Не работает уровень топлива тойота корона

Обновлено: 23.01.2025

TOYOTA - снятие и ремонт датчика уровня топлива

К счастью на большинстве современных импортных автомобилях, в случае возникновения подобных проблем не приходится снимать бак, и добраться к топливному элементу, состоящему из насоса, системы фильтров и датчиков, удается через технологическую крышку, доступ к которой, становится возможным после снятия заднего сидения.

Обращаем внимание, что ввиду повышенной пожарной опасности подобных работ настоятельно рекомендуется предварительно отключить от аккумуляторной батареи силовые провода и исключить любые контакты с открытым огнем. Также следует убедиться, что в баке осталось не более 10 литров, так как в противном случае топливо придется сливать.

Далее стравливаем в системе давление топлива, для чего вынимаем из гнезда предохранитель насоса и покрутив стартером в течение нескольких секунд. В принципе данную процедуру можно и не поводить, однако в этом случае нужно быть готовым собирать тряпкой примерно пол стакана бензина. Стравив давление, производим отстыковку разъема, стараясь случайно не сломать защелку - она может «прикипеть», поэтому нужно быть предельно аккуратным.

После откручивания расположенных по периметру винтов снимаем крышку вместе с укрепленной на ней насосом и прочей топливной арматурой. Работая отверткой стараемся не зализать шлицы и не повредить находящийся на штанге подвижный поплавок. Кстати именно негерметичность данного важного элемента и служит причиной многих отказов, которые проявляются в нарушении линейности показаний датчика. Если при осмотре поплавка обнаружена трещина ее устраняют разогретым паяльником.

Определенные проблемы могут возникнуть при откручивании гайки в районе сочленения бака с основной топливной магистралью и здесь, опять же, необходимо стараться не сломать штуцер.

Осматривая составные части насоса, обращаем внимание на степень загрязнения фильтров, а также на целостность конденсатора, отвечающего за снижение уровня электромагнитных помех, возникающих при работе электродвигателя насоса.

Если говорить про датчик аварийного остатка топлива, то его принцип действия этого терморезистора основан на изменении внутренней проводимости датчика при погружении его в охлаждающую среду, а именно бензин. В случае если лампочка минимального остатка упорно не хочет гореть, а все электрические цепи целые, то, скорее всего, данный датчик придется поменять.

Разумеется, особого внимания требует датчик уровня топлива, измерения которого зависят от движения поплавка на подвижном штоке, перемещающего, в свою очередь, контакт реостата, выполненного в виде резистивного слоя. В ряде случаев такой реостат набран из тонкой проволоки, и характерной неисправностью подобных элементов является «перетирание» проволочных контактов, ведущее к разрыву электрической цепи. При выявлении подобной неисправности можно попробовать слегка подогнуть ползунок, перенеся, тем самым, его движение на неповрежденный участок. Несколько более надежными являются не проволочные системы, а реостаты с напылением проводника и несколькими ползунками. Возобновление нормальной работы таких датчиков выполняют путем их очистки и пропайкой электрических контактов. Другими причинами, ведущими к нарушению работы измерителя остатка топлива, является окисление поверхности подвижного контакта, обрывы в местах пайки, а также различные механические повреждения кинематической схемы. В зависимости от модификации датчик уровня топлива закреплен на топливном элементе винтами или при помощи защелки.

При отсутствии явных признаков отказов, а также после их устранения исправность датчика уровня топлива можно проконтролировать, измеряя сопротивление на соответствующих клеммах и медленно и перемещая подвижный контакт. Диапазон измерения для датчиков различного типа и разных марок автомобилей может несколько разделяться, но в любом случае сопротивление должно меняться плавно и без видимых рывков.

После выполнения всех ремонтных работ сборку топливного элемента проводят в обратной последовательности, подключая аккумуляторную батарею в последнюю очередь.

Чистка датчиков уровня топлива TOYOTA CORONA ST-195

Сегодня откатал бензин до нижней отметки, периодически загорался "голодный глаз".
В течении всего времени наблюдения за стрелкой меня порадовали результаты. И уже могу смело сказать что процедура чистки ДУТ была не напрасной. На заправке залил полный бак до краёв, по счетчику АЗС влезло 44.83, почти 45. 60-45=15.

С момента чистки подобным путем были выяснены все остальные отметки. Почему после метки 30 идет метка где в баке 25, логически должно быть 15 — это не понятно. Может так и должно быть, хз.

25.10.2014 ЗАПИСЬ БЫЛА ОБНОВЛЕНА

Хотелось бы дополнить запись, результат чистки пока себя оправдывает
На момент чистки был почти полный бак и стрелка показывала чуть ниже самой верхней отметки, на 45 была на делении 4/5, сейчас по бортовику бензина в баке 34 и стрелка показывает чуть выше половины.

Еще новость, пришла сеточка под второй лючок.

Листал свои старые записи в БЖ, наткнулся на тему про датчик уровня топлива, где я писал о том что голодный глаз загорается на 20 литрах в баке и стрелка уровня топлива показывает не верно. Давненько хотел заняться этим делом, да вот все боялся лезть сам, а сегодня решился все таки, оказалось это совсем не сложно, наверное самое геморное было это скинуть шланчики обраток =) а еще у мня пальцы все замерзли, черт побери 0 на улице.

И так… откинул я заднее сидение, и что мы видим.

Под первым лючком — там бензонасос, поплавок, терморезистор, фильтр. А второй, кстати про второй, раньше искал инфу в интернете про этот лючок так и не нашел нифига. Во втором лючке только поплавок и фильтр.

Открутил я саморезы, вот на фото видно

Перед тем как откидывать шланчик, я сбросил давление в топливной системе, на заведенном моторе отсоединил фишку бензонасоса, через несколько сек мотор заглох, затем выкрутил закрутил пробку в бензобаке. Это я сделал для того что бы из шланчиков обратки не вытек струей бензин. В процессе съема шланчиков вытекло немного бензина.

Сперва я занялся вторым лючком, там где только поплавок, откинул шланчик обратки, выкрутил 7 винтов, аккуратно извлек механизм. То что я увидел — меня сильно удивило.

Вот посмотрите, что с моим фильтром. Обязательно поменяем.

В той теме о которой я упоминал ранее, советовали почистить шкалы. Шкала прячится в коричневом пластиковом корпусе, на защелках, с помощью маленьких плоских отверточек купленных в магазине все по 39 :D я вскрыл корпус.

С помощью обезжиривателя и ватной палочки почистил шкалы. Ради интереса прошелся салфеткой по фильтру и ужаснулсо.

Далее в обратном порядке собрал все как было и проверил на работоспособность, вставил ключ в зажигание, стрелка медленно стала подниматься вверх — работает. Кстати, заметил любопытную вещь, если одна из фишек лючков не подключена то стрелка упадет ниже 0, уровень показывает тогда когда все фишки подключены.

Потом добрался до первого лючка, там где бензонасос. На всякий случай открыл и закрутил пробку еще раз. Описывать что откинул и отсоединил не буду. Достал бензаносос, так же вскрыл корпус где живет шкала уровня топлива.

После чистки собираем все в обратном порядке, по пути проверил терморезистор, погрузил механизм в бак, подкинул фишку, провернул ключ — голодный глаз не горит, затем поднял механизм так, что бы колба терморезистора была над бензином, лампочка медленно разгорелась, видимо это из-за того, что на улице прохладно, медленно нагревается колба. Горит значит все норм, странно… почему же она загорается когда в баке

Подкинул 2 шланчика, закрутил гайку с металлической трубкой (гайка на 17 имеет 2 шайбы). Когда стал прикручивать лючок гайками, из трубок лючка побежал бензин, я открутил пробку бензобака. Крышку с саморезами пока что не стал прикручивать, вствил ключ, стрелка стала подниматься вверх, завел мотор, проверил на утечку.

Сейчас по показанию бортового компа в баке 54 литра. Стрелка соответственно показывает чуть ниже метки максимум. Посмотрим как теперь будет себя вести стрелка. Фильтр грубой очистки второго лючка однозначно под замену. А фильтр в первом лючке более менее чистенький. Заодно и его поменяю.

Не работает указатель топлива или датчик топлива неправильно показывает уровень: причины, диагностика и способы устранения проблемы

Как известно, ДУТ (датчик уровня топлива в баке) является важным элементом в устройстве топливной системы автомобиля. Вполне очевидно, что если указатель не показывает уровень топлива на приборной панели или неправильно показывает уровень горючего, возникают сложности в процессе эксплуатации ТС.

В подобной ситуации водитель неизбежно сталкивается с тем, что точно определить уровень в баке не удается, сложно рассчитать, когда необходимо заправляться, высчитать расход горючего и т.д. Далее мы рассмотрим, почему неправильно показывает датчик топлива или не работает указатель уровня топлива в топливном баке, а также как устранить подобные неисправности.

Почему неправильно показывает датчик уровня топлива или не работает уровень топлива

Начнем с того, что многие ошибочно полагают, если не работает датчик уровня топлива, на общей функциональности двигателя и его систем это не сказывается. На самом деле в подобном случае существует не только большой риск остаться без топлива в самый неподходящий момент (например, вдали от АЗС на трассе), но и вывести определенные устройства автомобиля из строя.

Если точнее, речь идет о бензонасосе. В двух словах, бензонасос в устройстве системы питания инжекторных моторов погружной, постоянно находится в топливе, при этом охлаждается за счет горючего.

Если же датчик показывает неправильно или не работает, водителю часто приходится ездить с горящей лампочкой уровня, в баке постоянно слишком мало топлива, насос перегревается (особенно в жару) и быстро выходит из строя. Также грязью со дна бака могут преждевременно забиваться фильтр бензонасоса (сеточка-фильтр), а также сам топливный фильтр и т.д.

Другими словами, если в машине не работает датчик топлива, это может стать причиной не только неудобств, но и ряда других неприятностей. Чтобы не заниматься чисткой топливной системы, а также увеличить срок службы топливного насоса или избежать его замены, рекомендуется как можно скорее устранить неполадки ДУТ.

Неправильно показывает уровень топлива: что делать водителю

Прежде всего, если стрелка уровня топлива показывает неверные данные, нужно приступать к диагностике основных элементов датчика уровня топлива. Начнем с того, что на разных авто могут стоять различные типы датчиков уровня топлива:

самым простым и распространенным на легковых авто является рычажный ДУТ;
трубчатый датчик чаще стоит на крупных машинах;
бесконтактные датчики уровня топлива используют для моторов на метаноле или этаноле;

Как правило, если окислились контакты потенциометра, информация об уровне топлива в топливном баке не соответствует действительности. При этом указатель может периодически показывать точный уровень, однако затем снова показания не верны. При этом лампочка уровня топлива срабатывает нормально.

Чтобы проверить переменный резистор ДУТ, сначала его нужно осмотреть визуально. В случае, когда видны окислы, которые явно отличаются по своему цвету, следует обратить внимание на общее количество и масштабы окисления.

Если количество окислов не большое, тогда их можно просто почистить. Также можно воспользоваться решением переместить бегунок. Способ подойдет тогда, когда окислилась всего лишь часть дорожек.

В ситуации, когда окисления масштабные, не остается ничего, кроме как заменить датчик уровня топлива. Также замена нужна в том случае, если повреждены дорожки или бегунок.

Кстати, если есть возможность подогнуть бегунок на рабочий участок, тогда работоспособность датчика уровня топлива можно восстановить. Однако если сам бегунок поврежден или дорожки сильно повреждены, лучше оставит попытки ремонта датчика уровня топлива. В таком случае целесообразнее сразу купить и поставить новый датчик.

Проверка датчика уровня топлива мультиметром

После визуального осмотра также может потребоваться проверка при помощи мультиметра. Другими словами, чтобы понять, почему не работает датчик топлива, указанный датчик также проверяется в режиме омметра.

Дело в том, что резистор может со временем изменить сопротивление, что приводит к неверным показаниям датчика. Сопротивление нужно проверять на пустом баке, заполненном на 50% и полном. Если выявлено, что сопротивление не соответствует норме, лучше сразу ставить новый датчик.

Как правило, при выборе важно учитывать, что хотя датчики уровня топлива визуально похожи, при этом обычно имеют разные номиналы сопротивлений. На деле, именно это и приводит к ошибкам. По этой причине нужно приобретать именно такой датчик, который имеет нужное сопротивление.

Поплавок датчика уровня топлива и другие неполадки

В случаях, когда не работает указатель уровня топлива, в ряде случаев напрямую связаны с поплавком. Поплавки могут быть двух типов:

пустотелый поплавок, выполненный из пластика или тонкого металла;
так называемый «пенопластовый» поплавок, который изготовлен из пористой основы;

В первом случае поплавок может постепенно изнашиваться и повреждаться, стрелка указателя уровня топлива постепенно все сильнее и сильнее не доходит до максимума при заправке полного бака.

Внутрь полого поплавка может проникать топливо, в результате чего датчик уровня показывает неверные данные. Чтобы устранить проблему и выполнить ремонт, необходима замена поплавка датчика уровня топлива в баке.

Также нужно понимать, что если врет датчик топлива, не следует исключать вероятность механического повреждения самого бензобака. Если бак поврежден, тогда поплавок может попросту заедать.

Кстати, часто при покупке машины с пробегом можно услышать от продавца, что недавно выполнялась чистка сетки бензонасос а или замена топливного насоса, после чего перестал работать датчик уровня топлива и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить ток утечки в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете, какой ток утечки является нормой, а также почему важно измерять ток утечки и своевременно устранять неисправности, если утечка тока слишком большая.

При этом продавец утверждает, что просто нет времени устранить такую мелкую поломку. На самом деле, если в машине не работает датчик уровня топлива, это может быть вызвано как выходом из строя самого датчика или поплавка, так и деформацией бензобака. Естественно, менять бак получается достаточно дорого.

Еще отметим, что если ДУТ неправильно показывает уровень топлива, также причиной может быть изгиба рычага. В этом случае стрелка указателя не способна дойти до крайних отметок.

В таком случае неправильный уровень топлива отображается по причине того, что происходит подклинивание подвижной обмотки индикатора. В свою очередь, это приводит к тому, что свободно перемещаться нет возможности, а сами данные на индикаторе будут неточными.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что хотя датчик уровня топлива конструктивно прост, различные поломки (как механические, так и по части электрики), могут вывести данный элемент из строя или стать причиной сбоев в его работе.

Так или иначе, проблему нужно решать, иначе водителю придется постоянно отдельно фиксировать данные, сколько километров было пройдено с момента последней заправки, сколько еще можно проехать и когда нужно заправляться.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как почистить сетку бензонасоса своими руками. Из этой статьи вы узнаете, как выполняется чистка сеточки бензонасоса, для чего нужно чистить указанную сетку, когда необходима очистка сетки топливного насоса и почему.

Напоследок отметим, что часто оптимальным вариантом будет замена ДУТ на новый, также параллельно может потребоваться менять поплавок датчика уровня топлива. Реже удается выполнить ремонт, удалив окислы, сдвинувшись на рабочие сектора и т.д.

При этом самой серьезной неприятностью, которая приводит к неверным показаниям уровня топлива, принято считать поврежденный бензобак. Чтобы датчик топлива нормально работал, в таком случае необходим ремонт или замена топливного бака.

Для чего необходима чистка сетки бензонасоса. Когда лучше менять и чем очистить сетку бензонасоса. Как правильно снять бензонасос, тонкости и нюансы.

Для чего предназначен датчик уровня топлива ДУТ: устройство топливного датчика, виды датчиков топлива и особенности, принцип работы ДУТ.

Как поменять бензонасос. Расположение бензонасоса, стравлиание давления в системе,откручивание топливных магистралей, снятие насоса, обратная сборка.

Причины свиста и повышенного шума во время работы бензонасоса, перегрев насоса. Как самому провести диагностику и устранить поломку. Советы и рекомендации.

Как определить, почему бензонасос не качает или плохо работает. Давление в топливной рампе, диагоностика насоса. Проводка, реле, предохранители бензонасоса.

Почему сетку бензонасоса нужно менять. Как самостоятельно снять бензонасос для замены фильтра. Особенности обратной сборки после замены сеточки бензонасоса.

Ремонт датчика низкого уровня топлива

Если в трёх предложениях, то сделано следующее:
Для ремонта загодя заказал терморезисторы. Запаял — лампа горит, заправился — всё равно горит. Тогда сделал вставку (см ниже) и с её помощью лампу притушил, что бы горела только когда положено.

Для тех кто любит подробности:

При желании можно найти отчёты по ремонту датчика, например. Но в разных источниках указываются разные номиналы, от 200 Ом до 1,5 кОм. Что бы изучить этот вопрос был собран такой переходник.

Три контакта идут куда шли, а те что шли на терморезистор (крайние в ряду где 3 контакта) подцепил к обычному переменному резистору.

Таким образом удалось установить порог зажигания индикатора. Лампа начинает бледно гореть при сопротивлении цепи 140 Ом.

В бензобаке резистор находится в колбе, отверстия в ней совсем небольшие, так что конвективное движение бензина можно исключить. Объём колбы совсем небольшой — несколько миллилитров. Пусть в колбе есть бензин, через терморезистор начинает идти какой-то ток, хотя и недостаточный для свечения лампы, терморезистор начинает греться и эти 3-5 миллилитров бензина в колбе не могут его остудить. При нагреве его сопротивление падает (отрицательный температурный коэффициент как-никак), с падением сопротивления ток увеличивается и лампа светится.

Далее я провёл эксперимент: собрал цепь с таким же терморезистором, лампочкой 1.2 Вт и небольшим количеством бензина в бутылочке. В первом случае в цепи есть ещё один резистор, добавленный к терморезистору последовательно, а во втором он отсутствует. Видно, что в первом случае лампа безоговорочно тухнет в бензине из-за уменьшения тока в цепи за счёт дополнительного резистора, во втором же лампа хоть и тусклеет, но светится. На тестере виден ток в цепи (мА).

В качестве добавочного резистора я использовал подстроечник 1 кОм, хотя можно обойтись и меньшим, так как установил я его, как написано выше, на отметке 90 Ом. Подстроечный берётся, что бы иметь возможность регулировки, ещё пока не проверено как датчик будет вести себя в морозы и в жару. Этот резистор и является той самой вставкой, про которую написано в начале.

Дальше буду кататься и тестировать индикацию НУТ. А по поводу номинала терморезистора думаю, что ставить надо 1,5 кОм и не надо будет ничего добавлять. При 2 кОм лампа не зажигается (соединял последовательно два килоомных).

датчик топлива

датчик топлива ⇐ HiAce. Система впрыска

Модератор: RANGER

Значит начну по порядку:
Бывшему владельцу, по непонятным мне причинам приспичило залезть в приборку. и крутануть стрелку топлива на ноль (она показывала скока горючки в баке - ненравилось видать, кстати, всегда показывала). после этого она начала показывать давление нефти в 10-й скважине Ирана.
пробовали ставить в приблизительно верное положение - уводит всёравно. за пару дней опять "полный бак".
меня это немного надоело, потомучто кончается он какраз в пробке. хоть и вожу канистру, хоть и по одометру замеряю, заливаюсь заранее, но ведь это не дело =)
вчера снял крышку (стекло) решил покататься, покрутить ручками стрелку, мож спасёт (наивно канешно, но куда деваться. молод я еще в этом плане).
инструкцию по ремонту стрелки нигде не нашол. да и отвёртки подходящей в гараже небыло.
и вот, приехав на работу, от нефиг делать, решил разобрать (благо в сервис центре, инженером которого я являюсь, дофига всякого инструмента 8) )
В общем, разобрал.увидел два "моторчика" примерно одинаковые. но выводов разное количество (температурный - 4, а бензиновый - 3).
рас проблема в бензиновом, начал изучать.
крутиться он должен от напряжения, подставил батарейку - не крутиться. смотрю обмотку - рваная. в двух местах. благо выводы оторвались, еслиб в середине - былаб :sad: .
Один вывод нарастил, припаял, второй просто припаял, прицепил батарейку - крутится. медленно, но крутится.
проверил сопротивления (их там 3 штуки), все нормальны, небольшие отклонения от номинала есть, но это фигня.
собрал, поставил в машину, завел (погреть решил за одно) и вижу что стрелка крутится в обратную . сторону! вот блин засада.!
немного погонял, (кстати стрелки снимал, придётся темепературу эмперическим путём в прежднее место выставлять да и топливо, если заработал индикатор)
Постепенно стрелка вроде остановилась.
тьфу*3, стук*3, после работы посмотрю что да как. может всё обошлось.

кстати, теперь могу сказать, почему стрелка замирает при выключении зажигания а не падает как температурная.
секрет в том что ось топливной стрелки чемто смазана густым, вот она и вязнет в этой густоте. собственно этим и гасятся колебания уровня при бултыхания бензина в баке (всеголишь моё предположение).
температурная же стрела ничем видимым не смазана, ди видать и не надо. показания резко ведь не меняются

в общем, пожелайте мне удачи! если есть вопросы - спрашивайте!

/а лампочка критичного уровня горит всегда, но субя по разводке, с индикатором ничего общего не имееет. значит лезть в бак всёравно придётся.
//датчики сфотал мобильником, дома буду - залью-покажу.

Не работает уровень топлива тойота корона

Chaser

Toyota Corona 4S-FE ST-190 93 г.

Датчик уровня топлива работал и исправно загоралась лампочка, сигнализирующая минимальный остаток уровня топлива, примерно 5 литров. Потом (когда машине исполнилось 10 лет) лампочка стала себя вести непонятно. Загоралась при достаточном уровне топлива (примерно половина бака), при резком ускорении, а вскоре и совсем перестала загораться. Долго руки не доходили до поиска неисправности, так как неработающая лампочка не мешала эксплуатации автомобиля. И вскоре я привык, что она не загорается.

В интернете появлялась информация о том, что причина неисправности находится в датчике уровня топлива, точнее в неисправном терморезисторе. Рядом с бензонасосом параллельно установлен датчик уровня топлива со шкалой и поплавком, чуть ниже шкалы находится колба. В ней находится терморезистор, "отвечающий" за загорание сигнализирующей лампы.

В данном случае при нахождении топлива в колбе (колба имеет отверстия снизу и сверху) сопротивление терморезистора повышенное, так как отвод тепла осуществляет топливо. Из-за повышенного сопротивления в цепи нет постоянного тока, который "помогает" загораться сигнализирующей лампе. Если же топлива мало в колбе или его нет, то теплоотдача отсутствует, сопротивление "падает". Ток протекает, загорается лампа.

Терморезисторы имеют 2 вида ТКС (температурный коэффициент сопротивления).
ТКС "-" отрицательный, при повышении температуры токопроводящего слоя терморезистора, сопротивление падает.
ТКС "+" положительный, при повышении температуры токопроводящего слоя терморезистора, сопротивление увеличивается.

Значит нам требуется для замены терморезистор с ТКС "-" отрицательный (для подбора терморезистора). Но с каким сопротивлением. В разных источниках была разная информация по сопротивлению и типу терморезистора. Где-nj указывалось на 200-300 Ом, а где-то на 1.5 кОм.

Я начал поиски в магазинах, сначала нашел вот такие терморезисторы, но потом мне подсказали, что они не войдут в колбу.

Далее путем подбора по размеру и типу, я нашел только ММТ 1.5 кОм.

В общем я остановился на 1.5 кОм, так как с меньшим сопротивлением терморезистора я не нашел.

Вот инструмент, который понадобится. Отвертка крестовая, два ключа на 14 и 19, пассатижы.

А также далее тестер, паяльник, плоскогубцы и нож.

Для доступа к бензонасосу необходимо снять заднее сиденье. Резко дернуть один край сиденья, а потом и второй. Я его снял быстро. На каждой стороне есть по 2 защелки.

Обнаружил не используемый ремень. И, прочитав на нем этикетку, узнал о дате выпуска этого ремня. А соответственно и год выпуска автомобиля, по "фрэйму" у меня октябрь 1992 года. Так в Японии год выпуска автомобиля начинается с даты продажи авто, у меня в ПТС 1993.

Вид на крышку, под которой находится доступ к бензонасосу.

Откручиваем отверткой пять саморезов.

После снятия крышки получаем доступ к бензонасосу. Видно, что крышка бензонасоса грязная, в песке, и местами есть ржавчина, так как это место незащищенное.

Перед откручиванием крышки бензонасоса и его элементов необходимо открыть заливную крышку бензобака. Запаситесь ветошью, с трубок сольется немного топлива. И перед снятием крышки очистите места пыли и грязи, как на самой крышке так и вокруг нее.

Разъем на крышке бензонасоса я не стал снимать, так как он плохо поддавался снятию. Отсоединил разъем, который находится у заднего сиденья.

Большие усилия пришлось приложить на откручивание трубки, идущей к бензонасосу.

"Обратка" снялась легко. Далее открутил 8 болтов и аккуратно снял крышку бензонасоса.

Видны следы коррозии у крышки бензобака.

Внутри бака вот такие пластмассовые плоскости.

На дне бака, около места расположения бензонасоса и его фильтра мною не было обнаружено грязи.

Закрываем на время работ отверстие крышки бензонасоса. Чтобы исключить испарение бензина. Я применил папку-файл, придавив ее тяжелым предметом.

А вот и виден асфальт, и стало ясно откуда берется песок и пыль.

На следующем этапе я занялся снятием датчика уровня топлива от бензонасоса и обратил внимание на пятно грязи фильтра, возле всасывающего патрубка, сверху и снизу.

Откручиваем датчик уровня топлива от бензонасоса.

Вот эта колба, в которой требуется заменить терморезистор. Видна шкала уровня топлива, имеющая несколько "насечек" для каждого положения поплавка, определяющие значения для уровня топлива на приборной панели. Я думаю, что здесь "таится" причина "зависания" стрелки топлива на приборной доске, когда в одном из положений долго держится стрелка.

Снимаем пластинку, закрывающую верхнюю часть колбы.

Видны остатки старого терморезистора, не понятного производителя и также неизвестного сопротивления.

Остатки старого терморезистора в колбе.

Выпаиваем концы старого терморезистора из колбы и из крышки. У меня при отпайке сломалась трубочка, в которую впаивалась верхняя ножка терморезистора.

Далее подбираем терморезистор, чтобы он установился по середине колбы.

Сравнение нового терморезистора с остатками старого. Видно, что ножки у "нового" отечественного терморезистора гораздо крупнее чем у японского.

Затем я сделал замер сопротивления терморезистора при комнатной температуре.

И при нагреве терморезистора паяльником. Видно, что сопротивление падает, значит ТКС "-", что нам и требуется.

Впаиваем ножку терморезистора, при этом его нужно установить по середине колбы, не касаясь стенок колбы корпусом терморезистора.

Припаиваем верхнюю ножку терморезистора. Я убрал маленькую трубочку, так она отломалась.

Заодно я почистил сеточку фильтра бензонасоса. Первоначальный вид ее был такой: с разных сторон одинаковые черные пятна.

Вид после чистки.

Пока я занимался заменой терморезистора, сеточка высохла, кисточкой снял остатки грязи.

TCM-Club

Столкнулся недавно с проблемой. перестала работать лампа указателя уровня резерва топлива (Церес, 1994 года, 5A-FE, объем 1500.). Перелопатил кучу информации в инете, кое-что нашел, но мало. И в клубе нашем вся инфа какая-то расплывчатая и неверная. Так вот. Недавно заменил все, и все стало на свои места. Все зажигается вовремя, все гаснет теперь как положено. Теперь надо, видимо, рассказать всем.
Что сделал:
1. Инструмент: пассатижи, набор головок, крестовая отвертка, пинцет, паяльник, тестер, чистая тряпка.
2. Р/детали: терморезистор (термистор) ст1-17, 1 кОм, с отрицательным температурным коэффициентом (форма - бусинка, 3 мм). Можно и другие. Но сопротивление именно такое.
3. Пиво, по вкусу, СИГАРЕТЫ - ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ВНЕ МАШИНЫ. РАБОТАЕМ С БЕНЗИНОМ.

Итак:
1. Снимаем приборную панель, выкручиваем лампу указателя, замеряем тестером сопротивление, если "обрыв" (сопротивление бесконечно), - меняем. На этом первый этап проверок закончен, ждем случая окончания топлива. Если лампа далее не горит, смотрим п.2.
2. Снимаем задний диван (ручками).
3. Откручиваем верхнюю крышку разъема узла подачи топлива (4 шурупа).
4. Снимаем разъем топливного насоса (5 штырьков). (Проверить через него вряд ли что удастся).
5. БРОСАЕМ КУРИТЬ. Открываем крышку топливного бака (для декомпрессии).
6. Аккуратненько разжимаем хомут шланга возвратки под снятой крышкой под диваном, сдвигаем его, снимаем аккуратненько шланг с патрубка.
7. С помощью головки (или накидного ключа) откручиваем крышку патрубка подачи топлива. Может политься немного бензина. Выкручиваем полностью. НЕ КУРИТЬ.
8. Отвинчиваем крестовой отверткой все винты на крышке топливного бака (все происходит в салоне). КУРИТЬ УЖЕ ПРЕКРАТИЛИ.
9. Аккуратно вытаскиваем всю конструкцию топливного насоса и датчиков в сборе из бака (поворачивая и вращая его еще в баке).
10. Дали всему бензину стечь в бак. Выложили все на чистую тряпку.
11. В составе всей конструкции видим небольшую колбочку размером 2,5 см Х 1 см (аж блестит). К ней подходит проводок зеленого цвета. Снизу запаяна. Внури ее находится терморезистор. Колба припаяна к кривому штырю. Необходимо отсоединить разъем этих датчиков указателей от гнезда под крышкой этой конструкции. Выкрутить 2 винта крепящих два датчика (указателя уровня и резерва топлива) от всей конструкции, и 2 винта крепящих кривой штырь с колбой.
12. Дать возможность всему этому счастью подсохнуть от бензина. Где можно - подтереть сухой тряпкой (а то из дома могут выгнать, а нам еще паять надо).
13. Выпаиваем паяльником зеленый провод от колбы. В колбе сверху наблюдаем гетинаксовую шайбу с отверстиями, завальцованную (снизу колбы тоже имеются отверстия). В колбе находится терморезистор.
14. Выпаиваем снизу второй контакт терморезистора (желательно оставить отверстие снизу для ножки нового терморезистора). С помощью пинцета, через гетинакс вытаскиваем остатки японского терморезистора (я делал именно так, хотя некоторые рекомендуют развальцевать колбу). Скорее всего именно он и является нерабочим. Хотя можно проверить тестером. Должно показать сопротивление в р-не 300 ом - 1 кОма. Но не факт, что он исправен . Поэтому - МЕНЯТЬ.
15. При необходимости кончиком пинцета расширяем отверстие в гетинаксовой шайбе (чтоб влез корпус нового термистора в колбу). Вставляем новый в колбу, Запаиваем снизу. Вставляем в верхнюю часть (в гетинакс) старый контакт с проводом (зеленым). Подпаиваем. Все.
16. Возвращаем на старое место штырь с колбой (к датчику уровня топлива). Завинчиваем 2 винта. Далее ставим на место весь датчик (2-мя винтами) к насосу. Подключаем провода датчика к разъему под крышкой всей этой конструкции.
17. Всю конструкцию обратно в бак. Аккуратненько. Далее сборка в обратном порядке. После- диван на место.

Принцип работы указателя резерва топлива следующий:
- термистор, пропуская ток через себя нагревается и должен поменять (уменьшить) свое сопротивление до величины при которой загорится лампочка на приборке. Но, бензин, если его достаточно в баке, омывает его (термистор), и охлаждает, соответственно, сопротивление термистора почти не меняется. А вот если колба с термистором не омывается бензином в баке, то ток, протекая через него, разогревает термистор, сопротивление (минут через 3-5) уменьшается, лампочка, со звуковым сигналом, загорается.

Вообще-то я сразу менял термистор, проверив лампочку. Некоторые рекомендовали впаивать термистор на 200 ом, но лампочка горела все время, даже омываясь бензином. Поменял на сопротивление 1 кОм. Все заработало.

Фотографий выложить не могу, за отсутствием оных.
Пока все, - по возможности отвечу на вопросы, если таковые возникнут.
Александр.

Не работает датчик уровня топлива

Перед тем как описать основные причины поломки изделия, необходимо ознакомиться с его видами. В современных транспортных средствах используются датчики уровня топлива двух разновидностей:

рычажные;
трубчатые.

Рычажный тип ДУТ считается универсальным в автомобилестроении. Такие аналоги повсеместно применялись на авто до 1990-годов выпуска, но и сегодня их часто ставят на машины отечественного производства, например, на некоторые модели ВАЗ. Основными элементами такого изделия являются потенциометр, поплавок, рычаг. Контактная часть датчика соединена с поплавком небольшим металлическим рычагом, при движении которого возникает сопротивление тока.

Устройство и типы датчиков уровня топлива

За измерение уровня топлива в баке ответственен датчик (ДУТ), расположенный непосредственно в топливном баке. В большинстве случаев он располагается в блоке подачи топлива, но на карбюраторных моделях может быть объединен с топливозаборником.

Подавляющее большинство датчиков разделяется на два типа:

рычажного типа (самые распространенные);
трубчатого типа (используются в крупногабаритных авто).

Рычажный датчик представляет собой потенциометр, соединенный с поплавком при помощи рычага. Поплавок располагается на поверхности топлива в баке. При изменении уровня топлива он с помощью рычага изменяет положение бегунка потенциометра. Передача электрического тока происходит через металлические пластины, при высоком уровне топлива передача электротока происходит по кратчайшему пути, понижение уровня будет включать в себя все большее количество пластин. При максимально заполненном баке сопротивление при передаче будет около 7 Ом, при практически пустом — до 340 Ом. Цифры примерные, так как в различных автомобилях они могут незначительно отличаться.

Датчик трубчатого типа имеет схожую схему работы. В его комплекте нет потенциометра, однако используется принцип его работы. Трубка погружена в топливо, через нижнее отверстие в нее заходит бензин или дизельное топливо с плавающим на поверхности поплавком. Он постоянно контактирует с закольцованным проводом сопротивления. Чем выше уровень поплавка — тем ниже сопротивление электрического тока, передаваемого на индикатор, соответственно, при понижении уровня топлива сопротивление увеличивается.

Конструкция трубчатого изделия

В состав почти всех трубчатых датчиков уровня топлива сегодня входят следующие элементы:

поплавок (находится в баке);
резистивное вещество;
скользящий контакт;
корпус измерителя.

В конструкцию трубчатого поплавка монтируется скользящий контакт, который перемещается вдоль пластины с резистивным веществом. Она прочно зафиксирована на корпусе измерителя, который передает сигнал считывающему устройству. Стрелка на приборной панели отклоняется в зависимости от сопротивления силы тока. Чем меньше этот показатель, тем больше топлива содержится в баке.

Почему неправильно показывает датчик уровня топлива или не работает уровень топлива

Именно по этой причине нормально работающий датчик уровня топлива показывает, что горючего нет и нужна заправка. Когда уровень снижен до предела, горит сигнальная лампа. При этом в самом баке еще остается не менее 3-5 литров топлива, что позволяет частично охлаждать насос, избежать попадания мусора и грязи со дна бака в систему топливоподачи, а также проехать еще несколько километров при такой необходимости.

Современные датчики: преимущества

Ситуаций, когда рассматриваемое изделие работает некорректно, не так уж много. Большинство из них случается уже после 5-10 лет эксплуатации транспортного средства, когда механическая часть изделия изнашивается. Конструкция, материалы и герметичность большинства ДУТ позволяет им функционировать вплоть до утилизации машины. Среди главных достоинств изделия следует отметить:

доступную цену;
полную герметичность;
простоту и надежность конструкции;
высокий уровень устойчивости к механическим воздействиям.

В среднем, цена ДУТ составляет в пределах 1-2 тыс. рублей. При необходимости они легко демонтируются и меняются. Среди недостатков топливных датчиков выделим низкую окислительную стойкость металлических пластин, вследствие чего часто наблюдается несоответствие положения стрелки горючего на приборной панели с текущим уровнем в баке.

Неисправности поплавка и иных деталей

Случаи неработающего датчика часто связаны с неисправностью поплавка. Сами элементы разделяют на два вида:

Пустотелые. Чаще всего они изготавливаются из тонкого металла или пластика.

Показания могут быть неправильными и в случае, если сам бак получил повреждения и погнулся, из-за этого уровень топлива находится не в стандартном положении. Например, он нередко поднимается выше при прежнем объеме бензина. Поплавок может задевать стенки бака. В таком случае указатель работать будет, но диапазон ограничится. Стрелка может начать останавливаться в определенном положении, и избавиться от проблемы можно будет, только заменив или восстановив бензобак.

Иногда при покупке подержанной машины продавец говорит о том, что чистил систему подачи топлива, после этого датчик перестал работать. Не стоит верить этим словам. Внимательно осмотрите машину и проверьте, в каком состоянии бензобак, если он деформирован, стоит сделать несколько выводов:

Вас уже обманывают, возможно, авто имеет и другие скрытые дефекты.
Бензобак менять или ремонтировать, что достаточно дорого.
Авто, возможно, битое, внешние дефекты исправили, а на баке сэкономили.

В диагностике проблемы стоит обратить внимание не только на сам датчик, но и на указатель уровня топлива. Чаще всего о нем забывают или не обращают на него внимания, хотя в 20% случаев в неправильных показаниях виноват именно он. Подвижная обмотка индикатора может подклинивать, и в результате этого прибор выдает неправильные показания. Это объясняется отсутствием возможности свободного перемещения.

Распространенные поломки

Если стрелка уровня горючего работает некорректно, то причиной неисправности может быть:

выгорание предохранителя;
потеря контакта в электрической цепи;
проблемы с индикатором приборной панели;
поломка поплавка или скользящего контакта.

Отсоединение поплавка от скользящего контакта приводит к тому, что стрелка уровня топлива всегда находится в верхнем (максимальном) положении. Когда указатель горючего постоянно «дрожит», то частично изношена резистивная дорожка. Поскольку машины обычно ездят с топливным баком, заполненным на 30-70%, то именно в данном диапазоне происходит механический износ. В таком случае рекомендуется демонтировать старый аналог и установить исправное устройство. Аналогичную процедуру следует произвести с предохранителем датчика уровня топлива, если он перегорел.

Почему не работает или «врет» указатель уровня автомобильного топлива

Зачастую глючат датчики уровня топлива не только при повреждении поплавка. Причиной стрелки, остановившейся на нуле, могут также стать:

разрыв электроцепи из-за окисления контактов или неисправности проводки;
выход из строя топливного индикатора;
поломка потенциометра.

Скачки стрелки связаны с загрязнением, износом реостата и подвижного контакта. Истирание поверхностей этих элементов, образование окисей и налета приводит к нарушению контакта между ними. Индикатор минимального количества топлива может не работать из-за перегорания лампочки или обрыва электрической проводки.

Если не работает указатель уровня топлива, проблема может заключать не только в датчике, но и в самом указателе. Например, иногда заклинивает подвижная обмотка индикатора, из-за этого стрелка не может нормально перемещаться. Часто может не работать датчик уровня топлива после поездок по бездорожью или заснеженным участкам. К поломкам приводит попадание на электроцепь агрессивных химических веществ, которые повреждают контакты и проводку.

Среди других причин неисправностей также выделяют:

сгорание предохранителей;
заводской дефект поплавка, вследствие которого внутрь него попадает горючее;
образование налета на направляющей движения поплавка в ДУТе трубчатого типа.

Иногда можно заметить, что стрелка указателя уровня топлива не работает в обычном режиме, а все время находится на верхней отметке. Наиболее распространенные причины данной неисправности:

отсутствие соединения между поплавком и подвижным контактом;
короткое замыкание провода, который подсоединяется к указателю, в результате чего снижается уровень сопротивления в электроцепи.

Если измерительный блок и сам указатель исправны, но стрелка все равно показывает некорректные данные, стоит снять датчик уровня топлива и провести регулировку прибора. Штанга поплавка подгибается в нужную сторону, после чего выполняется проверка показаний. Для обеспечения максимальной точности процедура повторяется несколько раз.

Как устранить поломку?

Если топливный датчик работает некорректно, потребуется выполнить ремонтные работы. На каждой модели автомобиля процесс демонтажа этого устройства может значительно отличаться, а также требовать специального инструмента. Тем не менее, общие действия носят схожий характер и заключаются в следующем:

отсоединяется минусовая клемма от аккумулятора;
обеспечивается доступ к прибору путем демонтажа обшивки багажника;
откручиваются фиксирующие положение датчика крепежные болты, снимается пластина;
демонтируется изделие, металлические элементы зачищаются (если оно будет использоваться снова).

Доставать ДУТ необходимо только после отсоединения всех проводов и посторонних элементов. Изделие должно извлекаться легко, без видимых усилий. На старых авто прибор может «прикореть»: в таком случае его потребуется смазать специальной жидкостью (например, WD).

Особенности установки

Датчик уровня топлива (новый или отремонтированный) монтируется на место в противоположном снятию порядке. Изначально очищаем седло от грязи, пыли, посторонних элементов, после чего кладем специальную прокладку под корпус, которая продается в комплекте с неиспользованным прибором. Аккуратно размещаем ДУТ в топливном баке, соблюдая направление поплавка. Сверху на датчик фиксируем уплотнитель, который промазывается герметиком во избежание попадания влаги на устройство. Аккуратно закручиваем крепеж, подключаем все провода, подсоединяем клеммы на аккумуляторе.

Основные неисправности в работе датчика

Если датчик неправильно показывает уровень топлива, можно судить о том, что произошла определённая поломка и её нужно устранить. Современные датчики, фиксирующие уровень топлива, как и все детали транспортного средства, время от времени выходят из строя. В этом случае нужно обязательно провести ремонт датчика уровня топлива.

Неисправность в показателях

Основным признаком поломки датчика является показ ложных данных, отображающихся на указателе. По его «поведению» можно сделать определённые выводы относительно образовавшейся поломки. Вот самые основные виды поломок и их причины:

Указатель находится на нуле, вне зависимости от уровня топлива. Проблема заключается в поломке ограничителя хода поплавка.
Указатель перемещается, но всё равно опускается на нулевую отметку. В этом случае нужно обратить внимание на общее состояние обмотки устройства, а также на надёжность контакта между датчиком и токосъёмником.
Колебания в указателях количества топлива. Данная неисправность указывает на достаточно сильный износ контактов.
В процессе запуска двигателя указатель топлива не поднимается выше нулевой отметки. Подобная неисправность связана напрямую с электроникой транспортного средства. Здесь важно провести проверку проводов на предмет возможного обрыва и на степень надёжности подключения. Важно убедиться в общей целостности предохранителя.
Не загорается лампочка низкого уровня топлива. Подобная проблема часто связана с выходом прибора из строя.
Врёт датчик уровня топлива. В подобной ситуации потребуется провести проверку поплавка на уровень герметичности.

Согласно современным ПДД, эксплуатация машины с неисправным указателем строго запрещена. Проблемы, возникшие с датчиками нужно максимально своевременно устранять.

Неисправность механики и функционирования

Наряду с проблемами, которые выражаются в неправильных показателях, поломки датчика могу проявляться в следующих неисправностях:

потеря герметичности встроенного поплавка;
сильный изгиб проволочного держателя;
нарушение общей герметичности корпуса и вытекающее отсюда снижение уровня сопротивления;
механический обрыв переменного резистора;
потеря герметичности в месте крепления прибора к топливному баку.

После потери поплавком должной герметичности, устройство по контролю, при полном баке, будет показывать неполный уровень топлива. При достаточно сильной потере герметичности индикатор тут же покажет минимальный уровень топлива. При этом реальное количество не будет иметь значения. Чтобы устранить подобную неисправность, потребуется снять датчик и заменить поплавок. Если поплавок нет возможности приобрести, потребуется полностью заменить весь прибор.

Довольно часто датчик выходит из строя по причине долговременного перемещения по пересечённой или неровной местности. Постоянные удары по баку приводят к серьёзному повреждению проволочного держателя встроенного поплавка.

При таких изгибах поведение индикатора будет прямо зависеть от того, куда был изогнут держатель. Если изгиб будет направлен вверх, показатели всегда будут увеличенными, если вниз, параметры будут заниженными. Если поломка заключается в подобном изгибе, потребуется просто выпрямить проволочный держатель, придать ему первоначальную форму.

Нередко у датчика нарушается герметичность корпуса. Это происходит после случившейся аварии, а также после долговременного применения топлива низкого качества. Попадание бензина в прибор приводит к нарушению его работы и, как следствие, к неправильным показаниям датчика. Данные неисправности можно устранить только полной заменой прибора.

Если оборвётся переменный резистор, это приведёт к тому, что датчик всегда будет показывать наполненный или совершенно пустой бак. Аналогичные признаки могут наблюдаться в процессе обрыва сигнального провода, идущего от датчика к индикационному блоку. Перед тем как снять датчик, потребуется подсоединить к кузову авто и к сигнальному контакту переменный резистор, у которого уровень сопротивления составляет 100 — 200 Ом. В процессе вращения ручки нужно убедиться в том, что показания датчика изменяются. В этом случае устранить неисправность можно будет только посредством полной замены прибора.

Это интересно: Что делать, когда виноват пешеход

Основным признаком полной потери герметичности на месте монтажа прибора является появление в салоне запаха бензина.

Читайте также: