Какой карбюратор подойдет на заз 968м
Регулировка и настройка карбюратора на заз 968м
Карбюраторный заз 968м – это культовый советский автомобиль. Он пришел на смену знаменитому «горбатому», а в конце 80-х был подвергнут рестайлингу. До сих пор во многих странах остались любители подобных машин, поэтому многие из них очень часто интересуются вопросами эксплуатации и ремонта. Сегодня вы узнаете, как своими руками настраивается и регулируется карбюратор заз 968м.
Каким карбюратором оснащался Запорожец?
В зависимости от модельного ряда и года выпуска ЗАЗ мог оснащаться карбюратором К-127 или К 133А. Если внимательно изучить их, то можно найти огромные отличия от того же К 133. Данные устройства не оснащались экономайзерами холостого хода, а поплавковая камера изготовлена таким образом, что имеет связь с атмосферой и четко сбалансирована.
Карбюратор заз 968м состоит из 3-х основных частей:
- Смесительная камера с нижним патрубком;
- Поплавковая камера;
- Крышка поплавковой камеры.
Все необходимые механизмы находятся именно в крышке. Среди них можно выделить распылитель ускорительного насоса, воздушные заслонки, игольчатый клапан поплавковой камеры, а так же жиклер, отвечающий за холостой ход.
Поплавковая камера и диффузор запрессованы в среднюю часть. В ней же расположен поплавок и клапан поплавковой камеры.
Кнопка управления воздушной заслонкой расположена в туннеле пола салона автомобиля. Она связана с тягами управления дроссельной заслонкой и при открывании она также приоткрывается на 1,6 мм. Производитель настраивал эти значения при выпуске, но со временем они могли потерять свои параметры.
Карбюратор применялся не только на автомобилях ЗАЗ, но и на ЛуАЗ. Поэтому, весь процесс настройки ничем не отличается на обоих автомобилях.
Карбюратор К-127 двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком.
Причины для настройки карбюратора заз 968м?
Ни одна регулировка карбюратора не выполняется без надобности.
Поэтому, ее выполняют если в автомобиле имеется следующий перечень неисправностей:
- Неустойчивый холостой ход;
- Повышенные или пониженные обороты;
- Большой расход топлива;
- Малая приемистость двигателя;
- Двигатель после капитального ремонта.
Ко всему этому может привести не отрегулированный карбюратор или система зажигания.
Многие любители автомобиля ЛуАЗ или ЗАЗов выполняют данную процедуру и для увеличения мощности, но необходимо помнить, что при выполнении такой настройки может серьезно возрасти расход топлива, а ресурс двигателя будет уменьшен. Наша задача – рассмотреть стандартную наиболее экономичную регулировку карбюратора при сохранении нужной мощности ДВС.
Подготовительные работы перед регулировкой карбюратора заз 968м
Перед тем, как отрегулировать устройство, необходимо убедиться в полной исправности мотора. В противном случае, вся процедура будет бессмысленной. Для этого обратите внимание на зазоры в клапанном механизмы. Они должны быть номинальными. При необходимости, проведите их регулировку.
Следующий элемент – правильная работа системы зажигания. Угол опережения должен быть выставлен как нужно, а катушка зажигания, кабели и свечи находятся в исправном состоянии. В случае необходимости, указанные элементы нужно заменить.
Лучше всего, поставить автомобиль в теплый гараж, если работы выполняются зимой. Он должен стоять на ровном месте. На КПП включена нейтральная скорость, а колеса заблокированы стояночным тормозом.
При подготовке карбюратора заз 968м к техническому обслуживанию, настройка карбюратора должна производиться после того, как будут куплены соответствующий воздушный и топливный жиклер.
Настройка карбюратора заз 968м
Для начала снимите узел с автомобиля, он должен подвергнуться полной разборке, чистке и дальнейшей сборке с учетом определенных требований. Первый – это зазор между дроссельной заслонкой и смесительной камерой. В идеале он должен находиться в диапазоне от 1,6 мм до 1,8 мм при полностью открытой заслонке. Чтобы выставить эти значения, необходимо подгибать тягу в нужном направлении. Когда заслонка закрыта, она должна прилегать очень плотно. Иначе будет лишний подсос воздуха. Регулируют зазор путем шлифования или тем же подгибанием тяги.
Дроссельная заслонка карбюратора К-133А (правильное и неправильное положение): а — неправильное; б — правильное; 1 — выходное отверстие эмульсионного канала холостого хода; 2 — воздушный канал; 3 — эмульсионный канал; 4 — винт регулировки качества смеси; 5 — винт регулировки количества смеси.
Теперь можно поставить карбюратор на автомобиль. Сопутствовать установке должно четкое соблюдение ТБ. Следующий этап – регулировка воздушной заслонки. Для этого рычаг управления полностью вытягивается, а заслонка закрывается. В таком положении трос необходимо затянуть. Проверить работу несложно – если утопить рычаг, то заслонка полностью закрыта, если вытянуть, то она открывается на всю.
Подобным образом регулируется привод управления дроссельной заслонки. После этого, собираются все пружины и тяги карбюраторной системы. Работу механизма обязательно проверить имитацией его работы.
Как отрегулировать холостой ход карбюратор заз 968м?
Следующий немаловажный этап – это настройка холостого хода. От него зависит расход топлива автомобиля. Уровень в поплавковой камере не выставляется. Настроить его можно двумя самыми распространенными вариантами. Завод-изготовитель предусмотрел оба способа.
Первый – запустите двигатель и прогрейте его до номинальной температуры. Вполне возможно, что обороты будут некорректными – это нормальное явление, ведь холостой ход еще не настроен. Затем винт качества закручивается до конца, но не перетягивается. Двигатель должен заглохнуть. Теперь выворачиваем его на два оборота и снова запускаем, а винтом количества устанавливаем обороты, соответствующие значению 900-950 об/мин.
На этом можно закончить, но есть и второй вариант, который позволит добиться самой эффективной работы устройства. Снова крутим винт качества так, чтобы обороты были самыми максимальными. После этого, винт количества закручивается до номинала. Такой цикл можно выполнить дважды. В последствие, получится довольно качественная регулировка, для сохранения максимального количества топлива. То же самое выполняется и для автомобильной системы питания ЛуАЗ.
На этом все. Как видите, отрегулировать карбюратор своими руками – не такая уж сложная работа. Данную процедуру необходимо выполнять при каждом ТО автомобиля, чтобы избежать с ним проблем в дальнейшем.
Какой Карбюратор Лучше Поставить На Заз 968м
Карбюратор ЗАЗ 968м. культовый русский автомобиль. На помощь пришел знаменитый «горбатый», в конце 80-х был рестайлинг. До сих пор поклонники таких машин оставались в разных странах, поэтому чаще всего интересуются вопросами эксплуатации и ремонта. Теперь вам будет интересно узнать, как карбюратор регулируется и регулируется в домашних условиях. 968M.
Каким карбюратором был оснащен запорожец?
В зависимости от модельного ряда и года выпуска ЗАЗ может быть оснащен карбюратором К-127 или К 133А. Если вы внимательно посмотрите на них, вы обнаружите огромные отличия от того же K 133. Эти устройства не были оснащены экономичными двигателями, а поплавковая камера спроектирована таким образом, что она подключена к атмосфере и четко сбалансирована.
Карбюратор ЗАЗ 968м состоит из 3 основных частей:
- Нижняя смесительная камера;
- Поплавковая камера;
- Шляпа поплавковая камера.
Все необходимые механизмы находятся в крышке. Среди них ускоритель распылителя, воздушные заслонки, игольчатый клапан поплавковая камера, а также насадка, отвечающая за холостой ход.
Поплавковая камера и диффузор прижаты к средней части. Он также содержит поплавок и клапан поплавковой камеры.
Кнопка управления дроссельной заслонкой расположена в туннеле пола автомобиля. Он подключен к стержням управления дроссельной заслонкой, а также открывается на 1,6 мм при открытии. Производитель корректировал эти значения при выпуске, но они могут со временем потерять свои параметры.
Карбюратор использовался не только на автомобилях ЗАЗ, но и на ЛуАЗе. Поэтому весь процесс тюнинга не отличается на обеих машинах.
Карбюратор К-127 двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком.
Причины установки карбюратора ЗАЗ 968м?
Никаких регулировок карбюратора не требуется.
Следовательно, оно выполняется, если автомобиль имеет следующий список неисправностей:
- Нестабильный режим ожидания;
- Увеличение или уменьшение скорости;
- Высокий расход топлива;
- Низкий отклик дроссельной заслонки двигателя;
- Двигатель после капитального ремонта.
Все это может привести к нерегулированию карбюратор или система зажигания.
Многие автолюбители ЛуАЗа или ЗАЗа делают это для увеличения мощности, но имейте в виду, что установка этого параметра может значительно увеличить расход топлива и сократить срок службы двигателя. Наша задача. рассмотреть стандарт наиболее экономичного управления карбюратором при сохранении необходимой мощности двигателя.
Карбюратор от ВАЗ до ЗАЗ 968м
Привет всем, а сегодня мы установим карбюратор от вазы до Zaz,пока результат нас не удовлетворил.
Предварительные работы по настройке карбюратора ЗАЗ 968м
Перед настройкой устройства необходимо убедиться, что двигатель полностью функционирует. Иначе вся процедура будет бессмысленной. Для этого обратите внимание на зазоры в клапанных механизмах. Они должны быть номинальными. Отрегулируйте их по мере необходимости.
Следующим элементом является правильная работа системы зажигания. Угол вывода должен быть установлен по необходимости, а катушка зажигания, кабели и свечи зажигания должны быть исправны. Эти элементы должны быть заменены при необходимости.
Лучше Вобщем, положил машина в теплом гараже, если работа сделана зимой. Он должен стоять на ровном месте. Коробка передач имеет нейтральную скорость, а колеса заблокированы стояночным тормозом.
При подготовке карбюратора ЗАЗ 968м к техобслуживанию карбюратор необходимо отрегулировать после приобретения соответствующей форсунки для воздуха и топлива.
Регулировка карбюратора ЗАЗ 968м
Для начала, снимите машину с машины, она должна быть полностью разобрана, очищена и затем собрана для соответствия определенным требованиям. Первый. это зазор между дросселем и камерой смешения. В идеале, он должен быть в диапазоне от 1,6 мм до 1,8 мм, если заслонка полностью открыта. Чтобы установить эти значения, необходимо согнуть стержень в нужном направлении. Когда заслонка закрыта, она должна плотно прилегать. В противном случае произойдет избыточная утечка воздуха. Отрегулируйте зазор, шлифуя или складывая ту же тягу.
Дроссельный карбюратор К-133А (правильное и неправильное положение): а. неправильный; б. правильно; 1. выходной канал эмульсии холостого хода; 2. воздушный канал; 3. эмульсионный канал; 4. винт для регулировки качества смеси; 5. винт для регулировки количества смеси.
Ты можешь сейчас положил карбюратор на автомате. Установка должна сопровождаться строгим соблюдением туберкулеза. Следующим шагом является настройка воздушной заслонки. Для этого рычаг управления полностью выдвинут, а заслонка закрыта. В этом положении кабель должен быть затянут. Нетрудно проверить работу. если рычаг опускается, заслонка полностью закрыта; если его вытащить, он откроется полностью.
Привод управления дроссельной заслонкой регулируется аналогичным образом. После этого все пружины и тяги карбюраторной системы собраны. Работа механизма должна проверяться путем имитации его работы.
Как настроить скорость холостого хода карбюратор ZAZ 968M?
Следующим важным шагом является установка скорости холостого хода. Это зависит от расхода топлива автомобиля. Уровень поплавковой камеры не установлен. Вы можете настроить его двумя наиболее распространенными вариантами. Производитель предоставил оба способа.
Первый. запустить двигатель и прогреть его до номинальной температуры. Скорость может быть неправильной. это нормально, поскольку режим ожидания еще не установлен. Затем качественный винт затягивается до конца, но не затягивается. Двигатель должен остановиться. Теперь мы поворачиваем два оборота и запускаем его снова, и устанавливаем обороты, соответствующие значению 900-950 об / мин, используя винт с номером.
Это можно сделать, но есть второй вариант, который поможет вам максимально эффективно использовать свое устройство. Поверните качественный винт еще раз, чтобы повысить обороты. После этого номер винта затягивается до номинального значения. Вы можете сделать этот цикл дважды. В результате будет получено достаточное регулирование качества для поддержания максимального количества топлива. То же самое касается автомобильной силовой системы ЛуАЗ.
Какой карбюратор лучше поставить на 968м.
Это все. Как видите, регулировка карбюратора своими руками. не такая сложная работа. Эта процедура должна выполняться при каждом обслуживании автомобиля, чтобы избежать дальнейших проблем с этим.
Карбюратор ваз на заз 968м
Рано или поздно, а кто нибудь сразу, но решается на замену родного карбюратора К133 на что-нибудь более совершенное. И один из вопросов, который при этом возникает — что делать со штатной теплоизоляционной прокладкой карбюратора. Может оставить её для дополнительной теплозащиты? Может оставить её, чтобы не подрихтовывать родной кожух охлаждения двигателя? Мой уверенный ответ — нет. Почему? сейчас объясню.
Двигатель МеМЗ-968 достаточно вибронагруженый агрегат, поэтому всё, что с ним связано — испытывает весьма ощутимые вибрации при работе. А родной узел крепления карбюратора устроен так, что там всего две шпильки, тобишь вперёд-назад карбюратор качаться не может, а вот вправо-влево при малейшем ослабевании гаек — запросто. Так вот. Для начала немного фото.
А теперь немножко сопромата.
Будем считать, что карбюратор жестко заделан к переходнику, поэтому на эскизе его не отображаем. А переходник, в свою очередь, вместе с прокладкой жестко заделан ко впускному тракту. Совместная толщина переходника и прокладки получается порядка 16 мм, может чуть больше, может чуть меньше. Если мы убираем прокладку, то толщина уменьшается практически вдвое. Выходит, что если мы ставим через прокладку, то при вибрациях карбюратора на крепёжные шпильки будут действовать изгибающие моменты практически вдвое большие, чем если мы эту прокладку уберём. Конечно, величиной этих моментов можно было бы пренебречь, если бы не качество самого переходника. Он изготавливается из очень сомнительного материала и в месте контакта крепёжной гайки и самого переходника могут зарождаться трещины. Так вот, убирание родной запорожской теплоизоляционной прокладки снижает моментную нагрузку рождающуюся от вибраций карбюратора вправо-влево МИНИМУМ в два раза. Почему Минимум, а не ровно в два раза? А потому, что вес карбюратора солекс выше, чем вес родного карбюратора. Солекс сам по себе весит 2.84 кг, это паспортные данные.
Еще один важный момент. Старайтесь как можно тщательнее готовить стыковочные поверхности переходников и впускного тракта. Не уповайте на герметик, так как он вам хоть и помощник, но на самом деле несёт в себе скрытое зло. Объясню с точки зрения материаловедения.
расшифровываю эскиз.
1) так работает герметик с точки зрения обывателя. Типа всё ровно, поры и неровности заняты, всё чотко.
2) как на самом деле работает герметик с точки зрения материаловедения и взаимодействия упругих тел. Ближе к краям тело герметика сжимается максимально, а ближе к центру образуется малодеформируемая зона, которая со временем будет давать усадку и которую надо будет периодически протягивать, чтобы не было протечек, подсосов и пропусканий чего либо.
3) как должен работать герметик — идеальные поверхности, минимальная шероховатость, минимальное количество герметика и максимально плотное прилегание деталей друг ко другу. В данном случае герметик лишь склеивает между собой детали.
Если у кого есть возражения — пишите в комментариях, всегда интересно подискутировать.
Привет всем ЗазаВодам и просто любителям ретро техники!
Перебрав карб запорожца К-133 понял, что ему жить осталось мало, да и толку от него не много, решил ставить всем известный Солекс.
Полазил по Авито и нашел вроде бы за 1500 р. в более менее нормальном состоянии. Купил карб и переходник, да поехал ставить. Самое интересное началось, когда уже привез карб в сервис и на него взглянули более опытные мужики. Он оказался оооочень кривой, в потемках гаража где я покупал, даже не смог увидеть этого, хотя может это даже из-за неопытности, ну да ладно. Ровный брусок, шкурка и в принципе я его выравнял так, чтобы не было зазоров.
С установкой проблем никаких не возникло, инструкций в просторах драйв2 очень много. Единственное, что пришлось пару раз переделывать, это проставку для тросика газа.
Поставили на машину и началась настройка. Настраивал, ездил, настраивал, ездил, но все равно меня вообще не устраивала работа двигателя. После этих попыток пропадал холостой ход, отзыв педали был никакой. С настройкой дружу, но этот карб был какой то дикий.
После психанул и поехал купил новый за 3500 рублей, кому нужно, могу дать контакты человека. Обитает в Озерках. Установил, сделал проставку побольше, поездил один вечер, настроился и все теперь гуд!
Вот такие дела! В планах разобрать салон и посмотреть, что творится с полами и все прилегающим.
Прошло несколько недель и меня дернуло снять все чехлы с сидений.
Пока разбирали салон, нашли ракетки для бадминтона СССР (стоили чет около 3 рублей), лопата саперная старая, так же на задней полке лежит огнетушитель 1989 года.
Так вот, сняли чехлы и тут я встал в недоумении. салон просто как новый, дед походу все время ездил с чехлами и никогда их не снимал.
Так же отмыли все сидения от пыли, поставили на места и реанимировали все тяги на передних сидениях.
Такие дела господа ! Всем ровных дорог и до следующих встреч !!
Регулировка и настройка карбюратора на заз 968м
Карбюраторный заз 968м – это культовый русский автомобиль. Он пришел на помошь известному «горбатому», в конце 80-х был подвергнут рестайлингу. До сего времени в различных странах остались любители схожих машин, потому большинство часто интересуются вопросами эксплуатации и ремонта. Сейчас вам будет интересно узнать, как на дому настраивается и регулируется карбюратор заз 968м.
Каким карбюратором оснащался Запорожец?
В зависимости от модельного ряда и года выпуска ЗАЗ мог оснащаться карбюратором К-127 или К 133А. Если внимательно изучить их, то можно найти огромные отличия от того же К 133. Данные устройства не оснащались экономайзерами холостого хода, а поплавковая камера изготовлена таким образом, что имеет связь с атмосферой и четко сбалансирована.
Карбюратор заз 968м состоит из 3-х основных частей:
- Смесительная камера с нижним патрубком;
- Поплавковая камера;
- Крышка поплавковой камеры.
Все необходимые механизмы находятся именно в крышке. Среди них можно выделить распылитель ускорительного насоса, воздушные заслонки, игольчатый клапан поплавковой камеры, а так же жиклер, отвечающий за холостой ход.
Поплавковая камера и диффузор запрессованы в среднюю часть. В ней же расположен поплавок и клапан поплавковой камеры.
Кнопка управления воздушной заслонкой расположена в туннеле пола салона автомобиля. Она связана с тягами управления дроссельной заслонкой и при открывании она также приоткрывается на 1,6 мм. Производитель настраивал эти значения при выпуске, но со временем они могли потерять свои параметры.
Карбюратор применялся не только на автомобилях ЗАЗ, но и на ЛуАЗ. Поэтому, весь процесс настройки ничем не отличается на обоих автомобилях.
Карбюратор К-127 двухдиффузорный, вертикальный, с падающим потоком.
Причины для настройки карбюратора заз 968м?
Ни одна регулировка карбюратора не выполняется без надобности.
Поэтому, ее выполняют если в автомобиле имеется следующий перечень неисправностей:
- Неустойчивый холостой ход;
- Повышенные или пониженные обороты;
- Большой расход топлива;
- Малая приемистость двигателя;
- Двигатель после капитального ремонта.
Ко всему этому может привести не отрегулированный карбюратор или система зажигания.
Многие любители автомобиля ЛуАЗ или ЗАЗов выполняют данную процедуру и для увеличения мощности, но необходимо помнить, что при выполнении такой настройки может серьезно возрасти расход топлива, а ресурс двигателя будет уменьшен. Наша задача – рассмотреть стандартную наиболее экономичную регулировку карбюратора при сохранении нужной мощности ДВС.
Карбюратор от ВАЗ на ЗАЗ 968м
Всем привет,и сегодня мы будем устанавливать карбюратор от Ваза на Заз,пока что результат нас не удовлетвор.
Подготовительные работы перед регулировкой карбюратора заз 968м
Перед тем, как отрегулировать устройство, необходимо убедиться в полной исправности мотора. В противном случае, вся процедура будет бессмысленной. Для этого обратите внимание на зазоры в клапанном механизмы. Они должны быть номинальными. При необходимости, проведите их регулировку.
Следующий элемент – правильная работа системы зажигания. Угол опережения должен быть выставлен как нужно, а катушка зажигания, кабели и свечи находятся в исправном состоянии. В случае необходимости, указанные элементы нужно заменить.
Лучше всего, поставить автомобиль в теплый гараж, если работы выполняются зимой. Он должен стоять на ровном месте. На КПП включена нейтральная скорость, а колеса заблокированы стояночным тормозом.
При подготовке карбюратора заз 968м к техническому обслуживанию, настройка карбюратора должна производиться после того, как будут куплены соответствующий воздушный и топливный жиклер.
Настройка карбюратора заз 968м
Для начала снимите узел с автомобиля, он должен подвергнуться полной разборке, чистке и дальнейшей сборке с учетом определенных требований. Первый – это зазор между дроссельной заслонкой и смесительной камерой. В идеале он должен находиться в диапазоне от 1,6 мм до 1,8 мм при полностью открытой заслонке. Чтобы выставить эти значения, необходимо подгибать тягу в нужном направлении. Когда заслонка закрыта, она должна прилегать очень плотно. Иначе будет лишний подсос воздуха. Регулируют зазор путем шлифования или тем же подгибанием тяги.
Дроссельная заслонка карбюратора К-133А (правильное и неправильное положение): а — неправильное; б — правильное; 1 — выходное отверстие эмульсионного канала холостого хода; 2 — воздушный канал; 3 — эмульсионный канал; 4 — винт регулировки качества смеси; 5 — винт регулировки количества смеси.
Теперь можно поставить карбюратор на автомобиль. Сопутствовать установке должно четкое соблюдение ТБ. Следующий этап – регулировка воздушной заслонки. Для этого рычаг управления полностью вытягивается, а заслонка закрывается. В таком положении трос необходимо затянуть. Проверить работу несложно – если утопить рычаг, то заслонка полностью закрыта, если вытянуть, то она открывается на всю.
Подобным образом регулируется привод управления дроссельной заслонки. После этого, собираются все пружины и тяги карбюраторной системы. Работу механизма обязательно проверить имитацией его работы.
Как отрегулировать холостой ход карбюратор заз 968м?
Следующий немаловажный этап – это настройка холостого хода. От него зависит расход топлива автомобиля. Уровень в поплавковой камере не выставляется. Настроить его можно двумя самыми распространенными вариантами. Завод-изготовитель предусмотрел оба способа.
Первый – запустите двигатель и прогрейте его до номинальной температуры. Вполне возможно, что обороты будут некорректными – это нормальное явление, ведь холостой ход еще не настроен. Затем винт качества закручивается до конца, но не перетягивается. Двигатель должен заглохнуть. Теперь выворачиваем его на два оборота и снова запускаем, а винтом количества устанавливаем обороты, соответствующие значению 900-950 об/мин.
На этом можно закончить, но есть и второй вариант, который позволит добиться самой эффективной работы устройства. Снова крутим винт качества так, чтобы обороты были самыми максимальными. После этого, винт количества закручивается до номинала. Такой цикл можно выполнить дважды. В последствие, получится довольно качественная регулировка, для сохранения максимального количества топлива. То же самое выполняется и для автомобильной системы питания ЛуАЗ.
Какой карбюратор лучше поставить на заз 968м.
На этом все. Как видите, отрегулировать карбюратор своими руками – не такая уж сложная работа. Данную процедуру необходимо выполнять при каждом ТО автомобиля, чтобы избежать с ним проблем в дальнейшем.
"Жигулевский" карбюратор на двигатель "Запорожца" установить можно. С карбюратором ДААЗ-2101-20 даже выпускалась небольшая партия "ЗАЗ-968М".
На рис. 1170 показан переходник, устанавливаемый пол двухкамерный карбюратор.
Как показывает опыт автолюбителей, на "Запорожце" лучше развернуть карбюратор на 90°, для чего переходник нужно изготовить по размерам, указанным на рис. 1171. Так легче подогнать воздушный фильтр, но добавится несколько несложных деталей привода дроссельных заслонок
Рис1171. Переходник для карбюратора ДААЗ, развернутого на 90°.
Воздушный фильтр лучше оставить старый. Для "жигулевского" слишком мало места в моторном отсеке. В этом случае под воздушный фильтр также требуется переходник. С двигателем МеМЗ лучше всего использовать карбюратор ДААЗ-2105.
Как результат такой доработки - повышение мощности двигателя, лучшая приемистость, облегченный пуск в холодное время. Но следует заметить: установка карбюратора ДААЗ не снижает расход топлива, в лучшем случае, он остается на прежнем уровне, указанном в заводской инструкции (рис. 1172).
Рис1172 1 кронштейн; 2 - угольник; 3 - тяга; 4 - трос привода.
Карбюратор ДААЗ 2101-20 (последнее обновление: 2001-01-06 17:10:51)
Карбюратор ДААЗ 2101-20 (рис. 35), установленный на двигателях МеМЗ-968ГЭ и МеМЗ-968БЭ (мощностью 45 и 50 л.с.), не взаимозаменяем с карбюратором ВАЗ 2101 автомобиля «Жигули». На впускной трубе карбюратор закреплен четырьмя шпильками с гайками.
Карбюратор ДААЗ 2101-20 двухкамерный вертикальный с последовательным открытием дросселей. Привод дросселя вторичной камеры механический и осуществляется системой рычагов от оси дросселя первичной камеры.
Карбюратор оснащен автоматическим пусковым устройством, диафрагменным ускорительным насосом.
На оси дросселя первичной камеры установлен золотник системы вентиляции картера двигателя. Такая конструкция позволяет получить большую мощность двигателя в сочетании с хорошей экономичностью, устойчивой работой на всех режимах и надежным пуском.
Основные технические данные карбюратора ДААЗ 2101-20
СолексЪ на ЗапорожецЪ
Дорабатываем ТруЪ машину ЗАЗ 968М. Расскажу про установку двухкамерного карбюратора ДААЗ 21081 по лицензии Солекс на ЗапорожецЪ. Подобная практика широко распространена и промусолена в интернетах, но мой метод отличается от тех описаний, что я встречал. Отличается отсутствием явного колхоза.
Для установки нам потребуется сам карбюратор (стоимость 4000р.) 
Впускной коллектор от 50-сильного ЗАЗа (ЗАЗ 986Б) 
Он мне нужен для другого проекта и я оставил родной впускной коллектор. 
И использовал переходник для установки двухкамерных карбюраторов на обычный коллектор ЗАЗ 968. 
Переходник, если оставить родную толстую ЗАЗовскую текстолитовую прокладку, встаёт с обтекателем без каких либо переделок. Но зачем нам столько прокладок? Поэтому прокладку убираем. Между коллектором и переходником ставим обычную картонную( или паранитовую). Перед установкой обильно промазываем её смазкой ЛИТОЛ24. Вообще,перед установкой все прокладки всегда нужно промазывать ЛИТОЛ24. Эта консистентная смазка не растворяется в маслах- чем препятствует течи (потому что пропитанная ЛИТОЛом прокладка уже не может пропитаться маслом), делает прокладку эластичной и она (прокладка) лучше обжимается, не прилипает и при разборке узел свободно разъединяется( в отличие от прокладок установленных на сухую или пропитанных маслом) и после разборки прокладка сохраняет свою целостность (прокладку можно использовать повторно, что незаменимо в полевом ремонте). Шпильки крепления рассчитаны на толстую прокладку и крепление карбюратора. Поэтому без этой толстой прокладки они излишне выступают и уменьшают полезный объём переходника. Кроме этого они расположены почти напротив камер устанавливаемого карбюратора и будут препятствовать нормальному прохождению смеси. Чтобы этого не произошло шпильки выворачиваем и укорачиваем на максимально возможное расстояние- высоту крепёжных гаек с шайбами. 
Подогнав всё по месту примериваем карбюратор. Существует два варианта крепления карбюратора- привод слева, как у ЗАЗовского карбюратора (Вот тут-то кто во что горазд. Чего я только не начитался и чего только не насмотрелся. И колёса направляющие приваривают что бы трос привода протянуть, и обтекатель пилят, и пирамиды прокладок строят. ) и привод справа. Если ставить "привод слева" то все регулировочные болты будут от нас скрыты. Подлезть к ним конечно можно, но как-то это не правильно. Ставим карбюратор по нормальному. Привод будет справа по ходу движения автомобиля. Так как прокладка убрана и переходник сидит непосредственно на впускном коллекторе то карбюратор своей нижней частью упирается в верхний обтекатель системы охлаждения. Если поставить карбюратор наоборот (приводом слева), то таких проблем не будет, он встаёт. Но у нас привод справа, поэтому обтекатель нужно немного доработать. Отверстие под переходник расширяем болгаркой, а мешающие карбюратору формы обтекателя оттягиваем молотком непосредственно на двигателе. Т.е. обтекатель должен быть установлен и закреплён. Обтекатель из жести и тянется легко. Периодически примеряя карбюратор и дорабатывая молоточком придаём ему нужную форму. Для крепления карбюратора подбираем болты подходящей длины (с учётом текстолитки) и гайки с шайбами. Вставляем болты в переходник и потом его прикручиваем. Обтекатель перед доработкой. 
Обтекатель после доработки. Можно видеть отрихтованную со стороны генератора часть. 
Примеряем карбюратор. Ничего не заедает и не задевает. 
Теперь нам нужно решить вопрос привода дроссельной заслонки. Самый простой и правильный способ - это изготовить аналогичную заводской скобу крепления троса к обтекателю. Можно и родную срезать и приварить её на правую сторону, но я решил сделать новую, а родную оставить на месте. Из куска старого шарнира от электрошкафа вырезал пластину (2,5мм толщиной). Ну, не нашел я полосу подходящего размера. Пришлось вырезать. 
Из этой полосы делаем скобу. Просверлить отверстие обязательно. Через него скоба приварена к обтекателю, а если у кого нет сварки то можно прикрутить на болтик- сверлить два отверстия и прикручивать на 2 болтика, что бы не крутилась. 
Теперь готовим прокладки -ЛИТОЛ24!- (которая с двумя отверстиями вырезана из плотного картона) и устанавливаем карбюратор. 
Теперь нужно грамотно закрепить тросик дроссельной заслонки. Для этого была в мотомагазине куплена за 50р. бобышка троса с болтом. 
Далее снимаем с карбюратора пластиковый привод заслонки и рассверливаем в нём отверстие под диаметр нашей бобышки. Что бы она свободно вращалась в отверстии, но не болталась. 
Должно получиться вот так. 
Но это ещё не всё. Канавка для троса не проходная и рассчитана, что трос в оригинале в бобышке и закончится и торчать не должен. У нас же трос длинный и проходит через бобышку насквозь. Поэтому канавку троса тоже немного допиливаем. 
Устанавливаем привод на место, регулируем трос и ставим пружину. 
После установки заводим двигатель и делаем предварительную регулировку карбюратора. Проверяем натяжение троса и ход педали газа. Когда всё настроено и отрегулировано нужно установить воздуховод (черепашку) от москвича 2141, гофру и сухой воздушный фильтр от него же.
Корпус фильтра 800р., черепашка 160р., фильтр 80р., гофра -(не помню сколько)р. Черепашки бывают двух видов. Для двигателя 2106 (у меня такая стоит) и противоположно направленная для москвичевского двигателя. От того какую купить будет зависеть с какой стороны устанавливать воздушный фильтр. Какое положение наиболее выигрышно я пока не решил и выбрал правое, как у ЗАЗа в оригинале. При таком положении остаётся открытым доступ к трамблёру. Крепление родного воздухана отворачиваем от коромысла и убираем совсем. Черепашка за время примерок начала расползаться на две половины. Она была склеена как будто паяльником. Я разъединил её полностью и заново проклеил КОСМОФЕНОМ. 
Для крепления черепашки купил заводские болты. Они с внутренней резьбой. По длине вроде нормально, но вначале болта глубокая проточка и резьба начинается далеко. До шпилек карбюратора они не достают. Болты сдал обратно в магазин- экономия 100р. Возник вопрос- чем крепить черепашку? Либо точить более длинные шпильки и, опять же, покупать те же болты, либо точить другие болты. Я выточил болты. К токарю решил не ходить. Они в последнее время совсем охамели. Просят от 500р. в час и даже за 5 минутную работу мин. часовая оплата. Пошли они в жопу. Своего токарника у меня пока нет. Поэтому всю мелочь точу в тисках плашками и метчиками. Вот и здесь- купил пару метчиков М5 , свёрла на 4,2, новый держатель метчиков. Всего рублей на 400. Нашел в коробке подходящие старые болты на 8 с сорванной резьбой. Я вообще старые болты и гайки не выкидываю. Периодически они обретают вторую жизнь. Обрезал их под нужный размер, просверлил и нарезал резьбу. И инструмент оправдал и время на поход к токарю сэкономил. Получилось не так красиво, как было бы в станке, но так же надёжно и в прикрученном виде отличия никакого. Подобрал подходящие шайбы, вырезал резиновые уплотнители. 
"Двойную" резиновую прокладку черепашки я разрезал пополам. Так она стала тоньше в два раза и черепашка прикрутилась плотно и без коробления. Далее нужно было грамотно закрепить корпус воздушного фильтра. Причем сделать это с таким расчетом, что бы потом установить шноркель. Шноркель позволит забирать воздух снаружи моторного отсека и сверху, а это на Запорожце очень актуально. При езде по пыльным дорогам всю пыль мотор тянет в себя и воздухофильтр быстро и сильно забивается. Т.е. корпус воздухофильтра нужно закрепить с учетом будущих отводов шноркеля и что бы он позволил остаться на родном месте запаске. Корпус воздушного фильтра 2141 гораздо больше запорожского. Разместить его с учетом всех требований не так-то просто. Я решил установить его параллельно крышке клапанов. Для этого изготовил крепёжные хомуты из металлической полосы 1,5мм. Полоса от упаковки какой-то быттехники типа холодильника. 
Изготовив хомуты, приступил к изготовлению стягивающих шпилек. Для этих целей отлично подходят гвозди на 200. 
Одну из шпилек крепления крышки клапанов так же пришлось выточить новую, повыше. Корпус воздушного фильтра закрепил на шпильки крепления клапанных крышек. Хомуты прикручены поверх гаек крышек. 
Вот так эта система выглядит в оригинале на моём втором Запорожце 
А вот так выглядит новая система в готовом виде 
После полной сборки и прокладки всех шлангов, кстати, шланг обратки пришлось заменить на более длинный и толстый, делаем окончательную настройку карбюратора.
Преимущества Солекса настолько огромны, что описать их все не получится. Что бы понять, нужно поездить на том и на другом. С Солексом хх стал просто идеальным. Появилась тяга без провалов. Почти полностью без провалов - нужно ещё БСЗ. В литературе заявлены добавочные 5лс с двухкамерным карбюратором. 5 там точно добавилось, но по ощущениям больше. Когда резко втаптываешь педаль в пол (открывается вторая камера) у машины аж перед приподнимается. При подъёме в гору скорость больше не падает. Теоретически должен упасть расход топлива, точно пока сказать не могу. ЗАЗ стал радовать ещё больше.
Ты изменил принцип работы фильтрующего элемента!
В обычных конструкциях; воздух забирается из внутренней части фильтрующего элемента!
У тебя наоборот!
Интересно; как поведёт себя твоя конструкция в эксплуатации!
___________________________________________________________
Надо плыть не по течению и не против, а туда куда нужно тебе!)))
Это как раз не менял. В 2141 он так и работает. В отверстие крышки фильтра вставляется кран зима-лето. Я в него буду мастырить патрубок шноркеля. Корпус фильтра установлен так, что его можно развернуть на 180град. и крышка фильтра будет со стороны салона. Это на тот случай если патрубок будет мешать запаске.
Какой карбюратор подойдет на заз 968м
ИНСТРУКЦИЯ ЗАЗ 968 и ЗАЗ 968М
Наиболее частой неисправностью карбюратора является засорение жиклеров. Если засорился главный жиклер, никуда не поедешь, если жиклер холостого хода, то завести двигатель и ехать можно до тех пор, пока не сбросил газ. После этого опять заводи двигатель. Придется разбирать карбюратор и продувать жиклеры.
Неустойчивая работа на холостом ходу и “провалы” в работе двигателя при нажатии на педаль дроссельной заслонки в карбюраторе К-133А могут проявляться вследствие неправильной сборки карбюратора. В нем в отличие от К-125 и К-127 применена автономная система холостого хода. Она нормально работает при соблюдении двух обязательных условий: дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта и ее край при этом должен перекрывать отверстие эмульсионного канала холостого хода на боковой поверхности смесительной камеры.
Если эти условия не выполняются, нужно отвернуть винты, крепящие заслонку к валику, и снова установить ее в необходимом положении. Иногда этим приемом все же не удается добиться перекрытия отверстия. Тогда на край заслонки паяльником наносят припой с той стороны, в которую она не дотягивается до отверстия, и обрабатывают надфилем получившееся утолщение заслонки.
Есть две неисправности, которые, на наш взгляд, недостаточно освещены в руководстве по эксплуатации,— отказ ускорительного насоса и экономайзера.
Признак неисправности ускорительного насоса — “провалы” в работе двигателя при резком открытии дроссельной заслонки (при слишком резком открытии двигатель может даже глохнуть). Чтобы установить причину отказа, снимаем крышку поплавковой камеры (карбюратор снимать не нужно). При нормальной работе ускорительного насоса резкое открытие дроссельной заслонки приводит к тому, что из” отверстия выпускного канала (в разъеме) у К-127 или из распылителя у К-133А топливо выбрасывается сильной струёй. Медленное открытие заслонки также должно приводить к заметному вытеканию топлива из отверстия. Если же топливо из отверстия •не поступает или поступает слабо, то нужно понаблюдать за приводом и поршнем ускорительного насоса. В исправном состоянии поршень передвигается быстро, а пружина привода почти не сжимается. Достаточно быстрое продвижение поршня в колодце при отсутствии выхода бензина из выпускного канала может указывать или на “залипание” в открытом состоянии обратного клапана (что случается редко), или на засорение впускного канала, или на фиксацию нагнетательного клапана в открытом состоянии. Если перекрыть впускной канал пальцем, то в первом случае при открытии заслонки дросселя из выпускного канала, как и положено, пойдет топливо, а во втором и третьем — насос будет продолжать качать воздух. В третьем случае фонтанчик из выпускного клапана можно вызвать, перекрыв этот канал во время всасывания, и обеспечить таким образом попадание топлива под поршень. Другая возможность: поршень движется медленно под действием сжавшейся пружины привода, а над ним появляется топливо, причем уровень его относительно края колодца остается неизменным по мере продвижения поршня. Здесь “виноват” нагнетательный клапан, застрявший в закрытом состоянии.
Может оказаться, что и при открытой в течение длительного времени дроссельной заслонке поршень не будет двигаться совсем. Это говорит о том, что его заклинило в колодце.
Устранение этих неисправностей надо начать с того, что каналы продуть, поршень попытаться сдвинуть, в отверстии выпускного клапана “поковырять” тонкой проволочкой, чтобы расшевелить нагнетательный клапан. Не помогло — разобрать карбюратор (снимать его необязательно, достаточно отсоединить корпус поплавковой камеры от корпуса смесительной, отвернув два винта), промыть, прочистить и т. д.
Работу системы экономайзера можно проверить так. При снятой крышке поплавковой камеры и вывернутой пробке эмульсионного колодца зафиксируем дроссельную заслонку в полностью открытом состоянии. Замерим сначала зазор между планкой и гайкой штока привода экономайзера, который должен быть 3,0+0,5 мм. Затем насосом для накачки шин интенсивно продуем эмульсионный колодец, одновременно попытавшись по возможности заткнуть отверстие главного жиклера. Воздух будет выходить пузырьками как из главного жиклера, так и при исправном экономайзере (в меньшем количестве) из щели, сообщающей полость клапана с поплавковой камерой. Если из щели воздух не выходит, то система экономайзера засорена или клапан не открывается. На ходу это проявляется в том, что двигатель не развивает полной мощности. При закрытой заслонке воздух должен выходить только из главного жиклера, а если продолжает выходить из щели, значит, клапан не закрывается. Приводит это к переобогащению смеси на средних оборотах при нормальном уровне в поплавковой камере.
Какой карбюратор подойдет на заз 968м
"Жигулевский" карбюратор на двигатель "Запорожца" установить можно. С карбюратором ДААЗ-2101-20 даже выпускалась небольшая партия "ЗАЗ-968М".
На рис. 1170 показан переходник, устанавливаемый пол двухкамерный карбюратор.
Как показывает опыт автолюбителей, на "Запорожце" лучше развернуть карбюратор на 90°, для чего переходник нужно изготовить по размерам, указанным на рис. 1171. Так легче подогнать воздушный фильтр, но добавится несколько несложных деталей привода дроссельных заслонок
Рис1171. Переходник для карбюратора ДААЗ, развернутого на 90°.
Воздушный фильтр лучше оставить старый. Для "жигулевского" слишком мало места в моторном отсеке. В этом случае под воздушный фильтр также требуется переходник. С двигателем МеМЗ лучше всего использовать карбюратор ДААЗ-2105.
Как результат такой доработки - повышение мощности двигателя, лучшая приемистость, облегченный пуск в холодное время. Но следует заметить: установка карбюратора ДААЗ не снижает расход топлива, в лучшем случае, он остается на прежнем уровне, указанном в заводской инструкции (рис. 1172).
Рис1172 1 кронштейн; 2 - угольник; 3 - тяга; 4 - трос привода.
Карбюратор ДААЗ 2101-20 (последнее обновление: 2001-01-06 17:10:51)
Карбюратор ДААЗ 2101-20 (рис. 35), установленный на двигателях МеМЗ-968ГЭ и МеМЗ-968БЭ (мощностью 45 и 50 л.с.), не взаимозаменяем с карбюратором ВАЗ 2101 автомобиля «Жигули». На впускной трубе карбюратор закреплен четырьмя шпильками с гайками.
Карбюратор ДААЗ 2101-20 двухкамерный вертикальный с последовательным открытием дросселей. Привод дросселя вторичной камеры механический и осуществляется системой рычагов от оси дросселя первичной камеры.
Карбюратор оснащен автоматическим пусковым устройством, диафрагменным ускорительным насосом.
На оси дросселя первичной камеры установлен золотник системы вентиляции картера двигателя. Такая конструкция позволяет получить большую мощность двигателя в сочетании с хорошей экономичностью, устойчивой работой на всех режимах и надежным пуском.
Основные технические данные карбюратора ДААЗ 2101-20
Читайте также: