Опель кадет установка карбюратора
Переустановка (практически идеальная установка) карбюратора SOLEX-21083 на двигатель 13NB (Часть 1)
Для данной модернизации/переделки мне понадобилось следующее:
— карбюратор SOLEX-2108 — 1 шт. — 350 грн. (новый, заказанный у друга по сдельной стоимости);
— трос акселератора от ВАЗ-2108 — достался с автомобилем;
— уплотнительная резинка и пластина для ее крепежа между корпусом воздушного фильтра и карбюратором SOLEX-2108 — 1 шт. - досталась с автомобилем;
— сетка с ячейкой 0,2 мм — небольшой отрезок — взято на работе;
— гайка-барашек М4 — 4 шт. — 2 грн;
— набор прокладок нижнего фланца карбюратора — 1 шт. — 20 грн.
— блок управления системой ЭПХХ — 1 шт. — достался с автомобилем;
— комплект переходной плиты, изготовленный под заказ одноклубником Сергеем [b]Кактус[/b]ом из УКК — 1 шт. — 300 грн;
— герметик VicorReinz — постоянно пополняющийся запас в гараже;
— впускной коллектор от двигателя 13S под двухкамерный карбюратор — 1 шт. — 130 грн;
— прокладка впускной коллектор-двигатель Dello 3008500716 — 1 шт. — 21 грн;
— шпильки крепления коллектора Fa1 985-917 — 5 шт. — 30 грн; (на всякий пожарный (с) [i]Х/Ф Бриллиантовая рука);
— зубчатая гайка с пресс-шайбой — 10 шт. — 8 грн;
— пружина для возврата дросселя — 1 шт. — подбирается из наличия в гараже или на авторынке;
— топливный шланг Д8 мм — 4 м — 80 грн;
— топливный шланг Д6 мм — 2 м — 40 грн;
— тройник тосольный 19/19/8 — 1 шт — 10 грн;
— тройник тосольный 16/16/8 — 1 шт — 10 грн;
— хомуты 10-20 мм — по мере надобности — постоянно пополняющийся запас в гараже;
— силиконовый герметик — по мере надобности — постоянно пополняющийся запас в гараже;
— провода разного сечения — по мере надобности — постоянно пополняющийся запас в гараже;
— клеммы и термоусадочная трубка разных размеров — по мере надобности — постоянно пополняющийся запас в гараже;
— слесарный и прочий инструмент, ветошь, чистящие, моющие — по мере надобности — обязательный инвентарь начинающего автолюбителя…
Собственно основа переходного комплекта на фото ниже. Здесь отсутствуют сам карбюратор, трос акселератора, блок управления ЭПХХ и прочие компоненты, которые были установлены прошлым владельцем.
Итак, расположили а гараже инструменты (это еще не все… ;)):
И понеслась… Далее экспресс фотоотчет. Вот так выглядел еще сегодня мой двигатель:
Как я ставил карбюратор 083
Начну я свой рассказ наверное с того, почему я к этому пришел. На это есть несколько причин:
1. Мой начал умирать (Weber 32TL)
2. Ремкоплекты на него стоят не дешево
3. Найти мастера по нему у нас в городе невозможно, никто не берется
Решил я поставить наш, ВАЗовский… Тем более и зажигание уже год как стоит от ВАЗ 2108
Сначала я перечитал кучу информации на Драйве и на форумах. Где то даже находил чертежы переходных пластин, но они либо не полные (токарь говорил надо уточнять детали пластины по месту, а машина не движима), либо не те
Вычитал что от ЗАЗ можно найти пластину.
Поехал на авторынок, прошел всех. Многие вообще удивлялись что такое бывает или не понимали вообще что я имею в виду.
НО я нашел ее ))) В 1 месте была эта пластина у человека. При чем последняя (меня наверное ждала). На вопрос "Сколько?" мне ответили "450 рублей". "Ага" — думаю я про себя — "Токарь сказал что будет стоить 500-1000, а тут готовое и 450, надо брать" ))))
Заодно взял 2 болта под 6-гранник, чтобы притянуть пластину
4 болта с гайками для карбюратора
3 прокладки под карбюратор (целая, толстая и по полам поделенная),
WD-40 — думаю не требует объяснений
Трос газа от 2108
Ну и за одно горелку с баллоном газа
Вот так выглядит собственно данная пластина:
Пошел я к машине, снял старый карбюратор, 1 шпилька выкрутилась без проблем, со второй возился долго, и грел коллектор, и ВДшкой пшикал, даже не дернулась…
Ну думаю "и фиг с тобой, пойдем другим путем" ))) Решил я ее просто подпилить по размеру и все тут:
Далее берем плашку М6 и "режем" на ней резьбу под гайку ))
Пластина подходит отлично. Далее нам нужна же прокладка под эту пластину (кто бы подумал про нее, когда был на авторынке))))
Берем пластину, берем паронит, карандаш ножницы, ножик, если одному все это делать скучно то берем себе еще и помощника )))
Далее устанавливаем пластину на авто, укладываем "бутерброд" прокладок под карбюратор 2108 и собственно ставим сам карбюратор:
Ну и итог данной работы:
Машина моментально завелась, чуть прогрелась, я начал постепенно убирать подсос и она уже под конец начала глохнуть… Чуть подал +12 на жиклер холостого хода, он щелкнул, но ничего не произошло, все осталось так же… Вот думаю фигня. Снял с него проводок обратно. Взял его немножно открутил (четверть оборота) и машинка "зашептала". Ну с этим надо будет еще подумать.
Как машина на ходу — пока проверить не могу, надо как то приделать трос газа. Придумать какаю-то пластину, которая будет его держать (если есть опыт в этом, поделитесь пожалуйста.
Надо еще обратку через клапан врезать в топливную систему через тройник.
И я чувствую что надо еще поиграться потом с жиклерами, так как при резком нажатии "акселлератора" при открытие второй камеры она сначала на секунду "захлебывается", а потом набирает обороты.
Так что если есть какой-то опыт по установке тросов газа и подсоса — поделитесь. А так же что с этим клапаном делать?
Может кто уже подбирал жиклеры под 1.3? Какие лучше? Или только опытным путем?
И еще вопрос, так его оставить или развернуть на 180 градусов? Как удобнее?
Опель кадет установка карбюратора
Столько кадеты не живут
Питер
Кадетт 1.3 эволюционировал в 18Е
mitsubishi lancer IX
У вас нет желания читать правила форума, у меня нет желания одобрять темы, которые не соответствуют этим правилам
Столько кадеты не живут
Авто: Опиль Кадетт 20хе
Пол:мужской
Столько кадеты не живут
Питер
Кадетт 1.3 эволюционировал в 18Е
mitsubishi lancer IX
У вас нет желания читать правила форума, у меня нет желания одобрять темы, которые не соответствуют этим правилам
Столько кадеты не живут
Авто: Опиль Кадетт 20хе
Пол:мужской
Столько кадеты не живут
Питер
Кадетт 1.3 эволюционировал в 18Е
mitsubishi lancer IX
У вас нет желания читать правила форума, у меня нет желания одобрять темы, которые не соответствуют этим правилам
Авто: Vauxhall Omega - 2.0i акпп продал
Пол:мужской
Столько кадеты не живут
Питер
Кадетт 1.3 эволюционировал в 18Е
mitsubishi lancer IX
У вас нет желания читать правила форума, у меня нет желания одобрять темы, которые не соответствуют этим правилам
Авто: dodge caravan.daewoo nubira.kadett 2 штуки проданы
Пол:мужской
можно глупый вопрос - зачем вам на опель карб от 8 или класики?
у меня при покупке моего авто стоял карб от 2105, я его поменял на родной 2Е, который с автоподсосом и доволен - езжу после этого уже 3 год и нет проблем, два раза в год продуваю компрессором, работает как часы.
у меня еще и зажигание стоит 08, думаю поставить тоже опелевское
зачем из опеля делать ваз .
Авто: Lanos 2007 (Был Kadett E Sedan 1987 13NB +БЗМ)
Пол:мужской
А подскажите, пожалуйста, сколько он у Вас кушает на скорости 170км/час?
А подскажите, пожалуйста, сколько он у Вас кушает на скорости 170км/час?
Столько кадеты не живут
Авто: Опиль Кадетт 20хе
Пол:мужской
гыы
мои два литра после 120 начинают кушать +1 литр на каждые 10 км в час
тоисть на 170 жрет 17 литров на 180 18 литров на 200 20 литров
есто если верить тератрипу
в риале впринципе так оно и есть
до 150 меньше показаний компа после больше
на 210 сожрал 25 литров за 70 километров..
Столько кадеты не живут
Расходометра у меня пока не стоит, по этому скока он тогда скушал не знаю. А так от 7 до 12л на 100км.
гыы
мои два литра после 120 начинают кушать +1 литр на каждые 10 км в час
тоисть на 170 жрет 17 литров на 180 18 литров на 200 20 литров
есто если верить тератрипу
в риале впринципе так оно и есть
до 150 меньше показаний компа после больше
на 210 сожрал 25 литров за 70 километров..
Питер
Кадетт 1.3 эволюционировал в 18Е
mitsubishi lancer IX
У вас нет желания читать правила форума, у меня нет желания одобрять темы, которые не соответствуют этим правилам
Столько кадеты не живут
Кто знает скока стоит и где на севере в питере можно приварить проставку к коллеутору аргоном.
Питер
Кадетт 1.3 эволюционировал в 18Е
mitsubishi lancer IX
У вас нет желания читать правила форума, у меня нет желания одобрять темы, которые не соответствуют этим правилам
Если не найдёшь на севере, то есть на юго-западе. Кузовщики знакомые, кадетт знают как машину.
Авто: Vauxhall Omega - 2.0i акпп продал
Пол:мужской
Вот и я воткнул себе солекс от 08 - о результатах пока говорить рано - но + сы уже очевидны .
Из геморов - трос газа от 08 - пока не допер как его получше воткнуть , и куда присобачить возвратную пружину
карб брал на разборе за 600 р + кастрюля 200 + трос 100р-150р ( новый ) воздушный фильтр 30р - ремкомплект карба 105 р +++ колектор от 13с - 400 р
итог 1500 р ---- для примера бу солекс 35 - от 800- до 1500 р (из 3-х 1- норм попался и то пол года отработал )
Карбюраторы Опель Кадетт E с 1984 по 1991 г.в.
На автомобилях устанавливается несколько типов карбюраторов с падающим потоком.
Однокамерный карбюратор 32 TL устанавливается на двигатель 1,2 л. Аналогичные карбюраторы 32 PDSI и 1В1 устанавливаются на двигатели 1,3 л с низкой степенью сжатия.
Двухкамерный карбюратор 2Е3 устанавливается на двигатели 1,3 с нормальной степенью сжатия. Дроссельные заслонки карбюратора открываются последовательно. Дроссельная заслонка вторичной камеры открывается только при высоких оборотах двигателя под нагрузкой. Последовательное открытие дроссельных заслонок обеспечивает высокую экономию топлива при плавном ускорении и равномерном движении, а также обеспечивает максимальную мощность двигателя при полном нажатии педали акселератора. Управление вторичной заслонкой производится вакуумом в первичной камере. Диаметры элементов первичной камеры карбюратора меньше, чем вторичной.
Система холостого хода карбюратора работает независимо от остальных систем и управляется винтом регулировки качества смеси.
Калибровка главных жиклеров произведена таким образом, чтобы двигатель работал нормально при полуоткрытой дроссельной заслонке. Для обеспечения подачи требуемого количества топлива при максимальном ускорении используется вакуумный клапан экономайзера. Клапан подает дополнительное количество топлива при максимальном разрежении при полностью открытых дроссельных заслонках.
Для увеличения подачи топлива при ускорении ускорительный насос подает дополнительное топливо в главный диффузор первичной камеры. Управление ускорительным насосом производится механическим кулачком от тяги дроссельной заслонки.
Карбюратор GM Varajet II, устанавливаемый на моделях 1,6 л – двухкамерного типа, но главный топливный жиклер управляется клапаном с конической иглой.
Все карбюраторы имеют системы холостого хода и ускорительный насос, который подает дополнительное топливо в карбюратор при резком открытии дроссельной заслонки.
При наличии автоматической воздушной заслонки крышка заслонки нагревается электрическим обогревателем и при работе двигателя постепенно закрывается. На карбюраторе 2Е3 крышка воздушной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью. Если на карбюраторе установлена автоматическая воздушная заслонка любого типа, при запуске холодного двигателя необходимо несколько раз нажать на педаль акселератора.
Установка Карбюратора Солекс На Опель Кадет
По этому буду довольствоваться тем, что имеем и умеем. Система ЭПХХ также присутствовала на борту, но была мертва, то есть недоподключена. Отсутствовало подключение блока подогрева карбюратора к системе охлаждения.
И многое-многое другое не соответствовало "правильному переходу" на данный тип карбюратора. Здесь отсутствуют сам карбюратор, трос акселератора, блок управления ЭПХХ и прочие компоненты, которые были установлены прошлым владельцем.
При последующих неизбежных разогревах деформация увеличивается.
Сняв для ремонта карбюратор, мы получаем деформированную подошву. Это повлечет возникновение на холодном моторе работы на трех цилиндрах, в последующем троить движок будет постоянно.
По нижнему фланцу и впускным коллектором будет происходить подсос воздуха.
Такая неисправность потребует исправления деформированной подошвы, при сильной степени повреждения потребуется замена подошвы или самого карбюратора. Рихтовка фланца, при сильной деформации фрезеровка — эти работы может повлечь не оборудованная площадкой система подачи топлива в камеру сгорания.
Здесь не сможет помочь ни один из даже самых трендовых герметиков; При наличии множества способов, рекламируемых в интернете, текстолитовая подошва под карбюратор, по мнению многих автолюбителей, должна быть установлена на каждой машине.
Однако следует опасаться подделок.
Нередко можно увидеть на витрине текстолитовую проставку с добавочным слоем непонятного материала. Спустя небольшой отрезок времени он ссыхается или еще хуже разлагается, производительность, и мощность двигателя падает из-за неисправности.
установка карбюратора солекс на опель кадет
Советы профессионалов При установке проставки на бензиновый карбюратор ставьте спокойно промышленную стандартной толщины прокладку с двумя отверстиями. Это делается для предотвращения закрывания уплотнительной прокладкой каналов и отверстий на корпусе прибора на пяточной части. Установка толстой проложки между карбюратором и корпусом двигателя, увеличивает пропускную способность топлива через ускорительный насос.
При такой работе струя бензина бьет в определенное место между топливной заслонкой и стенкой корпуса. Такая работа повышает дозировку при понижении количества потребляемого топлива и уменьшает время сжигания.
Теоретически после этого нужно подключить блок управления ЭПХХ. Но у меня он уже был установлен, так что я это пропущу. На завершение еще одна легкая доводка — барашки вместо традиционных гаек для фиксации корпуса воздушного фильтра. Хоть я и меньше теперь переживаю за холостой ход кто имел дело с таким карбюратором, знает, о чем яведь все щели тщательно закрыты, но… Чтобы не искать подходящий ключ во время снятия корпуса для чистки карбюратора на обочине, чтобы не перетянуть псевдостальные шпильки на карбюраторе, а потом иметь проблемы с их восстановлением, чтобы обезопасить себя от попадания маленькой обычной гайки во впускной коллектор… В общем дело нужное, проставка под карбюратор солекс на опель стоят: Далее вытер проставка под карбюратор солекс на опель антифриза в неположенных для него местах, установил генератор, залил охлаждайку, завел… Словил подсос воздуха на нижнем фланце карбюратора — поплыл холостой.
Карбюраторы
На автомобилях устанавливается несколько типов карбюраторов с падающим потоком.
Однокамерный карбюратор 32 TL устанавливается на двигатель 1,2 л. Аналогичные карбюраторы 32 PDSI и 1В1 устанавливаются на двигатели 1,3 л с низкой степенью сжатия.
Двухкамерный карбюратор 2Е3 устанавливается на двигатели 1,3 с нормальной степенью сжатия. Дроссельные заслонки карбюратора открываются последовательно. Дроссельная заслонка вторичной камеры открывается только при высоких оборотах двигателя под нагрузкой. Последовательное открытие дроссельных заслонок обеспечивает высокую экономию топлива при плавном ускорении и равномерном движении, а также обеспечивает максимальную мощность двигателя при полном нажатии педали акселератора. Управление вторичной заслонкой производится вакуумом в первичной камере. Диаметры элементов первичной камеры карбюратора меньше, чем вторичной.
Система холостого хода карбюратора работает независимо от остальных систем и управляется винтом регулировки качества смеси.
Калибровка главных жиклеров произведена таким образом, чтобы двигатель работал нормально при полуоткрытой дроссельной заслонке. Для обеспечения подачи требуемого количества топлива при максимальном ускорении используется вакуумный клапан экономайзера. Клапан подает дополнительное количество топлива при максимальном разрежении при полностью открытых дроссельных заслонках.
Для увеличения подачи топлива при ускорении ускорительный насос подает дополнительное топливо в главный диффузор первичной камеры. Управление ускорительным насосом производится механическим кулачком от тяги дроссельной заслонки.
Карбюратор GM Varajet II, устанавливаемый на моделях 1,6 л – двухкамерного типа, но главный топливный жиклер управляется клапаном с конической иглой.
Все карбюраторы имеют системы холостого хода и ускорительный насос, который подает дополнительное топливо в карбюратор при резком открытии дроссельной заслонки.
При наличии автоматической воздушной заслонки крышка заслонки нагревается электрическим обогревателем и при работе двигателя постепенно закрывается. На карбюраторе 2Е3 крышка воздушной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью. Если на карбюраторе установлена автоматическая воздушная заслонка любого типа, при запуске холодного двигателя необходимо несколько раз нажать на педаль акселератора.
Видео про "Карбюраторы" для Opel Kadett E
Opel kadet 1.3 с Карбюратором Solex 21073 Карбюратор солекс 2108 на опель кадет Старичок Опель -Кадет Карбюратор не сосает ,.маховик земля бросает.6.1.11. Карбюраторы
На автомобилях устанавливается несколько типов карбюраторов с падающим потоком.
Однокамерный карбюратор 32 TL устанавливается на двигатель 1,2 л. Аналогичные карбюраторы 32 PDSI и 1В1 устанавливаются на двигатели 1,3 л с низкой степенью сжатия.
Двухкамерный карбюратор 2Е3 устанавливается на двигатели 1,3 с нормальной степенью сжатия. Дроссельные заслонки карбюратора открываются последовательно. Дроссельная заслонка вторичной камеры открывается только при высоких оборотах двигателя под нагрузкой. Последовательное открытие дроссельных заслонок обеспечивает высокую экономию топлива при плавном ускорении и равномерном движении, а также обеспечивает максимальную мощность двигателя при полном нажатии педали акселератора. Управление вторичной заслонкой производится вакуумом в первичной камере. Диаметры элементов первичной камеры карбюратора меньше, чем вторичной.
Система холостого хода карбюратора работает независимо от остальных систем и управляется винтом регулировки качества смеси.
Калибровка главных жиклеров произведена таким образом, чтобы двигатель работал нормально при полуоткрытой дроссельной заслонке. Для обеспечения подачи требуемого количества топлива при максимальном ускорении используется вакуумный клапан экономайзера. Клапан подает дополнительное количество топлива при максимальном разрежении при полностью открытых дроссельных заслонках.
Для увеличения подачи топлива при ускорении ускорительный насос подает дополнительное топливо в главный диффузор первичной камеры. Управление ускорительным насосом производится механическим кулачком от тяги дроссельной заслонки.
Карбюратор GM Varajet II, устанавливаемый на моделях 1,6 л – двухкамерного типа, но главный топливный жиклер управляется клапаном с конической иглой.
Все карбюраторы имеют системы холостого хода и ускорительный насос, который подает дополнительное топливо в карбюратор при резком открытии дроссельной заслонки.
При наличии автоматической воздушной заслонки крышка заслонки нагревается электрическим обогревателем и при работе двигателя постепенно закрывается. На карбюраторе 2Е3 крышка воздушной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью. Если на карбюраторе установлена автоматическая воздушная заслонка любого типа, при запуске холодного двигателя необходимо несколько раз нажать на педаль акселератора.
Copyright © 2007-2021 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
для тех кто хочет солекс на 1,3 — logbook Opel Kadett on DRIVE2
для тех кто хочет солекс на 1,3 — logbook Opel Kadett on DRIVE2
Карбюратор солекс 2108 на опель кадет
Поэтому разборку и чистку карбюратора на Кадете я сделал. А вот настройкой карбюратора я никогда не занимался и ездил за этим к одному местному спецу — машину после его настройки было не узнать.
Поскольку это было проставка под карбюратор солекс на опель кадет, контакты того мастера у меня не сохранились и я решил разобраться в настройках. Для этого засел в поиск интернета и начал отбирать полезную информацию по этой теме статьи и видео обзоры.
И вот эти поиски вывели меня на мастера и звезду ютюба Наиля Порошина. Роликов он наснимал кучу, видно мастер толковый и вещи говорит правильные, но все как-то поверхностно не вдаваясь в тонкости.
Я конечно почерпнул у него ряд интересных решений по доработке карбюратора, но для полноты информации нашел еще несколько источников, которые уже весьма подробно описывали процессы, происходящие в карбюраторе и принципы тонкости его настроек. Довольно не удачня серия карбюраторов в плане надёжности. Машина всё хуже заводиться,нет приёма.
Задача поставлена такая: Приемлемый расход. Приобретён карбюратор Дааз солекс ,крышка фильтра,гофра воздуха зима-лето,перходник под впускной коллектор,прокладки.
установка карбюратора солекс на опель кадет
Всё отлично встало,запуск великолепный,расход около 9 литров в городе. Но динамика оствяляет желать лучшего,всё же на немце лучше ехала,мягче.
Смутило так же полное отсутвие детонации. Решился подогнать параметры русского под немца.
Итак Пирбург: Далее вытер остатки антифриза в неположенных для него местах, установил генератор, залил охлаждайку, завел… Словил подсос воздуха на нижнем фланце карбюратора — поплыл холостой.
Полечил герметиком по периметру фланца. Выставил количество смеси на ХХ.
Прогрел, в это же время сложил инструмент и убрал в гараже. И поехал играть выставлять с зажиганием. Ни сбилось ни на грамм.
Opel Kadett 1.3 расход топлива победить.
Вообщем давно когда-то был топ - все советовали оставить машинку - ух я с ней намучался.
Было куча всего сделано, сейчас ездит нормально, вот только несколько проблем которые не могу победить - может кто из форумчан посоветует:
- слишком большой расход топлива 10-11 по трассе и 13,2 по городу
компрессия движка все циллиндры 10,5 - масло немного подъедает но из-за прокладки скорее всего, карбюратор солекс(однокамерный) - поехал якобы к спецу с этой проблемой - мне сказал да карбюратор виноват 250 грн и всё будет норм. - итог как было так и осталось - он сказал что сделал карбюратор - всё зашибись проблема или в двигателе или в насосе но насос менял в начале года да и дыма чёрного нету, двигатель тоже врядле бы давал такой расход.
жеклёры стоят в карбюраторе 122,5/92,5 бензин/воздух(правда название 2го точно не знаю) - карбюраторщик ставил бензиновый на 30 единиц меньше - по городу стала кушать 11 но на 1й и 2й машину дёргать начало поэтому поставил на место.
вот думаю другой карб купить но поможет ли. говорят переделывают люди 9шные - но не нашёл как - дело в том что у нас на разборках 2х камерный 6 сотен стоит - стрёмно опять выкинуть деньги и ничего не изменить.
+ ко всему вчера замок зажигания сломался - его самому или с друзьями реально отремонтить? - ключ вставляешь и он просто не двигается - при замыкании 3х проводов машина заводится.
и кажется завышены холостые - но при понижении машинку просто трясёт и глохнет.
вообщем не пинайте сильно новичка если кто знает что посоветовать дельного буду очень признателен.
или где взять схему карбюратора?)
я мучался с убитым однокамерным пьербургом, потом поставил солекс с таза 08
расход стал 8 город, 6 трасса. до этого был как у тебя
для установки нужен переходник на коллектор - его может сделать любой токарь
а вообще умные люди рекомендуют найти на разборке хороший опелевский карб. мне мой тазовский достался в подарок с переходником.
Вообщем давно когда-то был топ - все советовали оставить машинку - ух я с ней намучался.
Было куча всего сделано, сейчас ездит нормально, вот только несколько проблем которые не могу победить - может кто из форумчан посоветует:
- слишком большой расход топлива 10-11 по трассе и 13,2 по городу
компрессия движка все циллиндры 10,5 - масло немного подъедает но из-за прокладки скорее всего, карбюратор солекс(однокамерный) - поехал якобы к спецу с этой проблемой - мне сказал да карбюратор виноват 250 грн и всё будет норм. - итог как было так и осталось - он сказал что сделал карбюратор - всё зашибись проблема или в двигателе или в насосе но насос менял в начале года да и дыма чёрного нету, двигатель тоже врядле бы давал такой расход.
жеклёры стоят в карбюраторе 122,5/92,5 бензин/воздух(правда название 2го точно не знаю) - карбюраторщик ставил бензиновый на 30 единиц меньше - по городу стала кушать 11 но на 1й и 2й машину дёргать начало поэтому поставил на место.
вот думаю другой карб купить но поможет ли. говорят переделывают люди 9шные - но не нашёл как - дело в том что у нас на разборках 2х камерный 6 сотен стоит - стрёмно опять выкинуть деньги и ничего не изменить.
+ ко всему вчера замок зажигания сломался - его самому или с друзьями реально отремонтить? - ключ вставляешь и он просто не двигается - при замыкании 3х проводов машина заводится.
и кажется завышены холостые - но при понижении машинку просто трясёт и глохнет.
вообщем не пинайте сильно новичка если кто знает что посоветовать дельного буду очень признателен.
или где взять схему карбюратора?)
поставь себе карб Пирбург 1В, у товарища на таком расход по городу- 6-6,5л
или Пирбург 2Е , у меня такой расход по городу - 7-7,5л
для установки нужен переходник на коллектор - его может сделать любой токарь
как выставить зажигание с ноля на опель кадет 1.6 карбюратор 1990 года? цифр.
Откручиваешь свечу первого цилиндра, затыкаешь дырку пальцем и проворачиваешь ключом коленвал по ходу вращения. Когда начнет из под пальца свистеть, останавливаешься, вставляешь в цилиндр отвертку и крутишь дальше. Отвертка пойдет сначала вверх, потом вниз. Так вот метка на момент искры должна быть чуток не доходя до верха - около 1-2 мм. На трамблере бегунок в этот момент должен смотреть на контакт провода первого цилиндра. Если трамблер с контактами, то нужно ловить положение начала размыкания контактов (здесь важна точность) . Если в трамблере катушки, то должны быть метки на роторе и статоре, либо ставь магнит ровно напротив магнита (в смысле, сердечник катушки напротив магнита ротора) . Если же в трамблере датчик холла - то момент искры ровно после прохождения железа мимо сердечника датчика холла (если точнее, задний конец одного из четырех железных зубьев на роторе или задний конец одной из четырех выступов-шторок ротора поровняется с задним углом сердечника датчика холла. Слово ЗАДНИЙ я употребил в смысле задний по ходу вращения. Удачи в ремонте!
Выкрутите свечу и подведите поршень
в верхнею мертвую точку
контрольку повести на контакты бабины +/-
включите зажигание и поворачивайте трамблер
по часовой до момента включения контрольки
это будет 0 градусов, потом нужно будет выставить
соответствующее вашему автомобилю опережение.
То есть крутнуть на определенный градус против часовой.
метку ищи на шкиве колена
Выкрутить свечи. Заткнуть отверстия пыжами. Снять крышку трамблёра.
Начать прокручивать мотор ( не стартёром) . Выстрелит какой-то пыж. Соединить эту свечу с тем отверстием в крышке трамблёра, на который указывает ротор. И так ещё три раза.
Сначала выставить по меткам ГРМ.. . Потом снять крышку трамблёра, на какой контакт смотрит бегунок, это и будет контакт первого цилиндра. Далее против часовой (глядя на трамблёр) подключаем на контакты 3-2-4 цилиндры.. . Пробуем заводить. Когда завелась, регулируем зажигание.
Читайте также: