Porsche разработала новый вид топлива
В проект вложены десятки миллионов: Porsche разрабатывает новое гениальное топливо для двигателя внутреннего сгорания
Борьба с загрязнением окружающей среды требует отказа от бензиновых и дизельных машин, к которым мы все так привыкли. Многие могут начать ностальгировать и не захотят пересаживаться в электромобиль. К счастью, есть возможность сохранить часть выпуска топливных авто, просто заменив бензин на экологически нейтральные виды топлива. Это может быть биодизель, произведенный из растительной биомассы, и синтетический бензин, полученный из атмосферного углерода. Последним вариантом заинтересовался автопроизводитель Porsche.
Что предлагает эта автомобильная компания
Porsche, конечно, не станет отказываться от производства автомобилей с электрическим двигателем, и имеет солидные планы на этот счет. Однако параллельно с этим компания хочет заняться производством синтетического горючего, которое можно будет использовать вместо традиционного бензина. Только что автопроизводитель объявил о начале сотрудничества с «Сименс Энерджи», совместно с которым планирует построить первый в мире завод по производству экологически чистого углеводородного топлива в промышленных масштабах.
Главным отличием нового горючего от традиционного бензина станет нейтральный углеродный баланс. При его сжигании будет выброшено ровно столько же углерода, сколько было изъято из атмосферы в процессе производства. Источником энергии для производственного процесса станет ветер.
Этапы получения
На первом этапе вода будет расщепляться на водород и кислород, для чего будет использоваться процесс электролиза. Далее, полученный водород будет вступать в реакцию с углекислым газом из атмосферного воздуха с получением синтетического метанола. Затем метанол будет преобразован в синтетическое топливо, похожее на бензин. Методика была разработана компанией Exxon.
Такое топливо наверняка будет дорогим, поскольку получение водорода с помощью электролиза – это дорогостоящий процесс.
Планы компании по производству синтетического горючего
В компании решили организовать данное производство на юге Чили, где хорошо развита ветроэнергетика. К 2022 году планируется произвести 130 тысяч литров синтетического бензина, к 2024 году – уже 55 миллионов литров, а еще через 2 года объем производства должен быть увеличен в 10 раз. В масштабах планеты такие цифры выглядят незначительно, однако в случае успеха эта идея может заинтересовать и другие компании.
Что касается электрификации, то линейка электрических авто компании Porsche будет быстро расширяться. Однако производство синтетического топлива там рассматривают как дополнение к переходу на электричество.
Первоначально «Порш» будет покупать экологически нейтральное горючее, которое будет использовать на гоночных автомобилях и во время собственных испытаний авто. Также компания планирует импортировать электроэнергию.
Синтетическое топливо-это то, как Porsche намерен сохранить свою классику на дороге
Поскольку некоторые страны надеются прекратить продажи новых автомобилей внутреннего сгорания в ближайшие десятилетия, инфраструктура ископаемого топлива, на которую опираются существующие автомобили, также может исчезнуть. Но у Porsche есть план сохранить классические автомобили на дороге-синтетическое топливо.
Поскольку 70% автомобилей, когда-либо построенных компанией, все еще находятся на дороге, двигатели внутреннего сгорания не исчезнут в одночасье, заявил генеральный директор Porsche Оливер Блюм в недавнем интервью. Вот почему Porsche исследует синтетическое топливо, сказал он.
Наиболее распространенным синтетическим топливом является оксиметиленовый эфир (OME), который создается путем объединения захваченного углекислого газа (CO2) с водородом.
В то время как сам водород может быть использован в автомобилях на топливных элементах, синтетическое топливо, такое как OME, может быть использовано в существующих автомобилях внутреннего сгорания с существующей топливной инфраструктурой. Однако, поскольку водород используется в производственном процессе, OME все еще сталкивается с тем же потенциальным препятствием в виде недостаточного снабжения водородом.
Стоимость также является проблемой. Блюм сказал, что синтетическое топливо, которое разрабатывает Porsche, стоит 10 долларов за литр, что эквивалентно 37 долларам за галлон (литр - это примерно четверть галлона). Исследователи работают над тем, чтобы снизить цену до уровня ниже 2 долларов за литр, сказал Блюм, что все равно сделает его дорогим по сравнению с сегодняшним бензином.
Porsche объявила о своей программе исследований синтетического топлива в сентябре, но до сих пор автопроизводитель обсуждал только строительство пилотных заводов для демонстрации этого процесса. Автопроизводитель также хочет установить отраслевой стандарт для синтетического топлива, который мог бы помочь обеспечить широкое использование.
Между тем, Porsche также принимает электрификацию. Автопроизводитель ожидает, что к 2025 году доля электрифицированных автомобилей в мировых продажах составит 50%, электромобилей-40%, а подключаемых гибридов-10%. Это включает в себя запуск электрического Macan в 2022 году.
Porsche разработала новый вид топлива, которое сделает автомобили с ДВС в разы более экологичными
В то время, как большинство автопроизводителей сосредоточили внимание на электромобилях, Porsche продолжает развивать как электромобили, так и автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорании. Но не стоит упрекать компанию в безразличии к экологии — автопроизводитель разработал топливо, использование которого сократит вредные выбросы в атмосферу на 90 процентов.
Новое топливо, которое компания называет eFuel, может использоваться в обычных бензиновых двигателях внутреннего сгорания, модификаций не требуется. Примечательно, что при его сгорании выделяется ничтожно малое количество углекислого газа. Но ещё важнее, что это не теоретическая разработка, которая никогда не будет воплощена в жизнь. Porsche получила первоначальные инвестиции в размере 20 миллионов евро и в следующем году готовится начать производство нового типа топлива на заводе в Чили совместно с Siemens Energy и другими партнёрами. В 2022 году будет произведено около 130 тысяч литров eFuel. К 2026 году компания планирует увеличить годовой объём производства нового топлива до 550 миллионов литров. Этого должно хватить для того, чтобы «прокормить» около одного миллиона автомобилей. К тому же, не исключено, что инициативу подхватят и другие компании.
Изначально Porsche будет предлагать новое топливо покупателям спорткара Porsche 911, который является главным источником прибыли для компании. eFuel будет продаваться в диллерских центрах Porsche. Главным препятствием для повсеместного использования eFuel будет его стоимость. По подсчётам Porsche, в первое время цена литра eFuel будет составлять около $20. Когда начнётся его массовое производство, стоимость топлива упадёт до примерно $2.
Porsche рассматривает новый вид топлива как решение для того, чтобы как можно продлить жизненный цикл фирменных автомобилей с ДВС. Но и от электромобилей немецкая компания не дистанцируется: в прошлом году Porsche дебютировала на рынке электромобилей с седаном Taycan, продав на этот момент более 20 тысяч авто этой серии.
Porsche разработала новый вид топлива, которое сделает автомобили с ДВС в разы более экологичными
В то время, как большинство автопроизводителей сосредоточили внимание на электромобилях, Porsche продолжает развивать как электромобили, так и автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорании. Но не стоит упрекать компанию в безразличии к экологии — автопроизводитель разработал топливо, использование которого сократит вредные выбросы в атмосферу на 90 процентов.
Новое топливо, которое компания называет eFuel, может использоваться в обычных бензиновых двигателях внутреннего сгорания, модификаций не требуется. Примечательно, что при его сгорании выделяется ничтожно малое количество углекислого газа. Но ещё важнее, что это не теоретическая разработка, которая никогда не будет воплощена в жизнь. Porsche получила первоначальные инвестиции в размере 20 миллионов евро и в следующем году готовится начать производство нового типа топлива на заводе в Чили совместно с Siemens Energy и другими партнёрами. В 2022 году будет произведено около 130 тысяч литров eFuel. К 2026 году компания планирует увеличить годовой объём производства нового топлива до 550 миллионов литров. Этого должно хватить для того, чтобы «прокормить» около одного миллиона автомобилей. К тому же, не исключено, что инициативу подхватят и другие компании.
Изначально Porsche будет предлагать новое топливо покупателям спорткара Porsche 911, который является главным источником прибыли для компании. eFuel будет продаваться в диллерских центрах Porsche. Главным препятствием для повсеместного использования eFuel будет его стоимость. По подсчётам Porsche, в первое время цена литра eFuel будет составлять около $20. Когда начнётся его массовое производство, стоимость топлива упадёт до примерно $2.
Porsche рассматривает новый вид топлива как решение для того, чтобы как можно продлить жизненный цикл фирменных автомобилей с ДВС. Но и от электромобилей немецкая компания не дистанцируется: в прошлом году Porsche дебютировала на рынке электромобилей с седаном Taycan, продав на этот момент более 20 тысяч авто этой серии.
Как России выйти в лидеры по производству нового вида топлива
Вместо нефти и газа в ближайшие десятилетия Россия должна будет продавать за границу другой вид топлива - водород. И не просто продавать, а больше всех в мире. На чем основаны амбициозные планы российских производителей, какие конкурентные преимущества есть на этом рынке у нашей страны - и какие сложности придется преодолеть?
Правительство подготовило проект Концепции развития водородной энергетики на период до конца 2024 года. Первый этап рассчитан на ближайшие три с половиной года до 2024 года. «Он предполагает создание профильных кластеров и реализацию пилотных проектов по производству и экспорту водорода, а также применение водородных энергоносителей на внутреннем рынке», - сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин на оперативном совещании с вице-премьерами.
На следующих этапах планируется создать крупные экспортно-ориентированные производства, и перейти к серийному применению водородных технологий в различных секторах экономики - от нефтехимии до жилищно-коммунального хозяйства. «Развитие водородной энергетики позволит уменьшить риски потери рынков энергоносителей и поддержать экономический рост за счет формирования новых производств, а также создания высокотехнологичных рабочих мест, экспорта продукции и технологий», - указал премьер.
У России амбициозные планы – стать мировым лидером по производству водорода к 2035 году. Об этом осенью заявил глава Минэнерго Александр Новак. Энергостратегия РФ предполагает экспорт 200 тыс. - 1 млн тонн водорода в год к 2024 году, а к 2035 году - 2-7 млн тонн в год. И эти амбиции растут не на пустом месте. Достаточно вспомнить, что первый в мире самолет с водородным двигателем был создан именно в нашей стране еще в 1980-х годах. Речь идет о самолете Ту-155, который совершил первый полет в 1988 году на криогенном топливе.
«В области водородных технологий мы не хуже других стран и поэтому нам не нужно догонять. Нам важно не потерять темп», - говорит заместитель руководителя по коммуникации Центра компетенций по технологиям новых и мобильных источников энергии Алексей Паевский.
Евросоюз – главный покупатель российского газа и нефти – намерен постепенно отказываться от углеводородов и перейти на солнечную и ветряную энергию. Однако так быстро сделать это не получится. К тому же еще не решена проблема с накоплением (хранением) энергии от ВИЭ, ведь солнце светит, а ветер дует не всегда. Водородное топливо может стать промежуточным этапом на очень долгом пути перехода мира к безуглеродной энергетики.
«Наступает эпоха низкоуглеродной энергетики, поэтому проекты по производству водорода набирают популярность. Водород - это один из самых экологически чистых видов топлива. Он обладает еще одним преимуществом – высокой степенью теплоты сгорания.
В будущем экспорт водорода может вполне потеснить по объемам нефть и газ. Правда речь идет именно о долгосрочной перспективе, ведь пока одним из основных источников получения водорода является как раз природный газ»,
- говоритдоцент кафедры экономики промышленности РЭУ имени Плеханова Олег Каленов.
Водород бывает разный: «серый», «бурый», «зеленый», «оранжевый» (или «желтый»), а также «голубой» и «бирюзовый». Почти весь производимый сейчас водород – «серый», рассказывает Паевский. Он получается паровой конверсией метана с выбросом двуокиси углерода в атмосферу (парогазовая конверсия). Примерно такой же по экологичности – «бурый», получаемый реакцией угля и воды.
«Зеленый» водород получают электролизом воды с использованием энергии ВИЭ (ветра, солнца и гидро), «оранжевый» - тем же путем только с энергией от АЭС. «Голубой» водород получают как и «серый» из газа, только углекислый газ в этом случае захоранивается. Наконец, «бирюзовый» получается прямым разложением метана на углерод и водород (пиролиз или крекинг природного газа).
«В России умеют получать любой водород, и выбор способа зависит от многих факторов, например, наличие избыточной электроэнергии, наличие метана и т.п.. В нашем Центре и нашими партнерами созданы технологии электролизного получения водорода. В зависимости от того, откуда брать электричество, водород может быть и «зеленым», и «оранжевым». Также у нас есть технологии получения «бирюзового» водорода», - говорит Паевский.
У России имеются большие запасы газа, угля и воды, из которых можно производить водород. У нашей страны есть потенциал производства «зеленого» водорода из ГЭС и «оранжевого» из энергии АЭС, считает Владимир Горчаков, заместитель директора группы оценки рисков устойчивого развития АКРА.
Главный покупатель российских углеводородов и потенциального водорода – Евросоюз - нацелен перейти в первую очередь на «зеленый» водород, имеющий меньший углеродный след, чем водород из газа или угля. Пока это все еще очень дорогостоящий проект: производство «зеленого» водорода обходится в три раза дороже «серого», отмечает Каленов. По данным Центра компетенции НТИ, «зеленый» водород дороже по себестоимости более чем в десять раз. Однако мир не стоит не месте, и с каждым десятилетием технологии развиваются и дешевеют. Это видно на примере строительства солнечных станций или ветряков, где стоимость проектов постепенно снижается, правда, не без государственной поддержки и льгот.
До полностью «зеленой» энергетики еще очень далеко. Даже в водородной стратегии Европы до 2050 года речь идет о том, что «зеленый» водород займет только половину рынка, вторая половина отойдет «голубому» водороду. И это на руку России, которая обладает огромными запасами газа, и может стать главным поставщиком «голубого» водорода в Евросоюз. По различным оценкам к 2050 году объемы европейского рынка водорода могут превысить 150 млрд евро.
Преимущества России очевидны. Во-первых, себестоимость производства водорода из воды путем электролиза в три-шесть раз выше, чем получение водорода из природного газа, говорит Александр Тимофеев, доцент РЭУ им. Плеханова. По его данным, 68% всего водородного топлива получают из природного газа, еще 16% - из нефти, 11% - из угля и лишь 5% - это электролиз воды. Во-вторых, Россия находится близко к основным рынкам сбыта, причем не только к странам Евросоюза, но и к странам АТР, говорит Олег Каленов. Покупателями нашего водорода могут стать Китай и Япония.
Однако есть и ряд трудностей. Во-первых, технологии производства водорода пока еще слишком дорогие. Во-вторых, имеются сложности в хранении и перемещении водорода по причине низкой плотности и воспламеняемости, отмечает Каленок. Хотя и здесь у России имеются преимущества в виде наличия газопроводов, которые, вероятно, можно будет модернизировать под транспортировку водорода. Например, современный «Северный поток-2» в перспективе можно будет использовать именно для этих целей. Трубопроводные поставки всегда были дешевле морских.
Российские нефтегазовые компании уже приступили к НИОКР в водородной энергетике. Так, Роснефть разработала технологию позволяющую одновременно получать из природного и попутного нефтяного газа водород и ароматические нефтехимические продукты. НОВАТЭК, который занимается СПГ, уже производит водород для собственных нужд и одновременно прорабатывает варианты организации производства на своих площадках водорода для перспективных рынков.
Собственную программу по развитию водорода реализует Росатом, в частности, ведутся работы по электролизу. Компания намерена создать водородный кластер на Сахалине. В планах установить там плавучие атомные энергоблоки и производить до 100 тыс. тонн водорода в год.
На эту тему
«Основная проблема сейчас в том, что вся водородная энергетика пока состоит в основном из деклараций, стратегий и отдельных разработок. Всерьез нигде в мире переход на данный вид топлива не начался. Соответственно не определен конечный спрос и конфигурация этого рынка», - говорит Горчаков из АКРА.
Вторая про проблема – это технологии. «В России есть все технологии, но нам их нужно развивать. Причем, нам необходимо развивать не только способы получения водорода, но и способы его хранения и транспортировки, а также развивать работы по низко- и высокотемпературным топливным элементам, чтобы не отставать в применении водорода на транспорте», - заключает Паевский.
Porsche разрабатывает синтетическое топливо для ДВС
Корпорация Porsche будет разрабатывать синтетическое топливо для двигателей внутреннего сгорания. Это позволить использовать ДВС даже после того, как их запретят.
Даже возможный запрет ДВС можно будет обойти в случае использования синтетического топлива. Ведь в этом случае никаких вредных выбросов в атмосферу не будет. /p>
Новый вид топлива хорош также тем, что его можно будет использовать на обычных имеющихся заправках. если сегодня литр биологического топлива стоит примерно 100 долл/литр, то в будущем цена может упасть до двух./p>
Торговля на алгоритмах называется алготрейдинг. Его используют трейдеры, имеющие разный опыт на разных финансовых рынках. Проще говоря, трейдер устанавливает четкие правила открытия и закрытия позиций и управления своим капиталом. Последнее предполагает
31 мая на рынке криптовалют возобновился рост основных цифровых активов. Так, Ethereum подорожал более чем на 5% до 2523 долларов за монету, однако его стоимость все еще на 40% ниже, чем максимум в 4300 долларов, зафиксированный в этом месяце. Сегодня
31 мая цены на нефть повысились на фоне растущих ожиданий увеличения спроса, хотя высока вероятность возвращения на рынок иранской нефти. Инвесторы ожидают встречи ОПЕК+, во время которой будут озвучены прогнозы по поставкам. Brent с поставками в
По данным Европейского Центрального банка, на территории еврозоны зафиксирован рост бизнеса, однако глава регулятора Кристин Лагард подчеркнула, что восстановление пока не приобрело системного характера, а значит по-прежнему нуждается в поддержке
В то время, как большинство автопроизводителей сосредоточили внимание на электромобилях, Porsche продолжает развивать как электромобили, так и автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорании. Но не стоит упрекать компанию в безразличии к экологии — автопроизводитель разработал топливо, использование которого сократит вредные выбросы в атмосферу на 90 процентов.
Новое топливо, которое компания называет eFuel, может использоваться в обычных бензиновых двигателях внутреннего сгорания, модификаций не требуется. Примечательно, что при его сгорании выделяется ничтожно малое количество углекислого газа. Но ещё важнее, что это не теоретическая разработка, которая никогда не будет воплощена в жизнь. Porsche получила первоначальные инвестиции в размере 20 миллионов евро и в следующем году готовится начать производство нового типа топлива на заводе в Чили совместно с Siemens Energy и другими партнёрами. В 2022 году будет произведено около 130 тысяч литров eFuel. К 2026 году компания планирует увеличить годовой объём производства нового топлива до 550 миллионов литров. Этого должно хватить для того, чтобы «прокормить» около одного миллиона автомобилей. К тому же, не исключено, что инициативу подхватят и другие компании.
Изначально Porsche будет предлагать новое топливо покупателям спорткара Porsche 911, который является главным источником прибыли для компании. eFuel будет продаваться в диллерских центрах Porsche. Главным препятствием для повсеместного использования eFuel будет его стоимость. По подсчётам Porsche, в первое время цена литра eFuel будет составлять около $20. Когда начнётся его массовое производство, стоимость топлива упадёт до примерно $2.
Porsche рассматривает новый вид топлива как решение для того, чтобы как можно продлить жизненный цикл фирменных автомобилей с ДВС. Но и от электромобилей немецкая компания не дистанцируется: в прошлом году Porsche дебютировала на рынке электромобилей с седаном Taycan, продав на этот момент более 20 тысяч авто этой серии.
В то время, как большинство автопроизводителей сосредоточили внимание на электромобилях, Porsche продолжает развивать как электромобили, так и автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорании. Но не стоит упрекать компанию в безразличии к экологии — автопроизводитель разработал топливо, использование которого сократит вредные выбросы в атмосферу на 90 процентов.
Новое топливо, которое компания называет eFuel, может использоваться в обычных бензиновых двигателях внутреннего сгорания, модификаций не требуется. Примечательно, что при его сгорании выделяется ничтожно малое количество углекислого газа. Но ещё важнее, что это не теоретическая разработка, которая никогда не будет воплощена в жизнь. Porsche получила первоначальные инвестиции в размере 20 миллионов евро и в следующем году готовится начать производство нового типа топлива на заводе в Чили совместно с Siemens Energy и другими партнёрами. В 2022 году будет произведено около 130 тысяч литров eFuel. К 2026 году компания планирует увеличить годовой объём производства нового топлива до 550 миллионов литров. Этого должно хватить для того, чтобы «прокормить» около одного миллиона автомобилей. К тому же, не исключено, что инициативу подхватят и другие компании.
Изначально Porsche будет предлагать новое топливо покупателям спорткара Porsche 911, который является главным источником прибыли для компании. eFuel будет продаваться в диллерских центрах Porsche. Главным препятствием для повсеместного использования eFuel будет его стоимость. По подсчётам Porsche, в первое время цена литра eFuel будет составлять около $20. Когда начнётся его массовое производство, стоимость топлива упадёт до примерно $2.
В то время, как большинство автопроизводителей сосредоточили внимание на электромобилях, Porsche продолжает развивать как электромобили, так и автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорании. Но не стоит упрекать компанию в безразличии к экологии — автопроизводитель разработал топливо, использование которого сократит вредные выбросы в атмосферу на 90 процентов.
Новое топливо, которое компания называет eFuel, может использоваться в обычных бензиновых двигателях внутреннего сгорания, модификаций не требуется. Примечательно, что при его сгорании выделяется ничтожно малое количество углекислого газа. Но ещё важнее, что это не теоретическая разработка, которая никогда не будет воплощена в жизнь. Porsche получила первоначальные инвестиции в размере 20 миллионов евро и в следующем году готовится начать производство нового типа топлива на заводе в Чили совместно с Siemens Energy и другими партнёрами. В 2022 году будет произведено около 130 тысяч литров eFuel. К 2026 году компания планирует увеличить годовой объём производства нового топлива до 550 миллионов литров. Этого должно хватить для того, чтобы «прокормить» около одного миллиона автомобилей. К тому же, не исключено, что инициативу подхватят и другие компании.
Изначально Porsche будет предлагать новое топливо покупателям спорткара Porsche 911, который является главным источником прибыли для компании. eFuel будет продаваться в диллерских центрах Porsche. Главным препятствием для повсеместного использования eFuel будет его стоимость. По подсчётам Porsche, в первое время цена литра eFuel будет составлять около $20. Когда начнётся его массовое производство, стоимость топлива упадёт до примерно $2.
Porsche рассматривает новый вид топлива как решение для того, чтобы как можно продлить жизненный цикл фирменных автомобилей с ДВС. Но и от электромобилей немецкая компания не дистанцируется: в прошлом году Porsche дебютировала на рынке электромобилей с седаном Taycan, продав на этот момент более 20 тысяч авто этой серии.
Читайте также: