Лексус лх дизель или бензин что лучше

Обновлено: 08.01.2025

В двух соснах. Тест-драйв Lexus LX

Выйти из номера, пройти по коридору метров 250, повернуть направо, пройти еще 250 метров, повернуть налево, пройти 50 метров, найти лифт, подняться на один этаж вверх, пройти еще метров 300-400 по коридору, постоянно сворачивая налево – ура, выход найден. Заблудиться в гостинице в Дубае было легче, чем в пустыне на новом LX. Но вспомнить хотя бы еще один дизельный Lexus – сложнее любого лабиринта.

В России такой Lexus появился впервые. Дизельный двигатель 1VD-FTV приехал в нашу страну вместе с новым LX. Новым его называют представители бренда, хотя поколение модели не менялось. Японцы обращают внимание на то, что для обычного рестайлинга здесь слишком много изменений, в том числе и по кузову. Действительно, внешне внедорожник поменялся очень сильно. Диодные фары и фонари, решетка радиатора и противотуманки, оригинальные выштамповки и, конечно, диодные поворотники, последовательно загорающиеся от пятой двери к крылу – всего этого раньше не было.

А вот силовая установка, которую на презентации тоже назвали абсолютно новой, появилась еще в 2007 году на Land Cruiser 70 и Land Cruiser 200, которые поставлялись в Австралию, Индию и Южную Америку. Для мотора просто разработали новую прошивку, которая повысила мощность до 272 л.с. (максимальный крутящий момент – 650 Нм), и теперь ставят его только на LX 450d, предназначенный для нашей страны. Россия - крупнейший в Европе рынок для компании и четвертый в мире по итогам прошлого года, и ему, по словам представителей Lexus, очень не хватало дизельного двигателя.

Действительно, если раньше выбора у покупателя LX не было, то теперь он появился. По комплектации разница есть лишь в одной позиции: версии на «тяжелом» топливе поставляются только с двумя рядами сидений, тогда как его родственник может оснащаться третьим. А вот на ходу внедорожники отличаются более ощутимо.

На бумаге 5,6-литровый Lexus разгоняется до 100 км/ч быстрее почти на секунду: 7,7 против 8,6 секунды у дизельной версии. Впрочем, динамичным его не назовешь: на легкое нажатие акселератора машина реагирует, как медведь на пике спячки. Утапливаешь педаль до середины – почти ничего не меняется, салон наполняется глубоким звуком двигателя, а стрелка спидометра выходит из летаргического сна только в режиме «кикдаун». LX 450d, к слову, такой же тихий, на низких оборотах гораздо живее, но после 60 км/ч азарт теряет.

Вне зависимости от двигателя, LX - невероятно комфортный автомобиль, но только до 100 км в час. Пока этот предел не преодолен, в салоне нет ни единого постороннего звука, кузов не раскачивается – полное ощущение, что стоишь на месте. Но с ростом скорости внедорожник ощутимо потряхивает, шумоизоляция справляется не так здорово, а пассажиров начинает укачивать. Не меняется только одно – гораздо более четкие и понятные, чем на предшественнике, тормоза. Японцы увеличили диаметр тормозных дисков до 354 мм и ввели модернизированный усилитель торможения – претензий по этому показателю к LX быть не может.

Впрочем, искрометной езды огромный Lexus не подарит ни в одном из вариантов. Почти трехтонный автомобиль (2 815 кг – бензиновая версия, 2 915 кг - дизельная) кренится в виражах, норовит вывалиться наружу в повороте и имеет пустоватый руль. Он не создан для стайерских забегов с множеством поворотов, но, по словам японцев, ему подвластно любое бездорожье.

Наша программа езды вне дорог общего пользования состояла из двух участков: гравия в гористой местности и песка. В первом случае серьезных препятствий внедорожник не встретил: по небольшим подъемам и холмам он проезжал с тем же воодушевлением, которое испытывает на первой тренировке человек, только что купивший годовой абонемент в спортзал. Единственной угрозой на этом участке были острые камни, но даже резина с низким профилем на 21-дюймовых дисках осталась цела. А вот на втором отрезке пути несколько экипажей застряли. Но критиковать за это автомобиль не стоит: такое покрытие всегда коварно и на нем нужно постоянно держать одну скорость - тогда внедорожник не застрянет и не затянет сам себя до состояния «не выбраться без лопаты» за считанные секунды. Не спасет и аналог Terrain Response on Land Rover. Здесь он называется Multi-terrain Select и имеет 5 режимов: «Грязь и песок», «Сыпучая порода», «Кочки», «Камни», «Камни и грязь».

LX полон разных систем. Оказалось, например, что Crawl Control, с которым мы впервые познакомились на тест-драйве GX, очень полезен не только на снегу, но и на других покрытиях с плохим сцеплением: задал нужную скорость (до 5 км/ч), и автомобиль уверенно ползет по дороге вперед, подгазовывая или тормозя самостоятельно. Водителю остается только задавать рулем направление движения. Пригодилась на песке и кнопка блокировки центрального дифференциала, и отключение системы стабилизации, которую здесь можно деактивировать полностью.

Мы в песке не застряли, но сделать это было совсем не страшно. Очевидно же, что нас вытащили бы в течение часа, максимум – двух. А это время без проблем можно скоротать в салоне внедорожника, благо климат-контроль работал отменно, так что +35 за бортом не смущали. К слову, для России Lexus приготовил зимний пакет, в который входят подогревы сидений первого и второго ряда, руля и форсунок стеклоомывателей, подлокотник второго ряда сидений с блоком управления климатической системой и электрообогрев ветрового стекла. Холодно здесь не будет.

Убить время в случае непредвиденной задержки нам бы помогла новая мультимедийная система с 12,3-дюймовым экраном. Он удачно расположен в нише в самом верху центральной консоли и выдает сочную картинку во всех режимах, кроме навигации. Ее карты не меняются, кажется, лет 20, и в шикарном интерьере выглядят, как ржавый гвоздь, торчащий из пробковых обоев пентхауса в «Москва-Сити».

Новый дисплей появился и на приборной панели. Смотрится он очень органично и помогает водителю получать полную информацию о системах автомобиля. Еще один экран - проекционный - доступен опционально и особенно удобен тем, что способен выводить на ветровое стекло данные с навигационной системы. Причем, если до маневра далеко, то он показывает только направление движения, а ближе к развязке демонстрирует карту с указанием, куда нужно ехать.

В конце концов, в случае с бензиновой версией, можно просто залезть на третий ряд сидений, сложить второй и с комфортом поспать. Места на седьмом и восьмом месте вполне достаточно даже для взрослого человека. Представители Lexus на пресс-конференции говорили, что основным заданием для команды было окружить клиента абсолютной роскошью. Судя по качеству отделки, количеству систем, внешности внедорожника и тому, что водители в Дубае, где самой дешевой машиной, встретившейся на нашем пути, была Toyota Camry, оглядывались на LX – им это удалось.

Заплатить за эту роскошь в России придется минимум 4 999 000 рублей. Столько стоят начальные комплектации и дизельной, и бензиновой версии. Топовый вариант LX 570 обойдется в 5 832 000 руб., LX 450d – в 5 354 000 рублей. В Lexus основными конкурентами новинки называют Mercedes-Benz GL и Land Rover Range Rover. Цена на первый начинается с отметки в 4 820 000 руб., на второй – с 5 664 000 рублей. Не стоит, впрочем, забывать про Infiniti QX80, который тоже выглядит достойным соперником для LX. Его стоимость – минимум 4 169 000 рублей.

Если раньше покупателю Lexus LX нужно было ломать голову только надо комплектацией, то теперь и над выбором мотора. На каком остановиться? У каждого свои преимущества. Бензин, например, более динамичный и лучше рулится, а дизель – заметно экономичнее. В любом случае, выбрать LX проще, чем выйти из моего гостиничного номера на улицу.

По вашим заявкам. Тест дизельного Lexus LX

Lexus LX — коварный автомобиль. Он дарит ощущение, что можно все. А нам и надо было немного: съехать на тридцать метров с асфальта на песок и сфотографироваться в пустыне с верблюдами. Но верблюды, завидев нас, ушли к нефтяным вышкам, а мы застряли. Как показал дальнейший разбор, шанс выбраться самостоятельно изначально был, но мы не придали значения серьезности ситуации, и стали решать конфликт силой, а не умом. Подвеска — в верхнее положение, пониженный ряд, блокировка центрального дифференциала. И внедорожник закопался окончательно. Мы с напарником сидели в автомобиле и ждали чуда. Хорошо еще, что система охлаждения Lexus LX сделана с большим запасом: за бортом +34, светит солнце, автомобиль без движения сидит на брюхе, работает кондиционер, периодически предпринимаются попытки сдвинуться с места, и ни малейших признаков перегрева мотора. За это его и любят.

И тут появился чернокожий мужчина в белом платье до пят — в Дубае, где проходил тест-драйв, все местные так ходят. Он пошел к Lexus, держа в руках найденную под ногами соломину. Он так хитро улыбался, что не оставалось сомнений: соломина волшебная. Однозначно. Нельзя нести с таким многозначительным видом сухую травину, чтобы потом поковырять ей в зубах. С помощью соломины волшебник спустил воздух изо всех колес в два раза, окопал автомобиль по кругу и Lexus выехал. Вот так опыт и интеллект местного погонщика верблюдов победил выпускников МГУ.

Российский пакет

Российский рынок для Lexus по итогам 2014 года — первый в Европе и четвертый в мире, так что под интересы покупателей надо подстраиваться. А больше половины продаж в нише премиальных SUV в нашей стране сегодня приходится на автомобили с дизельными моторами. Более того: в Lexus рассчитывают, что доля дизельных LX в России будет доходить до 70%.

Дизельный мотор для Lexus LX был позаимствован у Toyota Land Cruiser 200. Те же V8 объемом 4,5 л, те же 650 Н∙м максимального момента, но мощнее. У «Кукурузера» более приятные с точки зрения уплаты транспортного налога 249 л.с., у Lexus LX 450d — более престижные 272 л.с. Вопреки ожиданиям, разгоняется дизельный LX тише, а оттого как будто увереннее, чем бензиновая версия, а в целом, обеим машинам мощности и динамики хватает, особенно с учетом возможностей шасси: для того, чтобы пройти круговую развязку с повизгиванием шин не надо брать долгий разбег, это можно сделать на вполне безобидной для обычной легковой машины скоростью.

Тем не менее, для любителей погонять — или тех, кто делает это на профессиональной основе, например, поспешая за Mercedes-Benz S-класса — есть хорошая новость. На новом LX улучшена тормозная система: передние диски увеличились в диаметре с 340 до 354 мм (задние остались прежними — 345 мм), вместе с тем повысилась производительность усилителя. Эволюция налицо. В 1990-х годах на LX первого поколения, сделанного на основе Land Cruiser 80, тормозить надо было сильно заранее, иначе был риск проехать мимо поворота. В 2000-х годах тормозов «хватало», но без особого запаса: повторяющиеся интенсивные замедления ощутимо сказывались на их эффективности. Сегодня мы имеем автомобиль, тормозная система которого не требует обсуждения: все хорошо, и со 130 км/ч хватают едва не «в дым».

Тормоза у бензинового и дизельного LX одинаковые, а масса — разная. Дизельная машина немного тяжелее, за что лишилась такой опции, как третий ряд сидений. Трехрядный дизельный LX не проходит по категории B, как не влезал в нее в свое время американский Hummer H2 (после того, как крупноузловая сборка H2 была налажена в Калининграде, случилось чудо, и покупать грузовую категорию в правах уже не требовалось — машина «неожиданно» прошла сертификацию как легковушка).

Третий ряд, хотя и отделан кожей, предлагает отнюдь не премиальный комфорт: тесновато в коленках, но уместиться, если надо, могут аж трое, превращая LX в восьмиместный автомобиль. Облегчить жизнь пассажирам третьего ряда можно, откатив с помощью электропривода крайние сиденья второго ряда на 9 см вперед.

А вот на втором ряду удобно. Предлагается и подогрев сидений, и их вентиляция, и регулировка наклона спинки, и, как уже было сказано, возможность откатить крайние сиденья вперед (если вам кажется, что места перед коленями слишком много, или надо освободить место в багажнике). Четырехзонный климат-контроль в новом LХ назван климат-консьержем, поскольку сильно умный. Сам, когда надо, включит подогрев сидений и обогрев руля, а еще — говорят, что впервые в мире — учитывает наличие пассажиров. А если таковых нет, то и не обслуживает второй ряд.

На первом ряду тоже не обошлось без изменений. Кресла, как заявлено, стали удобнее (изменилась форма подушки), появился новый руль и другие материалы отделки, в частности, натуральное дерево «матовый орех». Почему оно стоит упоминания? Потому что выглядит именно как натуральное дерево с приятным на ощупь рисунком, а не покрытая лаком «стенка мебельная полированная производства ГДР». В таком варианте «руль-мебель», как зовут рули с деревянными секциями в южных странах бывшего СССР, кажется вполне стильным и удобным.

Как и на обновленном Toyota Land Cruiser 200, Lexus LX получил новую схему расположения кнопок. Они сгруппированы по назначению, и их много. Например, есть кнопка RSCA OFF, которая отключает боковые подушки, есть клавиша принудительного включения системы очистки сажевого фильтра DPF на дизельном моторе, хотя он может сделать это и сам. Есть кнопка, значение которой по пиктограмме никто в группе не мог объяснить — человечек высовывается из окна. Оказалось, что не из окна, а из двери, а кнопка нужна для того, чтобы после остановки автомобиля и выключения двигателя перевести гидропневматическую подвеску в нижнее положение для удобства посадки-высадки или загрузки багажа. Но более всего любовь к кнопкам проявилась в том, что для включения освещения над головой водителя предусмотрена одна клавиша (On), а для выключения — другая (Off). Некоторые кнопки — отключения датчиков парктроника и переключение режимов камер, которые могут теперь обеспечивать панорамную картинку — так ловко спрятаны под рулем, что с водительского места практически не видны. Короче, некоторое привыкание требуется, но только если вам нужно овладеть всем, что заложено в автомобиль. Например, понять, как регулируется яркость и расположение картинки на ветровом стекле у проекционного дисплея. А вообще дисплеев в новом Lexus LX предлагается аж пять: проекционный, 4,2-дюймовый цветной между спидометром и тахометром, 12,3-дюймовый под ветровым стеклом, и два планшета сзади для пассажиров.

Возраст не порок

Снижение издержек, всеобщая унификация, модульные платформы… Автомобилей с харизмой остается все меньше. Если отбросить спорт- и суперкары, то остаются только рамные внедорожники. Их тоже немного, и один из них совсем недавно сильно обновился.

Смиритесь. Мужики в салонах красоты теперь норма. И речь не о субтильных юнцах, а о солидных мужчинах, которые одинаково хорошо могут и «двоечку» по корпусу пробить, и успешную сделку закрыть. Маникюры, педикюры — для них тоже приготовлен полный набор омолаживающих процедур. Потому что сбитые кулаки и шрам на полморды сегодня — моветон.

Вот почему машины с дизайном бабушкиного комода и интерьером советской столовой нужны лишь тем, кто предпочитает светским приемам качалки в подвалах. А для тех, кто бережно замазывает шрамы перед раутом или просто любит, чтобы машина была большой, солидной и японской, есть обновленный Lexus LX.

Если оценивать изменения, случившиеся с автомобилем, только глазами, то отличия покажутся колоссальными – у внедорожника изменились все кузовные панели, за исключением дверей. Самые заметные перемены: новая оптика, другая радиаторная решетка и новая форма остекления в районе задней стойки кузова.

Все по-прежнему большое и солидное, но теперь с нотками хорошего тона. Фары – светодиодные, колеса – 20- или 21-дюймовые, а хрома ровно столько, сколько должно быть на дорогой машине, подчеркивающей статус, а не любовь к цацкам. Кажется, каменотесы, вырубающие LX из цельного куска породы, наконец-то сходили в музей современного искусства и узнали много нового.

В 2014 году компания Lexus продала в России 2987 экземпляров LX — это 19 процентов всех проданных в 2014-м «Лексусов». С января по октябрь 2015-го — 1766 автомобилей (10,7 процента от всех продаж).

Интерьер у LX тоже полностью переделан. Вместо радиолы с цветным экраном, заменявшей центральную консоль у предшественника, появилась современная архитектура – с тонкими, аккуратными кнопками, компактными крутилками, аналоговыми часами в алюминиевом корпусе и гигантским 12,3-дюймовым дисплеем, возвышающимся над всем этим хозяйством. Но, традиционно для японских автомобилей, тут есть целый ряд нюансов.

Вы когда-нибудь бывали перед зданием, в котором одновременно находятся ГБОУ ДОДСН СДЮСШОР, ФГУП ВНИИПВТИ и ВАСХНИЛ? Нет? Тогда салон LX – отличная возможность испытать нечто похожее. Сокращения тут на каждом углу: ECT 2nd, MTS, PWR, RCTA, LDA, TPSW.

Lexus LX получил модернизированную адаптивную подвеску. Электроника самостоятельно меняет жесткость амортизаторов, причем не отдельно друг от друга, а системно, исходя из нагрузки на каждый из них. Жесткость передней подвески увеличивается на торможении, а задней – на разгоне, чтобы избежать «кивков» и «приседаний» соответственно. Подвеска еще и поддерживает оптимальный дорожный просвет, а также подбирает клиренс в зависимости от скорости движения: например, на высокой скорости опускается в нижнее из трех положений.

Дальше больше. Как только значение аббревиатуры из трех букв, начинающейся на «ХУ» (мы про Head-Up Display) расшифровано, приходит время встречи с минотавром – самой замороченной мультимедийной системой в мире.

Пока современные «Лексусы» типа NX и RC радуют своих владельцев удобным тачпадом, LX продолжает верить в теплые ламповые технологии: управление развлекательным комплексом доверили джойстику, напоминающему компьютерную мышь. Да-да, он используется и на других моделях Lexus, но это отнюдь не значит, что ничего лучше пока не придумали.

Во-первых джойстик маловат. Во-вторых, его чувствительность напоминает оголенные нервные окончания: одно неосторожное движение пальцем, и курсор придется искать в боковом зеркале заднего вида. В-третьих, на экран мультимедийки так или иначе завязаны все основные функции, включая работу климатической установки. Поэтому изменение режима обдува превращается в хакерское соревнование. Хорошо, что некоторые системы все-таки продублированы кнопками на центральной консоли.

Диагональ экрана мультимедийной системы составляет 12,3 дюйма. Всего в салоне Lexus LX может быть пять дисплеев: мультимедийной системы, борткомпьютера на приборной панели, проекционный и еще пара – на подголовниках передних кресел для задних пассажиров. Задний диван двигается вперед-назад на 89 миллиметров.

Поколению, привыкшему к свайпу и облачным сервисам, салон LX понравится не больше субботнего вечера в шахматном клубе. Зато публика постарше оценит новые примочки модели, потратив на их изучение остаток жизни. И за это время тут вряд ли что-нибудь сломается, потому что в проверенной временем агрегатной базе Lexus LX свежего не так уж и много. Вот почему полностью новым внедорожник назвать никак не получается.

В основе самого большого внедорожника Lexus лежит та же рама, что и у предшественника, задняя подвеска все еще зависимая, а версия LX 570 комплектуется прежней 367-сильной V-образной восьмеркой. Только теперь этот двигатель сочетается не с шести-, а восьмиступенчатым автоматом.

Самое значительное изменение — появление модификации 450d с 4,5-литровым турбодизелем V8, отдача которого составляет 272 силы и 650 Нм момента. Поставить этот двигатель на LX было не сложнее, чем почесать за ухом — потому что точно такой же мотор уже не первый день находится капотом соплатформенного Toyota Land Cruiser 200. Правда, на «Тойоте» этот же агрегат выдает дружелюбные для налогов 249 сил, а владельцы «Лексусов» экономить на спичках, похоже, не привыкли.

Двигатели Lexus LX

Lexus LX – рамный японский флагманский полноразмерный внедорожник. Автомобиль относится к премиальному классу. Под капотом машины можно встретить как бензиновый, так и дизельный силовой агрегат. Lexus LX сумел занять пятую строчку в рейтинге популярности на японском внутреннем рынке.

Краткое описание Lexus LX

Первое поколение Lexus LX появилось в ноябре 1995 года. В США автомобиль начал поступать в продажу в январе 1996 года. 1997 году машина появилась на рынке Канады. В основе Lexus LX лежит платформа Toyota Land Cruiser 80. К преимуществам машины можно отнести:

использование натуральной кожи и другого пластика в салоне;
комфортная подвеска;
три ряда сидений для восьми человек;
большой объем багажника;
наличие антиблокировочной системы.

В декабре 1997 года появилось второе поколение Lexus LX. Автомобиль был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе. Машина поступила в продажу в 1998 году. В качестве основы авто имеет Toyota Land Cruiser 100. Машина подвергалась двум рестайлингам в 2002 и 2005 годах, в результате чего были внесены такие обновления:

появилась инфракрасная камера ночного видения;
автомобиль получил новые диски и коробку передач;
программным способом увеличена мощность;
добавлены передние подушки безопасности и боковые шторки;
улучшена мультимедийная система;
решетка радиатора стала хромированной;
появились светодиодные задние фонари;
ручки стали хромированными.

В апреле 2007 года на автосалоне в Нью-Йорке было представлено третье поколение автомобиля. В основе нового Lexus LX лежит Toyota Land Cruiser 200. Внедорожник стал шире и длиннее. В 2010, 2012 и 2015 годах машина подвергалась рестайлингу. Автомобиль получил новые:

бамперы;
решетку радиатора;
передние фары;
задние фонари;
элементы интерьера;
крышу.

Особое внимание заслуживает активная электрогидравлическая система Kinetic Dynamic Suspension System. Она позволяет водителю менять дорожный просвет. При наклоне кузова в повороте система снижает крены машины. Автомобиль получил возможность преодолевать тяжелое бездорожье с большим дорожным просветом. При выезде на асфальт регулировка подвески снижает центр тяжести, что повышает динамичность Lexus LX.

Даже в базовой комплектации Lexus LX имеется четырехзонный климат-контроль. Также в машине есть престижная аудиосистема и современная навигация. Сидения имеют электрорегулировку с функцией памяти. Два задних ряда легко сложить, значительно увеличив объем багажника. На высоком уровне находится и безопасность транспортного средства.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

Lexus LX является топовым автомобилем, поэтому под его капотом находятся соответствующие силовые установки. На машине можно встретить как бензиновый, так и дизельный двигатель. Моторы обеспечивают отменную динамику, несмотря на тяжелый вес рамного внедорожника. Ознакомиться с применяемыми силовыми агрегатами на разных поколениях Lexus LX можно ниже.

1 поколение (J80)

2 поколение (J100)

3 поколение (J200)

С каким двигателем лучше выбрать Lexus LX

При покупке поддержанного автомобиля первого поколения под капотом будет 1FZ-FE. Мотор проверен временем. Двигатель смог доказать свою высокую надежность, большой ресурс и неприхотливость в техническом обслуживании. При выборе Lexus LX с силовым агрегатом 1FZ-FE необходимо учитывать отсутствие экономичности.

При выборе машины второго поколения автовладельцу достанется не менее надежный 2UZ-FE. Силовой агрегат лишен конструктивных недостатков. Все возможные проблемы обычно связаны с солидным возрастом ДВС. Избавиться от неполадок 2UZ-FE можно путем капитального ремонта.

Для любителей дизельных автомобилей подойдет Lexus LX с мотором 1VD-FTV. Чугунный блок цилиндров и кованый коленвал обеспечивают большой ресурс силовому агрегату. Двигатель имеет хорошие тяговые характеристики, поэтому Lexus пройдет по любому бездорожью. ДВС может похвалиться современными инженерными решениями и низкой потребностью в техническом обслуживании.

Надежность двигателей и их слабые места

Двигатель 1FZ-FE для своего времени был одним из самых надежных силовых агрегатов. Мотор простой и не имеет просчетов при проектировании. Слабые места появляются только из-за солидного возраста ДВС. При этом чугунный блок цилиндров не преподносит неисправимых проблем. Бывают случаи, когда 1FZ-FE работает на отработке с других автомобилей, требуя лишь регулярную доливку.

Не меньшей надежностью обладает 2UZ-FE. Двигатель более чувствителен к качеству и соблюдению сроков технического обслуживания, чем 1FZ-FE. Главным слабым местом является гидронатяжитель привода ГРМ. Все же большинство проблем у 2UZ-FE возникает из-за солидного возраста. К таким неполадкам относят:

потение прокладок и сальников;
течь водяной помпы;
повышенный масложер;
снижение КПД.

Чуть менее надежный двигатель 1VD-FTV. Он оборудован множеством датчиков, которые чувствительно реагируют на плохой бензин или не вовремя проведенное ТО. Автовладельцы жалуются на иногда появляющиеся ошибки электронного блока управления. Кроме того 1VD-FTV может преподнести следующие проблемы:

масложер из-за неполадок с вакуумным насосом;
забивание топливной системы;
завоздушивание масляного контура;
течь помпы.

Двигатель 3UR-FE имеет сложную конструкцию, которая ухудшает его надежность. Мотор напичкан электроникой, поэтому может преподнести неожиданную неполадку. В целом у двигателя конструктивных недостатков нет. Автовладельцы жалуются на наличие таких проблем:

закоксовывание маслосъемных колец;
проворот вкладышей;
прогрессирующий масложер;
выход из строя датчиков;
сбои электронной дроссельной заслонки.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Двигатель 1FZ-FE показывает потрясающую ремонтопригодность. Даже при ужасном внешнем виде чугунного блока цилиндров его вполне реально восстановить до работоспособного состояния. Для 1FZ-FE не характерна деформация под температурной или механической нагрузкой. Большинство ремонтных операций можно выполнить своими руками, так как ДВС обладает простой конструкцией.

Ремонтопригодность 2UZ-FE также находится на высоком уровне. Чугунный блок цилиндров обладает большим запасом прочности. Мотор имеет солидный ресурс после капиталки. Простая конструкция двигателя не требует для большинства ремонтных мероприятий специальных инструментов.

Блок цилиндров двигателя 3UR-FE отлит из алюминия. Официально силовой агрегат считается неремонтопригодным. Сторонние сервисы берутся за восстановление 3UR-FE. Стоит отметить, что успешный результат имеет только мелкий ремонт, а не капиталка.

Тюнинг моторов Lexus LX

Двигатель 1FZ-FE имеет огромный запас прочности, поэтому предрасположен к тюнингу. Популярность имеют два направления: установка турбо кита и увеличение объема рабочей камеры. В первом случае дополнительно доработке подлежит система охлаждения. Во втором случае необходимо использовать стоковый коленвал.

Предрасположен к тюнингу и 2UZ-FE. Лучшим вариантом является применение готовых турбо китов, например, Garrett GT40. Популярно использование кованой поршневой. Для максимального увеличения мощности рекомендуется ставить пару турбин Garrett VNT25.

Двигатели 1VD-FTV и 3UR-FE весьма сложны в тюнинге. Лучшим вариантом является чип-тюнинг. Готовых перепрошивок мало. Популярен вариант с заменой американского ЭБУ на европейский вариант электронного блока управления.

Свап двигателей

Силовой агрегат 1FZ-FE весит 265 кг. Поэтому его используют для свапа преимущественно на другие внедорожники или грузовые автомобили. В коммерческом направлении мотор используется редко из-за высокого потребления бензина. Для спорткаров 1FZ-FE слишком тяжел, поэтому не имеет большого распространения.

Мотор 2UZ-FE имеет большой ресурс, поэтому применяется для свапа. Он используется преимущественно на тяжелых, относительно медленных машинах. Крайне редко для свапа применяются 1VD-FTV и 3UR-FE. Моторы обладают сложной электроникой, поэтому их перестановка весьма проблематична.

Покупка контрактного двигателя

Контрактные двигатели 1FZ-FE очень популярны. Особо много их на авторазборках, расположенных на востоке, по ближе к Японии. Из-за солидного возраста моторы находятся в самом различном состоянии. Поэтому приблизительная цена на них варьируется в широких пределах от 35 до 150 тыс. рублей.

Не менее популярны контрактные двигатели 2UZ-FE. В продаже можно встретить откапиталенные моторы и силовые установки, только снятые с автомобиля. Большой ресурс двигателя обеспечил огромный спрос на 2UZ-FE. Средняя цена на ДВС в нормальном состоянии составляет 80-85 тыс. рублей.

Контрактные двигатели 1VD-FTV и 3UR-FE также имеют популярность. При их покупке важно уделить внимание предварительной диагностике. У моторов сложная электроника, поэтому важно знать ее состояние. Приблизительная стоимость силовых установок составляет 60-140 тыс. рублей.

Lexus уже не тот пошел. Лучший выбор на вторичке

Покупатели автомобилей с пробегом редко потом пользуются услугами официальных сервисов, предпочитая частные специализированные СТО, специалисты которых и помогли нам в составлении этого краткого гида.

Lexus IS

Модель давно не продается в России официально и на вторичном рынке не так много вариантов. Но при этом представлены все три поколения.

Самой популярной версией является седан второго поколения, который выпускался с 2005 по 2013 годы. Это надежный автомобиль, тем более что делался он в докризисные времена и на его узлах и агрегатах производитель не экономил.

Подавляющее количество предложений на вторичном рынке оснащены 2,5-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 208 л.с. и автоматом. Реже попадаются машины с 3,5-литровым бензиновым мотором (310 л.с.) и с 2,2-литровым турбодизелем 177 л.с.

Бензиновые двигатели не имеют типичных болезней, а вот у турбодизеля периодически закоксовывается клапан рециркуляции выхлопных газов и забивается выпускной коллектор. Детали эти не обязательно менять. Сперва их стоит почистить (3000 рублей за работу).

В истории седана была одна отзывная кампания — связана с ржавчиной на задних тормозных суппортах. Проводилась она в первый год продаж модели, и к сегодняшнему дню все седаны точно избавились от проблемы.

Lexus UX

Кроссовер появился в 2018 году, и стал ярким примером того, что новые Лексусы — это вам не старые Лексусы.

Во-первых, у UX слабое лакокрасочное покрытие — в угоду экологии все новые машины сегодня красятся не такими прочными эмалями, как прежде. В результате новый автомобиль быстро покрывается сколами и царапинами. Не лучшим образом ведет себя и хром.

Во-вторых, вариатор кроссовера оказался слишком нежным. Он боится пробуксовок и агрессивной езды — то есть ни для проселка, ни для города. А повышенный износ деталей трансмиссии может привести к скорому ремонту, который обойдется от 80 тысяч до 120 тысяч рублей.

Также на форумах можно найти упоминания о сбоях в электронике, но директор специализированного сервисного центра «Доктор 4х4» Андрей Пушкарев заверяет, что в этом плане у Лексусов все как раз в порядке и обращений с подобными поломками не бывает: все датчики и электронные блоки работают исправно.

Необходимо следить за радиатором UX — он быстро забивается и это приводит к перегреву мотора. Недолго ходит и рулевая рейка (от 18 тысяч рублей), ремонтировать которую скоро будет запрещено новым техрегламентом. Но, конечно же, многое зависит от того, где и как ездила машина.

Неприятно и то, что двигатель UX (в обеих версиях используется 2-литровый турбомотор) чувствителен к качеству бензина, а заправка абы где приведет к необходимости ремонта топливной системы.

Цепь ГРМ служит немногим дольше ремня и растягивается, о чем подскажет постоянный шум. Замена ее обходится недорого, а комплект можно купить за 10 тысяч рублей.

Lexus NX

Кроссовер выпускается с 2014 года, но проблем у него не меньше, чем у UX . Это те же капризы вариатора, а также малый ресурс рулевой рейки, проблемы с лакокрасочным покрытием и хромом. К списку следует добавить быстрый износ тормозных колодок и дисков, которые к тому же склонны к перегреву и деформации: машина весит на 300 кг больше, чем UX и остановить ее сложнее. Заменить диски и колодки по кругу будет стоить около 30–40 тысяч, а цены на оригинальные и неоригинальные запчасти разнятся незначительно.

Двигатели и система полного привода кроссовера требуют регулярного качественного обслуживания, без которого неспособны служить долго и исправно. Основные работы по техобслуживанию, которое проводится каждые 10 000 км, стоят около 7–8 тысяч рублей.

Lexus RX

Одна из самых популярных моделей бренда тоже имеет слабые места. Например, коробка передач U 660 E может подвести. При этом ремонт обойдется недешево — от 80 тысяч до 150 тысяч рублей.

Мучает машину и ржавчина, которая может появляться на капоте, порогах и возле лобового стекла. Также у кроссовера тускнеют хромированные детали, мутнеет защитный пластик и быстро изнашивается салон. Есть даже жалобы на оплавление задних габаритов (цена подержанного составляет от 20 тысяч рублей), а передняя оптика может трескаться на морозе (цена подержанной фары — от 75 тысяч рублей).

Менять помпу охлаждения двигателя приходится чаще, чем хотелось бы, а стоит эта операция примерно 17,5 тысяч рублей. Слабым местом являются и сайлентблоки, из-за обветшания которых кроссовер начинает тянуть в сторону. Если их не заменить сразу (5,4 тысячи рублей за замену каждого), то они приговорят и другие детали подвески.

На больших пробегах порой приходится менять карданный вал (17 тысяч рублей). Рулевая же рейка ходит около 150 тысяч километров. Ее ремонт обойдется в 17 тысяч, а замена на новую — в 50–120 тысяч рублей, в зависимости от типа усилителя.

Lexus GX

Надежность внедорожника GX повыше, но тоже не 100-процентная. При наличии люка необходимо регулярно чистить его направляющие, иначе вода польется в салон. Стоит это копейки и особой проблемой не является.

Двигатели внедорожника склонны к течам из-за сальников распредвалов. Если ремонт совместить с заменой ремня ГРМ (25 тысяч рублей), то устранение течей обойдется всего в дополнительные 9 тысяч рублей.

При больших пробегах замены могут потребовать баллоны пневматики (10 тысяч рублей за баллон), а также гидроаккумуляторы системы активной стабилизации KDSS (18 тысяч рублей за штуку).

Не стоит забрасывать и автоматическую коробку передач, обслуживая ее каждые 40 тысяч километров, что вместе с расходниками стоит 12 тысяч рублей.

Lexus LX

У этого внедорожника слабым местом является система охлаждения, а точнее склонный к течам радиатор (цена нового — от 8–9 до 60 тысяч рублей). Это касается и автоматической коробки, обслуживать которую нужно в соответствии с регламентом (стоит это 12 тысяч рублей).

На больших пробегах замены или ремонта требует начинающая течь рулевая рейка (от 17 тысяч за ремонт до 120 тысяч за новую), передний редуктор, если машина часто выезжала на бездорожье (48–58 тысяч рублей), и главный тормозной цилиндр (87 тысяч рублей).

Среди мелких неприятностей — мутнеющий хром и сколы на краске, что, как мы уже писали, вызвано слабым лакокрасочным покрытием в угоду экологии.

Lexus GS

Этот седан нельзя назвать самым неприхотливым Лексусом, но он определенно надежен. Среди слабых мест — муфта изменения фаз газораспределения VVTI 3-литрового 249-сильного мотора (15 тысяч рублей) и возможные задиры в пятом цилиндре (гильзовка обойдется в 200–250 тысяч рублей) из-за проблем с катализатором, замена которого стоит 70–80 тысяч рублей. Есть также нарекания на автомат при агрессивной манере езды (80–150 тысяч рублей) и перегревам двигателей из-за забившихся радиаторов. Не обошлось без проблем с лакокрасочным покрытием и хромом, а также растяжения цепи ГРМ (25–30 тысяч рублей).

Как и в случае с другими Лексусами, многое зависит от своевременного обслуживания. Например, каждые 15 тысяч километров нужно чистить и смазывать тормозные суппорты (1,2 тысячи рублей за колесо).

Lexus ES

У этого седана тоже наблюдаются проблемы с краской и хромом, а также проблемы с вариатором при агрессивной манере езды и отсутствии должного обслуживания. Есть жалобы и на на текущую рулевую рейку. Все это уже знакомые проблемы, как и требовательность моторов к качественному бензину. Из собственных недостатков ES — электропривод люка, у которого выходит из строя сам механизм (от 2 тысяч рублей).

Lexus LS

Представительский седан бренда требует к себе не меньше внимания, чем другие Лексусы. У него есть проблемы с краской и хромом, а двигатели чувствительны к качеству топлива. Из-за большой массы и мощных моторов тормозные колодки и диски требуют достаточно частой замены (50–70 тысяч рублей за круг).

Как и у внедорожника LX , радиатор седана склонен к течам, что может приводить к перегреву мотора. Стоимость ремонта аналогична. Не любит агрессивной езды и вариатор машины, ремонт которого может обойтись в 80–150 тысяч рублей. Случается и досрочное растяжение цепи ГРМ, но происходит это уже на больших пробегах (25–30 тысяч рублей).

Лексусы требуют к себе внимания и, получая его, а также качественное обслуживание, могут служить очень долго, легко проезжая более 300 тысяч километров. При этом обслуживание машин — не из самых дорогих и нет недостатка в запчастях, как оригинальных так и сторонних фирм.

Предпочесть лучше седаны и большие кроссоверы с внедорожниками — будучи старыми разработками, они лучше сбалансированы по характеристикам, а главным критерием отбора, после того, как вы определились с типом кузова, может стать лишь количество лошадиных сил, влияющих на размер транспортного налога.

Скоро в модельном ряду Lexus появится 600-сильный кроссовер.

Фото : Toyota, Jonathan Gallegos / Unsplash

Благодарим специалистов сервисного центра «Доктор 4х4» за помощь в подготовке материала.

Третье обновление принесло внедорожнику Lexus LX дизель

Передний свес вырос на 55 мм, задний на 5 мм, но углы въезда-съезда, как уверяют в Лексусе, не изменились. Минимальный дорожный просвет — прежние 225 мм. Из кузовных элементов обновление не тронуло разве что двери. Полностью светодиодные фары — базовое оснащение.

О смелой внешности обновлённого в третий раз за восемь лет внедорожника Lexus LX, которая даже завела его на Конкурс элегантности в Пеббл Бич, мы рассказывали. А сегодня в Москве прошла так называемая европейская презентация модели (хотя в самой Европе LX не представлен) — и принесла нам новые подробности, а вместе с ними и цены. Главное — у обновлённого «эль-икса» есть дизель. Это тот же агрегат V8 4.5, которым оснащён Land Cruiser 200, но со своими настройками (он развивает 272 л.с. и 650 Н•м против 249 сил при том же моменте у Тойоты) и дополнительной шумоизоляцией: тщательнее проклеены крышка капота и моторный щит.

По подсчётам Лексуса, доля дизелей в российском сегменте премиальных внедорожников растёт и в нынешнем году составляет 56% (против 42% пять лет назад), однако дизелизация «эль-икса» будет ещё выше — на версию LX 450d прогнозируется около 70% продаж модели. Технари Лексуса уверяют, что шестиступенчатая коробка дизельного «эль-икса» переключается быстрее, но не резче, чем у Ленд Крузера. Альтернатива — прежняя бензиновая «восьмёрка» 5.7 (367 л.с., 530 Н•м), которая отныне сочетается с восьмиступенчатым «автоматом».

Интерьер визуально полегчал и подорожал: вместо крошки-дисплея в посеребрённом пластике — экран с диагональю 12,3 дюйма, как в седане GS, натуральное (прям уверяют!) дерево и аналоговые часики в алюминиевой оправе. Плюс трёхспицевый оспортивленный руль, беспроводная зарядка для смартфонов, джойстик-мышка Remote Touch и крутилка системы Drive Mode Select для выбора режимов работы силового агрегата и электронноуправляемой гидропневматической подвески. Общее ощущение — почти как в легковушках марки.

Начальная цена небедной модификации LX 450d Standard — 4 999 000 рублей. Версия Executive за 5 242 000 дополнительно включает подогрев и деревянную отделку руля, подрулевые лепестки трансмиссии, подогрев задних сидений и вентиляцию передних. За 112 тысяч рублей можно докупить проекционный 10-дюймовый дисплей и аудиосистему Mark-Levinson, а за 102 тысячи — вентиляцию сидений второго ряда, адаптивное управление головным светом и комплекс систем безопасности Lexus safety system+.

Читайте также: