Мазда 626 замена форсунок

Обновлено: 08.01.2025

Все о топливной системе Мазда 626: Основные элементы, техобслуживание, неисправности и ремонт

Автомобили Мазда, как и другие автотранспортные средства оснащаются современной топливной системой. Она, в зависимости от серии машин имеет ряд конструктивных преимуществ, особенностей, которые иногда существенно влияют на степень надежности, ходовые качества, стоимость ремонта.

Основные элементы

Схемы (подключения карбюратора Mazda 626 1992) принципиально не сложные и понятные для автомобилистов, механиков, занимающихся ремонтом и ТО машин известного автопроизводителя. Весьма надежная и продуктивная топливная система благоприятно влияет на продолжительный период эксплуатации автомобилей без признаков характерных поломок.

В машинах Мазда 626 она состоит из ключевых элементов, которые описаны ниже:

бак для горючего;
топливный насос (Мазда 626 GF), работающий с помощью электричества;
реле бензонасоса (Мазда 626);
инжекторы;
регулятор давления;
воздушный фильтр;
топливный фильтр (Мазда 626);
дроссельная заслонка (Мазда 626).

Каждый сегмент из вышеперечисленных узлов выполняет свое назначение в цепи предусмотренной системы.

В концепции подачи кислорода (лямбда зонд Мазда 626 GE) используется именно такой конструкционный прибор. Датчик позволяет оценить процент несгоревшего горючего или кислорода в отработанных газах. Необходимые показания детерминируют формирование воздушно-топливной смеси и понижают число опасных выхлопов – элементов сгорания.

Лямбда зонд (Мазда 626 GE) эффективно используют для получения оптимального состава топлива и воздуха. Если на 14,7 части приходится одна часть смеси необходимой для движения автотранспортного средства – лямбда будет равно единице. Добиться высокой точности помогут системы питания с электронным впрыском горючего, а также если применяется цепь обратной связи, то есть ламбда-зонд.

В процессе образования горючего, в автомобилях серии Mazda, важную роль играет дроссельный элемент – заслонка. Она является одним из ключевых сегментов впускной системы двигателей работающих на бензине (с впрыском топлива) и выполняет регулировочную функцию поступающего в ДВС воздуха, чтобы получалась топливно-воздушная смесь необходимая для движения машины.

Автомобили известной марки оснащаются узлом системы питания. Специфика карбюратора (схемы подключения Mazda 626 992) двухкамерная, вертикальная с последовательным открытием дросселей. Вакуумным является привод дросселя вторичной камеры. Воздушная заслонка автоматическая. Регулируется посредством биметаллической спирали либо специальной капсулой с воском при условии температурного режима.

Отличия дизельного варианта от бензинового

Одно из принципиальных различий автотранспортных средств – система работы ДВС и, соответственно, воспламенение топлива. В дизельных двигателях возгорание горючего происходит от силы сжатия. В бензиновых установках применяется зажигание.

Форсунки Mazda 626 GE, в дизельных и бензиновых ДВС (инжекторов), считаются ключевыми элементами. Они предназначены для распыления горючего, когда специальная смесь под высоким давлением проходит через характерные сопла. В процессе движения, топливо распыляется на мелкие частицы и смешивается с воздухом (создается топливный факел).

Дизель (топливный насос Мазда 626) также играет немаловажную роль. Он служит для подачи в цилиндры точного процента горючего в определенный период времени. Система оптимально сбалансирована и коленчатый вал, в конечном итоге, получает необходимую нагрузку. Конструкционные элементы различают по степени впрыска.

Каждый автодизель оснащается топливным насосом высокого давления. Это весьма сложный узел системы подачи горючего. В определенный цикличный момент он перекачивает в цилиндры ДВС определенное количество воспламеняющейся жидкости. Подразделяются ТНВД (топливный насос Мазда 626 дизель) на способы впрыска – «коммон рэйл» и непосредственного действия.

Регулятор давления топлива (Мазда 626 GE) поддерживает на требуемом уровне давление горючего в специальной рампе. Принцип работы необходимого сегмента заключается в поступлении сигнала от характерного датчика через ЭБУ УСПТ о требовании снижения давления в топливной рампе. Благодаря конструкционной специфике открывается металлический клапан, и топливо обратно поступает в бак, снижая давление.

Каждый РДТ (регулятор давления топлива Мазда 626 GE) оснащается форсунками и устанавливается в конце топливной рейки. Если циркуляция горючего в системе касательно конструкции машины не предусмотрена, он монтируется непосредственно в баке. Создает равномерное сжатие воспламеняющейся смеси относительно атмосферного давления.

Техническое обслуживание и стоимость расходников

Систематическое ТО автомобилей японского автоконцерна начинается с владельцев машин. Необходим ежедневный контрольный осмотр Mazda и периодическое прохождение техобслуживания.

Стоимость расходных материалов зависит от расценок станций технического обслуживания. Например, чтобы почистить (дроссельную заслонку Мазда 626 GF) автовладелец может отдать от 15 до 20 условных единиц и больше. Разбежка в цене касается и прочих услуг по ТО автомобиля. Некоторые виды работ связанных с техобслуживанием владельцы могут выполнить самостоятельно.

Допустим, чтобы восстановить заслонку (почистить дроссельную Мазда 626 GF) от образовавшегося нагара, потребуется набор инструментов, головок и очиститель карбюратора. Дальше необходимо отсоединить патрубки, снять воздуховод, дроссель, открутить пару болтов, гайки. Затем разобрать узел и приступить непосредственно к чистке.

Основные неисправности

В японских автомобилях часто наблюдаются характерные поломки, связанные с функционированием двигателя. Например, если плавают обороты (Мазда 626 GE) это может свидетельствовать о типичных проблемах:

выход из строя датчика холостого хода;
неисправности подсоса воздуха;
датчик расхода воздуха загрязнен;
грязь, нагар на дроссельной заслонке.

Когда в Мазда 626 GE (плавают обороты) необходимо проверить исправность работы системы охлаждения, чтобы она была максимально герметичной и не давала течь.

Специфика работы дизельного, бензинового двигателя достаточно сложная и, чтобы быстро установить неисправность, устранить возникшую поломку требуется специальное оборудование. Например, если падают (Мазда 626 1995 обороты глохнет) автотранспортное средство необходимо проверить – оценить надежность датчиков, лямбда зонда, целостность патрубка воздуховода.

В концепции сложного вопроса квалифицированные автомеханики могут обнаружить прочие неисправности. В перечне типичных сбоев для такой модели японских автомобилей значится износ прокладки воздушного коллектора. Поэтому, если падают (Мазда 626 1995 обороты глохнет) необходимо проверить указанный расходный элемент.

В любом случае при возникновении серьезной проблемы, ключевые узлы автотранспортного средства необходимо проверить на наличие ошибок с помощью компьютерной диагностики, особенно, если машина заводится с большими трудностями и постоянно глохнет (Мазда 626 1995 падают обороты).

В концепции распространенных поломок, неудачных пусков ДВС могут значиться другие причины связанные с топливом. Особенно это заметно на свечах, когда они покрываются белым налетом. Если вопрос существует, потребуется решение методом исключения.

Попробовать заправлять автомобиль на другой заправке.
Покупать свечи «для трассы», «городского цикла».
Сменить топливный фильтр.
Почистить форсунки.
Заменить датчик кислорода, лямбду.

Бедная смесь Мазда 626 RE не редкое явление и, чтобы избавиться от проблемы, необходимо использовать комплекс мер.

Ремонт и его стоимость

Цена регламентных, внеплановых работ зависит от неисправностей, стоимости оригинальных запчастей и расценок автомастерских. Например, чтобы поменять бензонасос в японском автомобиле серии GF (топливный насос Мазда 626), владелец машины отдаст приблизительно от 20 до 80 у.е.

Многие автомобилисты предпочитают обращаться в автомастерские, например, если требуется замена сложного узла – датчика уровня топлива (Mazda 626 GE перемотка, указателя). Стоимость таких работ колеблется в широком диапазоне и зависит, прежде всего, от модели устройства.

Если автомобилист не обладает практическим опытом ремонта машин, такому водителю целесообразно обращаться в автомастерские.

0 комментариев

Снятие и установка форсунок

Дефектные форсунки могут вызывать сильную детонацию двигателя и как следствие повреждение подшипников. При наличии таких симптомов оставьте двигатель работать на холостом ходу и по очереди освободите накидные гайки трубопровода впрыска. Если детонация исчезает при ослаблении какой-либо накидной гайки, то это указывает на соответствующую дефектную форсунку.

Дефектную форсунку можно определить, последовательно ослабляя накидные гайки и на быстром ходу (при разогреве двигателя). Если после ослабления накидной гайки число оборотов не изменяется, это указывает на соответствующую дефектную форсунку. Форсунку можно проверить с помощью манометра. (Работа в мастерской; требуемое значение напора впрыска: 135 бар).

Первые признаки нарушения работы форсунки проявляются следующим образом:

При этом стирается содержимое электронных запоминающих устройств, например память дефектов двигателя или код радиоприемника. Перед отключением аккумулятора следует прочитать подраздел 2.11.

Не нарушайте форму изгиба трубок.

В камере сгорания через отверстия форсунок не должна попадать грязь.

Ни в коем случае не обрабатывайте форсунку и иглу форсунки проволокой, надфилем или наждачной бумагой. Не перепутайте детали разных форм.

Соблюдайте установочное положение.

Перетяжка форсунок может вызвать их деформацию и тем самым привести к зависанию иглы или другим повреждениям.

Видео про "Снятие и установка форсунок" для Mazda 626

Замена топливных форсунок на Mazda Demio. Проблема плохого запуска на горячую решена. замена форсунки / Mazda CX7 Демонтаж форсунок с рампы и сборка

Mazda 626 GF газ/бензин › Бортжурнал › Замена уплотнительных колец форсунок

Продолжаю перебирать впускной тракт в поисках возможного места подсоса воздуха.
Заказал уплотнительные кольца форсунок, которые ставлятся между форсункой и коллектором. Взял комплект от КИА, партийный номер 08574-13257.

Теперь сам процесс:
Снимаем клемму аккумулятора

Стравливаем давление из бака, открыв заливную крышку.
Освобождаем топливную рампу от кабелей, откручиваем крепление — два длинных блта под ключ на 12 и аккуратно снимаем ее вместе с форсунками.

Заодно проводим осмотр форсунок. Как по мне, так у меня они в отличном состоянии. Вопрос с промывкой отпадает еще и потому, что я езжу на газу.

Снимаем резинки и сравниваем с теми, которые купили и офигиваем

Или кто-то втулил что было под руками, или я теряюсь в догадках.
Одеваем новые прокладки и устанавливаем все на место.
При установке следует обратить внимание на то, чтобы прорезь на форсунке совпала с выступом на рампе, иначе фишка не оденется.
Затем аккуратно выставить каждую форсунку напротив посадочного места и зажать рампу.

Mazda 626 1997, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mazda 626, 1999

Mazda 626, 2000

Mazda 626, 2001

Mazda 626, 1998

Комментарии 34

А что за радуга из форсунок? Они парно стоят по цвету.

Разные цвета, разная скорость срабатывания вроде.
По мануалу с лева на право должны стоять синяя, синяя, коричневая, коричневая

Ну почти, у них разные углы распыла, и разъемы фиксируют их в разные стороны.

тонкие колечки с верхние MZCP001

Так эти резинки ставятся со стороны двигателя а не рампы?

Спасиб, а то родные дорогущие

вроде читал что от ТАЗов 10ого семейства ставят вообще

По поводу расположения форсунок по цветам, в мануале указано следующий порядок Цилиндр №1,2 синяя форсунка, №3,4 коричневая. Знающие люди подскажите как должно быть? и на что это влияет.

Ого, даже так? Присоединяюсь к вопросу.
Но мое ИМХО — разные цвета-разные сопротивления, разная скорость впрыска. Читал где-то что в зависимости от режима езды меняется поочередность впрыска. Где-то так.

Стравливаем давление из бака, открыв заливную крышку. — ))))) Таким образом, давление вы не сбросите!

Таким образом сбросим избыточное давление в баке. А когда выключаешь зажигание, давление в рампе падает. Так вот, если в баке будут пары под давлением, есть вероятность что попрет бензин при снятии форсунки. А так нужно просто тряпочку подложить, чтобы сбежало с рампы и все.

если у тебя именно так как ты все описал "когда выключаешь зажигание, давление в рампе падает", то у тебя в бензонасосе не держит обратный клапан либо регулятор давления топлива.
Давление в рампе должно быть при любом положении ключа/зажигания.

Нужно подключить манометр посмотреть. Потому как снимал форсунки на полностью остывшем двигателе. И бензин просто вылился из рампы. Я полагаю, что при давлении 2,6 атм должно было здорово пшикнуть.

проверь.
Как заводится на холодную/после стоянки более 20 мин?

В любое время заводится с полтычка.

Тарас, нужна Ваша помощь, мне пришла пора менять масло съёмные колпачки, скажите есть ли разница между впускным колпачком и выпускным?
Спасибо!

В мотор я еще не лазил, но судя по каталогу у них разные номера. Ниже приведены данные из экзиста. Информация взята по производителю Ajusa.
Колпачок выпускной KL02-10-155
Параметры
Внешний диаметр, мм 10.8
Внутренний диаметр, мм 5.2
Высота, мм 10

Форсунка, форсунки, форсунок чистка :) (626GE, FS 2 литра) | мазда (mazda) форум | 03 дек 2005 00:04

Все оказалось довольно просто. Сдергиваем с форсунок разъемы, отворачиваем два болта, крепящих трубку (в которой торчат форсунки) от впускного коллектора. Вынимая эти два болта, стараемся не потерять две большие пластмассовые шайбы между этой трубкой и коллектором. Резиновые шланги, которые надеты на трубку, я не снимал, т.к. их длины хватает, для того чтобы вынуть трубку с форсунками.
Далее потихоньку вытягиваем эту трубку с форсунками из коллектора. Фактически, выводим сопла форсунок из коллектора. Тут внимательней: на соплах надеты пластмассовые колечки. Теоретически они могут соскользнуть с сопла и упасть. Фактически же, у меня, на соплах был нагар, который не позволял им соскочить.
ИМХО, вот эти самые колечки и являются самым тонким местом при самостоятельной чистке. Если колечко сломается (на форуме кто-то писал о том, что у него сломалось), то фиг знает, где его искать. Тем не менее, у меня ничего не сломалось…
В итоге, вынимаем всю конструкцию: трубка и вставленные в нее форсунки.
Форсунки легко крутятся в трубке. Их нужно аккуратно выдернуть из трубки, держаться они в ней только за счет резиновых уплотнителей. Кстати, давление в системе будь здоров и, если ничего не предпринимать, после выдергивания каждой форсунки выливается кучка бензина, имейте это в виду. Выдернули все четыре.
Предварительно я купил аэрозольный баллончик ABRO для чистки карбюратора, многие его хвалят + с ним идет тонкая трубочка. Вот эту трубочку и нужно герметично ставить во вход форсунки, а это не совсем просто: внутри отверстия форсунки есть три продольных ребрышка и трубку подходящего диаметра из-за них сложно вставить герметично. Я брал трубку от капельницы, вставлял в форсунку. Потом наматывал скотч на трубку от ABRO и вставлял ее в трубку от капельницы. Получилось погано: при нажатии на баллон жидкость лупила как в сопло, так и в обратку из-за не герметичности соединения трубок. Соответственно, взял количеством жидкости, а не качеством соединения ?
Ну и, конечно, форсунку надо чем-то открывать. Тут были споры 12 вольт иль 5 иль сколько там… Скажем так: у меня была старая форсунка и я ее пробовал открывать 12 вольтами – не сгорела. Но для чистки форсунок на машине использовался попавший, случайно, под руку 9 В источник постоянного тока. Полярность для форсунки значения не имеет, кстати.
Ну и вот, проводки соединил на контактах форсунки. С другой стороны один провод закрепил прочно, а другим замыкал-размыкал, параллельно нажимая на баллон с жидкостью.

В итоге относительно нормально они работали у меня до чистки ну и еще лучше заработали после. В процессе из сопел вылетает факел распыленной жидкости длиной с метр. Единственное отличие: в начале чистки этот факел не был таким мелкодисперсным, был погуще. Но уже через пару пшиков становился туманообразным.
Тем не менее, после несколькратных пшиков, напшикал этой химии в баночку и опустил сопла эту жижу. Минут 15 покисли, после чего, вновь, пропшикал через трубоку.
Тщательно все вытер, продул и водрузил на место.
Фотать не стал: забыл фотоаппарат, но этого описания, поверте, вполне достаточно

Ну и, результат, ессно никак я не увидел Чистил ради профилактики, только что душу успокоил
В общем своевременная замена бензофильтра, и нормальные заправки рулят.

_________________
626GE FS 2.0 седан 1992г.в.

Последний раз редактировалось And626GE92 05 дек 2005 00:38, всего редактировалось 1 раз.

Мазда 626 замена форсунок

Искру смотрел - есть. И даже если откинуть разъем инжекторов, заводится и работает несколько секунд. Т.е. бензина во впускной коллектор наливается много. С полностью нажатой педалью газа гонял.
Молчит. И пахнет бензин. А вот при подключении разъема инжекторов обратно с включенным зажиганием есть щелчек. Одного или нескольких - не понял пока. Вроде как на постоянку открывается. Почему и волнуюсь за "мозги". Как бы их проверить на коленке? Много бензина уже налилось в картер. Сейчас пока аккумулятор подзаряжается. Завтра продолжу интимные отношения с этой железякой. Попробую завести, как ни в чем не бывало, а дальше по ситуации. Если не заведется сразу, дам полный газ и снова крутну.
С маздой провел только неделю, пересел с карбюраторной Тойоты.
Книгу про неё искал специально, не торговали ими у нас на этой неделе.
Маздочка очень понравилсь. Осталось вернуть её в прежнее состояние.

Утро. Покрутил и так и так. Ни гу гу. КАРАУЛ.
Начиню думать страшные вещи. Вроде сдохшего процессора. Получается,
ключи управления форсунками открыты постоянно. Со свечек аж капает.
Хотя не исключаю и простой японский прикол, вроде приспущенного колеса. Читал в нете такую байку. Но сейчас нуждаюсь в хорошем совете. PLZ! Может, посоветуете, где можно почитать или скачать.
Особенно про "мозги". Там на них 1Z fega, кажется.
Может кто где видел схемы?

Следующий день. Получается просто дневник чайника.
Проводил мастеров. Типа типов, которые на этих делах зарабатывают на жизнь. Лихо все раскрутили, сбили все регулировки, поменяли свечи,
покрутили, покрутили. Хрен, не завелась! Только с отключенными инжекторами немного работает. И на форсунки идет не четкий импульс,
а что то непонятное. Удивились мужики, и кивнули на блок управления,
мозги т.е. Все датчики проверили. На лямбде тоже что то непонятное.
В общем, чего я и боялся. Маленькая искра из колпачка свечи на корпус
что то там наделала. Люди, что еще можно проверить из попроще?
Мозги это надолго, до следующей зряплаты, как минимум.

www.alflash.com.ua

Здравствуйте.
Несколько лет назад впервые столкнулся с разными форсунками на маздах. Две одного цвета, две другого.
Естественно первой мислью было - заколхозили форсунки с разных машин. Залез в Mazda EPC - форсунки и впрямь все четыре родные.
Несколько дней назад опять столкнулся с таким же вопросом.
Несколько слов о проблеме:
Плохой разгон, ХХ, набор оборотов ступеньками. Первое что заметил при визуальном осмотре форсунки первого и четвертого цилиндра - синие, второй и третий - коричневые. Должны быть попарно - 1,2 цилиндр - одного цвета; 3,4 - другого (какого именно точно не знал, ЕРС на работе не было).
Снимаю форсунки. В рампе куча ржавчины - следы воды. Кидаю на калибровку - разнобой между минимальной и максимальной 30%, распыл хуже некуда.
Мою форсунки, пока моються отправляю хазяина за новым фильтром, выуживаю из бака полтора литра воды с мулом(в понедельник скину фотки содержимого бака). Осмотрел заливную горловину - дырок нету, ржавчины нету. Перед возникновением проблемы заправлялись на какой то сомнительной заправке на трасе.
Вообщем продуваю топливную магистраль из бака к форсунками, ставлю фильтр. К этому времени распыл нормализовался, подача всех форсунок выровнялась.
Устанавливаю форсунки - проблема в том что не знаю как они должны стоять(по цветам форсунок). Вообщем шанс поставить правильно 50 на 50. Ставлю. Пробный полет нормальный. Хозяин доволен, я тоже, но остались сомнения. Приезжаю домой открываю ЕРС - вижу что всё таки не угадал с местами установки.
На следующий день вызваниваю хозяина, обьясняю ситуацию, прошу подьехать на полчаса.
Меняю как должно быть(слава богу снять поставить минут десять). Пробная поездка - у хозяина машина улыбка до ушей - говорит поперла ещё резвее - так не было с момента покупки.
Вот я теперь сижу и думаю почему так? Зачем разные форсунки? Производительность у всех одинаковая. Может чтобы компенсировать падение давления в разных точках рампы.
Может кто прояснит ситуацию.

ipicture.ru/uploads/101024/Hhn8sshfTq.jpg Спасибо за ссылки с номерами. Да, странно. Мануал также сообщает, что цвета разные:
Но с другой стороны, в его разделе "Fuel Injector Inspection" указывается, что для всех исправных форсунок Injection Volume = 56-61 cc, т.е. не указываются различия в производительности. Непонятно.
Из вашего предположения вытекает, что у них возможно разные углы распыла.

При проверке после очистки не обращали внимание?

Замена форсунок Mazda 626

Замена форсунок автомобилей Mazda 626 в Санкт-Петербурге. В СТО «АМВ-Сервис» используют только оригинальные запчасти или детали проверенных производителей. Квалифицированный штат сотрудников и специализированное оборудование позволят быстро обнаружить неисправность и осуществить замену согласно всем рекомендациям производителя. Доверьте нам ремонт Mazda 626 - гарантируем разумные цены и сроки выполнения работ. Полный список работ на странице Услуги

Цены на услуги «АМВ-Сервис»

Техническое обслуживание Mazda 626

Замена моторного масла

Замена свечей зажигания

Замена цепи ГРМ

Замена ремня ГРМ

Воздушный фильтр - замена

Салонный фильтр - замена

Замена свечей накала

Аппаратная замена масла в АКПП

Замена топливного фильтра

ТО 1 (10000 км - 20000 км)

ТО 2 (20000 км - 40000 км)

ТО 3 (40000 км - 60000 км)

ТО 4 (60000 км - 80000 км)

ТО 5 (80000 км - 100000 км)

Диагностика Mazda 626

Диагностика Check Engine

Диагностика автомобиля на дилерском оборудовании

Диагностика системы курсовой устойчивости (ESP)

Компьютерная диагностика двигателя

Кузовной ремонт Mazda 626

Кузовной ремонт крыла переднего

Кузовной ремонт крыла заднего

Кузовной ремонт бампера

Кузовной ремонт капота

Кузовной ремонт крышки багажника

Кузовной ремонт двери

Кузовной ремонт порога

Кузовной ремонт крыши

Стоимость дополнительных услуг

Полировка фар, 1 шт.

Антикорозийное покрытие элемента

Мойка кузова автомобиля

Антигравийное покрытие за оба порога

Покраска Mazda 626

Окраска одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника, порог)

Окраска капота, крыши

Стоимость материалов при окраске одного стандартного элемента (бампер, дверь, крыло, крышка багажника)

Mazda 626 GE-ха Уже на климате㋡ › Logbook › Чистка форсунок своими руками

Сегодня произвел еще одну операцию, которую давно планировал — почистил форсунки. Всегда боялся этой процедуры, т.к. есть риск повредить уплотнительные колечки. Но пока праздники никаких поездок не намечается, поэтому не так страшно. Заранее приобрел очиститель карбюратора Mannol всего за 25 гривен.

Начинаем снимать форсунки, делать это лучше на холодном двигателе.

Шаг 1. Нужно стравить давление с топливной системы. Для этого отщелкиваем задний диван и отсоединяем штекер топливного насоса. Ключ на старт — крутим несколько секунд стартером. Давление стравлено.

Шаг 2. Вынимаем щуп уровня масла=)))) (Обязательный к выполнению для тех, у кого щуп еще чудом целый)

Шаг 3. Отсоединяем шланг подачи бензина. Как оказалось, отсоединять его от открученной топливной рампы не очень удобно и есть риск повредить форсунки. Отсоединяем вакуумную трубку регулятора давления топлива, снимаем трубку отвода картерных газов.

Шаг 4. Отсоединяем штекеры форсунок.

Шаг 5. Откручиваем трубку обратки (ключ на 17 и 10), отводим ее в сторону.

Шаг 6. Откручиваем топливную рампу (2 болта на 12).

Шаг 7. Слагка покачивая тянем топливную рампу строго вертикально. Рампа с форсунками у нас в руках.

Далее вытаскиваем форсунки из рампы, снимаем с них защитные резинки, колечки и приступаем к чистке.

Трубку карбклинера я примотал к форсунке изолентой. Приматывать нужно очень крепко, у меня получилось не сразу. Питание на форсунку я подавал от поворотника, последовательно через лампочку, чтобы избежать риска короткого замыкания и для понижения напряжения на форсунке.

Жмем на баллон и подаем питание на форсунку, пока форсунка не начнет выпускать равномерное облако. Состоянием форсунок я был удивлен, они оказались достаточно чистыми, но после чистки стали распылять немного лучше.

К сожалению заснять работу форсунок не смог — не хватило рук, работал сам, без помощника.

Резинки форсунок отмочил в карбклинере, они стали эластичнее. Далее сборка в обратном порядке.

После сборки я решил проверить, нет ли течи — подключил обратно штекер под задним диваном, соединил контакты f/p и GND в диагностическом разъеме, включил зажигание. Топливный насос начал работать, все осмотрел — течи нигде нет, можно заводить. Завелась отлично, обороты стабильные. Проехался немного по гаражам для проверки. Газ в пол на второй передаче — буксует по грунтовке. По трассе пока не проверил, но надеюсь на улучшение динамики и уменьшение расхода. Хуже точно не будет, тем более за 6 лет это первая чистка форсунок=)) По затратам — пол-баллона карбклинера и четверть мотка изоленты 3М. По времени — 2 часа неспешной работы.

Еще хотел почистить ДЗ и РХХ, т.к. зимой наблюдались проблемы с зависанием оборотов. Даже прокладку корпуса дроссельной заслонки купил. Но проблема уже несколько месяцев не наблюдается, поэтому решил не мешать машине работать и отложить это дело. Холостые сейчас стоят как вкопанные.

Снятие и установка форсунок

ложные воспламенения;
детонация в одном или нескольких цилиндрах;
перегрев двигателя;
снижение мощность двигателя;
чрезмерно сильный черный выхлоп;
повышение расхода топлива.

Снятие

1. Отсоедините кабель отрицательной массы от аккумулятора.

Внимание! При этом стирается содержимое электронных запоминающих устройств, например память дефектов двигателя или код радиоприемника. Перед отключением аккумулятора следует прочитать подраздел 2.11.

2. Осторожно очистите снаружи очистителем или дизельным топливом трубки впрыска и отводные топливные трубки.

3. Снимите трубки впрыска в комплекте, для чего ослабьте накидные гайки (указаны стрелками) на насосе и на форсунках.

Внимание! Не нарушайте форму изгиба трубок.

4. Снимите форсунки и отложите в том же порядке, как и придется устанавливать.

Внимание! В камере сгорания через отверстия форсунок не должна попадать грязь.

5. В каждом отверстии находится волнистая прокладка и шайба, которые подлежат замене.

6. Иглы форсунок не должны иметь выбитых и шероховатых мест посадки. Снимите нагар с форсунок деревянным шпателем.

Внимание! Ни в коем случае не обрабатывайте форсунку и иглу форсунки проволокой, надфилем или наждачной бумагой. Не перепутайте детали разных форм.

Установка

Внимание! Соблюдайте установочное положение.

Внимание! Перетяжка форсунок может вызвать их деформацию и тем самым привести к зависанию иглы или другим повреждениям.

1. Поставьте форсунки (2) и затяните с усилием 65 Н·м. Установите 4 новых волнистых прокладки (4) и прокладочных шайбы (3).

2. Поставьте трубки впрыска, затяните накидные гайки с усилием 25 Н·м.

3. Поставьте трубки отвода топлива с новыми прокладками и затяните гайками с усилием 30 Н·м.

4. На всех форсунках немного ослабьте накидные гайки трубок впрыска.

5. Поверните двигатель стартером до выхода топлива из трубок впрыска. Закрепите трубки впрыска с предписанным усилием затяжки.

6. Установите глушитель подачи воздуха и канал резонатора.

7. Подсоедините кабель отрицательной массы к аккумулятору.

8. Если имеются часы, выставьте время и задайте охранный код радиоприемника.

Читайте также: