Пежо партнер какой бензин заливать

Обновлено: 07.01.2025

Пассажирский Peugeot Partner возвращается в Россию: бензин или дизель, есть автомат от Aisin

В отличие от грузового Партнера, пассажирский доступен только в «короткой» версии. В списке стандартного оборудования из благ цивилизации – кондиционер да круиз-контроль, за остальное придется доплачивать. Зато два мотора на выбор.

«Каблучки» Peugeot Partner и Citroen Berlingo покинули наш рынок в 2019-м. Однако уже осенью 2020-го фургон Пежо вернулся – его сборку наладили на калужском заводе «ПСМА Рус». Причем речь не о свежей модели третьего поколения (ее в РФ никогда и не было), а о предшественнике. В начале этого года к прежнему Партнеру в Калуге присоединился прежний же грузовой Berlingo, более того, специально для России сделали третьего брата – Opel Combo Cargo (в Европе такой не выпускали), и он тоже получил российскую «прописку». Ну а теперь, как и ожидалось, пришла очередь пассажирских версий: начать опять решили с Peugeot, такой Partner местным офисом марки объявлен компактвэном с приставкой Crossway, дилеры уже открыли прием заявок. Как и фургон, новую модификацию производит предприятие «ПСМА Рус».

Partner Crossway представлен только в «короткой» версии диной 4380 мм (у грузового Партнера еще есть вариант длиной 4628 мм). Среди доработок для России – металлическая защита двигателя и увеличенная емкость омывателя (5 л) Заявленный дорожный просвет – 175 мм. Пассажирский «каблучок» бывает строго пятиместным, при этом во втором ряду по умолчанию три раздельных сиденья с индивидуальными регулировками. Объем багажника – 675 литров, с опущенными спинками задних кресел этот показатель увеличивается до 3000 литров.

Модель доступна с бензиновым двигателем 1.6 VTi мощностью 115 л.с. («питается» АИ-92) или турбодизелем 1.6 HDi, выдающим 90 л.с. Оба мотора работают в паре с пятиступенчатой «механикой», а бензиновому еще положен шестиступенчатый «автомат» от Aisin (у фургона такой коробки нет). Отметим, в Европе для предыдущего бензинового Партнера 6АКП не предлагалась – там для модели была предусмотрена роботизированная коробка с одним сцеплением.

Комплектация одна, в списке стандартного оборудования значатся: светодиодные полоски ходовых огней, кондиционер, круиз-контроль, пара подушек безопасности, правая сдвижная дверь, система контроля давления в шинах, система стабилизации, передние и задние дисковые тормоза, обогрев и электрорегулировки наружных зеркал, аудиоподготовка.

Цены Peugeot Partner Crossway:

1.6 VTi, 115 л.с., 5МКП – 1 259 000 рублей

1.6 VTi, 115 л.с., 6АКП – 1 399 000 рублей

1.6 HDi, 90 л.с., 5МКП – 1 319 000 рублей

За доплату в 30 000 рублей можно заказать вторую сдвижную дверь, в 8000 обойдется кресло водителя с регулировкой по высоте. Пакет Techno с задним парктроником, противобуксовочной системой Grip Control и электроприводом складывания зеркал оценен в 38 000 рублей, в 16 000 рублей обойдется набор Audio (бортовой компьютер и аудиосистема с CD/MP3, USB и Bluetooth).

Поездил на новых Peugeot Partner российской сборки: чем они хуже «французов»?

Те, кто интересуются «каблучками», наверняка уже об этом слышали. Еще в конце ноября на калужском заводе «ПСМА Рус» наладили производство фургончиков Peugeot Partner. Следом, в феврале, там же начали собирать двойников модели Partner – фургоны Citroen Berlingo и Opel Combo. А в марте, кроме фургонов, начали делать и пассажирские модификации всех этих машин. Минувшей зимой у меня была возможность полмесяца поездить на двух фургонах Peugeot Partner, только что сошедших с калужского конвейера. Своими впечатлениями от них и поделюсь в этой статье. Вот первый из двух фургонов, на которых я ездил: с бензиновым 1,6-литровым движком мощностью 115 сил и самым коротким кузовом (он кодируется символами L1):

Как видно, внешне он ничем не отличается от тех «Партнеров», что привозили к нам из Европы с 2015 по 2019 год. А вот вторая машина – с удлиненным на 25 см задним свесом кузова (версия L2) и 90-сильным дизелем того же объема под капотом:

Я долго к ним принюхивался, прислушивался, присматривался – пытался «ловить сверчков», искать недокрученные метизы, неравномерные зазоры, «косячную» сварку… Увы! Вынужден констатировать, что могу доколебаться только до того, что на длинной машине иногда заедал ключ-выкидушка, «жало» которого не с первого раза откидывалось после нажатия на кнопку. А вот по части качества сборки самих машин мне докопаться было не до чего. Так что единственное визуальное отличие калужских «Партнеров» от «забугорных» скрывается в проеме правой двери – вот оно:

Речь о заводской маркировочной табличке (точнее, наклейке) с российским VIN-кодом, начинающимся с символов «Z8T». На машинах же, импортировавшихся к нам ранее из Испании и Португалии, VIN-код начинался с символов «VF3», а на «Партнерах», собранных «отверточным» методом в Белоруссии на заводе «Юнисон» – с «Y3W». Кстати, тем, кто не верит в существование белорусских Peugeot, даже оставлю сейчас фотографию такой машины 2016 года выпуска:

Номерной знак хорошо виден – желающие могут пробить по «Автокоду» и убедиться в белорусском происхождении машины лично. Но вернемся к нашим «калужанам». Разумеется, длинная дизельная машина дороже короткой бензиновой: цены базовых версий – 1,35 и 1,2 млн. руб. соответственно (60 тысяч стоит дизель, 90 тысяч – удлиненный кузов). Кроме того, обе тестовые машины имели полный набор опций, которые подняли итоговую цену еще на 110 тысяч. Стоит ли тратить эти дополнительные деньги при покупке? И какую модификацию лучше предпочесть? Для начала разберемся с моторами.

Рабочий объем обоих моторов одинаковый – 1,6 литра, причем более высокую мощность по паспорту имеет бензиновый (115 л.с. против 90). Однако дизель может похвастать крутящим моментом в 215 Нм уже при 1500 об/мин, тогда как «бензинка» выходит на максимальные 150 Нм только к 4 тысячам оборотов. Как следствие – ездить на дизельном «каблучке» удобнее. Если не ронять обороты ниже отметки 1000, в ответ на нажатие педали газа он пулей наберет скорость, какая бы передача ни была включена. Бензиновая же машина на высших передачах оставляет ощущение «туповатой». Например, если дорога идет на подъем, а на спидометре 100 км/ч, давить педаль газа для дальнейшего разгона на высшей передаче бессмысленно: нужно переключаться вниз и «крутить» мотор. И это несмотря на более «короткую» трансмиссию!

Из-за солидной разницы в передаточных числах при одной и той же скорости 110 км/ч на бензиновом «Партнере» стрелка тахометра показывает 3300 об/мин, а на дизельном в это же время едва доходит до 2,5 тысяч. Как следствие – дизельный мотор в кабине слышно даже меньше, чем бензиновый, да и по расходу топлива разница получается очень ощутимая. Я поочередно ездил на двух каблучках по одним и тем же дорогам (город и пригород в равной пропорции) в одном и том же темпе, получив в итоге такие цифры на бортовых компьютерах: бензиновый Partner «съел» 9,8 л/100 км, а дизельный – всего 6,8. Учитывая разницу в цене топлива, получается, что дизель экономит около 1 рубля с километра пробега.

Что интересно, если заглянуть в паспортные данные, то бензиновая машина вроде как должна быть быстрее. За счет более широкого рабочего диапазона оборотов у нее и максимальная скорость повыше (167 против 159 км/ч), и «сотню» при выкручивании мотора «в звон» она разменивает на 2 секунды быстрее. Но это на бумаге, а в реальной жизни, где моторы «каблучков» никто «в звон» не крутит, ездить на дизельной версии удобнее, и субъективно именно она воспринимается более динамичной.

Казалось бы, удлиненный кузов должен сделать машину вместительнее, но при этом немного убавить ее грузоподъемность (за счет увеличения снаряженной массы) и добавить водителю проблем с парковкой (из-за увеличения длины). Но в случае с «Партнерами» не все так просто :) Для каждой модификации существуют свои пружины подвески: чем тяжелее машина, тем пружины жестче. И поэтому грузоподъемность дизельных версий больше, чем у бензиновых при той же длине кузова. В свою очередь, удлиненные машины теряют в грузоподъемности меньше той величины, на которую они становятся тяжелее коротких версий. В общем, Partner L1 имеет грузоподъемность 708 кг с бензиновым мотором и 735 кг с дизелем, а Partner L2 – 693 и 732 кг соответственно.

А что дает удлиненный на 25 см кузов по части вместимости? Паспортный объем грузового отсека у L2 вырастает с 3,3 до 3,7 кубометров. Но важнее даже не эти дополнительные 400 литров объема, а возможность брать на борт грузы 2-метровой размерности: ведь у фургона L1 от задних дверей до перегородки на уровне пола всего 1800 мм длины, а у L2 – уже 2050 мм.

Правда, если речь идет о длинномерах маленькой ширины (вроде пластиковых труб, плинтусов или досок), то обе машины оставляют возможность удлинить загрузочное пространство за счет отказа от пассажирского сиденья. Для этого спинку нужно опустить на подушку, а затем открыть люк в нижней правой части металлической перегородки кабины. В результате в распоряжении водителя окажется 3-метровая площадка в случае с «Партнером» L1 и 3,25-метровая – с L2. Но это, повторюсь, касается только узких длинномеров: сколько этот лючок ни открывай, широкую коробку 2-метровой длины в кузов L1 не запихаешь.

Ну и еще один неочевидный бонус длинного кузова – это наличие боковой сдвижной двери в грузовом отсеке, тогда как короткой машине в нынешней российской спецификации сдвижная дверка не положена даже за доплату: грузиться можно только через заднюю «калитку», створки которой распахиваются на 90 или 180 градусов.

Теперь об опциях, которые доступны к заказу. Их не так много, как это было в случае с импортируемыми машинами, да и базовая комплектация сама по себе очень скромная. Но на безопасности в «Партнере» российской сборки экономить не стали, поэтому ESP с ассистентом трогания на подъеме, водительская подушка безопасности и ремни с преднатяжителями ставятся по умолчанию. Да, есть центральный замок, управляемый кнопками на ключе, есть электростеклоподъемники, есть усилитель руля, а сама рулевая колонка регулируется. Но вот электропривод и подогрев зеркал нельзя заказать даже за доплату, как и подогрев сидений, и такой подход производителя меня очень удивил.

Итого в кабину можно дозаказать только кондиционер за 40 тыс. руб. и заводскую аудиосистему за 17 тыс. Предположу, что на грузовых версиях «кондей» будут заказывать нечасто, а вот «музыку» лучше взять именно штатную, потому что она идет в паре с маршрутным компьютером – дисплей-то у них общий. Графика на этом монохромном дисплее – из «каменного века», но что делать… В остальном-то к функционалу устройства претензий у меня нет: Bluetooth у него имеется, AUX и USB тоже, к тому же есть удобный пульт управления на рулевой колонке – по-моему, одинаковый для абсолютно всех французских машин :-)

Идем по перечню опций дальше: за 10 тысяч предлагается поставить «противотуманки» с функцией подсветки поворотов. Понятно, что «света много не бывает», но я за полмесяца фактически ими пользовался всего один раз сугубо эксперимента ради, поскольку проблем с качеством освещенности дороги основными фарами не испытывал. В общем, тут «десятку» можно сэкономить, равно как и 20 тысяч рублей за окраску кузова металликом: вот даже не сомневаюсь, что почти все фургоны будут покупаться в обычном белом цвете.

Ну и остается только несколько опций по части грузового отсека. По умолчанию он идет без напольного покрытия, с частичной обшивкой боковин пластиком до подоконного пояса и с металлической перегородкой, верхняя часть которой выполнена в виде сетки. Когда-то мне доводилось поездить на совершенно «голом» фургоне Citroen Berlingo (тот же Peugeot Partner, только с другим шильдиком), и скажу прямо, что «акустическое сопровождение» мне не понравилось: в кабину все время транслировался стук камушков по задним колесным аркам, а кузовные панели «бренькали» при проезде ям и выбоин. А вот калужские фургоны оказались тихонями, поскольку имели 9-мм лист ламинированной фанеры на полу, 6-мм фанерные филенки на верхней части боковин грузового отсека и дверях и матерчатый термоизоляционный «экран» с целлулоидным окном поверх решетчатой перегородки кабины.

Весь этот набор стоит 25 тыс. руб. для фургона L1 и 26 тыс. для L2, и брать его я однозначно рекомендую. Прок от него есть, причем не только по части шума и защиты грузового отсека от повреждений: благодаря экрану даже в сильный мороз в кабину из грузового отсека не тянет холодом. Вот только уж больно скользким оказался лист фанеры на полу! Что для грузоперевозок не всегда хорошо: на ходу любой оставленный в кузове незакрепленным предмет скользит по такой фанере, словно по льду. Благо, в полу предусмотрены шесть колец для увязки груза, которые явно не останутся без дела.

Остается сказать о тех впечатлениях от тестовых машин, на которые не влияли ни тип двигателя, ни длина кузова. Сильной стороной «каблучков» Partner можно назвать отличную обзорность. Ее обеспечивают высокая посадка за рулем (сидишь выше, чем в обычной легковушке) и большие зеркала: маневрировать в городском потоке и на парковке – одно удовольствие. Плавность хода – высокая даже без единого килограмма груза в кузове, но выщербленный асфальт Peugeot не любит. Также похвалю, как оба фургона держат скользкую дорогу: за все время теста у меня не возникало непреднамеренных ситуаций, в которых дело доходило бы до вмешательства ESP. Наконец, мощные февральские снегопады дали возможность оценить проходимость «Партнеров». В принципе, браться за лопату мне не пришлось ни разу: спасибо солидному дорожному просвету (175 мм) и наличию системы стабилизации, которая пыталась хоть немного подтормаживать буксующее колесо. Пользуясь раскачкой, мне удавалось накатать колею и самостоятельно покинуть заваленную снегом парковку. Правда, по субъективным ощущениям бензиновый Partner штурмовал сугробы увереннее – видимо, из-за особенностей развесовки.

Подведем итоги? После «инспектирования» двух фургонов Peugeot Partner в моем подсознании сама собой всплыла пословица «Старый конь борозды не портит». Несмотря на возраст конструкции, машина такого типа на нашем рынке по-прежнему актуальна и наверняка будет иметь спрос. Хотя бы потому, что грузовые фургоны Volkswagen Caddy Kasten у нас больше не продают, «каблучки» Renault Dokker – тоже. И если вы упорно не хотите брать полурамный пикап ВИС-2349 на базе «Гранты» или фургон Lada Largus, то весь ваш выбор на сегодняшний день – это Peugeot Partner (вместе с родственными моделями Opel и Citroen) либо турецкий фургон FIAT Doblo Cargo. Вот только полностью «упакованный» дизельный Partner с длинным 3,7-кубовым кузовом стоит на 13 тысяч меньше, чем самый простой бензиновый FIAT c 3,4-кубовым грузовым отсеком… А какой бы из фургонов предпочли вы? Пишите в комментариях!

Нормы расхода топлива для Peugeot

Двигатели Peugeot Partner, Partner Origin, Partner Tepee

Peugeot Partner представляет собой универсальный автомобиль, который выпускается в двух вариациях: компактвэн, а также фургон с цельнометаллическим кузовом. Транспортное средство завоевало популярность в коммерческой и семейной сферах. В первом случае предпочтительно грузовое исполнение, а во втором – грузопассажирское. Не зависимо от особенностей кузовной части, машина зарекомендовала себя, как надежное и функциональное ТС. Такой результат объясняется гармоничным соотношением между экономичностью, мощностью и возможностями ДВС.

Европа

Расход топлива Peugeot Partner рестайлинг 2012, цельнометаллический фургон, 2 поколение, B9

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
1.6 л	90 л.с.	МКПП	передний привод	Дизельное топливо	4,7
1.6 л	75 л.с.	МКПП	передний привод	Дизельное топливо	5,3
1.6 л	90 л.с.	МКПП	передний привод	Дизельное топливо	5,3
1.6 л	114 л.с.	МКПП	передний привод	Дизельное топливо	5,5
1.6 л	98 л.с.	МКПП	передний привод	Бензин	7,1

История

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Старт серийного выпуска приходится на лето 1996 года, однако полноценную презентацию провели только к середине осени этого же года. Событие свершилось на Парижском международном автосалоне. Сейчас автомобиль пользуется широкой популярностью в различных странах Европы, Азии и Америки – ежегодно покупают более 140 тыс. «каблучков», что превысило все ожидания разработчиков и прогнозистов. Теперь более подробно об истории создания и развитии машины.

Схожие с Partner автомобили изготавливались различными автомобильными производителями во всем мире, включая СССР и его знаменитый ИЖ 2715. Однако французское детище заметно выделялось на фоне остальных аналогичных моделей. Главной особенностью разработки считается соединение кабины и грузового отделения. Другие транспортные средства можно отнести к модульным, ведь моторный отсек, кабина и большой «багажник» разделены. Несмотря на подобный нюанс, «пыжик» пользуется спросом, а общее количество продаж превысило 1 000 000 штук.

Как снизить затраты

Потребление топлива на Peugeot Partner можно снизить, для этого вам стоит придерживаться нескольких простых правил

Расход топлива на Пежо, как и на других автомобилях, значительно зависит от езды водителя, поэтому, в целях экономии, вам лучше придерживаться более сдержанного стиля.
Вы можете усовершенствовать топливный бак, установив на него разнообразные современные фильтры, помогающие снизить расход топлива.
Старайтесь избегать работы мотора в холостую.
Следите за общим состоянием вашего автомобиля.
Используйте только качественное горючее.

Это еще не все советы, которыми могут поделиться опытные водители моделей Пежо. Если вы хотите узнать больше, то вы можете поискать в интернете видео, какие еще существуют способы решения такой проблемы.

Если вы будете выполнять все эти рекомендации, то вы сможете значительно снизить затраты топлива на Peugeot Partner (дизель), и ваш автомобиль будет радовать вас не только своими техническими характеристиками, но и экономностью

Особенности силовых агрегатов

Первое поколение выделялось вытянутыми фарами и массивным капотом. Салон комфортно вмещает 5 взрослых человек, а объем кормовой части составляет 3 м3. Машины из первой партии пришлись автолюбителям по душе, они по достоинству оценили практичность, функциональность, технические характеристики и универсальность авто. В качестве силовых агрегатов использовались:

Турбодизель 1.6 л на 75 л. с.
Турбодизель 2.0 л на 90 л. с.
Бензиновый ДВС 1.4 л на 75 л. с.
Бензиновый агрегат 1.6 л на 109 «лошадок».

Позже появился атмосферный дизельный агрегат на 69 л. с. После нескольких лет успешных продаж разработчики решили модифицировать автомобиль. Уже к 2002 году провели официальную презентацию улучшенного «Партнера». Рестайлинговая версия также нашла своих покупателей.

Наименование ДВС

Peugeot Partner двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1997-2002 г.)

1,1, 60 л. с., механика, передний, расход – 8,9/6,5 л на 100 км
1,4, 75 л. с., механика, передний, расход – 8,9/6,2 л на 100 км
1,6, 109 л. с., механика, передний, расход – 9,5/6,2 л на 100 км
1,8, 90 л. с., механика, передний, расход – 11,9/7.1 л на 100 км

1,6, 75 л. с., механика, передний, расход – 6,7/4,7 л на 100 км
1,6, 90 л. с., механика, передний, расход – 6,7/4,7 л на 100 км
1,8, 58 л. с., механика, передний, расход – 8,5/5,8 л на 100 км
1,9, 69 л. с., механика, передний, расход – 8,8/5,7 л на 100 км
2,0, 90 л. с., механика, передний, расход – 7/5,7 л на 100 км.

Рестайлинг (2002-2012 г.)

1,4, 75 л. с., механика, передний, расход – 8,9/6,2 л на 100 км
1,6, 109 л. с., механика, передний, расход – 9,5/6,2 л на 100 км
1,8, 90 л. с., механика, передний, расход – 11,9/7.1 л на 100 км

1,6, 75 л. с., механика, передний, расход – 6,7/4,7 л на 100 км
1,6, 90 л. с., механика, передний, расход – 6,7/4,7 л на 100 км
1,8, 58 л. с., механика, передний, расход – 8,5/5,8 л на 100 км
1,9, 69 л. с., механика, передний, расход – 8,8/5,7 л на 100 км
2,0, 90 л. с., механика, передний, расход – 7/5,7 л на 100 км.

1,4, 75 л. с., механика, передний, расход – 9,6/6.2 л на 100 км
1,6, 110 л. с., механика, передний, расход – 9,5/5,2 л на 100 км
1,6, 90 л. с., механика, передний, расход – 10,8/6,8 л на 100 км

1,6, 90 л. с., механика, передний, расход – 7/5 л на 100 км

Рестайлинг (2012-2015 г.)

1,6, 110 л. с., механика, передний, расход – 9,5/5,2 л на 100 км
1,6, 120 л. с., механика, передний, расход – 9,6/6 л на 100 км

1,6, 90 л. с., механика, передний, расход – 6,7/5,2 л на 100 км
1,6, 90 л. с., робот, передний, расход – 5/4,4 л на 100 км.

Лучшие двигатели на Peugeot Partner

На российском рынке представлены Пежо Партнер Типи с несколькими вариациями четырехцилиндровых моторов. Первым в списке является бензиновый агрегат объемом 1.6 л – ЕР6С. Установка отличается наличием системы распределения впрыска, газораспределительным механизмом на 16 клапанов и варьируемыми стадиями газораспределения. Благодаря данным особенностям ДВС выдает 120 л. с. на 6000 об/мин. Расход составляет 7 литров на 100 км.

Следующим вариантом по уровню надежности можно назвать дизельную установку DV6DTED на 1.6 л, оборудованной газораспределительной системой на 8 клапанов, турбированным компрессором и Common Rail (аккумуляторный впрыск). На 4000 об/мин мотор показывает 92 лошадиные силы, а на 1750 об/мин крутящий момент составляет неплохие 230 Нм.

Силовой агрегат функционирует совместно с пяти- либо шестиступенчатой коробкой, а еще с шестидиапазонным автоматом, передающим крутящий момент на передний привод. Благодаря продуманной конструкции и сбалансированной работе всех систем авто способно достигнуть более 170 км/час, а до первой «сотни» разгоняется за 11.9-14.3 сек, исходя из комплектации.

Стоимость модели 2021 года составляет около 1 340 000 рублей. Российскому покупателю доступны три варианта оснастки – Allure, Outdoor, Active. Базовая комплектация включает в себя:

4 подушки безопасности;
передние стеклоподъемники;
электропривод наружных зеркал;
электронные системы EBD, ABS, AFU;
круиз-контроль с возможностью ограничения скорости;
гидроусилитель руля;
12-ти вольтовую розетку;
бортовой компьютер;
противотуманные фары;
качественную аудиосистему;
«катки» на 15 дюймов.

Автомобиль с дизельным агрегатом у официального дилера стоит более 1 440 000 рублей, а «премиальная» версия обойдется значительно дороже. Авторынок предлагает большой выбор ТС с пробегом, в среднем их стоимость варьируется в широких пределах, начиная от 300 000 рублей. Это обусловлено не только состоянием, но и техническими характеристиками, а также поколением машины.

Россия

Расход топлива Peugeot Partner 2-й рестайлинг 2015, цельнометаллический фургон, 2 поколение

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
1.6 л	90 л.с.	МКПП	передний привод	Дизельное топливо	5,7
1.6 л	110 л.с.	МКПП	передний привод	Бензин АИ-95	8,2

Расход топлива Peugeot Partner рестайлинг 2002, минивэн, 1 поколение

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.0 л	90 л.с.	МКПП	передний привод	Дизельное топливо	5,8
1.9 л	71 л.с.	МКПП	передний привод	Дизельное топливо	6,9
1.6 л	110 л.с.	МКПП	передний привод	Бензин	7,4
1.4 л	75 л.с.	МКПП	передний привод	Бензин	7,5
1.4 л	72 л.с.	МКПП	передний привод	Бензин	7,8

Расход топлива Peugeot Partner 1996, минивэн, 1 поколение

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.0 л	90 л.с.	МКПП	передний привод	Дизельное топливо	5,8
1.9 л	71 л.с.	МКПП	передний привод	Дизельное топливо	6,8
1.1 л	60 л.с.	МКПП	передний привод	Бензин	7,3
1.6 л	109 л.с.	МКПП	передний привод	Бензин	7,4
1.4 л	75 л.с.	МКПП	передний привод	Бензин	7,5

Peugeot Partner Tepee отзывы владельцев

Все минусы Peugeot Partner Tepee

➖ Динамика ➖ Шумоизоляция ➖ Холодный салон

Плюсы

➕ Вместительный багажник ➕ Просторный салон ➕ Трансформация салона ➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Пежо Партнер Типи 1.4 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Peugeot Partner Tepee 1.6 бензин и дизель с механикой можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Своим новым «Пыжиком» я доволен. Что-что, а каблучки у французов получаются хорошо. Использую его и для дома-семьи, и как разгонную машину, поскольку держу небольшой бизнес…

У меня версия Outdoor – то есть типа повышенной проходимости… Усилена ходовая, клиренс поднят где-то на сантиметр. Есть стальная защита картера. Актуально для наших «дорог». Подвеска – передний Макферсон и задняя поперечная балка. Жестковата, бывает пробивает сзади на ямах, но чего тут ждать, она ж простая, как грабли.

Салон как салон, кресла в меру мягкие. Хорошая поддержка спины. Темно-серая ткань не пачкается. Есть подлокотник. Хороший обзор в зеркала-лопухи. На консоли два экрана – один для мультимедиа, второй, ядовито-красный (б-р-р) — для настройки климата. Экраны стоят под прямым углом к полу — в солнечный день сильно бликуют. На остальное не жалуюсь, удобно.

Задние сиденья складываются по отдельности – и спинки, и сами кресла (прижимаются к передним). Из среднего можно получить столик с подстаканниками, если сложить его вперед. Правда, из-за формы спинки поставить сюда что-либо получится только в подстаканники… Не совсем понятное решение.

Если кресла вообще убрать, то багажник получается огромным – холодильник войдет, я гарантирую это. Нравится, что там нет никаких ненужных выступов, ничего не мешает. В задней двери открывается стекло – удобно, если нужно просто заглянуть внутрь или положить что-то на складную полочку.

Моторное масло для двигателя Peugeot Partner

Peugeot Partner – семейство компактных грузовых и семейных автомобилей, представленное на рынке с 1996 года. Машина пришла на смену Пежо 205 XAD. В Италии Partner продается под названием Peugeot Ranch. Модель изначально позиционировалась как двухобъемный трехдверный автомобиль коммерческого класса, по габаритам схожий с моделями гольф-сегмента (длина около 4 метров). При этом Partner всегда выделялся просторным салоном и большим багажником с широкими возможностями трансформации (в исполнении минивэн). С 2008 года выпускается второе поколение Partner, а в 2015-м начались продажи обновленной версии. В 2018 году дебютировал совершенно новый Partner III.

Как часто производить замену масла в двигателе Peugeot Partner

Период замены моторного масла в двигателе Peugeot Partner составляет 10 тыс. км. Этот рекомендованный производителем регламент приходиться сокращать до 6-7 тыс. км в том случае, если не соблюдаются ПДД или автомобиль подвергается колоссальным нагрузкам: часто ездит по бездорожью или в городских пробках, в которых водитель вынужден резко тормозить или стартовать, непредсказуемо «щелкать» передачами и т. д. В загородных условиях нагрузка на двигатель гораздо меньше, что вполне позволяет соблюдать изначальный регламент.

Сколько масла в двигателе автомобиля Peugeot Partner

Первое поколение 5F (1996-2008)

Peugeot Partner принято относить к многоцелевому классу MPV, который распространен среди начинающих предпринимателей, в малом бизнесе и в коммерческой сфере деятельности. Кроме того, машина получила распространение и у семейных людей. Несмотря на схожую конструкцию и кузов с Citroen Berlingo, автомобиль имеет оригинальный дизайн передней части кузова. К ближайшим конкурентам Partner можно отнести Fiat Doblo. «Партнер» был доступен с бензиновыми двигателями объемом 1.1, 1.4 и 1.6 литра, а также дизельными установками 1.9-2.0 с мощностью 60-109 лошадиных сил. Длина кузова составляет 4137 мм, а максимальная грузоподъемность у фургона достигает 3700 литров. При этом пассажирская версия способна вместить до 2800 литров при сложенных сиденьях.

Бензиновые двигатели 1996-2008

1.4 75 л. с. TU3JP, объем масла – 3,0 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 10W-30, 10W-40, 5W-30, 5W-40, 0W-30
1.6 109 л. с. TU5JP4, объем масла – 3,0 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ; SAE 10W-30, 10W-40, 5W-30, 5W-40, 0W-30

Дизельные двигатели 1996-2008

1.9 71 л. с. XUD9, объем масла – 4,5-4,8 литра, допуск и вязкость: API-CE, CF-4, CF, CG; SAE 10W-30, 10W-40, 0W-40, 5W-30
2.0 90 л. с. DW10TD, объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: API-CE, CF-4, CF, CG; SAE 10W-30, 10W-40, 0W-40, 5W-30
2.0 RHY (DW10TD), объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: API-CE, CF-4, CF, CG; SAE 10W-30, 10W-40, 0W-40, 5W-30.

Peugeot Partner второго поколения можно считать совершенно новой моделью. На фоне предшественника машина отличается кардинально – и снаружи, и внутри. Помимо нового кузова и более функционального салона с улучшенной отделкой, изменениям подверглась и ходовая часть. Так, если у предшественника была торсионная подвеска, тогда вторая генерация имеет более простую и надежную пружинную балку, как у обычного легкового авто. Такое решение позволило улучшить комфорт и плавность хода. С другой стороны, это негативно сказалось на грузоподъемности (общий объем грузового отсека при сложенных сиденьях составляет 4,1 куб. м), что, в принципе, компенсируется более просторным и качественным салоном. В 2012 и 2015 гг. проводилась модернизация Peugeot Partner. В результате дизайн автомобиля стал больше ассоциироваться с нынешними легковыми моделями Peugeot, например, Peugeot 308. С 2012 года выпускается электрическая версия с 50-киловаттным двигателем, работающим от литиево-ионных аккумуляторов.

Бензиновые 2010-2013

1.6 TU5JP4B, объем масла – 3,25 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 10W-30, 10W-40, 5W-30, 5W-40, 0W-30

Дизельные 2009-2018

1.6 HDi 75 л. с., объем масла – 4,0 литра, допуск и вязкость: PSA B71 2290; SAE 10W-40, 5W-40, 5W-30, 0W-30
1.6 HDi 90 л. с., объем масла – 4,0 литра, допуск и вязкость: PSA B71 2290, 2296, 2300; SAE 5W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30
1.6 HDi 90 л. с. (2013 г.), объем масла – 4,0 литра, допуск и вязкость: PSA B71 2290; SAE 5W-40, 0W-30, 10W-40, 10W-30.

Какое масло требуется заливать в двигатель Peugeot Partner

Оригинальное

Производитель автомобиля Peugeot Partner рекомендует использовать фирменное моторное масло Total Quartz 5W-40. В приоритете стоит чистая синтетика, однако можно подобрать другой тип и вязкость масла в зависимости от того, в каких преимущественно условиях находится автомобиль большую часть времени. Например, если речь идет о зимней эксплуатации, тогда надо отдавать предпочтение вязкости SAE 0W-30, 0W-40 или 5W-30. В летнее время года следует заливать SAE 20W-40 или 25W-40, а при круглогодичной эксплуатации подойдет SAE 10W-40, 5W-40 или 10W-40. Для всесезонного использования подходит синтетика или полусинтетика, а в холодное время лучшим выбором будет чистая синтетика.

Неоригинальное

Помимо названия завода-изготовителя и типа вязкости, при выборе неоригинального моторного масла для Peugeot Partner еще надо обращать внимание на всевозможные допуски. Например, для бензиновых моторов различных годов выпуска подходит API-SG, SH и SJ, а для дизельных модификаций – API – CE, CF-4, Cf и CG. В качестве примера определим подходящий смазочный материал для бензинового Peugeot Partner 1996 года выпуска. Владельцам таких машин (имеется ввиду авто ранних лет и с большим пробегом) рекомендуется полусинтетическое масло всесезонного типа, имеющее вязкость SAE 10W-30 и допуск API-SG. Для более свежих машин (например, 2002 г. в.) подойдет полусинтетическое масло SAE 5W-30/API-SJ. Ниже представлены рекомендуемые моторные масла-аналоги для Peugeot Partner.

Пежо 308 какой бензин

Применение бензина с октановым числом 92 на двигателях Peugeot семейства EP (PSA/BMW) и EW10D “HPi” запрещено.

Обманчивая польза от применения 92-го бензина может проявиться лишь в более редкой смене комплекта свечей зажигания. Объясняется это вынужденным изменением параметров искрообразования, следствием чего, обычно, становится лучшая самоочищаемость электродов свечи от нагара. Однако, иллюзорная выгода от сэкономленных нескольких сот рублей слишком часто оборачивается многими десятками тысяч, потраченными на внеплановый ремонт двигателя.

Наиболее приспособленным для работы на 92-м бензине является двигатель TU3JP (1.4 8v / 75 л.с.). По причине относительно небольшого значения степени сжатия и умеренной мощности, этот двигатель нетребователен к качеству бензина, нежели его более мощные “родственники” семейств TU, ET и EW. Тем не менее, камера сгорания этого двигателя также рассчитывалась под бензин с октановым числом не ниже 95. Так что, особо “увлекаться” кормлением TU3JP и TU3A 92-м бензином не следует.

Необходимо отметить и то, что значение степени сжатия двигателя является величиной конструкторской, и лишь в очень большом приближении может разъяснить – с каким октановым числом следует использовать бензин на рассматриваемом двигателе. Не забывайте, что на детонационную стойкость двигателя, кроме степени сжатия, огромное влияние имеет соотношение диаметра цилиндра и хода поршня. Упрощённо это можно объяснить так: чем больше диаметр цилиндра и меньше ход поршня, тем более высокооборотным становится двигатель, и тем более высокооктановый бензин необходим для исключения возникновения детонации. Например, у автомобилей Alfa Romeo моделей 75,155 и156, двигатели 1.6-2.0 “Twin Spark” потребовали применения двух свечей на цилиндр. Это сделано, чтобы двигатель хоть как-то смог перерабатывать 95-й (да и то – только хорошего качества). При этом двигатели обладали относительно невысокой степенью сжатия 9.7 – 10.3.
Прибавьте сюда и то, что процесс сгорания топливовоздушной смеси в камере сгорания очень сложен. Во многом он зависит от вихреобразования потоков этой смеси. Наибольшее влияние на вихреобразование оказывают форма камеры сгорания, положение впускных коллекторов и их форма, расположение свечи зажигания и др. Отсюда и появились “послойное зажигание”, “работа на обеднённых и сверхобеднённых смесях”, а также камеры сгорания сложных форм.

Вывод может быть только один – привыкните к тому, что надо использовать только тот бензин, который рекомендован производителем данного двигателя. Не надо мнить себя автомобильным экспертом, не имея соответствующего образования! Пусть и не сразу, но это всегда оборачивается большими финансовыми и моральными потерями.

“Заблуждаться свойственно всякому, но упорствует в своём заблуждении лишь глупцы” (Марк Туллий Цицерон, древнеримский философ и политик)

“Заткнуть дураку глотку – невежливо, но позволить ему продолжать – просто жестоко” (Бенджамин Франклин, американский учёный и журналист)

Если повезет, возможно вы сможете найти в интернете рекомендации производителя по данному вопросу (в годы, когда автомобили еще выпускались) . зачастую они могут быть сюрпризом (в свое время встречались рекомендации по использованию 98 бензина на литровом карбюраторном моторе Пежо 205).

Выбираем какой лучше бензин заливать в Пежо 308

Дальше на видео показано, как хэтчбек с турбодвигателем (150 л.с.) разгоняется на 95-м бензине:

Степень сжатия и тип бензина на Пежо 308

Степень сжатия мотора EP6 DT – 10,5. Значит, он рассчитан на 95-й бензин, но может потреблять и 92-й. Проблема будет не в октановом числе, а в содержании серы.

«Сменный катализатор» – так делать нельзя.

Мотору с прямым впрыском нужно топливо без серы. Иначе начнёт выходить из строя платиновый катализатор. Заменить эту деталь можно, её артикул – « 1706F6 ». Но лучше применять качественный бензин.

Топливо с нулевым содержанием серы в России практически отсутствует. В Европе его тоже почти нет. Можно говорить только о разной степени концентрации, более низкой и высокой. Нулю эта концентрация не равна – мы же не в Японии…

Октановое число бензина и степень сжатия

Степень сжатия двигателя на Пежо 308 10,5

У моторов EP6, выпущенных как в России, так и во Франции, степень сжатия равна 11,1. Рассмотрим, что это значит:

До 10,5 – нужен бензин А-92/АИ-92, детонации не будет;
10,5-12 – подходит октановое число 95 (и выше);
12-14 – 98;
14-16 – 102;
16-18 – 109.

Зачем же 92-й?

По отзывам владельцев, запуск двигателя EP6 при T=-20 – -30 легче выполнить на 92-м бензине. Ну а детонация – явление временное.

Датчик ДД в моторе EP6

Чтобы вызвать небольшую детонацию, нужно сильно нагрузить двигатель, когда он будет прогрет. В течение 0,1 – 0,2 секунды блок ЭБУ исправит некоторые параметры, и детонация прекратится.

Не известно, что хуже – мучения с запуском или детонация с минимальной длительностью. Судя по отзывам, предпочтение отдают варианту «2».

То, какой бензин заливать в Пежо 308, зависит от единственного параметра – от температуры за бортом. А моторы «DT» всегда заводятся с топливом АИ-95…

Наш Пежо не так уж плох

Если бы изготовители ГСМ выполнили своё обещание и стали выпускать бензин без серы, то претензий к ДВС «EP6 DT» не было бы. Вообще тема с серой – избитая, она относится ко всем автобрендам. Ну а морозы ниже «20-ти» – это российская специфика, для которой плохо, точнее не слишком хорошо приспособлен мотор EP6 , который ставиться на Пежо 308.

Турбомотор 150 л.с., кабриолет 308 СС

Получается, фирма Пежо всё сделала правильно.

Вина остаётся на производителях ГСМ. Либо на Деде Морозе, смотря у кого какой двигатель. Если атмосферный – льём АИ-92 и наслаждаемся поездкой.

Этилированный или нет

Если открыть штатную инструкцию, в каждой колонке можно видеть одну надпись – «неэтилированный». Так ли уж это важно?

Скриншот инструкции к Пежо 308

Знайте, что речь идёт не об этиловом спирте, а о тетраэтилсвинце. Топливо должно быть без металлов.

Тетраэтилсвинец на 100% не губителен для машин без катализатора. Кстати, неэтилированный бензин – это «АИ».

В выхлопной системе ДВС EP6 и EP6 DT мы видим бочонок. В нём находится катализатор. Однако для Пежо 308 бензин со свинцом не так уж и опасен.

Деталь с артикулом «1706F6»

С «неправильным бензином» и при соблюдении других важных требований любой катализатор проживёт долго. Смысл в том, что литр «не совсем правильного масла», используемого в течение 1000 км, приносит тот же вред, что и 1000 литров неправильного топлива. Делайте вывод.

Клуб Peugeot 2008

Первый французский кроссовер

По моим наблюдениям, у владельцев автомобилей с АКПП проблем с двигателем EP6 меньше, чем с МКПП. Видимо, автомат более мягко взаимодействует с двигателем.

Да, еще наблюдение. Дилеры выполняют инструкции производителя и не особенно парятся, в частности, делают замену масла раз в 20.000 или раз в год на соответствующем ТО. Но специализирующиеся на ремонте французов сервис-центры, в которые обращаются владельцы автомобилей с EP6 после окончания гарантийного срока, в один голос говорят, что замену масла надо делать в два раза чаще.

Короче, двигатель хороший, но вызывает проблемы у тех, кто думает, что раз современный, значит, можно с ним как попало.

ЗЫ. Тех, кто берет машину на год-два, это не касается. За этот период с двигателем ничего не случится.

Пежо 308 какой бензин

показалось,смотрел както передачу про переход на более высокое октановое число,так должно прогореть немало топлива ,чтоб комп.перестроился(всякие углы,зазоры и т.п.)

бумаешь смысла нет?

а думаешь уже что-нибудь зас-лось?:bm:

хахаха:D да хз. 5тыс откатал. я просто не особо бензину нашему доверяю. нарыть бы европейского.

Mephist добавил 15.01.2009 в 14:35
Был сейчас на другом сайте про львов. там некоторые предлогают лить 92.

сейчас бы 95 по 15рублей:bm:

погоди чуток. обещают бензин 16-18 руб )

ок, до этой цены не буду заправляться:D лучше 16;)

Заправляюсь на Лукойле 92м всегда, 20-40 сейчас, 95 говно, про 98 вообще молчу ( не знаю) не в деньгах счастье, а в бензине. Всегда хорошо заводится

Ну может в Пятигорске 95 и гавно, да и в Москве попадается, но слава богу редко.

Комментарий pr-директора, ну и человека сведующего в технических вопросах Пежо. Взято с AVES-Club. Автор- Master. Дабы больше небыло споров относительно бензина:

Ариша добавил 25.03.2009 в 20:53
Не так уж и редко. к сожалению. Ну может в Пятигорске 95 и гавно, да и в Москве попадается, но слава богу редко.

Я думаю разницы как и вреда не будет.

Проблема не в 95 бензине.

Путем мучительного опыта сделал вывод, что ктоме ВР-ТНК, Лукойла и Татнефти нигде под пробку заправляться нельзя. МТК и Роснефть вообще объезжаю за километр (постоянный конкретный недолив и отвратительное качество горючки).

Что касается 95-98, то кроме чуть более эластичной работы на 98м большой разницы не увидел, кроилово с 92м при заправке на нормальных АЗС даже экономически не оправдано.

Проблема не в 95 бензине.

Да, а в чём же. Заметил сразу после заправки. В баке оставалось менее 5 литров и залил 20 для пробы.
Двигатель стал работать более шумно и машина не едет совсем после 3000 оборотов! Разве так должно быть?!

Какое масло заливать в двигатель Peugeot Partner?

Компактный фургон Пежо Партнер производится компанией Пежо с 1996 года. В Италии этот автомобиль известен как Peugeot Ranch. В 2018 году было представлено уже третье по счету поколение модели. Новая генерация сконструирована на платформе PSA EMP2. На этой же платформе собраны такие автомобили, как Citroen Berlingo и Opel Combo. Но при этом до сих пор идет выпуск второго поколения фургона. Модель второй генерации презентовали еще в 2008 году и фактически она является двойником Citroen Berlingo 2. В первом поколении Пежо Партнер комплектовали силовыми агрегатами на 1.1, 1.4, 1.6, 1.9 и 2.0 литра. Второе поколение доступно в России с одним бензиновым и одним дизельным мотором на 1.6. Какое масло для двигателя Пежо Партнер стоит использовать? Дальше расскажем и дади развернутый ответ на этот вопрос.

TU3JP, TU1JP, TU5JP4

XUD9, DW10TD, DV6DBM

В 2009 году компания PSA ввела собственные допуски масел для автомобилей Peugeot-Citroen. Но на 100% специальных материалов именно для Peugeot-Citroen – нет, есть общий набор требований, которым оно должно соответствовать. Допуски основаны на спецификации ACEA с некоторыми требованиями PSA.

Спецификация масел к автомобилю:

Подходящее масло в двигатель Peugeot Partner бензин

Оригинальное масло

Какое масло лить в двигатель Пежо Партнер? Выбирать смазочный материал следует исходя из поколения авто, типа двигателя, особенностей эксплуатации и климатических условий региона, в котором содержится автомобиль. Масло для бензиновых моторов первого поколения должно быть API SJ или выше до рестайлинга и API SL после рестайлинга. Во второе поколение следует лить моторное масло API SM или выше. Это может быть синтетика или полусинтетика. В двигатели Пежо Партнер 3 подойдут современные синтетические масла API SN. Весьма популярной у нас является версия авто с бензиновым ДВС под маркировкой TU5JP4. В этот и остальные моторы нужно лить оригинальное масло или не менее качественный аналог, который отвечает выдвинутым производителем требованиям. Рекомендуемая вязкость 5W-30/40. Также можно лить 10W-40.

Total Quartz 9000 5W-40

4 литра Артикул: 148597

Средняя цена: 2100 рублей

1 литр Артикул: 166245

Средняя цена: 600 рублей

Total Quartz INEO MC3 5W-40

5 литров Артикул: 174777

Средняя цена: 3300 рублей

1 литр Артикул: 174776

Одобренные аналоги по допуску

4 литра Артикул: 104720

Средняя цена: 3000 рублей

1 литр Артикул: 102786

4 литра Артикул: 194873

Средняя цена: 2500 рублей

1 литр Артикул: 194875

4 литра Артикул: 152053

Средняя цена: 2970 рублей

1 литр Артикул: 152622

4 литра Артикул: 550023625

Средняя цена: 2100 рублей

1 литр Артикул: 550023626

Масло в двигатель Peugeot Partner дизель

В дизельный двигатель Пежо Партнер следует лить синтетическое или полусинтетическое моторное масло вязкостью 5W-40/10W-40 (подходит для XUD9, DW10TD). В современный дизельный DV6DBM лучше всего лить масло Total Quartz INEO ECS 5W-30.

Total Quartz 9000 5W-40

4 литра Артикул: 148597

Средняя цена: 2100 рублей

1 литр Артикул: 166245

Средняя цена: 600 рублей

Total Quartz 7000 10W-40 (PSA B71 2300)

5 литров Артикул: 201525

Средняя цена: 1950 рублей

1 литр Артикул:201528

5 литров Артикул: 872330

Средняя цена: 2900 рублей

1 литр Артикул: 872329

4 литра Артикул: 194863

Средняя цена: 2000 рублей

1 литр Артикул: 201555

Сколько масла в двигателе Peugeot Partner

Поскольку это коммерческий автомобиль, то следует чаще менять в двигателе масло. Для этого нужно знать заправочные объемы ДВС. Кроме свежего материала потребуется также новый масляный фильтр.

Заправочные объемы моторов Peugeot Partner составляют:

TU3JP — 3 л;
TU5JP4 — 3.5 л;
TU1JP — 3.2 л;
DV6DBM — 4.3 л;
DW10TD — 5.25 л;
XUD9 — 4.5 л;

Когда менять масло?

Периодичность замены — каждые 10 000 км пробега или раз в год. Если автомобиль эксплуатируется преимущественно по загородной трассе, то можно увеличить интервалы между обслуживанием мотора, но делать это нежелательно.

Замена масла в двигателе Пежо Партнер

Если вы решили сменить моторное масло собственноручно, то в начале прогрейте двигатель и дайте ему остыть минут 15-20. Так масло будет лучше сливаться. Но соблюдайте осторожность во время работы с горячей технической жидкостью. Когда нет ни желания, ни времени заниматься подобной работой, её лучше всего поручить опытным профессионалам СТО.

Читайте также: