Пежо 307 промывка форсунок

Обновлено: 08.01.2025

Peugeot 307 SW 1,6 л. 110л.с универсал › Бортжурнал › Промывка форсунок

Предыстория …короче был плохой запуск, потеря мощности, неимоверный жор бензина, свечи в третьем и четвёртом целиндре чёрные, чистка дроселя и дад ни чего не дала, по советам форумчан решил промыть форсы, покурив инет по отзывам снять форсы на моём Двиге полная оооопа! Лезть туда сам соответственно побоялся решил в сервис.короче проколесил четыре часа но ни кто не хотел браться говорят опа полная работы много снять без полного разбора коллектора не возможно, я есче сказал что умельцы с драйва так снимали они посмеялись и сказали что я написать тебе что хочешь смогу мол не возможно это и залупили космос за снятие 2500 и промывка 1000 .я расстроился ибо финансы поют романсы и тут я вспомнил про один сервис где мыл форсы на предыдущей машине, поехал и о чудо парень посмотрел и озвучил фигня какая щас сделаем, ещё спросил 1500 не дорого я в восторге.как оказалось дело мастера боится сделал быстро и без заморочек в принципе не чего сложного нет в следующий раз буду мыть сам …
И так для удобства снимаем воздуховод к воздушному фильтру, крышку та которая закрывает катушку зажигания и крышку распред вала та которая ближе к форсам, далее откручиваем дад и сдергиваем шланг подачи топлива, , , далее снимаем крепеж с форсунок и откручиваем болты крепления рампы длинной головкой между Первым и вторым цилиндром и соответственно третьим и четвертым цилиндром у меня было два на 10…

И сдергиваем питание с форсунок длинной отверткой, далее приподнимаем рампу и выдергиваем форсы, как и ожидалось они в аавне

Далее моюют стендом и меняют резинки кстате подходят обычные вазовские,

Далее без фото телефон сел падла! Короче собирается все просто все резинки смазываются маслом надеваются сначала форсы в двиг потом накидывается рампа, далее вставляются болты рампы и потихоньку вкручиваются при этом попровлЯются форсунки и все ок далее по списку.
Итог:эффекта как такового не испытал, кроме расхода стал 10--12 на сто, а был 16---17, провалы и плохой запуск остался, теперь думаю о замене насоса, есть в гараже новый поменяю а потом думать буду куда копать, а так все, вроде все подробно описал, будут вопросы задавайте, не ломайтесь всем удачи!

Peugeot 307 Leo › Бортжурнал › Чистка форсунок TU5JP4

Доброго времени суток, друзья!
Давно хотел заняться профилактикой форсунок, а не так давно наткнулся на запись Venom484, там очень простое и в тоже время хорошее решение чистки форсунок почти из подручных средств! Так же полазив по драйву и форумам, меня смутило то что многие говорят что на моем TU5JP4 снимать форсунки очень неблагодарное дело, но это возможно, и проще снять весь впускной коллектор!
НО мы же легких путей не ищем, да и осмотрев свое подкапотное я решил что проще снять форсунки чем коллектор)))
Для лучшего доступа снял пласиковую накладку под лобовым, все равно дворники надо было выставить на место. Отключил топливопровод, обратку топлива, ДАД

Далее снял ДАД, дросельную заслонку, отключил фишку с распределителя на форсунки, как называется не в курсе, но это та хрень которая на фото в плохом состоянии, благо провода в нутри целы)

и потом отсоединил эту хреньку от кронштейна, она на клепочке

и отсоединил ее от форсунок.
Топливная рампа держится на 2х болтиках

использовал угловой переходник с набора, но пришлось его застопорить веточкой, а то не умею я им крутить

Снимать форсунки места мало, но благо руки тощие поэтому не сложно было. Они стопарятся к рампе вилачками(умные слова на ночь в голову не лезут). а рампу как не пытался я не вытащил, но ход в лево право есть, поэтому для удобства снятия форсунок поиграться с ней придется)))
Ну принес домой где меня ждало приспособление, шприц использовал 5 кубов, чистка Хайгировская, зарядка от самсунга, кнопка фиг пойми от чего то вазовского за 20 руб. клемы тонкие остались от старых колонок, разници в полярности нетдавление создается хорошее, первый раз даже трубочка вытащилась, пришлось потуже обмотать.
делать дома я зря начал, до сих пор воняет))))

Заодно почистил все остальное, дросель был с незначительным налетом, а вот датчик в нутри был грязноват)

Обратно собирать посложней в плане одевания на форсунки стоп-вилок, в остальном все легко, масла под рукой не было, поэтому резинки я маленько смазал тормазушкой, так форсунки как по маслу вошли что в рампу что в коллектор.
Не забывайте прокачать систему, в книжке написанно включать зажигание с выжатой педалью газа, несколько раз потом заводить!
Я так сделал 2 раза, поехал прокатился и потом машина начала глохнуть, прокачал так же и вроде все нормализовалось, завтра точно узнаю…

Итоги!
Все чистое, и совесть чиста, машина стала порезвее и навряд ли это эффект Плацебо. Провал на 3500-4000 об. вроде исчез, не считая захлеба в глушителе изза банки ката, а может и не его, но это решится скорее всего в этом месяце)))
В общем я доволен, вся работа с изготовлением приблуды чистки и курения заняла около 3 часов и потратился я на 250 руб.
Всем добра)

Как промыть форсунки пежо 307

Не могу найти внятный туториал по снятию форсунок или по их чистке. В связи с белёсостью свечей зажигания, хочу попробовать почистить форсы. Скиньте ссылки, если такие имеются. И вообще, многие называют темы своих БЖ так что они потом не ищутся ( называйте темы нормально.

Вот почти хороший обзор, но есть белые пятна.

Peugeot 307 2006, 109 л. с. — самостоятельный ремонт

Комментарии 8

Дружище, у меня троит и плавают обороты, свечи и катушка новые, взял такие же форсунки пошел в гараж ставить, снял фильтр воздушный, дроссельную, и не могу понять как вытянуть топливную рейку она толи вместе с коллектором снимаеться то ли я чайник, еще на рейке есть 2 болта между 2 и 3 форсунками, но туда подлнзть не реально, целый день провозился, помогите! Peugeot 307 2006 год

Вот и я никак не доберусь до этого. Стенд есть, Винс есть, всем мою, а себе никак. Пытался как-то снять форсунки, снял дроссельную, а дальше что-то там не срослось, то места мало для размаха, а то и форсунки стоят так, что и не подобраться.
Обрати внимание на то, что дроссельная заслонка не полностью закрыта, так и должно быть, она потом инициализацию проходит. А то я пытался её выровнять, но так и не вышло — и это хорошо, сломал бы дорогую вещицу.
Ждём подробнейшего отчёта, исходя из того, что никто ещё в подробностях с фотоотчётом не выкладывал.
Моё мнение — снимать однозначно, а не мыть на машине.
Почему?
Потому, что на стэнде всё видно — как направлены струйки, объём прохождения через каждую форсунку.
А на машине — просто профилактика для успокоения себя, нЕчего сравнивать "До" и "После" — визуально ничего не видно.
Удачи!

Мне кажется проще отдать пару штук но зато тебе вытащат форсунки, поставят на стенд и будут чистить до тех пор пока не будет эффекта новых) мне так раза 4 прогоняли раствор пока идеально прыскать не стало. Результатом ооочень доволен. Во первых расход стал неприлично мал 9-9.5 литров так еще и на второй с буксами иду)) Но разницу почувствуешь конечно если они сильно засорены будут как у меня. Слышал что советуют чистить их каждые 30 т.км. Когда я чистил, пробег был 120 и по всей видимости я первый кто это делал на данном авто) Конечно самому делать оно и интересно и дешево но у меня нет гаража да и не жалко потратить на любимый авто пару тысяч раз в 30 тыс пробега)

Я как-то читал что люди прост снимают форсунки и едут с ними в сервис, а там их продувают за 800 руб

а проблема такая: еду по трассе, скидываю например в потоке скорость, обороты соответственно падают, потом набирая с малых оборотов скорость, двигатель (а что еще? :-)) выдает какое-то тарахтение низкотональное. народ пишет, что форсунки помыть надо.. вот.
заранее спасибо за ответы.

Я ужас летящий на крыльях ночи!

Имя Денис
Город Санкт-Петербург
Автомобиль Peugeot 607 Restyling
Подробнее 607 2006 2.2 158Hp MT
C5 X7 2008 2.0 143Hp MT
Мечтает о Peugeot 407 Coupe

Одна из главных проблем большинства современных систем впрыска топлива — появление грязи и различных отложений на фильтре и игле форсунки в процессе эксплуатации. При этом в работе двигателя появляются неприятные особенности, такие как нежелание работать с максимальной отдачей, повышенный расход топлива и др. Чем в более горячем месте установлены форсунки, тем больше вероятность появления на игле и других частях смолистых отложений. Чем ниже качество топливного фильтра, тем выше вероятность того, что фильтр тонкой очистки, находящийся непосредственно на инжекторе, забит. Как правило, при пробеге 100-120 тыс. км чистка форсунок становится не профилактикой, а необходимостью. Однако добавление в бак различных присадок, как показала недавняя экспертиза «А+С», является регулярным выбрасыванием денег.

Между тем, такая необходимая процедура как чистка в специализированном автосервисе обойдется вам как минимум в 500 рублей, если очистка будет химической. И в гораздо большую сумму, если вы захотите почистить форсунки ультразвуком.

Про ультразвук надо поговорить отдельно. Известно, что форсунка представляет собой клапан, управляемый электромагнитом. При многократной чистке ультразвуком изоляция витков обмотки электромагнита теряет свои диэлектрические свойства, и витки просто-напросто могут замкнуть. Можно сделать вывод, что многократно чистить инжекторы ультразвуком нельзя, максимум — 1-2 раза.

forsun1.jpg 56,18К Количество загрузок: 282
Бюджет химической процедуры очистки форсунок, которую я предлагаю, составляет 200 рублей. Займет она 1,5-2 часа. Необходимо будет снять форсунки с двигателя, подсоединить к ним шланг от аэрозольного очистителя карбюратора, накачать давление и кратковременной подачей питания открывать-закрывать клапан, наблюдая форму распыла и одновременно вымывая отложения.

Для начала необходимо приготовить электрическую цепь питания форсунок. В большинстве систем впрыска форсунки питаются напряжением около 5 Вольт. Однако это не значит, что если вы подадите кратковременно большее напряжение, то форсунка сгорит. Масса обмотки довольно велика, и пока она разогреется, пройдет время. Но лучше не рисковать, поэтому нам понадобится китайский блок питания с изменяемой полярностью и напряжением от 3 до 12 Вольт с шагом в 1,5 В. Такие сейчас продаются практически везде и стоят 40-50 рублей. Потребуется также выключатель без устойчивого положения, идеально подходит кнопка от квартирного звонка стоимостью 10 рублей. Для того чтобы подключить питание к контактам форсунки, потребуется двухпроводная фишка какого-нибудь разъема от российского авто с маленькими клеммами. Клеммы из фишки надо будет вытащить и припаять к проводам блока питания после разрыва, замыкаемого кнопкой. Стоимость фишки около 30 рублей. Цепь необходимо собирать аккуратно, обеспечивая надежный контакт. В качестве химического средства надо использовать аэрозольный очиститель карбюратора, работающий на холодном двигателе. Стоимость около ста рублей. Одного баллона для очистки четырех форсунок вполне достаточно. Для соединения распылительной трубки баллона и форсунки понадобится бензостойкий шланг. Это самое слабое место во всем процессе. Дело в том, что диаметр распылительной трубки баллона около 3 мм, а диаметр форсунки около 10. Вполне пригоден и удобен светлый мягкий резиновый вакуумный шланг от «Жигулей», который соединяет вакуумник на трамблере с карбюратором, стоимость шланга 30 рублей. Его внутренний диаметр 2-3 мм.

Чтобы получить надежные соединения, необходимо сперва обмотать изолентой распылительную трубку баллона для увеличения ее диаметра, затем надеть на нее вакуумный шланг и туго обмотать место соединения. На форсунку шланг надевается с большими усилиями, но, тем не менее, и это соединение надо туго обмотать изолентой, т.к. давление, создаваемое в шланге, будет превышать номинальное в топливной магистрали автомобиля. Когда весь инвентарь для очистки приготовлен, можно приступать к снятию форсунок с автомобиля.

forsun3.jpg 31,56К Количество загрузок: 650
Топливная магистраль даже в нерабочем состоянии находится под высоким давлением, поэтому прежде чем откручивать подводящий топливный шланг от рампы, нужно снять отрицательный провод от клеммы аккумулятора и накинуть на откручиваемую гайку ветошь. Не потеряйте во время разборки металлические уплотнительные колечки. Как правило, топливная рампа закреплена на трех болтах, для откручивания которых понадобится, в зависимости от марки автомобиля, снятие некоторых кронштейнов. Регулятор давления на топливной рампе снимать не нужно, необходимо лишь отсоединить от него все трубки. После откручивания рампы отсоедините разъемы от всех форсунок, они фиксируются металлическими скобами. Аккуратно снимите топливную рампу с автомобиля. Главное, не повредить резиновые уплотнительные кольца форсунок. Но японские колечки даже после солидного пробега трещин не имеют и выглядят как новые. После выемки форсунок, та их часть, которая входила во впускной коллектор, вас не впечатлит, но пугаться не стоит. Как правило, внешние отложения на форму распыла не влияют. Если вы владеете таким прибором, как Омметр, то нелишним будет измерить сопротивление электромагнитов каждой форсунки. На всех автомобилях, оборудованных системой впрыска Honda PGM-Fi, сопротивление форсунок составляет 2-3 Ома, Mazda EGI — 12-16 Ом, Nissan ECCS — 10-14 Ом, Toyota TCCF — либо 2,3 Ом, либо 13,8 Ом.
forsun2a.jpg 9,86К Количество загрузок: 287

Полученная информация позволит произвести безопасную чистку. Приступаем к намеченной процедуре. Снимаем с форсунки фильтр тонкой очистки, проглядываем его на свет и при необходимости полощем в ацетоне. Аккуратно снимаем резиновые уплотнительные колечки и протираем их бензином. Надеваем на форсунку шланг, подключаем к ней провода. Выставляем блок питания сначала на 4,5 Вольт. Полярность значения не имеет. Нажимаем на клапан баллона с чистящей жидкостью, создавая давление. Форсунка не должна в закрытом состоянии пропускать топливо быстрее, чем одна капля в минуту. Если клапан негерметичен, то этой форсунке нужно уделить особое внимание при чистке. Затем несколько раз подряд на короткое время нажимаем на кнопку. Если у вас низкоомные форсунки, то нажимать на кнопку больше чем на долю секунды нельзя. Форсунки с большим сопротивлением можно открывать на 2-3 секунды. Должен заметить, что когда я по незнанию при чистке форсунок автомобиля Honda Odyssey открывал их на 3-4 секунды, ничего фатального, слава Богу, не произошло.

Повторять не рекомендую, и если вы не имеете Омметра, то замыкайте цепь на очень короткое время. Если форсунка не открылась при 4,5 Вольт, то можно увеличить напряжение до 6 Вольт. Форсунку при открытии нужно держать вертикально вниз. В зависимости от типа распылителя может быть два варианта. Либо факел, либо отдельные струи. Факел должен быть идеальной конической формы, не должно выделяться отдельных струй. Если же распылитель имеет шесть отверстий, то струи должны выходить узким пучком, они не должны слипаться между собой или отклоняться в сторону.

Так, за несколько циклов накачивания давления открытия форсунки нужно добиться идеального распыла. После того как все форсунки будут очищены, остатком жидкости в баллоне можно побрызгать часть, входящую во впускной коллектор — все отложения сразу отлетят. Если близок срок замены масла в двигателе, а также свечей зажигания, то нелишним будет побрызгать из баллона в посадочные места форсунок на коллекторе. Таким образом, очистятся обратные стороны тарелок впускных клапанов.

После завершения процедуры очистки необходимо смазать резиновые уплотнительные колечки моторным маслом и надеть их на инжекторы. После того как форсунки будут вставлены до упора во впускной коллектор, можно устанавливать топливную рампу. Не забудьте вставить в форсунки фильтры тонкой очистки. Топливная рампа, как правило, изготовлена из алюминиевого сплава, поэтому усердствовать с затяжкой не нужно. Герметичность обеспечивается уплотнениями либо из резины, либо из мягких металлов. Не перепутайте расположение вакуумных трубок и остальных элементов. После того как электрические разъемы будут защелкнуты на форсунках, необходимо несколько раз включить зажигание до погасания лампы Check Engine. В это время бензонасос накачает номинальное давление в топливной магистрали. Проведя таким способом проверку возможных утечек топлива, можно смело запускать двигатель.

Этим способом можно чистить форсунки абсолютно всех бензиновых двигателей с центральным или распределенным впрыском. Форсунки встречаются и на карбюраторных движках, например, на некоторых Toyota имеется форсунка холодного пуска, которая очень часто пребывает в загрязненном состоянии. Чистку можно проводить периодически, например, раз в год осенью. Если вы, не дай Бог, порвете какое-то из уплотнительных колец форсунки, придется искать таковое от вазовской десятки или от Волговского движка ЗМЗ-406, но как я уже говорил, японские колечки практически не стареют.

Промывка инжектора и форсунок Peugeot 307

Инжекторная система подачи топлива отличается от карбюраторной улучшенным впрыском смеси, что положительно сказывается на мощности двигателя и расходе бензина. Основным элементом выступает форсунка, подключенная к топливной рампе. При частой езде с использованием «грязного» бензина, в составе которого есть много вредных присадок, увеличивается расход горючего, машину начинает «колбасить» при наборе оборотов, а двигатель не может развить паспортную мощность. Возможным решением проблемы является промывка инжектора Peugeot 307, особенно если до этого водитель никогда не делал ее. Выполнение этой работы проводится только на территории сервисного центра.

Калькулятор расчёта промывка инжектора и форсунок peugeot 307

Типичные неисправности

Инжектор выходит из строя по следующим причинам.

Засорение форсунок, вызывающее уменьшение диаметра сопла распылителя. Это приводит к снижению коэффициента полезного действия.
Отсутствие подачи топлива. Наиболее вероятной причиной является сломанный бензонасос, из-за чего в системе отсутствует рабочее давление.
Выход из строя РХХ. При поломке регулятора холостого хода двигатель не может нормально работать, когда автомобиль стоит на одном месте.

Приведенный список неисправностей не является исчерпывающим. Возможно наличие других проблем, в зависимости от стиля эксплуатации авто, периодичности проведения сервисного обслуживания, происхождения деталей и других важных факторов.

Особенности обслуживания

Для промывки инжектора используются специальные химические средства. Их состав направлен на полное удаление сажи и нагара с системы, обеспечивая тем самым улучшенную подачу топлива. Чтобы выполнить работу, с машины снимается топливная рампа (рейка), а затем отсоединяются форсунки. Преимущество этого метода заключается в возможности посмотреть, в каком состоянии находятся форсунки, не переливают ли они бензин.

Очистку самих форсунок выполняют в ультразвуковой ванне. Волны взаимодействуют с отложениями в труднодоступных местах, тем самым расщепляя их. Завершив обслуживание инжектора, мастера устанавливают форсунки и рампу обратно на свое место, а затем проверяют работу двигателя в разных диапазонах оборотов.

Компания DDCAR обслуживает топливные инжекторы на бензиновых и дизельных двигателях. Средний срок выполнения работ составляет 3-4 часа, включая сборку, обратную установку и тестирование.

судомойKA

307 FELINE. ЖИЗНЬ НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХВосемь месяцев прошло с момента обновления модельного ряда Peugeot 307 / Пежо 307. Когда на тест-драйве, организованном представительством марки в России, мне удалось познакомиться с "заряженной" 180-сильной версией с красивым названием Feline (Фелин). Но тогда, увы, всю прелесть 180-сильного двигателя я не почувствовал, предположив, что ему нужно "раздышаться". Недавно, узнав о том, что автомобиль прошел уже не одну тысячу километров, я снова решил прокатиться на 307 Feline / 307 Фелин. И вот что получилось. Напомню, что от рядового этот автомобиль внешне отличается хромированной решеткой радиатора и многообещающим крохотным шильдиком на передней двери с цифрой 180 в красной окантовке. Предвкушая удовольствие от поездки, я нырнул в уже знакомый мне кожаный салон автомобиля. И быстро устроившись в кресле, повернул ключ зажигания. Думаете, случилось что-то необычное? Нет. Все обычно. Обычный, ровный, чуть слышный звук двигателя. И все.Выезжать с парковки дилерского центра, где я забирал машину, с пробуксовкой было как-то неудобно, да и непонятная развязка "светила" боковым ударом какого-нибудь "чайника". Поэтому слегка, "как обычно", нажав педаль газа, я. ЗАГЛОХ. Вот радости было у менеджеров салона. Пробую еще раз. Снова ЗАГЛОХ. Да что же это такое? Ездить что ли разучился? Снова завожу, снова жму педаль газа, на этот раз больше обычного, и все - все о кей. Поехал. Оказалось, что машина категорически не переваривает низких оборотов. В последствие я уже смеялся над коллегой, который также глох, пытаясь "как обычно" придавить педаль газа.Как я этого не заметил тогда, на тесте, не знаю.Выбираясь на МКАД, я немного поколесил по району, чтобы изучить повадки машины. Что сказать о них. Весьма недурно. Достаточно острые реакции на руль, который тяжелеет с набором скорости. Жесткая, плотно сбитая подвеска. Неплохие тормоза. Да, именно недурно. Вот только 180 лошадей как-то не ощутил. Но ведь за этим я и ехал на МКАД.

ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ. Мощная версия 307-го со 180-сильным мотором обойдется в $32 150. Его брат, но не близнец Citroen C4 / Ситроен С4 также с 2.0-литровым мотором будет стоить $28 700.

Форум Пежо 308 Клуб

Промыл инжектор, делюсь опытом. совсем не трудно.

нашел в инете, решил попробовать.

Потребуется:
1. пластиковая бутылка - 1 шт
2. ниппель (сосок) для безкамерки - 2 шт
3. фильтр железный - 1шт (по желанию, но думаю что не помешает)
4. шланг бензостойкий 8мм - 1.5 м
5. хомуты по размеру на шланг 2 - 4 шт (в зависимости от использования фильтра)
6. желание промыть инжектор
7. не желание платить деньги СТО

в бутылке сверлим отверстия, в пробке и в дне под ниппеля.
собираем конструкцию.

Вынимаем предохранитель

Заводим машину чтобы сбросить давление в топливной системе.

Снимаем топливный шланг и подсоединяем "аппаратуру" )))

Заливаем жидкость в бутылку (предварительно все промыл)

Подсоединяем насос, накачиваем 3 атм.

дальше на холостых выробатывам половину жидкости.
глушим, ждем 15 минут.
заводим, вырабатываем остальную жидкость, подгазовывая до 3 т. оборотов.
постоянно поддерживаем давление 3 атм. насосом.
все, промыли )))).

я просто для профилактики промыл серьезных предпосылок для этого не было.
но. машина стала работать ровнее.
приемистость стала однозначно лучше
и расход по БК упал где то на 0,6 - 0,4 литра.

Я мыл уже и лавром и винсом. лавр понравился больше. в следующий раз ГАНКом помою.

В общем промыл в субботу точно по той же схеме.
Купил LAVR - 370р., пару шлангов от жигулей - 50р., фильтр тонкой очистки - 35р. и пару сосков - 30р.

Единственная проблема которая у меня возникла, я не мог снять топливную трубку. Штатный хомут (на фото) упрямился около часа, а я боялся его сломать. В итоге вырвал с корнем корнем. Вместо него закрутил на 2 витка обыкновенную пластиковую стяжку, сидит намертво.

После проделанной операции дал дрозда за городом под 160км\ч. Туда-сюда, туда-сюда - ну вроде ничего так, ехала однозначно получше. Машин в режиме "ШАМАИЧ" стал пошустрее перебирать передачи, переключения стали почти не заметными и пропали рывки при отпускании и нажатии на педаль акселератора. В общем все стало более ровнее и достаточно плавно.
Далее, немного остудив пыл автомобиля, я поменял свечи на новые стоковые, которые ". L0". Старые - в говно! Изолятор был рыже-коричневатого оттенка. Выкинул.
После испытал автомобиль в городе. В режиме "ПЕНСИОНЕР" однозначно ее было не узнать, двигатель стал работать ровнее, пропали преждевременные переключения на пониженную передачу, машин избавился от рывков и она ПОЕХАЛА на низах (это вот радует больше всего), ну и чисто субъективно появилось ощущение что двигатель стал работать немного тише. Приятно что мотор стал работать так, как должен работать.
Завтра поеду на замену масла, еще не успел.

Промывке инжектора, ИМХО, имеет место быть.
Всем спасибо за помощь и подробные инструкции. Удачи.

Бортовой журнал Peugeot 307 SW 1.6-16V (2007 г.)

Своими руками: Прокладки впуска без снятия жабо? Легко!

На просторах интернета я нашел не мало информации по этому вопросу но все как в один утверждают что для этого надо снимать жабо, а это меня не климатит к слову совсем. И вот задумался я "А может как нибудь без снятия жабо, а?". Это был замечательный субботний день, не жарко воздух прогрелся до 22 градусов выше ноля, погода была солнечной, работать одно удовольствие! Открыл капот посмотрел на все это безобразие и решил что жабо снимать я не буду.Решил что сначала я попробую снять АКБ и вытащить впускной коллектор в образовавшееся место. Сначала снимаем короб впускного фильтра, затем АКБ. АКБ снимается элементарно: клеммы не имеют гаек/винтиков, а сам АКБ крепится на одной гайке на 10мм.

После того как демонтирован АКБ место появляется просто вагон! Отсоединяем трубки вентиляции картера, снимаем фишку с ДАД (MAP sensor), снимаем топливо подачу предварительно стравив давление из топливной рампы (для этого просто нажимаем на ниппель под синем колпачком)

Отсоединяем клеммы форсунок которая находится сзади впускного коллектора, кажется что это очень не удобно, но на самом деле не так чтобы очень, и фишку с дроссельной заслонки

После чего отпускаем сам впускной коллектор: он крепится на 7 гайках на 10мм и одной гайке на 13мм по центру, у меня они открутились сравнительно легко, даже по началу было впечатление что они не затянуты. После чего как я и планировал впускной коллектор спокойно вылез с правой стороны там где стоит АКБ, это победа!

После того как впускной коллектор у нас в руках снимаем с него дроссельную заслонку и меняем уплотнительные кольца

Пока впускной был снят заглянул как выглядят впускные клапана, увиденное меня вполне удовлетворило, все чистенько как и должно быть.

Моментов затяжки для дроссельной заслонки я не нашел поэтому затянул ее с усилием в 20н/м, а коллектор с усилием в 15 н/м, это на самом деле не так важно потому что и в самом коллекторе и в дроссельной заслонке стоят стальные втулки которые тебя все равно ограничат и прокладку ты в любом случае не перетянешь. Старые прокладки как и ожидалось давным давно потеряли эластичность это видно на этом фото, посмотрел так же на прокладки форсунок они еще в отличном состоянии так что их менять не стал

На все про все 2 часа работы и дело сделано! После замены двигатель стал работать немного ровнее но самый приятный бонус это то что АКПП стала переключатся в низ раньше, до этого было ощущение что пока обороты не упадут до 1200об/мим машина передачу в низ не скидывала. На этом все, надеюсь что было интересно, всем бобра, полного бака и удачи на дороге!

Пежо 307 промывка форсунок

Ремонт Peugeot

Промывка и ремонт инжектора Пежо

Ремонт инжекторов Peugeot — профессиональная услуга сети техцентров "Автосервис Пежо", для предоставления которой используются наиболее качественные расходные материалы и современное оборудование от лучших мировых производителей. Несмотря на то, что ремонт двигателей Peugeot, при условии своевременного прохождения ТО, требуется сравнительно редко, на некоторых моделях французского автомобиля могут возникать проблемы с эксплуатацией топливной системы.

Наиболее распространенная проблема с инжекторами — засорение системы , которое вопреки мнению многих автомобилистов, проявляется только при использовании низкокачественного топлива. На самом деле, промывка инжекторов Peugeot, как и любого другого автомобиля, — узкоспециализированный сервис, прохождение которого рекомендуется не реже 20-25 тысяч км пробега для отечественных условий. Безусловно, в западной Европе промывка инжекторов Peugeot требуется несколько реже, и, тем не менее, многие владельцы автомобилей не рискуют и проводят профилактику в соответствии с приведенными выше цифрами.

Техцентры сети "Автосервис Пежо" предлагают промывку инжекторов несколькими методами.

В первом случае промывка инжекторов Пежо осуществляется ультразвуком с использованием специализированного оснащения. В этом случае чистка форсунок Пежо предполагает комплексный демонтаж топливной системы для её дальнейшего погружения в ванну ультразвукового оборудования. Данный способ чистки топливной системы считается наиболее кардинальным, поэтому имеет место только в том случае, если профилактика не производилась в течение долгого времени, либо автомобиль эксплуатируется более 100-150 тыс. км пробега.

Второй способ, с помощью которого осуществляется чистка форсунок Пежо, требует применения специального химического раствора. Топливная система французского автомобиля подсоединяется к современному оборудованию, которое под давлением прокачивает жидкость по системе. Интенсивность воздействия определяется типом раствора и давлением, с которым она подается. Важно преимущество данного метода — производится не только чистка форсунок, но и обновляются следующие узлы: топливная рамка, контролер давления горючего в системе и пр. Нередко, для получения максимального эффекта, специалисты "Автосервиса Пежо" используют комплексный подход к чистке топливной системы. То есть, на первом этапе производится химическая промывка, после чего форсунки подвергаются ультразвуковой обработке. Если и такие действия не дают требуемого результата, требуется ремонт инжекторов Пежо с последующей заменой отдельных узлов. Необходимо отметить, что мы не только предоставляем услуги ремонта, но и реализуем качественные комплектующие в самом широком ассортименте. Сотрудничая с проверенными поставщиками, мы можем гарантировать высокое качество приобретенных у нас запасных частей.

Наиболее распространенные проблемы с эксплуатацией автомобиля, которые проявляются при загрязненных форсунках:
- плохая тяга. Обуславливается топливным голоданием системы, то есть силовой агрегат не получает нужного количества смеси.
- «провалы» при динамичном наборе скорости.
- повышенный износ отдельных форсунок. Если промывка инжектора Пежо производится несвоевременно, наблюдается неравномерное засорение форсунок, которое электроника пытается компенсировать за счет подачи большего количества топлива на самые чистые каналы. Результат очевиден, срок полезной эксплуатации этих форсунок заметно сокращается.

Если Вам нужна чистка форсунок или ремонт инжекторов Peugeot, обязательно обращайтесь в сеть техцентров "Автосервис Пежо". Мы с радостью предоставим самые подробные консультации и определим оптимальный набор услуг, руководствуясь требованиями клиента к материальным затратам.

Пежо 307 ремонт дроссельной заслонки

Не редкость ситуация, когда с течением времени эксплуатации автомобиля обороты мотора начинают плавать, работает нестабильно, на холостом ходу может проявиться вибрация, а может и совсем перестать заводиться. Обычно многие автомобилисты начинают проверять глобальные узлы двигателя, немедленно используется компьютерная диагностика двигателя, но при этом забывается, что причиной всех неприятностей может быть загрязнение дроссельной заслонки. Чем это обуславливается, и как решить эту проблему на автомобиле Peugeot 307?

Чистка дроссельной заслонки Peugeot 307

Если, взглянув на заслонку, вы понимаете, что она действительно основательно загрязнилась и при этом закусывается или заклинивается, верным решением станет обеспечить ее качественную чистку. Сделать это можно посредством использования специальных карбюраторных клинеров, которые продаются в автомагазинах. Хорошей эффективностью отмечаются карбклинеры марки HI-GEAR. Вещество в таком средстве разъедает въевшиеся масла и наслоения, после чего удалить их можно простой щеточкой, не забывая продувать сжатым воздухом.

Выставление оборотов на Peugeot 307

И вот после чистки мы радостные садимся за руль, заводим мотор, и замечаем что его обороты уже как несколько секунд не падают с показателя 2000 до привычных 600-750. Не пугайтесь такому положению дел, так бывает после чистки. Дело в том, что после такой процедуры нужно адаптировать чистую заслонку, потому что при ее грязном состоянии было выставлено одно ее положение холостого хода, а теперь требуется другое.

Сделать на Peugeot 307 это несложно. Заводим двигатель, ожидаем несколько секунд, после чего пять раз подряд в течение пяти секунд производим поступательно-возвратные движения, при этом выжимая педаль газа до упора. После этого снова ждем секунд пять-десять и выжимаем газ в пол до момента, пока на щитке приборов стабильно не засветится датчик «Check Engine». Ждем еще три секунды и отпускаем газ. Эти действия адаптируют дроссельную заслонку под холостой ход, и обороты мотора придут в нормальное состояние.

Загрязнение дроссельной заслонки в Peugeot 307

Чистка дроссельной заслонки Peugeot 307

Выставление оборотов на Peugeot 307

Peugeot 307 › Logbook › Нужно ли обучать дроссель на Пежо 307 после чистки?

Стоит ли самому его чистить?
За эту процедуру просят 2500руб.

Peugeot 307 2002, engine Gasoline 1.4 liter., 75 h. p., Front drive, Manual — scheduled maintenance

Comments 26

тоже чищу сам и ничего не приучаю

у меня дроссель механика. чищу сам и никаких адаптаций не делаю.

Что дает адаптация? В обед снял дроссельную заслонку почистил поставил обучал по идее через ключ.Проехал 5-8 км все хорошо.Машина стала плавнее меньше затупов за это время ещё не глохла.

Смотрите, дроссель у нас бошевский, если там система как в Мерседесе 2из2, а у меня была эпопея с дроссельной заслонкой в 211, я потом просто поставил от газели, то обучать ничего не надо, он сам себе молодец. В бж запись у меня должна быть.

Для Евы адаптация обязательна

Важно
чтоб машина била холодной
Прогреть до сработки вентилятора
Во время роботи все прибори отключени:
Свет
Печера…
Адаптация должна проходить на БЕНЗИНЕ

ПОСЛЕ СРАБОТКИ ВЕНТИЛЯТОРА ПЛАВНО НАЖАТЬ В ПОЛ И ПЛАВНО ОТПУСТИТЬ

Добавлю
— Изначально машина должна быть холодная
— После завода и до первой скорости вентилятора не нажимать педаль газа
— После сработки вентилятора дождаться его выключения и только после этого плавно довести обороты до 5000 об/мин
(это как по процедуре лексия рекомендует)

еще важно- это актуально только для дорестайла, на рестайле самоадаптация дросселя (актуально для 1.6 tu5jp4)

А вот и нет ;). У меня рестайл и после чистки пришлось адаптировать как описано выше

если дать мозгам заснуть и отключить разъем то ничего не нужно адаптировать (у меня тоже рестайл и после чистки не пришлось адаптировать)

Так и делал. Не сработало. Более того раз в год делаю адаптацию заслонки, т.к. после двигатель лучше работает.

инфа для 1.6 tu5jp4

У меня EW10A, 2.0

хорошо что на 1.6 такого нет. Адаптация получается дольше чем чистка))

Причем здесь заснуть

Дроселем регулируеться поток воздуха в цилиндри… И тем самим смесь

Когда Ви ее чисте то комп етого не знает, завели машину а он себе газует и тем самим обедняя смесь( много воздуха)

Если заслонку несильно засрана то все ок без адаптация типа
Если сильно то машина заходит в аварійний режим и держит 1500 оборотів

Смесь ето соотношения воздуха к бензину

Но Вам то видние)

Нам то виднее)) Мы же говорим про воздушную заслонку- т.е смесь должна быть всегда 14.7 к 1, даем больше воздуха, дольше время впрыска=стехиометрическая топливо-воздушная смесь. Ничего там не обядняет когда газует я об этом говорю, смесь всегда одинаковая (на то она и смесь)

Ну в такому случяи, нечего не адаптируйте)
У Вас все хорошо)

Чистка дроссельной заслонки автомобиля — видео

Чистка дроссельной заслонки нужна для того, чтобы исключить заедание диска внутри дросселя об грязь, для плавности оборотов и уменьшение расхода топлива. Видео по чистке дросселя в конце статьи.

Бывает такое, что со временем обороты двигателя плавают, двигатель плохо заводиться, при движении начинают зависать обороты, — это значит, что следует обратить внимание на дроссель.

Для того, чтобы понять необходима ли чистка дросселя, можно использовать диагностический кабель Vag com (в закрытом состояние не должен превышать более 5%).

Если на это внимание не обращать, то со временем могут быть многочисленные не желательные поломки. Поэтому нужно хотя бы раз в год проводить эту профилактику. И еще следует отметить, что при чистке дроссельной заслонки можно сразу же заменить воздушный фильтр, так как от дросселя поступает всякая грязь и пыль, если он засорен.

Для того чтобы разобрать и прочистить дроссель нам понадобиться:

перчатки,
плоская отвертка,
плоскогубцы,
ключ на 10,
ветошь,
очиститель карбюратора или специальную жидкость для очистки дроссельной заслонки, но она стоит дороже, а эффект такой же.
Работа занимает буквально минут 10-20.

Приступаем к чистке дросселя:

— В первую очередь одеваем перчатки чтобы не испачкаться грязью.
— Откручиваем кожух двигателя.
— Ослабляем хомут на гофре дросселя с двух сторон, для этого берем плоскую отвёртку, все болтики лучше складывать в отдельную емкость, чтобы их не растерять.
— Плоскогубцами отгибая хомут, снимаем полностью гофру воздуховода.
— Снизу дроссельной заслонки находится датчик, снимаем его нажимая вниз на зажим и тянем его на себя.
— Повернув по часовой стрелке привод дросселя, вынимаем через паз тросик, не забываем при этом как он стоял до этого.
— Откручиваем три болтика ключом на 10 на дросселе и вытаскиваем его (сверху один, и два снизу).
— Далее требуется отсоединить шланги подвода охлаждающей жидкости к дросселю (этого можно и не делать, но удобнее будет чистить дроссель отдельно от всего, так как ничего мешаться не будет).
— Берем дроссель в руки и помещаем его в ванночку или на плоскую поверхность. Очиститель карбюратора начинаем распылять изнутри до тех пор, пока вся грязь не сойдет с внутренности. Протираем его ветошью, поворачиваем диск вручную рукой и чистим со всех сторон пока не начнет блестеть, как новый.
— Можно сразу же промыть клапан картерных газов.
— После этого ставим все в обратном последовательности, можно еще промазать герметиком дроссель, чтобы воздух не пропускал, но это делать не обязательно. Так же следует заменить прокладку.

Причины плавания оборотов двигателя на холостых оборотах:

— Если при запуске начинают плавать обороты нужно сделать адаптацию дроссельной заслонки, применив диагностический кабель VAG COM и программы Chevrolet Explorer, если у Вас диагностики нет, то нужно ехать в СТО для сброса. Или попробовать прокатиться 100 км, иногда он сам адаптируется во время эксплуатации.

Таким образом, почистив дроссельную заслонку, можно радоваться заводским параметрам дросселя и плавностью хода оборотов. Данная процедура не сложная, но весьма грязная, и если же все таки вы боитесь сами чистить дроссель, то лучше обратиться в станцию технического обслуживания, но стоит задуматься стоит ли переплачивать за такую легкую работу. Всем ровных дорог и плавных оборотов!

Видео по чистке дроссельной заслонке

Понятно, что машина начинает лицемерить мне. Но как приятно 🙂

Процедура 11b (Датчик положения педали акселератора) :
Включить зажигание (Не нажимать на педаль акселератора)
Нажать до упора на педаль акселератора
Отпустить педаль акселератора
Запустите двигатель, не нажимая на педаль акселератора

я про 307 но пункты из 3008 скопировал.
(а то снизу пишут про какие-то другие двигатели)

ничего не надо. надо сделать как написано.

Читайте также: