Мерс w204 после снятие выпускного коллектора не работает топливный насос

Обновлено: 07.01.2025

DasMB › Блог › Mercedes-Benz C-Klasse W204 — Проблемы M272/273, замена коллектора

Независимо от того, как хорошо у человека/компании ‘’идут дела’’, в один момент может приключиться не самая приятная ситуация и если проецировать это на марку Mercedes-Benz, то у данной компании всегда были очень надежные моторы с хорошей отдачей, однако концерн не слабо ‘’споткнулся’’ выпустив моторы с индексом M272, M273 (V-образные 6ки и 8ки)

Почему же концерн ‘’споткнулся” ? Все довольно просто, в самых первых генерациях моторов было очень много проблем с которыми не привыкли сталкиваться владельцы автомобилей Mercedes-Benz, а именно:

1 – Задиры на стенках цилиндров
2 – Раннее растяжение цепей ГРМ и выход из строя звезд (муфт, ваносов)
3 – Рассыпающийся впускной коллектор
4 – Износ звезды балансирного вала

Это не все проблемы данных моторов, однако решение каждой из описанных выше проблем – крайне дорогое, а в некоторых случаях ведет к капитальному ремонту мотора. Причем данные проблемы встречались не на каких то заоблачных пробегах, а на 60-100 тысячах пробега. Компания начала спешно модернизировать мотор, выпускать новые ревизии запчастей и от части это помогло…

Однако это все было практически 15 лет назад и много воды утекло за это время, что же сейчас мы имеем? Сейчас у большинства из автомобилей с данными моторами родные пробеги от 200 тысяч километров и соответственно практически каждый мотор уже гильзован, капитален, ремонтирован и в общем и целом находится в состоянии ‘’можно ездить’’

Какие же проблемы остались (если мотор ремонтировали до вас) ?

1 – Растяжение цепей ГРМ (цепи желательно менять раз в 100-120 тысяч пробега)
2 – Впускной коллектор

Цепь меняется без снятия ДВС и является рядовой процедурой, а вот с коллектором все гораздо интереснее, именно для его замены к нам приехал владелец Mercedes-Benz C-Klasse W204

В данном моторе установлен довольно хитрый впускной коллектор с изменяемой геометрией впускного тракта, т.е если говорить простым языком, то за счет этого мы получаем максимальный коэффициент полезного действия во всем диапазоне, однако со временем может произойти 2 проблемы:

1 – Сломаться пластиковый привод вихревых заслонок
2 – Ломаются заслонки которые меняют геометрию (длину) впускного тракта

Что же происходит дальше?

А дальше машина начинает ‘’тупить’’ и если игнорировать проблему, то владелец гарантированно попадет на дорогостоящий ремонт, т.к все это хозяйство улетит во впуск и попадет в 3/6 цилиндр в 272 моторе и 4/8 в 273 моторе

Какие пути решения проблемы?

1 – Заменить впускной коллектор
2 – Выпотрошить штатный коллектор и прошить ЭБУ ДВС для его корректной работы после проведенных процедур

Первый вариант в несколько раз дороже второго, однако он гарантирует вам корректную работу ДВС и его полную отдачу, второй вариант дешевле, но мотор будет работать не совсем правильно и КПД — снизится

Наш клиент выбрал первый вариант и к его приезду на столе уже лежал новый оригинальный впускной коллектор с прокладками и всеми необходимыми запчастями для правильной замены без ''колхоза''

Мерс w204 после снятие выпускного коллектора не работает топливный насос

Проблема в следующем:
Мотор заглох под светофором, завелся со второой попытки. Дней через 5 другой кикс: остановил машину во дворе, через 5 минут пытался завести - не завелся. Стартер отлично крутил (пробовал без промежуток раз 15) но завести не удался. Оставил на 30 минут в покое, потом завелся как говорится с пол оборота. На следующий день схожая история - не завелся после двух попыток, прогулялся минут 30 - завелся как ни в чем не бывало. Сейчас проблема исчезла (уже как неделя прошла без всяких киксов) но как то не очень ровно держит малый газ.

Сегодня был у Армена в Аване, диагностика никаких проблем не показала.
Покопался в форумах - смахивает на проблему с датчиком положения каленвала. Пишут что ошибка стирается с памяти после того как заводится.

Датчик стоит не мало - менять не будучи уверенным что проблема в нем не хочется. Ждать повторения кикса, тоже не выход - собираюсь в дальный путь.

Машина MB C240, 1998 г. с движком M112 на бензине (заправочную не менял).

Быстрая замена бензонасоса W204 на СТО в СПб: Мерседес в руках профессионалов

Причины такого поведения самые разные: от низкокачественного топлива до заводского брака. В связи с этим в автомобиле снижается динамика разгона, повышается потребление топлива, увеличивается нагрузка на трущиеся детали.

Поломки устраняются путём посещения СТО, проведением частичного или полного ремонта агрегата. Выбор зависит от степени критичности неисправности, дислокации, срочности вмешательства. На примере автомобиля Мерседес-Бенц W204 рассмотрим алгоритм замены бензонасоса силами работников СТО.

Понятие и принцип работы топливного насоса в Мерседес-Бенц W204

Расположение и доступ к топливному насосу

Место дислокации оборудования в разных моделях авто различается. В Мерседес-Бенц W204 насос инсталлирован в полости топливного бака, расположенный под задним рядом сидений пассажиров.

Причём в правой стороне находится сам фильтр, а в левой расположен разъём контактной платы, которая соединена с электронным блоком управления двигателем. В целях безопасности пассажиров и водителя доступ к топливному фильтру ограждён металлической крышкой, которая плотно запаяна специальной мастикой.

Замена бензонасоса W204

На автомобиле Мерседес замена бензонасоса W204 производится в следующих случаях:

Работа силового агрегата на холостом ходу нестабильна;
Потребление горючего возросло;
Мотор внезапно глохнет;
Мощность снижена, трудно набирать обороты, разгонять Машину свыше отметки в 3000 об/мин;
Подача топлива подаётся периодически, нестабильно, на что указывает неровность такта двигателя;
Запуск силового агрегата утруднён, независимо от фактической температуры вокруг.

Где купить оборудование и на что обратить внимание

стоимость значительно ниже магазинной;
квалифицированная помощь при подборе;
оперативная установка при желании;
качество и оригинальность.

При подборе особое внимание следует уделить маркировке и поисковому индексу по каталожной номенклатуре. Оригинальный номер: A6420906052. Производитель допускает установку сторонних насосов, но с аналогичной маркировкой без первой буквы «А». Все остальные варианты не оригинальны, не соответствуют политике качества.

Сроки замены насоса

Диагностика оборудования

Прежде всего мастер подключает портативный сканер к диагностическому разъёму электронного блока управления двигателем. Считывает показания стоковой прошивки. Мастер проводит анализ, сопоставляет показатели, принимает решение о частичном или полном способе замены.

Параллельно проводится визуальная диагностика смежного оборудования на предмет его работоспособности. В его число входит: топливный бак, очистительный элемент, топливоканалы.

Важно удостовериться в целостности оборудования, отсутствии дефектов, пробоин. При наличии последних необходимо принимать решение о замене изношенных деталей новыми, в противном случае автомобиль не сможет полноценно функционировать.

Последовательность действий при замене

Так как весь участок топливной системы во главе с насосом расположен в баке, то изначально мастер должен демонтировать задний ряд сидений в автомобиле, снять шумоизоляцию.

Чтобы демонтировать слои нужно применить нагревательный прибор. Мягкая консистенция позволит максимально полно собрать уплотнитель с поверхности.

После этого мастер приступает к отвинчиванию крышки. Настоятельно рекомендуется отключать обе клеммы аккумулятора во избежание нежелательных последствий.

Сняв крышку, мастер извлекает металлический насос с полости бака. Далее отсоединяется диагностический разъём, отвинчиваются два хомута подачи и обратки топлива. На место прежнего насоса устанавливается новый. Проводится сборка в обратном порядке. На этом процедура замены окончена.

Чтобы процедура запуска двигателя после замены насоса не была длительной, мастер заливает несколько сот граммов топлива в полость насоса. После начала проворачивания стартера часть горючего подаётся к форсункам, начинается воспламенение. За это время подоспевает новая порция смеси. Таким образом, двигатель работает впустую минимальное количество времени, негативных последствий нет, все агрегаты целы и исправны.

www.mercedes-club.by

Сдох бензонасос! Или "попробуем заменить" (РЕШЕНО)

Модератор: Gonza

Сдох бензонасос! Или "попробуем заменить" (РЕШЕНО)

История такова. После всех моих предыдущих бед по итогу сдался бензонасос (проверяли давления - почти не идет и сетка вся черная с метал. стружкой). Вероятно, он и был причиной пропусков зажигания и ошибок в цилиндрах. Хотя, некоторые говорят, что нет связи.
В общем проблема в другом. Купил бензонасос по ВИНу пробив на экзисте. Приезжаю на СТО, смотрят и говорят: батенька, у тебя разные фишки, видишь? Вези другой, Бош, например. Я уехал. Затем мне позвонили со склада по моей просьбе проверить эти фишки у Боша и других производителей и оказалось, что НА ВСЕХ насосах любой фирмы фишки, бляха муха, квадратной распиновки (2х2). А в старом моем умершем бензонасосе плоская 4 пин фишка. На СТО сказали или ищи б-у старого образца или на свой страх и риск мы переделаем. Я подписался, что переделывайте. Ибо б-у не нашел.
Как думаете, кто знает, будет ли все работать? Они хотят просто фишки поменять местами.
Вот фото нового и старого.
PS: задолбал этот Мерседес.

Подтверждаю!
Был у меня камрад.
Позавчера, предварительно и был приговор. или насос или форсунки в чистку!
Вчера (по-телефону ) был окончательно приговорен НАСОС. но через час он издал "последнее прости" и человек до нас действительно не смог доехать.
-------------------------

ЗАПОМИНАЕМ:
Причиной пропусков зажигания БУДЕТ НАСОС, если у него недостаточная производительность или давление топлива.
Такой же самый анти-эффектбудет если форсунка(-и) загажены или неисправны.
В обоих случаях утомитесь на обум менять свечи или катушки.

-------------------------
Теперь по существу вопроса
Чтобы резать фишки нужно быть уверенным на 101 процент:
1. что дело в насосе
2. что купленный насос "не шЫло" и не помрет через 100 км
3. что поставят его как надо (в смысле контакты фишки не попутают! а то насос помрет еще не родившись, а гарантия тю-тю)

Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.

Поменял бензонасос. Начались проблемы.

Мой старый бензонасос дожжужался. И вот меня в первый раз притащили домой на буксире. Реле в порядке. Снял я бензонасос, а он заклинивший. Поехал я на ШРОТ, нашёл там "худой" бензонасос от W201 за 2000р. Поехал по магазинам, там нашёл два Bosch , в абсолютно одинаковых упаковках. Один за 3600р., другой за 1200. Почувствуйте разницу. Я взял тот что по-дешевле.
Поставил. Работает тихо. Раньше на ХХ в салоне был слышен один только бензонасос. Что удивительно, не возникло проблем с прокачкой топливной системы. Мотор запустился как-будто его только заглушили.
Но появились и косяки. Стала хуже тяга, особенно с низких оборотов. Разгон идёт тяжело, как-будто машина загруженна под завязку. Раньше, допустим, идешь на средних оборотах на 3 передаче, дашь полный газ, и машина с характерным рыком быстро набирала скорость. Сейчас она только вяло разгоняется.
Стал хуже горячий запуск. Двигатель заводится с пол оборота, но по-началу трясётся, пока не наберёт обороты ХХ, после этого работает относительно устойчиво. Но и обороты ХХ стали ниже. Раньше запуск был с не большой подгазовкой и без провалов в работе.
А теперь вопрос: есть ли взаимосвязь между заменой бензонасоса и потерей мощности двигателя и ухудьшегося горячего запуска?
P.S.: слив в обратку замерил, получилось 1,8 литра в минуту. Нормальный результат.
Куда двигаться дальше?

Mercedes Т1 207D
Mercedes Т1 309D
Mercedes W123 230E
Mercedes W126 500SE (установлен ОМ603)
Mercedes W124 200D

Mercedes W210 300D

смесь отрегули
по поводу горячего запуска посмотри мою тему и проделай тестыы.
если старый насос давал стабильно пониженное давление то может быть все что угодно

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

смесь отрегули
по поводу горячего запуска посмотри мою тему и проделай тестыы.
если старый насос давал стабильно пониженное давление то может быть все что угодно

Mercedes Т1 207D
Mercedes Т1 309D
Mercedes W123 230E
Mercedes W126 500SE (установлен ОМ603)
Mercedes W124 200D

Mercedes W210 300D

контрольный отлив + разберись почему вращение винта со не приводит к измениям. почитай мою тему про регулировку СО там есть ссылка на подобное

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

винт и туда и сюда крутил, по многу оборотов. Но не происходит никаких изменений. Смесь не регулируется.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Сделал контрольные отливы. С подачи - 3 литра в минуту, с обратки - 1,5 литра. С форсунок 1-177, 2-175, 3-182, 4-180. Показатели похожи на нормальные, форсунки на ХХ не льют, распыл нормальный. Что дальше?

Mercedes Т1 207D
Mercedes Т1 309D
Mercedes W123 230E
Mercedes W126 500SE (установлен ОМ603)
Mercedes W124 200D

Mercedes W210 300D

Mercedes Т1 207D
Mercedes Т1 309D
Mercedes W123 230E
Mercedes W126 500SE (установлен ОМ603)
Mercedes W124 200D

Mercedes W210 300D

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Штуцер в норме. Продувается легко.
Что с провалами делать? Может свечи или трамблёр? На ХХ работает нормально.

Mercedes Т1 207D
Mercedes Т1 309D
Mercedes W123 230E
Mercedes W126 500SE (установлен ОМ603)
Mercedes W124 200D

Mercedes W210 300D

Поехал по магазинам, там нашёл два Bosch , в абсолютно одинаковых упаковках. Один за 3600р., другой за 1200. Почувствуйте разницу. Я взял тот что по-дешевле.
Поставил. Работает тихо. Раньше на ХХ в салоне был слышен один только бензонасос. Что удивительно, не возникло проблем с прокачкой топливной системы. Мотор запустился как-будто его только заглушили.
Но появились и косяки. Стала хуже тяга, особенно с низких оборотов.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

по наливу и отливу норма. по поводу провала ишо мона глянуть подсосы, и главное нуна знать что у тя с управляющим давлением, но тут я не знаю вариантов. в принципе оно может влиять на провал, жди что ЗоМер скажет

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

На стоящей машине провалы тоже есть. Бензонасос по отливам ведь в норме. Если отлив в норме, то и фильтр тоже должен быть нормальным. Ведь так? Может быть только при максимальных оборотах топлива не хватает. ХХ устойчив, следовательно подсос воздуха маловероятен.
Как понизить ХХ, по-моему сейчас он высоковат. Напомню, ХХ поднялся после регулировки смеси.
Глюк с провалами появился после первой попытки регулировки смеси. Тогда, получается, я просто потыкал пружинку. Пытался регулировать без нажатия на шестигранник.

Mercedes Т1 207D
Mercedes Т1 309D
Mercedes W123 230E
Mercedes W126 500SE (установлен ОМ603)
Mercedes W124 200D

Mercedes W210 300D

Если отлив в норме, то и фильтр тоже должен быть нормальным. Ведь так?

ХХ устойчив, следовательно подсос воздуха маловероятен.

Как понизить ХХ, по-моему сейчас он высоковат

Напомню, ХХ поднялся после регулировки смеси.

Глюк с провалами появился после первой попытки регулировки смеси. Тогда, получается, я просто потыкал пружинку.

еще посмотри в моей теме про зажигание TSZ и проверь работу регуляторов и подключение

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.

ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,

ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS

Что с провалами делать? Может свечи или трамблёр?

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Любитель S-classe и не только.

Подозрительный насос Bosch за 1600, я за такую цену покупал noname. Он вообще тот и сосздает ли нужное давление, плюс на всез 6 и 8 цилиндровых моторах стоят 2 насоса.

Было и юзалось всякое-разное

Сегодня наездил по городу 150км. Провалов не заметил. Разгонял на подъёме на 2 передаче до 80 км/ч. и ничего. Это положительный факт. Провал, я думаю, возник после того как я потыкал винт регулировки смеси. Напомню, там было много грязи, в этом столбике, и наверняка часть этой грязи попало в дозатор, и возможно что-то там забило, а сейчас всё промылось. По другому я объяснить не могу.
Отрицательное явление - ухудьшился "тёплый" запуск. Холодный (утренний) в норме. Горячий, сразу после остановки двигателя - в норме. А вот тёплый, после того как машина постоит минут 20-30, происходит хреново. Приходится крутить стартер по 5 сек., получается после 3 попытки. Может быть это из-за того что двигатель сегодня перегревался свыше 100 гр.? Расскажу почему. Я на лето замыкаю электромуфту вентилятора на массу. (При такой схеме температура не поднимется выше 85гр., если очень-очень жарко, то 90гр.) Датчик один хрен не работает, и даже если он рабочий, то срабатывает только после 100гр., что мне кажется высоким. Так вот, сегодня масса отцепилась и вентилятор не сработал. Двигатель грелся. Может из-за этого был очень плохой запуск?
Расход похож на нрмальный, но точно не скажу. Я всегда заправляюсь по деньгам, а не по литрам. На 200р. мне хватает на несколько дней. В прошлом году на эти деньги мне наливали 12,5 литра. 10 заправок мне хватало на 1100км. Сейчас за 200р. мне заправляют 11 литров. Вот и кажется, наверное, что расход повысился, так как чаще приходится посещать АЗС.

Mercedes Т1 207D
Mercedes Т1 309D
Mercedes W123 230E
Mercedes W126 500SE (установлен ОМ603)
Mercedes W124 200D

Mercedes W210 300D

Подозрительный насос Bosch за 1600

Mercedes Т1 207D
Mercedes Т1 309D
Mercedes W123 230E
Mercedes W126 500SE (установлен ОМ603)
Mercedes W124 200D

Mercedes W210 300D

почитай у меня в теме про плохой пуск. может остаточное давление убегает бысто после остановки а мож при кручении стартером насос не может создать нужное давление.

w204 m272 - замена впускного коллектора

У данной проблемы есть два решения:
- заменить впускной коллектор на новый, оригинальный;
- выпотрошить впускной коллектор, раз и навсегда избавившись от заслонок.

В данном случае клиент выбрал именно замену впускного коллектора.

Помимо коллектора в обязательном порядке меняются и прокладки впускного коллектора.

Приступаем к демонтажу старого коллектора.

После снятия декоративной крышки необходимо продуть подкапотку - таким образом мы исключим попадание песка и грязи в ненужные места.

Снимаем блок управления мотора (ЭБУ ДВС).

После демонтажа старого коллектора мы видим следующую картину:

Обратите внимание на места, обозначенные стрелками: кто-то ранее снимал коллектор и посадил обратно, на герметик. В оригинальном исполнении там должны быть 2 оригинальные прокладки, никакого герметика!
Закрываем впуск, исключая попадание грязи, и начинаем счищать герметик. Впуск необходимо закрывать материалом, с которого не сыпятся нитки - чтобы никаких "инородных тел" не попало впуск.

Очистив посадочные места, приступаем к чистке дроссельной заслонки и установке на новый ВК.

Устанавливаем прокладки впускного коллектора

Начинаем сборку в обратной последовательности

При замене впускного коллектора в обязательном порядке меняем уплотнительные кольца топливной рампы

На сегодня все 😉

W203 Компрессор, выпускной коллектор: демонтаж. М111.955

Необходимо поддерживать периодичность «освещения» проводимых работ по автомобилю.

Вторую половину февраля посвятил довольно «вонючей проблеме».

При включении климата в салоне явно чувствовался запах выхлопа, меня это напрягало. Особенно когда возишь ребенка в машине. Почитав всемирную паутину увидел интересные случаи появления трещин на выпускном коллекторе. Принято решение заняться данным вопросом, при том,что на самом коллекторе отсутствовали пара гаек крепления коллектора,которые труднодоступны. Значит там кто-то уже был и выполнил свою работу не качественно.

По объему работ – довольно трудоемко. Необходимо снимать компрессор наддува, его ресивер, заслонку – вест-гейт и соответственно ремень, плюс открутить приемную трубу от коллектора. Вот заодно и поменяю воющий натяжной ролик ремня компрессора и сменю масло в компрессоре.

Ну а раз место под капотом освобождается и приходится возится в яме,то почему бы не отмыть засратые труднодоступные места. А следов масла хватало, вся передняя крышка ДВС, до самого низа в старом масле с грязью, последствия текущего магнита управления впускным распредвалом (аналог системы Vanos). Сам механизм сменили до меня и он не потеет, не течет, а вот последствия остались. Плюс текущее масло с заднего сальника коленвала, половина картера и вся АКПП в масле.

Вооружаемся, соответствующе облачаемся и приступаем. Мыл я долго – пять вечеров по три часа каждый, в ход шли медные щетки, медные щетки на дрели, НЕФРАС, последний очень понравился, не сильно вонюч,смывает хорошо и тут же испаряется, при этом обежиривая.

Компрессор, снятие – откручиваем крышку возд.фильтра и снимаем ее. Сдергиваем корпус воздушного фильтра. Отжимаем натяжной ролик и снимаем ремень привода генератора и компрессора. Откручиваем болты крепления ресивера компрессора, снимаем ресивер переворачивая его и отключаем разъем от заслонки рециркуляции М16/7. Данная заслонка участвует в работе наддува, она всегда отрыта, и воздух «надутый» компрессором идет через эту открытую заслонку во впуск,но давление наддува нужно не всегда, в нем нет необходимости при оборотах близким к максимальным,тогда-то заслонка закрывается. Кстати давление которое выдает компрессор – 0,5АТМ. Не так уж и мало.Вспомнил, еще надо снимать с доп.помпы шланг, т .е. антифриз с бачка сливается.

На скрине график работы заслонки М16/7, ровная линия это хх и небольшая игра оборотами до 2,500об/мин., резкое проседание графика это «педаль в пол» до отсечки, заслонка закрывается и как только бросаем газ снова открывается.

Так, возвращаемся к демонтажу — видим компрессор. Далее самое неприятное сдернуть напорный патрубок с компрессора на интеркулер, там есть такая мелкая защелка,которую надо поддеть длинной отверткой,т.е. вытащить из пазов. На компрессоре видны шесть звездочек-торкс, отворачиваем их, кардан на ключе необходим! Снимаем крышку компрессора и с матюками вытягиваем патрубок на интеркулер (сидит плотно). Видим внутренности компрессора и еще шесть болтов которые держат его на блоке, отворачиваем их и снимаем компрессор. На лицевой стороне компрессора, где шкив, есть маленький болт под головку торкс, это отверстие для заливки масла в редуктор. Масло довольно не дешевое и специфичное, в интернете есть много рассуждений на тему масла в компрессор, какое лить и что от этого будет, я не буду тут рассуждать, я лил аналог оригинала, самое «дешевое» AcDelco, необходимо его в компрессор Eaton М45 – 120гр. Масло это по сути смазывает две шестерни редуктора, т.е. если у вас компрессор издает посторонние звуки и вы хотите ему «помочь»,то замена масла, что мертвому припарки, шумит он не из-за того, что масла нет в редукторе, а оттого, что разбились задние подшипники и шнеки компрессора люфтят на разбитых подшипниках и «жрут» свой же корпус, а алюминиевые опилки от корпуса и эпоксидное покрытие шнеков, то же в виде опилок компрессор гонит в интеркулер, МАФ, дроссель, впускной коллектор и камеры сгорания и там поршня елозят по цилиндрам с этим алюминево-эпоксидным абразивом. Таким образом – запустив свой компрессор вы сами, лично, убиваете довольно надежный и крепкий 111 и 271й мотор. На моем компрессоре следов задиров на «лезвиях» шнеков нет,есть, но очень мелкие, не до металла. Заставить залюфтить шнеки у меня не получилось, как ни старался. Плюс еще смутила какая-то надпись маркером внутри компрессора, надеюсь это отметка о его ремонте ))

А чем страшен ремонт компрессора? Да собственно ничем, кроме того там «всего» четыре подшипника на двух шнеках. НО, если два передних подшипника вы купите в любой лавке торгующей подшипниками, имея их размеры или номер, то два задних подшипника – игольчатые, изготавливает их фирма INA и только она, т.к. эти подшипники спец.заказ для INA от EATON и более они нигде не применяются. А что такое специфичная деталь в условиях производства, спрос маленький и изготовление не поставишь на большие масштабы. Отсюда и цена подшипников – 10,000руб. за пару.

Но кроме этого их еще надо правильно посадить на место, молотком по ним лупить – все равно что десять тысяч рублей, любыми купюрами взять и сжечь зажигалкой.

Как-то так про компрессор..

Выпускной коллектор – коллектор на М111,955 – нержавеющий, здрасте технологии спорта-тюнинга.

Крепится двенадцатью гайками, к коллектору крепится приемная труба на фланце с двумя болтами.

Сняв коллектор увидел, для чего его демонтировали – сварные швы, а учитывая погнутое крепление приемной трубы к АКПП прихожу к выводу,что прежний владелец где-то «приложился выпуском». На сварных швах есть кратеры и так,же трещина с торца коллектора. Завариваем,чистим и пытаемся отполировать коллектор.

Попутно сменил натяжной ролик ремня компрессора, там все просто, гайка на 15, ее отворачиваем и ролик в руках.

Сборка в обратной последовательности.

К концу работ пришел заказанный ранее недостающий комплект брызговиков моторного отсека, устанавливаем и изолируем подкапотку от грязи и воды.

Послесловие – узнал стоимость работы по замене заднего сальника коленвала – 6,000руб. В 2010г. у этого же мастера, за такую же работу, но на 34ке с МКПП отдавал 3,000р., инфляция… Жаба душит, за шесть тысяч я могу покрасить оба бампера.. Длинной ямы у меня нет, в неспешном поиске комфортной ямы на пару суток по гаражам друзей,если найду таковую, то буду сам менять, заодно отмою там все внутри от масла. Если не найду, то буду в сервис отдавать.

Топливный фильтр Мерседес

Топливный фильтр Мерседес служит для удержания загрязнений, которые попадают в машину вместе с топливом. Фильтрующий элемент не дает им проникнуть в топливный насос и двигатель, тем самым защищая систему от серьезных поломок. Разберем, где установлен топливный фильтр на Мерседес W211и нужно ли его менять.

По предписанию изготовителя, менять топливный фильтр в данной модели нужно не чаще 250 тыс. км (или 15 лет). На деле же, как и во многих случаях, фильтр меняют раньше. Из-за низкого качества горючего и большой концентрации в нем различных присадок фильтр теряет свои рабочие свойства гораздо быстрее, поэтому и замена проводится, как правило, раньше.

Где находится?

Топливный фильтр Мерседес 211 тонкой очистки установлен под левым задним сидением. Элемент находится непосредственно в насосе, и предполагается, что меняется он только в сборе (насос стоит весьма недешево). При этом в продаже можно найти отдельно сам фильтр – и многие меняют деталь отдельно, устанавливая на место прежний насос.

Замена

Для замены можно приобрести немецкий оригинал от MERCEDES-BENZ (артикул A2114703994), также подойдут аналоги от FEBI (каталожный номер 39831), ERA (775386), FISPA (71373) или HOFFER (7409373). Цена топливного фильтра на Мерседес W211 начинается от 11 тыс. руб. (если это оригинал), запчасть производства FEBI стоит чуть более 2000 руб. (на конец 2016 г.).

Топливный фильтр Мерседес 211 дизель имеет номер A6420920401.

Инструменты:

Новый фильтр (в комплекте должно присутствовать резиновое кольцо).
Стальной хомут 15-20 мм – он будет надет на топливный шланг вместо снятого (деталь к повторному монтажу не пригодна).
Баллон с ВД-40.
Плоская отвертка стандартная и большая для снятия черной пластиковой гайки (можно заменить на нож и молоток с зубилом).
Затычка для отверстия шланга топлива (подойдет болт 13 мм).
Ветошь.
Ключ на 8 (чтобы открыть лючок бензобака).
Шуруповерт или дрель со сверлом не менее 12 мм.

Убрать нижнюю часть заднего сидения.
Ключом на 8 снять крепежи (винты, 6 шт.).
Открутить пластиковую гайку черного цвета. Это можно сделать вручную или инструментом. Гайку пока не убирать.

Демонтировать хомут со шланга и заткнуть последний, чтобы бензин не вытекал.
Убрать гайку и открепить разъем.
Достать из лючка насос, насколько возможно.

Рассоединить еще один разъем.
Горловину обложить ветошью.
Немного повернуть верхнюю половину корпуса – здесь может понадобиться смазка (и аккуратнее с поплавком).
Разъединить части корпуса плоской отверткой или ножом (при этом будет литься горючее).

Поменять резиновое кольцо.
Извлечь топливный фильтр и визуально оценить его состояние.

Если функциональные отверстия нового фильтра не соответствуют, придется его сверлить.

Смазать ВД-40 и поставить элемент на место.
Подключить разъем и установить черную гайку.
Поставить хомут, подключить шланг.

После замены необходимо обязательно проверить систему. Для этого нужно включить зажигание, после чего посмотреть, нет ли течи в отремонтированной зоне. Убедившись, что все работает исправно, ставим на место крышку и закрываем все сидушкой.

Провести замену топливного фильтра Мерседес самостоятельно не так сложно – достаточно запастись необходимыми инструментами и точно следовать инструкции.

коллектор - снятие и установка

Топливная система - дизельные двигатели Mercedes-Benz W202 (C Class)

7.6.7 коллектор - снятие и установка / Mercedes-Benz W202 (C Class)

Впускной коллектор - снятие и установка

1 Ослабьте хомут и отсоедините от впускного коллектора воздуховод. При необходимости ослабьте хомут и отсоедините второй конец воздуховода от переходника клапана системы рециркуляции газов и снимите воздуховод.

2 Для двигателей без турбонаддува отсоедините от впускного коллектора шланги вентиляции картера (рис. 2).

1 Верхняя крышка двигателя; 2 Такелажная проушина двигателя; 3 Болты крепления впускного коллектора; 4 Шланги вентиляции картера; 5 Впускной коллектор; 6 Задний опорный кронштейн; 7 Передний опорный кронштейн; 8 Вакуумный шланг; 9 Уплотнительные кольца

Рис. 2. Компоненты впускного коллектора дизельных двигателей 605.910

3 Отверните болты и снимите пластмассовую панель с крышки распределительных валов.

4 Отсоедините от переднего нижнего торца впускного коллектора вакуумный шланг.

5 Отверните болты/гайки и снимите опорные кронштейны впускного коллектора (при необходимости). Для улучшения доступа снимите трубопроводы форсунок. Для этого ослабьте затяжку гаек крепления трубопроводов к форсункам и топливному насосу.

6 Постепенно ослабьте затяжку и отверните болты крепления коллектора, затем снимите коллектор с головки цилиндров. Обратите внимание на крепления проушины для извлечения двигателя на задних болтах коллектора (рис. 6,а-в). Снимите уплотнения.

Рис. 6,а. Внешний вид впускного коллектора 5-цилиндрового двигателя

Рис. 6,б. Болты крепления впускного коллектора к головке цилиндров

Рис. 6,в. Болты крепления коллектора и такелажной проушины

7 Установка выполняется в последовательности, обратной снятию. Установите новые уплотнения и затяните болты крепления коллектора требуемым моментом.

Работа двигателя M111 2.0 Mercedes-Benz W202 1993-2000 1997 to 2000 Mercedes Benz W202 C Class Transmission Harness Connector Leak Repair Двигатель Mercedes Benz для W202 1993-2000 Проблема полубака мерседес w202 решена раз и навсегда Замена уплотнительных колец ТНВД Мерседес ОМ 603.

Читайте также: