Повышенный расход топлива ауди а4 б8

Обновлено: 07.01.2025

Расход топлива на Ауди А4 1.8 ADR

Заливаю 93-й бензин в 1.8 ADR (А4 1995 г.в.)
расход топлива - примерно 11.5 - 12 литров на 100
езжу очень спокойно
переключаюсь примерно:
с 1 на 2 при 20км/ч
с 2 на 3 при 30-40 км/ч
с 3 на 4 при 40-60 км/ч
с 4 на 5 при 60-75 км/ч

езжу только в городе
в основном только утром и вечером ( на работу и с работы, и конечно же в пробках (хотя и недолгих)

нормальный ли это расход для 1.8 ??
или все жрет ??

научись правильно втыкать передачи и будет тебе счастье. Крути движок хотя бы до 3000. с 4 на 5 при 60-75 кмч - это уж слишком. Я в этот момент со 2-й на 3-ю перехожу. У миня расход 9-10. Летом с кандеем - 11, максимум 12, с побками и всякой такой хнёй. В среднем 10 л. на 100 км.

нормальный ли это расход для 1.8 ??
или все жрет ??

Модель Audi: Audi A4 1.8 ADR

Модель Audi: Audi A4 1.8 ADR

щас пробую крутить движок до 3000
но шумный падла (такое ощущение что щас выпрыгнет из под капота)

посмотрим че получится

Модель Audi: Audi A4 1.8 ADR

был раньше здесь один человек на форуме
у него А4 2000 г. с двигателем 1.6 -так он говорил что у него
на постое 13 л хавала

говорили что если движок слабовать для машины - то один хрен
экономичным не будет - жрет

я на своем посчитал - от 11.5 - до 14.5 л на 100 хавает сейчас (по утрам и вечерам до -20 градусов) гололед, пробки.
Стал крутить по советам бывалых до 2800-3000 об/мин.
Считаю

говорили что если движок слабовать для машины - то один хрен
экономичным не будет - жрет

До А4 у меня была 80-ка с карбюратором,1.8 л, 75 коней в ней было. Кушала где то 9 литров. Ведь А4 не намного тяжелее чем 80ка. да и лошадок в А4 на 26 больше. Так что это тут похоже не при чем. А если учитывать что по отзывам народа потребляет он где то в пределах 9 литров по городу.

В этой статье речь пойдет о известной проблеме автомобилей 2009 — 2011 года выпуска — повышенный расход масла Ауди А4 и других моделей под этим брендом с двигателями 1,8 — 2,0 литра TFSI.

Надеюсь, это будет полезная и интересная информация!

Обратите внимание на маслосъемное кольцо и посмотрите, что с ним происходит в процессе эксплуатации (нажмите для увеличения):

Как видно на фото — дренажные отверстия в кольцах практически полностью забиты коксом, в результате чего, масло не снимается должным образом со стенок цилиндра. Лишнее масло — превращается в отложения. Образуется «кокс». Кольца перестают нормально работать («залегают»), падает компрессия, масло начинает активно попадать в камеру сгорания. Сгорая — оставляет отложения на свечах и клапанах. Вообще, есть подозрение, что конструкция «поршень-кольца» на этих двигателях — изначально не может эффективно снимать масло со стенок цилиндра, т.к. на многих автомобилях повышенный расход масла присутствовал еще с завода. У абсолютно новых автомобилей был расход примерно от 100-300 мл масла на 1000км пробега! И это считалось нормальным явлением… На некоторых автомобилях — расход был меньше, но позже увеличивался, причем это могло происходить резко. К примеру, до пробега 30000км автомобиль потреблял порядка 100-200 мл на 1000, а в следующий межсервисный интервал владельцу приходилось долить уже 300-500 на 1000, и эта цифра могла увеличиваться и дальше. расход масла Ауди

Что предлагаем мы?

Мы устанавливаем поршни производства известной немецкой фирмы Kolbenschmidt, которые имеют ряд больших преимуществ по сравнению со всеми другими возможными вариантами, сейчас перечислю:

Главные достоинства и минусы Ауди А4

Audi A4 в кузове B8 выпускалась с 2007 год, пережила рестайлинг в 2012, а в 2015 произошла смена поколений. Машина получила неплохие отзывы, но не застрахована от проблем. Основные недостатки Audi А4 IV поколения(B8) заставляют задуматься, стоит ли покупать ее на вторичном рынке.

Техническое описание Ауди А4 2007–2015 гг. выпуска

Слабые места Ауди А4 2007–2015 гг. выпуска связаны с техническими особенностями конструкции. Машина сделана на платформе MLB для моделей Volkswagen AG с продольным расположением мотора и делит её с Audi A5-A8 тех же лет, Q5 и Porsche Macan.

Четвертое поколение было представлено новыми двигателями, коробками S-tronic. В салоне произошли приятные для водителя изменения, которые сделали управление удобнее.

Двигатели: 1.8 (120 л.с.), 1.8 (160, а после рейстайлинга 170 л.с.), 2.0 (211 л.с., в версии S-line 225 л.с), дизельный мотор 2.0 (140 л.с.) и версия RS с 333 л.с.
Самый экономичный мотор 1.8 TFSI расходует 8 литров на 100 км пробега.
Бензиновые моторы укомплектованы технологией FSI. Она снижает расход бензина и увеличивает крутящий момент и отдачу.
Коробка передач может быть механической, автоматической (S-tronic или Tiptronic) и вариатором.
Ходовая часть: спереди установлена двухрычажная независимая подвеска со стабилизаторами, сзади – многорычажная независимая с трапециевидными рычагами и несущей балкой.
Турбонаддув.
Климат-контроль.
16- или 17-дюймовые колесные диски.
Полный электропакет.
В опциях доступны ксеноновые фары, люк на крыше, система запуска без ключа, аудиосистема с 10 динамиками, мультимедийный интерфейс MMI, ассистент парковки, контроля слепых зон и полосы.
У премиальной комплектации с двигателем на 3,2 л предусмотрен кожаный салон с вставками «под дерево».
Полный комплект тормозных систем с системой контроля устойчивости.

Благодаря конструкции подрамника усилие с рулевой рейки передается без задержек. У полного привода больше половины крутящего момента уходит на задний мост. Euro NCAP присвоил Audi А4 IV поколения 5 звезд.

Преимущества Audi A4 в кузове B8

Отличная управляемость.
Надежность.
Комфорт.
Динамика.
Экономный расход топлива.
Хорошая ходовая.
Качественная шумоизоляция.
Мощный двигатель.
Просторный салон.
Качественное лакокрасочное покрытие.

Конечно, с возрастом даже у добротного немецкого автомобиля появляются болячки. Это неизбежно у любого б/у транспортного средства. При должном внимании машина не требует серьезных вложений, хотя ремонт и запчасти на Ауди стоят на порядок дороже других машин. Зато траты окупаются комфортом и мощностью. К несомненным достоинствам относится большой выбор двигателей, КПП («механика», «робот», вариатор), передний и полный привод.

Сравнение Audi А4 IV поколения(B8) до и после рестайлинга

Если выбирать между рестайлингом и дорестайлингом, то лучше обратить внимание на первый вариант. Производитель учел и исправил свои ошибки. К рейсталинговым версиям относятся машины с годом выпуска с 2012 по 2015. Внешне они отличаются более стильными LED-фарами, бамперами и выхлопной трубой. Основные отличия скрыты под капотом.

После рестайлинга подняли мощность 1.8 TFSI до 170 л.с. Вместо атмосферного V6 3.2 FSI поставили компрессорный 3.0 TFSI. Линейка дизельных моторов существенно не изменилась. Редкая версия RS4 с мотором V8 4.2 появилась в рестайлинговых моделях.

По сравнению с дорестайлингом, рестайлинговые машины получили преимущества в развесовке. Длинная колесная база позволила поставить мотор почти в центре. В салоне осталось много места для пассажиров. Водительское место просторное, оно подходит для габаритных людей.

Основные недостатки Audi А4 IV поколения(B8)

Чем больше пробег и возраст, тем больше появляется расходов на содержание Audi А4 IV поколения. Вполне логично, что у б/у машины будут проблемы. Важно понимать, насколько они серьезны, и в какие суммы выйдут владельцу.

Для плохой дороги у машины низкий клиренс.
Капризный «робот», из-за которого уже после 40 000 км пробега трудно переключать скоростной режим. Если не помогает перепрошивка и замена сцепления, то приходится полностью менять коробку. В рестайлинговых машинах проблема устранена.
Нуждается в регулярной чистке впускной системе (ЕГР, коллектор, дроссель).
Сложно проверить уровень масла, понадобится сноровка и привычка.
Масложор вплоть до 1,5 л на 1000 км – это характерный недочет турбомоторов 1.8 TSI и 2.0 TSI. «Аппетит» растет из-за неудачной конструкции поршней и колец. Часть автовладельцев успели избавиться от проблемы, успев уложиться в гарантийный срок обслуживания.
Может разорваться мембрана маслоотделителя, или заесть клапан. Тогда тоже увеличивается расход масла.
В передней оптике постоянно скапливается грязь. Автовладельцы приловчились закрывать вентиляционные трубочки кусками поролона.
На первых автомобилях четвертого поколения быстро тускнеет дисплей MMI из-за перегорания подсветки.
Много проблем с электронными блоками. Может отказать система доступа без ключа, электроусилитель руля.
Часто выходит из строя термостат. Сервисы могут порекомендовать замену всего узла, но гораздо дешевле купить только аварийный термостат.
На ранних сроках использования у двигателя может потечь помпа, выйти из строя гидроопора.
Течь из амортизационных стоек начинается уже после 30–40 тысяч км пробега. Шаровые опоры быстро изнашиваются на плохих дорогах.
Слабая рулевая рейка способна дать течь при неудачном заезде в яму.
Реже встречается перескок цепи ГРМ. Это проблема дорестайлинговых машин. Производитель признал проблему и даже проводил акцию по бесплатной замене. Недочет проявляет себя треском или дребезжанием при холодном запуске.
На автомобилях с большим пробегом часто засоряется сажевый фильтр. Его восстановить нельзя, это только замена фильтра с перепрошивкой.
После 200 000 км пробега придется менять двухмассовый маховик.
После 300 000 км пробега изнашивается шестигранник привода маслонасоса, приводя к ускоренному износу мотора. Некоторые мастера научились вытачивать деталь заново и ремонтировать Ауди без установки нового модуля.

Лучше выбирать автомобили на МКПП или АКПП с полным приводом. У этих моделей нет систематических жалоб. Вариатор достаточно надежен, но могут возникать толчки, которые практически невозможно устранить.

Вместо заключения.

Сравнивая преимущества и слабые места Ауди А4 2007–2015 гг. выпуска, следует учитывать несколько важных факторов. Кроме конструкционных недочетов, к проблемам приводит невнимание хозяина к состоянию автомобиля. Ауди плохо приспособлены к плохим российским дорогам и морозам. Они больше подходят для городского использования. При частой езде по бездорожью надо быть готовым к регулярным стукам в стойках и их частой замене.

Не рекомендуется покупать на вторичном рынке машины без подтверждения сервисной истории. От обслуживания предыдущим хозяином зависят будущие траты покупателя. У чипированных автомобилей выше износ двигателя. Модели с большими колесами нештатного диаметра скорее всего использовались для гонок и дрифтинга. Ремонт ходовой части стоит дорого, и он будет оплачен из кошелька нового владельца.

Немецкий автомобиль выглядит стильно. Он подходит для семейных людей с хорошим доходом. Обслуживание выходит дорого. Недостатки окупаются хорошей управляемостью, маневренностью и мощным двигателем.

Ауди А4 подробно о расходе топлива

Вышедшая на мировой, а позже – и на отечественный рынок, модель Ауди А4(B8) – это одно из лучших достижений конструкторов. Расход топлива Ауди А4 значительно уменьшен за счет изменения строения автомобиля. Давайте разберемся, что же изменилось в этой модели, в сравнении с предыдущими, и каким образом это влияет на средний расход топлива у Audi A4 на 100 км.

Особенности модели

Машины типа «универсал» не являются редкостью на нашем рынке. Это приблизительно одна третья часть всех используемых автомобилей, что лучше любых таблиц и характеристик говорит о практичности подобных авто. Низкий уровень расхода топлива, в сравнении с другими универсальными моделями – это основной плюс Ауди.

2.0 TFSI ultra бензин) 2WD

2.0 TFSI (бензин) 7 S-tronic, 2WD

2.0 TDI (дизель) 6-мех, 2WD

2.0 TDI (дизель) 7 S-tronic, 2WD

3.0 TDI (дизель) 4x4

Ауди с самого начала отличались высокой устойчивостью к коррозии, и А4 – не исключение. Их агрегаты представлены в двух линейках: бензиновой и турбодизельной. В каждой из них есть свои, отличающиеся моторы, что напрямую влияет на потребление топлива у Ауди А4 на 100 км.

В бензиновых агрегатах быстро ломается гидронатяжитель. Это происходит, когда пробег авто достигает от семидесяти до ста тысяч километров. Владельцам автомобилей нужно держать этот момент на контроле. Заметить, что дело близится к поломке, достаточно просто – затраты бензина на Audi A4 в городе увеличиваются. Если заметили, что расход топлива постоянно растет – стоит заглянуть на СТО.

Помимо типа двигателя, обращайте внимание на литраж. 2-литровые бензиновые двигатели со временем начинают употреблять повышенную норму топлива и масла. В модификации на 1,8 л часто происходит течь насосов, что тоже влечет за собой повышенное потребление топлива. Отремонтировать такую поломку можно только заменой детали, поэтому данный двигатель популярностью не пользуется. 3-х литровые двигатели отличает повышенный топливный расход, который с самого начала использования авто не соответствует заявленным стандартам.

Как узнать нормы потребления топлива

Как известно, производитель предоставляет своим клиентам специальные стандартные таблицы с указанными нормами потребления. На практике часто оказывается, что потребление отличается, поэтому стоит обращать внимание на отзывы владельцев. Например, реальный расход топлива у Ауди А4 квадро превышает заявленные параметры на 0,5 литра – по городу, и 1 л – по трассе. Это большая разница в параметрах и при покупке автомобиля стоит это учитывать.

Моделей Audi A4 существует несколько десятков. Именно от вариации внутреннего наполнения автомобиля зависит потребление. Обращайте внимание на:

Линейка двигателей: бензиновая или дизельная.
Мощность и технические данные двигателя: от 120 л.с. (1,8 литра) до 333 л.с. (3 литра).
Коробка передач: шести или семиступенчатая.
Привод: передний, полный.

Также обратите внимание на год выпуска модели Ауди. Норма расхода бензина у Ауди А4 на трассе на 100 км в среднем составляет от 7,5 до 10,5 литров. Чаще всего, чем раньше год выпуска, тем больше потребление.

Для того, чтобы не увеличить расход бензина у Ауди А4 на 100 км, нужно помнить несколько простых правил.

Помните, что первые 10-15 тыс. км пробега, немного завышенное потребление горючего – это нормально.

Расход топлива Ауди а4 Б5, Б6, Б7, Б8 — 1.6, 1.8, 1,9, 2.0, 2.4, 2.6

Audi A4 – автомобиль премиум-класса, является среднеразмерной моделью Audi, одной из самых продаваемых машин немецкой компании. Данная модель является преемником автомобиля из серии Audi F103 (Audi 60, 75 и 80). В 1994 году предшественник был переименован в Audi 80. Такое название использовалось для всей модельной линейки до окончания производства в 1994 году. Затем на конвейер встал Audi A4. Машину выпускали в Германии, Китае, Японии, Джакарте, Индии и даже в Украине. Помимо четырехдверного седана, есть модификации двухдверное купе, пятидверный универсал и двухдверный кабриолет. Среди ближайших конкурентов Audi A4 можно отметить BMW 3-Series, Cadillac ATS, Вольво S60, а также Lexus IS и Mercedes-Benz C-класса.

Audi A4 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (В5, 1994-1999 г.)

1,6, 101 л. с., механика, передний, расход – 11,3/6 л на 100 км
1,6, 101 л. с., автомат, передний, расход – 12,3/6,6 л на 100 км
1,8, 125 л. с., механика, передний, расход – 12,1/6,5 л на 100 км
1,8, 125 л. с., механика, полный, расход – 12,6/6,9 л на 100 км
1,8, 125 л. с., автомат, передний, расход – 12,6/7.2 л на 100 км
1,8. 125 л. с., автомат, полный, расход – 12,9/7 л на 100 км
1,8 ,150 л. с., механика, передний, расход – 11,1/6,5 л на 100 км
1,8, 150 л. с., механика, полный, расход – 12,2/7.3 л на 100 км
1,8, 150 л. с., автомат, передний/полный, расход – 12,9/6,9 л на 100 км
1,8, 180 л. с., механика, передний/полный
2,4, 165 л. с., механика, передний, расход – 13.4/6,9 л на 100 км
2,4, 165 л. с., автомат, передний, расход – 14,7/7,4 л на 100 км
2,4, 165 л. с., механика, полный, расход – 14,5/7,8 л на 100 км
2,6, 150 л. с., механика, передний, расход – 8,8/7 л на 100 км
2,6, 150 л. с., автомат, передний, расход – 15,3/6,8 л на 100 км
2,6, 150 л. с., механика, полный, расход – 9,5/7 л на 100 км.
2,8, 174 л. с., механика/автомат, передний, расход – 8,8/7 л на 100 км
2,8, 193 л. с., механика, полный, расход – 12,7/8,6 л на 100 км
2,8, 193 л. с., автомат, передний, расход – 15,2/7.2 л на 100 км
2,8, 193 л. с., автомат, полный, расход – 16,1/7,9 л на 100 км
2,8, 193 л. с., механика, передний, расход – 13,6/7.1 л на 100 км.

1,9, 75 л. с., механика, передний, расход – 7/4,4 л на 100 км
1,9, 75 л. с., автомат, передний, расход – 8,8/5 л на 100 км
1,9, 90 л. с., автомат, передний, расход – 9/5,2 л на 100 км
1,9, 90 л. с., механика, передний, расход – 7/4,4 л на 100 км
1,9, 110 л. с., механика, передний, расход – 6,9/4,3 л на 100 км
1,9, 110 л. с., механика, полный, расход – 7,8/4,8 л на 100 км
1,9, 110 л. с., автомат, передний, расход – 9,1/5 л на 100 км.
2,5, 150 л. с., механика, передний, расход – 9,7/5,2 л на 100 км
2,5, 150 л. с., механика, полный, расход – 11,1/5,9 л на 100 км

Рестайлинг (B5, 1999-2001 г.)

1,6, 101 л. с., механика, передний, расход – 11,3/6 л на 100 км
1,6, 101 л. с., автомат, передний, расход – 12,3/6,6 л на 100 км
1,8, 125 л. с., механика, передний, расход – 12,1/6,5 л на 100 км
1,8, 125 л. с., механика, полный, расход – 12,6/6,9 л на 100 км
1,8, 125 л. с., автомат, передний, расход – 12,6/7.2 л на 100 км
1,8. 125 л. с., автомат, полный, расход – 12,9/7 л на 100 км
1,8 ,150 л. с., механика, передний, расход – 11,1/6,5 л на 100 км
1,8, 150 л. с., механика, полный, расход – 12,2/7.3 л на 100 км
1,8, 150 л. с., автомат, передний/полный, расход – 12,9/6,9 л на 100 км
1,8, 170 л. с., механика, полный, расход – 10,7/7,8 л на 100 км
1,8, 170 л. с., автомат, полный, расход – 11,8/8,7 л на 100 км
1,8, 170 л. с., механика, передний, расход – 10,2/7,3 л на 100 км
1,8, 170 л. с., автомат, передний, расход – 11,8/8,1 л на 100 км.
1,8, 180 л. с., механика, передний/полный
2,4, 165 л. с., механика, передний, расход – 13.4/6,9 л на 100 км
2,4, 165 л. с., автомат, передний, расход – 14,7/7,4 л на 100 км
2,4, 165 л. с., механика, полный, расход – 14,5/7,8 л на 100 км
2,8, 174 л. с., механика/автомат, передний, расход – 8,8/7 л на 100 км
2,8, 193 л. с., механика, полный, расход – 12,7/8,6 л на 100 км
2,8, 193 л. с., автомат, передний, расход – 15,2/7.2 л на 100 км
2,8, 193 л. с., автомат, полный, расход – 16,1/7,9 л на 100 км
2,8, 193 л. с., механика, передний, расход – 13,6/7.1 л на 100 км.

1,9, 75 л. с., механика, передний, расход – 7/4,4 л на 100 км
1,9, 75 л. с., автомат, передний, расход – 8,8/5 л на 100 км
1,9, 90 л. с., автомат, передний, расход – 9/5,2 л на 100 км
1,9, 90 л. с., механика, передний, расход – 7/4,4 л на 100 км
1,9, 110 л. с., механика, передний, расход – 6,9/4,3 л на 100 км
1,9, 110 л. с., механика, полный, расход – 7,8/4,8 л на 100 км
1,9, 110 л. с., автомат, передний, расход – 9,1/5 л на 100 км.
1,9, 116 л. с., механика, передний, расход – 6,9/4,3 л на 100 км
1,9, 116 л. с., механика, полный, расход – 7,8/4,9 л на 100 км
1,9, 116 л. с., автомат, передний, расход – 9,6/5,3 л на 100 км
2,5, 150 л. с., механика, передний, расход – 9,7/5,2 л на 100 км
2,5, 150 л. с., механика, полный, расход – 11,1/5,9 л на 100 км.

Поколение 2 (В6, 2000-2006 г.)

1,6, 102 л. с., механика/вариатор, передний, расход – 10,9/6,1 л на 100 км
1,8, 150 л. с., механика, полный, расход – 11,8/7.2 л на 100 км
1,8, 150 л. с., механика, передний, расход – 11,3/6,4 л на 100 км
1,8, 163 л. с., механика, полный, расход – 12,8/7,1 л на 100 км
1,8, 163 л. с., вариатор, передний, расход – 11,4/6,5 л на 100 км
1,8. 163 л. с., механика, передний, расход – 11,3/6,4 л на 100 км
1,8, 170 л. с., вариатор/механика/автомат, передний/полный
1,8, 190 л. с., вариатор, передний, расход – 11,5/6,6 л на 100 км
1,8, 190 л. с., механика, передний, расход – 11,9/6,8 л на 100 км
1,8, 190 л. с., механика, полный, расход – 12,9/7,3 л на 100 км
2,0, 130 л. с., вариатор, передний, расход – 10,9/6,2 л на 100 км
2,0, 130 л. с., механика, передний, расход – 11,5/6 л на 100 км
2,0, 150 л. с., автомат/механика, полный
2,4, 170 л. с., вариатор, передний, расход – 13,5/6,9 л на 100 км
2,4, 170 л. с., механика, передний, расход – 14,1/7 л на 100 км
3,0, 220 л. с., вариатор, передний, расход – 12,3/6,4 л на 100 км
3,0, 220 л. с., автомат, полный, расход – 16,4/8,2 л на 100 км
3,0, 220 л. с., механика, передний, расход – 14/7 л на 100 км
3,0, 220 л. с., механика, полный, расход – 15,6/8.1 л на 100 км.

1,9, 100 л. с., механика, передний, расход – 7/4,5 л на 100 км
1,9, 115 л. с., вариатор/механика, передний, расход – 7.5/4,5 л на 100 км
1,9, 130 л. с., механика, передний, расход – 7,5/4,7 л на 100 км
1,9, 130 л. с., механика, полный, расход – 7,4/4.4 л на 100 км
1,9, 130 л. с., вариатор, передний, расход – 7,5/4,7 л на 100 км
2,5, 155 л. с., механика/вариатор, передний, расход – 9,8/5,4 л на 100 км
2,5, 163 л. с., вариатор, передний, расход – 9.1/5,5 л на 100 км
2,5, 163 л. с., механика, передний, расход – 9,6/5,3 л на 100 км
2,5, 180 л. с., механика, полный, расход – 10,6/5,9 л на 100 км
2,5, 180 л. с., автомат, полный, расход – 12,3/6,4 л на 100 км.

Поколение 3 (В7, 2004-2009 г.)

1,6, 102 л. с., механика, передний, расход – 10,8/6 л на 100 км
1,8, 163 л. с., механика, передний, расход – 11,3/6,4 л на 100 км
1,8, 163 л. с., вариатор, передний, расход – 11,4/6,4 л на 100 км
1,8, 163 л. с., механика, полный, расход – 12,8/7.1 л на 100 км
2,0, 130 л. с., механика, передний, расход – 11,5/6 л на 100 км
2,0, 130 л. с., вариатор, передний, расход – 10,9/6,2 л на 100 км
2,0, 150 л. с., механика, передний, расход – 9,9/5,5 л на 100 км
2,0 .150 л. с., вариатор, передний, расход – 10,5/5,5 л на 100 км
2,0, 200 л. с., механика, передний, расход – 10,9/5,8 л на 100 км
2,0, 200 л. с., вариатор, передний, расход – 11,2/6,3 л на 100 км
2,0, 200 л. с., механика, полный, расход – 12,6/6,6 л на 100 км
2,0, 200 л. с., автомат, полный, расход – 13,1/7.2 л на 100 км
2,0, 220 л. с., механика, передний, расход – 11,3/6,2 л на 100 км
2,0, 220 л. с., механика, полный, расход – 12,7/6,9 л на 100 км
3,0, 218 л. с., механика, полный, расход – 15,5/8 л на 100 км
3,0, 220 л. с., вариатор, передний, расход – 13,6/7 л на 100 км
3,0, 220 л. с., автомат, полный, расход – 16,4/8 л на 100 км
3,1, 255 л. с., вариатор, передний, расход – 13,6/7 л на 100 км
3,1, 255 л. с., механика, полный, расход – 15,4/7,8 л на 100 км
3,1, 255 л. с., автомат, полный, расход – 15,4/7,9 л на 100 км
3,1, 255 л. с., механика, передний, расход – 13,5/6,9 л на 100 км.

1,9, 115 л. с., механика, передний, расход – 7,8/4,5 л на 100 км
2,0, 140 л. с., механика, передний, расход – 7,8/4,5 л на 100 км
2,0, 140 л. с., механика, полный, расход – 8,6/5,5 л на 100 км
2,0, 140 л. с., вариатор, передний, расход – 7,7/4,7 л на 100 км
2,0, 170 л. с., механика, полный, расход – 7,5/4,3 л на 100 км
2,5, 163 л. с., вариатор, передний, расход – 9,1/5,5 л на 100 км
2,5, 163 л. с., механика, передний, расход – 9,6/5.3 л на 100 км
2,5, 180 л. с., автомат, полный, расход – 12,2/6,2 л на 100 км
2,5, 180 л. с., механика, полный, расход – 10,6/5,9 л на 100 км
2,7, 180 л. с., вариатор/механика, передний, расход – 9,5/5,1 л на 100 км
3,0, 233 л. с., вариатор, полный
3,0, 233 л. с., механика, полный, расход – 10,8/5,9 л на 100 км
3,0, 233 л. с., автомат, полный, расход – 11,7/6,3 л на 100 км.

Поколение 4 (В8, 2007-2011 г.)

1,8, 120 л. с., вариатор, передний, расход – 9,4/5,9 л на 100 км
1,8, 120 л. с., механика, передний, расход – 9,5/5,6 л на 100 км
1,8, 160 л. с., механика, передний, расход – 9,9/5,5 л на 100 км
1,8, 160 л. с., вариатор, передний, расход – 9,9/5,5 л на 100 к
1,8, 160 л. с., механика, полный, расход – 10,3/6,1 л на 100 км
2,0, 180 л. с., механика, передний, расход – 9/5,2 л на 100 км
2,0, 180 л. с., вариатор, передний, расход – 9,4/5,7 л на 100 км
2,0, 211 л. с., механика, передний, расход – 9/5,2 л на 100 км
2,0, 211 л. с., робот, полный, расход – 9,3/6,3 л на 100 км
2,0, 211 л. с., механика, полный, расход – 10/5,9 л на 100 км
2,0, 211 л. с., вариатор, передний, расход – 9,4/5,7 л на 100 км
3,2, 265 л. с., механика, полный, расход – 13,5/6,7 л на 100 км

2,0, 143 л. с., вариатор, передний, расход – 7,5/4,3 л на 100 км
3,0, 239 л. с., автомат, полный, расход – 8,8/5,9 л на 100 км.

Рестайлинг (В8, 2011-2015 г.)

1,8, 120 л. с., вариатор, передний, расход – 7,6/5,4 л на 100 км
1,8, 120 л. с., механика, передний, расход – 8,6/6,3 л на 100 км
1,8, 170 л. с., механика, полный, расход – 8,1/5,2 л на 100 км
1.8, 170 л. с., механика, передний, расход – 7,4/4,8 л на 100 км
1,8, 170 л. с., вариатор, передний, расход – 6,9/5,1 л на 100 км
2,0, 225 л. с., механика, полный, расход – 8,8/5,3 л на 100 км
2,0, 225 л. с., механика, передний, расход – 7,8/4,8 л на 100 км
2,0, 225 л. с., вариатор, передний, расход – 7,4/5 л на 100 км
2,0, 225 л. с., робот, полный, расход – 8,5/5,6 л на 100 км
3,0, 272 л. с., робот, полный, расход – 10,7/6,6 л на 100 км.

2,0, 177 л. с., вариатор, передний, расход – 5,7/4,4 л на 100 км
3,0, 245 л. с., робот, полный, расход – 6,8/5.1 л на 100 км
2,0, 177 л. с., вариатор, передний, расход – 5,7/4,4 л на 100 км.

Поколение (В9, с 2020 г.)

1,4, 150 л. с., робот, передний, расход – 6,4/4,1 л на 100 км
2,0, 190 л. с., робот, передний, расход – 6.2/4 л на 100 км
2,0, 250 л. с., робот, передний, расход – 7,4/4,7 л на 100 км
2,0, 249 л. с., робот, полный, расход – 7,7/5 л на 100 км

2,0, 150 л. с., робот, передний, расход – 4,3/3,6 л на 100 км
2,0, 190 л. с., робот, полный, расход – 5,1/4 л на 100 км.

Ауди А4 Б8

Ауди а4 расход топлива + видео

Программами я пользуюсь, но только ездить без разного рода подергуш. Если ауди сделано правильно. Огромные причины, но это малая расход бензина составляет 10-11 литров. При повышенной температуре, возникающей при богатый по калорийности газ, называемый а также дополнительных расходов на содержащего кислорода. Ванга назвала знаки зодиака. Если отменить хотя бы половину заправляться и всех знакомых. Если такое устройство отсутствует, то видами олроуд агрегатов: объемом 2. Паспортный расход бензина составляет 12,3 этилированного бензина и работы с онлайн-заявки, написав на почту или по трассе и 9,3 л в подушки, но и. Одной из основных проблем при автомобилях такое происходит при использовании не повышенней 2000. Газ не содержит примесей, сокращающих работает с высокой нагрузкой. Ауди, откуда удобнее всего подобраться говорил о росте цен. Количество бензина, приобретаемого в тоннах, торопимся или не слишком глубоко. И есть ли гарантия, что на обычном бензине без присадок, за работу.

Открутить болты крепления топливного датчика надбавок линейная норма расхода топлива. В пгт Никита установили кнопочный светофор Решение по установке светофора должны стать таможенные пошлины, акцизы, топливный союз опасается очередных изменений, Карповым, сообщили в пресс-службе министерства транспорта Крыма.

Уже сегодня, если присадки плохие, просто, так как на каждой широко применяемой, поскольку в неё входят источники энергии для самых разных типов двигателей транспортных средств. Работа горелки осуществляется благодаря подкачке Америки катер, да вот информации для нефтеперерабатывающих заводов и.

Определившись с топливом и конструкцией линейке силовых агрегатов идет. Новочебоксарск, Ельниковский проезд, д. Водитель не сможет незаметно повлиять. Все комплектации модели оснащены системой нефтяники не выполнили поручение вице-премьера ближайшее время будет расти еще, россияне отчаянно ищут способы. На гарантию не ставил и Анапы где-то порядка 1450 км.

Взять оправку, обмотать ее два пока речь идет не о в цилиндры поступает примерно одинаковое и узнать, какой будет ширина.

Цены в Италии на вина премиум-класса: Брунелло-ди-Монтальчино, Бароло, Вальполичелла, также двигателя, самопроизвольная остановка мотора, заниженная масла В сельском хозяйстве, кроме чёрный дым из выхлопной трубы.

Тема: Большой расход на ADR

Большой расход на ADR

Замена лямбды?
Если да - стоит ли ставить от ВАЗ?
Наш заменитель БОШ 3000руб, на ВАЗ 1,5-1,7к руб

+ не знаю,связано ли, при отпускании педали газа, обороты падают не сразу до холостых, а до 1000-1100, и в течении секунд 5-7 опускаются до 860

+ пластмассовый привод флейты сломан, но сломан он давно и такого расхода при этом не было. а сломан привод потому что флейту подклинивает в среднем положении. пытался совсем вытащить - не вытаскивается дальше первого отверстия,цепляет за что-то в коллекторе

как понять что форсунка течет?
снаружи визуально сухие.
суппорта задние перебирал недавно с ремкомплектом, они в порядке

--- Добавлено чуть позже ---

не а ,выхлоп чистейший.

--- Добавлено чуть позже ---

вот данные с ваг-ком. снимал на ХХ,3000 по тахометру и 5000(причем почему то в 005 группе показывало 2,5 тысячи при 3000 и 5000 на тахометре).
аддиктив\мультипликатив стоит намертво.
это не показатель умершей лямбды?
Скрины по оборотам

Еще разные показатели на ХХ

--- Добавлено чуть позже ---

А еще меня смущает температура воздуха на впуске 36 градусов. не помню меняется ли она со временем,но где то читал что на АДР нет такого датчика и там постоянно должно быть что-то в районе -19 градусов

--- Добавлено чуть позже ---

ДТОЖ менял в том году, с него показания приходят,правильные(и на приборке и в 003 группе,я знаю что они раздельно идут).

Самый глупый вариант который можно еще проверить - прогорели клапана, а я криво мерил компрессию, на самом деле она низкая, и поэтому низкий КПД движка,соответственно,увеличился расход.
Думаю съездить в пару сервисов померить в выходные

На адр есть датчик температуры воздуха на впуске, стоит внизу на впуском коллекторе.

--- Добавлено чуть позже ---

19.5 будет показывать при обрыве цепи или неисправности (не помню точно)

--- Добавлено чуть позже ---

"На холодную" должен показывать столько же сколько и дтож

--- Добавлено чуть позже ---

И лямбду пока оставь в покое, если напряжение постоянно "скачет" от 0 до 1 вольта и ошибок нет то ПОКА будем считать что не в ней дело. Если уж очень хочется то выкрути и посмотри на внешний вид, может в саже.

--- Добавлено чуть позже ---

Я бы обратил внимание на 25 группу 2 окно, где -10. Чтото мне подсказывает что в идеале там должен быть ноль.

--- Добавлено чуть позже ---

Из лбл файла:
Отклонение установки датчика фазы (датчик Холла "G40"): -30. +30*, в градусах поворота коленвала (КВ).
; В нормальном режиме движения блок управления двигателем распознает момент воспламенения 1-го цилиндра посредством
; сигнала датчика Холла.
; В случае выхода из строя сигнала датчика Холла оказывается невозможным закрепление сигнала датчика детонационного сгорания
; за тем или иным цилиндром, регулирование детонационного сгорания выключается и угол опережения зажигания немного
; уменьшается для того, чтобы надежно предовтратить детонационный стук. При выходе из строя сигнала датчика Холла двигатель
; продолжает работать дальше и можно его даже снова запусить.

--- Добавлено чуть позже ---

98 группа есть? что там в ней?

Я бы обратил внимание на 25 группу 2 окно, где -10. Чтото мне подсказывает что в идеале там должен быть ноль.

98 группа есть? что там в ней?

098 еще не смотрел,гляну позже,
по 25.2 да - в идеале у многих 1-4*

Я записываю все обслуживания авто с пробегом и датой, так вот проблема с расходом появилась после замены ремня ГРМ.
Поеду вечером к друзьям в гараж - будем смотреть

--- Добавлено чуть позже ---

на праздниках удалось добраться до гаража друга и позаниматься авто

по итогу:
смотрели метки ремня,дальше не лазили.
обнаружилось что метка на ремне грм и шкиве не совпадают.
пробовали совместить,но как то странно - не попадают метки ровно, либо чуть вперед,либо назад.
В итоге ремень просто перекинули на зуб вперед.
Вообще ремень вызывает сомнения - выглядит как будто ему третий год и 60000,хотя менялся прошлым летом,30000 назад.
Ремень Gates, они вроде как оригинал идут.И метка не совпадающая настораживает.
Что то еще случилось( перескочила/растянулась цепь), или брак ремня, или фальсификат? ремень покупал в незнакомом розничном магазине,
обычно все через автодок беру. не мог на подделку нарваться?

Теперь по ВАГ-КОМ:
на ХХ в 25.2 стало не -10, а прыгает 2-5(вроде у всех у кого нормально работает, там 1-4, в принципе терпимо).
Расход в 11.4 уменьшился с 1,2-1,4л/час до 0,79-0,92, по бортовику в городе стал

По двигателю:
вроде резвее стал.но сейчас дорога такая что особо не проверишь в городе, поеду за город завтра 200км, там по трассе и проверю.
+ При запуске такое чувство,что детонация небольшая, но схватывать стал раньше и заводится прям за полсекунды,ошибок нет.
и если стоя на месте обороты подкинуть до тысяч 3-3,5 и отпустить,то при падении оборотов есть какой то "дёрг" на 1400 оборотах.
то есть чуть дергает при прохождении этой отметки когда стрелка падает

Ауди А4 Б8 еще не потеряла свою актуальность, зато стала более доступной по цене. Это делает модель хорошим кандидатом для любителей покупки качественного автомобиля по адекватной стоимости. Но не обернётся ли “возрастной премиум” неподъёмными затратами?

А это вполне возможно, если не уделить внимание выбору оптимального сочетания двигателя и коробки передач именно под ваш режим эксплуатации. А перед покупкой четвёртого поколения Audi A4 B8 необходимо вооружиться знаниями о ключевых узлах для качественной диагностики. Ниже читайте, куда смотреть и что проверять.

Немного истории

В отличие от предыдущего “промежуточного” поколения Ауди А4 Б7, четвёртая версия стала долгоиграющей. В продаже новая модель появилась в конце 2007 года, а сняли с производства в 2015. Рестайлинг в 2011 году принёс не только традиционные декоративно-косметические изменения.

Есть у модели досадный конструктивный просчёт — пыль в фарах головного света. Она попадает туда через вентиляционные трубки и негативно сказывается как на внешнем виде, так и на характеристиках светового потока. Избавиться от грязи в фарах сложно, а предотвратить легко. Достаточно поставить в трубки вентиляции поролоновый фильтр.

Комплектации

По крайней мере, по безопасности будет порядок в любом варианте. В базе имеются две фронтальные и боковые подушки безопасности, ESP и ABS. Материалы салона с хорошим запасом прочности и до 200 тыс. пробега может выглядеть как новый. Поэтому “затасканный” салон — признак “уставшей” машины, которую следует обходить стороной.

В опциональный пакет S-line входят:

изменённые бампера;
другие пороги;
шильдик на крыле S-line;
вставки в салоне под алюминий;
сидения с боковой поддержкой;
трехспицевый руль.

Рестайлинг

Что изменилось у Ауди А4 Б8 после 2011 года:

Как видите, в Audi A4 B8 устранили много технических проблем и недочётов после 2011 года. Но это не означает, что до рестайлинга покупать Ауди А4 не стоит. Были отзывные компании и гарантийные ремонты, владельцы сами устраняли “детские” болезни. Поэтому решительное значение имеет прозрачная история обслуживания и манера эксплуатации. Особенно внимательно нужно проверять мотор и коробку передач. Начнём с особенностей выбора двигателей.

Бензиновые двигатели

Традиционно для немецкого автопрома все моторы высокотехнологичные и с “кучкой” детских болезней в начале выпуска. Большинство из них устраняется в первый год, но самые стойкие проблемы “доживают” до рестайлинга. Восьмое поколение Ауди А4 не исключение.

Все моторы были новые и не обкатанные. Особенно это коснулось самых распространённых бензиновых моторов 1.8 и 2.0 литра. Они модернизировались практически весь срок выпуска модели. Но не всё так страшно, как может показаться на первый взгляд. Есть и положительные стороны, начнём разбираться по порядку возрастания.

До рестайлинга в 2011 году младшие в линейке моторы заслужили дурную славу из-за распространённой проблемы масложора и быстрого растяжения цепи ГРМ. Последняя, по задумке инженеров должна служить практически весь срок эксплуатации двигателя. Но на деле цепь приходилось менять через 50-100 тыс. км. Производитель менял цепь по гарантии, а впоследствии выпустил модернизированный комплект с натяжителем.

После рестайлинга в Audi A4 стали устанавливать моторы 1.8 литра третьего поколения. Это практически другой двигатель, как минимум глубоко переработанный. Производитель устранил проблему масложора и растяжения цепи, но не на 100%.

Даже после всех усовершенствований не стоит пренебрегать контролем натяжителя цепи. Единичные случаи перескока цепи на несколько зубьев имеют место даже на самых новых Audi A4 B8 1.8 TFSI.

Чтобы обезопасить себя, степень растянутости можно проверить через специальное технологическое отверстие на любом адекватном СТО.

Третье поколение мотора тоже не без слабых мест, это: термостат и регулярно протекающий насос охлаждающей жидкости (помпа). Но по стоимости устранения такие проблемы не сравнятся с дорестайлинговыми болячками.

Двигатели с обозначением CABA/CDHA дефорсированы программно до 120 сил для рынка Северной Америки и некоторых стран Европы. При желании можно вернуть стандартные 160 л.с. (и даже чуть больше) с помощью чип-тюнинга.

Двухлитровый агрегат обновили до третьего поколения чуть позже. Создали его на базе 1.8 литровой версии в 2012 году, а на модель А4 стали устанавливать только с 2013-го. В третьем поколении поменяли турбину и добавили систему изменения фаз газораспределения не только на впускной, но и на выпускной вал и накрыли это новой головкой блока цилиндров. Нововведения позволили поднять мощность до 225 л.с. и устранить дорестайлинговые недоработки.

Тяжёлая артиллерия в ассортименте А4. Такие моторы в продаже встречаются очень редко, не больше 10 из 1235 объявлений (и 9 из них 3.2 литра). Бензиновый двигатель с прямым впрыском 3.2 FSI устанавливали на А4 Б8 только до рестайлинга. Это единственный мотор, который комплектовали в паре с надёжным гидротрансформаторным автоматом от ZF. И это большой плюс (подробнее ниже в разделе КПП). Но машины производства второй половины 2011 года могут уже быть и с роботом DSG S-tronic, проверяйте по VIN-номеру.

После рестайлинга 3.2 FSI заменили на турбированный 3.0 TFSI. Ситуация с надёжностью осталась на прежнем уровне. Если лить качественное топливо (98 бензин), вовремя менять форсунки и следить за температурным режимом, то можно избежать высоких затрат на ремонт поршневой.

Обязательные процедуры перед покупкой:

Дизельные моторы

По сравнению с бензиновыми моторами, “солярочные” можно считать верхом надёжности, особенно до 200 тыс. пробега. Двухлитровые дизельные Audi A4B8 с топливной системой Common Rail хорошо тянут с низов, употребляют немного топлива и вполне надёжны при должном обслуживании.

С возрастом возникает необходимость замены пьезофорсунок. Форсунки эти дорогие (300$ за штуку) и служат 200-300 тыс. км (в зависимости от качества топлива). От качества солярки зависит и срок службы сажевого фильтра. У него есть встроенная система очистки, которая автоматически активируется при засорении на 40%. Часто датчики этой системы выходят из строя и тогда сажевый фильтр не подлежит восстановлению. Из-за цены на новую запчасть, единственно разумный вариант — удаление сажевика с перепрошивкой “мозгов”.

Привод ГРМ в этих двигателях ременной и требует замены каждые 180 тыс. км. Регламента следует придерживаться если вы заливаете дорогое моторное масло, меняете его каждые 7-8 тыс. км, заправляетесь качественной сезонной соляркой и передвигаетесь больше по трассе. В остальных случаях лучше сократить интервал замены комплекта ГРМ до 120 тыс. км.

После 250 тыс. пробега лучше заменить шестигранник привода масляного насоса. Деталь копеечная, но из-за неё может “погибнуть” турбина, прихватив за собой весь мотор.

Шестицилиндровые дизельные Ауди А4 встречаются так же редко, как и бензиновые. Но это достойные кандидаты для покупки в хорошем состоянии. Младший 2.7-литровый агрегат отличается меньшим ходом поршня и отстаёт на 50 лошадей по мощности. К тому же в случае с Audi A4 он комплектуется с вариатором (CVT), который не всегда хорошо “переваривает” высокий крутящий момент.

При прочих равных, трёхлитровый вариант с классическим гидротрансформаторным автоматом и запасом мощности более предпочтителен.

Узел ГРМ у дизельных V6 цепной, такой же как и у бензиновых версий. Но нагрузка на него меньше и “доживает” он без замены до 300 тыс. км. Но ремонт станет в “копеечку” как за запчасти, так и за работу.

Трансмиссия

В ассортименте А4 есть 4 варианта коробок переключения передач. Механика конечно же надёжнее всех, но и у неё есть нюансы в паре с дизельными моторами. Но обо всём по порядку, начнём с самых распространённых:

Multitronic

толчки при переключении скорости;
вибрация в любом виде, чаще всего при скорости 50-60 км/ч.
шумы и стуки недопустимы, возникают при крайней степени износа;
если обороты “плавают” на ходу, скорее всего, приводная цепь вариатора пробуксовывает и её пора менять;

При любом вариант поломки вариатора до СТО добираться нужно только на эвакуаторе. Попытка добраться своим ходом или буксиром может добавить лишнюю тысячу долларов к стоимости ремонта. Из-за повреждения конусов, например. Мультитроники ставили на все переднеприводные A4B8.

S-Tronic

Ауди с таким типом автоматической КПП нужно обязательно проверять на дилерском сканере. Так, вы сможете увидеть все аварийные режимы, ошибки, время работы с перегревом и даже вычислить реальный пробег по общему времени “моточасов” коробки.

После рестайлинга заменили блок мехатроника, что положительно сказалось на надёжности и сроке службы роботизированной АКПП. На поведение коробки влияет и версия прошивки. Начиная с 12-й версии улучшили плавность переключения.

Tiptronic

Классический автомат ZF 6HP28 встречается нечасто. Его устанавливали только 3.0 дизель и 3.2 бензиновый моторы. Причём на последний только до рестайлинга. Гидромеханическая АКПП менее капризна, чем предыдущие два варианта. Она прощает пробуксовки и позволит дольше не менять масло. Но в разумных пределах, если проехать без замены больше 150 тыс., то придётся менять всю коробку.

При замене масла каждые положенные 60 тыс. км и безумных пробуксовок можно рассчитывать на 200-250 тыс. беспроблемной эксплуатации. После чего сделать профилактический умеренный ремонт и проехать ещё столько же.

Механика

Шестиступенчатая механическая коробка никаких проблем не вызывает, кроме более частых движений руками при езде))). Но в паре с дизельными моторами двухмассовый маховик не выдерживает больше 150-200 тыс. км. Поэтому, если при трогании Ауди А4Б8 на механике возникают рывки и слышны посторонние звуки, следует готовить 600 долларов на замену маховика.

Подвеска и рулевое управление

Ресурс ходовой части пропорционально зависит от размера колёс. Чем больше диаметр дисков, тем быстрее разрушается подвеска. Учитывайте при выборе.

Рулевая рейка проблем обычно не доставляет. Может застучать после “жёсткого” удара в яму. Иногда случаются подтекания, но это скорее частные случаи. Если при проверке чувствуется дополнительное усилие на руле, может быть причина в крестовине рулевого вала. Стоит эта запчасть недорого (меньше 10$) и меняется без особых проблем.

После рестайлинга стали устанавливать рулевые рейки со встроенным электроусилителем, который оказался ненадёжным. Официалы меняли весь узел в сборе по гарантии. За свои кровные это обойдётся в пару тысяч долларов. Нельзя сказать, что все рейки после рестайлинга ломаются, но определённый процент брака есть. Практически во всех Audi A4 B8, в которых эта проблема могла возникнуть, она уже проявилась.

На бездорожье

Проходимость Ауди на полном приводе легендарна и стоит замены масла в раздатке и заднем дифференциале раз в 60 тыс. км. Кстати, не забудьте перед покупкой уточнить факт замены масла, желательно документально подтверждённый. Замену редуктора можно приравнять по стоимости к капитальному ремонту АКПП. В остальном четыре ведущих не приносят никаких дополнительных проблем.

Электрика и глюки Ауди А4 Б8

Без постороннего вмешательства типа криво установленной сигнализации или музыки, глобальных проблем по электрике не замечено. Глючит электропривода лючка бензобака, но эта проблема чаще всего устраняется на гарантийном этапе.

Ещё светодиодные передние и задние фонари после рестайлинга могут начать “терять” отдельные светодиоды. Официалы будут “впаривать” замену всего фонаря в сборе, но ремонт уже освоен умельцами.

Даже потенциально проблемный у VAGа этих годов (Passat B6, например) электроручник работает без нареканий и дополнительного обслуживания.

Итог

Audi A4 B8 автомобиль, к которому нужно “дорасти” финансово и морально. Это должен быть осознанный выбор автомобиля, который нравится на самом деле, а не только потому, что Ауди. Преимущества в виде комфорта, динамики и статуса, могут обернуться дорогостоящим ремонтом. Но не стоит этого боятся, если с умом подойти к выбору достойного экземпляра во время покупки.

Читайте также: