Не показывает уровень топлива шевроле каптива
Не работает указатель топлива или датчик топлива неправильно показывает уровень: причины, диагностика и способы устранения проблемы
Как известно, ДУТ (датчик уровня топлива в баке) является важным элементом в устройстве топливной системы автомобиля. Вполне очевидно, что если указатель не показывает уровень топлива на приборной панели или неправильно показывает уровень горючего, возникают сложности в процессе эксплуатации ТС.
В подобной ситуации водитель неизбежно сталкивается с тем, что точно определить уровень в баке не удается, сложно рассчитать, когда необходимо заправляться, высчитать расход горючего и т.д. Далее мы рассмотрим, почему неправильно показывает датчик топлива или не работает указатель уровня топлива в топливном баке, а также как устранить подобные неисправности.
Почему неправильно показывает датчик уровня топлива или не работает уровень топлива
Начнем с того, что многие ошибочно полагают, если не работает датчик уровня топлива, на общей функциональности двигателя и его систем это не сказывается. На самом деле в подобном случае существует не только большой риск остаться без топлива в самый неподходящий момент (например, вдали от АЗС на трассе), но и вывести определенные устройства автомобиля из строя.
Если точнее, речь идет о бензонасосе. В двух словах, бензонасос в устройстве системы питания инжекторных моторов погружной, постоянно находится в топливе, при этом охлаждается за счет горючего.
Если же датчик показывает неправильно или не работает, водителю часто приходится ездить с горящей лампочкой уровня, в баке постоянно слишком мало топлива, насос перегревается (особенно в жару) и быстро выходит из строя. Также грязью со дна бака могут преждевременно забиваться фильтр бензонасоса (сеточка-фильтр), а также сам топливный фильтр и т.д.
Другими словами, если в машине не работает датчик топлива, это может стать причиной не только неудобств, но и ряда других неприятностей. Чтобы не заниматься чисткой топливной системы, а также увеличить срок службы топливного насоса или избежать его замены, рекомендуется как можно скорее устранить неполадки ДУТ.
Неправильно показывает уровень топлива: что делать водителю
Прежде всего, если стрелка уровня топлива показывает неверные данные, нужно приступать к диагностике основных элементов датчика уровня топлива. Начнем с того, что на разных авто могут стоять различные типы датчиков уровня топлива:
- самым простым и распространенным на легковых авто является рычажный ДУТ;
- трубчатый датчик чаще стоит на крупных машинах;
- бесконтактные датчики уровня топлива используют для моторов на метаноле или этаноле;
- Как правило, если окислились контакты потенциометра, информация об уровне топлива в топливном баке не соответствует действительности. При этом указатель может периодически показывать точный уровень, однако затем снова показания не верны. При этом лампочка уровня топлива срабатывает нормально.
Чтобы проверить переменный резистор ДУТ, сначала его нужно осмотреть визуально. В случае, когда видны окислы, которые явно отличаются по своему цвету, следует обратить внимание на общее количество и масштабы окисления.
Если количество окислов не большое, тогда их можно просто почистить. Также можно воспользоваться решением переместить бегунок. Способ подойдет тогда, когда окислилась всего лишь часть дорожек.
В ситуации, когда окисления масштабные, не остается ничего, кроме как заменить датчик уровня топлива. Также замена нужна в том случае, если повреждены дорожки или бегунок.
Кстати, если есть возможность подогнуть бегунок на рабочий участок, тогда работоспособность датчика уровня топлива можно восстановить. Однако если сам бегунок поврежден или дорожки сильно повреждены, лучше оставит попытки ремонта датчика уровня топлива. В таком случае целесообразнее сразу купить и поставить новый датчик.
Проверка датчика уровня топлива мультиметром
После визуального осмотра также может потребоваться проверка при помощи мультиметра. Другими словами, чтобы понять, почему не работает датчик топлива, указанный датчик также проверяется в режиме омметра.
Дело в том, что резистор может со временем изменить сопротивление, что приводит к неверным показаниям датчика. Сопротивление нужно проверять на пустом баке, заполненном на 50% и полном. Если выявлено, что сопротивление не соответствует норме, лучше сразу ставить новый датчик.
Как правило, при выборе важно учитывать, что хотя датчики уровня топлива визуально похожи, при этом обычно имеют разные номиналы сопротивлений. На деле, именно это и приводит к ошибкам. По этой причине нужно приобретать именно такой датчик, который имеет нужное сопротивление.
Поплавок датчика уровня топлива и другие неполадки
В случаях, когда не работает указатель уровня топлива, в ряде случаев напрямую связаны с поплавком. Поплавки могут быть двух типов:
- пустотелый поплавок, выполненный из пластика или тонкого металла;
- так называемый «пенопластовый» поплавок, который изготовлен из пористой основы;
В первом случае поплавок может постепенно изнашиваться и повреждаться, стрелка указателя уровня топлива постепенно все сильнее и сильнее не доходит до максимума при заправке полного бака.
Внутрь полого поплавка может проникать топливо, в результате чего датчик уровня показывает неверные данные. Чтобы устранить проблему и выполнить ремонт, необходима замена поплавка датчика уровня топлива в баке.
Также нужно понимать, что если врет датчик топлива, не следует исключать вероятность механического повреждения самого бензобака. Если бак поврежден, тогда поплавок может попросту заедать.
Кстати, часто при покупке машины с пробегом можно услышать от продавца, что недавно выполнялась чистка сетки бензонасос а или замена топливного насоса, после чего перестал работать датчик уровня топлива и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить ток утечки в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете, какой ток утечки является нормой, а также почему важно измерять ток утечки и своевременно устранять неисправности, если утечка тока слишком большая.
При этом продавец утверждает, что просто нет времени устранить такую мелкую поломку. На самом деле, если в машине не работает датчик уровня топлива, это может быть вызвано как выходом из строя самого датчика или поплавка, так и деформацией бензобака. Естественно, менять бак получается достаточно дорого.
Еще отметим, что если ДУТ неправильно показывает уровень топлива, также причиной может быть изгиба рычага. В этом случае стрелка указателя не способна дойти до крайних отметок.
В таком случае неправильный уровень топлива отображается по причине того, что происходит подклинивание подвижной обмотки индикатора. В свою очередь, это приводит к тому, что свободно перемещаться нет возможности, а сами данные на индикаторе будут неточными.
Что в итоге
С учетом вышесказанного становится понятно, что хотя датчик уровня топлива конструктивно прост, различные поломки (как механические, так и по части электрики), могут вывести данный элемент из строя или стать причиной сбоев в его работе.
Так или иначе, проблему нужно решать, иначе водителю придется постоянно отдельно фиксировать данные, сколько километров было пройдено с момента последней заправки, сколько еще можно проехать и когда нужно заправляться.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как почистить сетку бензонасоса своими руками. Из этой статьи вы узнаете, как выполняется чистка сеточки бензонасоса, для чего нужно чистить указанную сетку, когда необходима очистка сетки топливного насоса и почему.
Напоследок отметим, что часто оптимальным вариантом будет замена ДУТ на новый, также параллельно может потребоваться менять поплавок датчика уровня топлива. Реже удается выполнить ремонт, удалив окислы, сдвинувшись на рабочие сектора и т.д.
При этом самой серьезной неприятностью, которая приводит к неверным показаниям уровня топлива, принято считать поврежденный бензобак. Чтобы датчик топлива нормально работал, в таком случае необходим ремонт или замена топливного бака.
Для чего необходима чистка сетки бензонасоса. Когда лучше менять и чем очистить сетку бензонасоса. Как правильно снять бензонасос, тонкости и нюансы.
Для чего предназначен датчик уровня топлива ДУТ: устройство топливного датчика, виды датчиков топлива и особенности, принцип работы ДУТ.
Как поменять бензонасос. Расположение бензонасоса, стравлиание давления в системе,откручивание топливных магистралей, снятие насоса, обратная сборка.
Причины свиста и повышенного шума во время работы бензонасоса, перегрев насоса. Как самому провести диагностику и устранить поломку. Советы и рекомендации.
Как определить, почему бензонасос не качает или плохо работает. Давление в топливной рампе, диагоностика насоса. Проводка, реле, предохранители бензонасоса.
Почему сетку бензонасоса нужно менять. Как самостоятельно снять бензонасос для замены фильтра. Особенности обратной сборки после замены сеточки бензонасоса.
Не показывает уровень топлива шевроле каптива
Ну в общем..надоела мне эта байда с неработающим датчиком!Из инета(кудаж без него любимого ) была выужена инфа о датчиках топлива, их проблемах и решений этих проблем.
Пара слов о датчиках. У меня их два, один новый, который благополучно умер после двух инсталляций и стал показывать вот такую картинку!
И старый датчик, который ничего не показывает, но красную колонку не зажигает.
Фото датчиков и их отличия.
1) Старый датчик(номер не знаю). На фото, плата уже обработана ластиком.
2) Новый датчик( 96447443).
Отличаются они маркировкой и на новом дут, на корпусе реостата мы видим уже два припаянных провода. Интересно было бы узнать смысл этого ноу хау!?
Итак, приступим! Нам понадобится: изопропиловый спирт, ватные палочки, обычный ластик, самая мелкая наждачка.
Я миную описалово извлечения насоса, об этом уже много писалось на форуме. Далее. у нас в руках насос. Нужно снять поплавок, для этого достаточно отжать два пластиковых фиксатора. Предупреждаю! Все делать очень аккуратно и силу дозировать из пипетки!
Берем самую мелкую наждачку и зачищаем верхний слой этих штук которые ходят по плате.
Далее..выравниваем обе эти штучки, чтобы они находились в одном уровне по горизонтали и загибаем чуть чуть к верху, для точного прилегания к плате, не более 45 градусов. Протираем изопрапиловым спиртом и откладываем его пока в сторону.
Теперь беремся за плату, протираем её тоже спиртом с помощью ватных палочек, потом ластиком трем сами дорожки(без фанатизма). Когда я терла плату на своем ДУТ, то ластик был в этом месте черным! А дорожки выглядели сильно изношенными, после стали как новые!
Затем снова все обильно поливаем спиртом чтобы смыть остатки ластика. Ставим обратно поплавок, возвращаем насос в бак. И заводим авто. У меня стрелка как бешеная метнулась к середине бака, примерно столько и было топлива. Поехала, заправилась на 200 рублей, стрелка поднялась чуть меньше чем на одно деление. Пока все работает.
Коды ошибок шевроле каптива
Диагностика и ошибки ЭБУ Шевроле Каптива: описание, процесс
- Как прочитать ошибки
- Устранение ошибок и сброс
- Вывод
Многие владельцы Шевроле Каптива, чтобы определить ошибки ЭБУ отправляются в автосервис и платят несоизмеримые суммы за простой ремонт. Признак того, что возникли неисправности — это появление на приборной панели индикатора «Check». Но, не все автомобилисты знают, что это значит. Поэтому, необходимо подключиться к ЭБУ и установить, какая ошибка и неисправность в работе системы.
Как прочитать ошибки
Для того чтобы считать ошибки Каптива необходимо подключиться к портативному или планшетному ПК, а другим концом кабеля к автомобилю через специальный кабель K-line. Рассмотрим, какие инструменты будут необходимы для подключения автомобиля к компьютеру и определения кодов ошибок:
Шевроле Каптива при сбросе ошибок.
- Кабель K-line.
- Ноутбук или планшет.
- Специальное программное обеспечение.
Для того чтобы подключиться необходимо найти разъем под кабель. Он находится под рулевой колонкой. Теперь необходимо подключить непосредственно сам кабель и потом ЮСБ-разъем. Оптимальным для использования считаются программы: Open Diag Free, Tyranus Daewoo Scanner, Диагностика ЭСУД (KWP_D) и Chevrolet Explorer v1.7.
Устранение ошибок и сброс
Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для считок необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем, рекомендуется устранить проблему, по которой возникла ошибка. Последним этапом становится сброс. Его можно найти в инструментах программы или действиях.
Программа диагностики Шевроле.
Многие автолюбители делают ошибку при работе с программным обеспечением, поскольку они «обнуляют» не сами ошибки, а все программное обеспечение, таким образом, остается только оболочка ПО автомобиля. После таких действий, обычно, автомобиль может не запуститься и требуется программная настройка оборудования или замена всего программного обеспечения в целом. Поэтому, рекомендуется в данном случае обращаться на автосервис, где сделают все правильно.
Коды ошибок
Теперь расшифруем коды ошибок ЭБУ Шевроле Каптива, которые могут выскочить при подключении бортового компьютера автомобиля к ноутбуку или планшетному ПК:
Диагностика неисправностей и определение ошибок.
Вывод
Ошибки электронного блока управления на Шевроле Каптива возникают достаточно часто. Обычно, они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Так, устранение ошибок своими руками не всегда заканчивается хорошо, поэтому при совершении операции стоит быть достаточно аккуратным. При не уверенности, что все пройдет гладко рекомендуется обратиться в автосервис, во избежание поломок.
Информация по обслуживанию
Электронный блок управления тормозной системой отключает электронную систему повышения устойчивости, если другие электронные блоки управления устанавливают коды неисправности для компонентов, которые влияют на работу системы управления тяговым усилием.
| • | Напряжение зажигания больше 8 В. |
Электронный модуль управления тормозной системой получает неверный последовательный сигнал от другого модуля более десяти раз.
| • | Антиблокировочная тормозная система сохраняет работоспособность. |
| • | В течение всего цикла зажигания электронный блок управления тормозной системой отключает систему контроля устойчивости автомобиля. |
| • | Больше нет условий для кода неисправности. |
| • | Архивный код неисправности будет удален после 40 последовательных циклов вождения без неисправности. |
Данный код неисправности указывает на то, что в антиблокировочной системе нет проблем. Сначала необходимо проверить отсутствие возможных отказов модуля управления кузовным оборудованием, модуля управления двигателем, а также модуля управления коробкой передач.
Горит Check Engine Chevrolet Captiva: причины и устранение
Наверное, многие автомобилисты сталкивались с тем, что на Шевроле Каптива загорался значок «Check Engine», но при этом видимых и явных неисправностей мотора не было выявлено. С чем связана данная неисправность? В этой статье рассмотрим, все возможные варианты, а также методы устранения и решения проблемы.
Видео расскажет, как устранить неисправность значка двигателя на приборной панели Каптива.
Возможные причины появления на приборной панели значка «двигатель»
Многие автолюбители и владельцы Шевроле Каптива слышали, что на панели без всяких причин может появляться «Check Engine». Причин может быть достаточно много. При этом, самым странным остается тот факт, что мотор не подает признаков неисправности: отсутствует дергание, потеря мощности и прочие проблемы.
Итак, где же все-таки может располагаться неисправность, и как ее можно диагностировать. В любом случае, первое, куда необходимо полезть остается электронный блок управления, именно здесь стоит искать неисправность. Поскольку, значок «Чек» указывает на неисправность в моторе, то блок управления знает, где именно ее необходимо искать. Если подключиться к ЭБУ, то можно увидеть ошибку, которая послужила тревожному сигналу, а затем разобраться с проблемой.
Но, поскольку не всегда есть возможность подключиться к блоку управления двигателя, рассмотрим, где, же может скрываться неисправность:
- Ошибка в ЭБУ или проблемы в программном обеспечении.
- Система зажигания: свечи, провода, инжектор, катушка зажигания.
- Топливная система: плохой бензин, форсунки, топливный насос.
- Лямбда-зонд и катализатор.
- Датчик массового расхода воздуха.
Методы устранения неисправности
Итак, основные причины появления на приборной панели значка «Check Engine» определены, и необходимо перейти к методам устранения проблем. Конечно, не все автомобилисты знают конструктивные особенности Шевроле Каптива, поэтому многие неисправности и методы решения станут непосильной задачей. В этом случае, чтобы не рисковать стоит обратиться в автосервис. Ну, а тем, кто уже опытный данный материал станет весьма полезным. Итак, перейдем непосредственно к решению проблемы.
ЭБУ и связанные с ним неисправности
Зачастую, случается так, что появления значка «ЧЕК» связано с неисправностью в «мозгах» автомобиля. Причин такого эффекта достаточно много, но основной становится неисправность в программном обеспечении и накопление ошибок.
Методом устранения становится «обнуление» или сброс настроек до заводских. Конечно, если это не помогло, необходимо сменить ПО на новое. Для ЭБУ класса Каптива, существуют прошивки типа Custom, в которых исправлены многие «баги» программного обеспечения. Для совершения действия понадобиться специальный K-line кабель, планшет, ПО и немного познаний в автомобильной электрике.
Время менять масло
Еще одной причиной появления «Check Engine» на приборке становиться сигнал, что время менять масло или его недостаточное количество в системе. Так, автомобилист должен проверить состояние смазочной жидкости, а также провести плановое техническое обслуживание двигателя.
Свечи зажигания и высоковольтные провода
Также, причиной появления значка «Check Engine» может стать неисправность в системе зажигания, а именно пробой в одной из свечей или ВВ-проводов. При этом двигатель может работать нормально и не показывать видимых неисправностей. Так, для поиска неисправности необходимо прозвонить провода и проверить работоспособность свечей. При необходимости заменить поврежденные элементы.
Инжектор и катушка зажигания
Инжектор или катушка зажигания, в работе которых есть сбои, также могут послужить причиной появления «Check Engine». В данном случае, нужно провести диагностику элементов, а также отремонтировать или заменить поврежденные элементы.
Плохой бензин
Самой частой причиной появления на приборной панели значка «ЧЕК» является плохой или застойный бензин. При этом диагностировать его достаточно сложно и практически не возможно. Поэтому, как показывает практика, автолюбители сливают полностью топливо с бака, а также «стравливают» остатки с системы.
Залив новое топливо необходимо дать поработать автомобилю, а затем заглушить его. Спустя некоторое время завести и посмотреть появиться ли сигнализатор на панели. Если он пропал, то причина неисправности устранена, если нет — то она скрыта в другом месте.
Топливный насос
Нередко, неисправность бензонасоса становиться причиной появления «Check Engine» на панели. Так, недостаточное давление в топливопроводе может послужить сигналом о неисправности. По сути, данная проблема должна быть показана в ошибках электронного блока управления двигателем, но как показывает практика, не всегда. Поэтому, стоит провести диагностику топливному насосу и возможно заменить ремонтных комплект, поскольку фильтр-сетка на нем может быть забита.
Форсунки
Забиты форсунки, также могут подать сигнал на ЭБУ, который в свою очередь, включит «Check Engine». В данном случае, неисправность можно устранить при помощи чистки элементов. Делать это следует на специальном стенде, но при его отсутствие операцию можно проделать и в домашних условиях.
Лямбда зонд и катализатор
Неисправность датчика кислорода или катализатора также может стать причиной появления неисправности. В данном случае, стоит провести диагностические работы и при необходимости заменить поврежденные элементы. Так, косвенным дополнительным признаком может стать небольшое повышение расхода топлива.
Неисправное состояние датчика массового расхода воздуха становится причиной появления «Check Engine» на приборной панели. Диагностируется данный элемент достаточно просто, при помощи тестера, а устранение причины — замена. При этом необходимо сбросить все ошибки после замены в ЭБУ.
Дополнительная диагностика
Если на автомобиле установлено газобаллонное оборудование, то потребуется дополнительная диагностика, поскольку в любом случае, оно подключается к электронному блоку управления. В данном случае, причиной неисправности может стать падение давления в топливной магистрали или неисправность редуктора.
Вывод
Определить причины появления на приборной панели Шевроле Каптива значка «Check Engine» достаточно просто, потому, что основными проблемы становятся: ЭБУ, топливная система и плохой бензин. Если автомобилисту не под силу определить и устранить проблему самостоятельно, то рекомендуется обратиться в автосервис. Конечно, потребуется потратить определенную сумму денег, но автомастера сделают все быстро и качественно. Стоит предупредить, что любая диагностика данной неисправности начинается с проверки ЭБУ, и если автолюбитель в этом процессе не разбирается, стоит обратиться к профессионалам, чтобы ничего не нарушить в работе автомобиля.
Современный автомобиль напичкан электроникой. Множественные датчики и сигнальные огни на панели приборов показывают разные неисправности. Этот прогресс не обошел стороной и Каптиву.
Самый известный всем сигнал — загорания функции «CHECK». Это позыв к тому, что возникли проблемы в работе двигателя или блока управления.
Видео расскажет и покажет, как устранить Чек двигателя на автомобиле.
Причины загорания функции «чек»
Сигнал «ЧЕК» обычно расположен в самом центре комбинации приборов, там, где водитель сможет на него быстро обратить внимание. Эта функция отвечает за работу двигателя и если она сигнализирует, то возможно возникли проблемы в работе именно этого узла. Конечно, для любого автомобилиста — это страшно, ведь ремонт силового агрегата сложный и дорогостоящий. Но, не стоит сразу пугаться и паниковать, может причина мелочная.
Загорелся Чек — быть беде. Итак, рассмотрим, какие существуют причины того, что загорелась функция «ЧЕК» на Ладе Гранте:
- Если индикатор сработал при пуске двигателя, то не стоит беспокоиться, все работает.
- Если «ЧЕК» загорелся и длительное время сигнализирует, то, прежде всего, необходимо сделать диагностику, а только потом беспокоится.
- Если «ЧЕК» во время движения — это может означать, что недостаточный уровень масла в двигателе.
- Горит функция «ЧЕК» — стоит проверить мотор на признаки разгерметизации или утечки масла.
Если вышеуказанные причины не сработали, но «ЧЕК» горит, то это может быть сигналом к тому, что вышла со строя свеча зажигания или залито некачественное горючее. Загорание функции «ЧЕК» сигнализирует о том, что в двигатели что-то не так и стоит провести диагностику, перед тем, как предпринимать другие действия.
Расшифровка кодов ошибок.
Методы устранения
Рассмотрим некоторые варианты устранения причин возгорания функции «ЧЕК» на Каптива:
- Плохое топливо. Метод устранения довольно прост — сливаем некачественное горючее и заливаем новое. Даем немного поработать мотору, и выключаем его. Если все нормально, то при запуске, сигнал исчезнет.
- Свечи зажигания. Выкрутить все и проверить зазоры, а также наличие искры. Заменить неисправные свечи.
- Катушка или провода. Меряем сопротивление и наличие искры. При необходимости все меняем.
- Топливный насос. Одна из причин, почему может гореть ЧЕК. Прочищаем каналы. Или при необходимости меняем сам насос.
Указаны те неисправности, которые можно устранить самому, если же ничего не вышло, стоит обратиться на автосервис.
Подводные камни
Если загорелся «ЧЕК» на Шевроле Каптива, то не стоит паниковать. Зачастую на автомобилях сигнал подается из общего ЭБУ, который, как и любой компьютер может давать сбои. Это может быть вызвано коротким замыканием или заменой элементов электроцепи. Поэтому, в электронном блоке управления возникают ошибки, которые и могут послужить сигналом «ЧЕК».
Вывод
Причины возникновения загорания функции «ЧЕК» на Шевроле Каптива довольно просты, поскольку этот датчик отвечает за полноценную работу двигателя. Для выявления причин стоит провести диагностику и определить, почему так случилось, и только потом ее устранять.
- Здравствуйте, Уважаемый автовладелец! Когда загорается контрольная лампа “Check Engine”, нужно подключать диагностический сканер и считывать коды ошибок. Также прибором проверять показания и работу ТНВД и форсунок. Я так понял, диагностику Вы делали, а какие при этом ошибки были получены? Балаково, LADA (ВАЗ) 2108
- Коды есть, но на память не помню, могу только завтра подсказать. Поменяли датчик детонации результатов не дало Кемерово, Chevrolet Captiva
- Хорошо, тогда для более предметной консультации ждем от Вас диагностические коды ошибок. Балаково, LADA (ВАЗ) 2108
- Здравствуйте, Уважаемый автовладелец!Предоставьте пожалуйста коды ошибок (по возможности завтра), а мы тогда постараемся дать более точный ответ.
Помимо уже проделанных работ необходимо замерить давление топлива создаваемое ТНВД и при каком давление происходит сброс излишков топлива.
Для подтверждения проблем, связанных с наличием неисправного цилиндра, должна использоваться проверка баланса форсунок на диагностическом приборе. Возможно, что, если обнаружена неисправность баланса цилиндров и двигатель после этого эксплуатируется продолжительное время, то контроллер ЭСУД будет делать попытки увеличить или уменьшить подачу топлива в другие цилиндры, чтобы компенсировать неровный холостой ход. Для правильной идентификации подозреваемого цилиндра можно использовать режим фиксации мгновенного состояния процесса диагностического прибора. Наиболее вероятной причиной кодов DTC, связанных с балансом цилиндров, является неисправность сопел или проблемы с механической частью двигателя (низкая степень сжатия).
Приветствую, вставлю свои 5 копеек, получил чек на машинке 2011, с пробегом в 92 т. 2 хозяин, обратил внимание при заправке 92 следующее, при прогреве неимоверная вонь, заправка газпром, 50 км и вот тебе на, благо залил 15 л, приехал и залил 95 до полного бака, скинул клемы, почистил заодно, все пропало, итак: есть ошибки 2 типов, которые можно сбросить самостоятельно и с помощью компа, кстати на али их много не стану рекламировать, заказал лично себе с вай фаем под винду, надо быть в курсе неисправностей, тем более к такому пробегу их будет предостаточно, у нас в волгограде к примеру смена вида топлива происходит согласно регламенту, а он гласит если в течении недели температура не упала ниже отметки -7 все ездием на летнем топливе, и ни кому не интересно что нет присадок, и расход зашкаливает! вот так вот.
честно говоря я давно обратил внимание, что волгоград, своеобразный эталон страны, хреновые дороги, зажравшаяся власть и беспредел, закрывающиеся предприятия, про офиц. сервисы думаю писать нет смысла, хотя есть и самородки в виде отдельных мастеров.
Всем привет из Питера! ( У меня трехлитровик, полтора года эксплуатации пробег 26,5 тыс. км.
) Три недели назад, загорелся чек поехал на сервис, который раньше официальным, там сказали что ошибку выдает бензонасос, расход был немного завышен, рекомендовали заменить заправку. Заправлялся на Газпроме. Заправляюсь на Shell каждую неделю чек загорается, по АБД Авто Доктор выдает: P069E Блок управления топливным насосом-запрос активации индикатора неисправности двигателя; P2635 Топливный насос А- низкий расход/функционирование.
Кто подскажет. что это может быть?
Судя по пробегу машина на гарантии, тогда ехать к ОД и разбираться.
Сегодня был на неофициальном сервисе. Ошибка P069A подтвердилась, записался к официалу на пятницу, позже расскажу. Завтра еду менять топливный насос по гарантии в Автополе.
Ждал почти месяц. Чек периодически загорался, но ОД сказал, что не страшно, на дороге не встану. Правда машина тупит ужасно.
Всем привет, обращение к члену клуба под ником “Сергей Дураков”. Сергей, поменяли Вам бензонасос, и помогло ли это? Был 28.
06. 16 на диагностике, все подтвердилось! Но начинают юлить: мол три машины в день, с такой проблемой, мол может это некачественный бензин – это все в Автополе.
Какие машины: шевроле камаро, шевроле каптива, и моя антара! На что был ответ, ребята я бы мог к Вам приехать 24. 06.
16 г. , но не успел. поэтому перенес на 28.
06. 2016 г. Ответ: звоните 05.
07. 2016 г. , менеджер по гарантии даст ответ о согласовании замены бензонасоса по гарантии, или отказе, если согласуют, ждать придется 1 месяц!
Обращение, ко всем членам клуба, при отказе ОД, что посоветуете сделать! ? Вопрос не простой Opel и GM, ушли с Российского рынка, но якобы гарантия поддерживается.
. . Ездил на предыдущей Антаре 5,5 лет с двигателем 3,2,таких проблем с бензонасосом не было до пробега 112 т.
км – заправлялся на тех же заправках. Дальше машина ушла по трэйд ину, и сменилась нынешним рестайлом!
Попробуйте обратиться в Атлант-М или Прагматику. В Атлант-М кстати инженер по гарантии и в субботу работает, а в Автополе нет.
Прикрепленные изображения
Топливная система и зажигание Шевроле Каптива
- Демонтировать крышки для доступа к основному и резервному бензонасосам.
- Отсоединить электрический разъем резервного топливного насоса в сборе.
- Установить приспособление для демонтажа/монтажа замковых колец резервного топливного насоса и повернуть его против часовой стрелки.
- Удалить замковое кольцо резервного бензонасоса.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить датчик топлива при демонтаже в сборе из топливного бака.
- Демонтировать из топливного бака резервный топливный насос Chevrolet Captiva в сборе и уплотнительное кольцо.
- Уплотнительное кольцо не должно соприкасаться с топливом.
- Отсоединить соединительный шланг, соединяющий основной бензонасос с резервным, от резервного топливного насоса.
- Отсоединить электрический разъем от основного насоса.
- Демонтировать из топливного бака основной насос в сборе и уплотнительное кольцо.
Операции по установке бензонасоса:
- Очистить все контактные поверхности под уплотнения и в топливном баке.
- Для упрощения присоединения соединительного шланга, соединяющего основной топливный насос с резервным, сначала установить основной.
- Убедиться, что стрелка на основном насосе в сборе совпадает со стрелкой на топливном баке.
- Не использовать повторно кольцевое уплотнение основного бензонасоса.
- Сначала поместить в топливный бак новое кольцевое уплотнение и основной топливный насос, в том же
положении, как это было перед демонтажем.
- Снять соединительный шланг.
- Присоединить соединительный шланг.
- Присоединить электрический разъем к резервному насосу.
- Присоединить электрический разъем к основному. Присоединить топливопровод.
- Установить крышки для доступа.
- Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Проверить работоспособность. Установить задние сиденья в исходное положение.
Топливная форсунка Шевроле Каптива
Узел многопортового впрыска топлива (MFI) - устройство, управляемое электромагнитным клапаном от контроллера ЭСУД. Он направляет топливо под давлением к отдельному цилиндру.
Контроллер ЭСУД Шевроле питание на топливную форсунку или электромагнитный клапан до нормально закрытого состояния шарового или игольчатого клапана. Это позволяет топливу течь к верху форсунки, за шаровой или игольчатый клапан и через углубленную направляющую пластину к выходу.
Направляющая пластина имеет шесть отверстий, контролирующих поток топлива и образующих коническую форму распыла мелкокапельного топлива на насадке форсунки. Топливо с насадки направляется на впускной клапан, где оно распыляется и испаряется далее перед подачей в камеру сгорания.
Частично открытая топливная форсунка приводит к падению давления топлива после остановки двигателя. Также на некоторых двигателях отмечается более длительное время запуска. Работа при выключенном зажигании также может быть вызвана возможностью подачи топлива.
Работы по снятию топливной рампы и форсунки:
- Ослабить зажим и отсоединить выпускной шланг воздушного фильтра от резонатора.
- Ослабить зажим и удалить резонатор из корпуса электронной дроссельной заслонки. Снимите кожух двигателя.
- Отсоединить шланг сапуна и шланг принудительной вентиляции картера от крышки головки цилиндров.
- Отсоедините подающий топливопровод от топливной рампы.
- Присоединить разъемы топливной форсунки. Снять крепежные болты топливной рампы.
- Топливную рампу снимать осторожно, не допуская повреждения электрических разъемов и наконечников форсунок. Не допускать попадания грязи и других загрязнений в открытые трубопроводы и каналы. Во время технического обслуживания фитинги должны быть закрыты крышками, а отверстия заглушками.
- Если форсунка отделяется от рампы и остается в головке цилиндра, заменить уплотнительное кольцо и зажимной хомут.
- Снять топливную рампу вместе с присоединенными форсунками Chevrolet Captiva.
- Снять крепежные хомуты. Снять форсунки, потянув их вниз и наружу.
- Снять уплотнительные кольца.
Работы по установке топливной рампы и форсунки:
- Разные форсунки откалиброваны на разный расход топлива. При заказе новой заказывать только идентичный узел по номеру на старой.
- Смазать уплотнительное кольцо моторным маслом. Установить уплотнительные кольца.
- Установить топливные форсунки в гнезда рампы с клеммами, обращенными наружу.
- Установить крепежные хомуты на топливную форсунку и на край топливной рампы.
- Убедиться, что хомуты расположены параллельно разъему жгута проводов.
- Смонтировать топливную рампу на головку цилиндров.
- Установите стопорные винты рампы. Затяните стопорные винты до 25 Нм.
- Присоединить разъемы форсунки. Повернуть каждую топливную форсунку при необходимости.
- Присоедините подающий топливопровод к рампе.
- Установить резонатор в корпус электронной дроссельной заслонки.
- Присоединить выпускной шланг воздушного фильтра к резонатору.
- Присоединить сапун и шланг принудительной вентиляции картера к крышке головки цилиндров.
- Присоедините разъём датчика IAT. Установите кожух двигателя.
- Присоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Проверить компоненты на утечку.
Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC)
Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) Шевроле Каптива используется для улучшения показателей по выбросу вредных веществ, экономии топлива и улучшения общей характеристики управляемости. Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) устраняет механическую связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой.
Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) устраняет потребность в системе автоматического регулирования скорости и в электродвигателе регулирования подачи воздуха на холостом ходу.
Педаль акселератора в сборе включает следующие компоненты:
- Педаль акселератора.
- Датчик положения педали (APP).
- Датчик 2 APP.
Корпус дроссельной заслонки в сборе включает следующие компоненты:
- Датчик 1 угла открытия (TP).
- Датчик 2 угла открытия (TP).
- Двигатель привода.
- Дроссельная заслонка.
Контроллер ЭСУД Шевроле Каптива
Контроллер ЭСУД контролирует с помощью 2 датчиков APP требование водителя на ускорение. Диапазон изменения напряжения датчика 1 APP находится в интервале приблизительно 0.7-4.5 вольта, изменяясь по мере перемещения педали акселератора от исходного положения педали до положения педали, выжатой на полный ход.
Диапазон датчика 2 APP находится в интервале приблизительно 0.3-2.2 вольта, изменяясь по мере перемещения педали акселератора от исходного положения педали до положения педали, выжатой на полный ход. Контроллер ЭСУД для того, чтобы выслать дроссельной заслонке команду занять определенное положение, обрабатывает эту информацию наряду с другими вводами датчика.
Дроссельной заслонкой управляет электродвигатель постоянного тока, называемый электродвигателем привода дроссельной заслонки. Контроллер ЭСУД может передвигать этот двигатель вперед или в обратном направлении, управляя напряжением аккумуляторной батареи и/или заземлением на 2-х встроенных драйверах.
Дроссельная заслонка удерживается в исходном положении 5.7° датчика положения дроссельной заслонки (TPS) с помощью постоянной силы пружины возврата. Когда на двигатель привода заслонки не подается ток, эта пружина удерживает ее в исходном положении.
Контроллер ЭСУД контролирует угол дроссельной заслонки с помощью 2 датчиков TP. Диапазон изменения напряжения датчика 1 TP изменяется приблизительно от 0.7 до 4.3 вольта, когда заслонка перемещается от 0 процентов до полностью открытой.
Диапазон изменения напряжения датчика 2 TP изменяется приблизительно от 4.3 до 0.7 вольта, когда дроссельная заслонка перемещается от 0 процентов до полностью открытой (WOT).
Контроллер выполняет диагностику, которая проверяет уровни напряжения обоих датчиков APP, обоих датчиков TP и цепи двигателя привода заслонки.
Он также контролирует скорость обратного хода под действием обеих пружин возврата, которые размещены внутри корпуса. Эти диагностики выполнены в разном временном масштабе, основываясь на том, работает двигатель или остановлен.
При каждом включении зажигания контроллер выполняет быстрый тест пружины возврата заслонки, чтобы удостовериться, что она может вернуться в 7-процентное исходное положение из положения 0 процентов. Это должно гарантировать, что заслонка может быть возвращена в исходное положение в случае неисправности цепи двигателя привода.
Зажигание Шевроле Каптива
Система зажигания не использует обычный распределитель и катушку. Она использует выходные сигналы датчика положения коленчатого вала на контроллер ЭСУД. Контроллер определяет электронную регулировку момента зажигания и включает катушку.
Этот тип системы зажигания без распределителя использует метод распределения "отработанной искры". Каждый цилиндр спарен с противоположным цилиндром (1-4 или 2-3). Зажигание происходит одновременно в цилиндре, поднимающемся в такте сжатия, и в цилиндре, опускающемся в такте выпуска.
Цилиндр в такте выпуска требует очень мало имеющейся энергии для зажигания свечи. Остальная энергия предоставляется свече в цилиндре, находящемся в такте сжатия. Эти системы используют сигнал EST от контроллера ЭСУД для управления регулировки момента зажигания.
Катушка электронной системы зажигания одновременно подает искру на две свечи зажигания. Катушка не обслуживается и заменяется как единый узел.
Контроллер ЭСУД использует следующую информацию:
- Нагрузка на двигатель (давление или разряжение коллектора).
- Атмосферное (барометрическое) давление.
- Температура двигателя.
- Температура впускного воздуха.
- Положение коленчатого вала.
- Обороты двигателя (об/мин)
Датчики управления двигателем Шевроле Каптива
Датчик положения коленчатого вала
Непосредственная система зажигания использует индуктивный датчик положения коленчатого вала. Этот датчик заходит через свое крепление примерно на 1.3 мм в импульсный датчик коленчатого вала. Импульсный датчик - это специальное колесо, установленное на коленчатый вал или шкив коленчатого вала, имеющее 58 щелей, 57 из которых расположены в интервале 6 градусов.
Последняя щель шире и служит для генерации "синхронизирующего импульса". При вращении коленчатого вала щели в импульсном датчике изменяют магнитное поле датчика, создавая индуктивный импульс.
Датчик положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала посылает сигнал на контроллер ЭСУД. Контроллер ЭСУД использует этот сигнал как синхронизационный импульс для открытия топливных форсунок в необходимой последовательности.
Контроллер использует сигнал датчика положения распределительного вала для определения положения поршня №1 во время рабочего такта. Это позволяет контроллеру рассчитывать правильный режим последовательного впрыска топлива.
Если контроллер ЭСУД определяет неверный сигнал датчика положения распределительного вала при работающем двигателе, то устанавливается DTC P0341.
Если сигнал датчика положения распределительного вала теряется при работающем двигателе, система впрыска топлива перейдет в режим последовательного впрыска, основанный на последнем импульсе, и двигатель будет продолжать работать.
Пока неисправность присутствует, двигатель может быть перезапущен. Он будет работать в расчетном режиме последовательного впрыска с вероятностью правильной последовательности форсунок 1 к 6.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) представляет собой термистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры), установленный в потоке охлаждающей жидкости двигателя. Низкая температура охлаждающей жидкости вызывает высокое сопротивление (100000 Ом при -40 °C), а высокая температура служит причиной уменьшения сопротивления (70 Ом при 130 °C).
Контроллер подает 5 вольт на датчик температуры охлаждающей жидкости через резистор и измеряет изменение в уровне сигнала. Уровень сигнала высокий на холодном двигателе и низкий на горячем.
Измеряя изменение в уровне сигнала, контроллер может определить температуру охлаждающей жидкости. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство систем, управляемых контроллером. Неисправность в цепи датчика ЕСТ может вызвать установку диагностического кода неисправности Р0117 или Р0118.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки является потенциометром, подключенным к валу корпуса дроссельной заслонки. Электрическая цепь датчика положения заслонки состоит из провода питания 5 вольт и провода массы от контроллера ЭСУД.
Контроллер рассчитывает положение дроссельной заслонки, отслеживая напряжение в этой сигнальной линии. Выходной сигнал датчика изменяется с положением педали акселератора, меняя угол открытия заслонки.
В закрытом положении выходной сигнал датчика низкий, около 0,5 вольт. При открытии, выходной сигнал увеличивается и при полностью открытой заслонке выходной сигнал составляет около 5 вольт.
Контроллер может определить подачу топлива на основании угла открытия дроссельной заслонки (по команде водителя). Сломанный или плохо присоединенный датчик может вызвать прерывистые вспышки топлива от форсунки и нестабильный холостой ход, так как контроллер ЭСУД предполагает, что заслонка движется.
Проблема в любой цепи датчика должна установить диагностический код неисправности Р0121 или Р0122. После
установки DTC контроллер заменит значение по умолчанию для датчика дроссельной заслонки, и двигатель вернет некоторую мощность. DTC P0121 приводит к высокой частоте вращения на холостом ходу.
Диагностические датчики кислорода
Трехходовые каталитические нейтрализаторы используются для контроля выброса углеводородов (НС), угарного газа и окисей азота (NOx). Катализатор внутри нейтрализаторов поддерживает химическую реакцию. Эта реакция окисляет НС и СО, присутствующие в отработавших газах и преобразует их в безвредные водяной пар и углекислый газ.
Каталитический нейтрализатор также сокращает NOx, преобразуя его в азот. Контроллер ЭСУД Шевроле Каптива отслеживает этот процесс, используя датчики HO2S1 и HO2S2. Эти датчики выдают сигнал, отображающий количество кислорода в отработавших газах, поступающих и покидающих трехходовой нейтрализатор.
Это отражает способность нейтрализатора эффективно преобразовывать отработавшие газы. Если каталитический нейтрализатор работает эффективно, сигналы датчика HO2S1 будут более активны, чем сигналы датчика HO2S2.
Датчики контроля эффективности нейтрализатора работают таким же образом, как и датчики, управляющие подачей топлива. Главной функцией этих датчиков является контроль эффективности нейтрализатора, но они также играют ограниченную роль в управлении подачей топлива.
Если выходной сигнал датчика показывает напряжение смещения выше или ниже 450 мВ в течение продолжительного периода времени, контроллер слегка изменит корректировку топливоподачи, чтобы убедиться в том, что подача топлива правильна для контроля эффективности нейтрализатора.
Проблема с датчиком HO2S1 установит диагностические коды неисправности P0131 или P0132, в зависимости от специального условия. Проблема с сигналом датчика HO2S2 установит диагностические коды неисправности P0137, P0138 или P0140, в зависимости от специального условия.
Неисправность в электронагревателе диагностического датчика кислорода (HO2S2) или в его проводе питания или массы вызовет более низкий ответный сигнал датчика кислорода. Это может привести к неверным результатам диагностики контроля эффективности нейтрализатора.
Клапан рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляции отработавших газов используется на двигателях Шевроле Каптива, оснащенных автоматической коробкой передач для снижения уровня выброса NOx (окисей азота), вызванного высокой температурой сгорания. Клапан рециркуляции отработавших газов управляется контроллером ЭСУД.
Клапан рециркуляции отработавших газов подает небольшое количество отработавших газов во впускной коллектор для уменьшения температуры сгорания. Количество рециркулируемого отработавшего газа контролируется изменением противодавления в вакууме и на выходе газов.
При поступлении излишнего количества отработавших газов сгорание не происходит. По этой причине для прохождения через этот клапан впускается совсем небольшое количество отработавших газов, особенно на холостом ходу.
Клапан рециркуляции выхлопных газов обычно открыт в следующих случаях:
- Двигатель разогрелся.
- Выше частоты вращения на холостом ходу.
Слишком большой поток отработавших газов ослабляет сгорание, вызывая неровный ход или остановку двигателя.
При слишком большом потоке отработавших газов на холостом ходу, в движении или на холодном двигателе могут быть следующие состояния:
- Двигатель останавливается после холодного запуска.
- Двигатель останавливается на холостом ходу после торможения.
- Двигатель производит хлопки во время движения.
- Неровный холостой ход.
Если клапан системы рециркуляции отработавших газов остается открытым все время, двигатель может не работать на холостом ходу. Слишком малый или слишком большой поток отработавших газов позволяет температуре сгорания подниматься слишком высоко во время ускорения и нагрузки.
Это может вызвать следующие состояния:
- Детонационное сгорание (детонация)
- Перегрев двигателя
- Отказ проверки токсичности
Датчик температуры впускного воздуха
Датчик температуры впускного воздуха представляет собой термистор - резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры воздуха, поступающего в двигатель.
Низкая температура вызывает высокое сопротивление (4500 Ом при -40 °C), а высокая температура служит причиной уменьшения сопротивления (70 Ом при 130 °C).
Контроллер ЭСУД подает 5 вольт на датчик температуры впускного воздуха через резистор в контроллере ЭСУД и измеряет изменение в уровне сигнала для определения температуры впускного воздуха. Уровень сигнала высокий, когда воздух в коллекторе холодный, и низкий, когда воздух горячий.
Контроллер получает информацию о температуре впускного воздуха, измеряя напряжение. Датчик используется
также для контроля момента зажигания, когда воздух в коллекторе холодный. Неисправность в цепи датчика устанавливает диагностические коды неисправности Р0112 или Р0113.
Читайте также: