистятся ?

Повысился расход топлива. Решение: шаг второй: перебор вариантов.

1) Забились форсунки. Чистка присадками.
Залил Liqui Moly Direct Injection Reiniger. Сильно и заметно снизило расход. Вывод? Скорее всего были забиты форсунки. Итак достаточно высокий расход в 18литров еще много подрос до 20ти после присадки по очистке топливной системы, поэтому Direct Injection Reiniger просто шел следом в списке этапов промывки. Расход снизился и подошел к 14 литрам в городе, но я еще хотел снизить, поэтому решил промыть форсунки.

2) Чистка форсунок на стенде.
В целом это не дало результатов, поскольку я заправляюсь только 100м бензином на лукойле и до этого достаточно эффективно все вымыл Direct Injection Reiniger. Но для своего спокойствия я почистил их и поставил новый ремкомплект прокладочек, которые тоже могут влиять на расход. Но главное — вскрылись 2 другие проблемы.

3. Подсос воздуха через треснувшую трубку.
Если бы я не поднял систему впуска, то я не заметил бы замотанных до меня липкой лентой трубок картерных газов. Сразу фотку не сделал, уже в ходе работы. Вобщем, была найдена синяя трубка. Ей я нарастил кусок сломанной пластиковой трубки, которая шла на маслоотделитесь. Вторая, которая шла от маслоотделителя (торчит вверх) тоже была сломана. Она шла на впуск и подсасывала воздух.

3. Особенность FSI моторов: забивающийся шлаком впуск.
Впускные клапана у на данной версии мотора не омываются бензином. На них оседает много масляного шлама, который не до конца удаляется маслоотделителем. На новых версиях моторов впрыск делается смешанным: и прямой и через впускные клапана.

Было принято решение вывести трубку картерных газов наружу, чтобы масляные пары больше не засоряли впуск, а также я почистил как мог клапана ершиком и спец средством для чистки впуска, чтобы смесь правильно формировалась.

Результат:
Во первых был убран подсос воздуха. Во вторых, мы обеспечили более качественное горение смеси за счет того, что удалили картерные газы, которые поступали обратно на впуск. Удалили эдакий ЕГР клапан :)
Ниже расход, который я зафиксировал сразу после проведения этих работ, специально не сбрасывая адаптации. При этом автомобиль поехал в разы бодрее. Расхода в 6 литров на 80 км/ч на трассе у меня еще за год использования автомобиля ни разу не выходило.

Реальный расход топлива на Ауди А6

При выборе автомобиля, будь он новый или подержанный, анализируется информация о слабых и сильных сторонах различных моделей. Далее наступает момент, когда предварительный анализ проведен, тут начинается углубленное изучение понравившейся машины.

В нашем случае, этой машиной является Ауди А6, которая полностью нас устраивает своими техническими характеристиками. Но помимо основных параметров, интересной будет информация о расходе топлива у данной модели. Ведь это является наиболее большой статьей расходов при эксплуатации.

Расход топлива на 100 км Ауди А6

Расход топлива зависит от многих факторов, таких как стиль вождения, условия эксплуатации, износ двигателя, а также других узлов и агрегатов. Также потребление топлива будет разным, из-за различных модификаций устанавливаемых силовых установок.

Рассмотрим расход при различных режимах эксплуатации на модели Ауди А6. Все официальные данные сведем в таблицу с характеристиками.

Данная модель начала выпускаться в 1994 году, сменив несколько поколений и пройдя несколько рестайлингов, остается популярной и по сей день:

По трассе

На практике, режим передвижения по трассе, для Audi A6 является наиболее экономичным вариантом езды. Это также отражается и в паспортных характеристиках, заявленных производителем для данного автомобиля.

Но стоит учитывать, что потребление топлива по паспорту, будет отличаться от расхода в реальных условиях. При заводских тестах создаются идеальные условия, а также поддерживается оптимальная скорость и обороты двигателя.

В городе

Передвижение по городу на Ауди А6 является наиболее затратным режимом в плане потребления топлива. А реальные данные, очень сильно могут отличаться от эталонных, установленных производителем.

Движение автомобиля с резкими ускорениями, частые простои на светофорах, либо во многочасовых пробках, не способствуют экономии топлива. Как, впрочем, и частые поездки на небольшие расстояния, совершаемые в течение дня.

Если исключить данные факторы, а также придерживаться спокойной езды с плавными разгонами и торможением. То вполне можно уложиться в заявленные производителем цифры, указанные в таблице ниже.

Средний (смешанный цикл)

Средний расход топлива у Audi A6 подразумевает передвижение на автомобиле в городском и загородном цикле. Именно на него обращают внимание при выборе транспортного средства, а также при учете расходов.

Но смешанный цикл, как и приведенные выше, в реальных условиях может отличаться от эталонных, которые указывает производитель. Поэтому опираться на них в полной мере не стоит.

Обычно, опытные водители для получения более реальных цифр, советуют накидывать 10-15% к тому расходу, который указан в паспортных характеристиках.

Таблица характеристик расхода топлива Audi A6

Расход потребления горючего может отличаться в зависимости от модификации автомобиля. А также установленного на него двигателя, года выпуска и других факторов. Вся доступная информация структурирована в виде таблиц ниже.

Поколение 5

Пятое поколение имеет обозначение C8 (Typ 4K), годы производства – 2016-2019, а также рестайлинг – 2019-по настоящее время.

Поколение 4

Поколение 3

Поколение 2

Второе поколение имеет обозначение C5 (Typ 4B), годы производства – 1997-2001, а также рестайлинг – 2001-2005.

Audi A6 Поколение 2 (Рестайлинг)
Модификация		Средний (л/100 км)	Трасса (л/100 км)	Город (л/100 км)	Тип топлива	Объем бака (литры)
1.8 л., 125 л.с.	МКПП	8.5	6.4	12.1	Бензин	70
1.8 л., 125 л.с.	АКПП	9.2	7.1	12.9
1.8 л. T, 150 л.с.	МКПП	8.2	6.6	10.7
	Tiptronic	9.4	7.1	13.4
	Quattro	9.2	7.4	12.2
1.8 л. T, 180 л.с.	МКПП	8.5	6.5	10.9
1.8 л. T, 180 л.с.	Quattro	8.5	7.3	12.4
2.0 л., 130 л.с.	МКПП	8.3	6.4	11.7
2.0 л., 130 л.с.	Multitronic	8.2	6.6	11.2
2.4 л. V6 30V, 136 л.с.	МКПП
2.4 л. V6 30V, 165 л.с.	МКПП	9.8	7.4	13.9
	Tiptronic	10.7	7.6	15.7
	Quattro	10.8	8.2	15.1
	Tiptronic, Quattro	11.2	8.1	16.1
2.4 л. V6, 170 л.с.	МКПП	9.9	7.5	14.0
	Multitronic	9.6	7.0	14.2
	Quattro	10.9	8.3	15.2
	Tiptronic, Quattro	11.2	8.1	16.1
2.7 л. T V6, 230 л.с.	Quattro	11.6	8.9	16.5
	Tiptronic	11.0	7.9	16.4
	Tiptronic, Quattro	12.2	8.8	18.1
2.7 л. T V6, 250 л.с.	Quattro	11.6	8.8	16.6
2.7 л. T V6, 250 л.с.	Tiptronic, Quattro	12.2	8.8	18.1
2.8 л. V6 30V, 193 л.с.	МКПП	9.9	7.3	14.3
	Tiptronic	10.6	7.6	15.9
	Quattro	10.8	8.2	15.4
	Tiptronic, Quattro	11.5	8.5	16.7
3.0 л. V6, 220 л.с.	МКПП	9.7	7.3	13.9
	Multitronic	9.6	7.1	14.0
	Quattro	11.3	8.6	16.0
	Tiptronic, Quattro	11.3	8.3	16.5
3.7 л. V8 40V, 260 л.с.	Tiptronic	11.6	8.4	17.1
3.7 л. V8 40V, 260 л.с.	Tiptronic, Quattro	12.4	9.0	18.4
4.2 л. V8 40V, 300 л.с.	Tiptronic, Quattro	13.0	9.5	19.0
1.9 л. TDI, 110 л.с.	МКПП	5.7	4.6	7.5	Дизель
1.9 л. TDI, 110 л.с.	АКПП	6.7	5.2	9.5
1.9 л. TDI, 130 л.с.	МКПП	5.7	4.6	7.7
1.9 л. TDI, 130 л.с.	Multitronic	5.8	5.0	7.6
2.5 л. TDI V6, 150 л.с.	МКПП	6.9	5.3	9.9
	Tiptronic	7.9	5.8	11.6
	Quattro	7.9	6.0	11.2
	Tiptronic, Quattro	8.8	6.5	12.8
2.5 л. TDI V6, 155 л.с.	МКПП	6.9	5.3	9.7
2.5 л. TDI V6, 155 л.с.	Multitronic	6.9	5.6	9.2
2.5 л. TDI V6, 163 л.с.	МКПП	6.9	5.3	9.7
	Multitronic	6.9	5.6	9.2
	Quattro	6.9	5.4	9.7
	Multitronic, Quattro	6.9	5.6	9.2
2.5 л. TDI V6, 180 л.с.	Quattro	8.0	6.3	11.2
	Tiptronic	8.1	6.2	11.3
	Tiptronic, Quattro	8.9	6.6	12.9

Поколение 1

Первое поколение имеет обозначение C4 (Typ 4A), годы производства – 1994-1997.

Audi A6 Поколение 1
Модификация		Средний (л/100 км)	Трасса (л/100 км)	Город (л/100 км)	Тип топлива	Объем бака (литры)
1.8 л. 20V, 125 л.с.	МКПП	9.3	7.3	12.7	Бензин	80
	АКПП	9.8	7.7	13.8
	Quattro	8.5	6.7	11.8
2.0 л., 101 л.с.	МКПП	7.8	6.4	10.7
2.0 л., 115 л.с.	МКПП	8.0	6.4	11.6
2.0 л., 115 л.с.	АКПП	8.3	7.1	11.7
2.0 л. 16V, 140 л.с.	МКПП
	АКПП
	Quattro
2.3 л., 133 л.с.	МКПП	9.3
2.3 л., 133 л.с.	Quattro
2.6 л. V6, 150 л.с.	МКПП	8.6	7.0	12.5
	АКПП	9.2	7.5	13.5
	Quattro	10.0	8.0	13.5
	АКПП, Quattro	10.5	8.5	14.8
2.8 л. V6, 174 л.с.	МКПП	8.9	7.3	13.0
	АКПП	9.6	7.8	13.9
	Quattro	10.0	8.0	14.0
	АКПП, Quattro	10.3	8.5	14.6
2.8 л. V6 30V, 193 л.с.	МКПП	8.7	6.9	12.1
	АКПП	9.1	7.2	12.9
	Quattro	9.5	7.4	13.0
	АКПП, Quattro	9.6	7.5	13.9
1.9 л. TDI, 90 л.с.	МКПП	5.9	4.5	7.0	Дизель
1.9 л. TDI, 90 л.с.	АКПП	6.1	4.7	8.2
2.5 л. TDI, 115 л.с.	МКПП	6.1	4.4	7.5
2.5 л. TDI, 115 л.с.	АКПП	6.5	4.6	8.2
2.5 л. TDI, 140 л.с.	МКПП	6.1	4.4	7.5
	АКПП	7.6	5.9	10.3
	Quattro	6.5	4.7	8.3

Реальный расход

Если говорить о реальном расходе на автомобиле Ауди А6, который получен на заводе в ходе испытаний, то он будет реальным. Другое дело, что его вряд ли получиться добиться при обычной эксплуатации транспортного средства.

Давайте разберем, почему могут отличаться заводские данные в разных источниках, даже для одной конкретной модели, ну и конечно, отзывы реальных владельцев. Можно ли им доверять или лучше провести замеры самостоятельно.

По паспорту (базовый)

Перед выпуском какой-либо модели автомобиля, он должен пройти ряд тестовых испытаний для подтверждения технических характеристик и Audi A6 в этом не исключение. Среди них присутствует тестирование расхода топлива, данные, которые в конечном итоге увидит потребитель. До недавнего времени, для продажи в разных регионах, использовались разные измерительные циклы. Но основными считаются европейский, американский и японский:

Для Европы используется NEDC (New European Driving Cycle), если перевести дословно, то получится Новый Европейский Ездовой Цикл. С недавнего времени, когда в Европе начал широко использоваться экологический стандарт Евро-5. Стандарты тестирования немного модифицировали и соответственно аббревиатура приобрела новый вид MNEDC.
В США тестирование проходит по комплексу процедур, отвечающих требованиям FTP-75 (Federal Test Procedure 75). Ответственной организацией является ЕРА (Environmental Protection Agency), на русском языке имеет аббревиатуру АООС (Агентство по охране окружающей среды). Первый комплекс процедур тестирования, был разработан в 1978 году. Последние изменения датируются 2008 годом. Вообще FTP-75 это комплекс тестов, в котором непосредственно присутствует HWFET (HighWay Fuel Economy Test). Именно благодаря ему определяется количество потребляемого бензина или дизеля.
Для тестирования в Японии, разработан свой ездовой цикл, имеющий название JC08. Но он в отличие от уже приведенных, направлен не на замеры расхода топлива, а на запас хода, который может проехать автомобиль. В принципе отличие незначительное и легко переводится в более привычные для нас величины.

Из-за разных подходов к измерению расхода топлива для разных рынков, цифры, которые мог видеть будущий владелец, могли различаться. Но с недавнего времени ситуация начала меняться, была разработана новая методика испытаний WLTP (Worldwide Light Test Procedure). Которая должна стать единой для тестирования во всех странах.

С конца 2018 года, новые, а также уже выпускаемые автомобили в Европе, должны проходить испытания уже по новой методике. Помимо Европы, автопроизводители Японии, Кореи, Индии и ряда других стран намерены перейти на методику испытаний WLTP. А вот Китай и США, пока не спешат переходить к общей системе.

Отзывы владельцев

На просторах интернета, в различных сообществах можно найти очень много противоречивой информации, по поводу расхода топлива на Ауди А6. И не всегда получается составить объективную картину потребления на 100 километров.

Некоторые владельцы пытаются убедить других людей, что их автомобиль расходует настолько мало, что еще чуть-чуть и сам начнет вырабатывать бензин или дизель. Конечно, это стоит расценивать как абсурд, но может людям и правда повезло.

Но есть совершенно противоположные отзывы владельцев, которые жалуются, что расход чрезмерно большой. Понять причину повышенного потребления без дополнительных данных тяжело, на это могут влиять множество факторов, к которым вернемся чуть ниже.

Большинство владельцев сходятся во мнении, что автомобиль при нормальной эксплуатации в смешанном цикле должен потреблять на 10-15% больше заявленного производителем. Если данные по расходу отличаются сильнее, то это признак задуматься о неисправности. Тем более если это случается на постоянной основе.

Причины большого потребления топлива

Если говорить о повышенном расходе топлива на Ауди А6, то существует ряд причин. Которые можно разделить на технические и эксплуатационные.

Основные технические проблемы, из-за которых возрастает расход топлива:

Неисправность двигателя.
Неправильно настроенное зажигание, забитость инжектора, либо других элементов топливной системы.
Некорректная работа электронной системы управления двигателем (чаще всего возникает из-за вышедшего из строя какого-либо датчика).
Прогоревший или забитый катализатор помимо увеличения расхода, очень сильно влияет на потерю мощности.
Вышедшие из строя свечи зажигания.
Забитые форсунки.
Засоренный воздушный, а также топливный фильтр.
Износ сцепления или автоматической трансмиссии.
Неисправности тормозной системы.
Износ покрышек или слабое давление в них.

Эксплуатационные нюансы, из-за которых возможен повышенный расход:

Спортивный стиль вождения с резкими ускорениями, при котором двигателю приходится работать на повышенных оборотах.
Большая загрузка автомобиля, также буксировка прицепа и использования багажника на крыше.
Заправка машины некачественным топливом.
Использование моторных и трансмиссионных масел большей вязкости, чем рекомендует производитель.
Движение на непрогретом двигателе.
Неправильный выбор размера колес или колесных дисков.
Езда с включенными потребителями энергии, а также работающим кондиционером.

Большинство причин, по которым на Ауди А6 может проснуться жор, являются банальными и лежат на поверхности. Но для определения некоторых неисправностей может потребоваться профессиональная диагностика.

В некоторых случаях, для достижения нормального расхода, необходимо провести ряд ремонтных либо профилактических действий. При которых, поэтапно будут проверены все проблемные места, а также устранены ошибки.

1.24 Экономия топлива

"Полный газ" или прогрев двигателя на холостом ходу способствуют усиленному износу двигателя и повышению расхода топлива.

После запуска двигателя сразу трогаться с места. Прогревать двигатель на средних частотах вращения вала двигателя.

Равномерная скорость

Беспокойный характер вождения способствует значительному увеличению расхода топлива.

Избегайте ненужных процессов ускорения и торможения.

Как можно чаще ездите на последней передаче, во время движения в городе часто уже при скорости 50 км/ч можно включить 4-ю передачу.

При скорости от 50 до 80 км/ч расход на 4-ой передаче примерно на 25% меньше топлива, чем на 3-ей.

При скорости от 70 до 90 км/ч расход на 5-ой передаче примерно на 15% меньше топлива, чем на 4-ой.

Переключайте как можно раньше на следующую передачу, а на нижнюю только тогда, когда уже нет безупречного хода двигателя.

Холостой ход

Двигатель потребляет топливо и на холостом ходу.

Уже во время остановок более 1 минуты имеет смысл остановить двигатель. Пять минут работы двигателя на холостом ходу соответствует одному километру пути.

Режим принудительного холостого хода

Во время режима принудительного холостого хода автоматически отключается подача топлива, например, во время движения под уклон или при торможении.

Во время этого режима не "газовать" и не выключать сцепление, чтобы сработала система отключения подачи топлива для уменьшения расхода топлива.

Своевременно переключайте передачи

Высокие значения частоты вращения вала двигателя увеличивают износ узлов автомобиля и расход топлива.

Не доводите частоту вращения до высоких значений. Слишком высокая скорость на отдельных передачах или ступенях увеличивает износ узлов автомобиля и расход топлива.

Управление по показаниям тахометра помогает экономить топливо. Старайтесь на каждой передаче управлять автомобилем при малых частотах вращения вала двигателя (примерно между 2000 и 3000 об/мин) и с равномерной скоростью.

Высокая скорость

Чем выше скорость движения, тем выше расход топлива. При движении "на полном газу" Вы расходуете очень много топлива.

Незначительное отпускание педали акселератора приводит к значительной экономии топлива без значительного уменьшения скорости.

Если Вы едете со скоростью, равной только 3/4 максимальной, то Вы экономите, без значительных потерь во времени, до 50% топлива.

Давление воздуха в шинах

Давление воздуха в шинах ниже нормы приводит из-за увеличения сопротивления качения к повышению затрат на увеличение расхода топлива и на повышенный износ шин.

Дополнительные потребители

Включение дополнительных потребителей мощности повышает расход топлива.

Следует отключать дополнительные потребители (кондиционер, обогреваемое заднее стекло, дополнительные фары и т.д.), если их работа не требуется.

Автоматическая коробка передач

"Полный газ", кикдаун, выбор спортивного режима и излишнее ручное переключение ступеней приводят к резкому повышению расхода топлива.

После выбора D коробка передач работает в экономичном режиме. На ступени D можно ездить практически всегда, при плавном нажатии на педаль акселератора происходит раннее переключение на передачи с экономным расходом.

Багажник на крыше, держатели для лыж

Багажник на крыше, держатели для лыж могут повысить расход топлива примерно на 1 л/100 км за счет повышенного сопротивления воздуха. Рекомендуется их снять, если они не используются.

Воздухомер, повышенный расход топлива, 1,8Т

1) Поехал на компьютерную диагностику, мастер просканировав систему LAUNCHем сказал, ошибку выдает воздухомер, к сожалению номер
этой ошибки я не спросил. Кто сталкивался с подобным и чем это чревато?

1,1) Воздухомер, это не расходомер воздуха ли?

1,2) Поддается ли ремонту этот самый воздухомер (расходомер) или только замена, Если только замена, то сколько он
примерно стоит и есть ли на него хороший неоригинал?

3) Вопрос данный уже задавал, но повторюсь: С периодичностью раз 1 или 2 недели в салон доносится сильный или умеренный запах бензина, открывая капот, если стоять лицом к машине, то запах исходит слевой стороны, между турбиной и двигателем. У кого двигатель 1,8Т стоит, те меня поймут. Видимых подтеков нет, но запах напрягает сильно.

4) Что такое лямбда зонд и катализатор и как сделать их дигностику на предмет работоспособности.

Пожалуйста у кого были аналогичные ситуации, посоветуйте как разрешить вышеуказанные задачи?

ауди - ломучее барахло

supercharger ,
1. Чревато нестабильной работой на холостых, большим расходом топлива и потерей мощности
1.1 один хер
1.2. не поддается. Неоригинал есть - это Bosch,хелла, валео, ВДО, Пирбург

нормальный расход для города зимой, имхо

Катализатор
ну ты понял. гугл рулит

ауди - ломучее барахло

Anatoly84 (21 марта 2012 - 23:30) писал:

supercharger (21 марта 2012 - 21:38) писал:

Anatoly84 (21 марта 2012 - 23:30) писал:

supercharger (21 марта 2012 - 21:38) писал:

У меня Ауди А6 С5 1,8Т, 1998 г.в.,на механике.

1,1) Воздухомер, это не расходомер воздуха ли?

4) Что такое лямбда зонд и катализатор и как сделать их дигностику на предмет работоспособности.

Пожалуйста у кого были аналогичные ситуации, посоветуйте как разрешить вышеуказанные задачи?

ira86 сказал:

ауди - ломучее барахло

"Грубо говоря надо мощность с л.с. умножить на коэффициент 0.8, это будет весьма приблизительный пиковый расход воздуха. А так пиковые значения: Стоковый AWT

135-140 грамм в секунду, Чипованный AWT (

160-170 грамм в секунду."

2. Увеличьте долю бензина в смеси следующим способом:
Отсоедините датчик кислорода от колодки и подключите к вольтметру.
Увеличьте обороты движка до 2500.
Искусственно увеличьте содержание бензина в горючей смеси с помощью устройства для обогащения горючей смеси таким образом, чтобы обороты двигателя упали на 200 об/мин. Или, если Вы имеете автомобиль с электронным впрыском, вы можете вытащить, а потом вставить, вакуумную трубку из регулятора давления топлива в магистрали.
Если вольтметр быстро покажет напряжение в 0.9 В, то датчик кислорода работает правильно. Но если вольтметр реагирует медленно или если уровень сигнала остановился на позиции 0.8 В, то датчик подлежит замене.

3. Проведите тест на бедную смесь. Для этого:
Сымитируйте подсос воздуха через, например, вакуумную трубку.
Если показания вольтметра быстро ( менее чем за 1 сек.) упадут ниже 0.2 В, то кислородный датчик правильно реагирует на обеднение смеси. Если скорость изменения сигнала низкая или уровень остается выше 0.2 В, датчик подлежит замене.

4. Проведите тест динамических режимов. Для этого:
Подсоедините снова кислородный датчик к разъему системы впрыска.
Подсоедините параллельно разъему вольтметр.
Восстановите нормальную работу системы впрыска
Установите обороты двигателя в пределах 1500.
Показания вольтметра должны плавать вокруг 0.5 В. Если это не так – датчик кислорода подлежит замене.

Тема: Большой расход на ADR

Большой расход на ADR

Замена лямбды?
Если да - стоит ли ставить от ВАЗ?
Наш заменитель БОШ 3000руб, на ВАЗ 1,5-1,7к руб

+ не знаю,связано ли, при отпускании педали газа, обороты падают не сразу до холостых, а до 1000-1100, и в течении секунд 5-7 опускаются до 860

+ пластмассовый привод флейты сломан, но сломан он давно и такого расхода при этом не было. а сломан привод потому что флейту подклинивает в среднем положении. пытался совсем вытащить - не вытаскивается дальше первого отверстия,цепляет за что-то в коллекторе

как понять что форсунка течет?
снаружи визуально сухие.
суппорта задние перебирал недавно с ремкомплектом, они в порядке

--- Добавлено чуть позже ---

не а ,выхлоп чистейший.

--- Добавлено чуть позже ---

вот данные с ваг-ком. снимал на ХХ,3000 по тахометру и 5000(причем почему то в 005 группе показывало 2,5 тысячи при 3000 и 5000 на тахометре).
аддиктив\мультипликатив стоит намертво.
это не показатель умершей лямбды?
Скрины по оборотам

Еще разные показатели на ХХ

--- Добавлено чуть позже ---

А еще меня смущает температура воздуха на впуске 36 градусов. не помню меняется ли она со временем,но где то читал что на АДР нет такого датчика и там постоянно должно быть что-то в районе -19 градусов

--- Добавлено чуть позже ---

ДТОЖ менял в том году, с него показания приходят,правильные(и на приборке и в 003 группе,я знаю что они раздельно идут).

Самый глупый вариант который можно еще проверить - прогорели клапана, а я криво мерил компрессию, на самом деле она низкая, и поэтому низкий КПД движка,соответственно,увеличился расход.
Думаю съездить в пару сервисов померить в выходные

На адр есть датчик температуры воздуха на впуске, стоит внизу на впуском коллекторе.

--- Добавлено чуть позже ---

19.5 будет показывать при обрыве цепи или неисправности (не помню точно)

--- Добавлено чуть позже ---

"На холодную" должен показывать столько же сколько и дтож

--- Добавлено чуть позже ---

И лямбду пока оставь в покое, если напряжение постоянно "скачет" от 0 до 1 вольта и ошибок нет то ПОКА будем считать что не в ней дело. Если уж очень хочется то выкрути и посмотри на внешний вид, может в саже.

--- Добавлено чуть позже ---

Я бы обратил внимание на 25 группу 2 окно, где -10. Чтото мне подсказывает что в идеале там должен быть ноль.

--- Добавлено чуть позже ---

Из лбл файла:
Отклонение установки датчика фазы (датчик Холла "G40"): -30. +30*, в градусах поворота коленвала (КВ).
; В нормальном режиме движения блок управления двигателем распознает момент воспламенения 1-го цилиндра посредством
; сигнала датчика Холла.
; В случае выхода из строя сигнала датчика Холла оказывается невозможным закрепление сигнала датчика детонационного сгорания
; за тем или иным цилиндром, регулирование детонационного сгорания выключается и угол опережения зажигания немного
; уменьшается для того, чтобы надежно предовтратить детонационный стук. При выходе из строя сигнала датчика Холла двигатель
; продолжает работать дальше и можно его даже снова запусить.

--- Добавлено чуть позже ---

98 группа есть? что там в ней?

Я бы обратил внимание на 25 группу 2 окно, где -10. Чтото мне подсказывает что в идеале там должен быть ноль.

98 группа есть? что там в ней?

098 еще не смотрел,гляну позже,
по 25.2 да - в идеале у многих 1-4*

Я записываю все обслуживания авто с пробегом и датой, так вот проблема с расходом появилась после замены ремня ГРМ.
Поеду вечером к друзьям в гараж - будем смотреть

--- Добавлено чуть позже ---

на праздниках удалось добраться до гаража друга и позаниматься авто

по итогу:
смотрели метки ремня,дальше не лазили.
обнаружилось что метка на ремне грм и шкиве не совпадают.
пробовали совместить,но как то странно - не попадают метки ровно, либо чуть вперед,либо назад.
В итоге ремень просто перекинули на зуб вперед.
Вообще ремень вызывает сомнения - выглядит как будто ему третий год и 60000,хотя менялся прошлым летом,30000 назад.
Ремень Gates, они вроде как оригинал идут.И метка не совпадающая настораживает.
Что то еще случилось( перескочила/растянулась цепь), или брак ремня, или фальсификат? ремень покупал в незнакомом розничном магазине,
обычно все через автодок беру. не мог на подделку нарваться?

Теперь по ВАГ-КОМ:
на ХХ в 25.2 стало не -10, а прыгает 2-5(вроде у всех у кого нормально работает, там 1-4, в принципе терпимо).
Расход в 11.4 уменьшился с 1,2-1,4л/час до 0,79-0,92, по бортовику в городе стал

По двигателю:
вроде резвее стал.но сейчас дорога такая что особо не проверишь в городе, поеду за город завтра 200км, там по трассе и проверю.
+ При запуске такое чувство,что детонация небольшая, но схватывать стал раньше и заводится прям за полсекунды,ошибок нет.
и если стоя на месте обороты подкинуть до тысяч 3-3,5 и отпустить,то при падении оборотов есть какой то "дёрг" на 1400 оборотах.
то есть чуть дергает при прохождении этой отметки когда стрелка падает

Расход топлива Ауди.

Ауди — самая престижная и старая марка авто, которая по праву ассоциируется с надежностью, лидерством, достоинством, авторитетом и умеренным расходом топлива.

Про Ауди говорят, восхищаясь, или же не говорят вовсе. Автомобиль марки Ауди — не только средство передвижения, но и неотъемлемая часть повседневной человеческой жизни, отображение стиля и высокого качества.

Топливный расход у Ауди — зависит от его модификации (марки), стиля езды и времени года. В нижеописанной таблице представлены средние расходы топлива у марок Ауди — Audi А6, 100, А4, А8, 80, С5, А3, Q5, С4, Б4, Б3.

Таблица топливных расходов марок Ауди.

В таблице описаны средние расходы по разным маркам Ауди. Расход топлива представлен в трех видах — городской, расход на трассе и смешанный (средний) расход топлива. Все данные по топливным расходам — от завода изготовителя машин Ауди. Практически по всем маркам Ауди — расход топлива не превышает 25 литров на 100 км пути.

Марка Ауди

МТ — механика

АТ — автомат

Средний расход топлива Ауди

Приемлемый расход топлива у Ауди!

Автомобилю придается хорошая динамичность и приемлемый расход топлива у Ауди благодаря его надежному двигателю.

Ауди обладает прекрасной системой безопасности, а ее дизайн создает образ стильного и слаженного автомобиля. Старые марки Ауди — приемлемы большинству людей.

Водитель может насладиться всеми созданными условиями для приятной и легкой езды, благодаря эргономичному и комфортабельному салону. Новый двигатель Ауди демонстрирует предельную экономичность, благодаря которому у автомобиля низкий расход топлива и очень низкий уровень вредоносных выбросов в атмосферу.

Ауди — стабильное качество, превосходные дизайнерские решения, оригинальность и новейшие технологии.

Расход топлива Audi A6

Изначально модель А6 была всего лишь рестайлингом Ауди 100, но позже вылилась в отдельный автомобиль, который производится с 1994 года. За все время существования машины произошло целых четыре смены поколений.

Сейчас автомобиль является представителем бизнес-класса и выпускается в кузовах седан, купе, хетчбек и универсал. Модель пользуется безумной популярностью как на нашем рынке, так и во всем мире.

Официальные данные (л/100 км)

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Расход (смешанный)
2.0 MT (механика)	8.3	5.4	6.5
2.0 CVT (вариатор)	8.1	5.4	6.4
2.8 MT (механика)	10.5	6.0	7.7
2.8 AMT (робот)	10.7	6.5	8.0
2.8 CVT (вариатор)	9.6	6.1	7.4
3.0 AMT (робот)	10.8	6.6	8.2
2.0 MT дизель (механика)	6.0	4.4	4.9
2.0 CVT дизель (вариатор)	6.0	4.4	5.0
2.0 AMT дизель (робот)	5.1	3.9	4.4
3.0 MT дизель (механика)	6.5	4.4	5.3
3.0 CVT дизель (вариатор)	5.8	4.6	5.1
3.0 AMT дизель (робот)	6.7	5.0	5.7
3.0 AT дизель (автомат)	7.9	5.5	6.3

1 поколение – Audi C4

Первое поколение Audi A6 (C4) производилось до 1997 года. Внешне она мало отличалась от сотой модели, однако имела широкий выбор силовых агрегатов. Дизель их них потребляли двое: 1.9 и 2.5 литра. Мощность первого достигала 90 лошадиных сил, а расход топлива на 100 км в городе не превышал 6 литров. Второй двигатель мог похвастаться мощностью в 140 лошадиных сил, а также фирменной системой полного привода Кватро, которая устанавливалась на версию с шестиступенчатой механикой. Этот мотор потреблял уже до 12 литров.

Бензиновых представителей было куда больше: 1.8 (125 л.с.), 2.0 (115-140 л.с.), 2.3 (133 л.с.), 2.6 (150 л.с.) и 2.8 (174 – 193 л.с.). Абсолютно каждый мотор имел еще и выбор трансмиссии между автоматом на четыре ступени и механикой на пять. Имелся выбор и в приводе – либо полный, либо передний. Расход топлива тут начинался от 8.5 литра у мотора 1.8 литра. Самый большой расход имел мотор 2.8 – 16.7 литра в городе.

2 поколение – Audi C5

Версия С5, которая является вторым поколением модели, производилась с 1997 по 2004 год, пережив небольшой рестайлинг в 2001. Много внимания тут уделили технической части. Появилась куча новых комплектаций, а также доработали старые. Так, дизельные моторы подняли до 130 и 180 лошадиных сил. К выбору трансмиссии добавился еще вариатор, а автомат теперь стал везде пятиступенчатым. Также удалось добиться снижения их расхода до 5.5 и 8.7 литра соответственно. Форсировали и бензиновые версии моторов, каждую примерно на 20 лошадиных сил.

3 поколение – Audi C6

В 2004 году Ауди объявляет о начале производства уже третьего поколения А6 – С6. Дизайн новинки кардинально отличается от предшественника. И опять, множество изменений постигли и линейку моторов. Бензиновый ряд поскучнел – всего четыре представителя. Это 2.0 (170 л.с.), который был только на переднем приводе и с вариаторной и механической коробкой передач, 2.8 литра (190 л.с.), обладающий всем разнообразием дополнительных установок, 3.0 (290 л.с.), имеющий исключительно полноприводную версию на автомате и 4.2 литра (350 л.с.), где было все разнообразие коробок передач и только полный привод. Расходы этих комплектаций варьировались от 7.8 до 10.9 литра.

Полностью был пересмотрен дизельный ряд. Самая маленькая силовая установка тут имела объем 2.0 литра, с мощностью 136 или 170 л.с. Чуть больше мощнее мотор 2.7 литра – 190 л.с. И самый большой агрегат имел объем 3.0 лира и мощность в 239 лошадиных сил. Первый мотор шел только с передним приводом и либо вариативной, либо механической коробкой передач с шестью режимами работы. Все остальные были только на полном приводе и либо на той же механике, либо на шестиступенчатом автомате. Расход тут менялся от 5.3 до 7.1 литра.

Бензиновых представителей уже четыре: 1.8 литра (190 л.с.), 2.0 литра (252 л.с.), 2.8 литра (220 л.с.) и 3.0 литра (333 л.с.). Все, кроме первого двигателя, могут идти с системой полного привода. также только первый мотор комплектуется механической коробкой передач, на 8 ступеней. Все остальные – семиступенчатый автомат. Тут расход варьируется от 5.9 до 7.4 литра.

Audi A6 (C5 / 1997 - 2004) - былое в прошлом

Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI

Очередная Audi A6 была представлена в 1997 году и выпускалась до 2004 года. Она получила новую платформу С5. Ее стиль стал лицом всей линейки Audi. В 2000 и 2001 годах Ауди А6 С5 вошла в десятку лучших автомобилей, составив достойную конкуренцию лидерам в своем классе - BMW 5 и Mercedes E-класса.

Кузов был спроектирован с учетом действовавших требований пассивной безопасности, что позволило получить A6 С5 достаточно высокий балл за безопасность. Четыре "звезды" из максимальных пяти - оценка, заработанная при фронтальном краш-тесте EuroNCAP. Один балл был снят за травмы коленей водителя.

В мае 2001 года "шестерка" была подвергнута модернизации. От машин ранних выпусков рестайлинговые версии отличались увеличенными в размерах фарами и правым зеркалом заднего вида, новыми задними фонарями и хромированной окантовкой воздухозаборника в бампере (раньше такой "щеголяли" только версии с мотором V8). Изменения также коснулись подвески и линейки силовых агрегатов.

Первая "заряженная" версия модели Audi S6 II увидела свет в конце 1999 года, а в 2003 году появились еще более мощные седан Audi RS6 и универсал Audi RS6 Avant.

Двигатели

Автомобиль оснащался как бензиновыми, так и дизельными моторами. Бензиновые были представлены рядной четверкой объемом 1,8 литра с турбонаддувом (150 л.с. и 180 л.с.) и без него (125 л.с.), а также V-образными шестерками 2,4 (165 л.с и 170 л.с.) и 2,8 литра (193 л.с.) с 5-ю клапанами на цилиндр. Самый мощный силовой агрегат 2,7 литра с турбонаддувом развивал 230 л.с.

В 1999 году заряженную Audi S6 оснастили 4,2 литровым V8 с пятью клапанами на цилиндр и 300 л.с. на выходе. Позже, с помощью двух турбонагнетателей мощность 4,2-х литрового агрегата Audi RS 6 подняли сначала до 450, а затем и до 480 л.с.

В 2001 году вместо атмосферного 1,8 литра стали устанавливать 2-х литровый мощностью 130 л.с., а турбовый 1,8 отдачей 180 л.с. сняли с производства. Вместе с тем мощность 2,4-х литрового мотора подняли до 170 л.с., а 2,7 литрового - до 250 л.с. На смену 2,8 литровому агрегату пришел 3-х литровый, развивающий 220 л.с.

Дизельные 1,9 TDI мощностью 110 л.с. и 2,5 TDI 150 л.с. после рестайлинга форсировали до 130 и 180 л.с. соответственно. 2,5 литровый дизель имел также версии мощностью 155 и 163 л.с.

Кузовная линейка была представлена седаном С5 и универсалом Avant 4B.

Двигатели Audi A6 C5 в целом вполне надежны. Но, как и любой агрегат не лишены недостатков. Основные проблемы связаны с большим пробегом и неизбежным старением, а также неоправданно завышенными ценами на сервисное обслуживание в молодые годы, что заставляло владельцев прибегать к экономии.

Качественное топливо - любимое «лакомство» бензинового немецкого мотора, предпочитающего 95 или 98 бензин. Агрегаты, заправляемые 92-м чаще остальных страдают перебоями в работе.

Ресурс цепного привода не менее 180 000 км, но порой цепь приходилось менять уже и через 120 000 км. После 200 000 км начинал «умирать» гидронатяжитель цепи. После прогрева на холостых появлялся шум цепи распредвалов (стук), затихающий при увеличении оборотов свыше 1500 об/мин.

Замена ременного привода ГРМ рекомендуется через каждые 60 000 км. При этом не забудьте поменять и помпу - она редко выхаживает две замены ремня ГРМ.

Немало проблем доставляет электрический датчик температуры охлаждающей жидкости, который часто «глючит», выхаживая от 20 до 150 тыс. км. Многие владельцы Ауди А6 С5 сталкивались с его заменой. Стоит он не дорого. Проявляет себя завышенными показаниями температуры, могут возникнуть и проблемы с запуском.

После 200 000 км требовал замены каталитический нейтрализатор, который отработав свой ресурс, начинал способствовать увеличению расхода топлива и съедал часть мощности двигателя (из-за повышения давления перед собой). Так же нередко он становился виновен в «неровной» работе двигателя на холостом ходу.

Спустя 200 000 км появлялся ряд специфических болезней. В списке потеря герметичности уплотнительного кольца форсунок в сильный мороз, выдающая себя появлением запаха бензина. Теряли герметичность и вакуумные шланги - в результате появлялась заметная вибрация. Отказывали катушки зажигания, требовали замены датчик Холла (положения распредвала) и датчик температуры масла. Последний нередко перед своей кончиной давал течь.

Вскоре иссякал ресурс подушек двигателя. Стоило следить и за состоянием вискомуфты вентилятора системы охлаждения (от 1500 рублей).

В список расходников могли попасть «водяной» насос и датчик уровня топлива. Со временем теряли эластичность и дубели шланги систем и питания двигателя. Они становились хрупкими, что требовало аккуратности при их демонтаже.

Через 250 000 км некоторые владельцы сталкивались с проблемой запуска горячего двигателя. Как правило, причина выход из строя одного из звеньев следующей цепочки: реле, датчик Холла, датчик положения коленчатого вала или бензонасос (5-6 тысяч рублей).

Нередко при большом пробеге начинает «сопливить» из-под клапанной крышки. Причин может быть несколько: ослабленные болты крышки (что бывает очень редко), забитая система вентиляции картерных газов – клапан или патрубки (основная причина) или перегрев двигателя, вызвавший деформацию крышки. Забитую вентиляцию картерных газов можно определить простым способом. Если ладонь, приложенную к открытой маслозаливной горловине двигателя, «выталкивает», значит, система требует прочистки.

Расход масла при пробеге, переваливающим за 200 000 км, нередко начинает уверенно расти и поэтому требует более частого контроля за его уровнем. А капитальный ремонт бензиновых двигателей (свыше 100 000 рублей) практически неизбежен после 400-500 тыс. км из-за непомерного расхода масла.

Двигатели при отказе маслонасоса, что бывало при большом пробеге и частичном масляном голодании, показывали чудеса надежности, стерпев «сухую» до автосервиса, так и не заклинив и даже не провернув вкладыши. О снижении давления в маслосистеме сообщит «масленка» на панели приборов.

Версии 1,8 и 2,7 л с турбонаддувом потребуют дополнительного внимания, в первую очередь, из-за самой турбины. Ресурс ее около 150 000 км. Далее - либо ремонт, что продлит ее жизнь не менее чем на 20-30 тыс.км, либо замена, которая заставит вас за 25-35 тыс. руб. для 1,8 л и 60-70 тыс. руб. для 2,7 л забыть о ней еще на 120-150 тыс. км.

Со временем лопается пластмассовая основа клапана избыточного давления турбины, и начинается течь сальника коленвала (чаще при запуске непрогретого двигателя).

Бензонасос, старея, тоже потребует замены, не позволяя двигателю выжать "максимум". Слабое место – уплотнительное кольцо у теплообменника, которое в сильный мороз может лопнуть, освободив место для масла.

2-литровый атмосферник отдачей 131 л.с. нередко страдал повышенным расходом масла еще на ранних этапах производства.

Двигатель 2,4 литра - самый массовый среди Ауди А6, колесящих по просторам России. Среди распространенных неисправностей можно выделить текущую клапанную крышку, и попадание масла в свечные колодцы, что далеко неблаготворно влияет на работоспособность свечей зажигания.

2,8 литра выделяются повышенным расходом масла. Возможно появление течи масла через крышку гидронатяжителя цепи. На моделях старше 1998 года выпуска гидронатяжитель цепи распредвала имел малый ресурс.

3-х литровый агрегат при большом пробеге потребует замены прокладки впускного коллектора. Кроме того, версия BBJ получила алюминиевый блок с напылением на цилиндрах, которое с возрастом осыпается. Версия ASN иногда огорчает появлением трещин на гильзах.

Дизельные моторы, как и все сородичи, требуют более частого ухода и хорошей солярки.

1.9 TDI не столь динамичен, но зато экономичный и редко ломается. До 2001 года он имел непосредственный впрыск и распределительный насос, а позже получил насос-форсунки. Среди слабых мест можно отметить расходомер воздуха и гофру, соединяющую выпускной коллектор с глушителем.

После 200-250 тыс. км приходится обновлять распылители форсунок. Насос-форсунки доезжают до 400-450 тыс. км.

2.5 TDI гораздо затратнее в содержании. Например, чтобы заменить ремень привода ГРМ необходимо разобрать всю "морду" (25-27 тыс. рублей). До 2002 года он имел проблемы с распредвалами, коромыслами и направляющими клапанов. В результате, двигатель начинал шуметь, вибрировать и терять мощность.

После 220-250 тыс. км может потребовать замены ТНВД (изнашивается роторная пара, либо сгорает управляющий транзистор клапана дозатора). Двигатель беспокоили и утечки масла.

После 400 000 км, скорей всего, потребуется капитальный ремонт TDI V6 с заменой поршневой, турбины и шлифовкой вала.

Трансмиссия

На автомобили устанавливалась 5-ти или 6-ступенчатая механическая коробка передач, а так же пятискоростной "автомат" с динамической программой DSP, которая учитывала не только манеру управления водителя, но и сцепление шин с дорогой. Встроенная система Tiptronic позволяла в случае необходимости перейти на ручное управление.

В 2000 году параллельно начали использовать вариатор Multitronic, не отличающийся высокой надежностью. Он мог достаться только переднеприводным версиям.

Четырехступенчатый "автомат" полагался 1,9 TDI.

На полноприводную версию Quattro устанавливалась исключительно механическая коробка передач.

Из коробок передач самой живучей оказалась механическая, отхаживающая до первых признаков плохого включения передач не менее 200 000 км. Обычно изнашивались синхронизаторы, а при больших пробегах - дифференциал. Затраты на замену сцепления составят в районе 13 000 рублей.

Автоматическая коробка немного капризнее, а самая ненадежная - вариатор Multitronic. Основная причина отказов вариатора - ЭБУ, сбои в работе которого приводят к поломке коробки. Примененная вместо ремня цепь требовала замены уже через 100 000 км. Впрочем, иногда вариатор без проблем доезжал и до 200 000 км, с последующим недешевым ремонтом, продлевающим «жизнь» на 40-70 тыс. км.

Типтроник более живуч, чем Multitronic. Заявленный ресурс АКПП - около 300 000 км. Но на деле он значительно меньше - около 150-200 тыс. км. Основные проблемы: отказ маслонасоса и износ фрикционов. Как правило, после 200 000 км появлялись рывки и толчки при переключении. За переборку коробки придется заплатить не меньше 100 000 рублей. Контрактный узел (т.е. б/у с символичной гарантией) обойдется в 40-60 тыс. рублей.

Особых нареканий система полного привода не вызывает. Однако, при осмотре полноприводной версии «Кваттро» особое внимание следует обратить внимание на сайлентблоки, сальники переднего моста, дифференциала и заднего моста. Редуктор может загудеть после 300-400 тыс. км (подшипники). Вскоре настает черед задних приводных валов и карданного вала (изнашиваются крестовины и подвесной подшипник).

Ходовая

Подвеска Audi A6 2, в зависимости от условий эксплуатации, ходит от 80 до 100 тыс. км. Самое дорогое - алюминиевая передняя подвеска. Комплект пяти рычажной вытягивает на 20 000 рублей. Быстрее сдаются нижние задние рычаги.

Задняя многорычажная подвеска (версий Quattro) гораздо выносливее. А задняя балка практически вечная. Однако, при износе шин на задней оси с внутренней стороны потребуется замена всей балки.

Подшипники ступиц и ШРУС выхаживают по 200 000 км.

Насос ГУР прослужит до 200-300 тыс. км. Чуть позже понадобится ремонт или замена рулевой рейки (12-15 тыс. рублей).

На машинах старше 99-00 года требуют повышенного внимания шланги тормозной системы. Из-за конструктивного недостатка при засорении дренажа в кузове в вакуумный усилитель тормозов попадает вода. Новый ВУТ заставит расстаться с 6-15 тыс. рублей.

Кузов и салон

Дизайн автомобиля, даже не смотря на свой солидный возраст, достоин самых лестных отзывов. Не меньше достоинств и у лакокрасочного покрытия, особенно не тронутого ДТП. Но с возрастом начинают цвести арки колес, иногда вздувается краска вокруг дверных петель. Очаги коррозии могут появиться под уплотнительной резинкой в нижней части дверей и на порогах. Пятая дверь универсала Avant иногда «болеет» под стеклом. А забившиеся водоотводы и прохудившиеся уплотнители способствуют попаданию влаги под напольное покрытие, что способствует коррозии пола.

Хромированные вставки со временем темнеют, а на молдинге - под фарой - начинает облазить хром. Часто края нижних молдингов дверей отходят из-за ослабления крепления – металлических вставок, которые поддаются коррозии.

С возрастом слепнет штатная оптика - выгорают отражатели. Новый комплект фар доступен за 25-30 тысяч рублей.

Еще одно слабое место – пластиковые направляющие стекол в дверях. Чаще всего в водительской двери из-за его частого использования. При этом стекла не закрываются до конца, возвращаясь вниз. Иногда помогает силиконовая смазка, если причина – банальное закисание.

Электроника - беда великовозрастных Audi A6 C5. Например, стрелки датчиков температуры ОЖ, уровня топлива и другие индикаторы начинают жить своей жизнью или слишком безмолвны. Выход только один – полная замена приборной панели. Особенно часто этим страдают мореллевские доски 2000-2001 годов выпуска. Кроме простой замены приборной доски нередко требует перепрошивки блок управления.

С возрастом сдается дисплей приборной панели. На китайской интернет-площадке аналог можно приобрести всего за 500 рублей.

Дают сбой в работе ЭБУ ABS и Air Bags - часто причина в окислении контактов и уставшей пайке блока.

Неудачное расположение блока комфорта приводит к потере управления стеклами и светом в салоне. Он расположен под ковриком водителя, и на него попадает вода.

Часто «глючат» или полностью отказывают концевики дверей, встроенные в замки. Недуг лечится только заменой - замки неразборные. Недолговечно и реле управления "поворотниками" и аварийной сигнализацией - встроено в кнопку «аварийки».

Спустя 300-400 тыс. км приходится ремонтировать либо менять генератор (от 8000 рублей) и стартер. А по прошествии 350-450 тыс. км теряет эффективность забившийся радиатор отопителя (4-14 тыс. рублей).

Стоит ли покупать?

Большинство Audi ввезены к нам из Европы. Официально проданных в России не так уж и много. Нередко можно встретить и представителей из-за океана - с Американского материка. Они имеют совсем незначительный список отличий от своего европейского собрата.

Время берет свое, и владельцы нынешних Ауди А6 С5, так или иначе, вынуждены посещать автосервис с различными проблемами. В основном, средний пробег до первой серьезной поломки составлял не менее 200-250 тыс. км. Есть экземпляры, не доставлявшие хлопот владельцу, и до 300 000 км.

При выборе и покупке подержанного Audi A6 C5 не полагайтесь на счетчик пробега. Почти все С5, особенно ввезенные из-за границы, имеют скрученный пробег, а в интернете можно недорого приобрести адаптер для управления счетчиком одометра. Поэтому не стоит обольщаться, завидев автомобиль с небольшим пробегом и возрастом около 20 лет.

Читайте также: